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PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DEL BUGGIE HERRADOR. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4 Desde hace varias temporadas, el preparador madrileño está enfrascado en el proyecto de construir prototipos de competición en nuestro país con la filosofía de los buggies americanos, con la filosofía de que el 4×4 no es del todo imprescindible para correr raids. PROCESO METICULOSO. El vehículo arranca desde una base aparentemente sencilla, aunque lleva detrás muchas horas de estudio y diseño por parte del ingeniero. Sobre esa estructura se instala el arco antivuelco que hace las veces de soporte para toda la mecánica. A continuación, se van colocando el resto de piezas mecánicas, que previamente se han fabricado como las estructuras anteriormente detalladas en las propias instalaciones. Las más pequeñas, se fabrican en serie por aquello de que existan repuestos. Motos, suspensiones, refrigeración, se colocan a continuación, terminando el proceso con el revestimiento del interior del habitáculo. En concreto para moverse con soltura, el modelo dispone de: Motor longitudinal central, de ocho cilindros en V y 6.200 centímetros cúbicos. Según la centralita y sus reglajes la potencia se sitúa en alrededor de los 400 caballos de potencia, con una velocidad máxima limitada a 200 km/h. Para alimentar el propulsor, dispone de un depósito de 150 litros aunque en opción pude rodar con uno 400. El embrague es bi-disco con convertidor de par, la caja es una Fortin secuencial de hasta seis velocidades. El tren rodante también se ha cuidado. El apartado de las suspensiones, se ha confiado lógicamente a la marca King de la que Herrador es distribuidor, con doble sistema en ambos trenes… La dirección es Fortin con doble sistema hidráulico y vuelta y media de tope a tope. Los frenos son de seis pistones y discos auto ventilados de 31 centímetros de diámetro. Las llantas son unas Walker Evans indescontables de quince pulgadas de diámetro y ocho de garganta. Los neumáticos son Cooper 35×12,5. Las medidas con el coche montado, son 4.900/2.200/1.750 centímetros de largo/ancho y alto, con una batalla de 2.900. El peso en orden de marcha, se queda en 1.400 kilogramos. Para levantarlo en caso de necesidad, dispone de un gato hidráulico Nike. Esto es en líneas generales lo que técnicamente atesora el buggie, por que la lista es interminable, ya que hay que añadir, todos los radiadores de refrigeración, batería de gel, canalizaciones de material aeronáutico… por ni hablar del material especifico para competición, asientos, cinturones, sistemas de extinción… No se ha escatimado detalle, ya que se han contemplado “lujos” como la posibilidad de instalar aire acondicionado, compartimento para bebidas refrigeradas, luz interior, soportes para cámaras de filmación… Se ha intentado no dejar nada al azar. La carrocería en fibra, tiene líneas básicas generales pero se puede rematar con la imagen más propicia para el cliente final. Estas primeras unidades lógicamente han sido muy laboriosas de llevar a cabo, pero el piloto garantiza que desde un pedido es firme en poco más de un trimestre está acabado el prototipo, listo para entregar. La información sobre el modelo se actualiza continuamente en su web: www.herradorcompetición.com El día de nuestra visita, se hallaban, sin contar carrocerías, dos unidades a falta de pequeños detalles, una muy avanzada y una cuarta comenzándose a construir. Horas después, el piloto boliviano Marco Bullacia, realizo los primeros test privados, recorriendo más de 250 kilómetros sin problemas, teniendo solo que realizar ajustes en la cartografía de la centralita que a ciertas velocidades no acertaba con la correcta cantidad de combustible que se necesitaba. EMPEÑO CONSTANTE. Nos son las primeras instalaciones de Javier Herrador que visitamos, y menos aun en cuanto a sus vehículos, o su trayectoria deportiva, ya que nos conocemos desde principios de siglo. Las dos primeras unidades, se trajeron de Estados Unidos, eso sí, siguiendo un guion elaborado por el propio Javier. Una vez aquí y en cuanto pudo comenzó a pensar en evolucionar el modelo, lo que ha conseguido, tal y como muestran las imágenes. Debemos ser críticos con dos temas. Uno es la falta de continuidad en competición, (ha tenido como pilotos aparte de el mismo a deportistas de constrastadisima calidad como Francesc Selga y Marc Blázquez, pero en carreras sueltas, nunca un certamen completo) y otra la excesiva demora en la puesta en marcha de este segundo modelo. Herrador se defiende argumentando en el primer caso, la falta de un presupuesto solido que le permitiera afrontar un Campeonato completo y con garantías y en el segundo el celo y lo complicado de acabar de desarrollar el proyecto con un grupo humano pequeño.

ROMA SE IMPONE. Finalmente el equipo trabajó como tal y Nani se hizo con una merecida victoria. Ha hecho una carrera regular y con mínimos falos de pilotaje y pinchando menos neumáticos que sus compañeros de equipo.Consigue así diez años después repetir victoria esta vez en coches. Peterhansel-Cottret, se lo han puesto muy difícil, pero si no hubiera sido por la ayuda de Terranova, el día que el francés pincho cuatro veces, hubiera estado muy hundido en la tabla. Lucas Cruz, copilotando a Nassr Al Attiyah, se ha tenido que conformar con el tercer escalón del podio, y de no haber sufrido la penalización, antes de la etapa de descanso al no dar con un punto de paso. Foj, ha participado en total inferioridad de condiciones respecto a sus rivales en la categoría y sufrió primero un vuelco y posteriormente una avería eléctrica le hundieron en la tabla. Su remontada posterior hasta el puesto trigésimo cuarto se vio recompensada con el tercer lugar del podio de T-2, categoría que ganó Mitsuhashi. En camiones batalla de principio a fin, ganando el Kamaz de Karginov, por poco mas de tres minutos al Iveco de De Rooy. El mejor de los nuestros en meta fue Moi Torrallardona, copiloto de Kuipers, octavos absolutos y primer MAN en meta. Dos lugares mas atrás, Pep Vila-Xavi Colomer, en una actuación sobresaliente retrasados por un par de averías y por las funciones de asistencia encomendadas desde antes de salir. Siempre estuvieron cerca de sus jefes de equipo, pero ocasionalmente incluso les superaron. Adua-Marco, deberían también haber acabado entre los diez primeros, pero una avería en las ultimas etapas, les retraso hasta el puesto vigésimo segundo. Un lugar mas atrás,llegó Daniel Cámara copilotando a los argentinos hermanos Germano. Con mas problemas y retrasos de los deseados, Juvanteny-Criado-González, solo pudieron ser trigésimo terceros, pero volvieron a ser los primeros 6×6 en meta.

ORDENES DE EQUIPO…¿DONDE? Cuando todo parecía comercialmente decidido, Nani ha visto como Peterhansel le arrebataba el liderato por menos de medio minuto, ignorando el plan «moderado» aparentemente acordado para acabar la carrera. Si ayer Roma, no atacó, hoy Stephan si lo ha hecho. Mañana saldrán separados por seis minutos con Cruz en medio ajeno a esta lucha. Menos de 200 kilómetros serán el escenario. Foj deberá conseguir acabar en el podio de T-2. En camiones, Torrallardona y Vila-Colomer, entraran en el «top ten», Adua-Marco entre los veinte primeros Cámara poco después ganando su clase y Juvanteny-Criado Gonzalez cerca de los treinta primeros, pero primeros en 6×6.

ROMA GANARÁ LA CARRERA. Salvo cataclismo, las ordenes de equipo han adelantado el resultado final de la competición, ya que Svend Quant patrón del equipo Mini ha obligado a sus pupilos a no seguir al ataque, por lo que hoy Nani ha sido segundo y ha aumentado la distancia sobre su principal rival Peterhansel, que ha respetado la decisión de mantener hasta el final las posiciones que ocupaban en la tabla. Cruz es tercero y pese a que va en un Mini, no esta dentro de la estructura oficial, y podría intentar limar tiempo, pero esta a casi una hora de el líder y seria demasiado riesgo sin posibilidades de recompensa.De esta manera el podio queda definido a dos etapas del final. Al abandono de Sainz, de hace dos días, hay que añadir el de Llovera, que hoy no ha tomado la salida. Foj sigue entre los cuarenta primeros intentando remontar puestos, tanto en la general como en la categoría de coches de serie. Mañana penúltima especial de poco mas de 300 kilómetros.

ROMA, AMENAZADO. SAINZ, FUERA. Mal día para varios de los nuestros en el continente americano. Si bien Cruz, ha ganado la especial y lima poco a poco distancia al líder, este, que es Nani, ha perdido casi toda su ventaja respecto de su inmediato seguidor que es Peterhansel. Tan solo dispone ahora de poco mas de dos minutos. Peor le han ido las cosas a Sainz, que en un enlace entre las dos especiales, (la organización había partido la cronometrada original), después de repostar y en un intento de perder el menor tiempo posible, ha volcado, dañando irremediablemente su SMG, abandonando la competición.Mañana otra jornada larga de mas de 600 kilómetros con la cabeza aun por decidir.

AGUANTANDO EL TIRÓN. Los nuestros sufren, y de que manera. Sainz ha perdido casi dos horas por un problema en el tren delantero, y pese a que se mantiene octavo absoluto, la distancia en tiempo con la cabeza es gigantesca. Cruz, segundo del día se mantiene cuarto de la general, pero Nani ha perdido mas de diez minutos respecto de Peterhansel que sigue intentando remontar a cualquier precio. Roma ve su liderato amenazado. En camiones, Torrallardona y Adua-Marco se mantienen entre la docena de los mejor clasificados. Vila-Colomer, han perdido tiempo asistiendo a Stacey. Cosas del cargo de asistencia rápida. Mañana etapa de mas de 600 kilómetros contra el crono. A seguir sufriendo.

ENTRANDO EN CHILE. La carrera aborda su tercer país, tras Argentina y ha ganado altura, lo que complica las cosas a los motores y los pulmones. Cruz ha sido el mas rápido intentando en vano acercarse al liderato aunque han quedado a tiro de alcanzar el cuarto puesto de la general. Sainz ha sido tercero y esta en la acumulada un lugar mas atrás que Cruz. El líder Nani perdíó algunos minutos por un par de pinchazos uno de ellos acabado con conato de incendio y hoy ha quedado sexto. Foj ha perdido tiempo quedando quincuagésimo primero de la etapa y entre los cuarenta primeros de la general. Llovera ha tenido un mal día y pierde posiciones en ambas tablas (quincuagésimo sexto del día y trigésimo noveno de la absoluta), teniendo ademas las primeras dificultades físicas de tantas horas sentado. En camiones, Vila, sigue séptimo absoluto y está en condiciones de alcanzar a uno de los compañeros de equipo que asiste. Hoy ha sido decimotercero. Dos lugares mas antes, quedaron Adua-Marco, siguiendo duodécimos de la general. Torrallardona quedó hoy decimocuarto y esta en el «top ten» de la general. Mañana ya rumbo sur, con las dunas de Atacama como escenario. De las etapas que aun pueden dar sorpresas.

ESLOVAQUIA, SEDE ESTE AÑO. Tras la reunión en Bratislava de los representantes de la competición en cada país europeo, Eslovaquia ha sido elegida para celebrar en 2.014 la edición de este año del Eurotrial. La cita será como es habitual en la segunda o tercera semana de Agosto. Antes, como ya ocurriera en 2.013, tendrá lugar la puesta en marcha en León el ultimo fin de semana de Junio o primero de Julio de un previo para acercar la competición y el reglamento a los interesados españoles de la mano del equipo Hommer, representante del Eurotrial en España.

SAINZ, CONTRA TODO. El madrileño, intenta por todos los medios, tras la etapa de descanso, ganar todas las etapas que pueda, y se ha hecho con la séptima. La distancia con la cabeza es enorme, pero lo va a intentar todos los días. Sigue sexto de la general. Segundo ha sido Cruz, que va en la misma linea, pero hundido por la penalización aunque esta en la general un lugar mas delante de Carlos. El lider sigue siendo Nani que controlo la carrera llegando cuarto. Foj llego cuadragésimo y se mantiene entre los cincuenta primeros y LLovera sigue remontando y esta en la general trigésimo octavo. En camiones, Vila, mas comedido que en jornadas anteriores quedó decimosexto del día pero sigue estando séptimo de la general.Un lugar mas atrás está Torrallardona, que acabo decimocuarto del día. Adua-Marco hoy han sido decimoquintos estando en la general duodécimos. Mas atrás Cámara,esta ya entre los treinta primeros al igual que Juvanteny-Criado-González, quienes hoy acabaron muy retrasados.

DAKAR COMO META. La caravana ha llegado un año mas a la capital de Senegal sin problemas, con Schlesser como líder, seguido de Loomans y Herand. En camiones, Tomececk ha sido el mejor. Los españoles Plaza-De Quinto han acabado vigésimo terceros y Calleja-Aregall vigésimo octavos, ambos equipos con muchas horas de penalización.

AGUANTANDO EL TIRÓN. La carrera llega a su etapa de descanso, con los nuestros haciendo lo que mejor saben, pelear y pelear. Roma quedó sexto pero mantiene el liderato, controlando en todo momento a los aspirantes a los primeros puestos. Cruz, fue segundo y se queda como segundo al acecho. Sainz, quinto se mantiene en la sexta posición, Llovera, trigésimo sexto se mantiene en lugares similares en la general y Foj que resiste a cualquier precio ha sido trigésimo noveno cayendo a estar entre los cincuenta primeros de la general. En camiones, Vila-Colomer fueron octavos y ya están séptimos de la general, Torrallardona fue duodécimo y se defiende entre los diez primeros Adua-Marco es decimoquinto y duodécimo de la absoluta Juvanteny-Criado-González, trigésimo primero y vigésimo tercero en la acumulada y Cámara entre los treinta primeros y vigésimo cuarto de la clasificación de la carrera. Mañana etapa de descanso, que se la han ganado.

DAKAR A LA VISTA. La caravana de la carrera, ha disputado la ultima etapa larga en tierras senegalesas, ratificando los favoritos todas las previsiones. Schlesser se perfila un año mas, como el ganador de la prueba, con Loomans, muy regular en segundo lugar a casi dos horas, y un astuto Henrand ocupando el tercer lugar del podio a casi tres. En camiones, Tomececk ha sido el mejor y finalmente Kovacs ha superado en el día de hoy a la portuguesa Jacinto. Los españoles han entrado juntos, Plaza-De Quinto decimosextos y González-Aregall un lugar mas atrás. En la general ocupan respectivamente los puestos vigésimo primero y vigésimo octavo. Mañana etapa final en la playa de Dakar y ceremonia de podio en el Lago Rosa.

CAL Y ARENA El día ha sido complicado para todos, en una etapa dividida en dos especiales con muchos kilómetros fuera de pista en un terreno con arena muy suelta y bastante vegetación. Roma se ha impuesto en la etapa no sin atascos, y lidera la carrera de forma clara aunque no definitiva. Cruz, sufrió aun mas con los atascos, pero lo peor fue el no poder pasar por uno de los puntos lo que le acarreo una hora de penalización, quedando quintos del dia y pasando a seguir a Nani en la general. Sainz perdió una hora con un problema en la bomba de combustible y se hundió hasta los lugares decimonoveno y sexto respectivamente del día y la general. Llovera solo pudo ser quincuajesimo quinto pero asciende en la general hasta el lugar vigésimo octavo. El peor parado fue Foj afectado por la mecánica, que no aparece en las clasificaciones, pero sigue en carrera. En camiones Vila-Colomer volvieron a estar perfecto siendo séptimo lo que le mantiene entre los diez primeros de la general (8º), Torrallardona fue respectivamente octavo y décimo. Adua-Marco están un lugar mas atrás aunque en la etapa solo pudieron ser décimo octavos. Juvanteny-Criado-González se mantienen lideres de 6×6 siendo hoy trigésimo primeros y vigésimo terceros de la general.por ultimo, Cámara quedo trigésmo y ya esta entre los treinta primeros (28º). Para hoy mas de 400 kilómetros, (156 para los camiones) esta vez sin arena, por pistas pedregosas.