Sigue siendo posible disfrutar de una carrera en espacio abierto, con tu todo terreno, sin arruinarte y disfrutando de una
El fabricante dentro de los acabados del modelo, contempla la tracción total tan solo en la motorización diesel que aúna
Pareja de lujo esta semana. Isidre Esteve-Txema Villalobos, nos cuentan los pormenores de su inminente participación en el inminente Dakar
Medio centenar de pilotos han sido partícipes este fin de semana, en el Circuit Andorra – Pas de la Casa, del
Dieciocho participantes de toda España disfrutan de una experiencia inolvidable de conducción 4×4, orientación y supervivencia en Masía Pelarda. Este
La carrera perfecta para aclimatar en plena península arábiga, donde tras una corta prologo y dos especiales en días sucesivos
ARB ha diseñado una serie de mejoras que ya se pueden incorporar al modelo. Defensas, suspensiones específicas, bacas, taloneras, iluminación
Este maletín contiene un kit completo para reparar el pinchazo de un neumático tubeless de tu 4×4. Todo un clásico
Difícil misión la de Carlos Sainz y Lucas Cruz. En el fondo es lo que les gusta. Ganar por quinta
Desde luego que es uno de los modelos que más se ven rodar por nuestras calles y carreteras. Y cuando
El piloto disputará el Dakar saudí 2025 y el Mundial de la próxima temporada al completo. Correrá en la categoría
Esta semana tenemos de nuevo a Andrés Castillo, ingeniero y profesor en QEV Technologies, ingeniero colaborador con Carlos Sainz desde
Sierra de Villanueva. Travesía de un día, a escoger fecha por el participante, recorriendo tramos de gran belleza de la
Radicada en Zaragoza, Vehículos Industriales y Agrícolas, S.A. fue probablemente una de las firmas españolas del panorama automovilístico más desconocida.
Una chapa de freno es el «guardabarros» del disco o el tambor de freno de tu 4×4. Protege el disco
Quien iba a decir a los más viejos del lugar que Ford comercializaría un Mustang “alto” con más de dos
La quinta edición de Trophy Classic en Masia Pelarda consolida un reencuentro con el gusto del 4×4 más tradicional y
Jordi Juvanteny y José Luis Criado, acompañados de nuevo por el ingeniero Xavi Ribas, vuelven a la carga con el
Esta semana contamos con Gerard Farrés y Diego Ortega, una de las parejas deportivas más competitivas, que lamentablemente ven bifurcar
La gama SUV de Volkswagen se completa con el Tayron, un nuevo modelo Premium de 4,79 metros de largo que
Sigue siendo posible disfrutar de una carrera en espacio abierto, con tu todo terreno, sin arruinarte y disfrutando de una competición exigente y divertida. El Clásicos del Atlas celebrado este mes, supone toda una referencia, no en vano es la decana de la especialidad. El tiempo pasa y ya se puede participar con vehículos muy capaces y cómodos para emprender la carrera. Los Land Cruiser y los Monteros son cada vez más numerosos. Valen modelos de hasta 2005. En cuanto a los turismos no hay ningún problema, tienen especiales
El fabricante dentro de los acabados del modelo, contempla la tracción total tan solo en la motorización diesel que aúna lo de siempre, par y consumos contenidos. Perfecta para el cliente final. Es la que hemos probado. Disponemos en la oferta comercial de propulsores desde 150 caballos y soluciones hibridas e hibridas enchufables. Pero en ningún caso con tracción 4×4. Exteriormente esta segunda generación del Kodiaq no difiere mucho de su antecesor, con líneas suaves y redondeadas. Se busca continuidad en un vehículo eminentemente familiar, por lo que aparece generoso en dimensiones. El frontal se ha renovado con nueva parrilla y ópticas, con buen resultado estético. Dos tomas de aire ficticias mejoran la aerodinámica, algo interesante en un coche tan grande. La trasera ha seguido el mismo camino con actualización en las ópticas y desaparición del logo de la marca, que ahora aparece con todas sus letras. El interior es de berlina de lujo, con materiales muy buenos y sensación de estar en un coche de altas pretensiones en cuanto a calidad. Asientos cómodos y envolventes y mucho espacio. El cambio se acciona desde el volante por lo que la consola central queda muy despejada con enormes huecos para objetos. Contamos con una pantalla de casi 13 pulgadas, y lo que es mejor, se puede programas para que algunas funciones del coche se gobiernen desde mandos convencionales y no