Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una
Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de
Pese a ser una recién llegada, en su catalogo existen bastantes implementos de los que se usan habitualmente en salidas
Se tratará de un crossover directo al segmento B y llegara a nuestro mercado a finales de año. De lineas
Se trata de un nuevo camión todo terreno ligero, que esta enfocado para el uso profesional en la construcción con
Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma
Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad
Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de
Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad
Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración.
Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente
La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros
Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente
Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste
Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días
Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del
Entre sus múltiples responsabilidades con organizadores de diversas carreras, los deportistas encuentran tiempo para hacer un viaje encomiable, entregar una ambulancia en una zona necesitada de Senegal, tras llevarla rodando desde casa y cubrir de forma personal los gastos ocasionados. (Junto a ellos aparecen en la imagen Nadia Loth y Pascal Sakho este ultimo representante del África Race en Mauritania, que aportaron el 50% del coste de la ambulancia). Conseguido el vehiculo en nuestro país, se pusieron manos a la obra con el fin de repasarlo y posteriormente llenarlo de material medico, para llegar hasta la localidad de Dara a la ONG Aised. La citada población se encuentra cerca de la frontera de Mauritania por lo que dará servicio en los dos países.
Fotos: Iván Solera. Los hombres de SsangYong han sido los más rápidos en varias cosas. Fueron los primeros fabricantes de aquel país en llegar comercialmente a nuestro continente, concretamente están a punto de cumplir el cuarto de siglo en Europa. Durante este tiempo han vendido más de 75000 unidades con un horizonte para 2020-2021 de superar el cuarto de millón. Los dos últimos años en nuestro país han supuesto crecimientos significativos, rozando las 3900 unidades en 2016 teniendo un objetivo de ventas para este año de 4300. Su gama, mantiene su concepto de vehículos con posibilidades reales de poder circular fuera del asfalto, con versiones 4×4 de casi todos sus modelos y manteniendo en catalogo un todo terreno puro, el Rexton, que se renovará completamente a finales de año y el modelo 4×4 más antiguo de los catálogos de los fabricantes coreano el Korando, que ha vivido con el paso del tiempo sucesivas actualizaciones. SsangYong también fue el primer fabricante coreano en entrar en competiciones todo terreno con el prototipo con imagen del Musso que pilotara el italiano Giacomo Vismara en los Dakares y el Faraones de mediados de los noventa, obteniendo siempre buenos resultados llegando a ganar su categoría en la última participación africana. En todo terreno también fueron los primeros en España en competir, ya que con la base de un Kyron, llevaron a cabo un prototipo con el que Isidre Esteve disputo el Dakar americano de 2009 y algunas carreras sueltas más. Ese vehículo aun compite en el Nacional de Todo Terreno en manos de un piloto privado. Hace un par de temporadas, compitieron dentro también del Campeonato de España con un prototipo de dos ruedas motrices, ganado la categoría y teniendo opciones de hacerse con el titulo absoluto hasta el último kilometro de la última carrera siendo finalmente terceros absolutos. El pasado año debutaron en la Baja Aragón con un nuevo prototipo, que tras ser dado a conocer internacionalmente en los stand de producto de algunos salones internacionales, ha acometido el Nacional 2017 con máximas aspiraciones. Sin bajarse del podio en las dos carreras celebradas, es ahora segundo en la general con cuatro carreras puntuables por disputar. De paso desde la marca se está implicando a todos los concesionarios de las provincias donde se celebran pruebas lo que está dando mayor visibilidad al proyecto, y al producto del fabricante coreano. La competición automovilística trasmite valores intrínsecos a la marca como la especialización, la confianza, la ambición y