Se denomina «Smart Cargo Board», y permite adoptar multiples formatos según las necesidades de nuestra carga. Esto permitirá un mejor aprovechamiento del maletero del SUV japonés.
Es desde luego la apuesta más versátil del fabricante coreano. El Kona tiene una oferta que va desde los modelos convencionales de motor de explosión e híbridos (puedes buscar las pruebas en nuestra web), hasta este eléctrico. Vamos a conocerlo. Exteriormente la carrocería es prácticamente la misma estando la mayor diferencia está en el frontal. A falta de elementos mecánicos a refrigerar con la entrada de aire habitual, encontramos todo carenado. Tan solo podremos operar para abrir la tapa que esconde las conexiones para cargar las baterías, que aparte de la citada protección cuentan con otros dos capuchones de goma que cubren los enchufes. Los logos Electric en la parte trasera y de Blue Drive, completan las diferencias de esta versión respecto de la de sus hermanos de gama. Interiormente todo igual, salvo a la hora de conducir, ya que solo cuatro botones gobiernan los movimientos de este Hyundai. Más fácil imposible. Otra posibilidad de condicionar la conducción a tener en cuenta son las levas del volante que regulan la intensidad de frenado a la hora de recuperar energía. Un dato importante es la autonomía, que en este modelo es generosa frente a la competencia. Con carga a tope, nos dio un registro de 453 kilómetros. El sistema, también facilita las estaciones de carga más próximas y si ponemos un destino en el navegador, se nos informa si las baterías tienen autonomía para llegar al destino. Las plazas traseras se mantienen intactas, teniendo en cuanta que las baterías se encuentran debajo del asiento. El maletero tiene 332 litros, que aumentan hasta los 1114 con los asientos traseros abatidos. No dispone de rueda de repuesto pero tenemos hasta dos falsos fondos para guardar objetos y como no, el cable de recarga. Llegado el caso, se puede meter una quinta rueda eliminando los entrepaños que trae de serie. En ciudad, el rey del semáforo. Desde luego. El concepto del vehículo, está basado en trasmitir la fuerza del motor a través de un variador La potencia es siempre alegre, hasta en el modo de conducción “confort”. Basta con hundir el pie en el acelerador para quedar empotrados al asiento. Si lo hacemos en modo “Sport” desconectando el control de tracción, parecerá que conducimos un dragster con las ruedas chirriando sin compasión. En los semáforos muy pocos lo dejaran atrás, no en vano anuncia 204 caballos a 64 kilovatios hora. Por lo demás es manejable y agradable en todo momento y cuando se le coge el tranquilo, el freno de recarga con tres niveles de intensidad, se puede rodar sin tocar el freno aprovechando la inercia entre semáforos en rojo hasta que se ponen en verde. Esto se traduce en un consumo contenido. Otra cosa son las vías rápidas, donde, las baterías a velocidad constante sufren mayor desgaste. También aquí se deben aprovechar las bajadas para perder el mínimo de energía. Por acabar de disfrutar del modelo, nada como aparcar en pleno centro sin preocuparse de nada. Nosotros lo hicimos en la calle Abada sin problemas, (los que conozcan Madrid, saben que eso es ciencia ficción en muchos casos). En el monte, de puntillas. No es que sea un vehículo especialmente pensado para rodar fuera del asfalto, pero la altura libre permite adentrarse en pistas y caminos en buen estado. Dos factores a tener en cuenta, por un lado el dibujo de los neumáticos totalmente de asfalto, pero en medida 215/55 R17, lo que permite sustituirlos por unos de invierno, e incluso unos mixtos, y por otro el peso del modelo que se acerca a los 1800 kilogramos y puede dejarlo “atrapado” en según qué situación. Para rodar por pistas deslizantes, lo mejor es usar el modo “confort” que suaviza la entrega de potencia, mantener el control de tracción activado y conectar la ayuda del control de arranque en pendiente. Lo bueno es que en alguna circunstancia, podremos llegar a sitios vetados para vehículos a motor convencional. (Deberían poner en las señales la coletilla de “térmicos”, o argumentarla nosotros mismos cuando rodemos por un espacio protegido. Este Kona no contamina). Es un modelo a tener en cuenta, muy equipado de tamaño correcto y que en las urbes se muestra imbatible. Quien haga pocos kilómetros a diario tiene aquí su mejor amigo. Su precio supera los 40000€, pero si sse hace el uso para el que esta pensado, no costara amortizarlo.
Se trata de una versión especial del X7 denominada «Dark Shadow», de las que solo se construirán 500, de las cuales únicamente 10 llegaran a nuestro país. Color exclusivo con detalles de decoración únicos, llantas especificas de 22 pulgadas y un equipamiento de lujo completan esta serie mas que limitada.
Dentro del denominado Plan de Playas Seguras, dos modelos pasan a formar parte de los efectivos de agentes locales de uso diario. En concreto son el modelo triplaza de buggie ligero Viking 700 y del ATV Kodiak 400 que se moverán por los mas de 1000 kilómetros de costa andaluza. La entrega la ha llevado a cabo el concesionario de Sevilla Eduardo Castro.
Los faros para conducir y trabajar Osram tienen tecnología LED, la más sofisticada del mercado y cumplen con la norma ECE. Vienen en dos versiones: Spot (SP) y Combo (CB). Las luces LED en blanco frío generan una luz intensa de 6000 Kelvin y están disponibles para los vehículos en 12 y en 14 voltios. Fuertes y compactos, tienen una vida útil muy larga. Las lamparas son de resistente policarbonato y están protegidas para repentinas subidas de tensión. Los faros de trabajo: – Cube-X MX85-WD, 12 v, 6000K, 1250 Lumen (LEO1002) a 100 € IVA incl. – Lightbar MX140-SP, 12 v – 24 v, 6000K, 4600 Lumen (LEO1004) a 130 € IVA incl. Los faros de conducción: – Cube-X MX85-SP, Spot, 12 v, 6000K, 1250 Lumen (LEO1001)a 100 € IVA incl. – Lightbar MX140-SP, Spot, 12 v – 24 v, 6000 K, 4600 Lumen (LEO1003) a 130 € IVA incl. – Lightbar FX250-SP, Spot, 12 v -24 v, 6000 K, 4600 Lumen (LEO1005) a 180 € IVA incl. – Lightbar FX250-CB, Combo, 12 v – 24 v, 6000K, 4600 Lumen (LEO1006) a 190 € IVA incl. – Lightbar FX500-SP,Spot, 12 v – 24 v, 6000K, 6800 Lumen (LEO1007) a 249 € IVA incl. – Lightbar FX500-CB,Combo, 12 v – 24 v, 6000K, 6800 Lumen (LEO1008) a 279 € IVA incl. – Lightbar SX180-SP,Spot, 12 v – 24 v, 6000K, 1300 Lumen (LEO1009) a 99 € IVA incl. – Lightbar SX300-SP,Spot, 12 v -24 v, 6000 K, 2600 Lumen (LEO1010) a 149 € IVA incl. – Lightbar SX500-SP,Spot, 12 v -24 v, 6000K, 3900 Lumen (LEO1011) a 199 € IVA incl.
