CARRERAS

Todas las noticias de CARRERAS en el mundo del 4x4

Orientación. X Grándola Aventura. Gloriosa efemérides para la disciplina.

Portugal sigue siendo un referente en lo que a todo terreno se refiere y en orientación no iban a ser menos. Por decimo año consecutivo, se convocaba esta cita, decana de la navegación portuguesa. A la que acudieron cerca de dos docenas de equipos. El fin de semana de competición, arrancó en el Recinto Ferial de la propia Grándola con las verificaciones, entrega de mapas, dispositivos de control y rutometros fotográficos a los inscritos, para pasar posteriormente a disfrutar de una cena de hermandad donde tuvo lugar el breafing. El sábado en plena península de Setubal, se dispusieron 42 puntos de paso puntuables de los qu había que hacer un mínimo de 25, teniendo uno obligatorio con hora exacta de llegada y media hora de descanso obligatoria en la Bodegas Brejinho de Costa para hacer un picnic. Pistas arenosas y tramos entre viñedos fueron los protagonistas. El domingo recorrido aun más espectacular con la misma cantidad de puntos por los alrededores de las minas abandonadas de Lousal, con terreno más duro y muchas dificultades orográficas para conseguir los puntos. Los ganadores finales fueron los expertos en la materia José Magalhaes-Hugo Pacheco, a bordo de un Nissan. Segundos en meta Tiago Duarte-Joao Martins, cerrando el podio Manuel Gonçalves-Hugo de Miguel.

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Nacional de Todo Terreno. Ruben Gracia escapa al polvo y se hace con la victoria.

Si ha habido una circunstancia que se ha convertido en árbitro de la carrera ha sido el polvo que de manera persistente ha condicionado los adelantamientos, sobre todo en los puestos de cabeza donde los participantes se jugaban mucho. Ya desde la salida en Torija la zona  espectáculo donde comenzaba el primer tramo, se convirtió en un punto invadida por el polvo, lo que hizo mentalizarse a los participantes de lo que les esperaba. Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, partían primeros y comenzaban a destacarse de sus rivales, pero su caja de cambios cedió y se vio obligado a abandonar. El relevo en el liderato lo tomaron Rubén Gracia-Diego Vallejo, no sin esfuerzo ya que le costó superar  a uno de los buggies ligeros. Su privilegiada posición la defendieron durante toda la carrera, llegando vencedores a la meta con su Ford Ranger, a base de mantener un ritmo constante y seguro. El resultado les permite recuperar aun mas  sus aspiraciones a renovar el título, en la última cita del certamen. A continuación cerrada lucha por seguir al líder, y conseguir adelantar rivales, algo del que salió mejor parado el Hibor de Hinojo-Saiz que quedo a menos de cinco minutos de los ganadores. El podio lo cerró el Toyota de Recuenco-Navarro a un minuto de los anteriores. Un lugar más atrás, se clasificó otro Toyota el de Fortuny-Pujol, pensando más en el certamen que en la carrera. Lo mejor es que tras este resultado varios equipos tienen opciones al triunfo final en la última cita del Campeonato. El mejor prototipo derivado de serie, fue la Mitubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, imponiéndose de paso en la Evo Cup de su marca, el siguiente todo terreno en meta, fue el Montero de Fernandez-Ranero, siendo además primer coche de serie clasificado, resultado muy meritorio teniendo en cuenta que rodaron toda la carrera en tracción trasera, completando el podio de coches otro Montero, el de Moya-Gutiérrez. El  primer buggie ligero fue el Yamaha de Marc Duran-Pol Ross (ganadores como consecuencia de la Cup YXZ para vehículos de la marca), seguido de dos Polaris, el de Mogni Lázaro y el de Sami Plaza, copilotado por Mónica Plaza.  En históricos ganaron los hermanos Recuenco con un Jimny y en regularidad, el Toyota de Rodríguez-Ansotegui.  

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Rally TT de Guadalajara. Prologo. Una especial mas difícil de lo previsto.

La penúltima prueba del certamen ha arrancado en el mismo centro urbano de Guadalajara con las preceptivas verificaciones lo que ha atraído a gran cantidad de público.  La perceptiva prologo de casi siete kilómetros de longitud rodeaba la población de Taracena  con un trazado muy variado con alternancia de zonas rápidas y lentas, y diferentes estados de piso. Además las circunstancias la hicieron  cuando menos diferente a lo habitual, ya que se celebro a media tarde en pleno ocaso y la ausencia de luz se hizo protagonista, ya que este factor además del polvo en suspensión dificulto el avance de alguno de los equipos. El más rápido de esta especial, fue el actual líder del certamen, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, seguidos a ocho segundos de la Ford de Rubén Gracia-Diego Vallejo, cerrando el podio de coches el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Ricardo Ranero  que de paso lideraba la categoría de coches de serie T-2. Entre los buggies ligeros, el mejor ha sido el Yamaha de José García-Marc Guasch seguido de dos equipos con la misma montura, los de Gael Queralt-Eduard Pujades y Pedro Delgado-Laura Díaz.  Entre los T-3 el mejor ha sido el Yamaha de Santi Navarro-Pedro López. Los hermanos Recuenco a bordo de un Jimny fueron el histórico más rápido y en regularidad el mejor de la especial ha sido el Toyota de Marcial Rodríguez-Eduardo Ansotegui. Para mañana se abordaran tres especiales que sumaran casi 450 kilómetros con salida en la Plaza de toros de Torija a primera hora de la mañana y dos reagrupamientos  en la asistencia preparada en el campo de futbol de Cifuentes.  

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Previo IV Rally Todo Terreno de Guadalajara.

LA  RECTA FINAL  ARRANCA EN TIERRAS ALCARREÑAS. El Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, enfoca el final del año con la  ya habitual minitemporada manchega con Guadalajara y Cuenca como escenarios. Tras cinco carreras celebradas, las distancias en cabeza no están claras y más de media docena de pilotos tiene posibilidades matemáticas de hacerse con el titulo aunque hay cuatro destacados en puntos de los que deberá salir el Campeón 2017. Desde el liderato parte el SsangYong  Tivoli de Oscar Fuertes-Victor Ferrero.  Que pese a no ganar una carrera este año aun, nunca se ha bajdo del podio, regularidad que le sirve para estar en puesto tan privilegiado. Antonio Fortuny-Guifre Pujol  con su Toyota Hilux, serán los rivales mas duros ya que su Toyota Hilux es uno de los mejores monturas del parque cerrado. Gerard Subirats-Dani Camara son terceros absolutos liderando de paso la categoría de prototipos derivados de la serie. Con los mismos puntos Ruben Gracia-Diego Vallejo intentaran seguir remontando con su Ford Ranger. Entre los buggies, Santiago Navarro-Pedro Lopez podrían hacerse matemáticamente con el titulo de la categoría a bordo de su Yamaha, mismo caso que entre los coches de serie con el Mitsubishi Montero de  José Enrique de Dios-David González. En dos ruedas motrices, Jordi Torras-Allex Roca deberían destacarse entre los dos ruedas motrices con su habitual Herrator . Entre los buggies ligeros, con categoría aparte, sigue la batalla entre el Polaris de Jose Luis Peña-Juanjo Martinez y el Yamaha de Pedro Delgado-Laura Diaz.   La carrera tendrá alrededor de 450 kilómetros contra el crono, arrancando el viernes a las 19 horas en los alrededores de la población de Taracena, donde se celebrara un tramo prologo que perfilara el orden de salida a la carrera. Está se disputará íntegramente el sábado saliendo a las ocho de la mañana desde las inmediaciones de la plaza de toros de Torija donde se ha preparado una zona espectáculo, para abordar una especial de ciento setenta kilómetros recalando en el campo de futbol de Cifuentes donde tendrá lugar la primera asistencia. A continuación el tramo mas largo de ciento ochenta y cuatro y tras un ultimo paso por la asistencia tener el mas corto de noventa kilómetros. El trazado aparte de los seco y duro que se encuentra es muy ratonero y técnico, con muchos sectores en los que las marchas cortas serán las mas usadas y que exigirá al máximo a los inscritos.  

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Accesorios. Oferta en material Sabelt de competición. Acaba la temporada bien equipado.

La marca tiene diferentes referencias en oferta con importantes descuentos.Esta material esa en stock en Italia, hasta fin de existencia i comprende: Arneses, tanto de 4 como de 6 puntos, diferentes colores y años. Guantes de piloto. Calzado, tanto de mecánico como de piloto Monos y ropa ignífuga. Para ampliar información: David Muñoz García. Brembo Racing & HPK. Sabelt Racing Teléfono   +34 91 387.74.00 Tf Directo  +34 91.732.23.94 Móvil          +34 609.47.19.65 Fax           +34 91 387.74.58 E-mail      davidm@mmce-net.com Web        www.ralliart.es

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Open Ibérico de Navegación 2017. Geocaching Sin Limites 4×4.

