Resistencia 4×4. XX 24H T.T. de Fronteira. Victoria Letona en la carrera alentejana.
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del
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Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las
Hasta final de año, el distribuidor de accesorios, pone en marcha una oferta consistente en regalar un sillón de monte
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por
Pasa a ser el tope de gama del modelo, estéticamente, recibe detalles exteriores en negro que le dan un aspecto
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a
La motera madrileña pondrá en unos días rumbo sur para unir en moto Etiopía con la República Sudafricana. A finales
Se cierra el año en tierras conquenses donde hasta cuatro pilotos tienen posibilidades matemáticas de hacerse con el título, lo
La escalada de restricciones para circular con vehículos de competición eran exageradas, lo que convertia mover un coche de carreras,
La octava generación del modelo, presenta mejoras en cuanto a la calidad de vida a bordo bajo los acabados VXL
La marca, que tenía ya en su catalogo vehículos con posibilidades para circular fuera del asfalto ha dado una vuelta
La piloto burgalesa, ha confirmado su participación tras la complicada tarea de completar el presupuesto, algo que para muchos participantes
En pleno sprint final del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, en el que el equipo pelea por el
Se denomina como la legendaria prueba náutica «Ocean Race», y se convierte en una verdadera llamada de atención sobre el
Una nueva referencia en el catalogo de la marca, que se muestra capaz de llegar a un gran abanico de
Final dramático en la decana de este tipo de pruebas, ya que los ganadores a menos de una hora del final ocupaban el tercer puesto, pero se beneficiaron de los abandonos del MMP Evo 3 de Charbonnier-Marques-Re-Pimenta al romper el cambio y posteriormente de el del Nissan Proto de los hermanos Andrade. Tras hacer de la regularidad su mejor argumento, el Mitsubishi Proto de Igor y Rudolf Skoks y Arvis Pikis a los que les compensó el desplazamiento desde Letonia, se hicieron con la victoria. Segundos se clasificaron los hemanos Laulhe haciendo equipo con Stephane Barbry a bordo de un Sadev Porto cerrando el pidio el Mini de X-Raid de Cinotto-Bachella-De Mora.
En Masía Pelarda no dejamos pasar ninguna excusa para demostrar que nuestra comarca y provincia están repletos de tesoros, y aunque lo de Halloween no es muy de tradición Aragonesa, es la excusa ideal que usamos para programar un fin de semana muy especial. El viernes los participantes llegaron a Masía, una rica cena y coordinar los grupos son el preludio de las aventuras del sábado. Tras los desayunos los grupos arrancan rumbo a la Sierra de Gúdar, donde la primera parada se realizo en los Cortados de Peña Calva, un espectacular enclave sobre el precioso pueblo catalogado como de los más bonitos de España, Rubielos de Mora. Más de 300 metros de caída libre donde podemos aparcar los coches a pie del abismo, una espectacular foto de “donde llega nuestra ruta no llega nadie” y en donde es fácil ver cabras montesas, rapaces y buitres. Nuestro destino atravesando más bellos parajes de la sierra es el barrio casi despoblado de la Estrella, un barrio de Mosqueruela donde solo quedan dos vecinos, Sinforosa y Martín (usuarios de un precioso Land Rover Santana 88 especial), un pueblo casi fantasma en el cual una enorme inundación el 9 de octubre de 1883 hizo que murieran 26 personas, la riada se llevo 17 casas dejando las restantes 28 también afectadas. Hoy tocado por aquella tragedia es un pueblo fantasma, con bellos edificios donde destaca el Santuario de la Estrella del siglo XIX y el Castillo de Mayo, al que se llega por una pista casi de tierra al completo, sin luz ni agua pública, una experiencia visitarlo a bordo de nuestros 4×4. A la vuelta, la Masía se había transformado, un edificio apenas iluminado, lleno de telarañas y en el que a su entrada reza un gran cartel, Orfanato Masía Pelarda. Un grupo de tenebrosos niños gritan a los participantes que se abstengan de entrar, que se arrepentirán. Así empezaba la animada cena en el orfanato, los participantes obligatoriamente disfrazados para la ocasión, tomaban asiento en las mesas del comedor del orfanato donde se sirvió la fantasmagórica cena. Destacaba en el menú las “Rataburguesas” o el “Bocadito de cerebro” o “Cazuela de gusanos”. Durante la cena risas sin parar con las actuaciones programadas… y las espontaneas, así de divertida fue la noche de Halloween en Masía Pelarda. Para rematar el plan, disfrutar de los circuitos 4×4 que ocupan una superficie de más de 50000 metros cuadrados, delicia de los conductores 4×4 de todos los niveles, ayudados por monitores de Masía Pelarda, garantía de no tener problemas. La comida en grupo ponía punto final a un fin de semana 4×4 pero también turístico y temático, demostrando que la afición 4×4 es mucho más sana que la fama que recibe.