La Moraña está situada al noroeste de Ávila y hasta allí nos hemos desplazado para hacer esta prueba. El CX-30, es un modelo que no pasa desapercibido. En un mundo en el que los SUV de lejos parecen muy similares, el CX-30 tiene un marcado aspecto deportivo. Su vida está a caballo entre el CX-3 y el CX-5 y desde luego ha sido un acierto. La línea en cuña con el frontal truncado, precisamente ese frontal con una gigantesca toma de aire y los pasos de ruedas y protección lateral muy marcados, destacan su personalidad. Como complemento una línea de colores muy logrados mejoran una impecable imagen exterior. Nuestra unidad un 2.0 Skyactiv-X de tracción simple y cambio manual, vestía el denominado “Soul Red Crystal”, con irisaciones continuas que le hacen parecer que cambia de color según la luz que reciba. Si el exterior, destaca, el interior no le va a la zaga. Los materiales no solo son de calidad, sino que transmiten comodidad en todo momento, los asientos envuelven bien y los acolchados de los apoyabrazos son más mullidos de los que se encuentra por norma general. El tacto del volante también es muy agradable y toda la operativa es fácil e intuitiva con pantalla de información que se activa con una rueda en el centro de la consola. La insonorización también es muy buena, y hacer kilómetros con este Mazda es una delicia. Las plazas traseras, son capaces para dos personas y algo justas si son tres los ocupantes. El maletero tiene 430 litros de capacidad, alcanzando los 1406 si abatimos los asientos traseros. No es un coche pensado para uso fuera del asfalto, pero seguimos echando en falta la rueda de repuesto. En marcha, todo parece concebido para que la vida a bordo sea suave, ágil y dinámico, el cambio manual permite exprimir un propulsor, el Skyactiv-X 2.0 de 180 caballos que adopta lo mejor de los motores de gasolina y diesel con optimización de la chispa de combustión, lo que hace descender de forma considerable las emisiones consiguiendo ser así considerado un hibrido ligero y disfrutar de la etiqueta ECO. Se mueve bien en todos los terrenos con buen aplomo y comportamiento optimo en todo tipo de vías. Fuera del asfalto, esta versión esta mas que limitada, obligando a adquirir las versiones 4×4 si es que queremos movernos con agilidad en terrenos resbaladizos. UNA VUELTA POR LOS ALREDEDORES. Arévalo merece una visita detallada. Es la capital de La Moraña y atesora numerosos episodios históricos, desde la época de ocupación celta hasta nuestros días. El mudéjar es protagonista, y la población está repleta de rincones espectaculares. Está bien dotada en alojamientos y es la capital mundial del cochinillo, base de la gastronomía arevalense. Comenzaremos nuestro recorrido dejando a nuestra espalda la fortaleza, dirigiéndonos por una calzada adoquinada hacia la derecha en bajada por la Avenida del Castillo. Pasaremos por encima del rio Arevalillo tomando un puente dejando a la izquierda el arco original de entrada a la ciudad. Comenzaremos una subida en la que nada más pasar el puente citado nos saldremos del asfalto a la izquierda para hacer una parada en la Ermita de la Caminanta, del siglo XVI y punto de paso del Camino de Santiago desde Levante. Llegados a una rotonda, giraremos a la izquierda de vuelta al casco urbano, y tras pasar por otro puente, alcanzaremos la plaza de Fray Juan Gil en cuya rotonda giraremos a la derecha por la calle Miguel de Cervantes, saliendo del núcleo urbano. Tras una bajada aparece al Fondo la Ermita de la Lugareja, que no es visitable coyunturalmente por un litigio sobre su propiedad. Llegaremos a la localidad de Palacios Rubios, girando entonces a la izquierda dirección Vinaderos. Llegados al pueblo seguiremos la calle principal girando a la izquierda antes de la última casa rodeada de una imponente verja. Dejaremos el depósito de aguas a la derecha acabándose el asfalto poco después. Seguiremos rectos en el primer cruce para hacer posteriormente izquierda, derecha, izquierda en los tres siguientes, dejando en el último a la derecha una caseta de hormigón. Planicies de regadío son nuestro paisaje con la alameda del rio en el horizonte. Giraremos a la derecha en el siguiente cruce, pasando junto a maquinaria agrícola de riego girando de nuevo a la izquierda entes de que se corte el camino que llevamos. Un nuevo giro a la izquierda antes de abordar uno cerrado a la derecha, que con dos posteriores en el mismo sentido nos devolverán al asfalto, girando a la derecha hacia Arévalo. La Lugareja aparece ahora más cercana y lo que es más curioso, la vegetación incipiente que la rodea, será en un futuro el césped de los mejores campos de fútbol de nuestro país, ya que la empresa responsable de generar la mejor hierba para jugar, tiene en La Moraña las mejores condiciones para crecer.
Concretamente bajo la denominación Black Editión, se ponen en el mercado una serie de unidades en riguroso color negro, no solo en la carrocería, sino en multitud de detalles y con llantas especificas de 19 pulgadas. A los que les gustan los coches en ese color, están de enhorabuena.
Son dos referencias, por un lado el Combo Cargo y por otro el Vivaro. Ambos han recibido el trato de los especialistas de Dangel, permitiendo que con esos modelos, se pueda rodar, en modo «Eco», con la tracción delantera o con tracción total pudiendo incluso activar el control de diferencial en el eje trasero. Disfrutan de mayor altura libre protecciones de bajos (opcional la del deposito) y en el caso del Vivaro hasta tres longitudes de carrocería alcanzando en el mejor de los casos los seis metros cúbicos de capacidad. Los trabajos en terrenos complicados y las posibilidades de camperización, buscan clientes con estos modelos.
