008. Camionetas Polvorientas – Preparando el CIERZO RALLY
23 agosto, 2023 - 20:00
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Volvemos con nuestro podcast, y con un programa más largo para compensar las dos semanas de parón estival. Alfonso Piñón, piloto y alma mater de la organización del Cierzo Rally, siguiente cita del Nacional de Todo Terreno que tendrá lugar la próxima semana alcanzando su quinta edición y estrenando patrocinador principal, el Ejercito de Tierra. Nos avanza con que nos vamos a encontrar en tierras zaragozanas.
Es una referencia interesante del fabricante australiano que complementa las ya existentes para todo terreno. Permite adaptar todos los accesorios ARB, tanto fijos como implementos y mejora la capacidad de carga de cualquier camper. Por robustez y fiabilidad, también es utilizable para uso meramente profesional. Existe para la practica totalidad de modelos del mercado y esta disponible a través del distribuidor ARB en nuestro país: www.promyges.com
Volvemos a estar con vosotros. Todos los miércoles a las 20h «Camionetas Polvorientas». Esta semana tenemos de invitado al organizador del Cierzo Rally Alfonso Piñón que nos contara a que se va a enfrentar la caravana del Nacional Todo Terreno. En Youtube, Ivoox y Spotify.
Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.
Hace unos días probamos la última generación del modelo de la que tienes el reportaje en la web. Meses atrás, hicimos lo propio con una unidad preparada. Un trabajo sencillo pero completo, que mejora las capacidades de serie del modelo de forma ostensible. Gustavo Herrero es la cabeza visible del club cántabro Rutas Turísticas 4×4. Tras haber utilizado varios modelos de todo terreno de lo más capaz, en su última adquisición optó por algo más rutero perdiendo el mínimo de posibilidades a la hora de rodar fiera del asfalto. Exteriormente, (en el momento de realización del reportaje, tan solo estaba sin instalar la baca con soporte de rueda) destaca la mayor altura de la carrocería gracias a un kit artesanal que levanta el conjunto cinco centímetros y los neumáticos mixtos en medida original 255/60 R18, con sus correspondientes faldillas para proteger al Ssangyong de los impactos de pequeñas piedras. Se completa con la mínima rotulación lateral con la web del club, un paragolpes delantero con una protuberancia, la antena de la emisora de 27 MHz y… ¡dos pequeñísimas piezas sobre el techo, aparentemente sin función alguna. Nada más lejos de la realidad. Se trata de dos difusores que con el movimiento del vehículo, generan un silbido inapreciable para el oído humano pero que disuade a los animales sobre todo a los jabalíes de acercarse al coche, lo que ayuda a evitar posibles atropellos cuando se circula por pistas y caminos de montaña, hábitat habitual de este Rexton. La diferencia en el paragolpes delantero obedece a la instalación de un soporte para cabestrante, en concreto para un Warn 9000, imprescindible para salir de cualquier atolladero. El implemento se puede colocar también en la parte trasera en la bola de remolque para que siga manteniéndose su uso cuando la situación lo requiera, lo que duplica la eficacia a la hora de superar un paso complicado. Los bajos han recibido piezas artesanales hechas a medida para que queden protegidos. En concreto, una placa de 4 milímetros de grosor que cubre motor, caja de cambios, depósito de combustible y diferencial trasero, y de 2 milímetros en el depósito de Ad Blue. En la zona de carga, se han dispuesto ganchos de acero inoxidable para sujetar correctamente lo que se cargue. Incluye el soporte permanente del cabestrante, el gato hidráulico, el material de rescate, herramientas etc. El resultado es el deseado, partiendo de una buena base, las mínimos mejoras, complementan al Ssangyong y permiten pasar con discreción como un coche más y cuando la cosa se pone seria, salir triunfante.
Esta chaqueta polar de senderismo ofrece una protección muy eficaz contra el frío, gracias al material utilizado en su fabricación y a su capucha. Gris y beige para la versión masculina y verde agua para la femenina, con un marcado en la parte delantera y trasera. Sus bolsillos con cremallera mantendrán a salvo tu teléfono móvil, llaves, etc. Características: Composición: stretch, 5% elastán. Dos bolsillos con cremallera. Un bolsillo con cremallera en el pecho. Capucha incorporada. Lavado a máquina. Chaqueta polar de senderismo para hombre, disponible en 6 tallas: de la S a la 3XLa 35 € IVA incl. Disponible en seis tallas. Chaqueta polar de senderismo para mujer, disponible en cinco tallas: de la S a la 2 XL a 35 € IVA incl. Disponible en seis tallas.
La cita tenía un esquema de competición basado en una prologo de diez kilómetros el viernes seguida de un tramo de y 52 y otro de 54 a los que se daban dos pasadas. El sábado las especiales tenían respectivamente 54 y 62 y también se hacían dos veces. Barro y sucesión de vadeos era el estado del terreno, que castigó más de lo previsto a los participantes. Holowczyc-Kurzeja, se hicieron con la victoria a bordo de su BMW, beneficiándose de problemas de los rivales, sabiendo eso sí, sobreponerse a las dificultades. A poco más de minuto y medio se clasificó el segundo coche en meta, el Mini de Mluzynski-Maluzinska, quedando terceros absolutos. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora a algo más de distancia de sus predecesores. En buggies ligeros preparados, T-3 se impusieron De Mevious-Jalet, segundos absolutos a menos de medio minuto del BMW ganador. Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, sufrió el primer día con un acelerador que fallaba, y posterior pinchazo. El domingo remontó y tras ser tercero de la jornada se clasificó quinto de la categoría, sumando puntos para la general acumulada. Jordi Segura-Sergui Brugué, debieron retirarse el primer día, por encontrarse mal el piloto, reenganchándose el segundo, acabando la carrera. Jesús Fuster-Carlos Fernández, quedaron inéditos, ya que pese a estar inscritos no se pudieron presentar a competir por una indisposición física del piloto. En los de serie T-4, victoria para el Yamaha de Ventura-Brun, consiguiendo de paso ser séptimos absolutos. Segundos de estos vehículos, Pau Navarro-Pol Ros, quienes la segunda jornada, peleando por la victoria, vieron como una de sus ruedas delanteras se separaba de su Can Am, pese a haber metido el coche en el parque cerrado en perfectas condiciones. Misterio sin resolver. Fidel Castillo-Marc Sola, acabaron quintos, tras liderar su grupo en la prologo. Los problemas les retrasaron posteriormente. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, Tuvieron una avería, que desemboco en un pequeño accidente el sábado. Repararon durante la noche y se reengancharon consiguiendo algunos puntos para su casillero.
