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Texto: Cortesía equipos. Fotos: Valentyna Nowa. Un año más se celebro la competición de Trial 4×4  más importante de todo el continente en tierras Italianas, mas concretamente  en la localidad de Villalago, región de los Abruzzos, Italia, los días 28,29 y 30 de Julio.  Este año el Leones Sergio Mirallas conseguía estar  en su décima competición por el Campeonato Europeo de Trial 4×4 en la categoría de Prototipos. El Leones campeón de Europa en 2017 en Gran Bretaña, Subcampeón de Europa en 2019 en Finlandia y tercero en 2022 en Eslovaquia tenía como máximos oponentes al actual Campeón  y triple campeón de Europa Bodah Nowy y al maestro de Trial 4×4 Lars Dall desde Suecia con cinco  victorias  cetros continentales. En esta ocasión el equipo contó con la colaboración del Mexicano Andrés Rodríguez, copiloto de Sergio Mirallas en el campeonato del mundo 2018 celebrado en  Nevada EEUU además es  piloto y organizador de las mejores competiciones al otro lado del charco Super Crawl México. Este año  además el equipo español conto con dos inscritos  más, uno en la categoría de prototipos desde Galicia Manuel Tanoira en su segunda participación internacional, y desde tierras bercianas el piloto Pablo Castro que tuvo  a su derecha a (Milu), Javier  García, también en su segunda participación Internacional  en la categoría  de Modificados. El modesto  equipo Español  se batió frente a más de un centenar de los mejores  equipos de toda Europa. Podemos decir que el circuito preparado por la organización se recordara como el circuito más duro de la historia del Eurotrial, siendo, dicho por el conocedor del las pruebas americanas y mexicanas de Rock Crawling  más duras del mundo Andrés Rodríguez, incluso más duro y técnico que las propias competiciones americanas, ¿por qué? El dato es simple: En EEUU las zonas son de igual dificultad con la diferencia de disponer de 10 minutos de tiempo, siendo en Eurotrial de 5 minutos y lo más importante, en USA se dispone de un copiloto guiando desde el exterior  al piloto, cosa que no se contempla  en Eurotrial donde es el mismo piloto y copiloto los que deben  memorizar todas y cada una de las puertas y obstáculos, no pudiéndose bajar en ningún momento del vehículo durante los sectores para indicar, agravándose la dificultad para los pilotos en vehículos  monoplaza o compitiendo sin copiloto, como es el caso de el veterano Sergio Mirrallas con su prototipo monoplaza que este año más que nunca se vio perjudicado por este condicionante ya que desde hace años sufre el agravio de la poca visibilidad en su vehículo siempre necesaria, pero más aun en esta edición. Este Eurotrial es fácil de describir, Rock Crawling puro y duro, que transcurrieron en  dos jornadas de competición bajo un sol abrasador. En la primera jornada para que el lector se pueda hacer una idea de la dificultad en la categoría de prototipos el leones Sergio Mirallas, fue incapaz de llegar a la puerta número 1 en dos de los sectores, cosa inédita en toda su carrera, estos dos hechos ya le dejaron bastante lejos de optar  a luchar por el título, pero si intentar  estar en posición de podio. En prototipos por su parte, el gallego Manuel Tanoira intentaba afrontar como podía las temibles rocas con su prototipo tecnológicamente muy inferior al de los demás competidores, afronto su primer sector pilotando tranquilo y terminándolo sin demasiadas dificultades, pero en su segunda zona su Jeep no aguantó la dureza de las secciones y partió un liberador delantero. Tras esto reparó y logro terminar otras dos zonas, pero en su siguiente zona el complicado circuito no tuvo piedad con su montura dejándola sin posible reparación por rotura de palier trasero siendo este a medida y sin recambio posible además de una homocinética delantera y problemas con el bloqueo trasero, todo esto dejo fuera de combate a Tanoira, eso sí con muy buen sabor de boca por la inigualable experiencia. Paralelamente en la categoría de Modificados, Pablo Castro junto a Milu, con mentalidad conservadora lograban terminar zonas  sin tomar muchos riesgos pero aun así rompiendo la transmisión trasera, reparándola con agilidad para continuar. Una pena que en su último sector del día el motor de su Jeep comenzó a bajar el rendimiento imposibilitándoles a subir una de las puertas de su última zona del día terminando así en una muy buena decima posición.  Por su parte el leones Sergio Mirallas el sábado como mencionamos, no fue capaz de entrar en la puerta 1 de dos de las zonas, intentándolas de todas las maneras posibles, en ambas volcó y recupero su prototipo en un total de tres ocasiones pero aún así fue imposible afrontarlas, en una de ellas el proto quedo tan atascado que con una retroexcavadora tardaron 16 minutos en poder recuperar el coche y en otra la caja de cambios no conseguía succionar el aceite por la extrema posición en que se hallaba el proto,  a esto añadir que en su segunda zona de sábado una pinza de freno reventó un reten y tuvo que condenarla con la consiguiente falta de maniobrabilidad del proto, teniendo que hacer las seis restantes sin freno trasero derecho. Por este problema  fue imposible colocar el  coche en una de las zonas para llevar el prototipo en la línea correcta con el consiguiente atascó, con todo esto se colocaba en novena posición, pero con intenciones y opciones de recuperar para estar en el pódium en la segunda jornada, aunque imposible ya hacerse con la victoria tras una ejemplar actuación del mega campeón Lars Dall con tan solo 18 puntos de penalización. En la mañana del domingo la organización invirtió el sentido de las zonas para endurecer muchas de ellas más que en la jornada anterior. Los bercianos Pablo Castro y Milu comenzaron con mal pie en su primera zona ya que sufrieron un vuelco importante que puso en riesgo continuar la competición ya que rompieron un soporte de motor, el radiador y un sensor del motor, tras esto se