Texto y fotos: Cortesía organización. En la pequeña localidad de Adzaneta (Castellón), durante los días 16 y 17 de septiembre, se ha celebrado  la tercera de las pruebas  del Open Ibérico de Navegación, organizada por Sin Límites 4×4. Queremos agradecer a las autoridades y vecinos de la localidad la acogida recibida.  El viernes por la tarde, comenzaban a llegar los participantes procedentes de todas las partes de la geografía nacional, que tras recibir la bienvenida de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones técnicas de los vehículos. A medida que transcurría la jornada se iba formando un clima de diversión, nervios y porque no decirlo poco descanso que suele ser la tónica imperativa en las pruebas y charlas con los rivales (que siempre son amigos). Durante el fin de semana acompañaron unas bajas temperaturas que nos mantuvieron bien despiertos. Tras el breifing del sábado, prestos y rápidos pero sin sobre pasar los límites de velocidad marcados, todos los participantes fueron recogiendo su material, dispositivo de descarga, recorrido y hojas de ruta, para a continuación una vez preparadas sus estrategias, salir a buscar puntos de paso puntuables por las pistas de la serranía. Esa jornada fue larga, pero una vez finalizado el tiempo todos y cada uno de los participantes fueron llegando al parque cerrado, para entregar todo el material requerido por la organización, y posteriormente trasladarse al Restaurante Casa Ramón donde la práctica totalidad de la prueba, (organización y participantes) disfrutaron de una excelente cena, para al finalizar la misma, ser informados de la clasificación de esa jornada. A la mañana siguiente que hacía aún más fresco,  durante el briefing se produjo una de las novedades permitidas para todas las pruebas, y que en esta ocasión, consistiría en localizar y buscar los puntos de paso puntuables que se habían pasado por alto la jornada anterior, lo cual dio paso a unas divertidas escenas viendo las caras de los participantes, que no esperaban esta situación, pero que entra sin duda alguna en los requerimientos del reglamento del Open, por lo que todos o al menos una gran mayoría de los participantes, debieron trazar nuevas estrategias que les permitieran localizar y validar en el menor tiempo posible, el mayor número de ellos. La jornada del domingo era corta, ya que a las 13 horas finalizaba la entrada al parque sin penalización, y poco tiempo después los participantes estaban dando buena cuenta de un refrigerio preparado por la organización, en tanto que el equipo técnico, logístico y organizativo de la prueba se afanaba en preparar los resultados y clasificaciones finales de la misma.  

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II Baja Classic. Los 4×4 de competición, vuelven al desierto de los Monegros.

La segunda edición  de esta cita para amigos de los todo terreno antiguos e incondicionales de la carrera aragonesa,  que trata de rememorar las primeras Bajas Montesblancos, en la que participan modelos que lo hicieron en su día en competición ha crecido en participantes y modelos, y también en recorrido. Se debían afrontar dos etapas, el sábado un bucle de 250 kilómetros con salida y llegada en La Muela. Localidad habitual en los prólogos de las antiguas Bajas. Y el domingo, se salía temprano desde la Puebla de Alfindén para terminar en Perdiguera tras 150 mas. Siguiendo el libro de ruta suministrado por la organización, los participantes debían pasar por todos los Controles de paso, incluido alguno secreto. Como fin de fiesta se celebró una comida con todos los participantes en el Santuario de Monegros en Leciñena, donde se entregaron diversos recuerdos y los trofeos por Equipos a los franceses de Mojitix (Sarrat, Sautreuil, Bouchet y Bonnat) y el de la Elegancia a Mauro Abbadini y su preciosa Moto Guzzi 750, réplica de las que participaron en el Dakar 1986. Todos los participantes quedaron emplazados a la III Baja Classic 2018 para lo que la organización ya está dando los primeros pasos.»    

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Competición. Acuerdo entre Roma y X-Raid. El piloto español vuelve a Mini.

La imagen corresponde a las verificaciones de la Baja Aragón, donde Nani hablo largo y tendido con Svend Quant, patrón de X-Raid. En esa conversación o posteriores se fraguó el acuerdo y Roma reaparecerá tras mas de un año fuera del equipo con Mini en el Rally de Marruecos, prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno que tendrá lugar en el país alauí del 4 al 10 de octubre. El acuerdo incluye su participación en el Dakar americano 2018. El asiento de la derecha lo ocupará Alez Haro como en las ultimas temporadas. 

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Navegación. Previo Trofeo Sin Fronteras Challenge 2017. Mas abierto y con calidad de carrera.

Texto y fotos: Sin Fronteras Challenge. UN NUEVO DESAFÍO … ¡¡ PAAR LOS QUE AMAN LA COMPETICIÓN ¡¡ Han pasado once años desde aquel mes de noviembre de 2006, en el que tres coches y seis personas comenzamos a preparar el primer rutómetro de Sin Fronteras Challenge (SFCH) desde Agadir hasta Erfoud.  Al comenzar este viaje nos propusimos varios objetivos como mejorar las estructuras de carrera, hacer de Sin Fronteras una carrera en el desierto de referencia y, sobre todo, poder ofrecer a los aficionados una carrera de alto nivel deportivo a un coste mas que reducido al no tratarse de un proyecto meramente comercial. Y por supuesto, ser la primera carrera española en llegar desde Agadir hasta Dakar. Pero todo eso es ya historia. En cada edición, hay que reinventarse. Por eso este año hemos diseñado un nuevo reto “El desafío de los 10 Erg-SFCH 2017” para los amantes de la navegación abierta y la Desert Marroc Trophy para los equipos con Buggies ligeros que prefieren las etapas con rutómetro y velocidad pura. Ambas pruebas se desarrollarán en Marruecos del 3 al 9 de Diciembre. Y ya estamos preparando para el 2018 varios proyectos como “El desafío de los campeones” para primeros de año, una tercera edición del trofeo de velocidad Desert Marroc Trophy para motos; Buggies  y todo terrenos con soporte logístico y de seguridad con Helicopteros a celebrar en octubre y la ya clásica edición 12 + 1 del trofeo de Navegación Sin Fronteras Challenge a celebrar en diciembre del próximo año. EL DESAFIO DE LOS 10 ERG: MODALIDAD DE NAVEGACIÓN ABIERTA CON PUNTOS DE PASO PUNTUABLES La principal novedad de esta edición es que los equipos puedan navegar por las arenas de los 10 ERG solo si lo desean, ya que todos los itinerarios de las etapas son polivalentes, donde el equipo, según sus gustos y conocimientos, podrás elegir si quiere hacer los WP de los diferentes erg (dunas) o solo pistas o si lo prefiere un mixto de ambas posibilidades. El equipo diseña su carrera. Los puntos de paso puntuables/controles de paso, están distribuidos en la etapa de tal forma que los equipos podrán puntuar sea cual sea el itinerario elegido, incluso sin hacer dunas si no son de su agrado. La carrera consta de cinco etapas, cuatro de navegación abierta y una etapa de menor distancia, que solo pueden calificarse de extraordinarias con un diseño de carrera realizado por un equipo con más de un cuarto de siglo de experiencia La organización ha planificación una carrera de alto nivel deportivo, con menores enlaces y etapas con una duración máxima de 8 horas para que los equipos puedan descansar en los mejores hoteles de cada ciudad al final de cada etapa, disponiendo de tiempo para divertirte, ir al haman o disfrutar con amigos o familiares tomando una buena cerveza. Los amantes de la menor distancia tendrán una etapa diseñada para ellos.“El desafío de los 10 ERG” se ha diseñado para que todos los niveles de preparación de los equipos, sea cual sea el tipo de vehículo, su preparación o los medios disponibles. SFCH es una carrera abierta para todos. Donde pueden participar tanto equipos con alta preparación y buen palmarés deportivo como equipos con coches de serie o poco preparados, sin mucho riesgo de romper si adaptas tus objetivos y velocidad a su preparación ya que la velocidad máxima está limitada para todos a 90 Km/hora.   DESERT MARROC TROPHY: MODALIDAD DE VELOCIDAD CON RUTOMETRO Dentro de la estructura de la XII edición de Sin Fronteras Challenge se celebra el Trofeo Desert Marroc Trophy (DMT) únicamente para la categoría de buggies ligeros. Es un trofeo que se desarrolla en la modalidad Rally Raid de velocidad. Por tanto, las clasificaciones son contra el “crono” tipo Dakar con rutómetro de viñetas y varios controles de paso en las cinco etapas. La (DMT), es un trofeo dentro de la estructura de una de las carreras de más prestigio de las celebradas actualmente en Marruecos, con una de las mejores organizaciones. Un trofeo moderno con los últimos sistemas de control y cronometraje y rutómetros de gran nivel deportivo. Una carrera diseñada para los amantes de las competiciones de velocidad en el desierto, de la navegación y de la aventura. Un trofeo de velocidad en el que por primera vez puedes participar con un presupuesto contenido, al tratarse de una carrera con objetivos deportivos y no comerciales. En ambos trofeos, los participantes tendrán la recuperación de su vehículo asegurada (si puede rodar) y una atención personalizada en cuatro áreas: reclamaciones, atención médica, clasificaciones y apoyo. Pero también cuentan, como cada año, con el sistema de seguridad Centinela con atención médica (24 horas), mecánicos y camión de socorro y remolque. Reinventamos los Control de Paso Presencial de Seguridad (CPPS) en cada etapa, con “bocatas” y bebidas frías y calientes con el fin de que los equipos descansen unos minutos, coman algo y se rehidraten y poder tener un control de carrera efectivo por parte de la organzación. A nivel deportivo, los equipos, en varias etapas, podrán navegar por rumbos en zonas abiertas y extensos arenales, conducir por pistas de montaña y pistas rápidas, elegir qué dunas quieres hacer o cuáles no.   COMO PARTICIPAR. Puedes participar en uno de estos dos trofeos: XII EDICIÓN TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE EQUIPO DE COMPETICIÓN (Categorías T1-T2-T3-T4) TROFEO DE VELOCIDAD DESERT MARROC TROPHY EQUIPOS DE COMPETICIÓN (Categoría T3- SOLO BUGGYS) PARA MAS INFORMACIÓN DE AMBOS TROFEOS Página oficia de la carrera: www.sinfronteraschallenge.com FACEBOOK: https://www.facebook.com/sinfronteraschallenge/ CORREO: info@sinfronteraschallenge.com.         TNO.: 630 552272  

