Con Italia, Polonia, Croacia, la Republica Checa y Slovakia como algunos de los escenarios de celebración el certamen ha tenido como ganadores a la pareja polaca Lukaszewski-Duhanik a bordo de una Ford Ranger de South Racing.
Toyota Kobe Motor realizó su VIII Eco Ruta, evento dedicado a todos aquellos usuarios de tecnología híbrida con un gran éxito en participación y consumos extraordinarios. El objetivo de la mañana del pasado 21 octubre fue el disfrutar de un recorrido por la sierra madrileña y ser lo más eficiente posible con los vehículos Toyota. En total se presentaron en la gasolinera que la organización puso a disposición de los participantes un total de 23 vehículos, destacando los Toyota Rav 4 y varias unidades del novedoso Toyota CH-R. También estuvo presente el Prius en su primera generación y en su cuarta y recién estrenada “evolución”. Una vez llenados y precintados los depósitos de combustible, todos los Equipos fueron al concesionario para poder recibir el roadbook; coger fuerzas con el desayuno y presenciar el briefing del equipo Kobe Motor para la la jornada fuera sin incidentes. En camino y cumpliendo con las normas de circulación los participantes pasaron por poblaciones como Villanueva del Pardillo, Peralejo, Vademorillo, Zarzalejo, Robledondo y Santa María de la Cabeza. Mucha carretera de montaña con tráfico abierto que obligaba a los conductores a ir con todos los sentidos para no derrochar nada de combustible e intentar llevar siempre las baterías cargadas al máximo. En San Lorenzo del Escorial se pudo hacer un pequeño descanso y tomar un aperitivo para coger fuerza y empezar el segundo tramo del día. En este caso se pudo visitar poblaciones tan bonitas como Peralejo, Fresnedillas de la Oliva y Quijorna. Un recorrido que nos llevaría de nuevo hasta Majadahonda donde se llegó a la zona de precintos para verificar exactamente lo consumido por cada Toyota. Una mañana diferente, divertida donde no gana el que más corre. Gana el que mejor gestiona el funcionamiento de la tecnología híbrida y eso se nota con el paso de los kilómetros. Después de verificar los consumos y tomar una ligera comida, los participantes más eficientes recibieron regalos por parte de Toyota Kobe Motor y Bridgestone. Destacar que un año más, los consumos conseguidos por todos fueron increíbles. Muchos más bajos de los declarados por el fabricante. En muchos casos por debajo de los 3 litros cada 100 Km y hasta los Toyota Rav 4 con sus 197cv se quedaron en los 4 litros cada 100 Km. Enhorabuena a todos!!! Clasificación general Eco Ruta 2017: 1.- Alejandro y David 2,62l/100 kms Toyota Auris 2.- Beatriz y Javier 2,82l/100 kms Toyota Auris 3.- Juanma y Carlos 2,88l/100 kms Toyota CH-R 4.- Yanire e Isabel 3,05l/100 kms Toyota Auris 5.- Chema y Adrián 3,09l/100 kms Toyota CH-R
Por segundo año consecutivo se ponía en marcha esta cita que junto con los dos Clásicos del Atlas que se celebran en Semana Santa y el puente de diciembre forman el triangular que cada temporada organiza Teknisportmotor. Más de medio centenar de equipos se inscribieron en la cita andaluza, que ofrecía tres posibilidades de participación. Deportistas de la península las Islas Canarias e incluso un equipo francés se presentaron a participar. Carrera completa de nueve días o corta eligiendo la primera o la segunda mitad para aquellos que no tienen posibilidad de tener tantos días. Mayoría de turismos en el parque cerrado, con los 4×4 presentes muy bien preparados. El recorrido arrancaba en la localidad jienense de Peal de Becerro, haciendo la caravana noche en las localidades de Guadix, Baza, de nuevo Peal de Becerro, Villafranca de Córdoba, Dos Hermanas y el puerto de Santamaría, tras recorrer más de mil kilómetros de los cuales más de la mitad eran tramos de regularidad. El trazado comprendía todo lo que un todo terreno puede llegar a encontrarse en el monte, caminos agrícolas, de media montaña, pasos complicados… Todo se presumía sobre piso duro y seco. Así fue en un principio, pero en la tercera jornada, fuertes lluvias caían desde la madrugada en toda la zona convirtiendo el avance en pura ciencia ficción con muchos equipos atrapados en el barro y la organización empleando horas en los rescates. Los últimos días, fueron perfectos con el firme deslizante y divertido y algún barrizal difícil de superar. El mejor 4×4 en meta, fue el Fiat Panda de Manuel Capelo-Samuel González, quienes llevaron a cabo una semana de carrera muy buena alcanzando además el cuarto puesto absoluto. En la clasificación de la primera parte, el mejor fue el Suzuki SJ 410 de Guillermo Muñoz-Samuel García, seguidos del Jeep de Emilio Lobato-Roberto Jiménez. El podio lo cerró el Samurái de los primos Ortiz. La segunda mitad del recorrido tuvo como ganadores al Range Rover de Alfonso Masoliver-Javier Basagoiti, con el Vitara de los hermanos Cabello segundos y el Patrol de Francisco Morón-Mercedes Gallardo en el tercer cajón.
Impresionante temporada la del catarí, que cuanta sus actuaciones por victorias pase lo que pase a bordo de su Toyota Hilux con Matthieu Baumel en labores de navegación, haciendo de esta sin duda la más valiosa, ya que se impuso a los rivales más competitivos del año haciéndose además de nuevo con el título, el cuarto en su carrera y el tercero consecutivo. Loeb-Elena, con el Peugeot 3008 “antiguo” pese a que fueron lideres debieron ceder finalmente ante el buen hacer de Nasser acabando segundos a casi diez minutos de los ganadores. El podio lo cerraron Nani Roma-Alex Haro, buen resultado en su regreso al equipo Mini, siendo los mejores de entre sus compañeros y estando cerca del liderato, lo que les hace albergar las mejores expectativas para sucesivos retos deportivos. Carlos Sainz-Lucas Cruz también con la versión 2017 del Peugeot, pese a que llegaron a ganar etapas, se vieron retrasados primero por los pinchazos y posteriormente por problemas con la suspensión delantera consiguiendo meterse entre los diez primeros quedando a menos de un minuto de su predecesor, Terranova. Isidre Esteve-Chema Villalobos hicieron una carrera muy satisfactoria consiguiendo hacer kilómetros en todos los terrenos a bordo de su prototipo Sodicar, perdiendo algo de tiempo al principio de la competición al sufrir una atasco en las dunas y fallar un radiador en los últimos kilómetros, siendo 23º en meta y octavo de su categoría. Dos puestos más atrás y segundos en la categoría de buggies ligeros, José Peña- Juan Navarro tuvieron un buen debut africano con su Polaris. Dentro de la categoría Open que recoge a los equipos que no cumplen la normativa F.I.A. había también deportistas de casa, teniendo como cuarto en meta a Diego Vallejo copilotando a Ardavicius en un Iveco quienes perdieron tiempo con un vuelco y a Jesús Calleja-Jaume Aregall entre los diez primeros y terceros de categoría con su prototipo.
Portugal sigue siendo un referente en lo que a todo terreno se refiere y en orientación no iban a ser menos. Por decimo año consecutivo, se convocaba esta cita, decana de la navegación portuguesa. A la que acudieron cerca de dos docenas de equipos. El fin de semana de competición, arrancó en el Recinto Ferial de la propia Grándola con las verificaciones, entrega de mapas, dispositivos de control y rutometros fotográficos a los inscritos, para pasar posteriormente a disfrutar de una cena de hermandad donde tuvo lugar el breafing. El sábado en plena península de Setubal, se dispusieron 42 puntos de paso puntuables de los qu había que hacer un mínimo de 25, teniendo uno obligatorio con hora exacta de llegada y media hora de descanso obligatoria en la Bodegas Brejinho de Costa para hacer un picnic. Pistas arenosas y tramos entre viñedos fueron los protagonistas. El domingo recorrido aun más espectacular con la misma cantidad de puntos por los alrededores de las minas abandonadas de Lousal, con terreno más duro y muchas dificultades orográficas para conseguir los puntos. Los ganadores finales fueron los expertos en la materia José Magalhaes-Hugo Pacheco, a bordo de un Nissan. Segundos en meta Tiago Duarte-Joao Martins, cerrando el podio Manuel Gonçalves-Hugo de Miguel.