Se trata de la quinta generación de un modelo de éxito planetario para la marca, que con el paso de los años, sino décadas ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado. Su última entrega se basa en la hibridación, lo que permite la más amplia horquilla de utilización. Exteriormente, las líneas angulosas son protagonistas, hasta recordar a alguno de sus “primos” de Lexus. Es grande, llama la atención y desde luego ha gustado ya que hay demanda de Rav 4, y mucha. A nosotros personalmente, nos convence, mantiene la progresión que hace reconocible al modelo, se nota la imagen de marca, y lo que es mejor, a simple vista se reconoce respecto de una competencia cada vez más homogénea en imagen. Los ángulos característicos son aceptables salvo el delantero con un frontal que llega hasta muy abajo. Buena superficie acristalada y generosas dimensiones tanto en las puertas laterales como en el portón trasero lo que garantiza una cómoda accesibilidad. El interior, mantiene la calidad Toyota, con buenos materiales y remates. Solo dos pegas, la enorme pantalla central, obliga a colocar cualquier sistema de navegación suplementario muy al final del salpicadero. Estamos de acuerdo con que hay que informar y entretener, pero a la hora de salir al monte que es el enfoque que utilizamos en todas nuestras pruebas el llevar un navegador topográfico (algo que no incluye ningún modelo del mercado), se hace sino imprescindible, muy habitual y el centro es lo mejor. Los segundo que no nos acabo de gustar fueron los asientos, resultan cómodos incluso en viajes largos, aunque sujeten poco lateralmente, pero se nos antojaron tremendamente calurosos. Nos movimos en días de altas temperaturas y pese a que el climatizador va perfecto, se echó en falta una mejor transpiración del respaldo. Las plazas traseras son generosas para dos ocupantes y con una posición muy buena. De ser cinco habrá que arrimar el hombro entre los ocupantes. El maletero tiene casi 580 litros de capacidad, es muy cuadrado y ofrece muchas posibilidades. Si abatimos los asientos traseros, llegaremos hasta los 1690 litros, con un fondo bastante aprovechable. Detalle importante. Bajo el fondo ¡HAY! rueda de repuesto. Es una especie en extinción, pero en Toyota han sabido darse cuenta de que aunque sea de emergencia, un vehículo que tiene posibilidades de salir del asfalto debe llevarla si o si. Sin dejar el tema de los neumáticos, si vamos a darle uso campero, convendría sustituir los de origen totalmente de asfalto 225/60 18 por unos mixtos en una medida más, para ganar algo en altura, sin tener problemas en la ITV. En países sin tantos corsés administrativos, se ven ya rodar con preparaciones muy serias, y buenos resultados a la hora de moverse en el monte. EN MARCHA, BUENAS SENSACIONES. Este Rav 4, es sin duda un coche con filosofía polivalente, y se mueve bien en todos los ambientes. Es más grande de lo que parece por lo que en el tráfico urbano, deberemos ser cuidadosos en zonas estrechas y los giros más cerrados. En vías rápidas, se muestra en su salsa, rodar agradable y cómodo, con el único inconveniente de que se muestra perezoso si apretamos el acelerador a fondo, con la rumorosidad como cómplice. No obstante trasmite potencia sin problemas, la de superar los 200 caballos del motor térmico que mueve el tren delantero y el eléctrico que hace lo propio con el trasero. SE DEFIENDE EN EL MONTE. Si nos hemos encontrado a gusto en asfalto, fuera del mismo, tampoco nos hemos movido mal. El sistema es instantáneo cuando detecta perdidas de tracción, por lo que parece que rodamos con un vehículo de tracción total permanente. La bondad de las suspensiones, se agradece cuando se riza el terreno y también cuando retorcemos la estructura en algún paso. Deberemos ser cuidadosos con la carrocería, ya que los ángulos no son los mejores. Con unas mínimas mejoras, podremos hacer rutas y salidas por pistas y caminos sin problemas. El sistema de tracción tiene un comportamiento impecable y nos sacara de muchas zonas complicadas. Sin llegar a ser un todo terreno puro, para eso está el Land Cruiser, el Rav 4 puede satisfacer a quienes necesiten moverse de forma esporádica por territorio hostil. LA OPINIÓN DE JOSE MANUEL DE LOS MILAGROS: “El coche familiar perfecto”. El piloto de Soto del Real, con un impresionante palmares en carreras de turismo que incluyen títulos nacionales y lo que es más difícil victorias en copas mono marca, es propietario de un Rav 4 de tracción a un eje diésel de la generación anterior, y está feliz con él. Desde luego que una persona exigente como como es el caso del piloto madrileño, basó su compra en una decisión absolutamente racional. “Estuve sopesando todos los modelos del segmento, y el Rav 4 tenía un equilibrio tamaño/capacidad/precio insuperable. Buena presencia, que no pasa de moda, tamaño generoso que está muy bien aprovechado interiormente y en mi caso un consumo ínfimo ya que he conseguido bajar de los cinco litros en muchos recorridos y viajes. Respecto a esta nueva versión, que también me gusta, veo que al ser hibrido de forma general, el precio puede ser un escollo, pero mantiene las buenas condiciones del mío, aunque el borde de carga posterior y un maletero que me parece un pelín menos aprovechable los veo como aspectos en los que no ha mejorado. No obstante lo mejor es su versatilidad, vale para ciudad, para viajar y para pequeñas salidas del asfalto. Me parece el coche perfecto como primera compra de una familia. SIERRA CALDERONA. UNA DESCONOCIDA QUE HAY QUE VISITAR. Valencia suele ser sinónimo, de costa, albufera y playas, pero tiene sus rincones menos conocidos, no por ello carentes de interés paisajístico. El Parque Natural de Sierra Calderona es un buen ejemplo y hasta allí llegamos con nuestro RAV 4. Para empezar lo mejor es llegarse desde donde vengamos de viaje al centro de interpretación de la localidad de Naquera (calle Lepanto 8), donde nos
Con una actividad presencial, en la que se llevó a cabo un escrupuloso protocolo para cumplir con la normativa socio sanitaria cotidiana, hemos podido conocer la apuesta de la Jeep por la hibridación generalizada de sus modelos. Y es que como el propio CEO de la compañía en nuestro país, Álberto de Haza manifestó: “pese a la coyuntura, nos tenemos que seguir viendo y nuestros coches deben ser conocidos de primera mano por los medios especializados”. De Haza recordó que la inversión del fabricante en hibridación y electrificación de la gama alcanzaba los 45000 millones de euros y que supondría la puesta en el mercado de aquí a 2022 de hasta una treintena de modelos. La primera medida ha sido centrar la producción en la fábrica italiana de Melfi, de absoluta última generación y mínimo impacto ambiental, lo que permite un salto cualitativo en los aspectos logísticos, y comerciales, al quedar la producción y la distribución por primera vez en el continente europeo. De esa factoría salen ya los dos primeros modelos que han adaptado el nuevo sistema, que recibe la denominación 4xe. MEJORANDO EN TODO. Podría parecer para los radicales un tanto osado sustituir la tracción convencional del tren trasero por un sistema paralelo eléctrico al delantero de explosión, pero nada más lejos de la realidad, El Compass y el Renegade, se comercializan ahora con propulsores de entre 130 y 180 caballos con cambio automático de 8 marchas. El complemento para el tren trasero será un motor electico de 60 caballos. Este es capaz de mover los vehículos durante 50 kilómetros son ayuda del motor térmico alcanzando una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. Trabajando a la par, podremos contar con hasta 240 caballos de potencia según versiones. El sistema permite rodar en modo hibrido, eléctrico y con recuperación de energía. Además, la frenada se puede graduar en un modo intensivo de recuperación. Para garantizar la tracción fuera del asfalto, cuando la batería reduce su capacidad al 18% activa por defecto el motor térmico, para que el sistema 4×4 siga estando operativo. Se puede usar a discreción el conmutador que permite actuar a estos Jeeps, según el terreno en el que se encuentren, contando de paso posibilidad de reductora con bloqueo de diferencial central y control de descensos Tras el Compass y el Renegade, al finales de año el sistema llegara a implantarse en el Wrangler. En cuanto a la recarga pura, existen dos posibilidades, una toma rápida y otra convencional que se puede activar en cualquier enchufe domestico. El Hibrido enchufable gana adeptos y Jeep ha sabido adaptarse a las circunstancias. Complementan las novedades diversas soluciones en conectividad, que a través de aplicaciones para teléfonos personales, permitirán controlar diversos parámetros de nuestro Jeep, como la climatización o la navegación con activación remota. Los precios de salida del Compass y el Renegade son respectivamente 26550 y 22050 euros. Estos corresponden a las versiones de motor exclusivamente térmico con tracción a un solo eje, que se mantienen en catalogo. MÁS OPCIONES. También tuvimos oportunidad de conocer el Compass GSE, que se apunta a la tendencia de motores de gasolina de pequeña cilindrada turboalimentados, incorporando un motor 1.3 denominado T4 y tracción a un solo eje. Su precio arranca en 34950 euros.