la garantía sin olvidar argumentos de la disciplina como la fiabilidad y la resistencia. El proyecto se circunscribe a la filial española de la marca pero en Corea en la central de la marca están muy pendientes de las evoluciones del Tivoli Rally Raid, pese a que no se ha concretado ningún apoyo. En lo deportivo, el madrileño Oscar Fuertes es quien pilota este prototipo de SsangYong. Atesora varios títulos nacionales y es una garantía de éxito, pese a que al ser tan explosivo, le cueste adoptar el ritmo conservador que la dureza y longitud de estas carreras supone. El asiento de la derecha lo ocupa el almeriense Isidro Cuadrado, todo un experto en navegación, sobre todo en cartografía digital (No en vano es el responsable de mapas del equipo oficial Honda del Dakar americano). Hacen buen equipo y son sin duda el conjunto coche-deportistas mas solido del certamen. El vehículo se basa en elementos de competición conocidos y probados corriendo en la categoría de prototipos multitubulares, gozando de una estructura de este tipo de cromomolibdeno sobre la que se acopla la carrocería de fibra y toda la mecánica. Esta se basa en un propulsor diesel biturbo que da 750Nm de par centralita de gestión Motec y brida de admisión reglamentaria de 38 milímetros de diámetro, con cambio secuencial Sadev de seis marchas con posibilidad de cambio sin pisar el embrague, diferenciales de la misma marca, doble sistema de suspensión Ohlins, trapecios gemelos en cada rueda para optimizar la logística de recambios, frenos Ap Racing de 360 milímetros de diámetro y neumáticos BF Goodrich. Todo está pensado por y para la competición con el motor y el habitáculo retrasado para optimizar el reparto de pesos y con el centro de gravedad lo más abajo posible. El mantenimiento y la asistencia en carrera corren a cargo de DKR la compañía madrileña que engloba a los hombres de ARC y Miracar preparadores mayoritarios en cuanto a coches participantes en el Campeonato. Su aspecto es impresionante con una rotulación exterior renovada para la prueba, y con su piloto dispuesto a dejárnoslo conocer a fondo. En primer lugar será él quien nos dé una vuelta para explicarnos el funcionamiento. El piloto, rueda con margen, no en vano el coche en una semana estará verificando para la siguiente cita del certamen y cualquier inconveniente mecánico seria un verdadero problema para el equipo. El trazado alterna zonas rápidas y lentas sobre un terreno muy seco y polvoriento. Fuertes al que hemos visto rodar con este coche en varias ocasiones “al ataque”, va muy sobrado con este ritmo y parece incluso poder mirar testigos y relojes que la vorágine de las carreras no le permiten normalmente. Atendemos a todas las explicaciones y nos disponemos a cambiar de asiento. Ahora viene lo bueno. El coche es un caramelo, dan ganas de apretarle sin compasión, pero… ¡Corre en una semana! por lo que no podemos cometer no errores, sino la mas mínima pifia. Acomodados sin problemas dada la envergadura de Oscar Fuertes, nos disponemos a repetir su actuación… a un ritmo mucho más lento que él. No obstante comprobamos las bondades del Tivoli, par desde muy abajo, impecable andar independientemente del tipo de terreno, frenada sana y efectiva y sobre todo facilidad de manejo, teniendo en cuenta que se pasan muchas horas a bordo. Con poca gasolina y un tarado de frenada a gusto del piloto, el coche tiende al sobreviraje, algo que se agradece mucho sobre todo en trazados sinuosos. Lo mejor lo que comenta el
Pese a ser una recién llegada, en su catalogo existen bastantes implementos de los que se usan habitualmente en salidas al campo, destacando sobre todo el material de desatasco. Desde gatos, eléctricos que se enchufan al mechero y permiten que el cambiar una rueda sea mas fácil, hasta planchas de arena gatos mecánicos, compresores, tiendas de techo… La gama se ira ampliando, encontrándose todos los productos en la web www.accesoriosmv.com La empresa realiza envíos a todo el país.
Se tratará de un crossover directo al segmento B y llegara a nuestro mercado a finales de año. De lineas muy a la moda se podrá personalizar tanto en el exterior como en el interior.
Se trata de un nuevo camión todo terreno ligero, que esta enfocado para el uso profesional en la construcción con multitud de posibilidades de chasis y ejes desde 4×4 a 8×8 en función de las necesidades del cliente final.
Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma autónoma esperan. Nuevos expositores se acercaron a dar a conocer su producto, pero lo más destacado fue el aumento de público, sobre todo en la jornada del sábado en la que la organización hubo de habilitar un espacio de parking para visitas inédito en ediciones anteriores. El aumento del interés por este sector parece que crece de forma más notable a cada año que pasa, y aparte de los fabricantes de células y accesorios para poder acampar en medio de la nada, gracias a ese crecimiento han aparecido empresas que abogan por nuevas líneas de negocio. Dentro de los conocido, Promyges, montaba un verdadero campamento, con dos Pick último modelo que además de los accesorios propios de un vehículo que se va a mover varios días por el monte, incorporaban tiendas de techo, toldos, avances y habitaciones completas, de montaje y desmontaje en minutos, y sobre todo de aspecto resistente y capaz. Completaban su exposición con una serie de complementos muy útiles en nuestras acampadas. Dentro de los clásicos, los madrileños de Camperiza2 y Tipi 4×4 mostraban sus últimas creaciones. En cuanto a accesorios, Uro Camper y Barnacampers tenían un verdadero arsenal de pequeñas piezas, repuestos y consumibles, algo que agradecieron muchos visitantes al poder hacerse con eso que llevan buscando tanto tiempo. Dream Fontanilles mostraba diferentes modelos de pantallas para ventanillas para lograr opacidad en el interior. Bivaccamper mostraba un Discovery, con tienda de techo convencional pero con una parte trasera convertida en salo con inodoro cocina y lavabo incluidos en mínimo espacio. Lo más novedoso era el grupo de empresas que se han animado no solo a revestir interiores de furgonetas sino también a alquilarlas con derecho a compra. Campercat4x4 tiene modelos de gran tamaño y tracción total, Camperfan se centra en furgonetas de tamaño medio y Vantrip se centra en la archiconocida Volkswagen. Un paso más allá van los hombres de Yescapa que abogan por utilizar el parque de furgonetas de los propietarios finales para que sus miembros puedan no solo alquilar las de miembros ajenos sino incluso alquilar la propia a viajeros foráneos. En cuanto a la zona activa, aparte de diversas propuestas para los más pequeños, hubo charlas sobre supervivencia, y de primeros auxilios y excarcelación en caso de accidente o vuelco en zonas remotas a cargo de bomberos profesionales. En el apartado de viajes destacaron dos con base Argentina, el de los recién casados Luli y Coco que se mueven en un humilde Renault 4 acondicionado como casa y el de la familia Zapp que lleva varios años dando vueltas al mundo con un Graham-Paige de primeros del siglo pasado.
Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad consistente en recorrer en grupo pistas y caminos aragoneses para conocer de cerca la carrera de la Copa del Mundo. De carácter no competitivo es ideal para disfrutar de los RZR en su terreno favorito. La información esta disponible en: www.polaris-spain.com Después del verano, dos nuevas actividades la Polaris Evasión y el Polaris Trophy completan el programa de actividades del año.
Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de Navegación con 66 equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas africanas. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Al final 59 de ellos lograban alcanzar la meta. A partir de las 17.00 del viernes 26 de mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Open Ibérico de Navegación, y también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba el recorrido que permite a los organizadores confirmar el paso por los puntos puntuables situados a lo largo del trazado preparado por la organización. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes. Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo USB que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables, la mayoría de los equipos estuvo entre ¡tres y sesenta minutos! para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 88 puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados (CPB), que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso los llevarían a realizar entre 300 y 450 kilómetros por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de 11 horas, cerrando Meta a las 20.30 horas. El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron los días anteriores dejaron el terreno en un estado muy bueno. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que los organizadores de la Survival 4×4 habían preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos y de sus vehículos. A partir de las 20.15 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 11 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: Martínez-Tobajas Nissan, Chafer- Rubio Toyota, Leyva-Ellacuria Toyota, Rabell-Pérez Toyota y Moreno-Ferre Toyota superando los 1.000 puntos. Estos equipos hicieron un recorrido muy completo localizando uno de los pasos más espectaculares de la prueba en la Boca del Infierno, consiguiendo una gran puntuación. A continuación se formó un segundo grupo liderado por Fernández – Buytrago, Toyota, Ortiz –Tarifa, Nissan y Planadevall-López, Land Rover que luchaban ferozmente por los puestos entre los diez primeros. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrando todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. Una de las novedades de esta edición eran los Puntos de Velocidad Limitada (PVL) que con un radio de 250 metros obligaba a los participantes a no superar los 30 km/h. La aceptación fue extraordinaria entre los participantes salvo algún caso aislado la mayoría cumplió con la norma y apenas hubo penalizaciones. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de Barrachina a las 8.00 horas para comenzar con un briefing a las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar el único conjunto de cinco puntos de paso para conseguir los 100 puntos de bonificación. El perfil de la misma era más suave que la del Sábado y el recorrido estaba entre 160-180 km. Constaba de 29 puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco puntos bonificados y de 4 CPB que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y de nuevo tras una salida tipo Le Mans los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de tres horas para realizar la Etapa. Los mejores del día fueron Martínez –Tobajas, demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por el equipo Planadevall- López. En tercer lugar llegó el equipo Chafer- Rubio seguido de Rabell-Pérez y de Fernández – Buytrago quienes hacían una gran remontada y que lograban finalizar con más de 500 puntos. Sumando las clasificaciones de los dos días, el ganador fue Martínez, seguido de Chafer, cerrando el podio Rabell. Cuarto fue Leyva y quinto Planedevall.
Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo el SsangYong Tivoli en su versión de tracción total y caja de cambios automática. Al recogerlo tenía 13608 kilómetros en el testigo del cuadro de instrumentos. De carrocería bicolor muy atractiva, escondía una llamativa carrocería también bitono. Lo importante, los asientos envolvían bien el cuerpo y permitían hacer muchos kilómetros sin que la espalda se quejara. Facilidad de acceso y una vez ajustada nuestra posición de conducción nos pusimos en marcha. La primera parte del viaje desde Madrid hasta el puerto de embarque fue toda por vías rápidas con dos pasajeros y mucha carga (la ayuda solidaria es lo que tiene), resultando suficientes los 115 caballos anunciados, pese a que el coche pasa en vacio de las dos toneladas. En estas condiciones se podría desear algo más de potencia, pero en el transcurso de los días cuando se descargo el coche y llevó una carga más normal, empujo a las mil maravillas. En las estrechas carreteras marroquíes con mal asfalto, se disfruta mucho del coche, el cambio responde con suavidad y es eficaz en todo tipo de trazados, pudiendo ir mas “de carreras” con pasar la palanca al modo secuencial. Los tarados de suspensión son más que correctos sujetan de forma agradable sin balanceos. Estas mismas reflexiones se pueden aplicar cuando nos movemos por pistas de buen piso, se puede rodar muy rápido y la tracción total que funciona correctamente permite llevar un buen ritmo. CON CAUTELA FUERA DEL ASFALTO. La cosa se complica si empeora el terreno. El principal problema es la escasa altura libre al suelo. 