La marca esta de centenario, ya que se cumple el siglo de existencia de BMW como marca, y paralelamente son treinta los años que llevan comercializando vehículos con tracción 4×4. Y les funciona el sistema ya que uno de cada tres coches que venden lleva tracción total.
Para demostrar a propios y extraños la eficacia del sistema, la marca ha organizado unas jornadas de demostración con sus vehículos, en condiciones reales de falta de adherencia, permitiendo así que sus clientes comprueben la efectividad del sistema XDrive. En concreto, en grupos reducidos reciben una charla en la que se dan a conocer unas pinceladas sobre cómo se gestó el sistema y se fue introduciendo en la gama, para a continuación disfrutar de varias actividades en las que el propio participante es el protagonista. Primeramente, se rueda con diferentes modelos de la serie X en un circuito artificial que incluye cruces de puentes, inclinaciones laterales y subidas y bajadas pronunciadas, donde aparte del sistema 4×4 se comprueba el funcionamiento del control de descensos.
Posteriormente, se lleva a cabo una prueba en paralelo sobre césped, donde se comparan dos unidades de la serie 1 una de ellas con tracción a un eje y la otra con la XDrive, comprobando la eficacia de tener tracción en todas las ruedas. Lo siguiente es un circuito, técnico y revirado que permite rodar exprimiendo el sistema no solo de tracción, sino el paquete de ayudas electrónicas a la conducción que salen a relucir de forma efectiva. Por último una ruta, acaba de poner de manifiesto las bondades de disponer del sistema XDrive cuando las cosas se ponen feas. Los que no lo habían experimentado salen convencidos, y los que lo conocen ratifican lo acertado de su elección.
Todo comenzó en el Salón de Frankfurt de 1985 con la presentación del 325 All Rad que tenía una relación de transmisión de potencia eje delantero/trasero de 37/63, manteniendo la filosofía de la marca de “todo atrás” pero permitiendo que el eje delantero tuviera también protagonismo. Habría que esperar a 1991 para que la serie 5 incorporara el sistema, esta vez con un reparto 36/64 gestionado eléctricamente en el 525 iX. En 1999, el X5 con un reparto 38/62 revolucionó no solo la marca, sino el segmento dando vida a un nuevo concepto de todo terreno de lujo y altas prestaciones. En 2003 con la salida del X3 y la segunda generación del x5, se estrena el sistema XDrive que aparte de la tracción, controla el Angulo de la dirección la posición del acelerador y las aceleraciones laterales.
El sistema se implanta en las series 3 y 5. En 2007 se presenta el X6 incluida la versión M que también llegó al X5. En 2009, aparece el X1 el más compacto y se llega con la tracción total a la serie 7. En 2010 aparece la nueva generación del X3. En 2012 lo incorporan las versiones coupe y cabrio de la serie 6. Para 2014 llega a la serie 4 para el cabrio, coupe y gran coupe. En 2014 llega el X4, la tercera generación del X5 y la segunda del X6. Se incorpora a la serie 2 y el novedoso i8 estrena la combinación de motor de combustión y eléctrico para mover los dos trenes rodantes. Caso similar al X5 XDrive 40E modelo hibrido enchufable que también combina los dos sistemas. Por último en 2015 la serie 7 además del sistema XDrive incorporó la dirección integral activa.