Es desde luego toda una proposición deportiva ya que esta versión, monta un propulsor de 300 caballos. Cambio DSG de siete velocidades, y sistema de tracción total 4 drive completan los principales argumentos mecánicos. Interior muy de carreras e infoentretenimiento avanzado también se incluyen en este Cupra.
Son en concreto 122 unidades las que han recibido, para afrontar la época estival en las mejores condiciones de atajar los posibles incendios.
Por un lado llegan al mercado los AMG GLA 35 4Matic de 306 caballos y el AMG GLA 45 S 4Matic + de 421. Versiones muy deportivas del fabricante alemán. Por otro lado, llega al mercado la versión híbrida enchufable del GLC 300 4 Matic con el sistema EQ Power en carrocería convencional y coupe.
Se denomina Base Rack, y existe en medidas para la practica totalidad de modelos del mercado. Esta diseñado para quedar como un segundo techo aumentando el centro de gravedad lo mínimo. Es totalmente personalizable, y existen multitud de accesorios para poder fijar a discreción lo que necesitemos. Su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.es
Subaru, se ha adaptado rápido a las circunstancias y desde luego que han sacado provecho de la situación. Las ventas de modelos con propulsión diferente a la de explosión (hibridos y GLP), supone ya el 85% de las venta, un 65% si nos referimos al Outback y al XV. Para facilitar las cosas, la oferta de la marca llega a igualar el precio de compra entre explosión pura y combinada con el GLP para el Outback, para acabar de convencer al cliente final. El XV es de paso el modelo más vendido de la marca en nuestro país, con 1150 unidades el pasado año y más de 8000 desde el inicio de comercialización en nuestro mercado. No nos cansaremos de repetir las cualidades fuera de asfalto de este modelo, que deja atrás a muchos otros a priori más presuntuosos. Por peso, altura libre y sobre todo por sistema de tracción es una opción muy buena en los tiempos que corren donde los modelos capaces en el monte son una especie en extinción. Con neumáticos mixtos de algo más de diámetro y sustituyendo las protecciones originales de plástico por las metálicas, llegaremos a sitios vetados para muchos. Nos llega ahora la versión híbrida, que permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT, lo que nos permitirá rodar en ciudad en fases de restricciones en cuanto a contaminación. El modelo de la prueba era en concreto un XV 2.0 i Eco Hybrid acabado Sport Plus en color Pure Red. Exteriormente, tan solo, la citada etiqueta en el parabrisas y algunos anagramas diferencian a este XV de sus compañeros de gama. El resto se mantiene. Destaca y cabe recordar una vez más cifras muy favorables fuera asfalto. Una altura libre de 22 centímetros, un ángulo de ataque de 18º y uno de salida de casi 29, permiten muchas alegrías. Si pasa el morro, el resto ni se entera. Se pierde algo de maletero al ir colocada bajo su suelo la batería que alimenta el motor eléctrico, dejándolo en 340 litros y lo que es peor sin espacio para la rueda de repuesto que de llevarla nos ocupara gran espacio. Con los asientos traseros abatidos, se llega a los 1193 litros. El propulsor, no cambia, sigue siendo un bóxer 2.0 de 150 caballos, que cuenta ahora con la colaboración del eléctrico que aporta 16,7, lo justo para ayudar al arranque y poco más, pero que harán que baje nuestro consumo medio más de un 10%. El XV, no falla, tiene muy buen confort de marcha sigue siendo todo agradable. La diferencia mecánica es prácticamente inapreciable siendo la pantalla digital central la que nos mantiene informados de en qué momento tiramos del segundo motor, o cuando recarga. El cambio sigue siendo rumoroso si le apretamos, algo intrínseco al CVT pero por lo demás da gusto hacer kilómetros con este coche. Fuera del asfalto, sigue siendo eficaz y se le puede sacar mucho partido. Tan solo el morro nos debe preocupar, por lo demás, rueda por terreno hostil cómodamente. El X-mode, pensado para situaciones difíciles, muchas veces se hace innecesario, siendo mejor utilizarlo lo imprescindible. Tan solo echamos de menos la rueda de repuesto, que se puede seguir pidiendo como opción. Pero por lo demás, en un mundo en el que con los pick up en la lista de industriales los todo terreno de verdad escasean, este modelo, con un precio de salida de 30500 euros, sigue siendo una buena opción de compra. Además el híbrido aparte de ir bien en el monte, podrá moverse a sus anchas en las ciudades “restrictoras”.
Será coincidiendo con el 70 aniversario del modelo de Toyota y se trata de un 2.8 diésel que dará una potencia de 204 caballos. Sera el propulsor de serie en la versión 2021 del modelo.
El modelo, puede adquirirse con llantas de 18, 19 y 20 pulgadas y el fabricante ha optado por dotarlo de dos referencias. La All Terrain Adventure, de carcasa y hombros reforzados y una durabilidad de un 37% mas que la competencia, como referencia polivalente y la Dura Trac, para los que necesitan un dibujo aun mas agresivo.
En concreto 517 unidades de Hilux, Land Cruiser y Rav 4, que utilizaran los Agentes de Medio Ambiente y agua y del Infoca. La capacidad de estos modelos les permitirá acceder a cualquier punto comunicado por caminos de esa Comunidad Autónoma.
Ya disponible en los concesionarios de la marca, el SUV japones, se puede adquirir con el propulsor 2.0 de gasolina de 121 caballos, con sistema Skyactiv-G que desconecta dos cilindros cuando se mantiene una velocidad continua o se circula a bajas vueltas, consiguiendo reducir el consumo un 14%. Llantas exclusivas de 18 pulgadas y novedades en infoentretenimiento completan la actualización del modelo.
Concretamente, serán los modelos Renegade y Compass que se denominaran como 4xe. Incorporan un propulsor eléctrico de 60 caballos que permitirán poder elegir entre potencias entre 190 y 240 caballos. Llegaran en septiembre a los concesión arios oficiales de la marca en tres niveles de acabado, Limites, S y Trailhawk. Los modelos mantienen las caracteristicas y las prestaciones todo terreno de sus hermanos de gama.
