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X-Raid, ha desarrollado su prototipo habitual para un motor de gasolina, marcando un antes y un después en el equipo que siempre  ha movido con motores Diesel sus vehículos. Se trata de un propulsor de tres litros que en principio con las bridas F.I.A. debería dar 263 caballos. El nuevo modelo ha sido probado intensamente en Alemania, Francia, Polonia y España en nuestro continente y en Marruecos como destino final de los test. En la localidad alemana de Trier, se llevaron a cabo las pruebas mas exigentes del RS 24 que es como se denomina el motor, que ha sido desarrollado con los especialistas de Alpina y del que existen dos acabados a elegir por los pilotos. En ese apartado, el atractivo nuevo concepto de X-Raid ha llamado la atención de más de uno, como es el caso de Guillaume De Mevious que ha abandonado Toyota para unirse a la estructura alemana. En esta lista de titulares estaría también Joao Ferreira, el bravo piloto portugués.  Buena pareja muy competitiva y aun más en forma. Diversos pilotos-cliente completarían el equipo que alineará también las unidades  utilizadas hasta la fecha.

Carrera celebrada sobre terreno seco y polvoriento, con una prologo de más de veinte kilómetros el viernes y una especial de ciento sesenta el sábado que se repetía el domingo. Con total autoridad Joao Ferreira-Filipe Palmeiro impusieron su Mini, abriendo pista durante toda la carrera y ganando todas las especiales. Heider Oliveira-Fausto Mota, fueron segundos con un Mini “antiguo”, tras una actuación brillante sobre todo por llevar el piloto tiempo sin correr. El tercer coche en meta fue la Volkswagen Amarok, de Alexandre Ré-Carlos Mendes siendo novenos absolutos. Desgraciadamente, único coche de serie participante, la Isuzu de Fernando Grilo-Rui Antonio, solo tiene el reto de acabar para ganar la categoría y el titulo de la misma. Tras atacar todo el fin de semana, Joao Dias Joao Miranda fueron los más rápidos de los buggies ligeros y por añadidura de los Challenger con su OT3, siendo terceros absolutos. A menos de un minuto, se clasificó Tiago Reis, siendo segundo de la categoría y peleando hasta el final por el triunfo. De este podio se beneficia nuestro Cándido Carrera que ocupaba el asiento de la derecha del Taurus del campeón portugués, tras un trabajo muy serio toda la carrera. Entre los de serie, los SSV, se impuso el Can Am de los locales Serpa-Pita. Que consiguieron meterse entre los veinte primeros. Del resto de españoles, Fernando Álvarez al que copilota el francés Xavier Panseri, con el único objetivo de hacer manos cara a defender su buena posición en el Mundial de Bajas en las carreras que quedan por celebrarse, consiguió clasificarse decimonoveno absoluto y “top ten” de la categoría Challenger a bordo de un OT3. Vigésimo primeros de la general y brillante podio entre los SSV de los que fueron terceros Gael Queralt-Marc Solá superando los problemas eléctricos de su Can Am del primer día. Sufrieron mucho Miquel Prat e Ion del Cid. En una compresión seca y severa en la primera pasada al tramo largo con su Yamaha, rompieron el diferencial delantero, rodando toda la especial en tracción trasera. El domingo recuperaron pero tan solo agarraron unos pocos puntos y se jugaran el titulo en la cita Turca. Son ahora segundos de la acumulada. Con el único interés de probar su Taurus en carrera, Edesio Caamaño se inscribió con su hermano Juanjo dentro del certamen Nacional y..!casi lo ganan! Fueron  segundos a escasa distancia de los ganadores y eso que también fueron penalizados en un control. Solo hay que lamentar el abandono de Roberto Gamboa al que copilotaba en esta ocasión el andorrano Clauido Leite. Hicieron historia en la prologo al conseguir el tercer tiempo absoluto y primer buggie ligero para sorpresa de todos los presentes. Más de dos minutos de penalización por adelantarse en un control posterior, les hundieron en la tabla. Salieron el sábado a por todas y en una ligera salida dañaron el tren delantero de su Herrator no pudiendo continuar.      