Los esfuerzos del equipo por no perder la estela de los lideres de la disciplina se ha desdoblado y a las tres unidades de Mini Rally convencionales, se unen tres de nueva factura con estructura de buggie i tracción trasera, con la clara intención de pelear con los ganadores de las ultimas ediciones, los Peugeot. En X-Raid, se ha trabajado duro sobre todo con el modelo nuevo ya que no comenzó a rodar hasta septiembre, pero se han empleado semanas en entrenos en Marruecos para dejar a toda la estructura competitiva y en pos del podio que es la aspiración deportiva final. Asi quienes ocuparan los asientos de los 4×4 serán: los españoles Joan Roma-Alex Haro, los argentinos Orlando Terranova-Ronnie Graue, el polaco Jakub Prizygonski al que copilotará el belga Tom Colsoul y el chileno Boris Garafulic con el portugués Filipe Palmeiro en labores de navegación. En cuanto a los deportistas a bordo de los buggies, las parejas estarán compuestas por el finlandes Miko Hirvonen con el alemán Andreas Shulz en el asiento de la derecha, los norteamericanos Bryce Menzies-Pete Mortensen y el árabe Yazeed Al-Raijhi con el alemán Timo Gottschalk en el asiento de la derecha.
En plena pelea por el Campeonato de España del que han sido finalmente terceros, estaba calendada la Baja Aragón, carrera en la que el equipo se inscribió en la Dakar Challenge, en la que se obtuvo la victoria, haciendo que SangYong a través de su filial española, doblara sus esfuerzos y pusiera en marcha un equipo paralelo para abordar el Dakar americano 2018. Se trata de un prototipo multitubular de tracción trasera y motor V-8 de gasolina atmosférico con el que esperan defenderse en un recorrido con la arena como protagonista. El equipo humano aparte de Oscar Fuetes el piloto habitual, esta completado, por Diego Vallejo como copiloto y alcanza la docena de personas repartidas en vehículos de asistencia y logística. El objetivo está claro, acabar la carrera intentado de paso ser el mejor debutante en la misma.
De nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo Cup180 Guadix 2017 en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseDe nuevo Guadix y su comarca han acogido a lo largo del fin de semana un nuevo Prologo “Cup180 Guadix 2017” en este caso valedero para al Open Ibérico de Navegación. Venidos de casi toda la geografía española los más de treinta y cinco han podido comprobar “in situ” las bondades de la orografía y gastronomía de la zona, similar a la que se encontraran en la próxima XII Edición de la Cup 180 a celebrar en próximo año en Marruecos. Todos los vehículos y participantes pasaron las verificaciones sin problemas, desde la tarde del viernes a la mañana del sábado, iniciando la jornada temprano para conseguir fotografiar el máximo de puntos de paso puntuables de la comarca, para inmortalizar con sus cámaras la belleza de los parajes a recorrer, trascurriendo la jornada sin ningún contratiempo. Un control de paso a media mañana, trastoco los planes de algunos equipos, que no pasaron en tiempo, con lo cual perdieron parte del botín del día. Un abandono por rotura de transfer y un atasco, las únicas reseñas de la jornada, llegando los demás participantes a meta. El domingo, una sorpresa, debían de fotografiar los puntos de paso que les faltaban del día anterior. Caras largas por qué no lo esperaban y debían de hacer una estrategia distinta de la jornada del sábado, lo cual ponía los ponía a prueba de nuevo. La zona especial les esperaba a media mañana. Muchos pasaron por el ella para conseguir más puntos y obtener mejor clasificación. Pusieron a prueba sus dotes de conducción teniendo que utilizar sus cabestrantes en la zona Implementos Warn. Las otras zonas las superaron sin mayor dificultad. Agradecer a los participantes por su magnífico comportamiento, a los patrocinadores por su apoyo y al Ayuntamiento de Guadix por abrirnos sus puertas acogiéndonos compartiendo con nosotros la belleza de la zona, magnifica. CLASIFICACIÓN. 1ºManu Soler / Toni Martínez ———– Toyota Kdj90 2º Antonio J. Lopez / Sergio Martínez — — Toyota HDJ80 3ºJulio Martínez / Juanjo Tobajas ……….. Nissan Navara D40
Como en la temporada pasada y dentro de la categoría de coches de serie T-2, la pareja deportiva tras las cuatro citas puntuables (Baja Aragón, Idanha a Nova, Portalegre y Cuenca), han resultado vencedores. Un titulo mas para piloto y copiloto y por añadidura para su equipo, DKR.
Hasta final de año, el distribuidor de accesorios, pone en marcha una oferta consistente en regalar un sillón de monte Old Man Emu por la compra de un juego de amortiguadores y dos muelles. Solo dos muelles para que las pick up puedan beneficiarse de la promoción ya que en el tren trasero utilizan como resorte ballestas y no muelles. El sillón esta valorado en ochenta euros, por lo que es una buena ocasión para mejorar con Promyges nuestra suspensión y de paso tener ya un regalo navideño. www.promyges.com
Texto y fotos: Cortesía organización. A Pesar de ser la segunda edición de este Raid para amateurs la apuesta por la profesionalización de todos los aspectos de la prueba para que los participantes se sientan en un auténtico raid se ha consolidado dando un resultado más que interesante para todos los participantes, a niveles deportivos, pero también de imagen y sensaciones dentro y fuera de la prueba, siendo un escaparate ideal para participar y comunicar en las propias redes una gran aventura de cara a patrocinadores. El África Trophy consiste en una prueba en seis etapas que recorren principalmente el desierto marroquí, buscando los paisajes más perdidos, sin miedo a dificultades de verdad todo terreno, con un alto contenido en conducción sobre arena. Los participantes reciben el recorrido en forma de Track para sus GPS la noche anterior a la etapa, así como un listado de puntos de paso. Dicho listado va también en formato papel como los tradicionales libros de ruta, y su misión es indicar que ocurre en cada punto del recorrido. Unos intensos reconocimientos permiten que los peligros estén detallados, limitando la velocidad de paso, zonas controladas de velocidad en población, o puntos de pasos obligatorios, todas estas circunstancias así como horas de corte en caso de alargarse la etapa son la información que aporta el papel, en un formato muy parecido a la nomenclatura F.I.A. de este tipo de pruebas, haciendo sentir al copiloto un verdadero copiloto de carreras con atribuciones importantes en el resultado final de la clasificación. Por si fuera poco, la exigencia de controlar la velocidad y las exigencias del roadbook los participantes