Se denomina «Smart Cargo Board», y permite adoptar multiples formatos según las necesidades de nuestra carga. Esto permitirá un mejor aprovechamiento del maletero del SUV japonés.
Es desde luego la apuesta más versátil del fabricante coreano. El Kona tiene una oferta que va desde los modelos convencionales de motor de explosión e híbridos (puedes buscar las pruebas en nuestra web), hasta este eléctrico. Vamos a conocerlo. Exteriormente la carrocería es prácticamente la misma estando la mayor diferencia está en el frontal. A falta de elementos mecánicos a refrigerar con la entrada de aire habitual, encontramos todo carenado. Tan solo podremos operar para abrir la tapa que esconde las conexiones para cargar las baterías, que aparte de la citada protección cuentan con otros dos capuchones de goma que cubren los enchufes. Los logos Electric en la parte trasera y de Blue Drive, completan las diferencias de esta versión respecto de la de sus hermanos de gama. Interiormente todo igual, salvo a la hora de conducir, ya que solo cuatro botones gobiernan los movimientos de este Hyundai. Más fácil imposible. Otra posibilidad de condicionar la conducción a tener en cuenta son las levas del volante que regulan la intensidad de frenado a la hora de recuperar energía. Un dato importante es la autonomía, que en este modelo es generosa frente a la competencia. Con carga a tope, nos dio un registro de 453 kilómetros. El sistema, también facilita las estaciones de carga más próximas y si ponemos un destino en el navegador, se nos informa si las baterías tienen autonomía para llegar al destino. Las plazas traseras se mantienen intactas, teniendo en cuanta que las baterías se encuentran debajo del asiento. El maletero tiene 332 litros, que aumentan hasta los 1114 con los asientos traseros abatidos. No dispone de rueda de repuesto pero tenemos hasta dos falsos fondos para guardar objetos y como no, el cable de recarga. Llegado el caso, se puede meter una quinta rueda eliminando los entrepaños que trae de serie. En ciudad, el rey del semáforo. Desde luego. El concepto del vehículo, está basado en trasmitir la fuerza del motor a través de un variador La potencia es siempre alegre, hasta en el modo de conducción “confort”. Basta con hundir el pie en el acelerador para quedar empotrados al asiento. Si lo hacemos en modo “Sport” desconectando el control de tracción, parecerá que conducimos un dragster con las ruedas chirriando sin compasión. En los semáforos muy pocos lo dejaran atrás, no en vano anuncia 204 caballos a 64 kilovatios hora. Por lo demás es manejable y agradable en todo momento y cuando se le coge el tranquilo, el freno de recarga con tres niveles de intensidad, se puede rodar sin tocar el freno aprovechando la inercia entre semáforos en rojo hasta que se ponen en verde. Esto se traduce en un consumo contenido. Otra cosa son las vías rápidas, donde, las baterías a velocidad constante sufren mayor desgaste. También aquí se deben aprovechar las bajadas para perder el mínimo de energía. Por acabar de disfrutar del modelo, nada como aparcar en pleno centro sin preocuparse de nada. Nosotros lo hicimos en la calle Abada sin problemas, (los que conozcan Madrid, saben que eso es ciencia ficción en muchos casos). En el monte, de puntillas. No es que sea un vehículo especialmente pensado para rodar fuera del asfalto, pero la altura libre permite adentrarse en pistas y caminos en buen estado. Dos factores a tener en cuenta, por un lado el dibujo de los neumáticos totalmente de asfalto, pero en medida 215/55 R17, lo que permite sustituirlos por unos de invierno, e incluso unos mixtos, y por otro el peso del modelo que se acerca a los 1800 kilogramos y puede dejarlo “atrapado” en según qué situación. Para rodar por pistas deslizantes, lo mejor es usar el modo “confort” que suaviza la entrega de potencia, mantener el control de tracción activado y conectar la ayuda del control de arranque en pendiente. Lo bueno es que en alguna circunstancia, podremos llegar a sitios vetados para vehículos a motor convencional. (Deberían poner en las señales la coletilla de “térmicos”, o argumentarla nosotros mismos cuando rodemos por un espacio protegido. Este Kona no contamina). Es un modelo a tener en cuenta, muy equipado de tamaño correcto y que en las urbes se muestra imbatible. Quien haga pocos kilómetros a diario tiene aquí su mejor amigo. Su precio supera los 40000€, pero si sse hace el uso para el que esta pensado, no costara amortizarlo.
Se trata de una versión especial del X7 denominada «Dark Shadow», de las que solo se construirán 500, de las cuales únicamente 10 llegaran a nuestro país. Color exclusivo con detalles de decoración únicos, llantas especificas de 22 pulgadas y un equipamiento de lujo completan esta serie mas que limitada.
Dentro del denominado Plan de Playas Seguras, dos modelos pasan a formar parte de los efectivos de agentes locales de uso diario. En concreto son el modelo triplaza de buggie ligero Viking 700 y del ATV Kodiak 400 que se moverán por los mas de 1000 kilómetros de costa andaluza. La entrega la ha llevado a cabo el concesionario de Sevilla Eduardo Castro.
Los faros para conducir y trabajar Osram tienen tecnología LED, la más sofisticada del mercado y cumplen con la norma ECE. Vienen en dos versiones: Spot (SP) y Combo (CB). Las luces LED en blanco frío generan una luz intensa de 6000 Kelvin y están disponibles para los vehículos en 12 y en 14 voltios. Fuertes y compactos, tienen una vida útil muy larga. Las lamparas son de resistente policarbonato y están protegidas para repentinas subidas de tensión. Los faros de trabajo: – Cube-X MX85-WD, 12 v, 6000K, 1250 Lumen (LEO1002) a 100 € IVA incl. – Lightbar MX140-SP, 12 v – 24 v, 6000K, 4600 Lumen (LEO1004) a 130 € IVA incl. Los faros de conducción: – Cube-X MX85-SP, Spot, 12 v, 6000K, 1250 Lumen (LEO1001)a 100 € IVA incl. – Lightbar MX140-SP, Spot, 12 v – 24 v, 6000 K, 4600 Lumen (LEO1003) a 130 € IVA incl. – Lightbar FX250-SP, Spot, 12 v -24 v, 6000 K, 4600 Lumen (LEO1005) a 180 € IVA incl. – Lightbar FX250-CB, Combo, 12 v – 24 v, 6000K, 4600 Lumen (LEO1006) a 190 € IVA incl. – Lightbar FX500-SP,Spot, 12 v – 24 v, 6000K, 6800 Lumen (LEO1007) a 249 € IVA incl. – Lightbar FX500-CB,Combo, 12 v – 24 v, 6000K, 6800 Lumen (LEO1008) a 279 € IVA incl. – Lightbar SX180-SP,Spot, 12 v – 24 v, 6000K, 1300 Lumen (LEO1009) a 99 € IVA incl. – Lightbar SX300-SP,Spot, 12 v -24 v, 6000 K, 2600 Lumen (LEO1010) a 149 € IVA incl. – Lightbar SX500-SP,Spot, 12 v -24 v, 6000K, 3900 Lumen (LEO1011) a 199 € IVA incl.