Por Sahara Motor. Son fotos espía, pero la nueva versión de este vehículo ya está lista para llegar al mercado. El próximo día 20 será presentado en Estados Unidos entre otras novedades de la marca. Lo más novedoso es la inclusión de cambio secuencial (DCT) de funcionamiento automático con mando manual como ya utilizan otras marcas. Algunas de las novedades son las siguientes: Piezas plásticas actualizadas con recortes en el capó para el nuevo recorrido de la suspensión. Pantalla central de info entretenimiento. Faros delanteros y traseros. Actualizaciones del chasis incluyendo las geometrías de las suspensiones. Puntos de «extensión» de la jaula por encima de la plataforma. Híbridos de buje/eje delantero y trasero. Brazos de arrastre. Radios traseros dobles. Barra estabilizadora trasera. Admisión más grande. Motor y transmisión secuencial- Turbo más grande montado lateralmente (ya que el motor está ahora girado 90° para que el cigüeñal apunte hacia atrás para el cambio secuencial). Llantas de 6 brazos. Frenos y neumáticos más grandes.
El fabricante, australiano, dispone ya de una gama completa de accesorios para la pick am alemana en la ultima versión lanzada al mercado. Aparte de la línea habitual de implementos ha diseñado paragolpes y barras de protección especificas, incluyendo faros suplementarios de ultima generación, soporte para cabestrante y protecciones de bajos. También esta disponible un kit e suspensión mejorada Old Man Emu, que incluye mejor altura libre y un funcionamiento mas efectivo. Por ultimo, se comercializan cajones y demás sistemas de almacenamiento para la zona de carga. Se pueden solicitar todas las referencias al distribuidor de ARB en nuestro país: www.promyges.com
Texto: Cortesía equipos. Fotos: Valentyna Nowa. Un año más se celebro la competición de Trial 4×4 más importante de todo el continente en tierras Italianas, mas concretamente en la localidad de Villalago, región de los Abruzzos, Italia, los días 28,29 y 30 de Julio. Este año el Leones Sergio Mirallas conseguía estar en su décima competición por el Campeonato Europeo de Trial 4×4 en la categoría de Prototipos. El Leones campeón de Europa en 2017 en Gran Bretaña, Subcampeón de Europa en 2019 en Finlandia y tercero en 2022 en Eslovaquia tenía como máximos oponentes al actual Campeón y triple campeón de Europa Bodah Nowy y al maestro de Trial 4×4 Lars Dall desde Suecia con cinco victorias cetros continentales. En esta ocasión el equipo contó con la colaboración del Mexicano Andrés Rodríguez, copiloto de Sergio Mirallas en el campeonato del mundo 2018 celebrado en Nevada EEUU además es piloto y organizador de las mejores competiciones al otro lado del charco Super Crawl México. Este año además el equipo español conto con dos inscritos más, uno en la categoría de prototipos desde Galicia Manuel Tanoira en su segunda participación internacional, y desde tierras bercianas el piloto Pablo Castro que tuvo a su derecha a (Milu), Javier García, también en su segunda participación Internacional en la categoría de Modificados. El modesto equipo Español se batió frente a más de un centenar de los mejores equipos de toda Europa. Podemos decir que el circuito preparado por la organización se recordara como el circuito más duro de la historia del Eurotrial, siendo, dicho por el conocedor del las pruebas americanas y mexicanas de Rock Crawling más duras del mundo Andrés Rodríguez, incluso más duro y técnico que las propias competiciones americanas, ¿por qué? El dato es simple: En EEUU las zonas son de igual dificultad con la diferencia de disponer de 10 minutos de tiempo, siendo en Eurotrial de 5 minutos y lo más importante, en USA se dispone de un copiloto guiando desde el exterior al piloto, cosa que no se contempla en Eurotrial donde es el mismo piloto y copiloto los que deben memorizar todas y cada una de las puertas y obstáculos, no pudiéndose bajar en ningún momento del vehículo durante los sectores para indicar, agravándose la dificultad para los pilotos en vehículos monoplaza o compitiendo sin copiloto, como es el caso de el veterano Sergio Mirrallas con su prototipo monoplaza que este año más que nunca se vio perjudicado por este condicionante ya que desde hace años sufre el agravio de la poca visibilidad en su vehículo siempre necesaria, pero más aun en esta edición. Este Eurotrial es fácil de describir, Rock Crawling puro y duro, que transcurrieron en dos jornadas de competición bajo un sol abrasador. En la primera jornada para que el lector se pueda hacer una idea de la dificultad en la categoría de prototipos el leones Sergio Mirallas, fue incapaz de llegar a la puerta número 1 en dos de los sectores, cosa inédita en toda su carrera, estos dos hechos ya le dejaron bastante lejos de optar a luchar por el título, pero si intentar estar en posición de podio. En prototipos por su parte, el gallego Manuel Tanoira intentaba afrontar como podía las temibles rocas con su prototipo tecnológicamente muy inferior al de los demás competidores, afronto su primer sector pilotando tranquilo y terminándolo sin demasiadas dificultades, pero en su segunda zona su Jeep no aguantó la dureza de las secciones y partió un liberador delantero. Tras esto reparó y logro terminar otras dos zonas, pero en su siguiente zona el complicado circuito no tuvo piedad con su montura dejándola sin posible reparación por rotura de palier trasero siendo este a medida y sin recambio posible además de una homocinética delantera y problemas con el bloqueo trasero, todo esto dejo fuera de combate a Tanoira, eso sí con muy buen sabor de boca por la inigualable experiencia. Paralelamente en la categoría de Modificados, Pablo Castro junto a Milu, con mentalidad conservadora lograban terminar zonas sin tomar muchos riesgos pero aun así rompiendo la transmisión trasera, reparándola con agilidad para continuar. Una pena que en su último sector del día el motor de su Jeep comenzó a bajar el rendimiento imposibilitándoles a subir una de las puertas de su última zona del día terminando así en una muy buena decima posición. Por su parte el leones Sergio Mirallas el sábado como mencionamos, no fue capaz de entrar en la puerta 1 de dos de las zonas, intentándolas de todas las maneras posibles, en ambas volcó y recupero su prototipo en un total de tres ocasiones pero aún así fue imposible afrontarlas, en una de ellas el proto quedo tan atascado que con una retroexcavadora tardaron 16 minutos en poder recuperar el coche y en otra la caja de cambios no conseguía succionar el aceite por la extrema posición en que se hallaba el proto, a esto añadir que en su segunda zona de sábado una pinza de freno reventó un reten y tuvo que condenarla con la consiguiente falta de maniobrabilidad del proto, teniendo que hacer las seis restantes sin freno trasero derecho. Por este problema fue imposible colocar el coche en una de las zonas para llevar el prototipo en la línea correcta con el consiguiente atascó, con todo esto se colocaba en novena posición, pero con intenciones y opciones de recuperar para estar en el pódium en la segunda jornada, aunque imposible ya hacerse con la victoria tras una ejemplar actuación del mega campeón Lars Dall con tan solo 18 puntos de penalización. En la mañana del domingo la organización invirtió el sentido de las zonas para endurecer muchas de ellas más que en la jornada anterior. Los bercianos Pablo Castro y Milu comenzaron con mal pie en su primera zona ya que sufrieron un vuelco importante que puso en riesgo continuar la competición ya que rompieron un soporte de motor, el radiador y un sensor del motor, tras esto se
