
Avance. Grenadier. Un 4×4 puro en ciernes.
Ineos la multinacional química a través de su departamento Automotive creado hace tres años, va a poner en el mercado
Ineos la multinacional química a través de su departamento Automotive creado hace tres años, va a poner en el mercado
La frase de que “el mejor todo terreno es un turismo” no es nueva, y en muchas de nuestras salidas,
Será concretamente en la localidad de Perusini, junto a la frontera del país transalpino con Eslovenia, los próximos 3.4.5.6 de
Desde Masia Pelarda se han organizado una batería de actividades para que este verano tan atipico nos sirva a todo
La cita será en marruecos del 6 al 11 de diciembre y ha sido presentada en Granada el pasado fin
Abandonando el previsto inicialmente totalmente lineal entre Agadir y Fez, la organización ha preparado uno mas concentrado al sur de
La edición de ese año, fue la segunda que se hizo a tramos, pero eso si, de kilometraje digno, ya
Dentro de la serie Marc, llega ahora la referencia Golfer, pensada para los que gustan del deporte de los 18
Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son
Esta construida por la firma Autohome, es de fácil montaje y viene equipada con colchón y almohadas, ademas de incorporar
Si, hoy se cumplen dos décadas del arranque de la vuelta al mundo de nuestros protagonistas. El 20 de junio
Es lo que tiene este sector. Que te pueden surgir viajes inesperados para probar coches. Así, en agosto de 2004,
Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los
Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente
Medio centenar de unidades de estas Toyotas, han sido entregadas a los que serán sus usuarios diarios. Los profesionales del
Se presentaban 17 candidaturas de diez países, pero el laureado piloto, ha sido el elegido por un jurado plagado de
Estas ballestas son para añadir a las que ya tienes bajo la parte trasera de tu vehículo, y conseguir así
Se comercializa en las versiones GTS y GTS Coupe del modelo, y va acompañado de diversas mejoras, todas ellas de
Juan Antonio Muñoz, propietario de tres alojamientos singulares en el país alauí, ha aprovechado la situación socio sanitaria, para realizar
El fabricante coreano, pone en nuestro mercado versiones de gas licuado de ambos modelos, lo que les permite disfrutar de
Ineos la multinacional química a través de su departamento Automotive creado hace tres años, va a poner en el mercado un todo terreno enfocado a uso intensivo y profesional, segmento este, practicamente olvidado por los fabricantes. Pese a las apariencias, se trata de un diseño nuevo, con la empresa especializada Magna Steyr el frente. Carraro se hara cargo de la suspensión, ZF de la caja de cambios y BMW del propulsor. Contara con chasis macizo de largueros y travesaños, caja de transferencias con reductora y unas capacidades de carga y arrastre de una tonelada y tres y media respectivamente. Finalmente estará dotado de varios tipos de carrocería y diversos accesorios para trabajos especializados, así como un mantenimiento practico con algunas piezas intercambiables. Se fabricará en Gales, y las primeras unidades llegaran al mercado a finales del próximo año, comenzando la distribución en nuestro continente, para posteriormente dar el salto exterior.