Texto: C.R.S. Fotos: Sergi Campdelacreu. La penúltima prueba del se ha celebrado en la  localidad de Cornellà delTterri. Un total de cincuenta y cinco  equipos se presentaban a las verificaciones con un tiempo soleado después de una semana de lluvia y fuerte viento. El día se presentaba de lo más interesante. 120 kilómetros de recorrido con  ocho zonas de regularidad con mucha navegación donde los copilotos tenían que trabajar mucho con tal de no perder la concentración. Con zonas donde el suelo era compacto, zonas trialeras etc. El tercer y cuarto tramo eran nuevos  respecto a otras ediciones con más de 10 km de especial con mucha navegación y arena. Eran del agrado de los participantes. La segunda sección la navegación se complicaba más los dos tramos con brújula y el último tramo con 11 km los últimos dos km marcaron la prueba y una bajada muy rota, donde  los 4×4 marcaron la diferencia. El equipo formado por Jordi Puig – Albert Verdaguer con su irrompible Seat Marbella se adjudicaron la mitad de las  especiales. Equipo Xino Xano volvían después de nuevo, ya que en la anterior prueba no pudieron participar y esta vez con un Toyota RAV4. Marcaron un raid de menos a más quedando en una meritoria segunda posición. Rafa Ortiz- Eric Mitchelet con su Renault Expréss Proto se alzaron hasta la tercera posición. Gran Prueba de Xavi Piña – Xavi Valverde Con su Toyota HDJ-80 que durante toda la primera sección estuvieron  entre los tres primeros clasificados. Lástima que un error de la brújula en el TC 5 les hizo perder todas las opciones a la victoria. La categoría iniciación con un total de dieciocho equipos fue para Albert Palleja-Esteban Queralto con su Mitsubishi Montero equipo revelación de esta temporada. El Trofeo Panda Race fue por José Arias – Miguel Ángel Martínez con Seat Marbella.          

En su 14º año de celebración, Transanatolia, que comenzó en Mersin con cerca de un centenar de competidores, ha finalizado en Van. Ha logrado combinar naturaleza, aventura y deporte en una sola carrera y ha acogido participantes de 27 países diferentes en la singular geografía de Turquia ha atravesado este año las fronteras de quince provincias del país. En la categoría de coches, los rumanos Marian Andreev-Marius Pop, con un Dacia Duster, quedaron en primer lugar tras 27 horas, 16 minutos y 29 segundos. Ahmet Bağce-Uğur Tepe, de Turquía, con un Mitsubishi L 200, quedaron en segundo lugar con 37 horas y 36 minutos. El dúo Alican Eriç-Ergün Örentel, también locales con un Suzuki Grand Vitara, terminaron la carrera en tercer lugar con 67 horas, 3 minutos y 21 segundos. En la categoría de buggies ligeros, el Polaris del equipo Paul Severin-Delphine Delfino de Gran Bretaña y Francia fueron primeros con 20 horas 28 minutos 14 segundos mejorando incluso el tiempo de los mejores todo terrenos convencionales. Los italianos Marino Mutti-Andrea Mazzoleni, con Mercedes Unimog se impusieron en la categoría de camiones, completó la carrera en 32 horas 49 minutos 47 segundos.          

Esta carrera que en otros tiempos llegó a puntuar para el Mundial, languidece en cuanto a importancia deportiva pero crece en cuanto a exigencia y competición pura y dura. Una prologo y ocho etapas conforman su esquema que completa más de 4000 kilómetros de recorrido con más de la mitad contra el crono y una completa variedad de terrenos. La victoria fue para los locales Moraes (L)-Bertivoglio a bordo de una Toyota Hilux T1+ con especificaciones para este tipo de carrera. Segundo lugar para el Century de Gastldi-Sachs, cerrando el podio otra Toyota la de Moraes (M)-Pedrosa todos brasileños. Debutó la Mitsubishi Tritón de la categoría en manos de Spinelli, sufriendo lógicos problemas de juventud. Una pena que ningún foráneo tomara la salida, pero los costos y la falta de puntuabilidad internacional, no invitan al desplazamiento.

La carrera tuvo poco más de dos docenas de  inscritos, los que tienen algo que pelear en la general y equipos locales principalmente. El recorrido contra el crono lo componían una prologo de poco más de seis kilómetros el viernes para acometer el sábado una especial de 150 a dos pasadas, teniendo un tramo epilogo el domingo de 26 que también se hacía dos veces. Terreno arenoso y con bastantes trampas que se deterioraba mucho con el paso de los vehículos. Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, impusieron su Mini con menos facilidad de los esperado pasando a ser líderes de la clasificación acumulada. Quienes se lo complicaron hasta el final fueron, con idéntica montura los locales Maluszynski-Maluszynska haciendo valer al máximo el factor de correr en casa. El podio lo cerró el primer buggie ligero clasificado el OT 3 de Ghislain De Mevious-Johan Jalet, a cierta distancia de los dos primeros coches imponiéndose de paso en la categoría Challenger. Dentro de estos buggies preparados, los segundos fueron Eduard Pons-Jaume Bertriu, a cuatro minutos de los ganadores con su Taurus siendo sextos de la general. Justo a continuación Armand Monleón copilotando al también local Kazmarsky, quienes perdieron fuelle con el paso de los kilómetros. Entre los buggies ligeros más próximos a la serie (todos Can Am) hubo victoria local con Bialkowski-Baskievicz, Precediendo a Fernando Álvarez, con el francés Panseri de navegante, quienes mantienen el liderato de los SSV. Sufrieron en la primera pasada al tramo largo, debiendo acabarlo en tracción trasera, pero supieron remontar a partir de ese momento. Inmediatamente después Miguel Toril-Rosa Romero,  sin perder nunca de vista la victoria en la categoría. Su hermano Alex al que acompañaba en el asiento de la derecha Pedro López, acabó retrasado sufriendo rigurosas penalizaciones.    