se enfrentan a controles horarios, que les obligan a realizar los tramos enlace según la normativa de la vía en tiempos adecuados para llegar a los controles de salida o de meta para entregar el preceptivo carnet de ruta que los comisarios han marcado. todo de un modo muy similar a cualquier baja oficial del mundo. Por lo que la previsión y control de tiempos influyen en el resultado final. No gana el que más corre normalmente, si no el que mejor lo hace en un cómputo global. La experiencia es gratificante, ayuda y hace soñar con que estamos participando en la prueba de nuestros sueños, con la diferencia de un presupuesto amateur, una velocidad amateur limitada, saber que debemos respetar las normas de circulación y sobre todo unos compañeros de aventuras reales que no dudan en ayudarse dentro de la competitividad de la prueba. Dentro de las etapas hay zonas de aventura, donde el track desaparece, y donde el participante debe buscarse la vida para llegar al siguiente punto, pero ojo no se trata de hacer cientos de km, si no que dentro de un valle, una hamada o un erg de arena cada cual puede elegir su camino, pero sin alejarse en exceso de la línea ideal de carrera pues no tiene sentido. Emula bastante a los antiguos rumbos del desierto durante ocasiones muchas decenas de km, la intuición y experiencia aquí es un grado. Y al final de la prueba hay un premio especial al que realiza un menor recorrido en estas zonas de aventura. Hay que destacar que el ganador es el mejor de la totalidad de km de la prueba, y aunque no se salga a etapa o no se acabe todo el mundo llega a clasificación como guiño al esfuerzo de los equipos amateur. ETAPAS EXIGENTES. El recorrido de este año comenzó tras las verificaciones en el puerto de Almería con una especial de más de 400 km desde Nador al Rekkam con más de 200 km cronometrados, con un final en un campamento Dakar con fuego bajo miles de estrellas, aderezado con una cena de brasas … sin duda un momento mágico. La segunda etapa ya comenzó a marcar diferencias en el rendimiento mecánico, ya que averías empezaron a azotar a participantes, en un recorrido que incluía múltiples vadeos, barro, pero sobre todo enormes hamadas y las primeras zonas de arena. Con fin de Etapa en Erfoud y un sector de enlace hasta el hotel de Ali el Cojo la prueba ya estaba en el desierto. En la tercera etapa un bucle alrededor de Merzouga, recorrió a norte parajes inicialmente rotos y pedregosos para terminar en una gran ración de arena, más de 50 km de un técnico rio arenoso, y las primeras dunas al atravesar el Erg de Este a Oeste. Sin duda la etapa 4 es la más espectacular en imágenes, un sector selectivo de mañana en formato aventura, hacía que los participantes recorrieran de sur a norte y de norte a sur el Erg Chebbi, sorprendiendo los pocos problemas y atascos y la rapidez en completar el recorrido de la mayoría de participantes. Los vehículos se depositaron en régimen de parque cerrado en el hotel de Ali el cojo sin posibilidad de asistencia, para salir a la tarde a un sector selectivo superespecial, seguir un track obligatorio de sur a norte durante casi 30 km, dando verdaderas imágenes de competición autentica entre los participantes. La Etapa 5 es la más grande de las disputadas, no en kilometraje, pero si en dificultades y paisajes, aportando todos los escenarios del desierto con dificultades tan variadas como zonas rotas y melladas por el agua en forma de regueros trialeros, pasando por fes, pistas arenosas llenas de trampas, ríos de arena, zonas pedregosas y con chots y hamadas rapidísimas que harían las delicias de los participantes. Más de 6 horas en el mejor de los casos de intensa conducción que llegaron a las 8 en la mayor parte de los casos. La sexta y última etapa podría parecer de trámite, pero no estuvo exenta de dificultades a pesar la de menor duración en km y tiempo, y donde vimos al equipo ganador pasándolo mal al perder la tracción a las 4 ruedas. CLASIFICACIÓN general POS. DORSAL EQUIPO PILOTO COPILOTO VEHICULO TOT. 1 9 ARIDEX-SIPU MIGUEL ARJONA RICARDO MARTINEZ NISSAN GR 25.32.22 2 4
Pasa a ser el tope de gama del modelo, estéticamente, recibe detalles exteriores en negro que le dan un aspecto aun mas agresivo y robusto. Interiormente se ha completado de sistemas de comunicación y confort. A nivel accesorios, existen tapas para el compartimento de carga enrrollables e incluso se ha diseñado una célula vivienda denominada Tischer Trail 200 que permite total autonomía en viajes aventura siendo montable-desmontable con facilidad. Tienes una Fullback Cross desde 27903 euros.