La frase de que “el mejor todo terreno es un turismo” no es nueva, y en muchas de nuestras salidas, en el sitio más lejano y aparentemente inaccesible nos encontramos con un turismo que ha llegado sin problemas donde nosotros hemos rodado con cautela con nuestro todo terreno. Esta es una buena opción de ruta para comprobarlo, es un trazado casi circular, que permite recorrer una parte de La Alcarria de las más desconocidas. El recorrido es sencillo en cuanto a terreno alternándose las carreteras comarcales con pistas asfaltadas y caminos en buen estado. Tan solo tras varias jornadas de lluvia intensa se podría poner delicado y la tracción total convertirse en aliada imprescindible. Esto debe animar a los que tienen un SUV aunque sea con tracción a un eje y a los turismos de cierta altura. Mejor salir con el depósito lleno de combustible, para lo que Guadalajara capital ofrece varias opciones. Para dormir la oferta de alojamientos rurales es extensa con posibilidades en casi la totalidad de municipios por donde se pasa. En cuanto a reponer fuerzas, la oferta es mas escasa pero suficiente. El trazado por su configuración une pueblos por caminos públicos, por lo que no es necesario permisos salvo que sea un grupo de coches el que lo aborde. Como siempre, velocidades de paseo disfrutando del entorno y con la máxima de no dejar ningún residuo a nuestro paso. Empezaremos en Tendilla, arranque de nuestro recorrido y antes de salir del pueblo, podremos, si nos dirigimos hacia la zona de las pistas deportivas subir por un camino cubierto de vegetación hasta los restos del antiguo castillo, ahora convertido en monumento religioso. A mitad de subida encontraremos las ruinas del monasterio Jerónimo de Santa Ana. De vuelta al casco urbano, no llegaremos a la carretera, sino que seguiremos por la pista que deja a su izquierda y en paralelo la carretera que lleva al Peñalver. En unos pocos centenares de metros la cruzaremos y seguiremos hacia el citado pueblo pero rodando fuera del asfalto. El camino se mete en un valle que poco a poco se abre y en pocos kilómetros llegaremos a nuestra siguiente parada. La picota existente junto a la entrada de Peñalver de base octogonal nos da la bienvenida. Seguiremos por la calle aparentemente principal dejando el núcleo urbano a la derecha que asciende en pendiente. Otra buena cuesta encontraremos nosotros al final de nuestra travesía dejando un parque infantil a la izquierda, aparece carretera en fuerte pendiente en subida. La Calle del Lavadero. Tras la misma llegaremos a un cruce en “T” en el que seguiremos recto dejando el asfalto. El camino es de buen firme y con un paisaje típico alcarreño. En menos de un kilometro, llegaremos a un cruce, en el que tomaremos a la izquierda para unos pocos centenares de metros después, en bajada alcanzar el pueblo de Irueste. Alcanzada la carretera, la GU-932, seguiremos hacia la derecha, alcanzando consecutivamente las localidades de Yelamos de Abajo, Yelamos de Arriba y San Andrés del Rey. Sin dejar el asfalto, llegaremos a otro cruce, en el que giraremos a la izquierda hasta llegar a Budia. Esta población alcarreña, merece una visita sosegada, ya que esconde rincones especiales y una oficina de turismo muy completa y dotada de generosa información de la zona. Desandaremos el camino haciendo ahora el recorrido en subida, pero desviándonos nada más salir de la población a la derecha en dirección Brihuega, por la GU-902. Pondremos aquí nuestro parcial a cero. A poco de hacer el giro queda a nuestra izquierda la espectacular ermita de Nuestra Señora del Peral. A poco más de siete kilómetros, giraremos a la izquierda. Hay una finca con carteles de prohibido el paso, pero a la construcción, no a la pista cementada que en una recta interminable flanqueada de arboles nos aparece. Sin dejarla en poco más de tres kilómetros alcanzaremos Romancos, pueblo recóndito. Saldremos del mismo por la GU-917, para tras una vertiginosa bajada alcanzar un cruce con la CM-2005 donde giraremos a la izquierda. En poco más de diez kilómetros, llegáremos a un cruce que deja a la izquierda Valeroso del Tajuña. Nosotros después de volver a poner a cero el parcial, tomaremos la GU-921, iniciando una fuerte subida, hasta llegar a un alto en el que giraremos a la izquierda para volver a bajar. A poco de superar los cinco kilómetros pasaremos por encima del río Ungria, nada mas superar el pequeño puente nos desviaremos a la derecha, dejando el asfalto, a menos de doscientos metros giraremos a la izquierda, llegando por la Calle la Fabrica a Lupiana, final del recorrido. El pueblo, tan atractivo como los del resto del recorrido, tiene un barco de pesca en plano casco urbano y en las inmediaciones, el Monasterio de San Bartolomé, que bien merece una visita. El Hyundai Fastback, perfecto para familias deportivas. Pese a que se trata de un turismo, no atrevimos a hacer el recorrido con él, ya que tiene una mínima altura libre y sabíamos que no habría problema por ser un trazado sobre carreteras comarcales y pistas cementadas en