ACTUALIDAD

La segunda cita del certamen, se ha disputado este fin de semana con un mes retraso como consecuencia de la celebración de elecciones anticipadas en el país heleno que coincidían con la primera fecha prevista. La carrera constaba de una prologo de dieciocho kilómetros y luego dos jornadas de competición, la primera con dos tramos de 72 y 83 kilómetros que se repetían dos veces respectivamente y la final con uno de casi cien también  a dos pasadas. Las lluvias dejaron el terreno muy embarrado y encharcado lo que supuso todo un reto para los deportistas que en muchos casos a duras penas podían mantener los vehículos en el camino. Una salida era caer en una trampa, que daría al traste con cualquier aspiración de buen resultado, algo en lo que cayeron varios de los favoritos. Quienes  supieron  nadar y guardar la ropa fueron los a la postre vencedores, los polacos Kristof Holowczyc-Lucasz Kurzej participando con un veterano BMW. Brillantes segundos en meta, mejor buggie ligero e imponiéndose entre los T-3, Jesús Fuster-Carlos Fernández, a bordo de un Herrator. Cerrando el podio Fernando Álvarez copilotado por el francés Xavier Panseri, recuperando mucho tiempo el ultimo día a bordo de su OT3. El siguiente equipo español clasificado fue el formado por Miguel Valero-Fina Román, muy retrasados por sufrir problemas de visión el piloto al entrarle barro continuamente en los ojos, lo que obligó a Fina a llevar el Can Am con el que compitieron en los enlaces. No obstante fueron sextos absolutos y el mejor T-4 en meta. Oscar Oliva-Luis Barrios, casi consiguen meter su Herrator en el “top ten”, siendo finalmente undécimos. Con idéntica montura, Eduardo Eslava- Laura Díaz, consiguieron acabar tan complicado fin de semana en el puesto vigésimo segundo. Fidel Castillo-Marc Solá, fueron de los últimos equipos de casa capaces de acabar la carrera, haciéndolo en vigesimoséptimo lugar con un Can Am. A poco del final, y cuando luchaban por las primeras posiciones, Pau Navarro-Pol Ros, sufrieron una salida de pista no pudiendo volver al recorrido de la prueba con el Can Am que utilizaban, al arrancar una rueda en la acción.   Giancarlo Mammoli con la portuguesa Beatriz Pinto en el asiento de la derecha, sufrió lo suyo ya que para evitar mojarse en lo posible, tomó con parabrisas en su Can Am y el barro bloqueo sus limpias, impidiéndole continuar dadas las condiciones de carrera. Ricardo Ramilo quedo inédito al tener un problema eléctrico en su Can Am en la prologo.    

Tras meses de rumores y de test con vehículos camuflados, al fabricante ha hecho publica a través de su centro alemán de Colonia su intención de participar en la carrera de primeros de año con un prototipo de Ranger dentro de la máxima categoría, los T-1 +. Según fuentes de la propia Ford, quieren llenar un hueco en una disciplina en la que no se han prodigado especialmente, lo que completara el programa deportivo de la marca a nivel global. Las aspiraciones son literalmente, «aprender y terminar», en base al prototipo que ya rueda y pensando en el totalmente nuevo en el que se trabaja ya y que debutará en la edición 2025. Los responsables técnicos serán M-Sport, responsable del Puma del WRC y NWM quienes ya desarrollan las Raptor del exigente campeonato sudafricano. En el programa de competición esta la participación como preparación en la Baja Aragón del próximo mes y el Rally de Marruecos en octubre.