16,7 centímetros, medición que se nos antoja optimista en el tren delantero. Esto obliga a ser muy cauteloso a la hora de afrontar pasos complicados o zonas muy rotas ya que podemos dar con los bajos que traen unas mínimas protecciones plásticas que llegamos a señalar en alguna lengua de arena. De hecho alguna zona debimos abordarla de forma semi-lateral, por que a buen seguro de hacerlo de frente hubiéramos tocado sin remedio. Además, si bien el voladizo trasero que roza los treinta grados ayuda en estos momentos, el delantero de poco más de veinte impide cualquier alegría trialera. Otro factor a tener en cuenta son el conjunto rodante, ya que las llantas de precioso diseño son de dieciocho pulgadas, lo que impide tener mucho donde elegir, ya que una de las opciones de mejora es sustituir la monta de neumáticos de origen de perfil muy bajo por unos equivalentes en el rango de equivalencias legales que nos hagan ganar algo de altura sin tener que tener que dar cuenta en la I.T.V. Como detalles a agradecer fuera del asfalto se encuentra el hecho de que se dispone de rueda de repuesto, que aunque sea de emergencia esta y algo que a algunos les parecerá desechable pero que nos resulto muy útil, la puesta a cero del cuentakilómetros tanto total como parcial está en la consola y no a mano del conductor por lo que si seguimos un rutometro, el copiloto lo tiene muy fácil. En general nos gusto este SsangYong, esta poco visto, se puede personalizar con las combinaciones de color de carrocería y sus dimensiones lo convierten en un perfecto “coche para todo”, que de paso nos dejara llevar a cabo excursiones fuera del asfalto si el camino no se complica demasiado. Las últimas incorporaciones en materia de seguridad sin aumento de precio, mantienen al Tivoli como una de las opciones más interesantes de entre los SUV de su segmento. Devolvimos el vehículo con 17648 kilómetros, exactamente 4040 más que cuando lo recogimos. CONSUMO. El fabricante anuncia una horquilla de consumo de entre 5,9 y 7,8 litros a los cien kilómetros según sea nuestro recorrido vía rápida o urbano. El nuestro, teniendo en cuenta que en ningún momento rodamos pensando en ahorrar, nunca llego al máximo anunciado, pero tampoco nos pudimos acercar al mínimo. La media final, se quedo en 6,70 litros. Puntualmente, en algunos parciales se subió hasta los 7,7 litros, a la baja llegamos a rodar en 6,3. Otro dato a tener en cuenta es que gracias a los 47 litros del depósito y al consumo contenido, podremos superar los 700 kilómetros sin repostar. NOS GUSTO. -Comportamiento general. -Lleva aunque de emergencia, rueda de repuesto. -Relación precio/calidad/equipamiento. NO NOS GUSTO. -Altura libre. -Ausencia de protecciones de bajos robustas. -Conjunto llanta neumático difícil de convertir a uso campero.
Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración. Con la información recogida podremos controlar nuestros momentos de estrés y edad fisiológica . Tiene 10 centímetros de anchura, la pantalla es escamoteable y es resistente al agua. Incorpora podómetro, calculador de subidas de pisos, contador de calorías consumidas y de minutos intensos. Tiene conexión a redes sociales y conectado a nuestro smartphone podremos compartir los datos obtenidos. Es ideal, para controlar nuestro rendimiento tanto si entrenamos como si estamos en carrera. Su precio recomendado es de 149,99 euros.
Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente por asfalto, lo que permitirá a los mas deportivos rodar sin problemas y a los de los todo terreno manchar sus vehículos lo justo. Las fechas, del 6 al 14 de octubre próximos. Nada menos que nueve etapas recorriendo la costa occidental marroquí, en jornadas de kilometraje contenido, pero variado y con las carreteras y los paisajes como protagonistas. Los alojamientos y la gastronomia serán de calidad y se cuenta en la caravana con vehiculo de apoyo con plataforma de transporte incorporada para solucionar cualquier contingencia mecánica. Las plazas son limitadas y para inscribirse existe el correo: info@explorersaventura.com y el telefono 646966369. La web del grupo organizador: www.explorersaventura.com
La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros contra el cono, con una prologo de cuatro y un tramo de 140 al que se daba una pasada el sábado y otra el domingo. El líder del certamen hasta esta carrera, Joao Ramos, destrozó su Toyota en la citada prologo siendo Ricardo Porem el dominador de la carrera, imponiéndose en las tres especiales celebradas. El segundo lugar del podio lo ocupo la Nissan Navara de Oliveira-Lima, cerrando el podio otra pick Up, la Volkswagen Amarok de Ferreira-Cardoso.
Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente en el horizonte al igual que iban apareciendo, uno a uno, los coches competidores en esta XI Edición de la CUP 180. Por fin el momento esperado ha llegado, la primera de las cinco etapas estaba a punto de dar comienzo. Tras la instalación de los Data logger y la entrega de la información sobre la ruta de ese primer día, se dio la salida a los 20 equipos en Marrakech. Como siempre y siguiendo la filosofía de la prueba, los equipos tenían que buscar el mayor número de puntos de paso puntuables al mismo tiempo que presentarse en el punto de control obligatorio y en el punto de llegada a las horas indicadas. La primera etapa nos llevó de Marrakech a Ouarzazate, la puerta del desierto. Todo un reto que transcurrió por tierras del Alto Atlas que en esta época todavía nos ofrece un paisaje de verdor insólito, por pueblos bereberes y pistas estrechas que muchas veces despistan con su encanto. La prueba especial dio más emoción a la jornada. Con sus tres puertas, incluida la prueba Warn, hizo que pilotos y copilotos sacaran a la luz su parte más ingeniosa y osada. Un cocktail de oportunidades 4×4 en el que se ha tenido que vadear el río Tassaout, descender una pendiente rocosa o utilizar el cabestraste para bajar por una pared cortada. El miedo afloró entre todos los equipos, pero finalmente las ganas de acumular más puntos no se resistieron a estas situaciones inéditas. El punto de llegada de la etapa, situado en pleno Atlas, reunió a casi todos los equipos que se presentaron a tiempo para no ser penalizados. Rumbo a Ouarzazate, repasamos cada momento del primer día. El cansancio asomaba, pero era mayor la satisfacción de haber superado con éxito el inicio de la gran aventura que supone participar en la CUP 180. Al día siguiente, antes de que el sol hiciera presencia, se preparó el punto de salida de la segunda etapa que deparó una inesperada sorpresa. Nada más dar la salida, los equipos más osados se adentran en el infierno de una superficie de barro que engañaba con su corteza seca . Fue probablemente uno de los mejores momentos de la prueba, donde se dio muestras del espíritu de la prueba, de trabajo en equipo, indispensable para superar la trampa fangosa que engullía a cada coche que intentaba franquearla. El resto de los equipos partieron con ventaja en la acumulación de puntos buscando los puntos de paso diseminados por las faldas de la vertiente sur del Alto Atlas. El punto de paso obligatorio, situado en el lecho de un río, ofrecía más puntuación si se hiciese en la hora marcada. La tarde acabó con las pruebas especiales donde el agua, el barro y la arena no pudieron hacer frente a la destreza de cada uno de los equipos que atacaban cada zona. Una nueva jornada en la que nadie salió defraudado, aunque con algún que otro percance para la mecánica de ciertos equipos. La tercera etapa tuvo un inicio memorable en la Kasbah de Taourirt, que en breve será declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y lugar en el que el Delegado de Turismo de Ouarzazate hizo posible la salida desde la explanada de la Kasbah. Más de 30 coches, reunidos en una estampa imponente, comenzaron a salir uno a uno hacia el lugar de la prueba especial que esta vez tuvo lugar por la mañana. Laderas empinadas, momentos de frustración y tierra arcillosa fueron la tónica durante toda la prueba especial. La ruta de este día cambió de panorama totalmente al cruzar el paisaje lunar del Saghro, una simbiosis espectacular entre el Alto Atlas y el Monument Valley de Estados Unidos. El punto de paso obligatorio ofrecía una vista panorámica que te dejaba sin aliento y a la vez te hacía recargar toda la energía necesaria para completar la etapa. La mecánica de los coches se empezó a resentir, así como el cansancio entre los participantes se hizo