digitales justo debajo. Las plazas traseras son también amplias y cómodas y aquí sí que tres adultos podrán viajar sin apreturas. Se pueden desplazar longitudinalmente ya que contamos con tercera fila de asientos y hay que dar modularidad al hecho de meterse atrás del todo. La consola central es desmontable para que un eventual quinto pasajero tenga espacio para las piernas. El maletero cubica 340 litros, con pasajeros pero con todo abatido supera los 2000. La cifra es espectacular y cumple. En el Kodiaq cabe todo. Dato importante y de generosidad y honestidad por parte de Skoda, sobre todo teniendo en cuenta que es un vehículo susceptible de salir del asfalto. Tenemos rueda de repuesto. D emergencia, pero tenemos. El motor es el comentado diésel 2.0 TDi, que rinde 193 caballos, complementado con una caja de cambios DSG de siete velocidades. En marcha es todo suavidad, comodidad y ausencia de ruido. Su andar es el de una berlina de representación. Muy buena posición de conducción lo que hace albergar esperanzas de que hacer kilómetros con el Skoda es todo un placer. El Kodiaq 4×4 es una opción seria para los que busquen un familiar capaz, espacioso, equipado, completo y con posibilidades de salir del asfalto. Además, es de agradecer que entre tanta modernidad todavía se comercialice una versión diésel y más aun que se mantenga la tracción total en la oferta. La horquilla de precios arranca con todos los descuentos en los 35000 euros alcanzando para los más equipados los 52000. Hay tres acabados según el equipamiento Selection, Desing y Sportlite. La versión probada se mueve entre los 44000 y 56000. Puede parecer alto y más para un Skoda que siempre parece marca con la mejor calidad precio, pero nos llevamos un coche con todo, de los que van desapareciendo. En el monte, mejor que la media. Estamos ante un modelo que cuenta con argumentos para defenderse fuera del asfalto. En Skoda valoran que haya usuarios que ante la escasa oferta de todo terrenos de nuestro mercado, basen su compra en SUV que atesoren posibilidades de uso real en pistas y caminos. Su sistema de tracción total se complementa con un modo de conducción para terrenos deslizantes que hace repartir el par de forma equidistante entre ambos ejes. Contamos con la posibilidad de contar con un sistema de suspensión personalizable con catorce posiciones diferentes en cuanto a tarado y respuesta. No hay que olvidar que el Kodiaq tiene un peso considerable y que utiliza neumáticos de asfalto en su configuración de serie, además de contar con mínimas protecciones de bajos. La buena altura libre, el ángulo delantero y trasero (no el ventral por la generosa batalla) y el control de descensos complementan las virtudes de este Skoda. Un buen neumático mixto debería servir para salir con mayor frecuencia que con la de otros SUV a nuestras excursiones campestres.
Pareja de lujo esta semana. Isidre Esteve-Txema Villalobos, nos cuentan los pormenores de su inminente participación en el inminente Dakar saudí 2025. Su falta de fortuna de las dos ultimas ediciones celebradas debería ser recompensada.
Medio centenar de pilotos han sido partícipes este fin de semana, en el Circuit Andorra – Pas de la Casa, del comienzo de las GSeries 2024-2025. La G1 ha estado marcada por un éxito rotundo de inscritos, que han ocupado casi toda la parrilla disponible para la cita inaugural de la temporada, en la que han competido pilotos de primer nivel, repartidos entre las cuatro categorías que componen esta nueva edición del certamen andorrano de carreras sobre hielo. Los Giand, prototipos 4×4, desarrollados por PCR Sport, han causado gran expectación en su regreso a las Andbank GSeries, ofreciendo un gran espectáculo sobre la pista del Circuit Andorra – Pas de la Casa. La categoría reina del campeonato se ha reanudado este fin de semana con victoria para Nani Roma, que ha vuelto a lo grande al certamen. El joven andorrano Álex Español, representante oficial de Opel España en un certamen internacional como la ADAC Opel Electric Rally Cup, ha ocupado la segunda plaza de la categoría principal, intercalándose en el podio entre dos pilotos dakarianos de la talla de Nani Roma y Albert Llovera, que ha retornado también a las G Series, cuajando un sensacional tercer puesto. La categoría SpeedCar, la gran novedad de las GSeries 2024-2025, ha arrancado