La R.F.E.D.A. e INFOVA lanzan MOA: Motorsport Officials Academy Se trata de una plataforma de formación virtual con contenidos para el desarrollo y la formación de oficiales en la competición que nace gracias al acuerdo entre ambas partes. El acto ha contado con la presencia entre otros del Director General de Deportes, D. Fernando Molinero y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Entre sus objetivos se encuentran la creación de contenidos estandarizados para todas las federaciones, la certificación de nuevos oficiales de manera recurrente, así como la estandarización de los niveles aptitudinales para la obtención de las diferentes licencias de oficiales. Dichos contenidos han sido definidos, validados, estructurados y desarrollados por expertos profesionales del deporte del motor en todas sus facetas. Además, estos se adaptan y evolucionan en función de las necesidades concretas que puedan ir surgiendo. Otra de las ventajas de la plataforma es que es responsive, es decir, se adapta a cualquier tipo de dispositivo, está disponible a cualquier hora y en cualquier lugar y, además, permite el seguimiento individualizado del progreso de cada alumno. Todo el proceso formativo está tutorizado, los contenidos se reparten por capítulos en concepto de píldoras formativas y, después de cada uno de ellos, se pone a disposición de los asistentes un foro tutorizado para aclarar dudas, aumentar la interacción y crear una comunidad. Por si esto fuera poco, tras el cierre de cada bloque, y en función de las necesidades del itinerario formativo, se realizan webinars periódicos, guiados por un formador para que los alumnos puedan reforzar los aspectos más destacables de cada bloque tratado. De este modo y, tras finalizar cada bloque, los alumnos realizarán una prueba para medir el avance de sus conocimientos. Así, se monitoria continuamente su evolución y ellos mismos pueden comprobar sus progresos. Ya está disponible el curso para comisario de ruta y se está preparando el temario para comisario técnico, comisario deportivo, cronometrador, secretario de prueba y director de carrera, que próximamente también estarán aptos para ser impartidos. Toda la información se encuentra en la web del estamento: www.rfeda.es

La carrera más al sur del país vecino, ha vuelto a tener como ganadores a Tiago Reis-Valter Cardoso a bordo de su Toyota Hilux, lo que refuerza su liderato en el certamen tras las cuatro citas disputadas. En el Algarve disputaron una prologo de cinco kilómetros y posteriormente un tramo de 165 el sábado que se repetía el domingo. El segundo lugar con otra Toyota Hilux fue para los mayores rivales de los ganadores, Joao Ramos-Pedro Re, quienes quedaron a mayor distancia de la habitual en sus continuos duelos. El podio lo cerró el primero de los buggies ligeros, el Can Am de Armindo Araujo-Luis Ramalho. Hubo deportistas españoles compitiendo. José Luis García-Manuel Navarro, estaban cuajando un buen fin de semana rodando entre los diez primeros de la categoría, pero un toque con una acequia a cuarenta kilómetros de la llegada el domingo, les obligo a abandonar al dañar el tren trasero. Sergio Cerezo copilotando al paraguayo Blas Zapag, vivió una suerte similar el sábado, ya que rompieron n trapecio en un toque al salirse del camino.

La segunda cita del certamen saudí, ha tenido como ganadora a la Toyota Hilux de Al Rajhi-Gottshalk, que no ha tenido problemas para hacerse con la victoria. El segundo en meta, ha sido el Can Am de Al Saif-Okhotnikov imponiéndose así entre los buggies ligeros. el podio lo cerró el Nissan de Al Feraihi-Delaunay. La ídolo local Dania Akeel a la que navega la alemana Perry se clasificó a bordo de un Can Am.

Segunda cita del certamen comercial de todo terrenos eléctricos, que llevo al grupo hasta las Islas Británicas, más concretamente a tierras escocesas, a una mina a cielo abierto, que fue víctima de las inclemencias meteorológicas en forma de lluvia y niebla, lo que altero puntualmente el desarrollo de la competición.  En la primera carrera, victoria de Cristina Gutiérrez que hace equipo con Fraser McConnell, volviendo así, la defensora del título del año pasado a subirse a lo más alto del podio. Segundos retrasados por una penalización al realizar una maniobra antirreglamentaria en el cambio de pilotos,  Hansesn-Munnings. El tercer cajón lo ocupó  Cristine Giannpaoli, muy buen resultado para la ítalo española, que compite junto a Timo Sheider. La segunda carrera, sirvió para que Hansen-Taylor se hicieran con la victoria, dominando la carrera de principio a fin, y haciéndose de paso con el liderato de la general. Segundo lugar para Foust-Gilmor, en la que se puede considerar la carrera de casa del equipo. El podio lo cerraron Anderson-Sorensen. Cuarto lugar para Laia Sanz, compañera de Matias Ekström, en un fin de semana problemático, en el que tan solo pueden presumir como victoria de la conseguida en la final de consolación de la primera carrera, afrontando la tercera cita como segundo equipo clasificado de la acumulada.      