Si ha habido una circunstancia que se ha convertido en árbitro de la carrera ha sido el polvo que de manera persistente ha condicionado los adelantamientos, sobre todo en los puestos de cabeza donde los participantes se jugaban mucho. Ya desde la salida en Torija la zona espectáculo donde comenzaba el primer tramo, se convirtió en un punto invadida por el polvo, lo que hizo mentalizarse a los participantes de lo que les esperaba. Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, partían primeros y comenzaban a destacarse de sus rivales, pero su caja de cambios cedió y se vio obligado a abandonar. El relevo en el liderato lo tomaron Rubén Gracia-Diego Vallejo, no sin esfuerzo ya que le costó superar a uno de los buggies ligeros. Su privilegiada posición la defendieron durante toda la carrera, llegando vencedores a la meta con su Ford Ranger, a base de mantener un ritmo constante y seguro. El resultado les permite recuperar aun mas sus aspiraciones a renovar el título, en la última cita del certamen. A continuación cerrada lucha por seguir al líder, y conseguir adelantar rivales, algo del que salió mejor parado el Hibor de Hinojo-Saiz que quedo a menos de cinco minutos de los ganadores. El podio lo cerró el Toyota de Recuenco-Navarro a un minuto de los anteriores. Un lugar más atrás, se clasificó otro Toyota el de Fortuny-Pujol, pensando más en el certamen que en la carrera. Lo mejor es que tras este resultado varios equipos tienen opciones al triunfo final en la última cita del Campeonato. El mejor prototipo derivado de serie, fue la Mitubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, imponiéndose de paso en la Evo Cup de su marca, el siguiente todo terreno en meta, fue el Montero de Fernandez-Ranero, siendo además primer coche de serie clasificado, resultado muy meritorio teniendo en cuenta que rodaron toda la carrera en tracción trasera, completando el podio de coches otro Montero, el de Moya-Gutiérrez. El primer buggie ligero fue el Yamaha de Marc Duran-Pol Ross (ganadores como consecuencia de la Cup YXZ para vehículos de la marca), seguido de dos Polaris, el de Mogni Lázaro y el de Sami Plaza, copilotado por Mónica Plaza. En históricos ganaron los hermanos Recuenco con un Jimny y en regularidad, el Toyota de Rodríguez-Ansotegui.
La penúltima prueba del certamen ha arrancado en el mismo centro urbano de Guadalajara con las preceptivas verificaciones lo que ha atraído a gran cantidad de público. La perceptiva prologo de casi siete kilómetros de longitud rodeaba la población de Taracena con un trazado muy variado con alternancia de zonas rápidas y lentas, y diferentes estados de piso. Además las circunstancias la hicieron cuando menos diferente a lo habitual, ya que se celebro a media tarde en pleno ocaso y la ausencia de luz se hizo protagonista, ya que este factor además del polvo en suspensión dificulto el avance de alguno de los equipos. El más rápido de esta especial, fue el actual líder del certamen, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, seguidos a ocho segundos de la Ford de Rubén Gracia-Diego Vallejo, cerrando el podio de coches el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Ricardo Ranero que de paso lideraba la categoría de coches de serie T-2. Entre los buggies ligeros, el mejor ha sido el Yamaha de José García-Marc Guasch seguido de dos equipos con la misma montura, los de Gael Queralt-Eduard Pujades y Pedro Delgado-Laura Díaz. Entre los T-3 el mejor ha sido el Yamaha de Santi Navarro-Pedro López. Los hermanos Recuenco a bordo de un Jimny fueron el histórico más rápido y en regularidad el mejor de la especial ha sido el Toyota de Marcial Rodríguez-Eduardo Ansotegui. Para mañana se abordaran tres especiales que sumaran casi 450 kilómetros con salida en la Plaza de toros de Torija a primera hora de la mañana y dos reagrupamientos en la asistencia preparada en el campo de futbol de Cifuentes.
LA RECTA FINAL ARRANCA EN TIERRAS ALCARREÑAS. El Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, enfoca el final del año con la ya habitual minitemporada manchega con Guadalajara y Cuenca como escenarios. Tras cinco carreras celebradas, las distancias en cabeza no están claras y más de media docena de pilotos tiene posibilidades matemáticas de hacerse con el titulo aunque hay cuatro destacados en puntos de los que deberá salir el Campeón 2017. Desde el liderato parte el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Victor Ferrero. Que pese a no ganar una carrera este año aun, nunca se ha bajdo del podio, regularidad que le sirve para estar en puesto tan privilegiado. Antonio Fortuny-Guifre Pujol con su Toyota Hilux, serán los rivales mas duros ya que su Toyota Hilux es uno de los mejores monturas del parque cerrado. Gerard Subirats-Dani Camara son terceros absolutos liderando de paso la categoría de prototipos derivados de la serie. Con los mismos puntos Ruben Gracia-Diego Vallejo intentaran seguir remontando con su Ford Ranger. Entre los buggies, Santiago Navarro-Pedro Lopez podrían hacerse matemáticamente con el titulo de la categoría a bordo de su Yamaha, mismo caso que entre los coches de serie con el Mitsubishi Montero de José Enrique de Dios-David González. En dos ruedas motrices, Jordi Torras-Allex Roca deberían destacarse entre los dos ruedas motrices con su habitual Herrator . Entre los buggies ligeros, con categoría aparte, sigue la batalla entre el Polaris de Jose Luis Peña-Juanjo Martinez y el Yamaha de Pedro Delgado-Laura Diaz. La carrera tendrá alrededor de 450 kilómetros contra el crono, arrancando el viernes a las 19 horas en los alrededores de la población de Taracena, donde se celebrara un tramo prologo que perfilara el orden de salida a la carrera. Está se disputará íntegramente el sábado saliendo a las ocho de la mañana desde las inmediaciones de la plaza de toros de Torija donde se ha preparado una zona espectáculo, para abordar una especial de ciento setenta kilómetros recalando en el campo de futbol de Cifuentes donde tendrá lugar la primera asistencia. A continuación el tramo mas largo de ciento ochenta y cuatro y tras un ultimo paso por la asistencia tener el mas corto de noventa kilómetros. El trazado aparte de los seco y duro que se encuentra es muy ratonero y técnico, con muchos sectores en los que las marchas cortas serán las mas usadas y que exigirá al máximo a los inscritos.
La marca tiene diferentes referencias en oferta con importantes descuentos.Esta material esa en stock en Italia, hasta fin de existencia i comprende: Arneses, tanto de 4 como de 6 puntos, diferentes colores y años. Guantes de piloto. Calzado, tanto de mecánico como de piloto Monos y ropa ignífuga. Para ampliar información: David Muñoz García. Brembo Racing & HPK. Sabelt Racing Teléfono +34 91 387.74.00 Tf Directo +34 91.732.23.94 Móvil +34 609.47.19.65 Fax +34 91 387.74.58 E-mail davidm@mmce-net.com Web www.ralliart.es
Texto y fotos: Cortesía organización. En la pequeña localidad de Adzaneta (Castellón), durante los días 16 y 17 de septiembre, se ha celebrado la tercera de las pruebas del Open Ibérico de Navegación, organizada por Sin Límites 4×4. Queremos agradecer a las autoridades y vecinos de la localidad la acogida recibida. El viernes por la tarde, comenzaban a llegar los participantes procedentes de todas las partes de la geografía nacional, que tras recibir la bienvenida de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones técnicas de los vehículos. A medida que transcurría la jornada se iba formando un clima de diversión, nervios y porque no decirlo poco descanso que suele ser la tónica imperativa en las pruebas y charlas con los rivales (que siempre son amigos). Durante el fin de semana acompañaron unas bajas temperaturas que nos mantuvieron bien despiertos. Tras el breifing del sábado, prestos y rápidos pero sin sobre pasar los límites de velocidad marcados, todos los participantes fueron recogiendo su material, dispositivo de descarga, recorrido y hojas de ruta, para a continuación una vez preparadas sus estrategias, salir a buscar puntos de paso puntuables por las pistas de la serranía. Esa jornada fue larga, pero una vez finalizado el tiempo todos y cada uno de los participantes fueron llegando al parque cerrado, para entregar todo el material requerido por la organización, y posteriormente trasladarse al Restaurante Casa Ramón donde la práctica totalidad de la prueba, (organización y participantes) disfrutaron de una excelente cena, para al finalizar la misma, ser informados de la clasificación de esa jornada. A la mañana siguiente que hacía aún más fresco, durante el briefing se produjo una de las novedades permitidas para todas las pruebas, y que en esta ocasión, consistiría en localizar y buscar los puntos de paso puntuables que se habían pasado por alto la jornada anterior, lo cual dio paso a unas divertidas escenas viendo las caras de los participantes, que no esperaban esta situación, pero que entra sin duda alguna en los requerimientos del reglamento del Open, por lo que todos o al menos una gran mayoría de los participantes, debieron trazar nuevas estrategias que les permitieran localizar y validar en el menor tiempo posible, el mayor número de ellos. La jornada del domingo era corta, ya que a las 13 horas finalizaba la entrada al parque sin penalización, y poco tiempo después los participantes estaban dando buena cuenta de un refrigerio preparado por la organización, en tanto que el equipo técnico, logístico y organizativo de la prueba se afanaba en preparar los resultados y clasificaciones finales de la misma.