con pleno de inscritos, abarcando un elenco de pilotos de un amplio rango de edad, procedentes mayoritariamente del autocross.Un referente de esta especialidad como Marc Batlle ha ganado la primera cita a la que han concurrido los vehículos construidos por la estructura del experimentado Delfín Lahoz. Su compañera de equipo, Ares Lahoz, ha sido la fémina mejor clasificada en la G1, que ha completado tercera, a espaldas del segundo clasificado, Borja González.Con tan solo 13 años, Óscar Fuertes, debutante esta temporada en el Campeonato de España Junior de Autocross, ha debutado sobre el hielo del Circuit Andorra – Pas de la Casa, logrando un prometedor cuarto puesto. El francés Maxime Emery se ha hecho con el primer triunfo de la temporada entre los buguies ligeros., otra de las categorías más llamativas de las GSeries 2024-2025. Los españoles Nacho Gómez y Jesús Cucharrera han completado el podio de la G1, en la que el piloto oficial de Yamaha España, Miquel Prat, ha debutado con un cuarto puesto. El Clio Ice Trophy ha comenzado también con liderato para un piloto galo, Charlie Freard, que se ha impuesto en la cita inaugural de la monomarca de Alpine Racing al campeón de su tercera edición, Antonio Otero, el español mejor clasificado este fin de semana entre los Renault Clio Rally5. Otro de los competidores procedentes del país vecino, Baptiste Panissié, protegido del dakariano Nasser Al-Attiyah en el Clio Trophy France Terre de rallies, ha archivado un tercer puesto entre los 16 pilotos que se han inscrito a la primera cita puntuable para el Clio Ice Trophy 2024-2025; entre ellos, Markel de Zabaleta, jefe de prensa de Dacia España y responsable de competición de Renault Group Iberia.
Dieciocho participantes de toda España disfrutan de una experiencia inolvidable de conducción 4×4, orientación y supervivencia en Masía Pelarda. Este año, la formación ha ido más allá de la competición, incorporando módulos de expediciones y supervivencia para una experiencia completa e inolvidable. Durante tres días, las participantes recibieron formación de primera línea en conducción 4×4, orientación y uso de GPS off-road, impartida por los instructores de la escuela de Conducción de Masía Pelarda, les enseñó técnicas de reparación de pinchazos, manejo de herramientas como el gato mecánico y el gato hinchable, además de revisiones esenciales para vehículos de aventura. Victor Gaudó, fotógrafo experto en eventos de aventura y apasionado de la supervivencia, impartió un curso sobre técnicas de supervivencia en situaciones de emergencia. La formación práctica incluyó sesiones de conducción segura on y off-road, con ejercicios de manejo de volante, frenadas de emergencia y sorteo de obstáculos, tanto con cómo sin ABS. El objetivo principal fue proporcionar una formación exhaustiva y, al mismo tiempo, animar a más mujeres a participar en este emocionante mundo, rompiendo con los estereotipos de género. Para las prácticas de conducción, Ford proporcionó dos de sus modelos off-road más capaces. El ingeniero de la marca Antonio Abril fue el encargado no solo de representarla si no también de ayudar en la formación Off Road con la asistencia a los conductores para usar el mejor modo de conducción y configuración de las múltiples opciones que ofrecen los modelos de la marca. Los vehículos demostraron su excepcional rendimiento en los exigentes circuitos 4×4 de las instalaciones turolenses y en las rutas de orientación por la comarca de Gúdar-Javalambre. No obstante, las participantes también pudieron practicar con sus propios vehículos, permitiendo una mejor comprensión de los límites de sus coches.
La carrera perfecta para aclimatar en plena península arábiga, donde tras una corta prologo y dos especiales en días sucesivos de casi 200 kilómetros y poco más de 100 respectivamente, Yazeed Al Rajhi al que copilotaba Timo Gottshalk a bordo de una Toyota Hilux se hicieron con una cómoda victoria. Segundos en meta con idéntica montura Dania Akeel-Stephane Duple, cada vez más aclimatados a la categoría, pensando en destacar en el inminente Dakar a celebrar en el país de la piloto. El podio lo cerró el primer buggie ligero, el Taurus de Yasir Saedian con Michel Metge en el asiento de la derecha completando así el triplete de piloto locales. Un camión en la salida, el Hino de Sugawara-Somemiya-Mochizuki.