Resumen de opiniones de una prueba que alargó el retraso en la publicación de las clasificaciones más de dos semanas después de la celebración y que no tuvo elevada la final a  definitiva hasta hace una semana. Reyes-Viso:” Comenzamos el fin de semana con la baja de mi copiloto habitual Jorge Saiz, debido a un compromiso familiar y estrenamos navegante, Vanessa Viso. Vine a divertirme y me divertí. Mejor se explica ella: El viernes tras pasar las correspondientes verificaciones administrativas y técnicas, realizamos los 5,9 km de prólogo,  -la p…..como corre esto-, realizamos una especial con sensaciones muy buenas tanto a nivel mecánico como a nivel de equipo, realizándose en un tempo más que respetable. Posteriormente nos trasladamos a Elvas donde se realiza un reagrupamiento para después ir a la Ceremonia de Podium de salida en la Plaza Alta de Badajoz. El sábado, se realiza la especial con mas kilómetros de todo el fin de semana, consta en total de tres especiales por la mañana ,con salida en Alconchel, saliendo en una posición ventajosa, cuarta posición del CERTT, se ve retrasada 45 minutos de la hora de salida que teníamos, y finaliza en Zahinos. Tras la primera zona neutralizada, salimos hacia la segunda especial, paisajes muy bonitos, zonas muy rápidas y divertidas, a veinte kilómetros de la meta nuestro T3 se rompe y nos es imposible continuar. Al llegar a la zona de asistencia y comprobar los daños que .ene el coche, solicitamos incorporarnos a Súper Rallye y que nos reubiquen. Tras darnos el OK para poder salir el domingo y confirmarnos que nos han reubicado, cosa en la que hicimos bastante hincapié, ya que a otros equipos no habían sido reubicados en las etapas anteriores, nos dan hora de salida a las 10:06 horas del domingo. Salimos muy animados y con muchas ganas de divertirnos, con bastante tiempo de penalización por no poder terminar las etapas del sábado, adelantando bastantes coches, quedando entre las primeras posiciones de la categoría, con la sensación de haber cuajado una buena carrera y la pena de no haber podido realizar todos los tramos del sábado. Mammoli-Pinto: «La carrera más dura de todas en las que he participado. Se nos complicó todo. Volcamos en la prologo al desllantar una rueda trasera. Salimos los últimos el sábado intentando remontar adelantando en el polvo hasta donde pudimos acabando sextos de nuestra categoría. Creemos que podemos estar más arriba. Felices de rodar con el Can Am. Los fallos han sido nuestros y no del coche. Estoy ilusionado con el nuevo proyecto”. Nos estrenábamos como pareja deportiva y estamos muy contentos. Vamos a seguir el europeo. Mi próxima carrera, Grecia. Una alegría volver a ver a la gente de la disciplina”. Hoffmann-Rivera: “Tramos bonitos, fuimos bien salvo con algún problema de electrónica que me paraba el coche. A poco del final perdimos tiempo por un pinchazo. No me gusto el enlace a Portugal, lo entiendo por el organizador, pero estuvimos mucho tiempo