La segunda edición de esta cita para amigos de los todo terreno antiguos e incondicionales de la carrera aragonesa, que trata de rememorar las primeras Bajas Montesblancos, en la que participan modelos que lo hicieron en su día en competición ha crecido en participantes y modelos, y también en recorrido. Se debían afrontar dos etapas, el sábado un bucle de 250 kilómetros con salida y llegada en La Muela. Localidad habitual en los prólogos de las antiguas Bajas. Y el domingo, se salía temprano desde la Puebla de Alfindén para terminar en Perdiguera tras 150 mas. Siguiendo el libro de ruta suministrado por la organización, los participantes debían pasar por todos los Controles de paso, incluido alguno secreto. Como fin de fiesta se celebró una comida con todos los participantes en el Santuario de Monegros en Leciñena, donde se entregaron diversos recuerdos y los trofeos por Equipos a los franceses de Mojitix (Sarrat, Sautreuil, Bouchet y Bonnat) y el de la Elegancia a Mauro Abbadini y su preciosa Moto Guzzi 750, réplica de las que participaron en el Dakar 1986. Todos los participantes quedaron emplazados a la III Baja Classic 2018 para lo que la organización ya está dando los primeros pasos.»
La imagen corresponde a las verificaciones de la Baja Aragón, donde Nani hablo largo y tendido con Svend Quant, patrón de X-Raid. En esa conversación o posteriores se fraguó el acuerdo y Roma reaparecerá tras mas de un año fuera del equipo con Mini en el Rally de Marruecos, prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno que tendrá lugar en el país alauí del 4 al 10 de octubre. El acuerdo incluye su participación en el Dakar americano 2018. El asiento de la derecha lo ocupará Alez Haro como en las ultimas temporadas.
Texto y fotos: Sin Fronteras Challenge. UN NUEVO DESAFÍO … ¡¡ PAAR LOS QUE AMAN LA COMPETICIÓN ¡¡ Han pasado once años desde aquel mes de noviembre de 2006, en el que tres coches y seis personas comenzamos a preparar el primer rutómetro de Sin Fronteras Challenge (SFCH) desde Agadir hasta Erfoud. Al comenzar este viaje nos propusimos varios objetivos como mejorar las estructuras de carrera, hacer de Sin Fronteras una carrera en el desierto de referencia y, sobre todo, poder ofrecer a los aficionados una carrera de alto nivel deportivo a un coste mas que reducido al no tratarse de un proyecto meramente comercial. Y por supuesto, ser la primera carrera española en llegar desde Agadir hasta Dakar. Pero todo eso es ya historia. En cada edición, hay que reinventarse. Por eso este año hemos diseñado un nuevo reto “El desafío de los 10 Erg-SFCH 2017” para los amantes de la navegación abierta y la Desert Marroc Trophy para los equipos con Buggies ligeros que prefieren las etapas con rutómetro y velocidad pura. Ambas pruebas se desarrollarán en Marruecos del 3 al 9 de Diciembre. Y ya estamos preparando para el 2018 varios proyectos como “El desafío de los campeones” para primeros de año, una tercera edición del trofeo de velocidad Desert Marroc Trophy para motos; Buggies y todo terrenos con soporte logístico y de seguridad con Helicopteros a celebrar en octubre y la ya clásica edición 12 + 1 del trofeo de Navegación Sin Fronteras Challenge a celebrar en diciembre del próximo año. EL DESAFIO DE LOS 10 ERG: MODALIDAD DE NAVEGACIÓN ABIERTA CON PUNTOS DE PASO PUNTUABLES La principal novedad de esta edición es que los equipos puedan navegar por las arenas de los 10 ERG solo si lo desean, ya que todos los itinerarios de las etapas son polivalentes, donde el equipo, según sus gustos y conocimientos, podrás elegir si quiere hacer los WP de los diferentes erg (dunas) o solo pistas o si lo prefiere un mixto de ambas posibilidades. El equipo diseña su carrera. Los puntos de paso puntuables/controles de paso, están distribuidos en la etapa de tal forma que los equipos podrán puntuar sea cual sea el itinerario elegido, incluso sin hacer dunas si no son de su agrado. La carrera consta de cinco etapas, cuatro de navegación abierta y una etapa de menor distancia, que solo pueden calificarse de extraordinarias con un diseño de carrera realizado por un equipo con más de un cuarto de siglo de experiencia La organización ha planificación una carrera de alto nivel deportivo, con menores enlaces y etapas con una duración máxima de 8 horas para que los equipos puedan descansar en los mejores hoteles de cada ciudad al final de cada etapa, disponiendo de tiempo para divertirte, ir al haman o disfrutar con amigos o familiares tomando una buena cerveza. Los amantes de la menor distancia tendrán una etapa diseñada para ellos.“El desafío de los 10 ERG” se ha diseñado para que todos los niveles de preparación de los equipos, sea cual sea el tipo de vehículo, su preparación o los medios disponibles. SFCH es una carrera abierta para todos. Donde pueden participar tanto equipos con alta preparación y buen palmarés deportivo como equipos con coches de serie o poco preparados, sin mucho riesgo de romper si adaptas tus objetivos y velocidad a su preparación ya que la velocidad máxima está limitada para todos a 90 Km/hora. DESERT MARROC TROPHY: MODALIDAD DE VELOCIDAD CON RUTOMETRO Dentro de la estructura de la XII edición de Sin Fronteras Challenge se celebra el Trofeo Desert Marroc Trophy (DMT) únicamente para la categoría de buggies ligeros. Es un trofeo que se desarrolla en la modalidad Rally Raid de velocidad. Por tanto, las clasificaciones son contra el “crono” tipo Dakar con rutómetro de viñetas y varios controles de paso en las cinco etapas. La (DMT), es un trofeo dentro de la estructura de una de las carreras de más prestigio de las celebradas actualmente en Marruecos, con una de las mejores organizaciones. Un trofeo moderno con los últimos sistemas de control y cronometraje y rutómetros de gran nivel deportivo. Una carrera diseñada para los amantes de las competiciones de velocidad en el desierto, de la navegación y de la aventura. Un trofeo de velocidad en el que por primera vez puedes participar con un presupuesto contenido, al tratarse de una carrera con objetivos deportivos y no comerciales. En ambos trofeos, los participantes tendrán la recuperación de su vehículo asegurada (si puede rodar) y una atención personalizada en cuatro áreas: reclamaciones, atención médica, clasificaciones y apoyo. Pero también cuentan, como cada año, con el sistema de seguridad Centinela con atención médica (24 horas), mecánicos y camión de socorro y remolque. Reinventamos los Control de Paso Presencial de Seguridad (CPPS) en cada etapa, con “bocatas” y bebidas frías y calientes con el fin de que los equipos descansen unos minutos, coman algo y se rehidraten y poder tener un control de carrera efectivo por parte de la organzación. A nivel deportivo, los equipos, en varias etapas, podrán navegar por rumbos en zonas abiertas y extensos arenales, conducir por pistas de montaña y pistas rápidas, elegir qué dunas quieres hacer o cuáles no. COMO PARTICIPAR. Puedes participar en uno de estos dos trofeos: XII EDICIÓN TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE EQUIPO DE COMPETICIÓN (Categorías T1-T2-T3-T4) TROFEO DE VELOCIDAD DESERT MARROC TROPHY EQUIPOS DE COMPETICIÓN (Categoría T3- SOLO BUGGYS) PARA MAS INFORMACIÓN DE AMBOS TROFEOS Página oficia de la carrera: www.sinfronteraschallenge.com FACEBOOK: https://www.facebook.com/sinfronteraschallenge/ CORREO: info@sinfronteraschallenge.com. TNO.: 630 552272
Ineditos desde su retirada del Dakar americano, la pareja española Carlos Sainz-Lucas Cruz, volverán a la competición dentro de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, el Rally de Marruecos penúltima prueba puntuable del certamen que tendrá lugar en el país alauí entre el 4 y 10 de octubre próximos. Sebastian Loeb-Daniel Elena completaran el equipo Peugeot en la carrera. Para la ocasión, no utilizaran el acabado Maxi del 3008 DKR, sino que utilizaran la versión «antigua», dado que al ser una carrera bajo normativa F.I.A. las mejoras de la evolución del coche les dejarían fuera del reglamento ya que el Maxi esta desarrollado en las normas mas permisivas que adopta la A.S.O. para la carrera americana.