su mayoría. El modelo es muy atractivo ya que estamos ante un familiar, muy especial, ya que cumpliendo los cánones de cinco puertas y maletero, sus rasgos son claramente más agresivos que los de sus compañeros de gama, es 5 milímetros más bajo que el resto de los i 30 y disfruta de un diseño que si bien puede ser familiar en el frontal, el lateral y sobre todo la parte trasera con una caída muy acusada que incluye un prominente alerón, le dan un aspecto coupe. Sin duda desde el fabricante coreano, han pensado en esos compradores que pese a que tiene que atender los gustos y necesidades más racionales, no quieren perder su mentalidad “sport”. El interior es agradable y con buen tacto en todo lo que tocamos, con unos acabados de calidad que ya son marca de la casa. Buen espacio y
Será concretamente en la localidad de Perusini, junto a la frontera del país transalpino con Eslovenia, los próximos 3.4.5.6 de septiembre. La primera jornada se llevaran a cabo las verificaciones para dejar los tres días restantes a la competición. Dado que este año se cumple el 25 aniversario de la competición original en Malasia, Luis Wee, su creador, ha querido incentivar esta competición con el atractivo premio de invitar al ganador a participar en la cita de extremo oriente a finales de año. El segundo clasificado tendrá un 50% de descuento y el que ocupe el tercer escalón del podio el 30%. Las zonas especiales, tendrán mejorados los accesos para facilitar el seguimiento de los vehículos por parte del publico, que podrá disfrutar con las evoluciones de participantes venidos de todo el continente. Para ampliar información la web de la carrera es: www.flsoffroad.it y el correo electrónico: info@flsoffroad.it
Desde Masia Pelarda se han organizado una batería de actividades para que este verano tan atipico nos sirva a todo tipo de aficionados para recuperar el tiempo perdido. Desde una ruta Turística, donde en grupo sin prisas y guiado en todo momento, con la tranquilidad de viajar en grupo; sumergirte en la naturaleza que nos rodea; pasando por los cursos formativos 4×4 y roadbook, donde ya tendrás que esforzarte en mejorar, ponerte a prueba en la competición amateur con un fin de semana de formación y test; o actividades en familia. Por fechas: 10/12 Julio Curso de Formacion GPS para usuarios de Lowrance 25/26 Julio Curso Roadbook Con Fina Roman By Servia & Africa Trophy. Aprender o mejorar con roadbook por los escenarios de la Mitica Baja Aragon con dos grandes de la especialidad. http://www.masiapelarda.com/spa/item/curso_roadbook.html?Descripcion=&Referencia= 27/28 Julio. Curso 4×4 iniciacion y perfeccionamiento. http://www.masiapelarda.com/spa/item/Curso_4x4_2020.html?Descripcion=&Referencia= 30 Julio al 2 de Agosto. Rutas temáticas. Dinosaurios, Refugios de los Maquis, o de las cascadas. http://www.masiapelarda.com/spa/item/Ruta_4x4_agosto.html?Descripcion=&Referencia= 4/6 Agosto. Edicion Extrema Verano Trophy Classic. Emular al viejo Camel con todos sus ingredientes, desafíos nocturnos, zonas técnicas, roabook, rescates, construcción de puentes. http://www.masiapelarda.com/spa/item/trophy_classic.html?Descripcion=&Referencia= 7/9 Agosto Ruta de las perseidas. La época ideal para mirar al cielo en uno de los mejores cielos del hemisferio norte. http://www.masiapelarda.com/spa/item/Perseidas.html?Descripcion=&Referencia= 28/30 Agosto. Prologo África Tropjy. Ruta con Roadbook tipo FIA para además conocer el funcionamiento de esta prueba. https://www.motor-aventura.com/event/prologo-africa-trophy/
La cita será en marruecos del 6 al 11 de diciembre y ha sido presentada en Granada el pasado fin de semana. Estará basada fundamentalmente en la orientación, constando de cinco etapas que incluyen una maratón y una nocturna. Agustín Jiménez, máximo responsable, fue el encargado de dar a conocer el avance de novedades. Está pensada para cualquier vehículo todo terreno, incluso los más próximos a la serie, ya que el trazado no será rompedor y primara el saber navegar por encima de todo. Se ha contemplado incluso una categoría “Novel”, para aquellos que nunca han estado en el país alauí. Ni que decir tiene que en todo momento, se llevara a cabo un riguroso control sanitario que garantice tener una prueba completamente controlada en cuanto a posibles incidencias con los participantes. La información se puede ampliar en la web de la carrera: www.african-desert.com
Abandonando el previsto inicialmente totalmente lineal entre Agadir y Fez, la organización ha preparado uno mas concentrado al sur de Zagora, con la intención de que la prueba pueda mantener los requisitos de seguridad que la situación socio sanitaria requiere. Se ha planteado un esquema tipo boucle con salidas y llegadas muy próximas al vivac, que es fijo desde las verificaciones a la entrega de premios. Se recorrerán mas de 2000 kilómetros de los que mas de 1700 serán contra el crono. Se mantienen las fechas del dos al nueve de octubre. En unas semanas se finalizara la confección del road book que se pretende que sea digital.