No podemos dejar de comentar, circunstancias paralelas a la cita más internacional de nuestro certamen. La carrera no para de crecer, y el parque de trabajo lleva varias ediciones quedándose pequeño a todas luces, por no hablar de los problemas de alojamiento, porque Teruel tiene siempre turismo y la carrera arrastra mucho personal. Hay equipos que optan por la auto caravana y no se mueve nada más que para disputar los tramos. La logística es básica y los equipos tienen que hacer compras más que serias para saciar el hambre y la sed de los equipos. Tras la rueda de prensa oficial de la prueba, se presentó el África Race, que seguirá uniendo en competición el sur de nuestro continente con Dakar después de dos semanas de etapas, manteniendo vivo un recorrido histórico. Con su alma mater Jean Louis Schlesser, el el acto estuvo acompañado de José María Serviá responsable del recorrido, y los pilotos Manuel Plaza y Mauricio Guerini participantes de la carrera en ediciones ya celebradas. El máximo responsable de la A.S.O. David Casterá, estuvo de visita. Secreto a voces es su intención de poner de nuevo en marcha el Transiberico, la prueba que unía en el Mundial España y Portugal. Pedro Pecero, responsable de la Baja Dehesa de Extremadura debería estar involucrado. De momento se les vio juntos en varias ocasiones. El tiempo dirá. Lo de los vadeos para los buggies ligeros sobre todo si no llevan parabrisas, suele traducirse en problemas serios de visibilidad. Xavier Panseri, sale al tramo bien pertrechado con una esponja con mango de buen tamaño. Para seguir la prueba nos movimos en un Subaru Forester hibrido, que se mueve bien dentro y fuera del asfalto. La tracción total permanente con modo de terreno delicado, nos permitió llegar a los puntos de paso más recónditos. En carretera, sin problemas. Mano a mano muchos kilómetros de autovía con el Audi de Sanz-Cruz.
Se defiende de varias cosas. Del paso del tiempo con un modelo que se actualiza periódicamente, de mantener la estructura clásica de todo terreno con chasis macizo y reductora, y de seguir presumiendo de ser grandote y capaz. Es la cuarta vez que lo probemos ya que las versiones anteriores nos acompañaron en su día a cubrir el Dakar 2007, posteriormente en el Trofeo Sin Fronteras 2013 y finalmente el Clásicos del Atlas 2018. Todas ellas en Marruecos. Ahora recorridos por Castilla León, nos han permitido conocer el último Rexton llegado al mercado. Exteriormente, supone toda una declaración de intenciones, grande y agresivo con una altura de capó y pasos de rueda que le dan un porte de robustez total. El frontal, parece que te va a comer, con una generosa toma de aire, muy personal con cromados destacando en sus pequeños resaltes. Lateralmente, las puertas van acordes con la línea del Rexton, grandes y con gran superficie acristalada, resultando el conjunto muy armonioso. En la trasera manda el portón que cubre casi toda la superficie y cuenta con un pequeño spoiler en la parte superior. Dobles escapes ficticios son el último detalle. A bordo nos sentiremos en un autentico salón rodante. La postura de conducción es la de cualquier todo terreno de siempre, cómoda y erguida, permitiendo acometer sin problemas kilómetros de viaje. Los materiales son correctos y pese a que hay plástico la sensación de calidad se transmite. Las plazas traseras, son espaciosas y capaces para tres viajeros, incluso la central por que el cambio no ocupa espacio. Cuenta con dos plazas más en una tercera fila de asientos, que será justa para ocupantes de gran envergadura, pero permite presumir al Rexton de siete plazas. La zona de carga con siete ocupantes se queda en 236 litros cifra aparentemente mínima, pero aceptable y con la posibilidad de mover el entrepaño existente. Si abatimos la tercera fila alcanzaremos unos respetables 536 litros, con un más que bueno volumen de carga. Abatiendo las dos filas, disfrutaremos de 1086 litro, una autentica habitación para cargar los objetos que necesitemos transportar. El motor da 202 caballos contando como complemento con un cambio automático de ocho velocidades que se puede accionar con unas pequeñas levas existentes en el volante. En marcha, autentico confort y suavidad. En tráfico urbano solo habrá que tener en cuenta que el vehículo que conducimos mide casi cinco metros de longitud. Las ayudas a la conducción nos sacaran de pasos estrechos y movimientos complicados. Es un autentico placer moverse con este Ssangyong, es espacioso, se va a gusto con una más que correcta posición de conducción. Se mueve con ganas, y pese al volumen y el centro de gravedad alto, se puede rodar rápido incluso en carreteras sinuosas. En cuanto a consumo, los 7,7 litros anunciados por el fabricante nos parecieron difíciles de conseguir. Nosotros con dos ocupantes en ocasiones y cuatro en otras sin equipaje nos quedaos en 10 clavados, eso sí, sin el más mínimo afán de ahorrar en ningún momento. Podemos tener un Rexton desde poco más de 40000 euros si optamos por la versión básica, pero si elegimos la unidad de pruebas que ilustra este reportaje deberemos desembolsar más de 53000 En el monte, se puede confiar en él. Contamos con tracción total, reductora, control de descensos, cámaras que ayudan a según qué maniobras y más de 200 caballos de motor. Hasta aquí perfecto. Cumple con los cánones. ¿Qué hay que tener en cuenta? Que contamos con neumáticos de asfalto en medida 255/60 R18 y en opción según tarjeta técnica 275/60 R17. Para mejorar tracción, neumático mixto y en medida 265/60 R18, que nos permitirá ganar casi medio centímetro de altura libre. También hay que tener en cuenta que las protecciones de bajos no son todo los robustas que deberían si el uso fuera del asfalto es intensivo. En contra, no se debe olvidar de que movemos más de dos toneladas de peso y sobre todo que no tenemos rueda de repuesto, ya que su espacio natural de ubicación, lo ocupa el depósito del Ad Blue. Desde la filial española de la marca, se trabaja en un soporte para colocarla en el portón trasero convenientemente homologado. Por lo demás, el comportamiento es correcto con unos buenos tarados de suspensión, de perfecto equilibrio entre firmeza y confort. En pistas y caminos, se comportó bien, con mínimos rebotes, teniendo en cuenta que rodamos con el peso de tres ocupantes máximo y sin carga. Si el terreno se complica, tan solo los ángulos característicos sobre todo el ventral pueden volverse en nuestra contra. Con los mínimos cambios comentados seremos uno más en las rutas y viajes habituales. N. de la R. Agradecemos la colaboración de Bodegas Reyes para la realización de este reportaje.