La XXI edición de la carrera magiar se componía de una prologo de ocho kilómetros en la jornada del viernes, para acometer posteriormente una especial de 120 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo tuvo lugar otra cronometrada de 150. Terreno con muchos cambios de ritmo y trampas, con un rutometro en el que los peligros no tuvieron un criterio homogéneo en cuanto a su intensidad. Participando fuera de clasificación por estar con especificaciones 2025, la nueva Ford Ranger en manos de Nani Roma y Alex Haro marco el mejor tiempo de los dos días de competición. En la clasificación oficial y a minuto y medio de la Ford, los lideres de la acumulada Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, aumentaron su ventaja a bordo de su Mini imponiendose en la prueba, cerrando el podio las Toyotas de los polacos Wlodzmierdz-Golenewsky y los belgas Thijs-De Leeuw. Daniel Alonso–Cándido Carrera, tomaron la salida a bordo de su Ranger consiguiendo ser quintos entre los prototipos. El primer Challenger fue el OT3 de los portugueses Sousa-Cardoso octavos en meta. Mejor le fue al primer SSV, el Can Am de los polacos Bialkowski-Baskiewicz , cuarto absoluto. Entre los buggies ligeros españoles, el mejor clasificado fue el Yamaha de Prat-Del Cid, decimosegundo de la general y quinto de la categoría, tras un recorrido cauto ante las sorpresas del trazado. Pau Navarro-Jan Rosa, pelearon por estar lo más arriba posible, pero el primer día de carrera, la electrónica no les respetó en su debut con un OT3. El segundo, se repitieron los problemas pese a que rodaban con el único interés de acabar la prueba, algo que no pudieron conseguir. Peor aun le fue al Fidel Castillo, copilotado por el portugués Fausto Mota. Un accidente les hizo retirarse necesitando el piloto incluso asistencia hospitalaria.    

Si una prueba cumple cuatro décadas, es por algo. Y si además lo hace con inscripción record, es por algo más. Tanta gente no puede estar equivocada. Esta carrera ha gustado, gusta y gustará. Pese a las pegas, que las tiene, y las complicaciones que supone para el organizador Octagón a la hora de sacarla adelante, merece la pena. Confirma la circunstancia de que las citas en la península ibérica tienen éxito de participantes, lo que debe hacerse plantear a la F.I.A. como plantear certámenes y calendarios. Algo que va intrínsecamente unido a la carrera es el calor. Y esta edición desde que llegamos se nos hizo presente desde el minuto uno. Al recoger nuestra acreditación de prensa, se nos entregó un abanico conmemorativo de los cuarenta años de la carrera. Mejor aviso para navegantes, imposible. En esta línea, algunos equipos se preocuparon de mejorar las condiciones de vida en la asistencia, como en el caso de los sevillanos de JMP. Pese a tener su base en Sevilla y deber estar aclimatados a las altas temperaturas, Antonio Naranjo uno de los responsables de la estructura andaluza, desplazó aparatos de aire acondicionado portátiles. Calidad de vida a bordo. Importante el desembarco de la marca japonesa en la disciplina. Pese a hacerlo de forma discreta desde el Centro de Desarrollo de la marca, Nissan montó un despliegue importante. A ¡¡TODOS!!  nos viene bien que el proyecto salga adelante, ya que no podemos presumir de tener muchas marcas pendientes de la disciplina. Tuvieron un problema de configuración eléctrica el sábado por la tarde, pero acabaron la carrera. Que les vaya tan bien que los japoneses a través de su filial en nuestro país pongan en marcha una monomarca asequible. En la imagen se les ve en la zona sin asfaltar de la asistencia, seca y polvorienta. Del jueves al viernes, cayó una tremenda tromba de agua que dejó el citado terreno como una plantación de arroz. Los que no caben en el asfalto sufren. Sería deseable homologar unas medidas por vehículo inscrito tanto moto, como buggie ligero, coche o camión para hacer más justo este reparto y que los que más vehículos aporten a la caravana independientemente si son F.I.A. o de C.E.R.T.T. tengan más sitio. No vale que los internacionales por reglamento tengan que tener asfalto. Se corren citas internacionales en donde el asfalto es una utopía, lo que impide cumplir la norma. Se llevaron a cabo tres presentaciones. La primera se centro en las mujeres implicadas en las carreras todo terreno, con abundante presencia de españolas destacando el debut histórico de tres féminas en un camión: Helena Tibau, Jaqueline Ricci y Rebeca Aramburu. Cada día más y mejores. La segunda, anterior a la que supone el breafing oficial, se centro en los políticos. Mínima representación deportiva, pero máxima en cuanto a políticos autonómicos y locales además de los cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Estado y el presidente de la Federación Española y la Aragonesa. Que sigan apoyando y lo que es mejor que no pongan trabas. En esta línea se halla el impacto económico que deja la Baja en Teruel y alrededores. Pernoctaciones, comidas, compras… por no hablar del consumo en carburante, a buen seguro el mayor ingreso de las estaciones de servicios próximas al paso de la competición. Se retransmitió la prologo para las motos y para buena parte de los inscritos F.I.A. con Santi Ayala al frente. Es algo que desde la asistencia se agradece y mucho más para los que no se pudieron desplazar a Aragón. Ni que decir tiene que en muchas partes del mundo se estivo viendo siendo todo un escaparate deportivo y turístico.            