Como viene siendo habitual, en la lucha por el título en las últimas temporadas ha habido emoción en el resultado hasta el último kilometro, y eso que en el fin de semana se ha superado con creces la cifra de más de seiscientos contra el crono. Inalcanzables en el primer puesto durante todo el fin de semana, Nani Roma-Alex Haro, se han impuesto en la carrera con un Mini de X-Raid, como preparación cara al próximo Dakar americano. Por detrás la apretada lucha por el título Nacional, que parecía inclinarse tras el grueso de la competición celebrada el sábado del lado de Rubén Gracia-Diego Vallejo con su Ford Ranger. Hicieron su trabajo y acabaron segundos absolutos, pero quien les seguía en la tabla, el Hibor de José Antonio Hinojo-Jorge Saiz y restaba puntos a otro de los aspirantes, la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol, volcaba en el último tramo dejando expedita la lucha por el título a los a la postre ganadores, ya que los otros dos aspirantes, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, y el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estaban retrasados por problemas mecánicos. A continuación en otra brillante actuación, se clasificaba el equipo totalmente femenino formado por Cristina Gutiérrez- Mónica Plaza, sacaban el máximo partido a su Mitsubishi. El otro título a decidir era el de buggies ligeros que cayó en manos de Pedro Delgado-Laura Díaz, beneficiados por el vuelco a muy poco del final del Polaris de José Peña-Juan Martínez., aunque el mejor del fin de semana fue el Polaris de Joan Lascorz-José Cañis. Entre los coches de serie T-2, el mejor fue el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Enric Oller, en la que ha sido la última carrera del veterano copiloto que ha anunciado su retirada. En regularidad los mejores clasificados fueron Pedro López-Oscar Lozano con un Toyota.
Ha sido un tramo corto, de seis kilómetros, pero ya ha dado mucho juego por que ha exigido mucho a los participantes, que se han empleado a fondo , en algunos casos demasiado , ya que uno de los favoritos a la victoria el local Manuel Plaza al que copilotaba Fina Román, han volcado, dañando seriamente su Can Am. De la lucha por la cabeza el mejor parado ha sido el Mini de Nani Roma Alex Haro que se ha impuesto con solvencia, seguido del Mercedes Proto de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, y de la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol primero de los aspirantes al título. Un puesto más atrás otro de ellos la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, casi empatados en tiempo con sus predecesores. Por acabar con los que intentan hacerse con el cetro, el SsangYong Tivoli, de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero quedo decimosegundo con su diferencial trasero dañado. El cuarto equipo Gerard Subirats-Daniel Cámara, quedaron aun más atrás vigésimo terceros. Volviendo a la general, Luis Recuenco-Manuel Navarro fueron sextos con su Toyota Hilux precediendo al primero de los buggies ligeros, el de Joan Lascorz-José Cañis, rapidísimos en su reaparición. El primer coche de serie fue el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez y el primer histórico el Mitsubishi Montero de Javier Espada-Jesús Cervera. Mañana, el plato fuerte del fin de semana. Un tramo de más de doscientos kilómetros, al que se darán dos pasadas, dejando para el domingo otra pasada más en sentido contrario. De estos más de seiscientos kilómetros contra el crono, saldrá el campeón de España 2017.