La cuarta cita del certamen portugués, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Ricardo Porem-Hugo Magallhaes, retrasados al principio de la carrera por un pinchazo, pero beneficiándose posteriormente de los problemas de su principal rival Joao Ramos que cedió el liderato y abandonó por avería. Segundos en meta con otra Hilux, Ferreira Monteiro superando por tan solo !veintiséis segundos! al BMW proto de los hermanos Franco, que cerraron el podio. En cuanto a los equipos españoles que se desplazaron a la prueba lusa, Luis Recuenco al que copilotaba Manuel Navarro fueron cuartos con la Hilux a la que están acabando de hacerse. La cara negativa fue para el Mitsuishi de Josep Sole-Laura Diaz, quienes debieron retirarse a poco del final por un problema eléctrico. La carrera sobre terreno extremadamente seco, tuvo una prologo de casi siete kilómetros el viernes y dos tramos de mas de ciento cuarenta y casi doscientos respectivamente.
Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de autentico 4×4 es el objetivo de la nueva edición 2017 el fin de semana 24,25 y 26 de Noviembre. Texto y fotos: Masía Pelarda. Parece olvidado, pero durante muchos años salir a practicar 4×4 era enfrentarse a lo desconocido, con vehículos de serie prácticamente pues no existían ni las tecnologías ni los kit de preparación actuales, no se tenían teléfonos móviles ni GPS con completas cartografías… en resumen practicar 4×4 a nivel aficionado ya era toda una aventura. Ese espíritu perdido de aventura, superación y uso de las técnicas personales de conducción y solución de obstáculos con pericia e imaginación, trabajo en equipo con los compañeros de rutas, y no tener miedo a los km, a los obstáculos, ni al día ni a la noche son los ingredientes del Trophy Classic 2017. Trophy Classic vuelve a Masia Pelarda con la filosofía que le dio su alma Mater, Chema Huete, periodista y aventurero que vivió en primera persona el mítico Camel en el que se inspira la prueba así como muchas otras pruebas míticas, y de nuevo será el equipo de Motor Aventura el encargado para retar de nuevo a aquellos que quieran dejarse llevar en una aventura que les enfrentara a retos, que les propondrá desafíos, que tendrán que compartir con compañeros que en ocasiones serán una revelación y ayuda, en otras un lastre del que entre todos habrá que tirar.. Por qué el objetivo es llegar. Lógicamente habrá ganadores.. ¿Pero eso a quien le importa si todos vivimos esta gran aventura?, aunque sin duda el mejor premio será llevarse el votado por los propios participantes, que seguro evalúan no solo la conducción si no la capacidad de ayudar, compartir, tirar del grupo… el Trofeo Trophy Classic ¡ Trophy Classic promete tener lista para los participantes una serie de especiales, zonas complejas para realizar en equipo, pero también desplazamientos por libro de ruta, especiales nocturnas, barro y apertura de nuevas zonas… Para los interesados la fecha de celebración será el 24, 25 y 26 de Noviembre en Masia Pelarda, para ello necesitaras entre otras cosas que puedes descubrir en la web oficial en el reglamento, cumplir estas condiciones para participar..: Vehículo 4×4 cercanos a la serie. Rueda Máxima 33´ Preparaciones totalmente homologadas. Disponer de implementos como bloqueos 100% o ayudas electrónicas penalizaran en su uso. Planchas para barro, preferiblemente rígidas para superar obstáculos.. si no las tienes podrás usar lo que encuentres.. piedras .. troncos.. pero no será tan fácil. Ropa de trabajo. Guantes serán obligatorios, pero todo lo demás es importante, botas, equipacion… noviembre en Teruel no lo pondrá fácil a 1200 metros de altura.. la noche es fría y seguro que las especiales pueden llevarnos de ruta de madrugada.. Herramientas (palas, sierra, linternas) cualquier implemento nos servirá para solucionar situaciones complejas. Brújula. En ocasiones el roadbook nos marcara un rumbo.. la especial no tiene por qué estar en una pista.. deberemos encontrarla. La presente edición de Trophy Classic es posible gracias al apoyo de grandes marcas del sector que permitirán revivir y mejorar las aventuras de ediciones pasadas. Sahara 4×4 que aporta grandes premios para los participantes, Pegatinas 4×4 que da imagen y Neumáticos Cooper el Neumáticomas adecuado a esta gran aventura. Si crees que esta es tu aventura.. No tardes en preservar tu plaza, son limitadas. www.trophyclassic.com
Es el programa mas «racing» de la radio y aunque con enfoque principal a los mundiales de Formula 1 y motociclismo, en la sección de motorsport tienen cabida el resto de disciplinas y el todo terreno no podria ser menos. Todas las semanas se da reflejo a las citas deportivas nacionales e internacionales de 4×4 ademas de entrevistas y reportajes. El horario de esta, la sexta temporada del programa, será desde la media noche hasta las dos de la madrugada de lunes a martes y la frecuencia en directo en radio es: 101.3. La novedad es la posibilidad de verlo en directo a través del streaming de telemadrid: www.telemadrid.es Si no lo puedes seguir en directo, en esa misma web se podrá descargar a posteriori el podcast, estando previsto incorporar nuevos formatos de seguimiento.
La ultima carrera de la mini temporada europea ha tenido el mismo ganador que el de las tres anteriores, La Hilux de Nasser Al Attiyah-Matthieu Baumel, que se encamina así a repetir titulo a falta de dos citas puntuables (Marruecos y Portalegre). La prueba ha sido la menos complicada del año, ya que tras la prologo del viernes y disputar el sábado un tramo de algo mas de cien kilómetros al que se daban dos pasadas, tenia para el domingo dos especiales de !10 y 18! kilómetros a dos pasadas también. Mínimo kilometraje para una prueba internacional. Segundos en meta los únicos rivales matemáticos del catarí cara al titulo, Przygonski-Colsoul a bordo de un Mini. El podio lo cerró otra Hilux, la de Ten Brinke-Prevert.
Con alrededor de 2000 kilómetros contra el crono en una prueba de cinco etapas mas prologo, casi siempre fuera pista, la carrera ha supuesto un buen entrenamiento cara al Dakar americano para los pilotos locales. Orlando Terranova-Bernardo Grave, no tuvieron problemas para imponerse con holgura en todas las especiales cronometradas, quedando segundos Garcia-Torlaschi con un Chevrolet, cerrando el podio la Toyota Hilux de Benitez-Posse.
Con un parque cerrado limitado a equipos locales se ha celebrado esta carrera, que ha unido dos mares en un recorrido de mas de media docena de etapas y casi tres mil kilómetros de longitud, de los que casi la mitad eran cronometrados, pasando por pistas y caminos de todo tipo. Los ganadores fueron Becce-Isen a bordo de un Suzuki Jimny, seguidos del Cherokee de Yilmaz-Demirbay, cerrando el podio otro Jeep el de Kurt-Dolek. La carrera de costes reducidos deberá crecer en temporadas sucesivas.