ARB ha diseñado una serie de mejoras que ya se pueden incorporar al modelo. Defensas, suspensiones específicas, bacas, taloneras, iluminación suplementaria, etc. El distribuidor en nuestro país de ARB es: www.promyges.com Por otro lado aumenta la gama a la hora de adquirirlo. El acabado VX-L, desde 95.000 € o por 594€/mes con Toyota Easy Plus, combina robustez, tecnología y prestaciones avanzadas, manteniendo la excelencia que definen al Land Cruiser. Junto al consolidado best seller VX, con un precio desde 85.450€ o por 560€/mes con Toyota Easy Plus, satisface las expectativas de los clientes más exigentes. El nuevo Land Cruiser 250 cuenta con la innovadora plataforma GA-F de Nueva Arquitectura Global de Toyota, una respuesta de marcha y manejo mejorada tanto off-road como en carretera, y es el primer Land Cruiser en adoptar la dirección asistida eléctrica y una nueva transmisión automática de ocho velocidades. A finales de 2025 se actualizará la motorización de Land Cruiser con un motor-generador eléctrico de 48V.
Este maletín contiene un kit completo para reparar el pinchazo de un neumático tubeless de tu 4×4. Todo un clásico en las pistas, ¡¡¡el «pst» que anuncia el pinchazo!!! Ya es el segundo pinchazo y, obviamente, no ha dado tiempo a reparar la rueda de repuesto, ¡y todo ello en «medio de la nada»!, como suele pasar en muchas salidas al monte. Si nunca te ha pasado algo así, toma nota y lleva siempre en tu 4×4 este maletín. Incluye: 20 mechas, una herramienta de insertar con dos boquillas diferentes, una broca manual, dos llaves hexagonales, una hoja de corte de y cola de contacto. kit de reparación tubeless (WPN1013) a 21 € (IVA incluido).
Difícil misión la de Carlos Sainz y Lucas Cruz. En el fondo es lo que les gusta. Ganar por quinta vez el Dakar con una marca nueva y con el plus de hacerlo con un vehículo que se estrena en la carrera, tiene tintes de epopeya. Allá van, con todo. Y hoy en el centro de Madrid en la sede de uno de sus patrocinadores principales han transmitido a los medios especializados sus impresiones de primera mano. El piloto está confiado: “El coche, ha demostrado su potencial, hemos hecho muchos kilómetros de test y la adaptación a la nueva suspensión ha sido satisfactoria. La única prueba de fuego real fue el Rally de Marruecos donde ganamos una etapa y estuvimos en puesto destacados a diario. Es importante reflejar que llevábamos a bordo el sistema de control de par con el que la F.I.A quiere asegurar igualdad entre los cuatro equipos oficiales participantes. Eso que llevamos por delante. Saldremos a por todas como siempre.” El copiloto, también se encuentra preparado: “La carrera será complicada sobre todo en la primera semana, en la que nada más arrancar, tendremos etapa maratón, y cinco jornadas abriendo los coches sin las trazas de las motos lo que puede obligar a plantear una estrategia especifica según nos vaya en carrera. El equipo que abra será lógicamente más lento que la competencia lo que obliga buscar la mejor posición en cada momento cara a un buen resultado final.” En conversación distendida demuestran que los deberes están hechos, que el equipo esta tan implicado o más que ellos y que junto a los otros tres vehículos intentaran hacerse con la victoria. Impecable preparación física y aun mejor condición mental. Carlos no se pudo pronunciar sobre el futuro después de la carrera, en el que podría contemplare su participación en el Mundial de la especialidad, en una temporada en la que hasta cuatro marcas podrían estar presentes. Ford debería estar allí.