esperando a la ceremonia. Eche en falta en otros momentos también sitios donde reponer fuerzas en los parones entre tramos. Lo del cronometraje también es inaudito. Con lo que se paga por todo, deberíamos estar mejor atendidos”. Navarro-Ros: ”Muy contento por el resultado porque era mi primera Baja Extremadura como piloto. El año pasado corrí como copiloto pero ¡solo duramos 80 km! Ha sido una carrera donde hemos aprendido de todo, de los problemas que hemos tenido y de las cosas que hemos probado, entre ellas los neumáticos Maxxis, que me han transmitido muy buenas sensaciones. Hemos jugado mucho con las presiones porque necesito saber cómo se comporta el Can-Am en todo tipo de condiciones y eso creo que es bueno para mi aprendizaje. El polvo aquí ha sido un enemigo constante de principio a fin pero también tengo que aprender a salir de ahí porque un problema habitual en nuestras carreras. Gracias a todo el equipo de mecánicos, han tenido mucho trabajo aquí, y a mi copiloto Pol por su compromiso y profesionalidad.” Rovira-Delicado: ”Salimos con el propósito de terminar y nos fuimos animando con el paso de los kilómetros. Extremadura es lo que tiene. Mala suerte, pinchamos tres veces y perdimos un tiempo importante, pero el resto nos fue bien. Todo estaba bien organizado, lastima los de los tiempos. Nos gustó mucho el terreno”. Vidaña-Fernández: ”Trazado espectacular, organización desbordada, se les ha quedado grande desde mi punto de vista. Tuvimos problemas eléctricos el sábado que al final se pudieron solventar, pudimos acabar pero con un tirante trasero y el palier delantero izquierdo roto. Espero que Lorca se nos dé mejor ya que podremos competir en T1N que creo que es la categoría que nos corresponde”. Villanueva-Aguado: ”Nos fue bien. El coche perfecto. El sabido en el primer tramo acabamos ganando la categoría. Por la tarde notamos un fallo y perdimos cinco minutos hasta comprobar la rotura de un palier delantero. Hicimos el resto en traseras. El retraso fue tal que ya el sol que caía nos impedía la visión del recorrido. Hubo un error de cálculo y la parte de atrás de la caravana se quedó sin correr por que se les hubiera hecho de noche. El domingo tuvimos problemas con el grupo, pero volvimos a ser primeros. Me alegra ser de los poquísimos que no penalizamos al no validar un punto que se le atragantó a la mayoría. Donde este el Stella, que se quite todo. Seguridad. Sus varias funciones van perfectamente. Una vergüenza el retraso en las clasificaciones. Que hoy que te cuento esto aun en la RFEDA no estén actualizados los puntos es increíble, mañana hace un mes de las verificaciones”. Solé-Cerezo: ”El sábado comenzamos con tiento al ver los caminos muy rotos. Por la tarde pese a tener la mecánica algo mermada, aumentamos el ritmo recuperando tiempo, aunque nos acabo sonando todo. Fuimos los últimos a los que dejaron salir por el retraso que se acumuló y la cercanía de la puesta de sol. Los caminos el domingo mejoraron