Navarro-Quandt: “Salimos gracias a Annett, que nos trajo un segundo vehículo, ya que el nuestro daba fallos eléctricos. Empezamos bien aunque en la prologo estuvimos flojos. Tuvimos problemas de frenos, que desfallecían. Sabíamos que debíamos cuidarlos. Tuvimos buen ritmo para estar delante, nos mezclamos con el Yamaha con los mejores de la categoría. A quince kilómetros de meta una rotula de suspensión se rompió. Fin de semana con ritmo que no quedo reflejado en la clasificación. Hoffmann-Saldaña: “No era nuestra Baja. Problemas desde la prologo al no funcionar los intercomunicadores, perdiendo tiempo. En el primer tramo íbamos bien pero aparecieron problemas de temperatura. Aflojamos para refrigerar y poder seguir. Poco después se nos rompió un disco de freno y un palier. Hemos rodado desde entonces lentos y en la asistencia reparamos aunque superando el tiempo máximo. Salimos al segundo y se rompió otro disco esta vez trasero de forma incomprensible. No pudimos salir el domingo por falta de repuestos. Me veo jubilado de la Baja”. Domingo-Bravo: “Obtuvimos un increíble resultado dadas las circunstancias. Era nuestra vuelta a la competición después del grave accidente del Dakar saudí de primeros de año. Todo comenzó a complicarse cuando nos comunican que nuestro Polaris no va a estar disponible por problemas logísticos ajenos al equipo. El contenedor que debía de traerlo de la última prueba del Mundial disputada en Argentina lleva un mes y medio de retraso. Se nos busca una solución. El equipo Ralliart Italia le cede a TH Truck una Mitsubishi L200 Proto para que podamos participar. Salimos a la prologo sin haber conducido el coche y rompimos un palier trasero, sin duda por desconocimiento de las características del vehículo Esto nos hizo salir de los últimos a los tramos largos del sábado. La SS1 se nos dio muy bien, solo nos adelantó un SSV mientras superamos a una docena. La SS2 también se nos dio bien pese a que sufrimos mucho calor. El terreno de esta especial era un 80% pedregoso y muy roto. Había muchas zonas que no se podía rodar de carreras, simplemente se podía pasar haciendo el mínimo daño a la mecánica. La estrategia nos lleco dentro de la categoría T1 al segundo puesto en el Nacional y al tercero en F.I.A. En la SS3 comenzamos a sufrir ya que todos los prototipos pun teros que habían roto el sábado y se habían reenganchado venían remontando. Esto nos obligaba a rodar continuamente en estelas de polvo y cediendo el paso a los coches que nos iban alcanzando. Nos encontramos averiado al coche que lideraba en el Nacional en T1 y decidimos asegurar el resultado. Nuestra sorpresa fue llegar a la meta y comprobar que habíamos sido terceros en F.I.A. Reyes-Ruiz: “La prólogo ya era conocida. El problema fueron todos los T1+ que pasaban antes que los mortales. Las condiciones del tramo estaban delicadas, pero estuvo divertida. Ya en los tramos largos, encontramos suelo muy roto y mucha piedra cogida al suelo de las que estarán ahí toda la vida. Por otro lado, bolos enormes que los T1+ habían sacado fuera de los márgenes y que te las encontrabas en las trazadas más delicadas. Últimamente estamos teniendo la suerte de espaldas y tuvimos varios problemas que nos dejaron bastante atrás en la clasificación. En fin, a la siguiente más y mejor…que será fácil…”. Villanueva-Aguado: “Carrera complicada con el terreno muy roto por el paso de los prototipos, aun así nos impusimos en la categoría y pelearemos en la última cita por el título. Nos sentimos maltratados por hacer que nuestra asistencia estuviera en un terraplén todo el fin de semana. Al principio polvareda continúa, llovió y se convirtió en una plantación de arroz. No es justo que equipos con un par de coches inscritos tengan hasta el triple de espacio que otros con más de media docena de participantes. Tampoco es de recibo estar más de cinco días para hacer 500 kilómetros y acabar el domingo a las nueve de la noche, debiendo volver a casa de madrugada para tener que trabajar el lunes a primera hora. Rovira-Delicado: “Baja terminada. Empezamos con problemas. En la prologo comprobamos que patinaba el embrague. Gracias a que teníamos recambios, el equipo lo pudo sustituir en la asistencia. Consecuencia del barro del Cierzo Rally. El sábado por la mañana salimos con ganas pero tuvimos varios problemas se nos rompieron los cierres del capó, perdimos unas tuercas de la dirección y se nos rompió una pinza de freno trasera. La inutilizamos con unos alicates de presión y seguimos. Entramos en tiempo, pero no daba tiempo a reparar en la asistencia por lo que salimos al segundo tramo manteniendo la reparación de urgencia acabando de milagro. El domingo, salimos con ganas y nos fue bien aunque se volvieron a romper los cierres del capó pero esta vez no nos pilló desprevenidos, llevábamos una eslinga para arreglar la situación. En resumen muy contentos”. Solé Cerezo: “El primer tramo lo hicimos bien hasta que se nos rompió una transmisión delantera y tuvimos que rodar en tracción trasera con mucho tiempo corriendo poco. Reparamos para el segundo pudiendo apretar un poco. El domingo estaba el terreno muy roto y nos conformamos con acabar la carrera”. Asensio-Mata: “La prologo la hicimos bien, pero nos costó alcanzar a los coches de delante muy rápido. La alta temperatura nos castigó los frenos y tuvimos que acabar la especial sin poder apretar a tope. En la segunda, el alternador dejó de funcionar correctamente y empezaron a fallar varios accesorios. En una curva nos quedamos sin dirección, saliéndonos del camino y dañando un tirante trasero. Reparamos y seguimos. El terreno estaba destrozado, muy duro por el paso de los prototipos. Al final una carrera más. Aun tenemos opciones de hacernos con la categoría en la carrera de Cuenca”. Vila-Ferrán:”El plan era ir a un buen ritmo pero sin liarla. Íbamos de hormiguitas con algo más de confianza que en mi debut el año pasado. La prologo se nos dio bien, solo nos