Con Italia, Polonia, Croacia, la Republica Checa y Slovakia como algunos de los escenarios de celebración el certamen ha tenido como ganadores a la pareja polaca Lukaszewski-Duhanik a bordo de una Ford Ranger de South Racing.
Toyota Kobe Motor realizó su VIII Eco Ruta, evento dedicado a todos aquellos usuarios de tecnología híbrida con un gran éxito en participación y consumos extraordinarios. El objetivo de la mañana del pasado 21 octubre fue el disfrutar de un recorrido por la sierra madrileña y ser lo más eficiente posible con los vehículos Toyota. En total se presentaron en la gasolinera que la organización puso a disposición de los participantes un total de 23 vehículos, destacando los Toyota Rav 4 y varias unidades del novedoso Toyota CH-R. También estuvo presente el Prius en su primera generación y en su cuarta y recién estrenada “evolución”. Una vez llenados y precintados los depósitos de combustible, todos los Equipos fueron al concesionario para poder recibir el roadbook; coger fuerzas con el desayuno y presenciar el briefing del equipo Kobe Motor para la la jornada fuera sin incidentes. En camino y cumpliendo con las normas de circulación los participantes pasaron por poblaciones como Villanueva del Pardillo, Peralejo, Vademorillo, Zarzalejo, Robledondo y Santa María de la Cabeza. Mucha carretera de montaña con tráfico abierto que obligaba a los conductores a ir con todos los sentidos para no derrochar nada de combustible e intentar llevar siempre las baterías cargadas al máximo. En San Lorenzo del Escorial se pudo hacer un pequeño descanso y tomar un aperitivo para coger fuerza y empezar el segundo tramo del día. En este caso se pudo visitar poblaciones tan bonitas como Peralejo, Fresnedillas de la Oliva y Quijorna. Un recorrido que nos llevaría de nuevo hasta Majadahonda donde se llegó a la zona de precintos para verificar exactamente lo consumido por cada Toyota. Una mañana diferente, divertida donde no gana el que más corre. Gana el que mejor gestiona el funcionamiento de la tecnología híbrida y eso se nota con el paso de los kilómetros. Después de verificar los consumos y tomar una ligera comida, los participantes más eficientes recibieron regalos por parte de Toyota Kobe Motor y Bridgestone. Destacar que un año más, los consumos conseguidos por todos fueron increíbles. Muchos más bajos de los declarados por el fabricante. En muchos casos por debajo de los 3 litros cada 100 Km y hasta los Toyota Rav 4 con sus 197cv se quedaron en los 4 litros cada 100 Km. Enhorabuena a todos!!! Clasificación general Eco Ruta 2017: 1.- Alejandro y David 2,62l/100 kms Toyota Auris 2.- Beatriz y Javier 2,82l/100 kms Toyota Auris 3.- Juanma y Carlos 2,88l/100 kms Toyota CH-R 4.- Yanire e Isabel 3,05l/100 kms Toyota Auris 5.- Chema y Adrián 3,09l/100 kms Toyota CH-R
Por segundo año consecutivo se ponía en marcha esta cita que junto con los dos Clásicos del Atlas que se celebran en Semana Santa y el puente de diciembre forman el triangular que cada temporada organiza Teknisportmotor. Más de medio centenar de equipos se inscribieron en la cita andaluza, que ofrecía tres posibilidades de participación. Deportistas de la península las Islas Canarias e incluso un equipo francés se presentaron a participar. Carrera completa de nueve días o corta eligiendo la primera o la segunda mitad para aquellos que no tienen posibilidad de tener tantos días. Mayoría de turismos en el parque cerrado, con los 4×4 presentes muy bien preparados. El recorrido arrancaba en la localidad jienense de Peal de Becerro, haciendo la caravana noche en las localidades de Guadix, Baza, de nuevo Peal de Becerro, Villafranca de Córdoba, Dos Hermanas y el puerto de Santamaría, tras recorrer más de mil kilómetros de los cuales más de la mitad eran tramos de regularidad. El trazado comprendía todo lo que un todo terreno puede llegar a encontrarse en el monte, caminos agrícolas, de media montaña, pasos complicados… Todo se presumía sobre piso duro y seco. Así fue en un principio, pero en la tercera jornada, fuertes lluvias caían desde la madrugada en toda la zona convirtiendo el avance en pura ciencia ficción con muchos equipos atrapados en el barro y la organización empleando horas en los rescates. Los últimos días, fueron perfectos con el firme deslizante y divertido y algún barrizal difícil de superar. El mejor 4×4 en meta, fue el Fiat Panda de Manuel Capelo-Samuel González, quienes llevaron a cabo una semana de carrera muy buena alcanzando además el cuarto puesto absoluto. En la clasificación de la primera parte, el mejor fue el Suzuki SJ 410 de Guillermo Muñoz-Samuel García, seguidos del Jeep de Emilio Lobato-Roberto Jiménez. El podio lo cerró el Samurái de los primos Ortiz. La segunda mitad del recorrido tuvo como ganadores al Range Rover de Alfonso Masoliver-Javier Basagoiti, con el Vitara de los hermanos Cabello segundos y el Patrol de Francisco Morón-Mercedes Gallardo en el tercer cajón.
Impresionante temporada la del catarí, que cuanta sus actuaciones por victorias pase lo que pase a bordo de su Toyota Hilux con Matthieu Baumel en labores de navegación, haciendo de esta sin duda la más valiosa, ya que se impuso a los rivales más competitivos del año haciéndose además de nuevo con el título, el cuarto en su carrera y el tercero consecutivo. Loeb-Elena, con el Peugeot 3008 “antiguo” pese a que fueron lideres debieron ceder finalmente ante el buen hacer de Nasser acabando segundos a casi diez minutos de los ganadores. El podio lo cerraron Nani Roma-Alex Haro, buen resultado en su regreso al equipo Mini, siendo los mejores de entre sus compañeros y estando cerca del liderato, lo que les hace albergar las mejores expectativas para sucesivos retos deportivos. Carlos Sainz-Lucas Cruz también con la versión 2017 del Peugeot, pese a que llegaron a ganar etapas, se vieron retrasados primero por los pinchazos y posteriormente por problemas con la suspensión delantera consiguiendo meterse entre los diez primeros quedando a menos de un minuto de su predecesor, Terranova. Isidre Esteve-Chema Villalobos hicieron una carrera muy satisfactoria consiguiendo hacer kilómetros en todos los terrenos a bordo de su prototipo Sodicar, perdiendo algo de tiempo al principio de la competición al sufrir una atasco en las dunas y fallar un radiador en los últimos kilómetros, siendo 23º en meta y octavo de su categoría. Dos puestos más atrás y segundos en la categoría de buggies ligeros, José Peña- Juan Navarro tuvieron un buen debut africano con su Polaris. Dentro de la categoría Open que recoge a los equipos que no cumplen la normativa F.I.A. había también deportistas de casa, teniendo como cuarto en meta a Diego Vallejo copilotando a Ardavicius en un Iveco quienes perdieron tiempo con un vuelco y a Jesús Calleja-Jaume Aregall entre los diez primeros y terceros de categoría con su prototipo.
Portugal sigue siendo un referente en lo que a todo terreno se refiere y en orientación no iban a ser menos. Por decimo año consecutivo, se convocaba esta cita, decana de la navegación portuguesa. A la que acudieron cerca de dos docenas de equipos. El fin de semana de competición, arrancó en el Recinto Ferial de la propia Grándola con las verificaciones, entrega de mapas, dispositivos de control y rutometros fotográficos a los inscritos, para pasar posteriormente a disfrutar de una cena de hermandad donde tuvo lugar el breafing. El sábado en plena península de Setubal, se dispusieron 42 puntos de paso puntuables de los qu había que hacer un mínimo de 25, teniendo uno obligatorio con hora exacta de llegada y media hora de descanso obligatoria en la Bodegas Brejinho de Costa para hacer un picnic. Pistas arenosas y tramos entre viñedos fueron los protagonistas. El domingo recorrido aun más espectacular con la misma cantidad de puntos por los alrededores de las minas abandonadas de Lousal, con terreno más duro y muchas dificultades orográficas para conseguir los puntos. Los ganadores finales fueron los expertos en la materia José Magalhaes-Hugo Pacheco, a bordo de un Nissan. Segundos en meta Tiago Duarte-Joao Martins, cerrando el podio Manuel Gonçalves-Hugo de Miguel.
