SIN FRONTEAS CHALLENGE: SELECTIVA COMPETICIÓN 4X4 DE ORIENTACION Y AHORA…!DE VELOCIDAD!
SIN FRONTERAS CHALLENGE EL PRESTIGIO DE UN TROFEO…. ¡¡ ROAD TO DAKAR ¡¡ En diciembre, del 6 al 12 se
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SIN FRONTERAS CHALLENGE EL PRESTIGIO DE UN TROFEO…. ¡¡ ROAD TO DAKAR ¡¡ En diciembre, del 6 al 12 se
La carrera se disputó en los terrenos militares de Dransko Pomorkie con una prologo corta el viernes y un tramo
La capital Ankara fue el emplazamiento para verificaciones y salida, tras lo que se disputaron siete jornadas de carrera con
TEXTO Y FOTOS: HOMMER TEAM. Los días 15 y 16 de Agosto se disputo la tercera cita puntuable para el
Por tercer año consecutivo, una unidad del modelo japones acabo la prueba. El vehiculo tan solo ha recibido mejoras en
Este año hay muchas novedades la tradicional concentración. La primera de ellas es que abrimos a todos los vehículos de nuestra
Tras meses de inactividad oficial, el equipo francés se dispone a participar en el China Gran Rally, prueba que se
Abiertas las inscripciones para la VIIª edición de DESERT RAID (Raid de los 3 Ergs) en Marruecos. La practica totalidad
La carrera portuguesa calienta motores y coincidiendo con la apertura de las inscripciones, se han dado a conocer algunas novedades
La séptima cita mundialista, tenia al país magiar como escenario. Bajón en el numero y la cantidad de inscritos respecto
Casi sin respiro después de la disputa de la Baja Aragón, el equipo Overdrive tuvo lista una Hilux en la
La iniciativa de la F.I.A. patrocinada por la Federación y el Automóvil Club Cataries, ha tenido un buen seguimiento por
SENTIMIENTOS ENCONTRADOS. Texto y fotos: Hommer Team. Con una semana de antelación el equipo español formado por Jacobo Blanco, Rubén
La segunda cita de las series, ha tenido lugar en Paraguay al amparo de la Confederación Deportiva Automovilística de aquel
Serio fin de semana el de Nani, que ha ganado desde el convencimiento de que su estado de forma le
El fabricante español de combustibles, lleva desarrollado combustibles de ultima generación en su Centro de Tecnología ubicado en la localidad
El grave atentado ocurrido el pasado mes de junio en Túnez, junto con las recomendaciones del Ministerio de Asuntos Exteriores
Tras disputarse las cuatro citas puntuables, el equipo español se ha hecho con el cetro a bordo de su Mitsubishi
CINCO ETAPAS Y MAS DE 1.000 KILÓMETROS DE CARRERA. La majestuosidad de las grandes dunas de Erg Chebbi, con sus
El leonés que estaba en el dique seco desde el África Race 2.014, estará en la salida de la carrera
SIN FRONTERAS CHALLENGE EL PRESTIGIO DE UN TROFEO…. ¡¡ ROAD TO DAKAR ¡¡ En diciembre, del 6 al 12 se celebra en Marruecos la IX edición de Sin Fronteras Challenge, una de las pocas carreras PRO_AM del panorama actual del mundo de la competición a motor, PRO_fesional por su organización y AM_ateur por los costes repercutidos a los equipos participantes en la carrera. Estamos ante un evento deportivo de las carreras en el desierto de primer nivel por su estructura organizativa (mas de 24 personas de España, Marruecos y Portugal), sistemas informatizados de control de carrera de última generación, atención médica y mecánica a los participantes e importante inversión financiera, Sin Fronteras Challenge es la primera carrera netamente española que lanzará en esta edición la posibilidad de inscribirse equipos en dos modalidades distintas, que si bien son primas hermanas son muy diferentes entre si, Una es un raid de navegacion con una estructura de carrera típica de esta modalidad, que no es otra que localizar una serie de puntos de paso puntuables (coordenadas geográficas) con la ayuda del GPS y la cartografía de la zona, situados entre la la salida y la meta en un tiempo determinado y con limitación de la velocidad a 90 Km/hora La otra modalidad