No podemos dejar de comentar, circunstancias paralelas a la cita más internacional de nuestro certamen. La carrera no para de crecer, y el parque de trabajo lleva varias ediciones quedándose pequeño a todas luces, por no hablar de los problemas de alojamiento, porque Teruel tiene siempre turismo y la carrera arrastra mucho personal. Hay equipos que optan por la auto caravana y no se mueve nada más que para disputar los tramos. La logística es básica y los equipos tienen que hacer compras más que serias para saciar el hambre y la sed de los equipos. Tras la rueda de prensa oficial de la prueba, se presentó el África Race, que seguirá uniendo en competición el sur de nuestro continente con Dakar después de dos semanas de etapas, manteniendo vivo un recorrido histórico. Con su alma mater Jean Louis Schlesser, el el acto estuvo acompañado de José María Serviá responsable del recorrido, y los pilotos Manuel Plaza y Mauricio Guerini participantes de la carrera en ediciones ya celebradas. El máximo responsable de la A.S.O. David Casterá, estuvo de visita. Secreto a voces es su intención de poner de nuevo en marcha el Transiberico, la prueba que unía en el Mundial España y Portugal. Pedro Pecero, responsable de la Baja Dehesa de Extremadura debería estar involucrado. De momento se les vio juntos en varias ocasiones. El tiempo dirá. Lo de los vadeos para los buggies ligeros sobre todo si no llevan parabrisas, suele traducirse en problemas serios de visibilidad. Xavier Panseri, sale al tramo bien pertrechado con una esponja con mango de buen tamaño. Para seguir la prueba nos movimos en un Subaru Forester hibrido, que se mueve bien dentro y fuera del asfalto. La tracción total permanente con modo de terreno delicado, nos permitió llegar a los puntos de paso más recónditos. En carretera, sin problemas. Mano a mano muchos kilómetros de autovía con el Audi de Sanz-Cruz.        

Tras su rocambolesca situación vivida en plena competición en la disputa de la recién celebrada Baja Aragón, tenemos a los Rivera padre e hijo, quienes con su mejor intención pararon para ayudar a un rival en apuros y todo se les ha puesto en contra. En iVoox y Spotify tienes el programa y en el siguiente enlace de Youtube:

TH Trucks, RTEAM y CAP 4 Racing han unido fuerzas en un emocionante proyecto con miras al Dakar 2024, en el que la creación de cinco unidades del Polaris RZR Pro R T4 FIA será el enfoque principal. Los talleres ya están en pleno funcionamiento para llevar a cabo este ambicioso proyecto que promete traer grandes resultados en una de las competiciones todoterreno más desafiantes del mundo. El debut de la primera unidad del Polaris RZR Pro R T4 FIA durante La Baja Aragón dejó ver resultados excelentes en los primeros kilómetros de carrera. Los pilotos Domingo Román y Óscar Bravo se mostraron sumamente satisfechos con la fácil conducción y rápida adaptación que experimentaron al manejar este vehículo de alta gama. La mentalidad innovadora de TH Trucks y CAP 4 Racing ha sido la clave para llevar adelante este proyecto con éxito. La constante búsqueda de la excelencia y la mejora continua son valores fundamentales que impulsan al equipo a superar los límites y traer siempre lo mejor en cada competición en la que participamos. El equipo ha trabajado arduamente en el análisis y las modificaciones finales para optimizar el rendimiento de las unidades. Como resultado de este esfuerzo, se ha logrado reducir el peso del vehículo en 100 kg y eliminar el rolido que se presentaba en versiones anteriores, lo que se traduce en un aumento significativo de la eficiencia y maniobrabilidad en terrenos extremos. Para estar al tanto de todas las novedades y avances en el desarrollo de estos modelos, se pueden seguir de cerca las actualizaciones en la página web oficial de TH Trucks (th-trucks.es) y en las  redes sociales del equipo. Desde allí, se podrán conocer los detalles técnicos, las mejoras implementadas y las experiencias de los pilotos que conforman este equipo de élite. El Dakar 2024 promete ser una prueba de resistencia y destreza técnica, y con el nuevo Polaris RZR Pro R T4 FIA, TH Trucks y CAP 4 Racing se encuentran más que preparados para enfrentar el reto.

A partir de esta carrera, tendremos divididos los ecos en dos. En primer lugar la opinión de los participantes y en una segunda entrega detalles ocurridos alrededor de la prueba. Henríquez-Santamaría: “A poco de comenzar la primer especial larga, notamos ruidos en el motor que nos dieron mala impresión. En un cruce de asfalto, decidimos retirarnos. Era un propulsor de segunda mano que deberemos volver a sustituir” Reyes-Román: “Muy buen esfuerzo para ajustar fechas para poder asistir a las votaciones, por parte de la organización. Lo que más nos ha calado: Elevada inscripción. Mucho calor. Muchas piedras. Muy cara. Tramos muy técnicos, por unas zonas, y muy rompedores por otras. ¿Necesidad de que el Campeonato de España cuente con esta carrera? Bueno, bien, pero cambia precios. No creo que haya que pagar una prueba del mundial para poder puntuar en otra de ámbito nacional. A partir de aquí, una prueba como cualquier otra del CERTT. Divertida, entretenida, quizá demasiada zona con piedra clavada en el suelo, que solo sirve para que se te caigan los empastes de las muelas… Una alegría contar de nuevo con Carlos (…el del turbante…) que siempre hace lo imposible para solucionar los problemas. Y por supuesto con todos los que hicieron posible la prueba a pie de pista…..con la que estuvo cayendo…. Muchas gracias a todos y, por favor, estaría bien que tanto la organización como la Federación pensase un poco más en los equipos que no van patrocinados…A no ser que lo que quieran sea hacer una selección según criterio de poderío económico para que los equipos más humildes no vengan a correr esta prueba y se mezclen con la jet set…” Pons-Nebra: “Para la edad, terminar es un triunfo y más aun sin meternos en líos. Debería haber más veteranos en la caravana”. Navarro-Reis: “Es un buen resultado para el Mundial de Bajas de la FIA porque he corrido casi toda la carrera con problemas en el turbo. Este es un paso más en la preparación del Dakar. Ha sido una Baja realmente dura, con muchas piedras el primer día y un segundo día con muchas zonas técnicas. En general a pesar de ser dura y exigente ha sido divertida. La Baja es una gran carrera, muy bien organizada y siempre es especial correr en casa. Gracias a mi copiloto Gonçalo por su trabajo profesional y a todo el equipo FN Speed Team por su implicación en cada detalle”. Busi-Sánchez: “Segunda participación en el Mundial. No hubo mayores problemas. Aprendiendo mucho y cogiendo experiencia para Marruecos y el Dakar saudí 2024” Villanueva-Aguado: Carrera muy dura, con mucho calor y zonas muy rotas que castigaron la mecánica. En general disfrutamos mucho. No nos gusto que hubiera entrega de  premios sin que hubiera clasificación definitiva, estábamos recogiendo cosas y no estuvimos presentes. Después de haber ganado la categoría esperábamos un trato más diplomático en este aspecto. Sole-Cerezo: «Carrera nefasta. Cambiamos transmisiones, juntas homocinéticas, transfer, embrague, cambio, etc. Los palieres no se fabricaron bien y pudimos hacer solo unos pocos kilómetros. Para olvidar. Estamos muy disgustados». Vidaña-Cámara: “Han sido días duros. La prologo nos la tomamos con calma, quedamos sextos de la categoría, pero por la tarde nos pusimos las pilas y remontamos. Misma táctica el sábado hasta alcanzar ser segundos. Luego pinchamos, rompimos un palier y nos quedamos sin aceite en el diferencial trasero, pero conseguimos alcanzar la meta”. Asensio-Mata: “En la prologo rompimos la correa, lo que nos hundió cara a la carrera. Intentamos remontar, en la caravana de polvo subiendo una treintena de puestos. El sábado salimos con ganas y acabando la especial nos falló el variador. En la asistencia reparamos y atacamos el último tramo con intención de seguir mejorando, pero se nos rompió la tracción delantera, resistiendo en los primeros puestos a base de sufrir. Baja dura, trituradora de coches”. Vila-Mompio: “Seguí consejos de veteranos y conseguí tener mi ritmo, cuide el material y solo corrimos donde se podía claramente hacerlo. Fuimos poco a poco y a disfrutar. La mecánica aguantó. Hemos disfrutado los dos”. Dorsch-Martínez: “Carrera muy complicada para nosotros. Los caminos estaban muy rotos. Al salir los T-2 más atrás, nos encontramos el terreno destruido. Nos estamos pensando volver, porque un coche de serie se destroza con solo pasar. El 80% del recorrido simplemente intentábamos superarlo. Fuimos los únicos de la categoría en poder acabar. Tuvimos problemas de alimentación y con el cambio. El primer día tuvimos un golpe y gracias a nuestra asistencia de Miracar que estuvo trabajando toda la noche, pudimos seguir en carrera. En cuanto al ambiente, espectacular. Mucho público, entendido y con ganas de aplaudir. Contentos con el resultado y la fiabilidad del coche. De dieciocho participaciones henos acabado quince”. Burillo-Ledesma: “Estábamos corriendo el primer tramo de la Baja Aragón con muy buen ritmo, piloto y copiloto estábamos muy contentos con el rendimiento. Hasta que sobre el kilómetro 54 pinchamos la rueda trasera derecha y volcamos en una curva, necesitando intervención médica urgente. Quiero dar las gracias a los compañeros que no dudaron ni un segundo en parar para sacarnos del coche y pedir ayuda a los servicios de emergencias: Jorge, Daniel, Ángel y Pilar. Comentar también que hubo varios participantes que pasaron de largo con la señal del SOS y viendo a los compañeros pedir ayuda de forma física y no tuvieron la decencia de parar. Menos mal que sigue existiendo gente buena en las carreras, al final todos somos compañeros y la vida de una persona va por delante de un trofeo de plástico. También agradecer la excelente actuación de los servicios médicos y de todos los compañeros y compañeras que se han preocupado por nosotros”. N.de la R.: En el momento de elaborar esta noticia Javier Burillo seguía ingresado en la UCI del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa de Zaragoza donde fue trasladado tras el accidente. Sonia Ledesma, se recupera en su domicilio, precisando atención medica cercana. Rivera-Rivera: “Veníamos de ayudar a otros pilotos en el km 16 a salir de