La Moraña está situada al noroeste de Ávila y hasta allí nos hemos desplazado para hacer esta prueba. El CX-30, es un modelo que no pasa desapercibido. En un mundo en el que los SUV de lejos parecen muy similares, el CX-30 tiene un marcado aspecto deportivo. Su vida está a caballo entre el CX-3 y el CX-5 y desde luego ha sido un acierto. La línea en cuña con el frontal truncado, precisamente ese frontal con una gigantesca toma de aire y los pasos de ruedas y protección lateral muy marcados, destacan su personalidad. Como complemento una línea de colores muy logrados mejoran una impecable imagen exterior. Nuestra unidad un 2.0 Skyactiv-X de tracción simple y cambio manual, vestía el denominado “Soul Red Crystal”, con irisaciones continuas que le hacen parecer que cambia de color según la luz que reciba. Si el exterior, destaca, el interior no le va a la zaga. Los materiales no solo son de calidad, sino que transmiten comodidad en todo momento, los asientos envuelven bien y los acolchados de los apoyabrazos son más mullidos de los que se encuentra por norma general. El tacto del volante también es muy agradable y toda la operativa es fácil e intuitiva con pantalla de información que se activa con una rueda en el centro de la consola. La insonorización también es muy buena, y hacer kilómetros con este Mazda es una delicia. Las plazas traseras, son capaces para dos personas y algo justas si son tres los ocupantes. El maletero tiene 430 litros de capacidad, alcanzando los 1406 si abatimos los asientos traseros. No es un coche pensado para uso fuera del asfalto, pero seguimos echando en falta la rueda de repuesto. En marcha, todo parece concebido para que la vida a bordo sea suave, ágil y dinámico, el cambio manual permite exprimir un propulsor, el Skyactiv-X 2.0 de 180 caballos que adopta lo mejor de los motores de gasolina y diesel con optimización de la chispa de combustión, lo que hace descender de forma considerable las emisiones consiguiendo ser así considerado un hibrido ligero y disfrutar de la etiqueta ECO. Se mueve bien en todos los terrenos con buen aplomo y comportamiento optimo en todo tipo de vías. Fuera del asfalto, esta versión esta mas que limitada, obligando a adquirir las versiones 4×4 si es que queremos movernos con agilidad en terrenos resbaladizos. UNA VUELTA POR LOS ALREDEDORES. Arévalo merece una visita detallada. Es la capital de La Moraña y atesora numerosos episodios históricos, desde la época de ocupación celta hasta nuestros días. El mudéjar es protagonista, y la población está repleta de rincones espectaculares. Está bien dotada en alojamientos y es la capital mundial del cochinillo, base de la gastronomía arevalense. Comenzaremos nuestro recorrido dejando a nuestra espalda la fortaleza, dirigiéndonos por una calzada adoquinada hacia la derecha en bajada por la Avenida del Castillo. Pasaremos por encima del rio Arevalillo tomando un puente dejando a la izquierda el arco original de entrada a la ciudad. Comenzaremos una subida en la que nada más pasar el puente citado nos saldremos del asfalto a la izquierda para hacer una parada en la Ermita de la Caminanta, del siglo XVI y punto de paso del Camino de Santiago desde Levante. Llegados a una rotonda, giraremos a la izquierda de vuelta al casco urbano, y tras pasar por otro puente, alcanzaremos la plaza de Fray Juan Gil en cuya rotonda giraremos a la derecha por la calle Miguel de Cervantes, saliendo del núcleo urbano. Tras una bajada aparece al Fondo la Ermita de la Lugareja, que no es visitable coyunturalmente por un litigio sobre su propiedad. Llegaremos a la localidad de Palacios Rubios, girando entonces a la izquierda dirección Vinaderos. Llegados al pueblo seguiremos la calle principal girando a la izquierda antes de la última casa rodeada de una imponente verja. Dejaremos el depósito de aguas a la derecha acabándose el asfalto poco después. Seguiremos rectos en el primer cruce para hacer posteriormente izquierda, derecha, izquierda en los tres siguientes, dejando en el último a la derecha una caseta de hormigón. Planicies de regadío son nuestro paisaje con la alameda del rio en el horizonte. Giraremos a la derecha en el siguiente cruce, pasando junto a maquinaria agrícola de riego girando de nuevo a la izquierda entes de que se corte el camino que llevamos. Un nuevo giro a la izquierda antes de abordar uno cerrado a la derecha, que con dos posteriores en el mismo sentido nos devolverán al asfalto, girando a la derecha hacia Arévalo. La Lugareja aparece ahora más cercana y lo que es más curioso, la vegetación incipiente que la rodea, será en un futuro el césped de los mejores campos de fútbol de nuestro país, ya que la empresa responsable de generar la mejor hierba para jugar, tiene en La Moraña las mejores condiciones para crecer.
Concretamente bajo la denominación Black Editión, se ponen en el mercado una serie de unidades en riguroso color negro, no solo en la carrocería, sino en multitud de detalles y con llantas especificas de 19 pulgadas. A los que les gustan los coches en ese color, están de enhorabuena.
Son dos referencias, por un lado el Combo Cargo y por otro el Vivaro. Ambos han recibido el trato de los especialistas de Dangel, permitiendo que con esos modelos, se pueda rodar, en modo «Eco», con la tracción delantera o con tracción total pudiendo incluso activar el control de diferencial en el eje trasero. Disfrutan de mayor altura libre protecciones de bajos (opcional la del deposito) y en el caso del Vivaro hasta tres longitudes de carrocería alcanzando en el mejor de los casos los seis metros cúbicos de capacidad. Los trabajos en terrenos complicados y las posibilidades de camperización, buscan clientes con estos modelos.