Fotos: Federación Portuguesa. La tercera cita del certamen del país vecino, ha vuelto a tener en la parte alta de la tabla a Tiago Reis-Valter Cardoso, que parecen haberse adaptado perfectamente a su nueva Hilux T-1+. El resultado les afianza en la clasificación general como máximos favoritos al título final. En segundo lugar, tercero absoluto a poco más de dos minutos y con otra Toyota se clasificó Joao Ramos-Pedro Re, manteniendo sus opciones de triunfo hasta el último kilometro. La Ford Ranger de Bruno Oliveira-Paulo Marques, cerró el podio  de coches debiéndose conformar con el séptimo puesto absoluto. Entre los buggies ligeros, Joao Dias-Joao Miranda fueron los más rápidos, imponiéndose además entre los T-3 y aupándose al segundo puesto escapándoseles la victoria de la carrera por menos de dos minutos a bordo de su Maverick. Con idéntica montura pero en la categoría T-4, menos prestacional, los mejores fueron Rui Farinha-Rui Pita, consiguiendo meterse entre el “top ten” final.  

Efectivamente, ya que desde que se comenzó a verificar vehículos el jueves 13 de abril, hasta la publicación de las clasificaciones definitivas, el 2 de mayo, han pasado  casi tres semanas, circunstancia inédita e inaudita sobre todo en los tiempos que corren, achacable según los comunicados oficiales de la F.I.A. y la R.F.E.D.A. a un problema informático a la hora de confirmar los tiempos. Esto derivo en un lógico protocolo para reclamaciones y apelaciones que dilató aun más el proceso. Tremendo el crecimiento de esta prueba, que edición tras edición aumenta su relevancia de forma geométrica. Más de doscientos inscritos en el parque cerrado de los cuales alrededor de ciento sesenta correspondían a los vehículos de cuatro ruedas. Parque cerrado de autentico lujo por cantidad y calidad, consecuencia sin duda de puntuar para tres certámenes. Tras la prologo del viernes, varias especiales consecutivas el sábado hasta superar los doscientos kilómetros contra el crono, dejando para el domingo dos tramos de setenta y cinco kilómetros cada uno, eran el complicado esquema de competición a abordar, con calor y mucho polvo para hacer la carrera aun más exigente. El dominio portugués ha sido absoluto ya que se han impuesto equipos del país vecino en las tres clasificaciones (Europea, española y portuguesa), y en la práctica totalidad de categorías convocadas. Lo que son las cosas, en el Campeonato de España  tercer puesto absoluto en coches en el Nacional y segundo en FIA para la Mercedes pick up de los portugueses José Dinis-Enrique Damasio, quienes demostraron aclimatarse bien a las condiciones de carrera, teniendo como inconvenientes algunos fallos de navegación. Refuerzan su liderato en la acumulada de nuestro país. A nivel internacional y del certamen luso, Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con el triunfo en el estreno de su flamante Hilux T-1+ lo que les catapulta al liderato de la clasificación del país vecino y les hace mentalizarse de seguir el continental. El segundo coche en meta en FIA y tercero en la clasificación del Campeonato de España fue el Mini de la pareja Hozák-Sykora, sacándose así la espina de su abandono en la primera cita en Jaén, cuando eran cómodos lideres. El podio del Nacional lo cerró la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Julian Villarubia, terminando la carrera undécimos absolutos. La categoría de coches de serie, tuvo victoria tranaslpina ya que los mejores en meta fueron los italianos Alessandro Tivini-Marzo Trivino a bordo de un Mitsubishi Montero. El mejor T-3, el Can Am de los portugueses Dias-Miranda, se aupó hasta el tercer lugar del podio absoluto. En cuanto al T-4 brillante actuación de Carlos Vento-Carlos Ruiz, ya que se clasificaron decimosegundos de la general, ganando de paso la categoría en el Nacional. El podio del certamen de casa, fue enteramente de los Can Am con Pau Navarro-Pol Ros segundos y los portugueses Carvalho-Gilheme en tercer lugar. Entre los todo terreno  mejorados, T-1N se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado quienes supieron acabar pese a reproducírseles  los problemas con el cambio. El podio entre los prototipos nacionales lo completaron dos Mitsubishi, la L-200 de Jorge Pelechano Margot Llobera y el Montero de Josep Solé Sergio Cerezo. En la categoría de coches de serie T-2 la victoria fue para el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. Entre los T-8, ganó otro Toyota, el de Rubén Rodríguez-María Soler. En Open, la victoria fue para otro equipo portugués, la Toyota Hilux de los hermanos María Senders. En regularidad, el mejor fue el Mitsubishi de Javier Manuel López-Rubén Ávila. En T-3, se impuso el Herrator de Jesús Fuster-Carlos Fernández, seguido de dos Can Am, los de David Asensio José Mata y Víctor Grasa-Álvaro Moya. Miquel Prat-Mario González volvieron a ser los mejores en SSV. La Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Agustín González y Rubén Ruiz.      