La capital del país se ha vestido de gala para hacer llegar al gran publico diferentes facetas del automovilismo. Más de 85000 personas abarrotaron un recorrido que tenia la Gran Via y el Paseo de Recoletos como escenario. Dentro de la caravana de vehículos que rodaron, se encontraba el buggie ligero con el que Cristina Gutiérrez participa en diversas competiciones, en una configuración de carrera, por lo que se encontraba fuera de su elemento habitual. La piloto burgalesa, no obstante se mostraba relajada y sabedora de que rodaría sin problemas, sobre alcantarillas y pintura de pasos de peatones con neumáticos de tacos y tarados de sus pensión para fuera del asfalto. Con un invitado de la marca de bebidas energéticas que le patrocina, llevo a cabo varias vueltas sobre el circuito preparado por el equipo humano del R.A.C.E. que dada las anchuras de las calles obligó a alguna que otra maniobra. Las ovaciones no se hicieron esperar y el público agradeció las espectaculares ovaciones, trompos incluidos que llevo a cabo durante su actuación. Posteriormente fuera del vehículo dio a conocer los pormenores de su futuro deportivo que incluyen acabar el Mundial de esta temporada y prepararse para trabajar como piloto oficial la próxima temporada. Muy solicitada, no paró de firmar autógrafos y hacerse fotos con el público que continuamente la reclamaba y que podía tenerla cerca aunque fuera en una jornada de exhibición. Hubo mucho más en la velada, destacando las tres tandas que llevo a cabo Sergio Perez con dos monoplazas de Formula 1 de temporadas anteriores, uno de ellos con iluminación inferior, que fueron sin duda el plato fuerte del día. Los BMW de drift de los hermanos  Hountondji que llegaban a cambiar ruedas tras pocas vueltas dada la exigencia a la que se someten los neumáticos, y otro BMW de competición, el que utilizan en el Nacional de resistencia José Manuel de los Milagros y Nerea Martí. Parapentistas con descensos de precisión y batallas de Mc rapeando al micrófono completaron las actividades. Showrun como este pone el automovilismo y la ciudad en primera pagina a nivel global.      