de participación, como novedad, es el típico Rally Raid contra el cronometro. Los equipos inscritos en la segunda modalidad saldrán con antelación al resto de equipos en carrera y tendrán entre la salida y la meta un mínimo de 20 controles de paso. (CP). Todos los equipos disponen del mismo Tiempo Base para realizar la etapa (480minutos) y por cada CP realizado se obtiene una bonificación (disminución) en el tiempo base y por cada CP no realizado se tiene una penalización (incremento) en el tiempo base. Asimismo se bonifica por tiempo en entrada en meta (Max. 60 minutos) El control se realiza mediante los GPS de la organización instalados en cada vehículo, siendo únicamente preciso en cada CP disminuir la velocidad y pasar a menos de 10 m. La velocidad está limitada a 130 km/hora así como en ciertos tramos y zonas habitadas con1 ó 2 controles de seguridad de paso obligatorio (CSP). Ambas modalidades tienen, como es lógico, diferentes clasificaciones. Un equipo multidisciplinar (dirección de carrera, médicos, informáticos, ingenieros, expertos en imagen, mecánicos, etc) con probada experiencia en el mundo del motor y la aventura, se encargan de llevar a buen puerto una de las mejores carreras y con mas medios logísticos que actualmente se organizan en zonas desérticas. La carrera dispone de un probado sistema de seguridad, llamado Centinela, que integra la atención médica (siendo una de las pocas carrera cardioprotegidas), atención mecánica, socorro y remolque del vehículo en la etapa, sistema de comunicaciones vía satélite y reparación de vehículos en el taller de la organización en las metas y zonas de acampada. Todo ello incluido en el precio, incluso la Visa de la Real Federación Marroquí de Automovilismo, siendo uno de los pocos eventos deportivos organizados que pagan las preceptivas tasas. Como podemos comprobar es una organización ya madura y con importantes medios humanos, logísticos y financieros que ha decidido dar el salto a los Raid de larga duración (2 semanas) planificando desde hace varios años para el 2016 la X edición que transcurrirá entre Mhamid (Marruecos) y Dakar (Senegal) tras recorrer el importante desierto de Mauritania en dos fases consecutivas de una semana cada una. Una oferta deportiva de alto nivel a un precio más que ajustado.
La carrera se disputó en los terrenos militares de Dransko Pomorkie con una prologo corta el viernes y un tramo el sábado a dos pasadas de 144 kilómetros, dejando para el domingo otra especial de 60 también a dos pasadas. El Campeón del Mundo 2013, reaparecia, y mostro un impecable estado de forma ganado la carrera a bordo de un Mini. El segundo puesto lo consiguió un cerebral Nasser Al-Attiyah que optó con identica montura que el ganador por asegurar un resultado y destacarse en la tabla acumulada. El podio lo cerró la primera Hilux la de Ten Brinke a poco mas de un minuto del catari. Vasilyev, reaparecía tras su operación, pero aun no se encontraba al 100% debiéndose conformar con el sexto puesto. La participación española se componía exclusivamente de la tripulación del Schlesser 4×4 con Joan Roca a los mandos y Xavi Blanco en la navegación. Problemas de embrague les retrasaron desde el principio, obligandoles pasados unos kilómetros al abandono.
La capital Ankara fue el emplazamiento para verificaciones y salida, tras lo que se disputaron siete jornadas de carrera con catorce especiales en la región situada al sudoeste de la ciudad turca. Para ganar en participantes, ademas de la categoría de velocidad, existía una de orientación. La podio lo coparon tres equipos locales, siendo la victoria para Iman-Eristi a bordo de un Mitsubishi Montero. Segundos, el Jimny de Becce-Bares precediendo al Isuzu de Karaman-Efe. En buggies ligeros, se impuso el Polaris de Tsankov-Todonova y en camiones el Unimog de los italianos Mutti-Mazolini.