Desde luego que es uno de los modelos que más se ven rodar por nuestras calles y carreteras. Y cuando tanto usuario se pone de acuerdo, por algo será. Ya pudimos probar la versión más avanzada, la hibrida enchufable: https://montalbanmedia.com/prueba-kia-sportage-phev-4×4-versatil-y-adaptado-a-la-coyuntura/ Ahora, obviando la más sencilla por aquello de no poder disponer de etiqueta ECO, nos centramos para la ocasión en el acabado HEV. Esto nos permite, rodar sin problemas y sin preocuparnos de nada salvo que queramos dedicar tiempo a regenerar la batería. Contamos con un motor 1.6T GDi de 165 caballos al que apoya otro eléctrico de 60 para rendir un total de 215 con una caja automática de seis velocidades. Exteriormente, el acertado diseño de la última actualización es el verdadero reclamo para la adquisición por parte del cliente final. El secreto es un frontal verdaderamente diferente con ópticas muy particulares. Desde lejos se ve que es un Sportage. La trasera pese a ser similar a otros compañeros de marca tiene su propia personalidad. El lateral es el más convencional, ajustándose a lo que quiere el mercado cuatro puertas y portón trasero. El interior, está bien rematado y con materiales de calidad. Los asientos delanteros son cómodos y parece todo pensado para el conductor con una pantalla nada intrusiva. Los traseros son correctos, buenos para dos pasajeros y algo justos para tres si son corpulentos. El maletero cubica 587 litros, pero puede alcanzar hasta 1776 con los asientos traseros abatidos. En marcha es toda amabilidad y buenas sensaciones. Es un modelo que permite rodar bien en tráfico urbano por sus contenidas dimensiones y no desentona en vías rápidas con consumos discretos en cualquier circunstancia. Coche para todo. Con todos los descuentos podemos hacernos con un Sportage por 26880 euros. Es un coche sin problemas, con buena garantía en el tiempo, que vale para todo y que supondrá una buena adquisición en todas sus opciones. En el monte, turismo elevado. Habiendo versiones 4×4 para los que vaya a salir del asfalto, la opción 4×2 solo servirá para rodar mejor que con un turismo de forma ocasional por pistas y caminos. La mejor altura libre que la de un vehículo convencional es nuestro mejor aliado. Pero poco más a nuestro favor. Lo dicho habiendo posibilidad de adquirirlo con tracción 4×4…
El piloto disputará el Dakar saudí 2025 y el Mundial de la próxima temporada al completo. Correrá en la categoría Challenger dentro del equipo BBR Motorsport: «Fichar por Red Bull es un sueño que tengo desde pequeño, el deseo de cualquier piloto y ahora es una realidad. Llevar su logo es un honor, una responsabilidad y una presión que asumo con ganas. Agradezco su confianza en mí desde el primer momento que empezamos a hablar. El proyecto inicial era correr en Ultimate con el equipo Past. Hace unos días llegó la llamada de Red Bull y lo comenté con el propietario de Past, Daniel Alonso. Daniel se puso en mi piel y me facilitó el fichaje, cosa que siempre le agradeceré porque tras haber crecido mucho con Past en los últimos meses, este paso con Red Bull es una gran oportunidad para mí. Llego al Dakar sin experiencia con el Taurus en una categoría, Challenger, donde nunca antes he corrido y tampoco he hecho ningún kilómetro con mi nuevo copiloto pero los retos me gustan y éste, especialmente. Espero un Dakar duro y estoy seguro de que con los cinco años de experiencia y conocimiento del terreno de la ASO en Arabia, David Castera nos tiene preparada una carrera que marcará un antes y un después
Esta semana tenemos de nuevo a Andrés Castillo, ingeniero y profesor en QEV Technologies, ingeniero colaborador con Carlos Sainz desde hace cuatro temporadas en la Extrem E , además de estar en el equipo Audi del Dakar saudí de este año . Nos hace revelaciones sorprendentes sobre los cuatro equipos favoritos a la victoria en la edición 2025, metiendo en la ecuación con muchas posibilidades al Ford de Carlos Sainz-Lucas Cruz. Si quieres estar informado atento a sus declaraciones.
Sierra de Villanueva. Travesía de un día, a escoger fecha por el participante, recorriendo tramos de gran belleza de la abulense Sierra de Villanueva desde donde divisaremos las ruinas del Monasterio de Nuestra Señora del Risco (fundado en 1.504) transitando también el Valle del río Corneja por varios tramos de pista no registrados en la cartografía actual y con variaciones importantes respecto a años anteriores en el trazado. Realizaremos durante el día varias zonas trialeras, opcionales, donde organización y copilotos deberán indicar el paso subiendo el punto de dificultad en varios tramos. Zonas estrechos entre vallas de granito, rocas y vegetación convertirán algunos de los pasos en verdaderos recuerdos imborrables de la ruta con paisajes sorprendentes, por lo inesperado de los mismos, en algunas zonas a recorrer y con altitudes superiores a los 1.500 metros lo que nos proporciona muchas opciones de nieve durante gran parte del recorrido en esta época. Visitaremos, casi finalizando la ruta, el Castillo del Mirón con el mirador del Valle del Corneja y acabaremos en Piedrahita a las puertas de Gredos. Recorrido de invierno típicamente Agreste para disfrutar del paisaje nevado abulense, la mejor manera de empezar el Año. No te la pierdas. Plazas limitadas. Dificultad: Media – Alta. Alta en tramos opcionales. Muy alta en caso nieve. Incluye: Organización completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Por otro lado os informamos que del 12 al 20 de Abril 2.025, coincidiendo con la Semana Santa 2025, realizaremos RUTA EN MARRUECOS. Muchos de vosotros nos habéis comentado y consultado dependiendo del perfil de los Participantes confeccionaremos el recorrido con mucha arena, visitas culturales y día completo en las Dunas y Oasis de Merzouga, eso seguro. Indicad vuestro interés en acompañarnos para así determinar el recorrido que publicaremos en breve. En breve seguiremos informando de recorridos que estamos programando de varios días de duración…..atentos….a marzo… Os deseo unas Felices Fiestas Navideñas 2024 y un Feliz Año y Dakar Nuevo 2025. Club Agreste 4×4 – www.agreste4x4.es Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300.
