Lo primero que hay que hacer es felicitar al fabricante y sobre todo a los responsables de la distribución de la marca norteamericana en el mercado de nuestro continente. Los hombres del ovalo, tienen todo tipo de soluciones de movilidad de última generación con diferentes acabados de motorización, hibridación y electrificación, pero no se olvidan de los coches de verdad y de siempre. Tras conocer la Ranger Raptor y sus dos motorizaciones que ya pasaron por nuestras manos,
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hemos podido conocer ahora de cerca el Bronco. Trío de todo terrenos genuinos con verdaderas capacidades de salir fuera del asfalto.
Este Bronco, en el acabado Badlands es el más preparado para la práctica de todo terreno intensivo y solo verlo impresiona. Baste un dato, no recordamos un coche que haya levantado tanta expectación en nuestra semana de pruebas. Baste un dato, nos han llegado a poner coches en doble fila para que al intentar salir tocando el claxon, aparecieran interesados como de la nada que habían aparcado mal aposta para que cuando saliéramos pudieran acercarse a ver el coche.
Y es que cumple a rajatabla la normativa del sector. Líneas cuadradas se mire por donde se mire. Es como concebimos un todo terreno desde que tenemos conciencia de lo que son. A este Bronco se le unen detalles en la carrocería como las robustas anillas de remolque delanteras y traseras y las barran en techo y capó y una más que destacada altura libre y de la carrocería. El remate es un color verde eléctrico que le impide pasar desapercibido lo pongas como lo pongas.
El frontal, con generosos faros redondos principales y una prominente parrilla con el logo bien destacado, suponen toda una declaración de intenciones, Parece que te va a comer.
El lateral sigue con la tendencia “dura” del modelo, puertas bien marcadas, taloneras y destacados pasos de rueda. Seguimos demostrando poder. El interior es amplio para cinco ocupantes con postura de conducción perfecta, sentados mejor que tumbados, y el maletero es capaz para el equipaje que deseemos mover.
Las llantas de bonita factura montan neumáticos mixtos en medida 285/70R17. Perfectos para pistas y caminos en cualquier condición y de buen resultado en asfalto.
La parte trasera es también de las que gustan. El portón se abre en dos mitades, basculante la luna y lateral la propia puerta, que queda prácticamente tapada por la rueda de repuesto, tan grande como sus hermanas rodantes. Un detalle, la placa de matrícula queda expuesta en unos intensivo en trialeras y caminos en mal estado.
El motor es un 2.7 Eco Boost que rinde 334 caballos. Da gusto. Gasolina pura y dura. Ronquido grave y agradable desde el ralentí. Acelerando, un lujo para los oídos. Y prestaciones siempre. Las prestaciones son vigorosas teniendo en cuenta, el peso, el tamaño y la aerodinámica del modelo. El complemento es una caja de cambios de 10 velocidades.
En cuanto al consumo, no hay que volverse loco. El que se compre un Bronco tiene para llenarlo las veces que haga falta. Nosotros solo nos preocupamos de intentar hacer viajes o parte de ellos intentando bajar de 12 litros a los cien kilómetros. En esa cifra nos quedamos en el mejor de los casos, con dos personas a bordo y bastante equipaje. Siempre decimos que el aceite y la gasolina salen del pie derecho y en este Ford la frase queda perfecta. Se puede moderar el gasto si rodamos de forma progresiva. Al ataque, notaremos la diferencia.
Subirse no es tan fácil, ya que la altura es superior a la de cualquier todo terreno convencional, pero una vez a bordo, todo es perfecto. La posición de conducción es la de los todo terreno genuinos, sentados y no tumbados. Cómoda sobre todo cuando hay muchos kilómetros a recorrer.
Los traseros son suficientes para tres adultos y también con la deseable posición erguida. Los viajes largos no serán problemas.
El maletero grande y muy cuadrado invita a cargar lo que haga falta, y es perfecto para neveras cajoneras y demás accesorios habituales para hacer recorridos de varios días de duración. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad se multiplica de forma considerable.
Hay que tener en cuenta siempre las dimensiones que movemos, para no tener ningún toque. Las maniobras son fáciles gracias al completo conjunto de cámaras que permiten controlar el contorno de la carrocería. En marcha es una delicia, gracias a la altura con la que conducimos, lo que permite dominar mas superficie a ojos vista. En carretera el confort se mantiene, aunque a alta velocidad y con viento el techo de fibra es algo ruidoso. Perderemos eficacia en carreteras de montaña, ya que movemos un volumen considerable con un centro de gravedad mayor que la media de vehículos.
Precio. Hay que comprender de lo que estamos hablando. 91695 euros cuesta este Ford. Es una cifra considerable pero quien adquiera uno contara con un todo terreno de verdad, muy exclusivo y con prestaciones fuera de lo normal. Existe una versión más económica y menos campera, la Outerbanks, que se queda en 87094. Pero metidos en el laberinto… Contamos de paso con garantía de tres años extensible a cinco.
En el monte. Lo dicho, todo poderoso.
Es una delicia salir del asfalto con este Ford. Sabemos de las cualidades que atesora, pero ponerlas en práctica convence aun más. Contamos con muchos argumentos a favor.
Tracción total en varios modos de utilización, tres bloqueos (delantero, trasero y central), desconexión de la barra estabilizadora…La suspensión de buen recorrido con amortiguadores Bilstein de última generación, complementan a la perfección el conjunto.
El avance siempre es poderoso y capaz, el tren delantero independiente supone una ventaja en contra de lo que podría parecer respecto del eje rígido. Los bajos están bien protegidos lo que nos dará confianza.
Las cámaras con la conducción con las marchas cortas insertadas nos avanzan el recorrido que las ruedas delantera van a llevar a cabo según la posición del volante, lo que ayuda como si tuviéramos a un copiloto de trial indicándonos.
Rodando por pistas, el ritmo puede ser muy elevado, ya que el Bronco absorbe bien las irregularidades, es un gustazo atacar subidas, bajadas y zonas rotas sin compasión. Es desde luego lo que a todo buen aficionado gusta. Sin el más mínimo miramiento, el que pueda que se haga con uno.