Fotos: Rally Cool y Photo Visión. Esta carrera con ocho etapas disputadas desde Agadir a Saidia, con el aforo completo en cuanto a inscritos en todas las categorías, ha supuesto una batalla entre los prototipos de dos ruedas motrices, resultando vencedores, Serradori-Minaudier a bordo de la última versión del Century. A continuación, cinco de la docena de MD Optimus presentes, siendo segundos Vitse-Lefebre. El podio lo cerraba la unidad que utilizaron Housset-Larroque. En camiones se impuso el Iveco de Verstejinen-Van Dal-Van Der Sande. En cuanto a os buggies ligeros, el mejor fue el Can Am de los hermanos Van Der Brink. En la pelea estuvieron dos equipos españoles, el Can Am de Carlos Vento-Carlos Ruiz y el Herrator de los hermanos Gamboa que no brillaron como a ellos le hubiera gustado.      

Tras los cuatro días de competición, desde la F.I.A. y la R.F.E.D.A. han hecho públicos sendos comunicados por los que las clasificaciones no serán publicadas respectivamente hasta el próximo miércoles y jueves. Cuando las clasificaciones finales sean elevadas a definitivas publicaremos la crónica de lo vivido deportivamente en esta carrera. F.I.A. R.F.E.D.A.    

Efectivamente, ya que desde que se comenzó a verificar vehículos el jueves 13 de abril, hasta la publicación de las clasificaciones definitivas, el 5 de mayo, han pasado  casi tres semanas, circunstancia inédita e inaudita sobre todo en los tiempos que corren, achacable según los comunicados oficiales de la F.I.A. y la R.F.E.D.A. a un problema informático a la hora de confirmar los tiempos. Tremendo el crecimiento de esta prueba, que edición tras edición aumenta su relevancia de forma geométrica. Más de doscientos inscritos en el parque cerrado de los cuales alrededor de ciento sesenta correspondían a los vehículos de cuatro ruedas. Parque cerrado de autentico lujo por cantidad y calidad, consecuencia sin duda de puntuar para tres certámenes. Tras la prologo del viernes, varias especiales consecutivas el sábado hasta superar los doscientos kilómetros contra el crono, dejando para el domingo dos tramos de setenta y cinco kilómetros cada uno, eran el complicado esquema de competición a abordar, con calor y mucho polvo para hacer la carrera aun más exigente. El dominio portugués ha sido absoluto ya que se han impuesto equipos del país vecino en las tres clasificaciones (Europea, española y portuguesa), y en la práctica totalidad de categorías convocadas. Lo que son las cosas, Victoria final en el Campeonato de España y segundo puesto absoluto para la Mercedes pick up de los portugueses José Dinis-Enrique Damasio, quienes demostraron aclimatarse bien a las condiciones de carrera, teniendo como inconvenientes algunos fallos de navegación. Refuerzan su liderato en la acumulada de nuestro país. A nivel internacional y del certamen luso, Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con el triunfo en el estreno de su flamante Hilux T-1+ lo que les catapulta al liderato de la clasificación del país vecino y les hace mentalizarse de seguir el continental. El tercer coche en meta, quinto vehículo de la clasificación general y segundo del Campeonato de España, fue el Mini de la pareja Hozák-Sykora, sacándose así la espina de su abandono en la primera cita en Jaén, cuando eran cómodos lideres. El podio del Nacional lo cerró la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Julian Villarubia, clasificándose undécimos absolutos. La categoría de coches de serie, tuvo victoria transalpina ya que los mejores en meta fueron los italianos Alessandro Tivini-Marzo Trivino a bordo de un Mitsubishi Montero. El mejor T-3, el Can Am de los portugueses Dias-Miranda, se aupó hasta el tercer lugar del podio absoluto. En cuanto al T-4 brillante actuación de Carlos Vento-Carlos Ruiz, ya que se clasificaron decimosegundos de la general, ganando de paso la categoría en el Nacional. El podio del certamen de casa, fue enteramente de los Can Am con Pau Navarro-Pol Ros segundos y los portugueses Carvalho-Gilheme en tercer lugar. Entre los todo terreno  mejorados, T-1N se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado quienes supieron acabar pese a reproducírseles  los problemas con el cambio. El podio entre los prototipos nacionales lo completaron dos Mitsubishi, la L-200 de Jorge Pelechano Margot Llobera y el Montero de Josep Solé Sergio Cerezo. En la categoría de coches de serie T-2 se impuso el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. Entre los T-8, ganó otro Toyota, el de Rubén Rodríguez-María Soler. En Open, la victoria fue para otro equipo portugués, la Toyota Hilux de los hermanos María Senders. En regularidad, el mejor fue el Mitsubishi de Javier Manuel López-Rubén Ávila. En T-3, se impuso el Herrator de Jesús Fuster-Carlos Fernández, seguido de dos Can Am, los de David Asensio José Mata y Víctor Grasa-Álvaro Moya. Miquel Prat-Mario González volvieron a imponerse en SSV. La Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Agustín González y Rubén Ruiz.      