Radicada en Zaragoza, Vehículos Industriales y Agrícolas, S.A. fue probablemente una de las firmas españolas del panorama automovilístico más desconocida. Su baja producción y el hecho de encontrarse alejada de los principales centros industriales españoles mantuvieron a Viasa en el ostracismo. Esta obra viene a paliar en gran medida este desconocimiento, presentando un profundo estudio sobre la firma zaragozana con un detallado repaso a los modelos producidos, pocos en número, pero en una gran cantidad de variantes, sin olvidar los prototipos y estudios que no pasaron del papel. Pero además se analiza la trayectoria de la firma Jeep en España con anterioridad al inicio de la producción de Viasa, con hallazgos sorprendentes e inéditos hasta la fecha, así como los acontecimientos que culminaron con la producción de los Jeep en España desentrañando además otros aspectos hasta ahora confusos como la composición accionarial de la firma. Por último y una vez desaparecida Viasa se hace un repaso al regreso de los Jeep estadounidenses a nuestro país y la variedad de modelos más o menos inspirados en estos que se comercializaron en España. Esta escrito por Francisco Díaz, cuenta con 500 páginas y 650 fotografías y está editado por UNO Editorial.
Una chapa de freno es el «guardabarros» del disco o el tambor de freno de tu 4×4. Protege el disco o los forros de freno, evitando la proyección de grava y las salpicaduras de agua o barro. Por razones de peso, este recambio de metal es fino. Con el tiempo y en función de su uso, estas chapas de freno se deterioran en mayor o menor medida. Por ello, te ofrecemos esta gama de chapas de freno, disponible tanto para la parte delantera como para la trasera de tu 4×4. Chapa de freno delantero izquierdo de origen para Toyota Serie 7 y 8 (BPD1002) a 105 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero derecho de origen para Toyota Hilux 6 (BPD1017) a 180 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero izquierdo de origen para Toyota Hilux 6 (BPD1018) a 180 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero izquierdo genérico para Mitsubishi L200 y Montero 1 (BPD1029) a 74,60 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero izquierdo genérico para Land Rover Defender (BPD1040) a 53 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero izquierdo o derecho de origen para Nissan Patrol Y61 (BPD1059) a 101 € (IVA incluido). Chapa de freno delantero izquierdo genérico para Mitsubishi L200 y Pajero 2 (BPD1060) a 39,40 € (IVA incluido). Chapa de freno delantero izquierdo de origen para Toyota HZJ 3/78 (BPD1074) a 33 € (IVA incluido). Chapa de freno trasero izquierdo o derecho de origen para Nissan Patrol Y60 (BPD1127) a 85 € (IVA incluido).