Se trata de la quinta generación de un modelo de éxito planetario para la marca, que con el paso de los años, sino décadas ha sabido adaptarse a las necesidades del mercado. Su última entrega se basa en la hibridación, lo que permite la más amplia horquilla de utilización. Exteriormente, las líneas angulosas son protagonistas, hasta recordar a alguno de sus “primos” de Lexus. Es grande, llama la atención y desde luego ha gustado ya que hay demanda de Rav 4, y mucha. A nosotros personalmente, nos convence, mantiene la progresión que hace reconocible al modelo, se nota la imagen de marca, y lo que es mejor, a simple vista se reconoce respecto de una competencia cada vez más homogénea en imagen. Los ángulos característicos son aceptables salvo el delantero con un frontal que llega hasta muy abajo. Buena superficie acristalada y generosas dimensiones tanto en las puertas laterales como en el portón trasero lo que garantiza una cómoda accesibilidad. El interior, mantiene la calidad Toyota, con buenos materiales y remates. Solo dos pegas, la enorme pantalla central, obliga a colocar cualquier sistema de navegación suplementario muy al final del salpicadero. Estamos de acuerdo con que hay que informar y entretener, pero a la hora de salir al monte que es el enfoque que utilizamos en todas nuestras pruebas el llevar un navegador topográfico (algo que no incluye ningún modelo del mercado), se hace sino imprescindible, muy habitual y el centro es lo mejor. Los segundo que no nos acabo de gustar fueron los asientos, resultan cómodos incluso en viajes largos, aunque sujeten poco lateralmente, pero se nos antojaron tremendamente calurosos. Nos movimos en días de altas temperaturas y pese a que el climatizador va perfecto, se echó en falta una mejor transpiración del respaldo. Las plazas traseras son generosas para dos ocupantes y con una posición muy buena. De ser cinco habrá que arrimar el hombro entre los ocupantes. El maletero tiene casi 580 litros de capacidad, es muy cuadrado y ofrece muchas posibilidades. Si abatimos los asientos traseros, llegaremos hasta los 1690 litros, con un fondo bastante aprovechable. Detalle importante. Bajo el fondo ¡HAY! rueda de repuesto. Es una especie en extinción, pero en Toyota han sabido darse cuenta de que aunque sea de emergencia, un vehículo que tiene posibilidades de salir del asfalto debe llevarla si o si. Sin dejar el tema de los neumáticos, si vamos a darle uso campero, convendría sustituir los de origen totalmente de asfalto 225/60 18 por unos mixtos en una medida más, para ganar algo en altura, sin tener problemas en la ITV. En países sin tantos corsés administrativos, se ven ya rodar con preparaciones muy serias, y buenos resultados a la hora de moverse en el monte. EN MARCHA, BUENAS SENSACIONES. Este Rav 4, es sin duda un coche con filosofía polivalente, y se mueve bien en todos los ambientes. Es más grande de lo que parece por lo que en el tráfico urbano, deberemos ser cuidadosos en zonas estrechas y los giros más cerrados. En vías rápidas, se muestra en su salsa, rodar agradable y cómodo, con el único inconveniente de que se muestra perezoso si apretamos el acelerador a fondo, con la rumorosidad como cómplice. No obstante trasmite potencia sin problemas, la de superar los 200 caballos del motor térmico que mueve el tren delantero y el eléctrico que hace lo propio con el trasero. SE DEFIENDE EN EL MONTE. Si nos hemos encontrado a gusto en asfalto, fuera del mismo, tampoco nos hemos movido mal. El sistema es instantáneo cuando detecta perdidas de tracción, por lo que parece que rodamos con un vehículo de tracción total permanente. La bondad de las suspensiones, se agradece cuando se riza el terreno y también cuando retorcemos la estructura en algún paso. Deberemos ser cuidadosos con la carrocería, ya que los ángulos no son los mejores. Con unas mínimas mejoras, podremos hacer rutas y salidas por pistas y caminos sin problemas. El sistema de tracción tiene un comportamiento impecable y nos sacara de muchas zonas complicadas. Sin llegar a ser un todo terreno puro, para eso está el Land Cruiser, el Rav 4 puede satisfacer a quienes necesiten moverse de forma esporádica por territorio hostil. LA OPINIÓN DE JOSE MANUEL DE LOS MILAGROS: “El coche familiar perfecto”. El piloto de Soto del Real, con un impresionante palmares en carreras de turismo que incluyen títulos nacionales y lo que es más difícil victorias en copas mono marca, es propietario de un Rav 4 de tracción a un eje diésel de la generación anterior, y está feliz con él. Desde luego que una persona exigente como como es el caso del piloto madrileño, basó su compra en una decisión absolutamente racional. “Estuve sopesando todos los modelos del segmento, y el Rav 4 tenía un equilibrio tamaño/capacidad/precio insuperable. Buena presencia, que no pasa de moda, tamaño generoso que está muy bien aprovechado interiormente y en mi caso un consumo ínfimo ya que he conseguido bajar de los cinco litros en muchos recorridos y viajes. Respecto a esta nueva versión, que también me gusta, veo que al ser hibrido de forma general, el precio puede ser un escollo, pero mantiene las buenas condiciones del mío, aunque el borde de carga posterior y un maletero que me parece un pelín menos aprovechable los veo como aspectos en los que no ha mejorado. No obstante lo mejor es su versatilidad, vale para ciudad, para viajar y para pequeñas salidas del asfalto. Me parece el coche perfecto como primera compra de una familia. SIERRA CALDERONA. UNA DESCONOCIDA QUE HAY QUE VISITAR. Valencia suele ser sinónimo, de costa, albufera y playas, pero tiene sus rincones menos conocidos, no por ello carentes de interés paisajístico. El Parque Natural de Sierra Calderona es un buen ejemplo y hasta allí llegamos con nuestro RAV 4. Para empezar lo mejor es llegarse desde donde vengamos de viaje al centro de interpretación de la localidad de Naquera (calle Lepanto 8), donde nos
Con una actividad presencial, en la que se llevó a cabo un escrupuloso protocolo para cumplir con la normativa socio sanitaria cotidiana, hemos podido conocer la apuesta de la Jeep por la hibridación generalizada de sus modelos. Y es que como el propio CEO de la compañía en nuestro país, Álberto de Haza manifestó: “pese a la coyuntura, nos tenemos que seguir viendo y nuestros coches deben ser conocidos de primera mano por los medios especializados”. De Haza recordó que la inversión del fabricante en hibridación y electrificación de la gama alcanzaba los 45000 millones de euros y que supondría la puesta en el mercado de aquí a 2022 de hasta una treintena de modelos. La primera medida ha sido centrar la producción en la fábrica italiana de Melfi, de absoluta última generación y mínimo impacto ambiental, lo que permite un salto cualitativo en los aspectos logísticos, y comerciales, al quedar la producción y la distribución por primera vez en el continente europeo. De esa factoría salen ya los dos primeros modelos que han adaptado el nuevo sistema, que recibe la denominación 4xe. MEJORANDO EN TODO. Podría parecer para los radicales un tanto osado sustituir la tracción convencional del tren trasero por un sistema paralelo eléctrico al delantero de explosión, pero nada más lejos de la realidad, El Compass y el Renegade, se comercializan ahora con propulsores de entre 130 y 180 caballos con cambio automático de 8 marchas. El complemento para el tren trasero será un motor electico de 60 caballos. Este es capaz de mover los vehículos durante 50 kilómetros son ayuda del motor térmico alcanzando una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. Trabajando a la par, podremos contar con hasta 240 caballos de potencia según versiones. El sistema permite rodar en modo hibrido, eléctrico y con recuperación de energía. Además, la frenada se puede graduar en un modo intensivo de recuperación. Para garantizar la tracción fuera del asfalto, cuando la batería reduce su capacidad al 18% activa por defecto el motor térmico, para que el sistema 4×4 siga estando operativo. Se puede usar a discreción el conmutador que permite actuar a estos Jeeps, según el terreno en el que se encuentren, contando de paso posibilidad de reductora con bloqueo de diferencial central y control de descensos Tras el Compass y el Renegade, al finales de año el sistema llegara a implantarse en el Wrangler. En cuanto a la recarga pura, existen dos posibilidades, una toma rápida y otra convencional que se puede activar en cualquier enchufe domestico. El Hibrido enchufable gana adeptos y Jeep ha sabido adaptarse a las circunstancias. Complementan las novedades diversas soluciones en conectividad, que a través de aplicaciones para teléfonos personales, permitirán controlar diversos parámetros de nuestro Jeep, como la climatización o la navegación con activación remota. Los precios de salida del Compass y el Renegade son respectivamente 26550 y 22050 euros. Estos corresponden a las versiones de motor exclusivamente térmico con tracción a un solo eje, que se mantienen en catalogo. MÁS OPCIONES. También tuvimos oportunidad de conocer el Compass GSE, que se apunta a la tendencia de motores de gasolina de pequeña cilindrada turboalimentados, incorporando un motor 1.3 denominado T4 y tracción a un solo eje. Su precio arranca en 34950 euros.