La edición de ese año, fue la segunda que se hizo a tramos, pero eso si, de kilometraje digno, ya que tras la prologo del viernes se hizo uno de 500 el sábado y otro de similar longitud el domingo completando mas de 1000 en el fin de semana. De los casi cien vehículos que tomaron la salida, solo treinta y tres alcanzaron la meta, lo que da cuenta de los dura que fue la cita. Carlos Sousa al que acompañaba el malogrado Henry Magne, se hizo con la victoria con escasa distancia sobre el segundo clasificado. Este fue el BMW de Al Mutaiwei-Guehennec, que en la imagen pasa por uno de los típicos vadeos de la carrera, hoy imposibles al estar cementado el paso. El podio lo cerró El Mitsubishi Montero de José Luis Monterde-Rafael Tornabell, a cierta distancia siendo el primero de los nuestros en la meta de Zaragoza. Media docena de equipos españoles se metieron en el «top ten», siendo quinto el BMW de Carlos Sotelo-Victor Bofill, en una autentica revelación de carrera dada la mínima experiencia en coches del piloto. Un lugar mas a tras con su Mercedes Proto Jose Villalba-Jose Garcia, sacandose la espina de su abandono en la edición anterior cuando habían llegado a meta al pinchar y el coche no volver a arrancar por pensar el sistema antirrobo que estaba siendo robado por la inclinación con el gato, bloqueando la centralita. Octavo en meta, Marc Blazquez-Ignacio Salvador, consiguiendo la victoria en la categoría de coches de serie, denominada entonces T-1 supliendo con dotes del pilotaje la falta de prestaciones de su coche respecto de los prototipos. Inmediatamente después, el Seat de Jaume Aregall-Albert Llebra, manteniedo viva la historia del prototipo del fabricante español. El ultimo entre los diez primeros fue el Mitsubishi Montero del castellonense Manuel Jorques que llevaba en el asiento de la derecha al gallego Antonio Amor. Hubo quien llego por los pelos como el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Francisco Egido. Una de las primeras carreras internacionales de la pareja madrileña. La disputada categoría no oficial por ser el primer maño en mata, algo muy importante para los pilotos locales, tuvo como ganador al Suzuki Vitara de Marino San Jose-Victor Royo. El piloto luso, estaba en la estructura oficial del fabricante japonés no sin esfuerzo, y normalmente no competía con los MPR12, sino con la Pick Up Strakar, menos prestacional pero de mejor imagen en el país vecino. Con un coche «gordo», demostró que es uno de los mejores de la historia de la disciplina. Nos trató siempre muy bien y cuando reclamábamos en el equipo, mas atención hacia el, siempre nos decía: «no digas nada, para un portugués llegar hasta aquí es un logro». Le vimos hace dos años en la Baja Portalegre de visita. Sigue siendo un apasionado, pero el tiempo ha pasado.