La motera madrileña pondrá en unos días rumbo sur para unir en moto Etiopía con la República Sudafricana. A finales de mes, arrancará en Addis Abbeba con intención de acabar a lo largo del próximo año en Ciudad del Cabo. Esta vez aparte del mero viaje, llevara a cabo acciones solidarias consistentes en la instalación de pozos en zonas deprimidas como la localidad de Aksum donde la ONG Amigos de Silva será su anfitrión. Puedes seguir la aventura en directo en su web: www.aliciasornosa.com
Se cierra el año en tierras conquenses donde hasta cuatro pilotos tienen posibilidades matemáticas de hacerse con el título, lo que da buena cuenta de la dificultad intrínseca de la disciplina, que año tras año decide su ganador en el ultimo kilometro de la última prueba. Empatados a puntos, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Victor Ferrero y la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifre Pujol son quienes a priori tienen más posibilidades de hacerse con el cetro. A unos pocos puntos esta la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo quienes se han impuesto las tres últimas temporadas de forma consecutiva y trataran de repetir el resultado. A algo más de distancia el Mitsubishi Montero de Gerard Subirats-Daniel Cámara, estarán al acecho y a la espera de que sus rivales tengan problemas para poder defender sus escasas opciones. Uno de estos cuatro equipos saldrá del fin de semana como Campeón. Árbitros de esta lucha serán el Mini oficial X-Raid de Nani Roma-Alex Haro, y la Toyota Hilux de Luis Recuenco-Manuel Navarro, equipos muy competitivos y con posibilidades de victoria en la carrera, lo que restara puntos a los aspirantes a ser campeón. Con la práctica totalidad de las categorías adjudicadas, tan solo queda por dilucidar el ganador entre los buggies ligeros, que saldrá de la pugna entre el Polaris de José Luis Peña-Juan José Martínez, y el Yamaha de Pedro Delgado Laura Díaz. También está pendiente la categoría de regularidad donde hasta tres pilotos (Juan López, Gabriel Ubago y Sergio Moreno) mantienen opciones de hacerse con el título. La carrera, tendrá como epicentro el Museo Paleontológico de Cuenca donde se celebraran las verificaciones el viernes y de sus inmediaciones saldrá la prologo de seis kilómetros que decidirá el orden de salida de la carrera. El sábado se abordará un tramo de más de doscientos kilómetros al que se darán dos pasadas, dejando una pasada mas al mismo tramo el domingo en sentido contrario completando así un exigente fin de semana con más de seiscientos kilómetros contra el cronometro.
La escalada de restricciones para circular con vehículos de competición eran exageradas, lo que convertia mover un coche de carreras, en una odisea debiéndose como mínimo tener un remolque y otro vehiculo que tuviera capacidad legal de tirar de todo. Revertir esta situación esta situación ha sido prioritario para la Federación Española, que en persona de su propio presidente, D. Manuel Aviñó ha llevado a cabo conversaciones con el Director General de Trafico D. Gregorio Serrano hasta conseguir llegar al acuerdo de que durante dos días antes de la competición que se vaya a disputar y dos días después, los vehículos de competición que por supuesto tengan su documentación en regla y al día puedan desplazarse rodando por nuestras carreteras. Los principales beneficiados serán los equipos privados que podrán ahorrarse los gastos de desplazamiento del vehiculo a bordo de una góndola, una grúa o remolcado por otro. Seria deseable que la gestión se completara con volver a los tiempos en los que con la documentación y la I.T.V. de carreras al día se pueda rodar cualquier día del año, lo que permitirá acudir a entrenamientos, a eventos o a una simple ruta donde promocionar a los patrocinadores de forma legal.
La octava generación del modelo, presenta mejoras en cuanto a la calidad de vida a bordo bajo los acabados VXL y Limited. No obstante se mantienen las impecables capacidades todo terreno de la Hilux. Su precio base en la versión industrial es de 28195 euros y 30468 como turismo.