TEXTO Y FOTOS: HOMMER TEAM. Los días 15 y 16 de Agosto se disputo la tercera cita puntuable para el Campeonato Trial4x4 Fighters en la localidad Vasca de Trucíos con la colaboración de su Excelentísimo Ayuntamiento, patrocinadores locales y oficiales. El peso de la organización recayó en el C.D Volquete 4×4 y con la colaboración del C.D Hommer Team 4×4. En esta pudimos disfrutar de la presencia de un total de veinticuatro equipos. En esta ocasión, ya pasado el ecuador del campeonato y sin nada por decidir, se podía masticar la tensión entre los pilotos. La mañana del sábado comenzó con las verificaciones técnicas, que en esta ocasión por fin, todos pasaron correctamente. Superadas las verificaciones y con el circuito completamente empapado y un cielo que parecía no querer dar tregua con las lluvias, se tomo la decisión de retrasar el comienzo de la prueba 20 minutos, los justos para que escampara. Aun así los pilotos remolonearon para a empezar los sectores con la esperanza de que secaran, estando casi todos los vehículos hasta una hora para comenzar su primera zona, cosa que más adelante pagarían no pudiendo terminar alguna zona en el tiempo estipulado. En protos con los tres primeros puestos más que apretados, los Hermanos Blanco optaron por la zona aparentemente más sencilla en la que sufrían una alta penalización, por otro lado Rubén Azkunaga no consiguió brillar de la misma forma que en las dos carreras anteriores, en parte por las labores de organización, mientras Sergio Mirallas sin demasiada suerte esta temporada, asumió un gran riesgo abriendo una zona que, en principio, pensó sería decisiva, no lo fue tanto, pero sí que le deparo mejor suerte que a sus rivales más directos, incluido Rubén que sufría un vuelco en su primera zona. A lo largo de la tarde el leonés, Mirallas cometía muy pocas penalizaciones al igual que los Hermanos Blanco con los que mantenía un tira y afloja constante, al mismo tiempo Azkunaga se iba distanciando poco a poco en una manga donde no pudo estar al 100%. En la última zona Jacobo Blanco sufría un vuelco, esta situación fue aprovechada por Mirallas para distanciarse de ellos y colocarse en cabeza con un buen colchón de puntos. Casi al final de la jornada Mario Díaz en su mejor papel de la temporada, se golpeaba de frente contra un árbol en una fuerte bajada, esto arrancó de cuajo literalmente el eje delantero de su veterano Suzuki proto, casi al mismo tiempo llegó Jorge Alonso, cada vez con más confianza en su buggy y también con muy buen papel, se cargaban de puntos al romperse uno de los brazos de suspensión. En Promodificados, Raúl Diez con una cómoda ventaja en la general del campeonato, pudo comprobar que las mejoras en su Suzuki daban su fruto, situándole al frente de la primera manga, seguido de Asier Laurrieta con muy buena actuación pese a seguir arrastrando problemas mecánicos. Por detrás se colocaban Justo Mendicoa y Martin Mendicoa en su primera participación con su Discovery y justo detrás Kepa con menos suerte, sufría un vuelco y rompía un palier, cosa que le supuso una fuerte carga de puntos. Por otro lado Andrés Jaurena parece que va afinando su buggy a pesar de encontrarse en un duro momento. En Modificados los de Redondela David y Amador Pérez no dan tregua a sus oponentes con unas puntuaciones de vértigo superando en cuatro veces las puntuaciones de su rival más cercano Diego González y Héctor Pérez que poco a poco le van sacando el jugo a su Suzuki, seguidos de cerca por Agustín Cañizo y José Ramón que volcaban y desvolcaban hasta tres veces en un enorme agujero. Por su parte Víctor Vicente y Luis Ortega sufrían una avería que les dejaba fuera de carrera al igual que Manuel Tanoira y Damián Pérez que rompían el grupo trasero de su Wrangler. En Standard Ángel Rey también imparable, superaba con creces a sus dos adversarios Jorge Fernández, que sufría varias roturas de palier pero aun así supero en la primera manga a Iker Llaguno también con Nissan Patrol. La jornada concluyó con la gran cena de pilotos organizada por el C.D Volkete 4×4 donde todos pudimos disfrutar de anécdotas y vivencias todas relacionadas con el trial. La mañana del domingo amaneció despejada y soleada, cosa que agradecieron los equipos tras el calvario del día anterior. En prototipos, el líder de la de la provisional, Sergio Mirallas, arrancaba con una cómoda ventaja que casi se vino al traste en la primera zona del día, en la puerta uno, donde una maniobra que parecía sencilla se tornó en una situación de vuelco inminente sin apenas opciones de maniobra, tras mucho pelear consiguió superar la zona pero con puntos suficientes para que los Blanco volvieran a presionar con toda la artillería. Mientras Jorge Alonso con su mejor actuación de la temporada, mantenía una dura lucha con Rubén Azkunaga por el tercer puesto. A mitad de la mañana el Jacobo Blanco cometía un grave error saltándose una puerta, cosa que el leonés Sergio Mirallas supo aprovechar para conseguir una distancia sustancial que por fin le otorgó la victoria que tanto se resistía este año, colocándose también así líder en la general. Los Blanco por su parte que se mantenían muy distanciados, obtuvieron una cómoda segunda posición. La disputa entre Azkunaga y Alonso, se torno a favor del primero aunque este día fue el mejor de la temporada para Jorge Alonso tuvo que conformarse con una más que merecida cuarta posición. En Promodificados, sin apenas cambios en la tabla Raúl Diez y Diego Álvarez aun con las ya típicas discusiones entre piloto y copiloto, conseguían una victoria sin demasiados problemas, seguidos por Asier Laurrieta que a pesar de competir sin copiloto está demostrando que será un duro rival a batir en próximas ediciones. Kepa Andrés y José Santamaría realizaban una remontada espectacular que les valió para desquitarse de los problemas del día anterior y colocarse en un merecidísimo tercer puesto.
Por tercer año consecutivo, una unidad del modelo japones acabo la prueba. El vehiculo tan solo ha recibido mejoras en la suspensión y la logica instalación de las medidas de seguridad. A bordo el piloto Tatasugu Aoki y el navegante Wuttichai Tritharan. Consiguieron el primer lugar de la categoría de híbridos enchufables y el vigésimo absoluto. La próxima aparición del vehiculo será en la Baja Portalegre en manos del legendario Hiroshi Masuoka.
Este año hay muchas novedades la tradicional concentración. La primera de ellas es que abrimos a todos los vehículos de nuestra marca. Todos los amigos y Clientes que tengan un Toyota ya no pueden perderse este día pensado para ellos y el resto de la familia. Para inscribirse solo tiene que mandarse un correo a cualquiera de nuestros correos electrónicos: competicion@kobe.es alberto.dorsch@kobe.es En dicho correo debes indicar el vehículo, matrícula y cuantas personas asistirán dentro del Toyota. Recordamos que solo es válido para vehículos Toyota sea cual sea su procedencia. El coste de la Concentración es de 20€ por vehículo; cantidad que se abonará directamente en la entrada del circuito. Desde la organización hemos preparado muchas zonas para poder disfrutar del Toyota, del Campo y de la familia. ACTIVIDADES. Punto de reunión Campos Fútbol Los Angeles de San Rafael. Existen tres zonas de aparcamiento, teniendo que seguir las instrucciones de la organización. ZONA 4×4 Todos los Toyota 4×4 y SUV. ZONA Clásica Todos los Toyotaclásicos y deportivos. ZONA Kobe Aparcamiento Toyota 10,00h Recepción, pago inscripciones / entrega documentación. 11,00h Tenemos la “Foto de Grupo” en la entrada del Circuito. 11,15h Comienzo Actividades. 10 zonas divertidas ¡!! 14,15h Hora de comer. En la zona del Campo de futbol. 15,30h Entrega regalos y resultados de la gymkana 16,30h Comienzo Actividades de la tarde; zona circuito 17,00h Curso de conducción. 18,30h Cierre de zonas y finalización Concentración Toyota
Tras meses de inactividad oficial, el equipo francés se dispone a participar en el China Gran Rally, prueba que se celebra en el país oriental entre el 29 de agosto y el 11 de septiembre. El objetivo es seguir desarrollando el modelo en un mercado muy importante para el fabricante. Dos unidades del 2008 DKR estarán en la salida en manos de Peterhansel-Cottret y Despres-Castera. Por otro lado, Carlos Sainz y Lucas Cruz están realizando pruebas en terrenos militares de Aragón. En ambos casos se trabaja con neumáticos mas resistentes y ligeros y diferentes piezas nuevas instaladas en los prototipos.
Abiertas las inscripciones para la VIIª edición de DESERT RAID (Raid de los 3 Ergs) en Marruecos. La practica totalidad de la competición se disputa sobre dunas. Del 11 al 17 de Octubre. Una carrera 100% off road, con 6 etapas extraordinarias: 3 Etapas de navegación en dunas. 1 Etapa de navegación en hamadas y ríos de arena. 1 Etapa de navegación con brújula y referencias visuales. 1 Etapa de navegación nocturna en dunas Alojamientos con encanto, siempre junto a las dunas. Asistencia mecánica. Asistencia medica Transporte de combustible. Organización con más de 20 años de experiencia. Inscripción = 695€ por persona. Puedes consultar toda la información en la web desertraid.com ¡No te lo pierdas!