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Competición. Carlos Sainz y Lucas Cruz, reaparecerán en el próximo Rally de Marruecos de la Copa del Mundo.

Ineditos desde su retirada del Dakar americano, la pareja española Carlos Sainz-Lucas Cruz, volverán a la competición  dentro de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, el Rally de Marruecos penúltima prueba puntuable del certamen que tendrá lugar en el país alauí entre el 4 y 10 de octubre próximos. Sebastian Loeb-Daniel Elena completaran el equipo Peugeot en la carrera. Para la ocasión, no utilizaran el acabado Maxi del 3008 DKR, sino que utilizaran la versión «antigua», dado que al ser una carrera bajo normativa F.I.A. las mejoras de la evolución del coche les dejarían fuera del reglamento ya que el Maxi esta desarrollado en las normas mas permisivas que adopta la A.S.O. para la carrera americana.

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Portugues de Todo Terreno. Baja TT Idanha a Nova. Porem gana. Recuenco, cuarto.

La cuarta cita del certamen portugués, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Ricardo Porem-Hugo Magallhaes, retrasados al principio de la carrera por un pinchazo, pero beneficiándose posteriormente de los problemas de su principal rival Joao Ramos que cedió el liderato y abandonó por avería. Segundos en meta con otra Hilux, Ferreira Monteiro superando por tan solo !veintiséis segundos! al BMW proto de los hermanos Franco, que cerraron el podio. En cuanto a los equipos españoles que se desplazaron a la prueba lusa, Luis Recuenco al que copilotaba Manuel Navarro fueron cuartos con la Hilux a la que están acabando de hacerse. La cara negativa fue para el Mitsuishi de Josep Sole-Laura Diaz, quienes debieron retirarse a poco del final por un problema eléctrico. La carrera sobre terreno extremadamente seco, tuvo una prologo de casi siete kilómetros el viernes y dos tramos de mas de ciento cuarenta y casi doscientos respectivamente.     

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Trophy Classic 2017. Aventura para vehículos 4×4 de serie.

Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de autentico 4×4 es el objetivo de la nueva edición 2017 el fin de semana  24,25 y 26 de Noviembre. Texto y fotos: Masía Pelarda. Parece olvidado, pero durante muchos años salir a practicar 4×4 era enfrentarse a lo desconocido, con vehículos de serie prácticamente pues no existían ni las tecnologías ni los kit de preparación actuales, no se tenían teléfonos móviles ni GPS con completas cartografías… en resumen practicar 4×4 a nivel aficionado ya era toda una aventura. Ese espíritu perdido de aventura, superación y uso de las técnicas personales de conducción y solución de obstáculos con pericia e imaginación, trabajo en equipo con los compañeros de rutas, y no tener miedo a los km, a los obstáculos, ni al día ni a la noche son los ingredientes del Trophy Classic 2017. Trophy Classic vuelve a Masia Pelarda con la filosofía que le dio su alma Mater, Chema Huete, periodista  y aventurero que vivió en primera persona el mítico Camel en el que se inspira la prueba así como muchas otras pruebas míticas, y de nuevo será el  equipo de Motor Aventura el encargado para retar de nuevo a aquellos que quieran dejarse llevar en una aventura que les enfrentara a retos, que les propondrá desafíos, que tendrán que compartir con compañeros que en ocasiones serán una revelación y ayuda, en otras un lastre del que entre todos habrá que tirar.. Por qué el objetivo es llegar.   Lógicamente habrá ganadores.. ¿Pero eso a quien le importa si todos vivimos esta gran aventura?, aunque sin duda el mejor premio será llevarse el votado por los propios participantes, que seguro evalúan no solo la conducción si no la capacidad de ayudar, compartir, tirar del grupo… el Trofeo Trophy Classic ¡ Trophy Classic promete tener lista para los participantes una serie de especiales, zonas complejas para realizar en equipo, pero también desplazamientos por libro de ruta, especiales nocturnas, barro y apertura de nuevas zonas… Para los interesados la  fecha de celebración será el  24, 25 y 26 de Noviembre en Masia Pelarda, para ello necesitaras entre otras cosas que puedes descubrir en la web oficial en el reglamento,  cumplir estas condiciones para participar..: Vehículo 4×4 cercanos a la serie. Rueda Máxima 33´ Preparaciones totalmente homologadas. Disponer de implementos como bloqueos 100% o ayudas electrónicas penalizaran en su uso. Planchas para barro, preferiblemente rígidas para superar obstáculos.. si no las tienes podrás usar lo que encuentres.. piedras .. troncos.. pero no será tan fácil. Ropa de trabajo. Guantes serán obligatorios, pero todo lo demás es importante, botas, equipacion… noviembre en Teruel no lo pondrá fácil a 1200 metros de altura.. la noche es fría y seguro que las especiales pueden llevarnos de ruta de madrugada.. Herramientas (palas, sierra, linternas) cualquier implemento nos servirá para solucionar situaciones complejas. Brújula. En ocasiones el roadbook nos marcara un rumbo.. la especial no tiene por qué estar en una pista.. deberemos encontrarla. La presente edición de Trophy Classic es posible gracias al apoyo de  grandes marcas del sector que permitirán revivir y mejorar las aventuras de ediciones pasadas.  Sahara 4×4 que aporta grandes premios para los participantes,  Pegatinas 4×4 que da imagen y Neumáticos Cooper el Neumáticomas adecuado a esta gran aventura. Si crees que esta es tu aventura.. No tardes en preservar tu plaza, son limitadas. www.trophyclassic.com  

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Radio. Nueva temporada de «Pole Position»en Onda Madrid. El 4×4 de competición en las ondas.

Es el programa mas «racing» de la radio y aunque con enfoque principal a los mundiales de Formula 1 y motociclismo, en la sección de motorsport tienen cabida el resto de disciplinas y el todo terreno no podria ser menos. Todas las semanas se da reflejo a las citas deportivas nacionales e internacionales de 4×4 ademas de entrevistas y reportajes.  El horario de esta, la sexta temporada del programa, será desde la media noche hasta las dos de la madrugada de lunes a martes y la frecuencia en directo en radio es: 101.3. La novedad es la posibilidad de verlo en directo a través del streaming de telemadrid: www.telemadrid.es Si no lo puedes seguir en directo, en esa misma web se podrá descargar a posteriori el podcast, estando previsto incorporar nuevos formatos de seguimiento. 

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Copa del Mundo. Baja Polonia. A Al Attiyah no hay quien lo pare.

La ultima carrera de la mini temporada europea ha tenido el mismo ganador que el de las tres anteriores, La Hilux de Nasser Al Attiyah-Matthieu Baumel, que se encamina así a repetir titulo a falta de dos citas puntuables (Marruecos y Portalegre).  La prueba ha sido la menos complicada del año, ya que tras la prologo del viernes y disputar el sábado un tramo de algo mas de cien kilómetros al que se daban dos pasadas, tenia para el domingo dos especiales de !10 y 18! kilómetros a dos pasadas también. Mínimo kilometraje para una prueba internacional.  Segundos en meta los únicos rivales matemáticos del catarí cara al titulo, Przygonski-Colsoul a bordo de un Mini. El podio lo cerró otra Hilux, la de Ten Brinke-Prevert.  

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Competición. Desafio Ruta 40. Terranova se desquita en casa con su Mini.

Con alrededor de 2000 kilómetros contra el crono en una prueba de cinco etapas mas prologo, casi siempre fuera pista, la carrera ha supuesto un buen entrenamiento cara al Dakar americano para los pilotos locales. Orlando Terranova-Bernardo Grave, no tuvieron problemas para imponerse con holgura en todas las especiales cronometradas, quedando segundos Garcia-Torlaschi con un Chevrolet, cerrando el podio la Toyota Hilux de Benitez-Posse.  