La marca, que tenía ya en su catalogo vehículos con posibilidades para circular fuera del asfalto ha dado una vuelta de tuerca presentando modelos específicos en el segmento SUV, con versiones 4×4, siendo el Kodiaq el primero de ellos. Skoda España, nos ha cedido una unidad durante dos semanas para que la probáramos a fondo. Nuestro Skoda con acabado Style 2.0 TDI 190 c.c. DSG 7 velocidades 4×4, es a primera vista todo un espectáculo. Grande y atractivo llama nuestra atención y la de los transeúntes, que le dan vueltas donde los aparquemos, con curiosidad e interés. ¡Un Skoda! Exclaman muchos y es que en la mente de los clientes finales aun no tienen a la marca como referencia en SUV de representación, pero la tendrán. Facilidad de acceso y espacio por todos los lados, con posibilidad real de que cinco adultos viajen cómodamente y lo que es mejor sin dejarse nada en casa ya que el maletero verdaderamente parece no tener fondo, que lo tiene, con muchos huecos para objetos y lo que es mejor, rueda de repuesto aunque sea de las de emergencia, lo que se traduce en que un simple pinchazo no es una tragedia. Por acabar con el espacio de carga, las posibilidades de organizar nuestros efectos es infinita algo a lo que ayudan los accesorios que ofrece Skoda como fondos de goma o sistemas de separación para mascotas o poder cargar hasta el techo por no hablar de la linterna portátil o la toma de 12v que se mantiene operativa aunque el vehículo este parado y cerrado. La tercera fila de asientos queda realmente escondida y una vez operativa permite a dos pasajeros viajar si es que su complexión no es muy grande. A bordo, se percibe calidad y tacto agradable, los asientos son cómodos y no nos provocaron rechazo corporal con el paso de los kilómetros. A destacar el accionamiento en altura del asiento del copiloto algo prácticamente inexistente en asientos de reglaje manual en la práctica totalidad de modelos del mercado. Además nuestro acompañante podrá hacernos llegar bebida fresca en cualquier circunstancia gracias a la guantera refrigerada. Buena posición de conducción, pero siempre sin olvidar que movemos un modelo de generoso tamaño, ya que algunas veces por diseño no controlemos las medidas sobre todo las esquinas del frontal que parecen no tener fin. El día es agradable e invita a que retiremos el techo y rodemos con el cielo a la vista. Todo un salón para viajar. VERDADERAMENTE POLIVALENTE. Nuestros primeros movimientos fueron en tráfico urbano y volvimos a constatar que deberemos acostumbrarnos al tamaño, sobre todo en giros en calles estrechas y a la hora de aparcarlo. Una vez cargado, abordamos el primer trayecto interurbano que nos llevaría hasta el camping Puerto Peña en plena Siberia Extremeña. En autovía, las ayudas a la conducción se hacen patentes agradeciéndose algunas como el aviso del cambio involuntario de carril y resultándonos demasiado intrusivas otras como el control de crucero adaptativo que en ocasiones y según quien llevemos delante, supone un engorro. Ya en una nacional convencional, el Kodiaq se muestra como un verdadero rodador, con comportamiento ágil y rápido, la carretera N-502 de Talavera de la Reina a Herrera del Duque es muy variada y entretenida y se le puede sacar el jugo al cambio DSG que es toda una delicia. Los frenos son eficaces, los tarados de suspensión correctos y los kilómetros parecen no existir. Buena insonorización y listado interminable de extras desde sistemas de frenado inteligente, hasta ayudas electrónicas a la conducción, pasando por infoentretenimiento a la última o paraguas camuflados en las puertas delanteras. EN EL MONTE, SORPRENDENTEMENTE EFICAZ. No parece a priori un modelo para uso intensivo, pero tras hacer un uso continuo y real durante días fuera del asfalto, podemos asegurar, que dejaría en ridículo a modelos con imagen más “campera”. No debemos olvidar tamaño, peso (se acerca a las dos toneladas) y ángulos característicos, que son a priori circunstancias que pueden volverse en contra de nuestro avance. Nuestro campo de pruebas ha sido Andalucía, incluyendo zonas como la campiña cordobesa o el monte bajo de la Sierra de Baza, con terreno seco y duro al principio y días de