Tras su rocambolesca situación vivida en plena competición en la disputa de la recién celebrada Baja Aragón, tenemos a los Rivera padre e hijo, quienes con su mejor intención pararon para ayudar a un rival en apuros y todo se les ha puesto en contra. En iVoox y Spotify tienes el programa y en el siguiente enlace de Youtube:
El modelo, con décadas en el mercado y distribución a nivel global, se renueva completamente con un cambio de líneas en su carrocería que lo convierte en un todo terreno espectacular. Las ultimas evoluciones del Land Cruiser, se mostraban con imagen afilada y cambios ligeros en las sucesivas evoluciones. Ahora se recuperan las formas cuadradas y el aspecto agresivo. Dos frontales serán comercializados. Con faro redondo, que recuerda al FJ Cruiser que comercializó la marca, y rasgado en la línea del 300 que ya está en el mercado. Japón ha sido el escenario de la puesta de largo, estando prevista su llegada a algunos mercados a finales de año, pudiéndose adquirir de momento tan solo en carrocería de cinco puertas.
El equipo humano turolense, ha organizado una ruta por los Alpes para primeros de agosto, para dar paso posteriormente a su actividad estrella de estas fechas. La observación de las Perseidas del 12 al 15 de agosto. Tras hacer un recorrido por pistas y caminos de la zona, se lleva a cabo una observación nocturna de la bóveda celeste, en busca de las estrellas fugaces, siempre de la mano de n profesional en la materia. Ya en septiembre, los días 23 y 24 pondrán en marcha un nuevo curso de conducción, perfecto para principiantes y muy recomendable para veteranos. Aprender o mejorar el uso con seguridad y sin daños mecánicos para vivir grandes aventuras es el objetivo. Para ampliar información lo mejor es dirigirse a la web: www.masiapelarda.com
El modelo por mucho tiempo que lleve desaparecido de los concesionarios de la marca, sigue muy vivo en el mercado de segunda mano, y es una base perfecta para las preparaciones de quienes quieren tener un todo terreno de verdad. Estamos ante una unidad de cinco puertas, que ha pasado por las instalaciones madrileñas de Mpi para con unas simples mejoras, aumentar sus capacidades todo terreno. Algunas son simples accesorios, fabricados por terceras empresas y otras confeccionadas en el propio taller. Exteriormente, destaca el frontal. En esa parte, se ha montado un paragolpes delantero a medida que incluye el soporte para el cabestrante. Este e un Warn vr 12s con mando inalámbrico para su utilización. También se incorporan dos grupos de faros, dos de largo alcance y otros dos antiniebla. El toldo es un Bullface que cubre la longitud del habitáculo por completo. Toma de aire de admisión elevada Bravo. Las estriberas Rocksliders, llevan soporte para el gato mecánico. Un detalle que mejora ostensiblemente el conjunto son las llantas Braid Winrace den medida 8×17 con neumáticos BF Goodrich 265 70 R17. De lo que no se ve, destacan las protecciones de bajos integrales Almont fabricadas en duraluminio. Se instalan limitadores de extensión en la suspensión en el tren trasero, manteniendo los muelles de origen pero dejando paso a amortiguadores Old Man Emu. El conjunto se mejor con la instalación de un kit de elevación que aumenta la altura libre en cinco centímetros. Baca interior a medida, que mejora la zona de carga para guardar objetos planos. El motor permanece de serie. Su fiabilidad y bajo mantenimiento están más que probados. Se instala el sistema necesario para contar con emisora y antena. El conjunto es resultón. Discreto a primera vista pero dejando entrever que no es un Montero cualquiera. Lo mejor, en marcha ausencia total de ruidos o crujidos. En MPI, desarrollan accesorios específicos para este y otros 4×4, lo que permite seguir buceando entre la marea de todo terrenos de segunda mano que aun están a la venta en nuestro mercado.
Volvemos con nuestro podcast, y con un programa más largo para compensar las dos semanas de parón estival. Alfonso Piñón, piloto y alma mater de la organización del Cierzo Rally, siguiente cita del Nacional de Todo Terreno que tendrá lugar la próxima semana alcanzando su quinta edición y estrenando patrocinador principal, el Ejercito de Tierra. Nos avanza con que nos vamos a encontrar en tierras zaragozanas.