Quien iba a decir a los más viejos del lugar que Ford comercializaría un Mustang “alto” con más de dos puertas y con motor ¡eléctrico!. El devenir de los tiempos ha hecho que la marca dentro de sus modelos híbridos o electrificados apostara por un SUV de carácter deportivo incluyendo versión 4×4. Aquí está. Exteriormente pese a que las líneas maestras son la tendencia habitual de los modelos del segmento, si denota su carácter deportivo diferenciado. Sin dejar de ofrecer la versatilidad de un familiar de cinco puertas, sus rasgos albergan detalles agresivos como las ópticas traseras y el caballo por todos los lados como queriendo recordar a sus hermanos “de carreras”. Llantas de 19 pulgadas de diseño exclusivo aportan otro toque de distinción sobre todo por las espectaculares pinzas de freno de ambos trenes. El interior está muy bien rematado con asientos cómodos y muchos huecos para objetos. Destaca la enorme pantalla de 15,5 pulgadas común a otros modelos de la marca. En la parte trasera bien espacio para dos ocupantes y escaso para tres si son corpulentos. El maletero cubica 402 litros, acordes con el tamaño del Mustang, que aumentan considerablemente si abatimos los asientos traseros. Se complementa con otro de 81 que se esconde bajo el capo delantero. En marcha se disfrutamos de una autonomía de más de 500 kilómetros, que como de costumbre dependerán del pie derecho. Buenos tarados de suspensión y prestaciones fulgurantes, dejan más que satisfecho ya que los 351 caballos se noten. Deberemos abonar 52835 euros para disponer de uno si es que queremos un Ford Mustang 4×4. Si buscamos un SUV eléctrico diferente y con renombre es el nuestro. En el monte, solo visitarlo. Pese a contar con tracción total y mayor altura libre que un turismo aunque menor que la de un SUV convencional (14,6 centímetros), por peso y ángulos característicos conviene no hacer muchas salidas del asfalto y menos a zonas en mal estado. No obstante en superficies deslizantes el plus de tracción nos diferenciara de los vehículos que solo la tengan a un eje. a un eje y nos librará de algún apuro.
La quinta edición de Trophy Classic en Masia Pelarda consolida un reencuentro con el gusto del 4×4 más tradicional y autentico. Tres días de actividades en las instalaciones turolenses con la dirección del equipo de Motor Aventura y un gran cumulo de zonas complejas de su circuito han sido los ingredientes de este encuentro para los amantes del todo terreno clásico, con vehículos cercanos a la serie, sin preparaciones espectaculares para el trial extremo, con coches que permiten igual viajar, que disfrutar de los retos más duros. Una docena de participantes se reunían el viernes en las instalaciones de Masia Pelarda para tras verificar que las condiciones técnicas de los coches estaban dentro de los estándares de la prueba, entregar un completo pack bienvenida y las pegatinas oficiales colocadas, comenzar con la primera de las pruebas. Un corto pero complejo rutometro nocturno por las instalaciones, avisando de lo complicado que era en épocas pasadas mover grandes caravanas si los integrantes no tenían nociones de orientación y buena interpretación de esta herramienta que durante décadas guio a los aventureros del 4×4 lejos de sus zonas de confort. El sábado tras el desayuno se abordó un completo recorrido de 72 km que ponía a prueba esta vez ya en serio la pericia de los participantes, con suerte dispar, pero en lo que a todos afectó, es en los problemas en las pistas producidos por las abundantes lluvias de las últimas semanas, que impidieron completar el trazado, pero disfrutar ya de las capacidades para superar problemas de los vehículos 4×4. Tras una profusa comida tocaba ya enfrentarse a zonas complejas, para eso partes del circuito que no se usan habitualmente se superaron con trabajo en equipo, donde toco hasta limpiar la maleza y ramas que habían crecido tras su ultima utilización, el protagonista de las primeras zonas complejas fue el cabestrante, que tuvo que ser usado para izar a todos los equipos y los coches de organización para superar al menos dos zonas. La noche cayó y el avance lento pero seguro con espíritu de trabajo continúo. Tras una pequeña parada para cenar siguieron todos los equipos luchando zonas en convoy hasta casi las tres de la madrugada, cansados pero sonrientes de la cantidad de pasos complejos superadas todo el mundo seguro durmió agotado. La jornada del domingo esperaba el escenario final, y es que tantas veces hemos visto en este tipo desafíos en lejanos lugares la necesidad de construir un puente que es ya una de las pruebas clásicas de este evento. La necesidad de trabajar todos los equipos, de poner en común el material, de acercar las posturas a la hora de la ejecución, hace que la mañana sea un momento mágico de ver trabajar a gente que dos días antes ni se conocía, como un equipo con un objetivo, de modo animado y con la pasión que da disfrutar de una afición con un buen reto. En apenas hora y media estuvo salvado el barranco de más de seis metros de ancho y la caravana de participantes pudo avanzar sobre él constatando el buen trabajo realizado. Los ganadores de esta prueba no son los más rápidos, ni el mejor coche que mejor supera todo, es el mejor espíritu de equipo, los que más aportan, los que tienen destreza pero cuidan su mecánica, una frase que a todos resume estos valores, es con aquellos que te irías a cruzar en 4×4 el mundo por la confianza que te inspiran y así todos los integrantes de Trophy Classic votan, lo hacen los participantes y el staff. Finalmente el resultado dio como ganadores a la pareja denominada “Los cuñados” como ganadores con su Toyota Land Cruiser 95 que se lleva para casa un juego de neumáticos de General Tyre, seguidos por el equipo Trophy Lovers, con su Land Rover Discovery, completando los tres primeros puestos el jeep Cherokee del equipo “ Jeep Jeep Hurra”, ambos se llevan premios gracias a la tienda on line Sahara 4×4.