lluvia y barro exagerados. Todo ello consecuencia de cubrir la segunda edición del Guadalquivir Classic Rally. En pistas de buen firme mantiene sus bondades y se puede rodar rápido. Si el camino empeora, la suspensión trabaja bien, sin rebotes desagradables y con buena progresión para un vehículo que tiene que valer para todo. Con los sistemas de ayuda que incluyen modo “off road” y asistente de arranque sobre superficies deslizantes, además de poder arrancar en pendiente y contar con control de descensos, salimos de muchas, destacando que el ABS no es para nada intrusivo. El límite nos lo puso una inclinación lateral, en la que el barro nos dejo atascados. Tuvimos que preparar nuestra escapada, liberando los neumáticos del barro acumulado y esperar a que se secara algo el terreno debajo del coche ya que no paraba de llover. Las ayudas a la conducción fueron vitales para volver a ponernos en marcha, con testigos, que es lo mejor para acabar de convencer al prójimo. Kilómetros de buen camino, pero muy deslizantes y delicados hicieron que pudiéramos comprobar las bondades de la electrónica, pudiendo incluso comprobar lo que es moverse con y sin su ayuda. De haber contado con unos neumáticos de mejor dibujo, nuestra vida hubiera sido mas fácil, pero por lo demás, satisfechos con el Kodiaq. Mejoraría ostensiblemente con unos neumáticos de dibujo más técnico, y cambiando la medida de origen 235/50 por la 225/55 lo que nos hará ganar un centímetro de altura libre sacrificando anchura, sin tener problemas en el futuro con la I.T.V. Una vuelta de tuerca seria adquirirlo con llanta de 17” que nos daría más balón y más posibilidades de monta. Si a esto unimos sustituir las protecciones de plástico por unas gemelas metálicas convertiremos nuestro Kodiaq en un vehículo muy
La piloto burgalesa, ha confirmado su participación tras la complicada tarea de completar el presupuesto, algo que para muchos participantes supone una duna insalvable antes de empezar la carrera. Contara con una unidad de Mitsubishi Montero completamente nueva, mejorada respecto de la que utilizó el año anterior y estara encuadrada dentro de la estructura del equipo madrileño DKR. El asiento de la derecha lo ocupara Gabi Moiset quien lo ha hecho durante la temporada en las carreras en las que Crisitina ha participado. El objetivo no es solo terminar sino destacar en la categoría y mejorar el puesto en la general.
En pleno sprint final del Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno, en el que el equipo pelea por el titulo absoluto con el Tivoli Rally Raid, se hace oficial la participación en el 40º aniversario de la mítica carrera con otro Tivoli esta vez prototipo de tracción trasera. Oscar Fuertes el piloto, resultó vencedor de la Dakar Challenge Europa que elegía al mejor de los inscritos en la Baja Aragón subvencionado su participación para estar en América a primeros de año. Esto facilitó el desarrollo del programa y conseguir el presupuesto restante.
Se denomina como la legendaria prueba náutica «Ocean Race», y se convierte en una verdadera llamada de atención sobre el deterioro que sufren los mares del planeta. De color blanco especifico, esta plagado de detalles en plata y naranja y varios de sus componentes como las alfombrillas están construidos en material reciclado de redes abandonadas en el mar. De cada vehiculo vendido 100 euros van destinados a la lucha contra las aglomeraciones de plastico marinas, y dado que se comercializaran 3000 unidades, la recaudación va a ascender a 300000 euros.
Una nueva referencia en el catalogo de la marca, que se muestra capaz de llegar a un gran abanico de clientes finales, ya que se puede adquirir con tracción delantera o en las versiones altaS de motorización de 150 caballos con la caja de cambios de 7 velocidades DSG, y tracción 4×4. Aparte de disponer unos ángulos característicos minimamente dignos, incorpora el modo de conducción «off road», con control de tracción, bloqueo de diferencial electrónico ayudas al arranque en pendiente, control de descensos y atenuador de ABS. El modo «snow» permite tener agarre cuando arrancamos sobre superficies deslizantes.
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