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Competición. Del Mar Egeo al Mar Negro. Una prueba que crecerá en el futuro.

Con un parque cerrado limitado a equipos locales se ha celebrado esta carrera, que ha unido dos mares en un recorrido de mas de media docena de etapas y casi tres mil kilómetros de longitud, de los que casi la mitad eran cronometrados, pasando por pistas y caminos de todo tipo. Los ganadores fueron Becce-Isen a bordo de un Suzuki Jimny, seguidos del Cherokee de Yilmaz-Demirbay, cerrando el podio otro Jeep el de Kurt-Dolek. La carrera de costes reducidos deberá crecer en temporadas sucesivas.

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Orientación 4×4. «Gloriosa Navegaçao». X aniversario de Grándola Aventura. La decana portuguesa.

La X edición tendrá lugar los próximos 6, 7 y 8 de octubre de 2017, desafío de referencia europea de fotografía y navegación turística en vehículos todoterreno, aúnala orientación con mapas topográficos, la fotografía, los buenos momentos y el descubrimiento de paisajes. La dinámica del desafío implica la entrega total de todo el equipo, que puede estar formado por un vehículo y dos personas o dos vehículos y cuatro personas, pudiendo además llevar pasajeros hasta su capacidad máxima. Grândola Aventura se compone de dos etapas: la primera, el sábado día 7 toda la jornada, y la segunda, el día 8, domingo, por la mañana. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán el viernes día 6, a partir de las 17 horas. En el momento de la salida, la organización entregará a cada equipo un pen drive con la lista de coordenadas del día, un conjunto de mapas topográficos originales suministrados por el Centro de Informação Geo Espacial do Exército portugués y un libro de ruta fotográfico. Cada equipo es libre para utilizar el equipamiento de orientación que deseen. La filosofía del desafío es muy simple: encontrar el lugar de cada punto de paso puntuable (PPP) y fotografiar en el mismo los vehículos y todos los integrantes del equipo, incluidos los invitados, con excepción, obviamente, del fotógrafo. Cada foto deberá de cumplirlos requisitos de la foto equivalente del libro de ruta fotográfico entregado por la organización. Las fotos son de extrema importancia. Implicando la promoción turística de la región, la interacción con la naturaleza, y la buena disposición y bienestar de todos los participantes del desafío, la organización pide que se haga una foto de familia en cada PPP. No en vano, la fotografía es parte integrante de las reglas del desafío. La edición Gloriosa Navegaçao, conmemorativa del X Aniversario de Grândola Aventura, también presenta novedades respecto a las fotos. Existen los eco-puntos que tienen que ser, inevitablemente, alcanzados a pie; y existen los foto-puntos donde las fotografías pueden ser con o sin vehículos. Un error en la fotografía supone, naturalmente, una penalización. Además, cada equipo deberá presentar, obligatoriamente, una fotografía turística de tema libre en cada etapa, que destaque las características paisajísticas, culturales o sociales de la región. Además, la organización propone algunas estrategias para animar el evento, otorgando una puntuación extra a los equipos que, por ejemplo, completen su paso por un conjunto de PPP debidamente señalados, o pasen por un determinado PPP. También existen otros puntos de paso en este caso obligatorios, como por ejemplo, el Control de seguridad o el Control Fotográfico. No pasar por estos puntos implica penalizaciones, de acuerdo con las Normas Gerais (Reglamento) del evento. Los foto-puntos pueden ser referenciados por coordenadas, por azimuts odirectamente posicionados en el mapa topográfico. Las coordenadas usadas en Grândola Aventura están en el sistema UTM (Universal Transverse Mercator), sistema de coordenadas basado en elmapa cartesiano, que usa el metro como unidad para medir distancias y determinar la posición de un lugar u objeto. Grândola Aventura utiliza este sistema porque es fácil de entender. Además los mapas topográficos presentan estas coordenadas de forma intuitiva; los paralelos y los meridianos están representados mediante líneas rectas y cuadrículas. Es muy sencillo marcar los PPP y/o trazar rumbos o direcciones entre ellos. Cada equipo tendrá su horario de salida y de llegada en cada etapa. Grândola Aventura no es una prueba deportiva y, por lo tanto, los participantes deberán cumplir, escrupulosamente, las reglas de circulación vigentes en el actual Código da Estrada Portugués, incluyendo los limites generales de velocidad y la señalización, así como las reglas de comportamiento cívico y las normas de sentido común. El incumplimiento de cualquiera de éstas acarreará diversas penalizaciones, que podrán llegar hasta la exclusión del equipo del desafío. Otra de las novedades de esta edición es la utilización de un dispositivo de seguimiento. Durante las verificaciones, será instalado uno de ellos en cada vehículo, que será fundamental para registrar los PPP, recorridos, velocidad, pasos prohibidos y otras informaciones de cada equipo en tiempo real. Las inscripciones pueden hacerse a través de la dirección digital: grandolaaventurablogspot.com Donde también está publicado el reglamento y los detalles de la prueba. El costo por persona alcanza los 92, 50 euros por persona, precio que incluye entre otras cosas la cartografía, alguna de las cenas y las comidas y paquete de regalos. Inmejorable oportunidad de participar en una cita histórica y en el país vecino, donde la afición al 4×4 es envidiable.  

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Competición. Rally Dos Sertoes. Victoria del local Spinelli. Fernando Alvarez sube al podio.

La carrera brasileña celebraba su cuarto de siglo de celebración y si bien llegó a puntuar para la Copa del Mundo ahora tan solo es seguida por equipos de la región. La victoria ha sido para los locales Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de un Ford Ranger muy regulares durante toda la carrera. Segundos en meta, otro Ranger el de Reinaldo Varela-Gustavo Gugelmin quienes perdieron tiempo en la primera etapa no pudiendo remontar mas de lo que lo hicieron. El podio lo cerro el madrileño Fernando Alvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo, estrenado un Volkswagen Amarok, lo que les hizo ser cautos hasta hacerse con el nuevo prototipo.   Los Mini oficiales de Spinelli-Haddad y De Barros-Capadini fueron quintos y séptimos respectivamente perdiendo también en los primeros compases un tiempo que a posteriori les fue imposible recuperar. La carrera tuvo media docena de etapas con casi tres mil kilómetros del recorrido de los cuales casi dos mil eran contra el crono.

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A Dakar con el África Eco Race 2018. La organización busca voluntarios.

Como en las grandes expediciones a los polos de principios del siglo pasado, desde la organización del África Race, se buscan voluntarios para colaborar con la organización. Se valorará experiencia en ese continente y tendrán preferencia aquellos que dispongan de licencia de Comisario de la F.I.A. y los que disponen de 4×4 preparado para cubrir una carrera de esas características. Los interesados deben pedir el formulario de inscripción (solicitud en lengua inglesa o francesa) en el correo electrónico: info@africarace.com El plazo de solicitudes, termina en septiembre.   

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Reportaje. Herrador Competición amplia sus instalaciones en Valencia.

Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros cuadrados dispuestos en diferentes naves industriales contiguas.  La idea es abrir su horquilla de clientes en carrera sin limitarse a los prototipos de propia factura. Disponen de garaje para los vehículos de carreras y los camiones de asistencia, zona de exposición, de mecánica, de lavado, de electrónica, almacén de repuestos, administración (incluye el departamento de ingeniería), teniendo previsto incluso la puesta en marcha de una tienda de material cara al público. Dispone de material y personal para llevar a cabo todo tipo de preparaciones sobre cualquier vehículo desde cero contando con maquinaria para la realización de estructuras tubulares, creación del sistema electrónico, preparación mecánica etc. Aparte de los Herrator, cuentan ya con clientes que corren con prototipos de otras marcas y tienen cartera diversos proyectos de futuro. Ni que decir tiene que todo el tema que rodea a los amortiguadores King de los que son distribuidores continentales tendrá su espacio exclusivo donde atenderán las necesidades propias y las de los clientes de la marca. Tendrán stock de material y departamento de desarrollo de nuevas referencias. La marca ha conseguido una importante penetración en el sector del 4×4 en nuestro país y en toda Europa y las necesidades de quienes montan King Paralelamente han comenzado a representar en nuestro país el Morocco Desert Challenge carrera de organización administrativa en los Países Bajos y que se corre en primavera en el país alauí , que ha tenido un gran crecimiento en las últimas temporadas por la inmejorable relación calidad precio de la misma que presume como de mayor argumento de disputar una semana de prueba con media docena de etapas con los enlaces reducidos a cero. Mantendrán su `programa de `participaciones en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, teniendo prevista su presencia también en carreras internacionales. Toda la información incluyendo la forma de contacto está disponible en la web: www.herradorcompeticion.com    

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Orientación. X Grándola Aventura. Gloriosa efemérides para la disciplina.