Es desde luego toda una proposición deportiva ya que esta versión, monta un propulsor de 300 caballos. Cambio DSG de siete velocidades, y sistema de tracción total 4 drive completan los principales argumentos mecánicos. Interior muy de carreras e infoentretenimiento avanzado también se incluyen en este Cupra.
Son en concreto 122 unidades las que han recibido, para afrontar la época estival en las mejores condiciones de atajar los posibles incendios.
Por un lado llegan al mercado los AMG GLA 35 4Matic de 306 caballos y el AMG GLA 45 S 4Matic + de 421. Versiones muy deportivas del fabricante alemán. Por otro lado, llega al mercado la versión híbrida enchufable del GLC 300 4 Matic con el sistema EQ Power en carrocería convencional y coupe.
Se denomina Base Rack, y existe en medidas para la practica totalidad de modelos del mercado. Esta diseñado para quedar como un segundo techo aumentando el centro de gravedad lo mínimo. Es totalmente personalizable, y existen multitud de accesorios para poder fijar a discreción lo que necesitemos. Su distribuidor en nuestro país es: www.promyges.es
Subaru, se ha adaptado rápido a las circunstancias y desde luego que han sacado provecho de la situación. Las ventas de modelos con propulsión diferente a la de explosión (hibridos y GLP), supone ya el 85% de las venta, un 65% si nos referimos al Outback y al XV. Para facilitar las cosas, la oferta de la marca llega a igualar el precio de compra entre explosión pura y combinada con el GLP para el Outback, para acabar de convencer al cliente final. El XV es de paso el modelo más vendido de la marca en nuestro país, con 1150 unidades el pasado año y más de 8000 desde el inicio de comercialización en nuestro mercado. No nos cansaremos de repetir las cualidades fuera de asfalto de este modelo, que deja atrás a muchos otros a priori más presuntuosos. Por peso, altura libre y sobre todo por sistema de tracción es una opción muy buena en los tiempos que corren donde los modelos capaces en el monte son una especie en extinción. Con neumáticos mixtos de algo más de diámetro y sustituyendo las protecciones originales de plástico por las metálicas, llegaremos a sitios vetados para muchos. Nos llega ahora la versión híbrida, que permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT, lo que nos permitirá rodar en ciudad en fases de restricciones en cuanto a contaminación. El modelo de la prueba era en concreto un XV 2.0 i Eco Hybrid acabado Sport Plus en color Pure Red. Exteriormente, tan solo, la citada etiqueta en el parabrisas y algunos anagramas diferencian a este XV de sus compañeros de gama. El resto se mantiene. Destaca y cabe recordar una vez más cifras muy favorables fuera asfalto. Una altura libre de 22 centímetros, un ángulo de ataque de 18º y uno de salida de casi 29, permiten muchas alegrías. Si pasa el morro, el resto ni se entera. Se pierde algo de maletero al ir colocada bajo su suelo la batería que alimenta el motor eléctrico, dejándolo en 340 litros y lo que es peor sin espacio para la rueda de repuesto que de llevarla nos ocupara gran espacio. Con los asientos traseros abatidos, se llega a los 1193 litros. El propulsor, no cambia, sigue siendo un bóxer 2.0 de 150 caballos, que cuenta ahora con la colaboración del eléctrico que aporta 16,7, lo justo para ayudar al arranque y poco más, pero que harán que baje nuestro consumo medio más de un 10%. El XV, no falla, tiene muy buen confort de marcha sigue siendo todo agradable. La diferencia mecánica es prácticamente inapreciable siendo la pantalla digital central la que nos mantiene informados de en qué momento tiramos del segundo motor, o cuando recarga. El cambio sigue siendo rumoroso si le apretamos, algo intrínseco al CVT pero por lo demás da gusto hacer kilómetros con este coche. Fuera del asfalto, sigue siendo eficaz y se le puede sacar mucho partido. Tan solo el morro nos debe preocupar, por lo demás, rueda por terreno hostil cómodamente. El X-mode, pensado para situaciones difíciles, muchas veces se hace innecesario, siendo mejor utilizarlo lo imprescindible. Tan solo echamos de menos la rueda de repuesto, que se puede seguir pidiendo como opción. Pero por lo demás, en un mundo en el que con los pick up en la lista de industriales los todo terreno de verdad escasean, este modelo, con un precio de salida de 30500 euros, sigue siendo una buena opción de compra. Además el híbrido aparte de ir bien en el monte, podrá moverse a sus anchas en las ciudades “restrictoras”.
Será coincidiendo con el 70 aniversario del modelo de Toyota y se trata de un 2.8 diésel que dará una potencia de 204 caballos. Sera el propulsor de serie en la versión 2021 del modelo.
El modelo, puede adquirirse con llantas de 18, 19 y 20 pulgadas y el fabricante ha optado por dotarlo de dos referencias. La All Terrain Adventure, de carcasa y hombros reforzados y una durabilidad de un 37% mas que la competencia, como referencia polivalente y la Dura Trac, para los que necesitan un dibujo aun mas agresivo.
En concreto 517 unidades de Hilux, Land Cruiser y Rav 4, que utilizaran los Agentes de Medio Ambiente y agua y del Infoca. La capacidad de estos modelos les permitirá acceder a cualquier punto comunicado por caminos de esa Comunidad Autónoma.
Ya disponible en los concesionarios de la marca, el SUV japones, se puede adquirir con el propulsor 2.0 de gasolina de 121 caballos, con sistema Skyactiv-G que desconecta dos cilindros cuando se mantiene una velocidad continua o se circula a bajas vueltas, consiguiendo reducir el consumo un 14%. Llantas exclusivas de 18 pulgadas y novedades en infoentretenimiento completan la actualización del modelo.
Concretamente, serán los modelos Renegade y Compass que se denominaran como 4xe. Incorporan un propulsor eléctrico de 60 caballos que permitirán poder elegir entre potencias entre 190 y 240 caballos. Llegaran en septiembre a los concesión arios oficiales de la marca en tres niveles de acabado, Limites, S y Trailhawk. Los modelos mantienen las caracteristicas y las prestaciones todo terreno de sus hermanos de gama.
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