Texto y fotos: Cortesía organización. Ocho etapas para cruzar la península de Cádiz a Santander por caminos de tierra con coches de 25 años o más. Una aventura que, año tras año, reúne más de cien equipos dispuestos a disfrutar de la conducción, de sus coches clásicos, de los paisajes, la gastronomía y el buen ambiente reinante entre los participantes y la organización. Por primera vez el Spain Classic Raid ha pisado tierras gaditanas. El sábado 18 de marzo más de cien coches clásicos tomaban la salida desde Cádiz con el objetivo principal de llegar a Santander. El buen tiempo ha acompañado a esta novena edición, salvo en la etapa que arrancaba en El Burgo de Osma, en la que una lluvia suave asentó el intenso polvo de los caminos que los participantes encontraron hasta allí. En total la ruta ha atravesado ocho parques naturales, así que no es de extrañar los múltiples comentarios de asombro por parte de los equipos señalando la cantidad de jabalíes, corzos, zorros y fauna variada que fueron encontrando en su recorrido. Otro punto a destacar es la gran acogida por parte del público en las metas de etapa y localidades por las que transcurrió la ruta, que cada edición se supera. Los vencedores del IX Spain Classic Raid han sido Manu Vidaurreta Díez y Carlos Sergnese Mastelli al volante de un Jeep Cherokee, seguidos de David Barbas Martínez y Domingo Rodríguez Bohorquez con un Peugeot 205 y de Miguel Ángel Vidaurreta Díez y Yasmina Vidaurreta Penedo que, además de lograr la tercera posición de la general, su Toyota RAV 4 fue el primer Toyota clasificado y la marca japonesa que colabora con este raid quiso otorgarles un premio especial. En la categoría PRE80 los vencedores fueron José Manuel Fernández Tomé y Alba Manzanedo Rueda con un Ford Taunus, los segundos clasificados y premiados por ser el equipo que vino desde más lejos, los franceses François Boutrot y Bruno Destouches con un BMW 316, seguidos de Ignacio Corcuera Livingstone y Oskar Ordóñez al volante de un Toyota Landcruiser. Juan Cardenal e Iván Benito recibieron un premio especial por su especial iniciativa: llevaban su Suzuki Vitara lleno de bollería que repartieron entre los participantes para endulzar su etapa. Federico Martín García y Helena De La Joya Escobar recibieron el premio especial al coche más antiguo, su Jeep Willys de 1956 y el más emotivo de los premios especiales fue para Pacorrete, el querido mecánico que acompaña a la caravana de clásicos y se ha ganado, edición tras edición, el cariño de los participantes. El Casino de Santander fue el lugar elegido para la cena de despedida… y hasta de una pedida de matrimonio en plena entrega de trofeos. Tras ocho días en su Ford Taunus salvando baches durante muchas horas José Manuel Fernández se fue con un gran SÍ de su copiloto, Alba Manzanedo. El propósito de conservar y divertirse con coches clásicos que transmite el Spain Classic Raid no sería posible sin Bosch, el patrocinador principal de esta prueba a la que acompaña desde sus inicios. Por otra parte, Toyota colabora con el raid aportando vehículos para las diferentes funciones de la organización.