Portugal sigue siendo un referente en lo que a todo terreno se refiere y en orientación no iban a ser menos. Por decimo año consecutivo, se convocaba esta cita, decana de la navegación portuguesa. A la que acudieron cerca de dos docenas de equipos. El fin de semana de competición, arrancó en el Recinto Ferial de la propia Grándola con las verificaciones, entrega de mapas, dispositivos de control y rutometros fotográficos a los inscritos, para pasar posteriormente a disfrutar de una cena de hermandad donde tuvo lugar el breafing. El sábado en plena península de Setubal, se dispusieron 42 puntos de paso puntuables de los qu había que hacer un mínimo de 25, teniendo uno obligatorio con hora exacta de llegada y media hora de descanso obligatoria en la Bodegas Brejinho de Costa para hacer un picnic. Pistas arenosas y tramos entre viñedos fueron los protagonistas. El domingo recorrido aun más espectacular con la misma cantidad de puntos por los alrededores de las minas abandonadas de Lousal, con terreno más duro y muchas dificultades orográficas para conseguir los puntos. Los ganadores finales fueron los expertos en la materia José Magalhaes-Hugo Pacheco, a bordo de un Nissan. Segundos en meta Tiago Duarte-Joao Martins, cerrando el podio Manuel Gonçalves-Hugo de Miguel.

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Nacional de Todo Terreno. Ruben Gracia escapa al polvo y se hace con la victoria.

Si ha habido una circunstancia que se ha convertido en árbitro de la carrera ha sido el polvo que de manera persistente ha condicionado los adelantamientos, sobre todo en los puestos de cabeza donde los participantes se jugaban mucho. Ya desde la salida en Torija la zona  espectáculo donde comenzaba el primer tramo, se convirtió en un punto invadida por el polvo, lo que hizo mentalizarse a los participantes de lo que les esperaba. Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, partían primeros y comenzaban a destacarse de sus rivales, pero su caja de cambios cedió y se vio obligado a abandonar. El relevo en el liderato lo tomaron Rubén Gracia-Diego Vallejo, no sin esfuerzo ya que le costó superar  a uno de los buggies ligeros. Su privilegiada posición la defendieron durante toda la carrera, llegando vencedores a la meta con su Ford Ranger, a base de mantener un ritmo constante y seguro. El resultado les permite recuperar aun mas  sus aspiraciones a renovar el título, en la última cita del certamen. A continuación cerrada lucha por seguir al líder, y conseguir adelantar rivales, algo del que salió mejor parado el Hibor de Hinojo-Saiz que quedo a menos de cinco minutos de los ganadores. El podio lo cerró el Toyota de Recuenco-Navarro a un minuto de los anteriores. Un lugar más atrás, se clasificó otro Toyota el de Fortuny-Pujol, pensando más en el certamen que en la carrera. Lo mejor es que tras este resultado varios equipos tienen opciones al triunfo final en la última cita del Campeonato. El mejor prototipo derivado de serie, fue la Mitubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, imponiéndose de paso en la Evo Cup de su marca, el siguiente todo terreno en meta, fue el Montero de Fernandez-Ranero, siendo además primer coche de serie clasificado, resultado muy meritorio teniendo en cuenta que rodaron toda la carrera en tracción trasera, completando el podio de coches otro Montero, el de Moya-Gutiérrez. El  primer buggie ligero fue el Yamaha de Marc Duran-Pol Ross (ganadores como consecuencia de la Cup YXZ para vehículos de la marca), seguido de dos Polaris, el de Mogni Lázaro y el de Sami Plaza, copilotado por Mónica Plaza.  En históricos ganaron los hermanos Recuenco con un Jimny y en regularidad, el Toyota de Rodríguez-Ansotegui.  

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Rally TT de Guadalajara. Prologo. Una especial mas difícil de lo previsto.

La penúltima prueba del certamen ha arrancado en el mismo centro urbano de Guadalajara con las preceptivas verificaciones lo que ha atraído a gran cantidad de público.  La perceptiva prologo de casi siete kilómetros de longitud rodeaba la población de Taracena  con un trazado muy variado con alternancia de zonas rápidas y lentas, y diferentes estados de piso. Además las circunstancias la hicieron  cuando menos diferente a lo habitual, ya que se celebro a media tarde en pleno ocaso y la ausencia de luz se hizo protagonista, ya que este factor además del polvo en suspensión dificulto el avance de alguno de los equipos. El más rápido de esta especial, fue el actual líder del certamen, el SsangYong Tivoli oficial de Oscar Fuertes-Víctor Ferrero, seguidos a ocho segundos de la Ford de Rubén Gracia-Diego Vallejo, cerrando el podio de coches el Mitsubishi Montero de Rubén Fernández-Ricardo Ranero  que de paso lideraba la categoría de coches de serie T-2. Entre los buggies ligeros, el mejor ha sido el Yamaha de José García-Marc Guasch seguido de dos equipos con la misma montura, los de Gael Queralt-Eduard Pujades y Pedro Delgado-Laura Díaz.  Entre los T-3 el mejor ha sido el Yamaha de Santi Navarro-Pedro López. Los hermanos Recuenco a bordo de un Jimny fueron el histórico más rápido y en regularidad el mejor de la especial ha sido el Toyota de Marcial Rodríguez-Eduardo Ansotegui. Para mañana se abordaran tres especiales que sumaran casi 450 kilómetros con salida en la Plaza de toros de Torija a primera hora de la mañana y dos reagrupamientos  en la asistencia preparada en el campo de futbol de Cifuentes.  

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Previo IV Rally Todo Terreno de Guadalajara.

LA  RECTA FINAL  ARRANCA EN TIERRAS ALCARREÑAS. El Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, enfoca el final del año con la  ya habitual minitemporada manchega con Guadalajara y Cuenca como escenarios. Tras cinco carreras celebradas, las distancias en cabeza no están claras y más de media docena de pilotos tiene posibilidades matemáticas de hacerse con el titulo aunque hay cuatro destacados en puntos de los que deberá salir el Campeón 2017. Desde el liderato parte el SsangYong  Tivoli de Oscar Fuertes-Victor Ferrero.  Que pese a no ganar una carrera este año aun, nunca se ha bajdo del podio, regularidad que le sirve para estar en puesto tan privilegiado. Antonio Fortuny-Guifre Pujol  con su Toyota Hilux, serán los rivales mas duros ya que su Toyota Hilux es uno de los mejores monturas del parque cerrado. Gerard Subirats-Dani Camara son terceros absolutos liderando de paso la categoría de prototipos derivados de la serie. Con los mismos puntos Ruben Gracia-Diego Vallejo intentaran seguir remontando con su Ford Ranger. Entre los buggies, Santiago Navarro-Pedro Lopez podrían hacerse matemáticamente con el titulo de la categoría a bordo de su Yamaha, mismo caso que entre los coches de serie con el Mitsubishi Montero de  José Enrique de Dios-David González. En dos ruedas motrices, Jordi Torras-Allex Roca deberían destacarse entre los dos ruedas motrices con su habitual Herrator . Entre los buggies ligeros, con categoría aparte, sigue la batalla entre el Polaris de Jose Luis Peña-Juanjo Martinez y el Yamaha de Pedro Delgado-Laura Diaz.   La carrera tendrá alrededor de 450 kilómetros contra el crono, arrancando el viernes a las 19 horas en los alrededores de la población de Taracena, donde se celebrara un tramo prologo que perfilara el orden de salida a la carrera. Está se disputará íntegramente el sábado saliendo a las ocho de la mañana desde las inmediaciones de la plaza de toros de Torija donde se ha preparado una zona espectáculo, para abordar una especial de ciento setenta kilómetros recalando en el campo de futbol de Cifuentes donde tendrá lugar la primera asistencia. A continuación el tramo mas largo de ciento ochenta y cuatro y tras un ultimo paso por la asistencia tener el mas corto de noventa kilómetros. El trazado aparte de los seco y duro que se encuentra es muy ratonero y técnico, con muchos sectores en los que las marchas cortas serán las mas usadas y que exigirá al máximo a los inscritos.  

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Accesorios. Oferta en material Sabelt de competición. Acaba la temporada bien equipado.

La marca tiene diferentes referencias en oferta con importantes descuentos.Esta material esa en stock en Italia, hasta fin de existencia i comprende: Arneses, tanto de 4 como de 6 puntos, diferentes colores y años. Guantes de piloto. Calzado, tanto de mecánico como de piloto Monos y ropa ignífuga. Para ampliar información: David Muñoz García. Brembo Racing & HPK. Sabelt Racing Teléfono   +34 91 387.74.00 Tf Directo  +34 91.732.23.94 Móvil          +34 609.47.19.65 Fax           +34 91 387.74.58 E-mail      davidm@mmce-net.com Web        www.ralliart.es

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Open Ibérico de Navegación 2017. Geocaching Sin Limites 4×4.