Es una referencia interesante del fabricante australiano que complementa las ya existentes para todo terreno. Permite adaptar todos los accesorios ARB, tanto fijos como implementos y mejora la capacidad de carga de cualquier camper. Por robustez y fiabilidad, también es utilizable para uso meramente profesional. Existe para la practica totalidad de modelos del mercado y esta disponible a través del distribuidor ARB en nuestro país: www.promyges.com
Volvemos a estar con vosotros. Todos los miércoles a las 20h «Camionetas Polvorientas». Esta semana tenemos de invitado al organizador del Cierzo Rally Alfonso Piñón que nos contara a que se va a enfrentar la caravana del Nacional Todo Terreno. En Youtube, Ivoox y Spotify.
Esta prueba pese a no puntuar para ningún certamen internacional, es una de las carreras más exigentes y serias de las que se celebran. Los coches reciben preparaciones especificas por los cambios de terreno y la espesa vegetación que puebla muchos de los caminos por donde discurre. La victoria final ha sido para los locales Marcelo Gastaldi-Cadu Sachs a bordo de un buggie Century CR6. Resultado destacado al ser un vehiculo de dos ruedas motrices y ser capaz de superar al grupo de 4×4 más numeroso. Segundo puesto para el BRX de los también brasileños Marcos Baungart-Kleber Cincea, a poco más de diez minutos de los ganadores. El podio lo cerró la Hilux de otro equipo brasileño formado por Mauro Guedes-Eduardo Bampi, lejos ya de sus predecesores. El principal favorito Lucas Moraes, se debió retirar al impactar contra un árbol con su Toyota. La carrera ha tenido cerca de 4000 kilómetros de recorrido de los cuales más de la mitad eran contra el crono con un 70% de pista y el resto de arena. Se salía de Petroline y tras dos etapas con salida y llegada en el mismo campamento, se hacia una maratón hasta Xique para posteriormente siempre rumbo norte completar las especiales restantes hasta terminar en la playa de Prea Cruz. Continuos cambios de terreno, vadeos y complicada navegación han complicado la vida a los participantes.
Hace unos días probamos la última generación del modelo de la que tienes el reportaje en la web. Meses atrás, hicimos lo propio con una unidad preparada. Un trabajo sencillo pero completo, que mejora las capacidades de serie del modelo de forma ostensible. Gustavo Herrero es la cabeza visible del club cántabro Rutas Turísticas 4×4. Tras haber utilizado varios modelos de todo terreno de lo más capaz, en su última adquisición optó por algo más rutero perdiendo el mínimo de posibilidades a la hora de rodar fiera del asfalto. Exteriormente, (en el momento de realización del reportaje, tan solo estaba sin instalar la baca con soporte de rueda) destaca la mayor altura de la carrocería gracias a un kit artesanal que levanta el conjunto cinco centímetros y los neumáticos mixtos en medida original 255/60 R18, con sus correspondientes faldillas para proteger al Ssangyong de los impactos de pequeñas piedras. Se completa con la mínima rotulación lateral con la web del club, un paragolpes delantero con una protuberancia, la antena de la emisora de 27 MHz y… ¡dos pequeñísimas piezas sobre el techo, aparentemente sin función alguna. Nada más lejos de la realidad. Se trata de dos difusores que con el movimiento del vehículo, generan un silbido inapreciable para el oído humano pero que disuade a los animales sobre todo a los jabalíes de acercarse al coche, lo que ayuda a evitar posibles atropellos cuando se circula por pistas y caminos de montaña, hábitat habitual de este Rexton. La diferencia en el paragolpes delantero obedece a la instalación de un soporte para cabestrante, en concreto para un Warn 9000, imprescindible para salir de cualquier atolladero. El implemento se puede colocar también en la parte trasera en la bola de remolque para que siga manteniéndose su uso cuando la situación lo requiera, lo que duplica la eficacia a la hora de superar un paso complicado. Los bajos han recibido piezas artesanales hechas a medida para que queden protegidos. En concreto, una placa de 4 milímetros de grosor que cubre motor, caja de cambios, depósito de combustible y diferencial trasero, y de 2 milímetros en el depósito de Ad Blue. En la zona de carga, se han dispuesto ganchos de acero inoxidable para sujetar correctamente lo que se cargue. Incluye el soporte permanente del cabestrante, el gato hidráulico, el material de rescate, herramientas etc. El resultado es el deseado, partiendo de una buena base, las mínimos mejoras, complementan al Ssangyong y permiten pasar con discreción como un coche más y cuando la cosa se pone seria, salir triunfante.
Esta chaqueta polar de senderismo ofrece una protección muy eficaz contra el frío, gracias al material utilizado en su fabricación y a su capucha. Gris y beige para la versión masculina y verde agua para la femenina, con un marcado en la parte delantera y trasera. Sus bolsillos con cremallera mantendrán a salvo tu teléfono móvil, llaves, etc. Características: Composición: stretch, 5% elastán. Dos bolsillos con cremallera. Un bolsillo con cremallera en el pecho. Capucha incorporada. Lavado a máquina. Chaqueta polar de senderismo para hombre, disponible en 6 tallas: de la S a la 3XLa 35 € IVA incl. Disponible en seis tallas. Chaqueta polar de senderismo para mujer, disponible en cinco tallas: de la S a la 2 XL a 35 € IVA incl. Disponible en seis tallas.
La cita tenía un esquema de competición basado en una prologo de diez kilómetros el viernes seguida de un tramo de y 52 y otro de 54 a los que se daban dos pasadas. El sábado las especiales tenían respectivamente 54 y 62 y también se hacían dos veces. Barro y sucesión de vadeos era el estado del terreno, que castigó más de lo previsto a los participantes. Holowczyc-Kurzeja, se hicieron con la victoria a bordo de su BMW, beneficiándose de problemas de los rivales, sabiendo eso sí, sobreponerse a las dificultades. A poco más de minuto y medio se clasificó el segundo coche en meta, el Mini de Mluzynski-Maluzinska, quedando terceros absolutos. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora a algo más de distancia de sus predecesores. En buggies ligeros preparados, T-3 se impusieron De Mevious-Jalet, segundos absolutos a menos de medio minuto del BMW ganador. Fernando Álvarez copilotado por el francés Panseri, sufrió el primer día con un acelerador que fallaba, y posterior pinchazo. El domingo remontó y tras ser tercero de la jornada se clasificó quinto de la categoría, sumando puntos para la general acumulada. Jordi Segura-Sergui Brugué, debieron retirarse el primer día, por encontrarse mal el piloto, reenganchándose el segundo, acabando la carrera. Jesús Fuster-Carlos Fernández, quedaron inéditos, ya que pese a estar inscritos no se pudieron presentar a competir por una indisposición física del piloto. En los de serie T-4, victoria para el Yamaha de Ventura-Brun, consiguiendo de paso ser séptimos absolutos. Segundos de estos vehículos, Pau Navarro-Pol Ros, quienes la segunda jornada, peleando por la victoria, vieron como una de sus ruedas delanteras se separaba de su Can Am, pese a haber metido el coche en el parque cerrado en perfectas condiciones. Misterio sin resolver. Fidel Castillo-Marc Sola, acabaron quintos, tras liderar su grupo en la prologo. Los problemas les retrasaron posteriormente. Miguel Valero-Jaqueline Ricci, Tuvieron una avería, que desemboco en un pequeño accidente el sábado. Repararon durante la noche y se reengancharon consiguiendo algunos puntos para su casillero.