Si ha habido una circunstancia que se ha convertido en árbitro de la carrera ha sido el polvo que de manera persistente ha condicionado los adelantamientos, sobre todo en los puestos de cabeza donde los participantes se jugaban mucho. Ya desde la salida en Torija la zona espectáculo donde comenzaba el primer tramo, se convirtió en un punto invadida por el polvo, lo que hizo mentalizarse a los participantes de lo que les esperaba. Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, partían primeros y comenzaban a destacarse de sus rivales, pero su caja de cambios cedió y se vio obligado a abandonar. El relevo en el liderato lo tomaron Rubén Gracia-Diego Vallejo, no sin esfuerzo ya que le costó superar a uno de los buggies ligeros. Su privilegiada posición la defendieron durante toda la carrera, llegando vencedores a la meta con su Ford Ranger, a base de mantener un ritmo constante y seguro. El resultado les permite recuperar aun mas sus aspiraciones a renovar el título, en la última cita del certamen. A continuación cerrada lucha por seguir al líder, y conseguir adelantar rivales, algo del que salió mejor parado el Hibor de Hinojo-Saiz que quedo a menos de cinco minutos de los ganadores. El podio lo cerró el Toyota de Recuenco-Navarro a un minuto de los anteriores. Un lugar más atrás, se clasificó otro Toyota el de Fortuny-Pujol, pensando más en el certamen que en la carrera. Lo mejor es que tras este resultado varios equipos tienen opciones al triunfo final en la última cita del Campeonato. El mejor prototipo derivado de serie, fue la Mitubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, imponiéndose de paso en la Evo Cup de su marca, el siguiente todo terreno en meta, fue el Montero de Fernandez-Ranero, siendo además primer coche de serie clasificado, resultado muy meritorio teniendo en cuenta que rodaron toda la carrera en tracción trasera, completando el podio de coches otro Montero, el de Moya-Gutiérrez. El primer buggie ligero fue el Yamaha de Marc Duran-Pol Ross (ganadores como consecuencia de la Cup YXZ para vehículos de la marca), seguido de dos Polaris, el de Mogni Lázaro y el de Sami Plaza, copilotado por Mónica Plaza. En históricos ganaron los hermanos Recuenco con un Jimny y en regularidad, el Toyota de Rodríguez-Ansotegui.
La penúltima prueba del certamen ha arrancado en el mismo centro urbano de Guadalajara con las preceptivas verificaciones lo que ha atraído a gran cantidad de público. La perceptiva prologo de casi siete kilómetros de longitud rodeaba la población de Taracena con un trazado muy variado con alternancia de zonas rápidas y lentas, y diferentes estados de piso. Además las circunstancias la hicieron cuando menos diferente a lo habitual, ya que se celebro a media tarde en pleno ocaso y la ausencia de luz se hizo protagonista, ya que este factor además del polvo en suspensión dificulto el avance de alguno de los equipos. El más rápido de esta especial, fue el actual líder del certamen, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, seguidos a ocho segundos de la Ford de Rubén Gracia-Diego Vallejo, cerrando el podio de coches el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Ricardo Ranero que de paso lideraba la categoría de coches de serie T-2. Entre los buggies ligeros, el mejor ha sido el Yamaha de José García-Marc Guasch seguido de dos equipos con la misma montura, los de Gael Queralt-Eduard Pujades y Pedro Delgado-Laura Díaz. Entre los T-3 el mejor ha sido el Yamaha de Santi Navarro-Pedro López. Los hermanos Recuenco a bordo de un Jimny fueron el histórico más rápido y en regularidad el mejor de la especial ha sido el Toyota de Marcial Rodríguez-Eduardo Ansotegui. Para mañana se abordaran tres especiales que sumaran casi 450 kilómetros con salida en la Plaza de toros de Torija a primera hora de la mañana y dos reagrupamientos en la asistencia preparada en el campo de futbol de Cifuentes.
LA RECTA FINAL ARRANCA EN TIERRAS ALCARREÑAS. El Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, enfoca el final del año con la ya habitual minitemporada manchega con Guadalajara y Cuenca como escenarios. Tras cinco carreras celebradas, las distancias en cabeza no están claras y más de media docena de pilotos tiene posibilidades matemáticas de hacerse con el titulo aunque hay cuatro destacados en puntos de los que deberá salir el Campeón 2017. Desde el liderato parte el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Victor Ferrero. Que pese a no ganar una carrera este año aun, nunca se ha bajdo del podio, regularidad que le sirve para estar en puesto tan privilegiado. Antonio Fortuny-Guifre Pujol con su Toyota Hilux, serán los rivales mas duros ya que su Toyota Hilux es uno de los mejores monturas del parque cerrado. Gerard Subirats-Dani Camara son terceros absolutos liderando de paso la categoría de prototipos derivados de la serie. Con los mismos puntos Ruben Gracia-Diego Vallejo intentaran seguir remontando con su Ford Ranger. Entre los buggies, Santiago Navarro-Pedro Lopez podrían hacerse matemáticamente con el titulo de la categoría a bordo de su Yamaha, mismo caso que entre los coches de serie con el Mitsubishi Montero de José Enrique de Dios-David González. En dos ruedas motrices, Jordi Torras-Allex Roca deberían destacarse entre los dos ruedas motrices con su habitual Herrator . Entre los buggies ligeros, con categoría aparte, sigue la batalla entre el Polaris de Jose Luis Peña-Juanjo Martinez y el Yamaha de Pedro Delgado-Laura Diaz. La carrera tendrá alrededor de 450 kilómetros contra el crono, arrancando el viernes a las 19 horas en los alrededores de la población de Taracena, donde se celebrara un tramo prologo que perfilara el orden de salida a la carrera. Está se disputará íntegramente el sábado saliendo a las ocho de la mañana desde las inmediaciones de la plaza de toros de Torija donde se ha preparado una zona espectáculo, para abordar una especial de ciento setenta kilómetros recalando en el campo de futbol de Cifuentes donde tendrá lugar la primera asistencia. A continuación el tramo mas largo de ciento ochenta y cuatro y tras un ultimo paso por la asistencia tener el mas corto de noventa kilómetros. El trazado aparte de los seco y duro que se encuentra es muy ratonero y técnico, con muchos sectores en los que las marchas cortas serán las mas usadas y que exigirá al máximo a los inscritos.
La marca tiene diferentes referencias en oferta con importantes descuentos.Esta material esa en stock en Italia, hasta fin de existencia i comprende: Arneses, tanto de 4 como de 6 puntos, diferentes colores y años. Guantes de piloto. Calzado, tanto de mecánico como de piloto Monos y ropa ignífuga. Para ampliar información: David Muñoz García. Brembo Racing & HPK. Sabelt Racing Teléfono +34 91 387.74.00 Tf Directo +34 91.732.23.94 Móvil +34 609.47.19.65 Fax +34 91 387.74.58 E-mail davidm@mmce-net.com Web www.ralliart.es
Texto y fotos: Cortesía organización. En la pequeña localidad de Adzaneta (Castellón), durante los días 16 y 17 de septiembre, se ha celebrado la tercera de las pruebas del Open Ibérico de Navegación, organizada por Sin Límites 4×4. Queremos agradecer a las autoridades y vecinos de la localidad la acogida recibida. El viernes por la tarde, comenzaban a llegar los participantes procedentes de todas las partes de la geografía nacional, que tras recibir la bienvenida de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones técnicas de los vehículos. A medida que transcurría la jornada se iba formando un clima de diversión, nervios y porque no decirlo poco descanso que suele ser la tónica imperativa en las pruebas y charlas con los rivales (que siempre son amigos). Durante el fin de semana acompañaron unas bajas temperaturas que nos mantuvieron bien despiertos. Tras el breifing del sábado, prestos y rápidos pero sin sobre pasar los límites de velocidad marcados, todos los participantes fueron recogiendo su material, dispositivo de descarga, recorrido y hojas de ruta, para a continuación una vez preparadas sus estrategias, salir a buscar puntos de paso puntuables por las pistas de la serranía. Esa jornada fue larga, pero una vez finalizado el tiempo todos y cada uno de los participantes fueron llegando al parque cerrado, para entregar todo el material requerido por la organización, y posteriormente trasladarse al Restaurante Casa Ramón donde la práctica totalidad de la prueba, (organización y participantes) disfrutaron de una excelente cena, para al finalizar la misma, ser informados de la clasificación de esa jornada. A la mañana siguiente que hacía aún más fresco, durante el briefing se produjo una de las novedades permitidas para todas las pruebas, y que en esta ocasión, consistiría en localizar y buscar los puntos de paso puntuables que se habían pasado por alto la jornada anterior, lo cual dio paso a unas divertidas escenas viendo las caras de los participantes, que no esperaban esta situación, pero que entra sin duda alguna en los requerimientos del reglamento del Open, por lo que todos o al menos una gran mayoría de los participantes, debieron trazar nuevas estrategias que les permitieran localizar y validar en el menor tiempo posible, el mayor número de ellos. La jornada del domingo era corta, ya que a las 13 horas finalizaba la entrada al parque sin penalización, y poco tiempo después los participantes estaban dando buena cuenta de un refrigerio preparado por la organización, en tanto que el equipo técnico, logístico y organizativo de la prueba se afanaba en preparar los resultados y clasificaciones finales de la misma.