Texto y fotos: Cortesía organización. En la pequeña localidad de Adzaneta (Castellón), durante los días 16 y 17 de septiembre, se ha celebrado  la tercera de las pruebas  del Open Ibérico de Navegación, organizada por Sin Límites 4×4. Queremos agradecer a las autoridades y vecinos de la localidad la acogida recibida.  El viernes por la tarde, comenzaban a llegar los participantes procedentes de todas las partes de la geografía nacional, que tras recibir la bienvenida de la organización y representantes del Open, pasaban las verificaciones técnicas de los vehículos. A medida que transcurría la jornada se iba formando un clima de diversión, nervios y porque no decirlo poco descanso que suele ser la tónica imperativa en las pruebas y charlas con los rivales (que siempre son amigos). Durante el fin de semana acompañaron unas bajas temperaturas que nos mantuvieron bien despiertos. Tras el breifing del sábado, prestos y rápidos pero sin sobre pasar los límites de velocidad marcados, todos los participantes fueron recogiendo su material, dispositivo de descarga, recorrido y hojas de ruta, para a continuación una vez preparadas sus estrategias, salir a buscar puntos de paso puntuables por las pistas de la serranía. Esa jornada fue larga, pero una vez finalizado el tiempo todos y cada uno de los participantes fueron llegando al parque cerrado, para entregar todo el material requerido por la organización, y posteriormente trasladarse al Restaurante Casa Ramón donde la práctica totalidad de la prueba, (organización y participantes) disfrutaron de una excelente cena, para al finalizar la misma, ser informados de la clasificación de esa jornada. A la mañana siguiente que hacía aún más fresco,  durante el briefing se produjo una de las novedades permitidas para todas las pruebas, y que en esta ocasión, consistiría en localizar y buscar los puntos de paso puntuables que se habían pasado por alto la jornada anterior, lo cual dio paso a unas divertidas escenas viendo las caras de los participantes, que no esperaban esta situación, pero que entra sin duda alguna en los requerimientos del reglamento del Open, por lo que todos o al menos una gran mayoría de los participantes, debieron trazar nuevas estrategias que les permitieran localizar y validar en el menor tiempo posible, el mayor número de ellos. La jornada del domingo era corta, ya que a las 13 horas finalizaba la entrada al parque sin penalización, y poco tiempo después los participantes estaban dando buena cuenta de un refrigerio preparado por la organización, en tanto que el equipo técnico, logístico y organizativo de la prueba se afanaba en preparar los resultados y clasificaciones finales de la misma.  

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II Baja Classic. Los 4×4 de competición, vuelven al desierto de los Monegros.

La segunda edición  de esta cita para amigos de los todo terreno antiguos e incondicionales de la carrera aragonesa,  que trata de rememorar las primeras Bajas Montesblancos, en la que participan modelos que lo hicieron en su día en competición ha crecido en participantes y modelos, y también en recorrido. Se debían afrontar dos etapas, el sábado un bucle de 250 kilómetros con salida y llegada en La Muela. Localidad habitual en los prólogos de las antiguas Bajas. Y el domingo, se salía temprano desde la Puebla de Alfindén para terminar en Perdiguera tras 150 mas. Siguiendo el libro de ruta suministrado por la organización, los participantes debían pasar por todos los Controles de paso, incluido alguno secreto. Como fin de fiesta se celebró una comida con todos los participantes en el Santuario de Monegros en Leciñena, donde se entregaron diversos recuerdos y los trofeos por Equipos a los franceses de Mojitix (Sarrat, Sautreuil, Bouchet y Bonnat) y el de la Elegancia a Mauro Abbadini y su preciosa Moto Guzzi 750, réplica de las que participaron en el Dakar 1986. Todos los participantes quedaron emplazados a la III Baja Classic 2018 para lo que la organización ya está dando los primeros pasos.»    

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Competición. Acuerdo entre Roma y X-Raid. El piloto español vuelve a Mini.

La imagen corresponde a las verificaciones de la Baja Aragón, donde Nani hablo largo y tendido con Svend Quant, patrón de X-Raid. En esa conversación o posteriores se fraguó el acuerdo y Roma reaparecerá tras mas de un año fuera del equipo con Mini en el Rally de Marruecos, prueba puntuable para la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno que tendrá lugar en el país alauí del 4 al 10 de octubre. El acuerdo incluye su participación en el Dakar americano 2018. El asiento de la derecha lo ocupará Alez Haro como en las ultimas temporadas. 

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Navegación. Previo Trofeo Sin Fronteras Challenge 2017. Mas abierto y con calidad de carrera.

Texto y fotos: Sin Fronteras Challenge. UN NUEVO DESAFÍO … ¡¡ PAAR LOS QUE AMAN LA COMPETICIÓN ¡¡ Han pasado once años desde aquel mes de noviembre de 2006, en el que tres coches y seis personas comenzamos a preparar el primer rutómetro de Sin Fronteras Challenge (SFCH) desde Agadir hasta Erfoud.  Al comenzar este viaje nos propusimos varios objetivos como mejorar las estructuras de carrera, hacer de Sin Fronteras una carrera en el desierto de referencia y, sobre todo, poder ofrecer a los aficionados una carrera de alto nivel deportivo a un coste mas que reducido al no tratarse de un proyecto meramente comercial. Y por supuesto, ser la primera carrera española en llegar desde Agadir hasta Dakar. Pero todo eso es ya historia. En cada edición, hay que reinventarse. Por eso este año hemos diseñado un nuevo reto “El desafío de los 10 Erg-SFCH 2017” para los amantes de la navegación abierta y la Desert Marroc Trophy para los equipos con Buggies ligeros que prefieren las etapas con rutómetro y velocidad pura. Ambas pruebas se desarrollarán en Marruecos del 3 al 9 de Diciembre. Y ya estamos preparando para el 2018 varios proyectos como “El desafío de los campeones” para primeros de año, una tercera edición del trofeo de velocidad Desert Marroc Trophy para motos; Buggies  y todo terrenos con soporte logístico y de seguridad con Helicopteros a celebrar en octubre y la ya clásica edición 12 + 1 del trofeo de Navegación Sin Fronteras Challenge a celebrar en diciembre del próximo año. EL DESAFIO DE LOS 10 ERG: MODALIDAD DE NAVEGACIÓN ABIERTA CON PUNTOS DE PASO PUNTUABLES La principal novedad de esta edición es que los equipos puedan navegar por las arenas de los 10 ERG solo si lo desean, ya que todos los itinerarios de las etapas son polivalentes, donde el equipo, según sus gustos y conocimientos, podrás elegir si quiere hacer los WP de los diferentes erg (dunas) o solo pistas o si lo prefiere un mixto de ambas posibilidades. El equipo diseña su carrera. Los puntos de paso puntuables/controles de paso, están distribuidos en la etapa de tal forma que los equipos podrán puntuar sea cual sea el itinerario elegido, incluso sin hacer dunas si no son de su agrado. La carrera consta de cinco etapas, cuatro de navegación abierta y una etapa de menor distancia, que solo pueden calificarse de extraordinarias con un diseño de carrera realizado por un equipo con más de un cuarto de siglo de experiencia La organización ha planificación una carrera de alto nivel deportivo, con menores enlaces y etapas con una duración máxima de 8 horas para que los equipos puedan descansar en los mejores hoteles de cada ciudad al final de cada etapa, disponiendo de tiempo para divertirte, ir al haman o disfrutar con amigos o familiares tomando una buena cerveza. Los amantes de la menor distancia tendrán una etapa diseñada para ellos.“El desafío de los 10 ERG” se ha diseñado para que todos los niveles de preparación de los equipos, sea cual sea el tipo de vehículo, su preparación o los medios disponibles. SFCH es una carrera abierta para todos. Donde pueden participar tanto equipos con alta preparación y buen palmarés deportivo como equipos con coches de serie o poco preparados, sin mucho riesgo de romper si adaptas tus objetivos y velocidad a su preparación ya que la velocidad máxima está limitada para todos a 90 Km/hora.   DESERT MARROC TROPHY: MODALIDAD DE VELOCIDAD CON RUTOMETRO Dentro de la estructura de la XII edición de Sin Fronteras Challenge se celebra el Trofeo Desert Marroc Trophy (DMT) únicamente para la categoría de buggies ligeros. Es un trofeo que se desarrolla en la modalidad Rally Raid de velocidad. Por tanto, las clasificaciones son contra el “crono” tipo Dakar con rutómetro de viñetas y varios controles de paso en las cinco etapas. La (DMT), es un trofeo dentro de la estructura de una de las carreras de más prestigio de las celebradas actualmente en Marruecos, con una de las mejores organizaciones. Un trofeo moderno con los últimos sistemas de control y cronometraje y rutómetros de gran nivel deportivo. Una carrera diseñada para los amantes de las competiciones de velocidad en el desierto, de la navegación y de la aventura. Un trofeo de velocidad en el que por primera vez puedes participar con un presupuesto contenido, al tratarse de una carrera con objetivos deportivos y no comerciales. En ambos trofeos, los participantes tendrán la recuperación de su vehículo asegurada (si puede rodar) y una atención personalizada en cuatro áreas: reclamaciones, atención médica, clasificaciones y apoyo. Pero también cuentan, como cada año, con el sistema de seguridad Centinela con atención médica (24 horas), mecánicos y camión de socorro y remolque. Reinventamos los Control de Paso Presencial de Seguridad (CPPS) en cada etapa, con “bocatas” y bebidas frías y calientes con el fin de que los equipos descansen unos minutos, coman algo y se rehidraten y poder tener un control de carrera efectivo por parte de la organzación. A nivel deportivo, los equipos, en varias etapas, podrán navegar por rumbos en zonas abiertas y extensos arenales, conducir por pistas de montaña y pistas rápidas, elegir qué dunas quieres hacer o cuáles no.   COMO PARTICIPAR. Puedes participar en uno de estos dos trofeos: XII EDICIÓN TROFEO DE NAVEGACIÓN SIN FRONTERAS CHALLENGE EQUIPO DE COMPETICIÓN (Categorías T1-T2-T3-T4) TROFEO DE VELOCIDAD DESERT MARROC TROPHY EQUIPOS DE COMPETICIÓN (Categoría T3- SOLO BUGGYS) PARA MAS INFORMACIÓN DE AMBOS TROFEOS Página oficia de la carrera: www.sinfronteraschallenge.com FACEBOOK: https://www.facebook.com/sinfronteraschallenge/ CORREO: info@sinfronteraschallenge.com.         TNO.: 630 552272  

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Competición. Carlos Sainz y Lucas Cruz, reaparecerán en el próximo Rally de Marruecos de la Copa del Mundo.