Jordi Juvanteny y José Luis Criado, acompañados de nuevo por el ingeniero Xavi Ribas, vuelven a la carga con el camión MAN 6×6 alimentado por un sistema mixto de Hidrógeno / HVO. El proyecto ha dado nuevos bríos al KH-7 ECOVERGY Team, como asevera el piloto Jordi Juvanteny: “Este proyecto nos ha dado una ilusión renovada y ganas de volver a competir. Es un proyecto de futuro, beneficioso para todo el mundo a nivel medioambiental, porque esto, a la larga, se impondrá. Costará más o costará menos, pero se impondrá, y estamos contentos de ser pioneros y de renovar esta ilusión por el Dakar, que no la habíamos perdido, pero quizá había desfallecido un poco. Este proyecto nos permite volver a estar en el candelero”. En esta edición, Criado se convierte en el participante en activo con más ediciones del Dakar en su palmarés ya no solo a nivel español, sino a nivel mundial, tras la retirada de la competición de Stéphane Peterhansel. “Queremos demostrar que la energía del hidrógeno es válida, que ha funcionado perfectamente los últimos dos años. Ahora hemos comprimido más hidrógeno para transportarlo mejor y gastar más hidrógeno que HVO, hasta un 60-65%. Y queremos competir con los demás, frente a equipos japoneses y chinos muy potentes, revalidar el título del año pasado y disfrutar muchísimo. Sobre todo, se trata de eso, de disfrutar. Ya lo hemos hecho todo, ahora nos toca un poco de premio”, valora José Luis Criado. Por segundo año consecutivo, Juvanteny y Criado tendrán como compañero al ingeniero Xavi Ribas. “Esta segunda participación en la cabina, junto a Jordi y José Luis, será muy positiva y más fluida. Gracias al aprendizaje del año anterior, ya conozco el funcionamiento del Dakar, del día a día; ya no soy el novato y puedo ser más ágil y ayudar más”, reconoce. En este segundo año, el esfuerzo técnico se ha centrado en mejorar el uso del hidrógeno y reducir al máximo el de HVO, con un sistema electrónico totalmente nuevo, más avanzado, rápido, eficiente y seguro. Ribas destaca el gran impacto de la tecnología de alimentación híbrida del KH-7 ECOVERGY Team: “Partimos de un vehículo diésel, y ahora utiliza principalmente hidrógeno generado a partir de fuentes renovables, mientras que el diésel también es renovable, a partir de aceite vegetal hidrotratado (HVO). Por tanto, se reducen muchísimo las emisiones contaminantes. Es un reto llevar a cabo todo esto en pleno desierto de Arabia, pero con nuestro trabajo demostramos que tenemos las mismas prestaciones que el camión de serie, pero con un combustible limpio y sin emisiones”.
Esta semana contamos con Gerard Farrés y Diego Ortega, una de las parejas deportivas más competitivas, que lamentablemente ven bifurcar sus caminos para 2025. Un divorcio forzoso que en un futuro perderá fuerza para volver a ver a estos dos colosos juntos en el mismo vehiculo. El Dakar saudí, esta a la vuelta de la esquina.
La gama SUV de Volkswagen se completa con el Tayron, un nuevo modelo Premium de 4,79 metros de largo que se sitúa entre el Tiguan y el Touareg. Cuenta con una completa gama de propulsores gasolina, diesel, gasolina mild hybrid con etiqueta ECO e híbridos enchufables (eHybrid) con etiqueta cero y una autonomía totalmente eléctrica de hasta 123 km. Todos los Tayron vienen con un completo equipamiento de serie, el sofisticado y eficaz cambio automático DSG y un amplio habitáculo de 7 plazas (excepto el eHybrid, con cinco). Fabricado en la factoría alemana de Wolfsburg, emplea la plataforma MQB evo y cuenta con una gama compuesta por tres acabados diferentes (Life, Más y R-Line).
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