Por Sahara Motor. Son fotos espía, pero la nueva versión de este vehículo ya está lista para llegar al mercado. El próximo día 20 será presentado en Estados Unidos entre otras novedades de la marca. Lo más novedoso es la inclusión de cambio secuencial (DCT) de funcionamiento automático con mando manual como ya utilizan otras marcas. Algunas de las novedades son las siguientes: Piezas plásticas actualizadas con recortes en el capó para el nuevo recorrido de la suspensión. Pantalla central de info entretenimiento. Faros delanteros y traseros. Actualizaciones del chasis incluyendo las geometrías de las suspensiones. Puntos de «extensión» de la jaula por encima de la plataforma. Híbridos de buje/eje delantero y trasero. Brazos de arrastre. Radios traseros dobles. Barra estabilizadora trasera. Admisión más grande. Motor y transmisión secuencial- Turbo más grande montado lateralmente (ya que el motor está ahora girado 90° para que el cigüeñal apunte hacia atrás para el cambio secuencial). Llantas de 6 brazos. Frenos y neumáticos más grandes.
El fabricante, australiano, dispone ya de una gama completa de accesorios para la pick am alemana en la ultima versión lanzada al mercado. Aparte de la línea habitual de implementos ha diseñado paragolpes y barras de protección especificas, incluyendo faros suplementarios de ultima generación, soporte para cabestrante y protecciones de bajos. También esta disponible un kit e suspensión mejorada Old Man Emu, que incluye mejor altura libre y un funcionamiento mas efectivo. Por ultimo, se comercializan cajones y demás sistemas de almacenamiento para la zona de carga. Se pueden solicitar todas las referencias al distribuidor de ARB en nuestro país: www.promyges.com
Texto: Cortesía equipos. Fotos: Valentyna Nowa. Un año más se celebro la competición de Trial 4×4 más importante de todo el continente en tierras Italianas, mas concretamente en la localidad de Villalago, región de los Abruzzos, Italia, los días 28,29 y 30 de Julio. Este año el Leones Sergio Mirallas conseguía estar en su décima competición por el Campeonato Europeo de Trial 4×4 en la categoría de Prototipos. El Leones campeón de Europa en 2017 en Gran Bretaña, Subcampeón de Europa en 2019 en Finlandia y tercero en 2022 en Eslovaquia tenía como máximos oponentes al actual Campeón y triple campeón de Europa Bodah Nowy y al maestro de Trial 4×4 Lars Dall desde Suecia con cinco victorias cetros continentales. En esta ocasión el equipo contó con la colaboración del Mexicano Andrés Rodríguez, copiloto de Sergio Mirallas en el campeonato del mundo 2018 celebrado en Nevada EEUU además es piloto y organizador de las mejores competiciones al otro lado del charco Super Crawl México. Este año además el equipo español conto con dos inscritos más, uno en la categoría de prototipos desde Galicia Manuel Tanoira en su segunda participación internacional, y desde tierras bercianas el piloto Pablo Castro que tuvo a su derecha a (Milu), Javier García, también en su segunda participación Internacional en la categoría de Modificados. El modesto equipo Español se batió frente a más de un centenar de los mejores equipos de toda Europa. Podemos decir que el circuito preparado por la organización se recordara como el circuito más duro de la historia del Eurotrial, siendo, dicho por el conocedor del las pruebas americanas y mexicanas de Rock Crawling más duras del mundo Andrés Rodríguez, incluso más duro y técnico que las propias competiciones americanas, ¿por qué? El dato es simple: En EEUU las zonas son de igual dificultad con la diferencia de disponer de 10 minutos de tiempo, siendo en Eurotrial de 5 minutos y lo más importante, en USA se dispone de un copiloto guiando desde el exterior al piloto, cosa que no se contempla en Eurotrial donde es el mismo piloto y copiloto los que deben memorizar todas y cada una de las puertas y obstáculos, no pudiéndose bajar en ningún momento del vehículo durante los sectores para indicar, agravándose la dificultad para los pilotos en vehículos monoplaza o compitiendo sin copiloto, como es el caso de el veterano Sergio Mirrallas con su prototipo monoplaza que este año más que nunca se vio perjudicado por este condicionante ya que desde hace años sufre el agravio de la poca visibilidad en su vehículo siempre necesaria, pero más aun en esta edición. Este Eurotrial es fácil de describir, Rock Crawling puro y duro, que transcurrieron en dos jornadas de competición bajo un sol abrasador. En la primera jornada para que el lector se pueda hacer una idea de la dificultad en la categoría de prototipos el leones Sergio Mirallas, fue incapaz de llegar a la puerta número 1 en dos de los sectores, cosa inédita en toda su carrera, estos dos hechos ya le dejaron bastante lejos de optar a luchar por el título, pero si intentar estar en posición de podio. En prototipos por su parte, el gallego Manuel Tanoira intentaba afrontar como podía las temibles rocas con su prototipo tecnológicamente muy inferior al de los demás competidores, afronto su primer sector pilotando tranquilo y terminándolo sin demasiadas dificultades, pero en su segunda zona su Jeep no aguantó la dureza de las secciones y partió un liberador delantero. Tras esto reparó y logro terminar otras dos zonas, pero en su siguiente zona el complicado circuito no tuvo piedad con su montura dejándola sin posible reparación por rotura de palier trasero siendo este a medida y sin recambio posible además de una homocinética delantera y problemas con el bloqueo trasero, todo esto dejo fuera de combate a Tanoira, eso sí con muy buen sabor de boca por la inigualable experiencia. Paralelamente en la categoría de Modificados, Pablo Castro junto a Milu, con mentalidad conservadora lograban terminar zonas sin tomar muchos riesgos pero aun así rompiendo la transmisión trasera, reparándola con agilidad para continuar. Una pena que en su último sector del día el motor de su Jeep comenzó a bajar el rendimiento imposibilitándoles a subir una de las puertas de su última zona del día terminando así en una muy buena decima