Ineditos desde su retirada del Dakar americano, la pareja española Carlos Sainz-Lucas Cruz, volverán a la competición  dentro de la Copa del Mundo de Rallies Todo Terreno, el Rally de Marruecos penúltima prueba puntuable del certamen que tendrá lugar en el país alauí entre el 4 y 10 de octubre próximos. Sebastian Loeb-Daniel Elena completaran el equipo Peugeot en la carrera. Para la ocasión, no utilizaran el acabado Maxi del 3008 DKR, sino que utilizaran la versión «antigua», dado que al ser una carrera bajo normativa F.I.A. las mejoras de la evolución del coche les dejarían fuera del reglamento ya que el Maxi esta desarrollado en las normas mas permisivas que adopta la A.S.O. para la carrera americana.

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Portugues de Todo Terreno. Baja TT Idanha a Nova. Porem gana. Recuenco, cuarto.

La cuarta cita del certamen portugués, ha tenido como ganador a la Toyota Hilux de Ricardo Porem-Hugo Magallhaes, retrasados al principio de la carrera por un pinchazo, pero beneficiándose posteriormente de los problemas de su principal rival Joao Ramos que cedió el liderato y abandonó por avería. Segundos en meta con otra Hilux, Ferreira Monteiro superando por tan solo !veintiséis segundos! al BMW proto de los hermanos Franco, que cerraron el podio. En cuanto a los equipos españoles que se desplazaron a la prueba lusa, Luis Recuenco al que copilotaba Manuel Navarro fueron cuartos con la Hilux a la que están acabando de hacerse. La cara negativa fue para el Mitsuishi de Josep Sole-Laura Diaz, quienes debieron retirarse a poco del final por un problema eléctrico. La carrera sobre terreno extremadamente seco, tuvo una prologo de casi siete kilómetros el viernes y dos tramos de mas de ciento cuarenta y casi doscientos respectivamente.     

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Trophy Classic 2017. Aventura para vehículos 4×4 de serie.

Volver al espíritu de los auténticos 4×4 de épocas pasadas listos para superar grandes desafíos con tenacidad y manos, durante un fin de semana intensivo de autentico 4×4 es el objetivo de la nueva edición 2017 el fin de semana  24,25 y 26 de Noviembre. Texto y fotos: Masía Pelarda. Parece olvidado, pero durante muchos años salir a practicar 4×4 era enfrentarse a lo desconocido, con vehículos de serie prácticamente pues no existían ni las tecnologías ni los kit de preparación actuales, no se tenían teléfonos móviles ni GPS con completas cartografías… en resumen practicar 4×4 a nivel aficionado ya era toda una aventura. Ese espíritu perdido de aventura, superación y uso de las técnicas personales de conducción y solución de obstáculos con pericia e imaginación, trabajo en equipo con los compañeros de rutas, y no tener miedo a los km, a los obstáculos, ni al día ni a la noche son los ingredientes del Trophy Classic 2017. Trophy Classic vuelve a Masia Pelarda con la filosofía que le dio su alma Mater, Chema Huete, periodista  y aventurero que vivió en primera persona el mítico Camel en el que se inspira la prueba así como muchas otras pruebas míticas, y de nuevo será el  equipo de Motor Aventura el encargado para retar de nuevo a aquellos que quieran dejarse llevar en una aventura que les enfrentara a retos, que les propondrá desafíos, que tendrán que compartir con compañeros que en ocasiones serán una revelación y ayuda, en otras un lastre del que entre todos habrá que tirar.. Por qué el objetivo es llegar.   Lógicamente habrá ganadores.. ¿Pero eso a quien le importa si todos vivimos esta gran aventura?, aunque sin duda el mejor premio será llevarse el votado por los propios participantes, que seguro evalúan no solo la conducción si no la capacidad de ayudar, compartir, tirar del grupo… el Trofeo Trophy Classic ¡ Trophy Classic promete tener lista para los participantes una serie de especiales, zonas complejas para realizar en equipo, pero también desplazamientos por libro de ruta, especiales nocturnas, barro y apertura de nuevas zonas… Para los interesados la  fecha de celebración será el  24, 25 y 26 de Noviembre en Masia Pelarda, para ello necesitaras entre otras cosas que puedes descubrir en la web oficial en el reglamento,  cumplir estas condiciones para participar..: Vehículo 4×4 cercanos a la serie. Rueda Máxima 33´ Preparaciones totalmente homologadas. Disponer de implementos como bloqueos 100% o ayudas electrónicas penalizaran en su uso. Planchas para barro, preferiblemente rígidas para superar obstáculos.. si no las tienes podrás usar lo que encuentres.. piedras .. troncos.. pero no será tan fácil. Ropa de trabajo. Guantes serán obligatorios, pero todo lo demás es importante, botas, equipacion… noviembre en Teruel no lo pondrá fácil a 1200 metros de altura.. la noche es fría y seguro que las especiales pueden llevarnos de ruta de madrugada.. Herramientas (palas, sierra, linternas) cualquier implemento nos servirá para solucionar situaciones complejas. Brújula. En ocasiones el roadbook nos marcara un rumbo.. la especial no tiene por qué estar en una pista.. deberemos encontrarla. La presente edición de Trophy Classic es posible gracias al apoyo de  grandes marcas del sector que permitirán revivir y mejorar las aventuras de ediciones pasadas.  Sahara 4×4 que aporta grandes premios para los participantes,  Pegatinas 4×4 que da imagen y Neumáticos Cooper el Neumáticomas adecuado a esta gran aventura. Si crees que esta es tu aventura.. No tardes en preservar tu plaza, son limitadas. www.trophyclassic.com  

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Radio. Nueva temporada de «Pole Position»en Onda Madrid. El 4×4 de competición en las ondas.

Es el programa mas «racing» de la radio y aunque con enfoque principal a los mundiales de Formula 1 y motociclismo, en la sección de motorsport tienen cabida el resto de disciplinas y el todo terreno no podria ser menos. Todas las semanas se da reflejo a las citas deportivas nacionales e internacionales de 4×4 ademas de entrevistas y reportajes.  El horario de esta, la sexta temporada del programa, será desde la media noche hasta las dos de la madrugada de lunes a martes y la frecuencia en directo en radio es: 101.3. La novedad es la posibilidad de verlo en directo a través del streaming de telemadrid: www.telemadrid.es Si no lo puedes seguir en directo, en esa misma web se podrá descargar a posteriori el podcast, estando previsto incorporar nuevos formatos de seguimiento. 

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Copa del Mundo. Baja Polonia. A Al Attiyah no hay quien lo pare.

La ultima carrera de la mini temporada europea ha tenido el mismo ganador que el de las tres anteriores, La Hilux de Nasser Al Attiyah-Matthieu Baumel, que se encamina así a repetir titulo a falta de dos citas puntuables (Marruecos y Portalegre).  La prueba ha sido la menos complicada del año, ya que tras la prologo del viernes y disputar el sábado un tramo de algo mas de cien kilómetros al que se daban dos pasadas, tenia para el domingo dos especiales de !10 y 18! kilómetros a dos pasadas también. Mínimo kilometraje para una prueba internacional.  Segundos en meta los únicos rivales matemáticos del catarí cara al titulo, Przygonski-Colsoul a bordo de un Mini. El podio lo cerró otra Hilux, la de Ten Brinke-Prevert.  

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Competición. Desafio Ruta 40. Terranova se desquita en casa con su Mini.

Con alrededor de 2000 kilómetros contra el crono en una prueba de cinco etapas mas prologo, casi siempre fuera pista, la carrera ha supuesto un buen entrenamiento cara al Dakar americano para los pilotos locales. Orlando Terranova-Bernardo Grave, no tuvieron problemas para imponerse con holgura en todas las especiales cronometradas, quedando segundos Garcia-Torlaschi con un Chevrolet, cerrando el podio la Toyota Hilux de Benitez-Posse.  