La más internacional de nuestras carreras ha vivido una edición de lo más tradicional con el calor y el polvo como protagonistas. La misma prologo del año pasado de seis kilómetros el viernes a primera hora de la tarde teniendo el sábado doble sesión con especiales de 170 y 180 respectivamente dejando para el domingo una de 160. De la legión de Toyotas Hilux de última generación dentro de los más de una docena de T1+ presentes, los mejores en meta fueran Guillaume de Mevius-Mathieu Baumel, quienes se pusieron lideres desde la prologo, llevando a cabo un fin de semana impecable. Segundos en meta Rockas Baziuska-Oriol Vidal, demostrando un ritmo muy rápido con su Toyota para los  especialistas en buggies ligeros. Como el año pasado, puesto destacado. El podio lo cerraron los portugueses Ferreira-Palmeiro, muy valientes con su Mini, siendo incluso los más rápidos en la última especial. Cuarto coche en meta la Ford de Nani Roma-Alex Haro. Actuación de circunstancias ya que por encontrarse convaleciente de su accidente del Cierzo Rally Daniel Alonso en vez de no aparecer, cedió su pick up a la pareja deportiva, que cuajó una gran carrera pese a que no se subieron al coche hasta el día de las verificaciones. De paso fueron los mejores dentro de la clasificación del Campeonato de España, aunque con esta aparición puntual no figuraran en la de final del certamen. Daniel Oliveras copilotando al argentino Yacopini consiguieron ser sextos y quintos entre los todo terrenos. Entre los Challenger, el mejor fue Eryk Goczal copilotado por nuestro Oriol Mena. Un Polaris se impuso entre los  SSV F.I.A. con los portugueses Guerrero-Sa Pires a bordo. Los camiones volvieron a tener un año más como dominadores al trío checo Macik-Tomasek-Svanda a bordo de un Liaz. Respecto al certamen Nacional, obviaremos algunos clasificados en varias categorías que aparecen por su resultado del fin de semana pero no computaran en la acumulada por ser una participación puntual. En T-1, Domingo Román-Oscar Bravo, sin poder disponer de su Polaris habitual por problemas de logística, sacaron petróleo de su participación con un Mitsubishi, imponiéndose entre los prototipos todo terreno dentro del C.E.R.T.T. siendo de paso terceros en F.I.A. En T1N Diego Villanueva-Borja Aguado, consiguieron hacerse con una victoria muy importante cara a la lucha por el título con tan solo una carrera pendiente. En T-2 Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se hicieron con el séptimo título de la categoría de coches de serie, solo con presentarse, ya que la deserción de participantes de los coches con lo que empezó todo, no para. Los  T-8 tuvieron otro Toyota Land Cruiser como ganador, el de Rodriguez-Guash. La categoría Open vivió una aparición esperanzadora, ya que se presentó un Nissan X-Trail con apoyo oficial de la marca y a bordo. Podría ser un embrión de un proyecto interesante. Aunque retrasados y penalizados, consiguieron acabar la carrera. La regularidad tuvo como mejor clasificado al Toyota de Morera-Ruba. En T-3 los hermanos Gamboa se sacaron la espina de anteriores participaciones con problemas, resultando ganadores a bordo de su Herrator. Entre los T-4, el joven Enric Vila que solo participa en la Baja año tras año, se impuso con su Can Am con Eduard Ferran en el asiento de la derecha. En SSV y por añadidura la Yamaha YXZ Cup victoria de los hermanos Viñarás por poco más de ¡un segundo! Sobre Caamaño-Moliné. Mayor igualdad, imposible.  