presente. Pero como siempre, el punto de llegada no defraudó y contribuyó a levantar los ánimos entre los competidores. A pesar de grandes averías en algún coche, el espíritu CUP ha permanecido al cien por cien, incluso haciendo noche a la intemperie bajo las estrellas de las dunas de FoumTizza. Cuarta etapa, el cansancio era cada vez más visible, el día más tórrido, la etapa más larga. El gran desierto mostró sus garras haciendo más lento y pesado el avance. El área depuntos de paso puntuables más extensa, estuvo repartida entre Tazzarine y las dunas de Erg Chegaga, contando con algún elemento prehistórico, como los grabados rupestres del Yacimiento de AïtOuazik, dentro de los llamados puntos de blanco y negro. La prueba especial tuvo lugar por pistas de arena y laderas deslizantes bajo un sol abrasador. Aunque nuevamente el punto de llegada superó cualquier expectativa con su situación en las dunas del Erg Chegaga, lugar en el que se pudo disfrutar de un atardecer inolvidable. La noche fue larga, con puesta a punto de los vehículos, más necesaria que nunca debido al terreno tan duro que estuvo presente durante casi toda la etapa. También fue una noche gratificante para muchos que estuvieron despiertos hasta entrada la madrugada, porque fueron recompensados con una vista inolvidable del cielo estrellado y la silueta del centro galáctico que hizo presencia en el firmamento. Última etapa, y diferente a todas las demás, fue la más dura de todas. Con únicamente cinco puntos obligatorios, esta etapa ha hecho que muchos equipos se queden atrás en el intento de llegar al punto más difícil y engañoso que se encontraba al norte de las montañas rocosas que separan las dunas de Erg Chegaga del sur de Marruecos. Una trampa en la que muchos equipos cayeron, por lo que supuso un retraso considerable en la finalización de la prueba en Agdz.
Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste del Mar Caspio con 2500 kilómetros de recorrido de los cuales casi 1900 eran contra el crono repartidos en media docena de días de carrera. Niebla, fuertes lluvias y temporales de viento han complicado las cosas a los participantes, que en un terreno mayoritariamente de dunas y pistas arenosas ha supuesto un firme más duro de lo previsto. Nasser no lo tuvo fácil a bordo de su Toyota, de hecho El polaco Przygonski con Mini fue el primer líder, aunque con el paso de las etapas fue perdiendo pequeñas porciones de tiempo que le obligaron a conformarse con el segundo lugar del podio. El Saudi Al-Rhaji hizo lo propio superando a Nasser en varias especiales pero se atasco más de una hora con su Mini hundiéndose en la clasificación. El podio lo completo otro Toyota, el de Domzala, ya a cierta distancia de los dos equipos que le precedieron. Superando a su jefe de filas Zapletal, Sazonov alcanzó el cuarto puesto con el segundo Hummer Proto del equipo siendo el primer equipo local en meta. Quinto se clasificó otro Toyota, el de su compatriota Shaguirov.
Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días de intensas actividades deportivas para toda la familia que incluirán la presentación a los que acudan del Compass y la posibilidad de probar los todo terreno en tres rutas diferentes. ademas de disfrutar de charlas divulgativas de la Jeep Academy. Tendra lugar los próximos 24 y 25 de junio. Los interesados pueden ampliar información y apuntarse en la web oficial del evento: www.campjeep2017.com
Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio recomendado de 119 euros. Por otro para el Ranger, haciendo que nuestra Ford parezca un F 150 Raptor. En este caso el precio es de 190 euros.
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en época estival. Amortiguación, ligereza y buena ventilación son sus mayores ventajas. Su precio recomendado es de 58 euros y se puede adquirir de los números 39 a 47.