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Competición. Del Mar Egeo al Mar Negro. Una prueba que crecerá en el futuro.

Con un parque cerrado limitado a equipos locales se ha celebrado esta carrera, que ha unido dos mares en un recorrido de mas de media docena de etapas y casi tres mil kilómetros de longitud, de los que casi la mitad eran cronometrados, pasando por pistas y caminos de todo tipo. Los ganadores fueron Becce-Isen a bordo de un Suzuki Jimny, seguidos del Cherokee de Yilmaz-Demirbay, cerrando el podio otro Jeep el de Kurt-Dolek. La carrera de costes reducidos deberá crecer en temporadas sucesivas.

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Orientación 4×4. «Gloriosa Navegaçao». X aniversario de Grándola Aventura. La decana portuguesa.

La X edición tendrá lugar los próximos 6, 7 y 8 de octubre de 2017, desafío de referencia europea de fotografía y navegación turística en vehículos todoterreno, aúnala orientación con mapas topográficos, la fotografía, los buenos momentos y el descubrimiento de paisajes. La dinámica del desafío implica la entrega total de todo el equipo, que puede estar formado por un vehículo y dos personas o dos vehículos y cuatro personas, pudiendo además llevar pasajeros hasta su capacidad máxima. Grândola Aventura se compone de dos etapas: la primera, el sábado día 7 toda la jornada, y la segunda, el día 8, domingo, por la mañana. Las verificaciones técnicas y administrativas se realizarán el viernes día 6, a partir de las 17 horas. En el momento de la salida, la organización entregará a cada equipo un pen drive con la lista de coordenadas del día, un conjunto de mapas topográficos originales suministrados por el Centro de Informação Geo Espacial do Exército portugués y un libro de ruta fotográfico. Cada equipo es libre para utilizar el equipamiento de orientación que deseen. La filosofía del desafío es muy simple: encontrar el lugar de cada punto de paso puntuable (PPP) y fotografiar en el mismo los vehículos y todos los integrantes del equipo, incluidos los invitados, con excepción, obviamente, del fotógrafo. Cada foto deberá de cumplirlos requisitos de la foto equivalente del libro de ruta fotográfico entregado por la organización. Las fotos son de extrema importancia. Implicando la promoción turística de la región, la interacción con la naturaleza, y la buena disposición y bienestar de todos los participantes del desafío, la organización pide que se haga una foto de familia en cada PPP. No en vano, la fotografía es parte integrante de las reglas del desafío. La edición Gloriosa Navegaçao, conmemorativa del X Aniversario de Grândola Aventura, también presenta novedades respecto a las fotos. Existen los eco-puntos que tienen que ser, inevitablemente, alcanzados a pie; y existen los foto-puntos donde las fotografías pueden ser con o sin vehículos. Un error en la fotografía supone, naturalmente, una penalización. Además, cada equipo deberá presentar, obligatoriamente, una fotografía turística de tema libre en cada etapa, que destaque las características paisajísticas, culturales o sociales de la región. Además, la organización propone algunas estrategias para animar el evento, otorgando una puntuación extra a los equipos que, por ejemplo, completen su paso por un conjunto de PPP debidamente señalados, o pasen por un determinado PPP. También existen otros puntos de paso en este caso obligatorios, como por ejemplo, el Control de seguridad o el Control Fotográfico. No pasar por estos puntos implica penalizaciones, de acuerdo con las Normas Gerais (Reglamento) del evento. Los foto-puntos pueden ser referenciados por coordenadas, por azimuts odirectamente posicionados en el mapa topográfico. Las coordenadas usadas en Grândola Aventura están en el sistema UTM (Universal Transverse Mercator), sistema de coordenadas basado en elmapa cartesiano, que usa el metro como unidad para medir distancias y determinar la posición de un lugar u objeto. Grândola Aventura utiliza este sistema porque es fácil de entender. Además los mapas topográficos presentan estas coordenadas de forma intuitiva; los paralelos y los meridianos están representados mediante líneas rectas y cuadrículas. Es muy sencillo marcar los PPP y/o trazar rumbos o direcciones entre ellos. Cada equipo tendrá su horario de salida y de llegada en cada etapa. Grândola Aventura no es una prueba deportiva y, por lo tanto, los participantes deberán cumplir, escrupulosamente, las reglas de circulación vigentes en el actual Código da Estrada Portugués, incluyendo los limites generales de velocidad y la señalización, así como las reglas de comportamiento cívico y las normas de sentido común. El incumplimiento de cualquiera de éstas acarreará diversas penalizaciones, que podrán llegar hasta la exclusión del equipo del desafío. Otra de las novedades de esta edición es la utilización de un dispositivo de seguimiento. Durante las verificaciones, será instalado uno de ellos en cada vehículo, que será fundamental para registrar los PPP, recorridos, velocidad, pasos prohibidos y otras informaciones de cada equipo en tiempo real. Las inscripciones pueden hacerse a través de la dirección digital: grandolaaventurablogspot.com Donde también está publicado el reglamento y los detalles de la prueba. El costo por persona alcanza los 92, 50 euros por persona, precio que incluye entre otras cosas la cartografía, alguna de las cenas y las comidas y paquete de regalos. Inmejorable oportunidad de participar en una cita histórica y en el país vecino, donde la afición al 4×4 es envidiable.  

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Competición. Rally Dos Sertoes. Victoria del local Spinelli. Fernando Alvarez sube al podio.

La carrera brasileña celebraba su cuarto de siglo de celebración y si bien llegó a puntuar para la Copa del Mundo ahora tan solo es seguida por equipos de la región. La victoria ha sido para los locales Cristian Baumgart-Beco Andreotti a bordo de un Ford Ranger muy regulares durante toda la carrera. Segundos en meta, otro Ranger el de Reinaldo Varela-Gustavo Gugelmin quienes perdieron tiempo en la primera etapa no pudiendo remontar mas de lo que lo hicieron. El podio lo cerro el madrileño Fernando Alvarez copilotado por el argentino Juan Monasterolo, estrenado un Volkswagen Amarok, lo que les hizo ser cautos hasta hacerse con el nuevo prototipo.   Los Mini oficiales de Spinelli-Haddad y De Barros-Capadini fueron quintos y séptimos respectivamente perdiendo también en los primeros compases un tiempo que a posteriori les fue imposible recuperar. La carrera tuvo media docena de etapas con casi tres mil kilómetros del recorrido de los cuales casi dos mil eran contra el crono.

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A Dakar con el África Eco Race 2018. La organización busca voluntarios.

Como en las grandes expediciones a los polos de principios del siglo pasado, desde la organización del África Race, se buscan voluntarios para colaborar con la organización. Se valorará experiencia en ese continente y tendrán preferencia aquellos que dispongan de licencia de Comisario de la F.I.A. y los que disponen de 4×4 preparado para cubrir una carrera de esas características. Los interesados deben pedir el formulario de inscripción (solicitud en lengua inglesa o francesa) en el correo electrónico: info@africarace.com El plazo de solicitudes, termina en septiembre.   

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Reportaje. Herrador Competición amplia sus instalaciones en Valencia.

Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros cuadrados dispuestos en diferentes naves industriales contiguas.  La idea es abrir su horquilla de clientes en carrera sin limitarse a los prototipos de propia factura. Disponen de garaje para los vehículos de carreras y los camiones de asistencia, zona de exposición, de mecánica, de lavado, de electrónica, almacén de repuestos, administración (incluye el departamento de ingeniería), teniendo previsto incluso la puesta en marcha de una tienda de material cara al público. Dispone de material y personal para llevar a cabo todo tipo de preparaciones sobre cualquier vehículo desde cero contando con maquinaria para la realización de estructuras tubulares, creación del sistema electrónico, preparación mecánica etc. Aparte de los Herrator, cuentan ya con clientes que corren con prototipos de otras marcas y tienen cartera diversos proyectos de futuro. Ni que decir tiene que todo el tema que rodea a los amortiguadores King de los que son distribuidores continentales tendrá su espacio exclusivo donde atenderán las necesidades propias y las de los clientes de la marca. Tendrán stock de material y departamento de desarrollo de nuevas referencias. La marca ha conseguido una importante penetración en el sector del 4×4 en nuestro país y en toda Europa y las necesidades de quienes montan King Paralelamente han comenzado a representar en nuestro país el Morocco Desert Challenge carrera de organización administrativa en los Países Bajos y que se corre en primavera en el país alauí , que ha tenido un gran crecimiento en las últimas temporadas por la inmejorable relación calidad precio de la misma que presume como de mayor argumento de disputar una semana de prueba con media docena de etapas con los enlaces reducidos a cero. Mantendrán su `programa de `participaciones en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, teniendo prevista su presencia también en carreras internacionales. Toda la información incluyendo la forma de contacto está disponible en la web: www.herradorcompeticion.com    

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