Esta semana tenemos a Javier Vicente máximo responsable del recorrido de la inminente Baja Aragón y de muchas de las anteriores. A contado lo que ha podido. De paso nos actualiza sus movimientos desde su empresa Evasión 4×4, que sigue en la brecha del sector, con rutas cursos y presentaciones. Su teléfono 689547848.

El paso testimonial por Zaragoza del año pasado ha  quedado en nada respecto de la edición recién celebrada en la que la capital aragonesa ha sido el epicentro de las actividades. Lo mejor, que la caravana estuvo expuesta en plena Plaza del Pilar, a la espera de la ceremonia de salida. Buen sitio para poder presumir de público. El Recinto Expo Zaragoza acogió la asistencia, y desde luego por sitio no se pudo quejar el personal, aunque hubo que extremar las precauciones para que no se produjeran daños. Está bien el emplazamiento, aunque es de poco paso. Además podríamos estar más juntos ya que la distancia de punta a punta era enorme. En las verificaciones los T1+ se llevan todas las miradas y… el trabajo. Sus grandes dimensiones hacen que se tenga que modificar algunos de los procesos como la anchura de la bascula para poder pesarlos. Sin dejar la categoría, Daniel Alonso fue un correctísimo anfitrión de María Luis, enseñándole su flamante Ford sin secretos y comentando el asturiano a la portuguesa sus planes de futuro y viceversa. El Ejército de Tierra, también ha crecido en cuanto a colaboración. En la ceremonia de salida tenían montada una zona donde daban a conocer sus actividades desde un espectacular URO Vamtac. En esta línea, el tramo de San Gregorio fue el de mayor desarrollo de la carrera, y dadas las circunstancias de lluvia, el remedio para que el recorrido tuviera buen kilometraje. De hecho es la primera vez en la historia  del certamen que una prueba aumenta su recorrido en vez de reducirlo. Espectacular, sin polvo y con muchas cosas que ver como coches en grupo, persecuciones y despistes. Solo una pega. Que el público no pueda pasar. Es algo en lo que trabaja la organización pero se debe arreglar sin demora. Hubo quien se  quejó de la dureza de la citada especial, pero es que nadie pasa despacio y los vehículos lo notan. Hubo mucho participante remolcado. Más de lo deseado. La Fundación  los Pueyos de Villanueva de Gallego estuvo presente con un grupo de alumnos. Coincidieron con el piloto Gerard Farrés, que estuvo colaborando con la organización en los primeros compases del fin de semana. Nuestra colega en labores informativas Judith  Florensa, debutó en competición a bordo de un Can Am con Fina Román en labores de navegación. Fue un bautizo integral en toda la extensión de la palabra, ya que en estos prototipos sobre todo sin parabrisas el agua se mueve a sus anchas.  Acabó la carrera que es de lo que se trata.

La segunda cita de la temporada desplazo a la caravana hasta tierras británicas en un fin de semana accidentado que tuvo en las dos carreras puntuables a los mismos protagonistas en las mismas posiciones. Molly Taylor-Kevin Hansen, se hicieron con dos victorias muy trabajadas. El motivo, la resistencia por parte de Laia Sanz-Fraser Macconnel, quienes entraron en segunda posición en ambas mangas  a escasa distancia de los a la prostre ganadores. El podio lo cerraron en las dos ocasiones Catie Munuings -Timi Hansen, ratificando el dominio de estos tres equipos. Cristina Gutiérrez, no tuvo suerte en todo el fin de semana , abandonando en la final de consolación en la primera carrera y ganando la misma final en la segunda. Escasa recompensa a su trabajo. Paralelamente, se presento el Pioneer 25, movido por pila de hidrogeno que debutara la próxima temporada.