posición. Por su parte el leones Sergio Mirallas el sábado como mencionamos, no fue capaz de entrar en la puerta 1 de dos de las zonas, intentándolas de todas las maneras posibles, en ambas volcó y recupero su prototipo en un total de tres ocasiones pero aún así fue imposible afrontarlas, en una de ellas el proto quedo tan atascado que con una retroexcavadora tardaron 16 minutos en poder recuperar el coche y en otra la caja de cambios no conseguía succionar el aceite por la extrema posición en que se hallaba el proto, a esto añadir que en su segunda zona de sábado una pinza de freno reventó un reten y tuvo que condenarla con la consiguiente falta de maniobrabilidad del proto, teniendo que hacer las seis restantes sin freno trasero derecho. Por este problema fue imposible colocar el coche en una de las zonas para llevar el prototipo en la línea correcta con el consiguiente atascó, con todo esto se colocaba en novena posición, pero con intenciones y opciones de recuperar para estar en el pódium en la segunda jornada, aunque imposible ya hacerse con la victoria tras una ejemplar actuación del mega campeón Lars Dall con tan solo 18 puntos de penalización. En la mañana del domingo la organización invirtió el sentido de las zonas para endurecer muchas de ellas más que en la jornada anterior. Los bercianos Pablo Castro y Milu comenzaron con mal pie en su primera zona ya que sufrieron un vuelco importante que puso en riesgo continuar la competición ya que rompieron un soporte de motor, el radiador y un sensor del motor, tras esto se
No podemos dejar de comentar, circunstancias paralelas a la cita más internacional de nuestro certamen. La carrera no para de crecer, y el parque de trabajo lleva varias ediciones quedándose pequeño a todas luces, por no hablar de los problemas de alojamiento, porque Teruel tiene siempre turismo y la carrera arrastra mucho personal. Hay equipos que optan por la auto caravana y no se mueve nada más que para disputar los tramos. La logística es básica y los equipos tienen que hacer compras más que serias para saciar el hambre y la sed de los equipos. Tras la rueda de prensa oficial de la prueba, se presentó el África Race, que seguirá uniendo en competición el sur de nuestro continente con Dakar después de dos semanas de etapas, manteniendo vivo un recorrido histórico. Con su alma mater Jean Louis Schlesser, el el acto estuvo acompañado de José María Serviá responsable del recorrido, y los pilotos Manuel Plaza y Mauricio Guerini participantes de la carrera en ediciones ya celebradas. El máximo responsable de la A.S.O. David Casterá, estuvo de visita. Secreto a voces es su intención de poner de nuevo en marcha el Transiberico, la prueba que unía en el Mundial España y Portugal. Pedro Pecero, responsable de la Baja Dehesa de Extremadura debería estar involucrado. De momento se les vio juntos en varias ocasiones. El tiempo dirá. Lo de los vadeos para los buggies ligeros sobre todo si no llevan parabrisas, suele traducirse en problemas serios de visibilidad. Xavier Panseri, sale al tramo bien pertrechado con una esponja con mango de buen tamaño. Para seguir la prueba nos movimos en un Subaru Forester hibrido, que se mueve bien dentro y fuera del asfalto. La tracción total permanente con modo de terreno delicado, nos permitió llegar a los puntos de paso más recónditos. En carretera, sin problemas. Mano a mano muchos kilómetros de autovía con el Audi de Sanz-Cruz.
Se defiende de varias cosas. Del paso del tiempo con un modelo que se actualiza periódicamente, de mantener la estructura clásica de todo terreno con chasis macizo y reductora, y de seguir presumiendo de ser grandote y capaz. Es la cuarta vez que lo probemos ya que las versiones anteriores nos acompañaron en su día a cubrir el Dakar 2007, posteriormente en el Trofeo Sin Fronteras 2013 y finalmente el Clásicos del Atlas 2018. Todas ellas en Marruecos. Ahora recorridos por Castilla León, nos han permitido conocer el último Rexton llegado al mercado. Exteriormente, supone toda una declaración de intenciones, grande y agresivo con una altura de capó y pasos de rueda que le dan un porte de robustez total. El frontal, parece que te va a comer, con una generosa toma de aire, muy personal con cromados destacando en sus pequeños resaltes. Lateralmente, las puertas van acordes con la línea del Rexton, grandes y con gran superficie acristalada, resultando el conjunto muy armonioso. En la trasera manda el portón que cubre casi toda la superficie y cuenta con un pequeño spoiler en la parte superior. Dobles escapes ficticios son el último detalle. A bordo nos sentiremos en un autentico salón rodante. La postura de conducción es la de cualquier todo terreno de siempre, cómoda y erguida, permitiendo acometer sin problemas kilómetros de viaje. Los materiales son correctos y pese a que hay plástico la sensación de calidad se transmite. Las plazas traseras, son espaciosas y capaces para tres viajeros, incluso la central por que el cambio no ocupa espacio. Cuenta con dos plazas más en una tercera fila de asientos, que será justa para ocupantes de gran envergadura, pero permite presumir al Rexton de siete plazas. La zona de carga con siete ocupantes se queda en 236 litros cifra aparentemente mínima, pero aceptable y con la posibilidad de mover el entrepaño existente. Si abatimos la tercera fila alcanzaremos unos respetables 536 litros, con un más que bueno volumen de carga. Abatiendo las dos filas, disfrutaremos de 1086 litro, una autentica habitación para cargar los objetos que necesitemos transportar. El motor da 202 caballos contando como complemento con un cambio automático de ocho velocidades que se puede accionar con unas pequeñas levas existentes en el volante. En marcha, autentico confort y suavidad. En tráfico urbano solo habrá que tener en cuenta que el vehículo que conducimos mide casi cinco metros de longitud. Las ayudas a la conducción nos sacaran de pasos estrechos y movimientos complicados. Es un autentico placer moverse con este Ssangyong, es espacioso, se va a gusto con una