La carrera portuguesa calienta motores y coincidiendo con la apertura de las inscripciones, se han dado a conocer algunas novedades del esquema de carrera, que se han puesto en marcha para ganar en espectáculo ya que equipos y publico saldrán beneficiados. Todo ello se supone en aras a que la edición de la carrera a celebrarse en 2016, que supone el XXX aniversario de la misma, sea eso precisamente histórica. En concreto tras las verificaciones del jueves, tendrá lugar la habitual prologo, introduciéndose como novedad la celebración inmediatamente después de una especial de 85 kilómetros que tendrá su meta en la salida de la prologo previamente celebrada por lo que los asistentes tendrán dos posibilidades de ver a la caravana en acción. El domingo, una especial de 150 y una posterior de 200 con asistencia de 20 minutos, reagrupamiento de 10 y repostaje entre ambas completarán un recorrido de mas de 450 kilómetros contra el crono.
La séptima cita mundialista, tenia al país magiar como escenario. Bajón en el numero y la cantidad de inscritos respecto de la Baja Aragón, con Al-Attiyah como mayor atracción, con posibilidades de hacerse con el liderato de conseguir un buen resultado,ya que Vasilyev aun estaba convaleciente de su operación del mes pasado. La carrera, tuvo al catari como dominador, y tan solo la presión de Joan Roca hasta su abandono a mitad de prueba le supuso alguna molestia deportiva. La competición tenia mas de setecientos kilómetros de recorrido de los cuales mas de quinientos eran contra el crono. El segundo lugar fue para la Hilux de Ten Brinke-Colsoul, que se clasificaron un minuto justo delante del quienes ocuparon el tercer escalón del podio, el Hummer de Zapletal-Marton. El resultado catapulta a Nasser al liderato de la acumulada mundialista.
Casi sin respiro después de la disputa de la Baja Aragón, el equipo Overdrive tuvo lista una Hilux en la salida de la carrera brasileña en la localidad de Goiania. Reinaldo Varela al que copilotaba Gustavo Guggelgim marcó el mejor tiempo en la prologo y en las cinco etapas disputadas hasta la meta situada en las Cataratas de Iguazu. Su mayor rival hasta que abandonó fue Guilherme Spinelli. El podio lo completaron los Ford Ranger de los también locales hermanos Baumgart.
La iniciativa de la F.I.A. patrocinada por la Federación y el Automóvil Club Cataries, ha tenido un buen seguimiento por parte de nuestras deportistas, penalizadas en algunos casos por la edad, ya que el límite de la selección estaba en los treinta y cinco años máximo. Cabe recordar que la selección, consiste en que la Federación de cada país haga una presentación de un piloto y un copiloto femenino que previamente han mandado su palmarés y un video, dando a conocer su trayectoria. En Noviembre y bajo la tutela de la expiloto Michele Mouton y con Jutta Kleinschmidt y Fabrizia Pons como evaluadoras, la seleccionadas de cada país llevaran a cabo unas jornadas de test tras las cuales una piloto y una copiloto de diferentes países serán las elegidas para de forma gratuita participar en la carrera de la Copa del Mundo que se disputa en el país catarí en la temporada 2016. Las elegidas han sido en el apartado de pilotos, Cristina Gutiérrez, actual Campeona de España de Féminas 2.014 y tercera absoluta en el Nacional de la presente temporada y Mónica Plaza, hija del cuatro veces Campeón de España Manuel Plaza, debutante esta temporada en el asiento de la derecha de su padre. Ojala sean las elegidas definitivas.
SENTIMIENTOS ENCONTRADOS. Texto y fotos: Hommer Team. Con una semana de antelación el equipo español formado por Jacobo Blanco, Rubén Azkunaga y Sergio Mirallas, además de dos equipos adoptados procedentes de Italia y con el gran apoyo prestado por el patrocinador oficial Plasma 4×4, que asumía los costes de inscripción de todos los equipos españoles además de prestar infraestructuras para toda la competición, partía hacia una nueva cita del Eurotrial que esta vez tuvo lugar en la Republica de San Marino los días 24,25 y 26 de Agosto con un total de 110 inscritos, algunos menos que en anteriores ocasiones debido en parte porque se repetía el circuito del año 2007, el cual se caracterizó por la abundancia de vuelcos de importancia y por otro lado que también se situaba a tan solo 30km de la cita de Italia 2013. Al frente de todo el equipo como Team Leader, Mayte Alvarez realizó la ardua labor de gestión, información, verificaciones, etc, etc… La organización dispuso un total de 8 zonas por categoría, que se modificarían en sentido contrario para la segunda manga, además de mover algunas puertas. Este año se caracterizó por zonas más sencillas de lo habitual tratándose de un campeonato de Europa, de las cuales tan solo contadas puertas eran realmente técnicas, junto con un par de ellas imposibles. El viernes a medio día procedimos a las verificaciones, Sergio Mirallas y Jacobo Blanco las superaron a la primera y sin pegas, mientras que Ruben Azkunaga debía de recolocar el cortacorrientes que no se ajustaba a la normativa, cosa que solventaron en tiempo record. Una vez verificados nos dispusimos a realizar la zona de entrenamiento para comprobar el agarre del terreno, que parecía muy resbaladizo a causa de la hierba seca, tras unos minutos pudimos comprobar que el agarre era mejor de lo esperado y llevamos los coches a parque cerrado. El sábado nos apresuramos y salimos de los primeros para realizar un par de zonas rápidamente así, tendríamos más tiempo para terminar el trial. Las primeras zonas nos sirvieron para calmar los nervios inevitables de un certamen de esta magnitud. Fuimos haciendo zonas sin casi penalizaciones y terminamos la manga sin incidentes y con tan solo 80 puntos a tan solo 16 puntos del primero Sergio Mirallas se colocaba en segunda posición, por otro lado Ruben Azkunaga con problemas en su bloqueo trasero conseguía ponerse en cuarta posición y Jacobo Blanco con pequeños fallos algo más distanciado, se colocaba en séptima posición pero con muchas opciones, la alegría era máxima, repasamos los coches y esa noche nos fuimos pronto a descansar, ya que planeamos levantarnos a las 6 de la mañana para estudiar y elegir las zonas a realizar de la manera más correcta posible. Domingo: Empezamos con muchas ganas pero sin confiarnos en ningún momento, realizamos varias zonas con cero puntos hasta que en algún momento de la mañana Sergio Mirallas, con un papel inmejorable, conseguía empatar a puntos con Bohda, actual campeón de Europa, que poco después volvía a sacar la artillería y se imponía con autoridad colocándose primero de manera indiscutible. Por otro lado a Rubén Azkunaga, habiendo realizado un buen papel hasta el momento, en la zona de las rocas, la más complicada, el bloqueo le jugaba una mala pasada que junto con los nervios, hizo que se le terminara el tiempo no pudiendo terminar la zona y cargándose de puntos. Mientras tanto Jacobo Blanco sin asumir demasiados riesgos y asegurando, poco a poco escalaba posiciones. Fue poco después cuando en una mala maniobra Sergio Mirallas en una subida sin demasiada dificultad y a causa de la nube de polvo que él mismo levantó, en un pequeño salto y casi a ciegas, ¡¡¡la cinta se rompió!!! En este momento, en tan solo un segundo, todo el equipo se dio cuenta de lo caro que puede costar un error (150puntos), todos los esfuerzos y sacrificios se desvanecen. Duro momento en su trayectoria, que, aunque le costará algo más de lo normal, superará y retomará con las mismas ganas y con el incentivo de arrancar esta espina cueste lo que cueste. En este momento Jacobo Blanco se colocaba en tercera posición seguido por Sergio Mirallas cuarta posición a tan solo 22 puntos y en 11º posición Rubén Azkunaga. Siendo estas las clasificaciones finales. A la vista de los resultados obtenidos, se puede apreciar que todos los esfuerzos que hemos realizado por instaurar el reglamento del Eurotrial en España están demostrando el gran nivel de pilotaje que tienen los equipos nacionales. Agradecer desde aquí a todo el equipo español, que en esta ocasión éramos más de 20 personas, los buenísimos momentos de compañerismo, amistad y espíritu de equipo que pudimos compartir en esta, nuestra última aventura en el Eurotrial, y, en especial, a la Team Leader Mayte, la persona que me apoya y acompaña en todas mis locuras. Con ansia, esperamos la próxima cita que tendrá lugar en Eurotrial Alemania 2016 entre los días 29 y 31 de Julio en la localidad de Gschwend. Sin más, continuamos en la brecha, próxima cita 15 y 16 de Agosto en Truzios en el campeonato Trial 4×4 Fighters.
La segunda cita de las series, ha tenido lugar en Paraguay al amparo de la Confederación Deportiva Automovilística de aquel país. Desde Asunción se prepararon cinco etapas que resultaron complicadas de abordar ya que llovió intensamente en las jornadas anteriores a la celebración de la carrera y durante la celebración de la misma. La victoria ha sido para la Hilux del checo Peter Jerie, al que copilotaba el francés Laurent Lechtleuchter, seguido de las parejas locales Recalde-Sanchez y Marsal-Gonzalez. El cuarto lugar fue para otro Toyota el de Alvarez-Gennoni. Ausentes los Mini, no hubo rival para las pick-up japonesas.