Tras 10000 kilómetros de test incluidos dos jornadas esta semana en el terreno militar de San Gregorio donde pasó la caravana del Nacional Todo Terreno hace unos días, el Raptor de la máxima categoría ha dejado ver sus líneas definitivas. Más cerca del prototipo que de la pick up convencional, muestra un aspecto impresionante. Ha rodado en el Festival de la velocidad de Goodwood en manos de Carlos Sainz que se mostró satisfecho por el trabajo llevado a cabo en Aragón y Marruecos durante el tiempo de desarrollo y debutará en competición en la Baja Hungría el próximo mes en manos de Nani Roma y Alex Haro. Para octubre se incorporara una segunda unidad para el propio Carlos Sainz y Lucas Cruz, debutando el equipo al completo en el Dakar saudí del próximo enero. Características técnicas principales: Suspensión avanzada: El Ford Raptor T1+ cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. El vehículo monta llantas de aluminio de 8,5 pulgadas de garganta por 17 de diámetro con neumáticos de 37 y incorporando discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas mono bloque de seis pistones. Tiene hasta 350 mm de recorrido de rueda. Propulsor V8: Equipado con un motor Coyote de 5.0L. Equipado con un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado en exclusiva. El vehículo, compuesto por un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono. Altura libre al suelo de 40 centímetros. El Ford Raptor T1+ tiene un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2.300 mm y un ángulo de ataque de más de 70°.

Valero-Cecilia: “Una carrera de altibajos. Comenzamos bien el viernes, pero la lluvia nos dificultó mucho el pilotaje durante los tramos del sábado, tanto por los grandes charcos que encontramos en las dos pasadas al campo militar, como por la tormenta que nos pilló en el enlace y al principio de  la última especial, en el que además sufrimos un pinchazo. No obstante, estamos contentos con el tercer puesto final en T-4, que nos permite sumar unos buenos puntos de cara a las dos citas restantes de la temporada. Merece una mención especial nuestro equipo de mecánicos. Tras los cambios de última hora en el itinerario, se encontraron con una asistencia o más bien un “pit stop” de poco más de diez minutos entre la SS3 y la SS4, en la que tuvieron que cambiar amortiguadores, pastillas de freno…Consiguieron acabar a tiempo sin que penalizáramos, dejando el vehículo en perfecto estado para afrontar el último tramo”. Navarro-Rosa: “En carrera nos pusimos lideres pronto con Carnicer-Peinado pegados que era lo lógico pues debían asegurar el titulo. Eran mis primeros kilómetros con el Yamaha de X-RAID, ya que solo pudimos probarlo mínimamente. Muy buen trabajo de navegación. En principio contentos, hasta que un problema con el cambio y otro con el arranque nos hicieron desistir. Contentos con el coche y deseando que llegue la Baja Aragón en la que pelearemos en la categoría contra Nasser Al Attiyah y el Taurus con el que va a participar”. Asensio-Mata: “No nos fue mal la prologo aunque el coche parecía poco prestacional. Salimos sextos al tramo del Ejercito. Pinchamos a poco de comenzar. Luego teníamos un fallo de motor que nos obligaba a parar y resetear. A poco del final, tuvimos un despiste y nos alcanzaron rivales. En la segunda pasada, se nos soltó una rueda. Seguimos por conseguir puntos aunque volvimos a pinchar. En líneas generales, todo bastante bien. Carrera chula y bonita. Llevamos tres carreras malas. Esperamos que cambie la racha, tener una carrera limpia para medirme a los rivales con garantías”. Reyes-Ruiz: “Nos fuimos rectos en un cruce en la prologo y volcamos intentando volver al camino bueno. A la carrera en la parte de atrás del pelotón.  Salimos al tramo militar animados por la ausencia de polvo, lo que facilitaría los adelantamientos. En plena remontada un rival nos embistió y nos arrancó una rueda debiendo abandonar”. Villanueva-Aguado: “En la batalla del sábado, pinchamos y al cambiar la rueda vimos que teníamos rotos los espárragos. Seguimos en pista a ritmo bajo para intentar acabar. Cosa que hicimos. Casi no entramos en tiempo, pero la prorroga que dieron los Comisarios Deportivos nos permitió clasificarnos. A por otra”. Dorsch-Martínez: “Ha sido una carrera fascinante. Nos quejamos muchas veces de la falta de kilómetros del recorrido o de que se acaban recortando los tramos, pero en esta “Si querías caldo, dos tazas”. No doy crédito a que la organización nos permitiera rodar tanto. Casi cuatrocientos kilómetros en San Gregorio para un coche de serie son muchos. Hay que saber que ritmo llevar para no destruir la mecánica. Dañamos las rotulas pero la asistencia de Miracar nos reparó todo. Un diez para la prueba. En el Campeonato de España, tiene que haber de todo tipo de pruebas”. Esta se queda como las más duras del año. Los Monegros preciosos y con barro muy delicados”. Rovira-Delicado: “Una carrera larga. En la prologo hacia un calor asfixiante, menos mal que para el sábado bajaron las temperaturas. Al llover la noche anterior, mejoró. En la primera pasada al tramo militar, como siempre lleno de trampas que si no controlabas podías romper muy fácil. Había que ir con mucho cuidado. El tramo exigía mucho, las viñetas del rutometro estaban muy juntas y los peligros “Dos”, eran “tres”. El circuito estaba perfectamente señalizado con las confirmaciones. Sorpresa cuando terminamos que nos dijeran que había que repetirlo. Por la tarde en el último tramo en Alfajarin, el barro era protagonista y pensamos que sería una especial difícil y se nos haría largo, era fácil salirse del camino. Con el paso de los kilómetros, el terreno mejoró, estando seco y fue un tramo fluido y divertido”. Vasco-Martin: El rally ha estado muy bien. El campo de maniobras se sufre y se pasa, no se disfruta. El tramo de los Monegros, espectacular. Barro deslizante en algunas partes y zonas rapidísimas. Nos hemos divertido que es a lo que vengo a las carreras. El tema de las verificaciones, prefiero no opinar que luego me puedo arrepentir. Simplemente creo que la Federación está para ayudar y no poner zancadillas”. Echegoyen-López: “En la prologo sufrimos  un pinchazo y salimos a la carrera muy atrás. En San Gregorio, si le dábamos a los limpias, se paraba el motor, lo que nos costó mucho tiempo. En la asistencia hubo que repasarlo todo. En la segunda pasada, nos fue mejor, pero agotador. En el de Alfajarin, salimos bien. A poco de la meta, sufrimos un pinchazo y desde entonces nos conformamos con acabar que era el objetivo, y lo hicimos aunque totalmente agotados. Pats-Pats: No pudimos salir a la prologo por un problema mecánico. Al salir a la ceremonia en la Plaza del Pilar, se salto una pieza de la palanca de cambios. Intentamos reparar, pero al intentar llegar al arco se produjo una fuga de líquido hidráulico. Intentamos salir a la carrera pero a los pocos kilómetros en una de las zanjas dañamos el tren trasero izquierdo. Intentamos reparar, pero nos arriesgábamos a que la avería fuera aun mayor. Optamos por no seguir y preparar mejor próximas salidas”. Boldu-Giménez: “La carrera empezó mal desde el principio. Los Comisarios Técnicos nos exigieron una válvula de seguridad para el combustible. Algo que nunca antes se había exigido, además de un cálculo preciso en el diámetro de las bridas que nos recolocó en  la  categoría Open. La prologo nos fue bien pese a llevar carreras inactivos. Nos dejó bastante arriba para completar la primera pasada del tramo militar. Tras sufrir diferentes adelantamientos