La segunda edición de esta cita para amigos de los todo terreno antiguos e incondicionales de la carrera aragonesa, que trata de rememorar las primeras Bajas Montesblancos, en la que participan modelos que lo hicieron en su día en competición ha crecido en participantes y modelos, y también en recorrido. Se debían afrontar dos etapas, el sábado un bucle de 250 kilómetros con salida y llegada en La Muela. Localidad habitual en los prólogos de las antiguas Bajas. Y el domingo, se salía temprano desde la Puebla de Alfindén para terminar en Perdiguera tras 150 mas. Siguiendo el libro de ruta suministrado por la organización, los participantes debían pasar por todos los Controles de paso, incluido alguno secreto. Como fin de fiesta se celebró una comida con todos los participantes en el Santuario de Monegros en Leciñena, donde se entregaron diversos recuerdos y los trofeos por Equipos a los franceses de Mojitix (Sarrat, Sautreuil, Bouchet y Bonnat) y el de la Elegancia a Mauro Abbadini y su preciosa Moto Guzzi 750, réplica de las que participaron en el Dakar 1986. Todos los participantes quedaron emplazados a la III Baja Classic 2018 para lo que la organización ya está dando los primeros pasos.»
La imagen corresponde a las verificaciones de la Baja Aragón, donde Nani hablo largo y tendido con Svend Quant, patrón de X-Raid. En esa conversación o posteriores se fraguó el acuerdo y Roma reaparecerá tras mas de un año fuera del equipo con Mini en el Rally de Marruecos, prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno que tendrá lugar en el país alauí del 4 al 10 de octubre. El acuerdo incluye su participación en el Dakar americano 2018. El asiento de la derecha lo ocupará Alez Haro como en las ultimas temporadas.
Texto y fotos: Sin Fronteras Challenge. UN NUEVO DESAFÍO … ¡¡ PAAR LOS QUE AMAN LA COMPETICIÓN ¡¡ Han pasado once años desde aquel mes de noviembre de 2006, en el que tres coches y seis personas comenzamos a preparar el primer rutómetro de Sin Fronteras Challenge (SFCH) desde Agadir hasta Erfoud. Al comenzar este viaje nos propusimos varios objetivos como mejorar las estructuras de carrera, hacer de Sin Fronteras una carrera en el desierto de referencia y, sobre todo, poder ofrecer a los aficionados una carrera de alto nivel deportivo a un coste mas que reducido al no tratarse de un proyecto meramente comercial. Y por supuesto, ser la primera carrera española en llegar desde Agadir hasta Dakar. Pero todo eso es ya historia. En cada edición, hay que reinventarse. Por eso este año hemos diseñado un nuevo reto “El desafío de los 10 Erg-SFCH 2017” para los amantes de la navegación abierta y la Desert Marroc Trophy para los equipos con Buggies ligeros que prefieren las etapas con rutómetro y velocidad pura. Ambas pruebas se desarrollarán en Marruecos del 3 al 9 de Diciembre. Y ya estamos preparando para el 2018 varios proyectos como “El desafío de los campeones” para primeros de año, una tercera edición del trofeo de velocidad Desert Marroc Trophy para motos; Buggies y todo terrenos con soporte logístico y de seguridad con Helicopteros a celebrar en octubre y la ya clásica edición 12 + 1 del trofeo de Navegación Sin Fronteras Challenge a celebrar en diciembre del próximo año. EL DESAFIO DE LOS 10 ERG: MODALIDAD DE NAVEGACIÓN ABIERTA CON PUNTOS DE PASO PUNTUABLES La principal novedad de esta edición es que los equipos puedan navegar por las arenas de los 10 ERG solo si lo desean, ya que todos los itinerarios de las etapas son polivalentes, donde el equipo, según sus gustos y conocimientos, podrás elegir si quiere hacer los WP de los diferentes erg (dunas) o solo pistas o si lo prefiere un mixto de ambas posibilidades. El equipo diseña su carrera. Los puntos de paso puntuables/controles de paso, están distribuidos en la etapa de tal forma que los equipos podrán puntuar sea cual sea el itinerario elegido, incluso sin hacer dunas si no son de su agrado. La carrera consta de cinco etapas, cuatro de navegación abierta y una etapa de menor distancia, que solo pueden calificarse de extraordinarias con un diseño de carrera realizado por un equipo con más de un cuarto de siglo de experiencia La organización ha planificación una carrera de alto nivel deportivo, con menores enlaces y etapas con una duración máxima de 8 horas para que los equipos puedan descansar en los mejores hoteles de cada ciudad al final de cada etapa, disponiendo de tiempo para divertirte, ir al haman o disfrutar con amigos o familiares tomando una buena cerveza. Los amantes de la menor distancia tendrán una etapa diseñada para ellos.“El desafío de los 10 ERG” se ha diseñado para que todos los niveles de preparación de los equipos, sea cual sea el tipo de vehículo, su preparación o los medios disponibles. SFCH es una carrera abierta para todos. Donde pueden participar tanto equipos con alta preparación y buen palmarés deportivo como equipos con coches de serie o poco preparados, sin mucho riesgo de romper si adaptas tus objetivos y velocidad a su preparación ya que la velocidad máxima está limitada para todos a 90 Km/hora. DESERT MARROC TROPHY: MODALIDAD DE VELOCIDAD CON RUTOMETRO Dentro de la estructura de la XII edición de Sin Fronteras Challenge se celebra el Trofeo Desert Marroc Trophy (DMT) únicamente para la categoría de buggies ligeros. Es un trofeo que se desarrolla en la modalidad Rally Raid de velocidad. Por tanto, las clasificaciones son contra el “crono” tipo Dakar con rutómetro de viñetas y varios controles de paso en las cinco etapas. La (DMT), es un trofeo dentro de la estructura de una de las carreras de más prestigio de las celebradas actualmente en Marruecos, con una de las mejores organizaciones. Un trofeo moderno con los últimos sistemas de control y cronometraje y rutómetros de gran nivel deportivo. Una carrera diseñada para los amantes de las competiciones de velocidad en el desierto, de la navegación y de la aventura. Un trofeo de velocidad en el que por primera vez puedes participar con un presupuesto contenido, al tratarse de una carrera con objetivos deportivos y no comerciales. En ambos trofeos, los participantes tendrán la recuperación de su vehículo asegurada (si puede rodar) y una atención personalizada en cuatro áreas: reclamaciones, atención médica, clasificaciones y apoyo. Pero también cuentan, como cada año, con el sistema de seguridad Centinela con atención médica (24 horas), mecánicos y camión de socorro y remolque. Reinventamos los Control de Paso Presencial de Seguridad (CPPS) en cada etapa, con “bocatas” y bebidas frías y calientes con el fin de que los equipos descansen unos minutos, coman algo y se rehidraten y poder tener un control de carrera efectivo por parte de la organzación. A nivel deportivo, los equipos, en varias etapas, podrán navegar por rumbos en zonas abiertas y extensos arenales, conducir por pistas de montaña y pistas rápidas, elegir qué dunas quieres hacer o cuáles no. COMO PARTICIPAR. Puedes participar en uno de estos dos trofeos: XII EDICIÓN TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE EQUIPO DE COMPETICIÓN (Categorías T1-T2-T3-T4) TROFEO DE VELOCIDAD DESERT MARROC TROPHY EQUIPOS DE COMPETICIÓN (Categoría T3- SOLO BUGGYS) PARA MAS INFORMACIÓN DE AMBOS TROFEOS Página oficia de la carrera: www.sinfronteraschallenge.com FACEBOOK: https://www.facebook.com/sinfronteraschallenge/ CORREO: info@sinfronteraschallenge.com. TNO.: 630 552272
Ineditos desde su retirada del Dakar americano, la pareja española Carlos Sainz-Lucas Cruz, volverán a la competición dentro de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, el Rally de Marruecos penúltima prueba puntuable del certamen que tendrá lugar en el país alauí entre el 4 y 10 de octubre próximos. Sebastian Loeb-Daniel Elena completaran el equipo Peugeot en la carrera. Para la ocasión, no utilizaran el acabado Maxi del 3008 DKR, sino que utilizaran la versión «antigua», dado que al ser una carrera bajo normativa F.I.A. las mejoras de la evolución del coche les dejarían fuera del reglamento ya que el Maxi esta desarrollado en las normas mas permisivas que adopta la A.S.O. para la carrera americana.
