Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización.
Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia.
En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º.
ETAPA 1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración. ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera.
ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición.
ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales extremos y algunos grandes charcos ha resultado especialmente exigente para los equipos. En cuanto a nosotros, nuestro alternador se averió al salir del primer barrizal. Como ya habíamos tenido problemas con el alternador, partimos con uno de repuesto y Franck lo sustituyó in situ, así como la correa que se había roto. Nada más terminar la reparación, que nos costó una hora, cayó sobre nosotros una violenta tormenta, y con este ambiente renovado nos pusimos de nuevo en marcha. Estábamos conduciendo muy fuerte, e yo navegaba suave y eficientemente hasta que llegamos al tulipán 328, que estaba falsamente marcado en el roadbook como pista principal, pero que en realidad era una pista apenas visible a 10 m de una pista de tanques exactamente en el mismo ángulo y ampliamente utilizada. Es una trampa absoluta, sobre todo porque la siguiente intersección -un ángulo recto a 430 m- encajaba perfectamente. Todo el mundo estaba trabajando duro en este punto y fue Franck quien finalmente encontró la famosa pista. Seguimos nuestro camino, pero surgió un nuevo problema, esta vez técnico: el coche se paró sin motivo. Esto sucedió varias veces más, de nuevo sin motivo aparente… estábamos furiosos, pero seguimos siendo pacientes y terminamos la etapa en novena posición. Sólo 12 equipos terminaron esta superespecial, una etapa absolutamente magnífica, ¡pero también la más difícil que hemos hecho nunca en la Breslau! Una vez fuera de la especial, y tras sufrir una nueva avería, fue Stéphane Jolly quien nos llevó de vuelta al vivac. Trabajamos hasta medianoche esa noche y de nuevo al día siguiente a partir de las 5.30, pero no pudimos encontrar el motivo de la avería. La causa más probable era un falso contacto en el cableado como consecuencia del paso por los numerosos barrizales.
ETAPA 6. 91 Km incluyendo 79 Km de especial. Esta es la etapa de los vencedores y finishers, pero esta vez no será para nosotros, el coche decidió lo contrario. Es una pena, ya que nos habría permitido ganar al menos un puesto en la general. Así que terminamos octavos en la general y primeros entre los equipos franceses. Estamos satisfechos con nosotros mismos, y también muy contentos con el coche, que no habíamos tenido tiempo de probar antes en condiciones reales. La combinación del motor M57 D2, la caja de cambios automática de 8 velocidades, el eje delantero de Blackbird Industries, la suspensión Fox, los neumáticos Stark de Estonia y los cabrestantes Gigglepin es todo un éxito. Gracias a TR 4WD Factory por el trabajo en el motor y la caja de cambios, y a WSR – Nicolas Montador por el trabajo en la suspensión. Volveremos a hacerlo, aunque eso signifique convertirnos en los veteranos de las carreras extremas en Europa…