Dentro de la serie Marc, llega ahora la referencia Golfer, pensada para los que gustan del deporte de los 18 hoyos. Ademas de las funciones habituales de la serie, tiene aplicaciones que ayudan a dar con la dirección correcta de un golpe, las opciones para superar los obstáculos y hasta el palo que se debería usar. Almacena 41000 mapas de diferentes campos del mundo lo que ayudará a gestionar mejor los hoyos.
Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son la facilidad de instalación, que se hace sobre la original sin necesidad de montar estructura paralela de cables como en los mecánicos y el empleo de conmutadores menos intrusivos con la carrocería, lo que evita accionamientos involuntarios. Este es el primero de una serie de accesorios que desde la compañía se pondrán en el mercado pensando el los T3-FIA, con el Can Am, como principal receptor por ser mayoría absoluta en los parques cerrados.
Esta construida por la firma Autohome, es de fácil montaje y viene equipada con colchón y almohadas, ademas de incorporar una escalera posterior de acceso. Su precio 3081, 96 euros. Las unidades de 110 de caja larga se pueden adquirir ya en los concesionarios de la marca, con entrega inmediata con un precio que arranca en los 61480 euros.
Si, hoy se cumplen dos décadas del arranque de la vuelta al mundo de nuestros protagonistas. El 20 de junio del año 2000, Pablo Rey y Anna Callau partieron de Barcelona para dar la vuelta al mundo en una furgoneta 4×4 durante cuatro años. Cuatro lustros después todavía siguen en la ruta. Ya recorrieron el Sur de Europa, Oriente Próximo y África de norte a sur, desde El Cairo hasta Ciudad del Cabo. Cruzaron el Océano Atlántico Sur en un barco de pesca durante 23 días y desembarcaron en Argentina. Ya llevan más de diez años recorriendo todos los rincones de América, desde el Cabo de Hornos en Tierra del Fuego hasta el Océano Ártico en Alaska y la Isla de Terranova en Canadá. En el camino han sufrido cuatro averías graves que les dejaron tirados en medio de la nada: en el Sahara de Sudán (a 300 km. de Jartum), junto al Lago Turkana en Kenia (a 800 km. del mecánico más cercano, sin contar el viaje de vuelta), se les congeló el motor en el Altiplano Boliviano y volvieron a romperlo en medio de los Andes Chilenos. Les persiguieron hombres armados en Etiopía y elefantes en Zimbabue, caminaron desarmados entre leones y osos y entraron en la cueva Kitum, uno de los focos del ébola en África. Tuvieron cuchillos en el cuello en Brasil, una banda armada les asaltó con kalashnikovs en Kenia, fueron rodeados por una tribu drogada con qat en Etiopía y tuvieron que pelear (y correr) en Trinidad y Tobago. Se casaron en Las Vegas sentados en su furgoneta y compartieron desayunos, comidas y tés en chozas, jaimas, casas y estancias con personas vestidas con taparrabos, galabiyas y chaquetas. Descendieron durante diez días un río del Amazonas peruano en una endeble balsa de troncos, viajaron en varios barcos de carga, cruzaron territorio narco entre Sinaloa y Chihuahua, y excavaron en pueblos abandonados en busca de botellas antiguas. Desde el año 2015 comenzaron a viajar por el Sudeste Asiático comprando y vendiendo motos, y a pie (GR11 Pirineos, del Mediterráneo al Atlántico; Tapón del Darién entre Panamá y Colombia). Después de más de 450.000 kilómetros su furgoneta 4×4 ya es parte de la mitología viajera. ‘La Cucaracha’, que se mete por todos los rincones y parece capaz de sobrevivir a una bomba atómica, ha completado algunas de las rutas míticas del mundo: la Ruta Transamazónica (Brasil), la Ruta Panamericana (América), la Dalton (Estados Unidos), la Dempster, James Bay y TransLabrador (Canadá), la Cape to Cairo en África y la Ruta 40 en Argentina. Pablo y Anna aseguran que los mejores caminos suelen ser los peores, los que te llevan a sitios que no aparecen en los mapas. No viajan con GPS y les gusta perderse porque es la mejor manera de descubrir lugares donde no va nadie. Han dado charlas y presentaciones y participado en ferias y mesas redondas, entre los que se cuentan la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (México), el Museo de Arte de Puerto Rico, la Universidad Carlos III de Madrid, Sant Jordi y la Fira per la Terra en Barcelona, la Feria del Libro de Guayaquil (Ecuador) y la Overland Expo de Arizona (Estados Unidos). Pablo Rey ha escrito tres libros sobre La vuelta al mundo en diez años: ‘Historias en Asia y África’ (cuatro ediciones), ‘El Libro de la Independencia’ (cinco ediciones) y ‘Por el Mal Camino’ (cinco ediciones). Dos de ellos fueron traducidos al inglés. Su página web, www.viajeros4x4x4.com es una referencia para viajeros de todo el mundo. Para celebrar este peculiar cumpleaños, en unas horas cuando se abran las fronteras continentales, continuaran ruta hacia cabo norte desde Barcelona donde les pilló la adversa situación socio sanitaria. Email: viajeros4x4x4@gmail.com Facebook, Instagram & YouTube @viajeros4x4x4
Es lo que tiene este sector. Que te pueden surgir viajes inesperados para probar coches. Así, en agosto de 2004, nos fuimos hasta Tenerife, para conocer de cerca un vehiculo de todo terreno extremo y todo lo que había detrás de el. La preparación en su momento era de los mas moderno y avanzado que se podía encontrar en un parque cerrado de la especialidad, con mejoras que saltaban a la vista. La tendencia era tener ruedas grandes, con el mayor diámetro reglamentario posible, lo que unido a los recortes de carrocería, permitían unos ángulos característicos inmejorables, de hecho nuestra foto de apertura, demuestra como este Defender era capaz de subir una pared que superaba la vertical. Otro aspecto a tener en cuenta era el apartado de suspensiones, que buscaban mayor altura y el mas largo de los recorridos a la hora de trabajar, lo que permitían superar los pasos mas complicados. Los bajos debían estar reforzados, ya que las zonas de rocas eran el día a día de este tipo de competiciones, y era donde mas sufrían las mecánicas. En cuanto al motor, salvo protegerlo bien de la humedad, poca cosa se hacia. En este caso ademas, el V-8 del modelo británico se mostraba brutal en prestaciones. Francisco Hernandez su creador y piloto, es todo un veterano del sector. Desde su taller en la isla afortunada, es todo un bastión para el aficionado. En sus instalaciones tiene cabida desde sencillos modelos con preparaciones basicos hasta los mas avanzados proyectos. En su palmares, aparte de los buenos resultados, destacan sus participaciones en pruebas en los cinco continentes, Con Australia, Malasia, Croacia y por supuesto Europa entre ellos siendo en algunas el unico representante de nuestro país que ha estado presente.
Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los todo terreno de lujo, respecto de los habituales, pensado para el puro trabajo. Con este motivo, el fabricante británico aprovecha para poner en el mercado su serie limitada Fifty que conmemora el lanzamiento, manteniendo incluso colores originales de la época. Tan solo 1970 unidades se comercializaran conmemorando el año de debut, lo que garantiza su exclusividad.
Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente disponen de aletines y protecciones de carrocería y llantas especificas de 17 pulgadas. La Tourneo puede montar un diferencial de bloqueo limitado en el eje motriz, lo que garantiza agarre en terrenos resbaladizos. La Transit, se puede adquirir con sistema de tracción total y en modo chasis-cabina, van o combi, lo que permite ademas de ampliar la horquilla de utilización, facilitar su camperización a gusto del cliente final.
Medio centenar de unidades de estas Toyotas, han sido entregadas a los que serán sus usuarios diarios. Los profesionales del buen uso medioambiental, dispondrán de modelos doble cabina, con cierre de la zona de carga, emisora, rotativos y extintor entre otros complementos.
Se presentaban 17 candidaturas de diez países, pero el laureado piloto, ha sido el elegido por un jurado plagado de deportistas, que han tenido en cuenta su gran trayectoria deportiva, y el hecho de que tras décadas aun se encuentre en activo al mas alto nivel. Sin duda hay un antes y un después en el automovilismo con su presencia.