La cuarta cita del certamen portugués, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Ricardo Porem-Hugo Magallhaes, retrasados al principio de la carrera por un pinchazo, pero beneficiándose posteriormente de los problemas de su principal rival Joao Ramos que cedió el liderato y abandonó por avería. Segundos en meta con otra Hilux, Ferreira Monteiro superando por tan solo !veintiséis segundos! al BMW proto de los hermanos Franco, que cerraron el podio. En cuanto a los equipos españoles que se desplazaron a la prueba lusa, Luis Recuenco al que copilotaba Manuel Navarro fueron cuartos con la Hilux a la que están acabando de hacerse. La cara negativa fue para el Mitsuishi de Josep Sole-Laura Diaz, quienes debieron retirarse a poco del final por un problema eléctrico. La carrera sobre terreno extremadamente seco, tuvo una prologo de casi siete kilómetros el viernes y dos tramos de mas de ciento cuarenta y casi doscientos respectivamente.
Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de autentico 4×4 es el objetivo de la nueva edición 2017 el fin de semana 24,25 y 26 de Noviembre. Texto y fotos: Masía Pelarda. Parece olvidado, pero durante muchos años salir a practicar 4×4 era enfrentarse a lo desconocido, con vehículos de serie prácticamente pues no existían ni las tecnologías ni los kit de preparación actuales, no se tenían teléfonos móviles ni GPS con completas cartografías… en resumen practicar 4×4 a nivel aficionado ya era toda una aventura. Ese espíritu perdido de aventura, superación y uso de las técnicas personales de conducción y solución de obstáculos con pericia e imaginación, trabajo en equipo con los compañeros de rutas, y no tener miedo a los km, a los obstáculos, ni al día ni a la noche son los ingredientes del Trophy Classic 2017. Trophy Classic vuelve a Masia Pelarda con la filosofía que le dio su alma Mater, Chema Huete, periodista y aventurero que vivió en primera persona el mítico Camel en el que se inspira la prueba así como muchas otras pruebas míticas, y de nuevo será el equipo de Motor Aventura el encargado para retar de nuevo a aquellos que quieran dejarse llevar en una aventura que les enfrentara a retos, que les propondrá desafíos, que tendrán que compartir con compañeros que en ocasiones serán una revelación y ayuda, en otras un lastre del que entre todos habrá que tirar.. Por qué el objetivo es llegar. Lógicamente habrá ganadores.. ¿Pero eso a quien le importa si todos vivimos esta gran aventura?, aunque sin duda el mejor premio será llevarse el votado por los propios participantes, que seguro evalúan no solo la conducción si no la capacidad de ayudar, compartir, tirar del grupo… el Trofeo Trophy Classic ¡ Trophy Classic promete tener lista para los participantes una serie de especiales, zonas complejas para realizar en equipo, pero también desplazamientos por libro de ruta, especiales nocturnas, barro y apertura de nuevas zonas… Para los interesados la fecha de celebración será el 24, 25 y 26 de Noviembre en Masia Pelarda, para ello necesitaras entre otras cosas que puedes descubrir en la web oficial en el reglamento, cumplir estas condiciones para participar..: Vehículo 4×4 cercanos a la serie. Rueda Máxima 33´ Preparaciones totalmente homologadas. Disponer de implementos como bloqueos 100% o ayudas electrónicas penalizaran en su uso. Planchas para barro, preferiblemente rígidas para superar obstáculos.. si no las tienes podrás usar lo que encuentres.. piedras .. troncos.. pero no será tan fácil. Ropa de trabajo. Guantes serán obligatorios, pero todo lo demás es importante, botas, equipacion… noviembre en Teruel no lo pondrá fácil a 1200 metros de altura.. la noche es fría y seguro que las especiales pueden llevarnos de ruta de madrugada.. Herramientas (palas, sierra, linternas) cualquier implemento nos servirá para solucionar situaciones complejas. Brújula. En ocasiones el roadbook nos marcara un rumbo.. la especial no tiene por qué estar en una pista.. deberemos encontrarla. La presente edición de Trophy Classic es posible gracias al apoyo de grandes marcas del sector que permitirán revivir y mejorar las aventuras de ediciones pasadas. Sahara 4×4 que aporta grandes premios para los participantes, Pegatinas 4×4 que da imagen y Neumáticos Cooper el Neumáticomas adecuado a esta gran aventura. Si crees que esta es tu aventura.. No tardes en preservar tu plaza, son limitadas. www.trophyclassic.com
Es el programa mas «racing» de la radio y aunque con enfoque principal a los mundiales de Formula 1 y motociclismo, en la sección de motorsport tienen cabida el resto de disciplinas y el todo terreno no podria ser menos. Todas las semanas se da reflejo a las citas deportivas nacionales e internacionales de 4×4 ademas de entrevistas y reportajes. El horario de esta, la sexta temporada del programa, será desde la media noche hasta las dos de la madrugada de lunes a martes y la frecuencia en directo en radio es: 101.3. La novedad es la posibilidad de verlo en directo a través del streaming de telemadrid: www.telemadrid.es Si no lo puedes seguir en directo, en esa misma web se podrá descargar a posteriori el podcast, estando previsto incorporar nuevos formatos de seguimiento.
La ultima carrera de la mini temporada europea ha tenido el mismo ganador que el de las tres anteriores, La Hilux de Nasser Al Attiyah-Matthieu Baumel, que se encamina así a repetir titulo a falta de dos citas puntuables (Marruecos y Portalegre). La prueba ha sido la menos complicada del año, ya que tras la prologo del viernes y disputar el sábado un tramo de algo mas de cien kilómetros al que se daban dos pasadas, tenia para el domingo dos especiales de !10 y 18! kilómetros a dos pasadas también. Mínimo kilometraje para una prueba internacional. Segundos en meta los únicos rivales matemáticos del catarí cara al titulo, Przygonski-Colsoul a bordo de un Mini. El podio lo cerró otra Hilux, la de Ten Brinke-Prevert.
Con alrededor de 2000 kilómetros contra el crono en una prueba de cinco etapas mas prologo, casi siempre fuera pista, la carrera ha supuesto un buen entrenamiento cara al Dakar americano para los pilotos locales. Orlando Terranova-Bernardo Grave, no tuvieron problemas para imponerse con holgura en todas las especiales cronometradas, quedando segundos Garcia-Torlaschi con un Chevrolet, cerrando el podio la Toyota Hilux de Benitez-Posse.
Con un parque cerrado limitado a equipos locales se ha celebrado esta carrera, que ha unido dos mares en un recorrido de mas de media docena de etapas y casi tres mil kilómetros de longitud, de los que casi la mitad eran cronometrados, pasando por pistas y caminos de todo tipo. Los ganadores fueron Becce-Isen a bordo de un Suzuki Jimny, seguidos del Cherokee de Yilmaz-Demirbay, cerrando el podio otro Jeep el de Kurt-Dolek. La carrera de costes reducidos deberá crecer en temporadas sucesivas.
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