Serio fin de semana el de Nani, que ha ganado desde el convencimiento de que su estado de forma le permite abordar cualquier carrera con las máximas aspiraciones. Abrió pista toda la carrera y resistió bien los ataques de Al Attiyah que se retiro el primer día y de Terranova e Hirvonen que completaron el podio. La carrera tuvo cerca de 700 kilómetros contra el crono repartidos entre la prologo de cinco del viernes, dos tramos el sábado, (150 y 300) y uno el domingo (180), sobre pistas de baja montaña muy secas y rotas. El líder del Nacional Rubén Gracia, tuvo problemas en el tramo largo al romper el grupo delantero y solo pudo meterse entre los veinte primeros, pero refuerza su liderato con los puntos obtenidos. Los coches de serie tuvieron como ganador a, siendo el mejor de los nuestros Dorsch que se colocó tercero de los T-2. En históricos, victoria de nuevo para Sánchez Seco-Calvo, que se afianzan en el liderato de la categoría. Los camiones vivieron la lucha entre los Iveco de Vila y De Rooy, siendo la victoria para este ultimo por escasos dos minutos. Los buggies ligeros tuvieron un fin de semana emociónate con victoria final de Abril, remontando desde su vuelco en la prologo sobre Esteve e Ibarz.
El fabricante español de combustibles, lleva desarrollado combustibles de ultima generación en su Centro de Tecnología ubicado en la localidad madrileña de Mostoles y ha decidido poner en competición un vehículos movido por Autogas. El elegido ha sido el prototipo Dacia que pilota desde hace varias temporadas el piloto Enrique Bonafonte. El objetivo es poner en carrera un coche con mínimas emisiones y casi nulo impacto ambiental.
El grave atentado ocurrido el pasado mes de junio en Túnez, junto con las recomendaciones del Ministerio de Asuntos Exteriores de Francia y las declaraciones del Secretario de Exteriores de Reino Unido el día 9 de Julio, Philip Hammond afirmando que el riesgo de un nuevo atentado en Túnez es altamente probable, nos recomiendan cambiar el escenario de esta edición 2015, preservando el espíritu de la prueba de 100% aventura. Con el ánimo de mantener en lo posible un itinerario que discurra mayoritariamente sobre arena y grandes dunas, te presentamos la edición especial Desert Raid 2015, que cruzará los tres ergs del gran sur de Marruecos: Chebbi – Ouzina – Chegaga, siguiendo la Pista Prohibida del Dakar, y manteniendo al 100% las características y espíritu de Desert Raid. Esta edición especial contará, como no, con etapas 100% de navegación y orientación en dunas, ríos de arena, pruebas de navegación por referencias, y etapas nocturnas. Pernoctando siempre a pie de dunas, y sin ninguna pista de asfalto, fieles a nuestra filosofía 100% off road. Al igual que el recorrido de Túnez, este itinerario de los 3 ergs está diseñado para los amantes de la aventura, la estrategia y la conducción en arena. Se trata de una prueba apta para cualquier 4×4 equipado con reductora, sin necesidad de grandes inversiones ni preparaciones técnicas. Mantenemos las categorías Adventure y Extrem, esta última diseñada para aquellos equipos que desean poner a prueba sus habilidades en unos recorridos más duros y exigentes, que requieren destreza y experiencia en conducción sobre arena. DESCRIPCIÓN DEL RECORRIDO. Desert Raid es un desafío sobre arena y dunas donde lo más importante es la estrategia y la técnica de conducción sobre arena. Se divide en 5 etapas y el objetivo es conseguir la máxima puntuación pasando por una serie de puntos de paso puntuables (algunos obligatorios y otros voluntarios, cuyo valor depende de su dificultad), por lo que cada equipo debe diseñar su propia estrategia en función de sus posibilidades, sin sobrepasar los límites de tiempo y distancia marcados por la Organización para cada etapa. Como el escenario de este año nos lo permite, en esta edición 2015, que se celebrará del 11 al 17 de octubre, contaremos con una divertida etapa nocturna de navegación por ríos de arena, pistas y adunas. Y también con una Etapa de Navegación por Referencias Visuales, que llevarán al límite las habilidades de orientación de todos los participantes. Se trata por tanto de una edición muy emocionante y divertida, diseñada como siempre por una organización profesional y experimentada, aprovechando todas las posibilidades que nos ofrece un país como Marruecos, cuyo desierto nos permite desarrollar esta edición especial, en la que tendrán cabida pilotos experimentados que buscan grandes desafíos (categoría Extrem), y equipos con menor experiencia pero con muchas ganas de vivir el espíritu de aventura Desert Raid. Sin duda alguna, la categoría Adventure es una oportunidad para aquellos que desean empezar a disfrutar de las competiciones de navegación 4×4. Todos los detalles en www.desertraid.com Información de contacto: Albert Margarit Director Desert Raid Tel (+34) 667843532 info@desertraid.com
