UN VUELCO A LA CLASIFICACIÓN.
Texto y fotos: Hommer Team.
Un año mas, el equipo Hommer Team 4×4, después de un año de victoria absoluta en todas las citas en las que se han presentado y tras haber realizado más esfuerzos y sacrificio que ningún otro año, hizo las maletas y, sin contar con más apoyo que el de pequeños patrocinadores y amigos, cogió rumbo hacia la cita mas importante del panorama europeo, tanto a nivel técnico como de afluencia de equipos llegados de toda Europa. El Eurotrial 2014 que se celebró en Lietvaska Lucka (Slovakia) los días 1, 2 y 3 de Agosto reunió a a todos los campeones de la especialidad de Trial 4×4 de Europa, se dieron cita 19 países con un total de 123 participantes, numero algo inferior al de ediciones anteriores pero ganando en calidad de pilotos y maquinas. La semana comenzó con fuertes lluvias poco menos que monzónicas, increíble e imposible de describir, en 10 minutos en suelo se convertía en un rio, impresionante. El circuito estaba situado en una cantera al igual que en la edición de 2012 celebrada en Suiza con la diferencia que el trazado de las zonas se situaba en tremendas colinas de piedra suelta, con subidas de hasta 130m de desnivel (es totalmente indescriptible) y por si era poco en la base de las zonas, debido a las fuertes lluvias, había grandes pozas de barro y agua lo que te obligaba a comenzar las subidas con las ruedas completamente embozadas. En la jornada del jueves se realizaron las verificaciones técnicas que duraron más de 10 horas. El viernes a las 14:00 h comenzó la presentación de los equipos por países, y, nada más comenzar, una tormenta que agua como nunca habíamos visto dificulto en gran medida la toma de imágenes y videos para los medios. Seguido de la welcome party que se celebró con el barro por las rodillas, menos mal que el organizador había montado una carpa de más de 500m2 para poder resguardarnos. El Sábado a las 7:00 a.m. se abría el parque cerrado, pero, al contrario que otros años los pilotos eran reacios a comenzar las zonas, que estarían abiertas desde las 8:00 a las 18:00. Poco a poco los pilotos se fueron animando dando comienzo a la batalla. Desde el principio todos tuvimos que sacar a relucir la potencia de los motores ya que el terreno no pedía otra cosa que gas!!! Al comienzo ya dejamos claras nuestras intenciones de estar en el pódium. Debido a la presión cometimos dos fallos en puertas “de tránsito” haciendo perfecto lo más complicado (Es complicado para nosotros ya que nuestro equipo está compuesto por solo dos personas que nos encargamos de trasportar el vehículo, montar el campamento, verificaciones técnicas, asistir a los breafings diarios, y además de esto corremos, volcamos y reparamos con nuestras propias manos, con el apoyo de nuestros amigos y familiares que quiero mencionar desde aquí, Pilar García, Oscar Moro , Ángel Santos, Laura Pastrana, Jacobo Blanco y Bibiana, a los cuales desde aquí queremos agradecer su apoyo y ayuda en los momentos duros de la carrera.). Aun así, después de una dura pelea nos colocamos en quinto lugar de la clasificación general, a muy pocos puntos del primero y superando a varios de los campeones de anteriores ediciones, sorprendidos de este resultado y sabiendo que no estábamos en pódium debido a solo dos fallos tontos revisamos el coche y, sin problemas en el mismo dimos por concluido el primer asalto. El Domingo a las 6:00 a.m. repasamos todas las zonas que la organización había modificado en su totalidad, con la sorpresa para todos de que aun eran mucho más complicadas, recordándonos a todos que nos encontrábamos en un Campeonato de Europa Las zonas se asemejaban mas a la Formula Off-Road que al Trial puro, cosa que hasta cierto punto nos beneficiaba debido a las prestaciones del Steel Crawler V8, pero que causaron que los vuelcos fueran una constante durante toda la jornada.
Con más ganas que nunca y con los nervios más calmados que en la jornada anterior comenzamos a superar sectores, y al terminar la segunda zona nos colocábamos en segunda posición en la general. En la tercera zona ocurrió la catástrofe, el peor momento de equipo en los últimos 15 años, que no fue el vuelco en sí, del que nos alegramos que todo saliera bien y nuestro piloto Sergio Mirallas esté en perfectas condiciones, ya que él y su vehículo rodaron desde cerca de 35m de altura realizando un doble mortal invertido con tirabuzón y, por si esto era poco, con las ruedas para arriba nuestro coche se incendió, y nuestro piloto fue sacado del vehículo por Jacobo Blanco (desde aquí un agradecimiento especial para él) La organización no tardo ni cinco segundos en extinguir las llamas provocadas por la caída de liquido hidráulico en los colectores tras la rotura del depósito de dirección. El equipo médico hizo un chequeo exhaustivo a nuestro piloto que confirmo que se encontraba en perfectas condiciones físicas. Sin más preámbulos nos dispusimos a reparar con intención de continuar en carrera cuanto antes, sorprendiendo a todos con el coraje del equipo español, que en poco más de una hora estaba de nuevo en activo, aunque, eso sí, con problemas en la dirección debido a un golpe en el vuelco. Comenzamos por realizar las zonas que nos eran más favorables, y, en una de las subidas en la que tan solo 3 o 4 pilotos habían conseguido subir y ya en la cumbre la mala suerte se volvió a cebar con nosotros y la correa del motor se partió, con lo que n os quedamos sin dirección ni frenos a pocos metros de la salida de zona. Tal era la subida que ninguna máquina de rescate tenía acceso, por lo que tuvimos que reparar in situ (cosa prohibida en el Eurotrial). Aquí nuestras opciones se desvanecieron pero aun asi reparamos y continuamos en carrera para conservar nuestra posición, pero nuevamente en la siguiente zona y casi al final de la misma de nuevo se rompió la correa. Todo se nos vino encima pero aun asi, solo quedando nosotros en competición, y a punto de tirar la toalla por desesperación e impotencia recordamos que habíamos venido a luchar y sacando fuerzas de flaqueza revisamos a conciencia las poleas para continuar en carrera y alcanzar el sexto puesto final absoluto.