La pareja deportiva, tiene en el horizonte un nuevo reto, ya que son una de las tripulaciones que deben sacar el máximo partido a la apuesta de Ford por los raids. Joan se explaya en la explicación: «Desarrollar el Ranger T1+ ha sido un proceso realmente bonito. Si comparo la primera vez que probé el vehículo y el último test que completamos recientemente en Marruecos, el coche ha cambiado mucho. Todos los mecánicos e ingenieros han hecho un gran trabajo para estabilizarlo, mejorar su fiabilidad y aumentar sus prestaciones. Hemos estado trabajando juntos en la buena dirección. El Ranger es un vehículo fuerte; todavía tenemos algunos puntos en los que trabajar, pero ahora mismo está en una gran posición. Conozco M-Sport desde hace años, en la época de Carlos Sainz y Colin McRae, cuando yo corría en moto y también seguía los rallies. M-Sport siempre ha sido un equipo de alto nivel en el Campeonato del Mundo de Rallyes, luchando por victorias y campeonatos, y son un grupo de gente increíblemente profesional con los que es muy bueno trabajar. El equipo está muy organizado y, aunque se encuentran en un entorno diferente, al que no están acostumbrados, han comprendido rápidamente lo que se necesita para afrontar este reto. En los 30 años que llevo compitiendo, siempre trabajo para ganar en todas las carreras en las que participo. Me he hecho con la victoria de la Baja España Aragón nueve veces -cuatro en motos y cinco en coches-, así que sería muy especial ganar la décima con Ford para este nuevo proyecto. La victoria siempre es mi objetivo, y más siendo la carrera de casa, pero esta vez es un poco diferente. Llevo un año y medio sin competir y tengo un entorno muy nuevo. En estos momentos no sabemos exactamente dónde estamos en comparación con los demás equipos; la próxima Baja España cuenta con todos los pilotos oficiales del campeonato, lo que significa que es la oportunidad perfecta para ver dónde estamos con nuestro vehículo. Todos estamos muy ilusionados con este proyecto con Ford; me gustaría dar las gracias especialmente a Matt Wilson y Malcolm Wilson, así como a Ford, por haber confiado en mí. Ahora toca seguir empujando fuerte y empezar a luchar». Tras muchos meses de trabajo con jornadas de test en Sudamérica, Dubái y Marruecos, la asociación entre M-Sport, Neil Woolridge y Ford Perfomance, se ha traducido en el flamante Ranger Raptor T1+, concebida para luchar por la victoria absoluta en todas las pruebas en las que este presente. Tras el debut en la inminente Baja Aragón, Marruecos, será la siguiente parada, para a primeros de año estar en la salida del Dakar Saudí, en las mejores condiciones de luchar por el mejor de los resultados. Un segundo vehiculo estará en manos de Gareth Wolridge-Boyd Dreyer. El piloto, de la saga del preparador del vehiculo, es el actual líder del certamen sudafricano y dentro de la compañía el técnico jefe de montaje de los vehículos. Es de celebrar qee cada vez haya más marcas implicadas en nuestra disciplina.  

Cerdeña, ha sido el escenario de la carrera, en un recorrido ratonero y encharcado en algunos tramos, lo que dificultaba la visibilidad a la hora de adelantar. Kottulinsky-Kristoffersson, se hicieron con la victoria en las dos carreras del fin de semana. Con dos segundos puestos, Laia Sanz, que hace equipo con Mattias Ekström, pasa a liderar brillantemente la clasificación acumulada del certamen cuando se llega al ecuador del mismo. Munnings-Hansesn (T), se hicieron con el tercer lugar en la segunda carrera, clasificación que obtuvieron Sorensen-Anderson en la primera. Cristina Gutiérrez compañera de Fraser Mc Connell, no pudo estar en lugares destacados de la clasificación, debiendo conformarse con ser tercera y quinta respectivamente en las finales de consolación.  