Tras disputarse las cuatro citas puntuables, el equipo español se ha hecho con el cetro a bordo de su Mitsubishi Montero. Los catalanes no lo han tenido fácil, ya que en la carrera de Lorca, obtuvieron escasos puntos, pero tras la cita de Mojacar subieron en la tabla. Ausentes en la Vinos Carmin, vieron que tenían posibilidades de victoria frente a los hermanos portugueses Ferreira Franco, por lo que decidieron llevar a cabo el desplazamiento hasta la Proença-Oleiros. Su buena actuacion en esta carrera en la que se metieron entre los diez primeros y quedaron segundos en coches de serie, les dio los puntos suficientes para ganar el Trofeo.
CINCO ETAPAS Y MAS DE 1.000 KILÓMETROS DE CARRERA. La majestuosidad de las grandes dunas de Erg Chebbi, con sus más de 150 metros de altura, dispersos en el sur profundo de Marruecos volverá a ser la prueba de fuego para la sexta edición del Merzouga Rally. Arena, Dunas y también pistas por las montañas de la región de Boudenib serán escenario para un rally capaz de ofrecer una precisa navegación en varios terrenos. La sede del Rally para esta sexta edición 2015 sigue siendo el hotel Xaluca de Erfoud el cual permite a los equipos la máxima comodidad para las asistencias y Paddock fijos. La carrera será del 10 al 16 octubre de 2015, después de los preparativos necesarios, verificaciones, los pilotos comenzarán a calentarse con la prólogo. Los 10 primeros competirán en una especial por la superpole para tener la mejor posicion de salida de la etapa del día siguiente . El 12 de octubre comenzamos a ponernos serios con la etapa 1: una especial inédita cerca de Errachidia con un recorrido en su mayoría de arena. La etapa 2 verá los concursantes como compiten en las majestuosas dunas de Merzouga con varios cruces de Erg, las montañas de arena. La etapa 3 (antes de la jornada maratón) llevará a los pilotos hasta el vivac después de una especial sin precedentes de 150 kilómetros y 200 km de pistas. Otra de las novedades es la etapa 4, que serpentea en la región de Dayat Mayder con un recorrido entre fuera de pista en el plato y pasos técnicos de arena y roca al final de los cuales, finalmente los participantes podrán hacer la deseada asistencia, porque bajo sus ruedas ya habrán pasado más de 600 km. La etapa 5: Otro clásico Merzouga Rally con el Grand Prix de las dunas con salida en línea. Pro y Expert. Para satisfacer las necesidades de los pilotos más experimentados, y también para aquellos que quieren acercarse al desierto por primera vez el Rally Merzouga prevé la división de la ruta en dos categorías principales: Pro abierta a los profesionales y todos los pilotos que quieren desafiarse a sí mismos en un verdadero reto, Y al categoría Expert Cada vez más técnica en navegación pero menos «extrema», que verá los pilotos recorrer un 75% de la ruta, aprovechando las variaciones en la ruta principal. Las plazas son limitadas y los interesados pueden ampliar la información en www.merzougarally.com El correo del organizador es: competitors2edomossi.com En España el representante de la carrera es Jaume Aregall, cuyo correo es: jaume2diseco.es
El leonés que estaba en el dique seco desde el África Race 2.014, estará en la salida de la carrera aragonesa llevando de copiloto al Secretario General de Ciudadanos Albert Rivera. El objetivo es hacerle una entrevista con la «tranquilidad» de la vida que habitualmente lleva Calleja. Es de agradecer que Jesús, un autentico deportista multidisciplinar, haya elegido los raids de nuevo para uno de sus programas. Participará a bordo de uno de los Herrator de ultima generación con el que ya ha estado rodando en los entrenos del equipo en las instalaciones de Masia Pelarda. Que les vaya todo normal.
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