Estas ballestas son para añadir a las que ya tienes bajo la parte trasera de tu vehículo, y conseguir así una elevación de cinco centímetros aproximadamente, según el modelo. Permiten aumentar la capacidad de carga trasera de tu 4×4. Llevan una pletina central para conseguir mayor confort a la hora de conducir. Con estas ballestas optimizadas para una mejor estabilidad en carretera, puedes equipar tu vehículo con un kit de elevación seguro y asequible. Detalles técnicos de estas ballestas adicionales: – Largas y afiladas para repartir de manera óptima la carga – Equipadas con patines «anti ruido» – Fijación gracias a un perno de alta resistencia que proporciona una sujeción óptima – Se venden con grasa de grafito antifricción Nuestra gama de ballestas adicionales + 50 cm: 150 € el par Ballestas adicionales + 50 mm para Nissan Navara D40 (ULA1050). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 2.5 y 3.0 (ULA1051). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 1.9 (ULA1052). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 8 Revo(ULA1053). Ballestas adicionales + 50 mm para Mitsubishi L200 (ULA1054). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 7 Vigo (ULA1055).
Se comercializa en las versiones GTS y GTS Coupe del modelo, y va acompañado de diversas mejoras, todas ellas de carácter deportivo. El propulsor da 460 caballos, y monta una suspensión que rebaja la carrocería dos centímetros. (Se puede bajar uno mas con un kit opcional). Monta llantas especificas de 21 pulgadas y escape deportivo que también en opción en el coupe puede tener un sonido mas radical. Los precios de salida respectivamente son de 131833 y 136856 euros. Ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios de la marca.
Juan Antonio Muñoz, propietario de tres alojamientos singulares en el país alauí, ha aprovechado la situación socio sanitaria, para realizar una ruta 4×4 circular, en 24 h, que nos acerca un desierto sin visitantes, turistas e incluso sin apenas población local. Destacar que el material gráfico es actual, sin uso del vasto archivo del autor, que prepara este y otros recorridos para cuando pueda reabrir las puertas de sus establecimientos, y el aficionado a los viajes y la exploración, pueda disfrutar de ellos. La web para estar al día es: wwwjuanantoniomunoz.com 9 junio 2020 5:30 pm. Salimos desde Casa Juan hacia Tagounite. No hay un rumbo fijo, simplemente hay que dejarse llevar por el desierto y por lo que vayamos descubriendo a nuestro paso. Me acompaña Abdeljalil que, después de pasar tres meses confinado en la casa, está deseando saborear la libertad. Todavía no se ha levantado el confinamiento, pero ya tengo la autorización para poder iniciar esta ruta de prospección. Hemos cargado el coche con varias bolsas de ropa que a lo largo de estos meses me han ido trayendo grupos de clientes sobre sus todo terreno. Estoy convencido de poder encontrar asentamientos de nómadas que, junto con sus rebaños, permanecen en las zonas del desierto próximas a puntos de agua. 7:05 pm. En la lejanía se aprecian tres manchas blancas salpicadas en el bosque de acacias. Conforme nos vamos acercando, aparecen de entre lo que parecen jaimas, cabecitas de niños curiosos saliendo por los trapos que forman las paredes de una de las tiendas. Abdeljalil se acerca para saludar y romper la desconfianza que produce nuestra llegada. Daoud, que es como se llama el jefe del grupo, lo primero que hace es advertir a Abdeljajlil que no permitirá que se haga ninguna fotografía a su familia. Hace algunos meses, una extranjera casada con un marroquí de Tagounite, sacó algunas fotos de su mujer y luego las publicó en Facebook. La eterna excusa para temer a una cámara de fotos más que a un Kalashnikov. 7:30 pm. Daoud nos ha preparado un té. La tensión se ha relajado y Abdeljalil me va traduciendo historias de su conversación con el señor del desierto. Toda la familia se ha sentado junto a la puerta de un refugio que para ellos representa su único hogar. Una mezcla de trapos formando un colorido patchwork que durante años les ha protegido de las continuas tormentas de arena, de las heladas del invierno y del azote de los rayos del sol que todo lo abrasa durante estos meses. 