La cita transalpina de la especialidad, ha sido un duro reto para los vehiculos, ya que los poco más de treinta equipos inscritos a la carrera internacional sufrieron mucho mecánicamente al enfrentarse a un sucesión de vadeos, de mayor tamaño del previsto por las lluvias caídas días antes de la celebración de la carrera, que obligaron a la organización a recortar incluso el recorrido, que quedó limitado a una prologo de diez kilómetros el viernes, y un tramo de 131 el sábado que se repitió el domingo. Yazeed Al Rajhi-Timo Gottshalk, se hicieron con la victoria pese a que su Hilux, sufrió diversos pequeños problemas. Con otra Toyota, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, pelearon con las averías y alguna penalización sin perder de vista el liderato hasta poco de comenzar la especial del domingo en la que rompieron su diferencial trasero debiendo limitarse a asegurar el segundo puesto. El podio lo cerró el Mini de los portugueses Ferreira-Monteiro, contentos de acabar sanos y salvos en lo deportivo y en lo tecnico. Cuarto fue Daniel Oliveras, copilotando a Juan Yacopini, con otra Toyota Hilux, más preocupados por mantener integro el vehículo, para así conseguir un puesto destacado. Un lugar más atrás se clasificó el primer buggie ligero de serie T-4, el Can Am de Cristiano de Sousa-Fausto Mota, quienes se impusieron a los preparados T-3. Los mejores de estos últimos se clasificaron a continuación, Octavio Sousa-Joao Ferreira, también con un Can Am. Sin salir de los T-3, Oriol Vidal, navegando a Al Thefiri consiguieron el tercer escalón del podio. Hundidos en la tabla Fernando Álvarez-Xavier Panseri, sufrieron un problema de frenos el primer día, que les obligó a reengancharse, al que se les unió que la electrónica les falló en el segundo. También con problemas pero consiguiendo reengancharse y acabar clasificados, Ricardo Ramilo-Andrey Rudnitsky, terminaron la carrera. Santiago Navarro-Pol Ross, Pau Navarro-Gonçalo Reis, y Alba Sánchez, copilotando a la italiana Rebeca Bussi, no pudieron terminar la prueba. Todas las tripulaciones mencionadas a bordo de sus respectivos Can Am.

La piloto española formará equipo, otra vez, con el nueve veces campeón del mundo WRC Sébastien Loeb. Dacia comenzaría las pruebas en 2024 y participará como equipo oficial durante el Dakar 2025 en Arabia Saudita. Cristina Gutiérrez cumple así uno de sus sueños participando, por primera vez en su carrera deportiva, con una estructura oficial en el Dakar.  La primera aventura de Gutiérrez en esta prueba se remonta al año 2017. Hoy se convierte en la primera mujer española, en participar en el Dakar como piloto con un equipo oficial en coches. Cristina luchará por devolver el éxito a la empresa matriz de Dacia, Renault. La marca ya consiguió llevarse varias veces el tuareg con la victoria de Claude Marreau en el Dakar de 1982 en un Renault 20 o con las victorias consecutivas de Jean-Louis Schlesser en 1999 y 2000 pilotando un Renault preparado para un buggy. «En el Dakar, tu equipo necesita sentirse como tu familia porque estáis juntos durante mucho tiempo. Seb y yo ya tenemos esto porque hemos trabajado juntos en el pasado. Sé que ambos estamos emocionados de traer esta fuerte relación a Dacia para que podamos ayudar a desarrollar el coche y perseguir los resultados que queremos para este equipo». Cristina Gutiérrez ha hecho hoy oficial en Paris su nuevo proyecto para la temporada 2025 del Rally Dakar junto a Dacia (Grupo Renault). La española, actual campeona del mundo de Extreme E y del Campeonato Mundial de Rally-Raid(W2RC) 2021 en la categoría T3,formará equipo con el nueve veces campeón del mundo de rally (WRC) Sébastien Loeb. Dacia comenzaría las pruebas en 2024 y participará como equipo oficial durante el Dakar 2025 en Arabia Saudita. «Después de tantos años en busca de esto; la primera cosa que voy a hacer es disfrutar la experiencia porque creo que es una oportunidad increíble la que me están dando. Por otro lado, el hecho de estar dentro ya de un equipo oficial hace que muchísima gente esté involucrada en el proyecto, trabajando a pleno rendimiento; contando así con mejores mecánicos e ingenieros, entre otros. Todo ello, se merece que estemos a la altura de poder transmitir o desarrollar el coche para estar en una posición muy buena. Contamos con la experiencia y el apoyo, como equipo técnico, de Prodrive. Los conozco muy bien y ellos ya tienen una base bastante sólida en el Rally Raid, fruto de los años de experiencia que les avalan haciendo coches. Especialmente los dos últimos, con el proyecto Hunter” comentó Gutiérrez durante el acto de presentación en París.    