La carrera transalpina ha convocado a poco más de dos docenas de vehículos, y ha supuesto una verdadera masacre para los todo terreno convencionales, ya que la dureza del pedregoso terreno, les ha pasado seria factura con seis unidades retiradas y clasificaciones discretas. Tras la prologo de diez kilómetros se dieron tres pasadas a un tramo de ciento treinta. Victoria para los portugueses Joao Dias-Pedro Re a bordo de un Can Am de la categoría Challenger.. A poco más de un minuto se clasificaron los polacos Kus-Pasek sobre un OT3 confirmando el dominio de los prototipos ligeros. Esta circunstancia la ratificaba nuestro Fidel Castillo al que copilotaba el portugués Fausto Mota, quienes cerraron el podio imponiéndose entre los modelos de serie a bordo de su Can Am tras una buena actuación. El primer todo terreno convencional en meta, fue la Toyota de los locales Mengozzi –Brun, que solo pudieron ser quintos. Octavos de la general y segundos de los buggies ligeros de serie con un Yamaha, Prat-Del Cid, se vieron retrasados al volcar en un vadeo y quedar el vehículo atrapado más tiempo del deseado. Del resto de los de casa, Fernando Álvarez se retiro al romper el radiador. También abandonaros los hermanos López Gamboa con problemas desde la prologo.    

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales

Fotos: Sergi Campdelacreu. Albert Puig y Jordi Verdaguer ganan el V Classic  Raid la Selva con su Seat Marbella y son más líderes del campeonato, tras ponerse lideres desde mitad del recorrido. La segunda posición ha sido para David Garrigolas y Meli Subirana a bordo de su habitual Nissan Micra, rodando de menos a más. Rafa Ortiz y Eric Michelet cierran el podio con la Renault Express. Después de haber sido los dominadores en los primeros compases Fue un rally muy ajustado, lo que demuestra que cada vez tenemos un campeonato con mayor nivel. La prueba constó de seis zonas de regularidad con un total de los 200 km. Tramos como la Creu  de Lloret o el Sobirà, fueron algunos especiales de paso como en la pruebas míticas de tierra de la década de los  años setenta y ochenta. Esteban Queraltó-Albert Pelleja, uno de los equipos revelación de la temporada se hundieron en la tabla tras un fallo de navegación con su Mitsubishi Montero, pero se aseguraron la categoría Iniciación.