Conocimos la versión eléctrica 100% hace unos meses, por lo que se puede recordar lo vivido. https://montalbanmedia.com/prueba-jeep-avenger-un-suv-con-futuro-4×4/
Ahora nos hemos subido a el acabado hibrido, que solo difiere en lo mecánico, ya que estéticamente, salvo algún matiz es idéntico.
Por no cambiar, no ha cambiado ni el color de la unidad. Un dorado muy llamativo que capta la atención allí por donde pasamos.
Nos sigue gustando el modelo que rezuma símbolos que son marca de la casa en Jeep, como la parrilla delantera, y la presencia del nombre Jeep en muchos rincones como llantas, asientos, etc.
Desde cualquier ángulo, es resultón y atractivo y además diferente a la competencia por formas y remates.
El motor que es el aspecto diferencial es un tres cilindros que rinde 100 caballos se ve complementado con uno de hibridación ligera que da 29 añadidos.
El interior se mantiene idéntico, curioso el sistema de activación del cambio automático por botones al que hay que acostumbrarse. La climatización y alguna que otra función también se activan por botones lo cual es de agradecer. Pantalla de 10,1 pulgadas que resulta fácil de controlar y no resulta nada intrusiva.
A bordo todo igual a su hermano eléctrico, buenos acabados y muchos huecos para objetos con buen espacio delante. Detrás, dos viajaran cómodos y tres justos.
En cuanto al consumo los 4,9 litros de media anunciados por el fabricante se nos quedaron lejos, pero sin la más mínima intención de ahorrar en nuestra prueba tuvimos un consumo que superó por poco los seis. A la cifra ayuda la colaboración del motor eléctrico que ayuda en maniobras y arranques.
El maletero de acabado hibrido cubica 380 litros. Puede parecer escaso, pero las dimensiones del modelo son también contenidas.
Exteriormente el logo con la “e” minúscula en verde es lo único que lo diferencia de sus hermanos de gama.
En marcha es agradable de conducir en toda circunstancia, es un buen compañero de fatigas y lo mejor es que vale para todo. Ágil en ciudad, buen viajero y con posibilidades de salir del asfalto.
El precio arranca en 26000 euros en los acabados básicos superando los 30000 en los más equipados. En unas semanas llegará la versión 4×4. La más deseada. Daremos cuenta.
En el monte, mejor de lo previsto.
No estamos ante el típico SUV que tiene su caja más elevada que la de un turismo. El Avenger aparte de esto, dispone de varias posibilidades de conducción (sport, eco, arena y barro), toda una declaración de intenciones.
Complementa la ayuda al arranque en pendiente y el control de descensos. Sus neumáticos son de asfalto pero con unos de invierno o mixtos, podremos rodar por los caminos mejor que con un turismo y mejor que muchos SUV..