La segunda cita del certamen, se ha disputado este fin de semana con un mes retraso como consecuencia de la celebración de elecciones anticipadas en el país heleno que coincidían con la primera fecha prevista. La carrera constaba de una prologo de dieciocho kilómetros y luego dos jornadas de competición, la primera con dos tramos de 72 y 83 kilómetros que se repetían dos veces respectivamente y la final con uno de casi cien también  a dos pasadas. Las lluvias dejaron el terreno muy embarrado y encharcado lo que supuso todo un reto para los deportistas que en muchos casos a duras penas podían mantener los vehículos en el camino. Una salida era caer en una trampa, que daría al traste con cualquier aspiración de buen resultado, algo en lo que cayeron varios de los favoritos. Quienes  supieron  nadar y guardar la ropa fueron los a la postre vencedores, los polacos Kristof Holowczyc-Lucasz Kurzej participando con un veterano BMW. Brillantes segundos en meta, mejor buggie ligero e imponiéndose entre los T-3, Jesús Fuster-Carlos Fernández, a bordo de un Herrator. Cerrando el podio Fernando Álvarez copilotado por el francés Xavier Panseri, recuperando mucho tiempo el ultimo día a bordo de su OT3. El siguiente equipo español clasificado fue el formado por Miguel Valero-Fina Román, muy retrasados por sufrir problemas de visión el piloto al entrarle barro continuamente en los ojos, lo que obligó a Fina a llevar el Can Am con el que compitieron en los enlaces. No obstante fueron sextos absolutos y el mejor T-4 en meta. Oscar Oliva-Luis Barrios, casi consiguen meter su Herrator en el “top ten”, siendo finalmente undécimos. Con idéntica montura, Eduardo Eslava- Laura Díaz, consiguieron acabar tan complicado fin de semana en el puesto vigésimo segundo. Fidel Castillo-Marc Solá, fueron de los últimos equipos de casa capaces de acabar la carrera, haciéndolo en vigesimoséptimo lugar con un Can Am. A poco del final, y cuando luchaban por las primeras posiciones, Pau Navarro-Pol Ros, sufrieron una salida de pista no pudiendo volver al recorrido de la prueba con el Can Am que utilizaban, al arrancar una rueda en la acción.   Giancarlo Mammoli con la portuguesa Beatriz Pinto en el asiento de la derecha, sufrió lo suyo ya que para evitar mojarse en lo posible, tomó con parabrisas en su Can Am y el barro bloqueo sus limpias, impidiéndole continuar dadas las condiciones de carrera. Ricardo Ramilo quedo inédito al tener un problema eléctrico en su Can Am en la prologo.    

Tras meses de rumores y de test con vehículos camuflados, al fabricante ha hecho publica a través de su centro alemán de Colonia su intención de participar en la carrera de primeros de año con un prototipo de Ranger dentro de la máxima categoría, los T-1 +. Según fuentes de la propia Ford, quieren llenar un hueco en una disciplina en la que no se han prodigado especialmente, lo que completara el programa deportivo de la marca a nivel global. Las aspiraciones son literalmente, «aprender y terminar», en base al prototipo que ya rueda y pensando en el totalmente nuevo en el que se trabaja ya y que debutará en la edición 2025. Los responsables técnicos serán M-Sport, responsable del Puma del WRC y NWM quienes ya desarrollan las Raptor del exigente campeonato sudafricano. En el programa de competición esta la participación como preparación en la Baja Aragón del próximo mes y el Rally de Marruecos en octubre.