08:10 pm. Después de compartir la sandía que llevamos con toda la familia, nos despedimos para poder montar nuestro campamento a escasos 100 metros de sus tiendas. Mientras, padre e hijos pequeños, se apresuran en mantener junto a su rebaño de cabras y dromedarios. Todos, en torno a un pozo que Daoud ha tenido que perforar para obtener un líquido más valioso que el oro. Lo que me sigue admirando es la capacidad de estos animales para encontrar alimento en un suelo de una aridez y desnudez sobre la que no se aprecia ni una sola brizna de hierba, por lo menos hasta que las próximas lluvias reaviven la vida del desierto. 08:35 pm. El sol desaparece tras las montañas y se despide iluminando el escenario con las luces de África. Es difícil acostumbrarse a esta carga de energía visual capaz de hechizar al más insensible de los viajeros. En momentos así se entiende por qué Daoud prefiere vivir junto a sus hijos al margen de las aglomeraciones urbanas. Su última pregunta, antes de que nos fuéramos a montar el campamento, lo dice todo: ¿Sigue la gente confinada en sus casas? 10:30 pm. Cuesta ir a dormir. Los juegos celestes mitigan el efecto del cansancio, creando un hechizo visual en el que la luna, casi llena, las nubes con sus juegos de formas infinitas y el titileo de las estrellas, parecen atarnos a nuestras butacas para esperar el siguiente acto. 06:25 am. El sol nos acaricia con suavidad mientras nos da los buenos días. Sus rayos van activando a los seres vivos a los que inyecta una dosis de energía para poder soportar las duras horas que nos esperan bajo una temperatura que alcanzará los 40 grados. La mujer de Daoud prepara el desayuno y ordena y ordeña a los animales antes de que éstos inicien una nueva jornada en busca de algo que ramonear. Mientras tanto, los niños se apresuran a comenzar el día con una sesión de juegos en su particular parque de recreo: una acacia sobre la que se ha instalado un columpio con la ayuda de un neumático y una cuerda. 09:20 am. Nos despedimos de nuestros nuevos amigos no sin antes obsequiarles con una bolsa llena de ropa. Espero poder regresar en breve con Sara, mi hija de 7 años. Vivencias de este tipo son una de las mejores fuentes de aprendizaje y educación para los más pequeños, muchos de los cuales viven completamente alejados de la sencillez y del mundo de fantasía que nos ofrece la naturaleza que nos rodea. 10:45 am. Las acacias van desapareciendo conforme avanzamos en nuestra ruta. El suelo muestra una esterilidad que llega a asustar. Parece casi imposible que en este lugar pueda haber vida. Pero, cuando ésta aparece en cualquiera de sus formas, humanos y animales se instalan para sobrevivir y descansar antes de continuar su ruta. Hemos encontrado otra familia asentada bajo el amparo y cobijo de una acacia aislada. Un paisaje cuyo infinito viene marcado por la línea del horizonte. Un dromedario atado en un arbusto; un perro escuálido igualmente atado bajo la acacia y con los platos de agua y de comida vacíos; cabras que parecen no saber hacia dónde ir; bidones que esperan que alguien los llene en el pozo más cercano y dos mujeres encendiendo un fuego con el que cocinar y preparar algo de pan. Después de saludar, preferimos continuar y no tomar el té que nos ofrecen. No queremos hacer uso de nada que pueda alterar su frágil economía. 12:35 am. La monotonía del paisaje se
El fabricante coreano, pone en nuestro mercado versiones de gas licuado de ambos modelos, lo que les permite disfrutar de etiqueta ECO y así poder circular en nuestras ciudades en días de restricciones medio ambientales. Ambos montan el propulsor 1.5 turbo de gasolina de 163 caballos en el caso del Tivoli y de 149 o 163 en el del Korando. Los depósitos de combustible de origen de 50 litros se ven suplementados por unos de gas de 46 y 57 litros respectivamente. El costo de las versiones GLP supone un aumento de 2050 euros respecto de los convencionales, por lo que tenemos un Tivoli de gas desde 15550 euros y un Korando desde 19550. Paralelamente, existe una promoción de compra inmediata y pago en 2021.
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