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de ayer, con temperaturas más frescas totalizando casi doscientos cincuenta kilómetros de carrera, superando así los seiscientos en todo el fin de semana. De la dureza de la prueba da fe el hecho que menos de la mitad de los vehículos que tomaron la salida consiguieron alcanzar la meta.Antonio Fortuny-Guifré Pujol han repetido victoria en esta tercera cita del certamen, destacándose un poco en la general acumulada con su Toyota Hilux. Su único problema hoy ha sido el hecho de quedarse sin marcha atrás, lo que les complicaba el paso por las zonas donde hay que hacer maniobra. Segundos en meta, sin puntuar para el Nacional por tratarse de un test en carrera de su prototipo cara al certamen de su país, el Mini Proto de los portugueses Henrique Dinis-Henrique Pereira, muy espectaculares en sus acciones los dos días de carrera. Quien cerró el podio fue el Yamaha de Miquel Prat- Alex Haro imponiéndose así en la categoría de buggies ligeros. A continuación Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado con el SsangYong Tivoli oficial, aupándose con este resultado al segundo puesto provisional del campeonato. Jesús Cámara-José Mata clasificaron a continuación su Mitsubishi L-200 siendo el primer prototipo Nacional en meta, ganado de paso la Evo Cup de Mitsubishi. La Cup Yamaha YXZ la ganaron Pedro Delgado-Sebastián López, sextos absolutos. Un puesto más atrás, Gerard Subirats-Daniel Cámara sobre su Montero, abonados ya a los primeros puestos entre los primeros puestos. Tres buggies mas cerraron la tabla entre los diez primeros, los Yamaha de Duran-Ross, Navarro-Vidal y el primer Polaris, el de Peña-Fuentes. La categoría de coches de serie tuvo como ganador al Montero de Enrique de Dios David González, sobreponiéndose incluso un vuelco en los últimos kilómetros. En T-3 el ganador fue otro Yamaha, el de Santiago Navarro-Oriol Vidal, en T-5, categoría de históricos ganó el Toyota de José Rivero-Fernando Fernández y en regularidad el Tata de Moreno-Camino.
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento. Los participantes arrancaron con una prologo de casi seis kilómetros en el extrarradio de Peal de Becerro localidad jienense epicentro de la competición durante todo el fin de semana. Empate en tiempos por el primer puesto entre la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol y la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, retrasados los primeros al acabar haciendo maniobra en una de las horquillas. Tercero fue el primer buggie ligero, el Yamaha de Miquel Prat, al que copilotaba Alex Haro, habitual navegante de Nani Roma. Un puesto más atrás, el primer prototipo Nacional, la Mitsubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, muy motivados en la carrera de casa. A continuación se alternaron entre los diez primeros varios buggies ligeros cerrando este tramo de clasificación el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado, quienes perdieron tiempo al soltárseles un manguito del turbo. Inmediatamente después, se abordó un tramo circular de más de ciento treinta kilómetros por la zona al que se daban tres vueltas con las posibles paradas en la asistencia contando en el tiempo final. La especial, fue un reto más que serio para los equipos a los que el calor exigió desde el primer minuto, llegando incluso a vivirse varios abandonos por puro agotamiento de los pilotos. De entre los retirados uno lo fue por causas extradeportivas, ya que a Gracia-Vallejo, les impacto una piedra en el parabrisas aparentemente lanzada por alguien que se encontraba en un paso sin público. Los mejores del día fueron Fortuny- Pujol, que tras más de cinco horas al volante se acostaron líderes, seguidos por el primer buggie ligero, el Yamaha de Prat-Haro, cerrando el podio de la jornada el SsangYong Tivoli oficial de Fuertes-Cuadrado. Cuarto el mejor T-3, el Yamaha de Navarro-Vidal seguido del segundo buggie ligero otro Yamaha, el de Delgado-López. Un puesto más atrás, y retrasado por las dificultades de rodar en las estelas de polvo de vehículos a los que venían adelantando, la Mitsubishi L-200 de Cámara-Mata, de nuevo primer prototipo Nacional. Mañana se repite el tramo largo a dos vueltas en sentido contrario, lo que completara un fin de semana de más de seiscientos kilómetros contra el crono.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del segmento. Manteniendo las lineas maestras de modelos de la marca, estamos ante un vehiculo con mejores capacidades fuera del asfalto respecto a su competencia. Aparte de poderlo adquirir con tracción total, dispone de bloqueo de diferencial eléctrico, y si lo adquirimos con el paquete «malas carreteras», disfrutaremos de protecciones integrales de bajos. Se comercializará con cinco propulsores de entre 115 y 190 caballos.
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