La R.F.E.D.A. e INFOVA lanzan MOA: Motorsport Officials Academy Se trata de una plataforma de formación virtual con contenidos para el desarrollo y la formación de oficiales en la competición que nace gracias al acuerdo entre ambas partes. El acto ha contado con la presencia entre otros del Director General de Deportes, D. Fernando Molinero y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo D. Manuel Aviñó. Entre sus objetivos se encuentran la creación de contenidos estandarizados para todas las federaciones, la certificación de nuevos oficiales de manera recurrente, así como la estandarización de los niveles aptitudinales para la obtención de las diferentes licencias de oficiales. Dichos contenidos han sido definidos, validados, estructurados y desarrollados por expertos profesionales del deporte del motor en todas sus facetas. Además, estos se adaptan y evolucionan en función de las necesidades concretas que puedan ir surgiendo. Otra de las ventajas de la plataforma es que es responsive, es decir, se adapta a cualquier tipo de dispositivo, está disponible a cualquier hora y en cualquier lugar y, además, permite el seguimiento individualizado del progreso de cada alumno. Todo el proceso formativo está tutorizado, los contenidos se reparten por capítulos en concepto de píldoras formativas y, después de cada uno de ellos, se pone a disposición de los asistentes un foro tutorizado para aclarar dudas, aumentar la interacción y crear una comunidad. Por si esto fuera poco, tras el cierre de cada bloque, y en función de las necesidades del itinerario formativo, se realizan webinars periódicos, guiados por un formador para que los alumnos puedan reforzar los aspectos más destacables de cada bloque tratado. De este modo y, tras finalizar cada bloque, los alumnos realizarán una prueba para medir el avance de sus conocimientos. Así, se monitoria continuamente su evolución y ellos mismos pueden comprobar sus progresos. Ya está disponible el curso para comisario de ruta y se está preparando el temario para comisario técnico, comisario deportivo, cronometrador, secretario de prueba y director de carrera, que próximamente también estarán aptos para ser impartidos. Toda la información se encuentra en la web del estamento: www.rfeda.es

La carrera más al sur del país vecino, ha vuelto a tener como ganadores a Tiago Reis-Valter Cardoso a bordo de su Toyota Hilux, lo que refuerza su liderato en el certamen tras las cuatro citas disputadas. En el Algarve disputaron una prologo de cinco kilómetros y posteriormente un tramo de 165 el sábado que se repetía el domingo. El segundo lugar con otra Toyota Hilux fue para los mayores rivales de los ganadores, Joao Ramos-Pedro Re, quienes quedaron a mayor distancia de la habitual en sus continuos duelos. El podio lo cerró el primero de los buggies ligeros, el Can Am de Armindo Araujo-Luis Ramalho. Hubo deportistas españoles compitiendo. José Luis García-Manuel Navarro, estaban cuajando un buen fin de semana rodando entre los diez primeros de la categoría, pero un toque con una acequia a cuarenta kilómetros de la llegada el domingo, les obligo a abandonar al dañar el tren trasero. Sergio Cerezo copilotando al paraguayo Blas Zapag, vivió una suerte similar el sábado, ya que rompieron n trapecio en un toque al salirse del camino.

La segunda cita del certamen saudí, ha tenido como ganadora a la Toyota Hilux de Al Rajhi-Gottshalk, que no ha tenido problemas para hacerse con la victoria. El segundo en meta, ha sido el Can Am de Al Saif-Okhotnikov imponiéndose así entre los buggies ligeros. el podio lo cerró el Nissan de Al Feraihi-Delaunay. La ídolo local Dania Akeel a la que navega la alemana Perry se clasificó a bordo de un Can Am.

Segunda cita del certamen comercial de todo terrenos eléctricos, que llevo al grupo hasta las Islas Británicas, más concretamente a tierras escocesas, a una mina a cielo abierto, que fue víctima de las inclemencias meteorológicas en forma de lluvia y niebla, lo que altero puntualmente el desarrollo de la competición.  En la primera carrera, victoria de Cristina Gutiérrez que hace equipo con Fraser McConnell, volviendo así, la defensora del título del año pasado a subirse a lo más alto del podio. Segundos retrasados por una penalización al realizar una maniobra antirreglamentaria en el cambio de pilotos,  Hansesn-Munnings. El tercer cajón lo ocupó  Cristine Giannpaoli, muy buen resultado para la ítalo española, que compite junto a Timo Sheider. La segunda carrera, sirvió para que Hansen-Taylor se hicieran con la victoria, dominando la carrera de principio a fin, y haciéndose de paso con el liderato de la general. Segundo lugar para Foust-Gilmor, en la que se puede considerar la carrera de casa del equipo. El podio lo cerraron Anderson-Sorensen. Cuarto lugar para Laia Sanz, compañera de Matias Ekström, en un fin de semana problemático, en el que tan solo pueden presumir como victoria de la conseguida en la final de consolación de la primera carrera, afrontando la tercera cita como segundo equipo clasificado de la acumulada.