más que correcta posición de conducción. Se mueve con ganas, y pese al volumen y el centro de gravedad alto, se puede rodar rápido incluso en carreteras sinuosas. En cuanto a consumo, los 7,7 litros anunciados por el fabricante nos parecieron difíciles de conseguir. Nosotros con dos ocupantes en ocasiones y cuatro en otras sin equipaje nos quedaos en 10 clavados, eso sí, sin el más mínimo afán de ahorrar en ningún momento. Podemos tener un Rexton desde poco más de 40000 euros si optamos por la versión básica, pero si elegimos la unidad de pruebas que ilustra este reportaje deberemos desembolsar más de 53000 En el monte, se puede confiar en él. Contamos con tracción total, reductora, control de descensos, cámaras que ayudan a según qué maniobras y más de 200 caballos de motor. Hasta aquí perfecto. Cumple con los cánones. ¿Qué hay que tener en cuenta? Que contamos con neumáticos de asfalto en medida 255/60 R18 y en opción según tarjeta técnica 275/60 R17. Para mejorar tracción, neumático mixto y en medida 265/60 R18, que nos permitirá ganar casi medio centímetro de altura libre. También hay que tener en cuenta que las protecciones de bajos no son todo los robustas que deberían si el uso fuera del asfalto es intensivo. En contra, no se debe olvidar de que movemos más de dos toneladas de peso y sobre todo que no tenemos rueda de repuesto, ya que su espacio natural de ubicación, lo ocupa el depósito del Ad Blue. Desde la filial española de la marca, se trabaja en un soporte para colocarla en el portón trasero convenientemente homologado. Por lo demás, el comportamiento es correcto con unos buenos tarados de suspensión, de perfecto equilibrio entre firmeza y confort. En pistas y caminos, se comportó bien, con mínimos rebotes, teniendo en cuenta que rodamos con el peso de tres ocupantes máximo y sin carga. Si el terreno se complica, tan solo los ángulos característicos sobre todo el ventral pueden volverse en nuestra contra. Con los mínimos cambios comentados seremos uno más en las rutas y viajes habituales. N. de la R. Agradecemos la colaboración de Bodegas Reyes para la realización de este reportaje.
Tras su rocambolesca situación vivida en plena competición en la disputa de la recién celebrada Baja Aragón, tenemos a los Rivera padre e hijo, quienes con su mejor intención pararon para ayudar a un rival en apuros y todo se les ha puesto en contra. En iVoox y Spotify tienes el programa y en el siguiente enlace de Youtube:
El modelo, con décadas en el mercado y distribución a nivel global, se renueva completamente con un cambio de líneas en su carrocería que lo convierte en un todo terreno espectacular. Las ultimas evoluciones del Land Cruiser, se mostraban con imagen afilada y cambios ligeros en las sucesivas evoluciones. Ahora se recuperan las formas cuadradas y el aspecto agresivo. Dos frontales serán comercializados. Con faro redondo, que recuerda al FJ Cruiser que comercializó la marca, y rasgado en la línea del 300 que ya está en el mercado. Japón ha sido el escenario de la puesta de largo, estando prevista su llegada a algunos mercados a finales de año, pudiéndose adquirir de momento tan solo en carrocería de cinco puertas.
El equipo humano turolense, ha organizado una ruta por los Alpes para primeros de agosto, para dar paso posteriormente a su actividad estrella de estas fechas. La observación de las Perseidas del 12 al 15 de agosto. Tras hacer un recorrido por pistas y caminos de la zona, se lleva a cabo una observación nocturna de la bóveda celeste, en busca de las estrellas fugaces, siempre de la mano de n profesional en la materia. Ya en septiembre, los días 23 y 24 pondrán en marcha un nuevo curso de conducción, perfecto para principiantes y muy recomendable para veteranos. Aprender o mejorar el uso con seguridad y sin daños mecánicos para vivir grandes aventuras es el objetivo. Para ampliar información lo mejor es dirigirse a la web: www.masiapelarda.com
El modelo por mucho tiempo que lleve desaparecido de los concesionarios de la marca, sigue muy vivo en el mercado de segunda mano, y es una base perfecta para las preparaciones de quienes quieren tener un todo terreno de verdad. Estamos ante una unidad de cinco puertas, que ha pasado por las instalaciones madrileñas de Mpi para con unas simples mejoras, aumentar sus capacidades todo terreno. Algunas son simples accesorios, fabricados por terceras empresas y otras confeccionadas en el propio taller. Exteriormente, destaca el frontal. En esa parte, se ha montado un paragolpes delantero a medida que incluye el soporte para el cabestrante. Este e un Warn vr 12s con mando inalámbrico para su utilización. También se incorporan dos grupos de faros, dos de largo alcance y otros dos antiniebla. El toldo es un Bullface que cubre la longitud del habitáculo por completo. Toma de aire de admisión elevada Bravo. Las estriberas Rocksliders, llevan soporte para el gato mecánico. Un detalle que mejora ostensiblemente el conjunto son las llantas Braid Winrace den medida 8×17 con neumáticos BF Goodrich 265 70 R17. De lo que no se ve, destacan las protecciones de bajos integrales Almont fabricadas en duraluminio. Se instalan limitadores de extensión en la suspensión en el tren trasero, manteniendo los muelles de origen pero dejando paso a amortiguadores Old Man Emu. El conjunto se mejor con la instalación de un kit de elevación que aumenta la altura libre en cinco centímetros. Baca interior a medida, que mejora la zona de carga para guardar objetos planos. El motor permanece de serie. Su fiabilidad y bajo mantenimiento están más que probados. Se instala el sistema necesario para contar con emisora y antena. El conjunto es resultón. Discreto a primera vista pero dejando entrever que no es un Montero cualquiera. Lo mejor, en marcha ausencia total de ruidos o crujidos. En MPI, desarrollan accesorios específicos para este y otros 4×4, lo que permite seguir buceando entre la marea de todo terrenos de segunda mano que aun están a la venta en nuestro mercado.
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