diciembre 19, 2015

El pasado sábado 5 de diciembre se inició la tercera edición del Rally Clásicos del Atlas. Invernal 2015 con las verificaciones administrativas y técnicas en Algeciras antes de embarcar con rumbo a África. Fueron 21 los equipos que formaron la parrilla de salida. La primera etapa se inicia con un enlace que los conduce hasta la especial de regularidad que se inicia con pistas anchas y fáciles que poco a poco se van convirtiendo en caminos estrechos y poco visibles en los que pasos de oueds secos hacen trabajar en conjunto y esmerarse a pilotos y copilotos.  Los últimos kilómetros obligan a una atención máxima para comprobar que los cruces a seguir son los indicados en el rutómetro. El tramo de regularidad se cierra con algunos participantes despistados y las consiguientes penalizaciones por llegar fuera de sus horarios. La segunda etapa, primera jornada de la etapa maratón, se compone de dos especiales de regularidad que ponen a prueba la pericia de pilotos y copilotos que han tenido que superar un primer tramo que recorre la Meseta de Jarid, principalmente polvoriento y seco por la falta de lluvias, donde el polvo junto a la gran cantidad de cruces y pistas poco visibles han puesto la nota de dificultad haciendo que más de un equipo reciba sus primeras penalizaciones al llegar tarde a los controles horarios. El segundo tramo discurre por las estribaciones del Plateau de Rekkam siendo de carácter lento debido a la inmensa cantidad de zanjas longitudinales y transversales que hay que ir superando o esquivando. Otra dificultad en este selectivo tramo es el cruce de un ancho oued seco cuyo cauce está formado por grandes cantos rodados, en medio del mismo se encuentra un Control Horario al que todos acceden con más o menos dificultad para confirmar su paso. La etapa maratón continúa en su segunda jornada, tal y como estaba previsto, bajo la intensa oscuridad de las cinco de la mañana. En este tercer tramo la nota de dificultad, añadida a la oscuridad reinante,  era el cruce un oued seco muy ancho y arenoso que hizo que más de un equipo perdiera el rumbo y tiempo y ganara penalizaciones. Una vez finalizado este Tramo de Regularidad se realizó la entrega de las cajas solidarias y otros materiales como escolares, deportivos, ropas, etc en la Asociación Afella para el desarrollo que ejerce sus actividades humanitarias en la localidad de Fezzou y alrededores. Posteriormente se realizó el cuarto y último Tramo de regularidad. Un tramo muy divertido, rápido y polvoriento que hizo disfrutar a todos los equipos y alucinar con un control de meta establecido en la puerta de la famosa cárcel portuguesa donde todos quisieron subir a lo más alto para inmortalizar su proeza. Después del merecido descanso la cuarta etapa ha sido corta pero muy selectiva. Se inicia la misma desde el interior de una fortaleza francesa abandonada, inicialmente son pistas de carácter agrícola, discurren entre palmerales y acequias de riego, las que van acercando a los participantes a la ciudad de Rissani. Más tarde una intrincada red de pistas y huellas poco marcadas dan paso a caminos arenosos, se acercan al famoso mar de dunas de Erg Chebbi, los que van complicando el paso de los vehículos. Es de destacar el paso de un pequeño río de arena con una complicada subida de arenas muy blandas y removidas que ha hecho perder mucho tiempo a casi todos provocando el consiguiente reajuste de la clasificación general. Para finalizar el día los participantes pernoctaran junto a las dunas del Erg Chebbi después de disfrutar de la tradicional fiesta y barra libre que les ofrece el equipo organizador Con la quinta etapa los participantes se despiden del sur de Marruecos y del mar de dunas de Erg Chebbi. Con rumbo Norte los participantes iniciaron el Tramo de Regularidad por una ancha y deslizante pista que al cabo de algo más de 15 kilómetros da paso a un lioso tramo donde cruces, desvíos, oueds y arenales hacen perder el rumbo a la gran mayoría llegando todos en esta etapa tarde al control de paso y a la meta con las consiguientes penalizaciones. La clasificación general sufre importantes modificaciones y la tensión entre los equipos de cabeza aumenta ya que hay varios con claras opciones de victoria. Desde Er Rachidia a Midelt se disputa la sexta etapa. El tramo de Regularidad discurre inicialmente por una estrecha pista que cuelga por las laderas de una espectacular cadena montañosa. A mediación del Tramo de Regularidad se realiza un reagrupamiento para afrontar un Tramo de Aventuras por el cauce de un oued que se interna en una estrecha garganta donde los turismos tienen que ser ayudados por los 4×4. Una vez superados los casi seis kilómetros de este Tramo de Aventuras se efectúa una nueva salida que finaliza con nuevos cambios en la clasificación.  La séptima y última etapa se disputa entre Midelt y Meknes. Las pistas, muy marcadas y polvorientas,  discurren por las cimas del Medio Atlas y entre bosques de pinos y cedros. Son de carácter fácil y los cruces se localizan sin problemas por lo que inicialmente no se prevén cambios en la Clasificación General como así pasó aunque por eso mismo ninguno de lis equipos con opciones a ganar pudo perder concentración ni un solo instante como ellos mismos nos comentaban. Los vencedores de cada categoría fueron estos: Categoría 1.1. Turismos de más de 20 años: 1° Dorsal 302. A Parranda Team. Seat Panda.  Marcos Ledo Pérez / Pablo Ojea Fernández.  2° Dorsal 303. Los Martínez. Renault Clio. Sergio Martínez Sualdea / Gregorio de la Roca Martínez.  3° Dorsal 313. Stukarakuda Racing. Citroen AX. Armando Hernández Puertas / Iván Carbonero López. Categoría 2.1. 4×4 de más de 20 años : 1° Dorsal 305. Frank’s Garage. Nissan Patrol. Francisco J. Rodríguez Flores / Alberto Trenado Mateos. 2° Dorsal 308. Pitxikulines. Toyota 4Runner.  Eneko Martorell Ordoyo / Paul García Ibáñez.  3° Dorsal 306 Toparriba Racing. Toyota 4Runner.  Juan C. Vega Lozano /  Xabier Vega Vicario.  Vencedor absoluto: