CARRERAS

Fotos: Cortesía equipos. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Marruecos. Ganan Al Rajhi-Gottschalk. Podio para Roma-Haro. La cita alauí del Mundial, ha pasado factura a la caravana internacional en una carrera, en la que los pinchazos, los accidentes, los atascos y las averías, estuvieron a la orden del día, lo que hizo imprevisible la clasificación hasta el último kilometro. Se disputo una prologo y cinco especiales, sobre pistas pedregosas y dunas principalmente completando 2240 kilómetros de los que casi 1500 fueron contra el crono. Tras una verdadera masacre, los ganadores en meta fueron Yazeed Al Rajhi-Timo Gottschalk sobre su Toyota Hilux, consiguiendo nadar y guardar la ropa en todo momento.  Segundos en meta sobre idéntica montura Krotov-Zhiltsov, a considerable distancia de los ganadores. Tapados durante toda la carrera, pero sacando la cabeza al final de la misma, Nani Roma-Alez Haro consiguieron meter su Ford en el podio, resultado que resulta aun más brillante ante la inscripción existente en esta edición en la carrera marroquí. Un lugar más atrás, y perdiendo fuelle muy al final, Daniel Oliveras, fue cuarto copilotando al argentino Juan Yacopini. El siguiente equipo de casa en meta, fue la Toyota de Esteve-Villalobos, peleando toda la semana con el polvo de los rivales y los ocasionales pinchazos. Se metieron entre los veinte primeros en meta. Dos puestos más atrás, se clasificaron Carlos Sainz-Lucas Cruz, quienes pese a tener el liderato más que cerca, debieron ceder ante una sucesión de averías en su Audi. El ultimo coche de casa clasificado fue la Hilux de Pau Navarro al que copilotaba el portugués Gonzalo Reis. Verdadera montaña rusa la de Pau en su debut internacional en coche, ya que después de liderar la categori de todo terrenos convencionales, una avería en una transmisión que afectó al cambio le hundió, remontando posteriormente para acabar de nuevo primero de los T-1. El mejor camión en meta fue el Iveco de Beck-Ginkel-Kuijpers. Entre los buggies ligeros preparados T-3, el mejor fue el los polacos Marek Goczal-Mariel Marton. Quintero-Zenz fueron segundos con Can Am, cerrando el podio con idéntica montura Cristina Gutiérrez-Pablo Huete. En la categoría, Oscar Ral-Xavi Blanco se metieron entre los diez primeros. Jordi Segura-Sergui Brugué, en medio de la general fueron decimosextos de los buggies más prestacionales. Los T-4, el grupo reservado a los buggies de serie, tuvo en los portugueses Ferreira-Monteiro como ganadores con un Can Am demostrando su inmejorable adaptación a cualquier vehículo de competición, estando de paso a punto de meterse entre los veinte primeros en la clasificación absoluta. Otro podio para los de casa con Maña-Di Blasi en el tercer puesto. Hubo abandonos entre los nuestros en coches, como el de los debutantes en carreras en África Daniel Alonso-Alejandro López, retrasados en principio por los pinchazos y la avería en una rotula y definitivamente fuera de carrera tras quedar su Ford atrapado en las dunas. Entre los buggies ligeros, todos Can Am, Diego Ortega copilotando al chileno Chaleco López, pese a estar en puestos destacados, no pudo acabar la prueba. Mismo caso que Oriol Vidal, que llegó a liderar la categoría en el asiento de la derecha de Rokas Baciuska. Nuestro otro Oriol, Mena, siguió la misma suerte en este caso con Eryk Goczal. Tampoco pudieron acabar la carrera Eduard Pons-Marc Serra, retirándose el último día tras acumular varias penalizaciones durante la semana. Los únicos representantes en camiones, Mariezcurrena-Vitoria-Irribarren, fueron otros de los nuestros de los que no pudieron llegar a la meta final    

Todos sabemos que la población es el escenario de menor tamaño de todo el certamen, que acostumbra a moverse por capitales de provincia o localidades importantes, pero en los tiempos que corren tener un sitio que nos reciba así, no tiene precio. Está todo muy junto, con enlaces mínimos y los servicios básicos cubiertos salvo con el alojamiento que a más de un equipo obliga a desplazarse hasta la capital provincial para poder dormir. Esto también tiene una doble lectura ya que visibiliza que la zona recibe un impacto económico en cuanto a pernoctaciones, importante. Al frente del apoyo institucional se encuentra el alcalde, D. Marco Antonio Campos, y es que sin desmerecer el resto de colaboración por parte de las administraciones locales y provinciales, este primer edil es un ejemplo de implicación, ya que no solo cede las instalaciones que sean necesarias para la carrera, sino que también, arrima el hombro para todo. En esta instantánea, recoge el cable de la megafonía del breafing por poner un ejemplo. Precisamente el breafing presencial es una de los pasos que el Automóvil Club Alcarreño, mantiene en su fin de semana de competición, peleando por las buenas costumbres que desde siempre ha atesorado la disciplina, no en vano supone el único momento en el que los implicados y sobre todo los deportistas pueden verse las caras. El polvo fue el invitado no deseado de la prueba, y eso que llovió torrencialmente semanas atrás, pero el clima está siendo muy seco desde hace meses y la ausencia de viento, junto con la especial orografía de la zona hicieron el resto para complicar la vida a los participantes. En ese orden de cosas, los cuidados son imprescindibles, y los colirios muy importantes, no solo por su aplicación, sino por la frecuencia de los mismos. En la imagen Fina Román, se encarga de poner a punto los ojos de Raquel  Cecilia. En los buggies ligeros, sobre todo sin parabrisas se pasa mal sobre todo en estas circunstancias. Los presupuestos desfallecen sobre todo con el avance de la temporada, y algunos equipos no se pueden permitir azafatas de carne y hueso. Unas estáticas cubren el expediente como mal menor. ¿Manuel Plaza haciendo auto-stop? Para nada. Siguiendo de cerca a sus “chicas” ya que la carrera deportiva de las mismas le preocupa más que la suya propia. Vivir para ver. Manolo cuando eran pequeñas, nunca pensó que acabaría así. Nos movimos con un Subaru XV, que superó sin problemas, las trampas que esconden los caminos alcarreños, permitiéndonos llegas a zonas a priori reservadas para todo terrenos. Su buen sistema de tracción total y su destacada altura libre ayudan en la empresa.  

Organizada por la Escudería Castelo Branco, la prueba tenia una prologo de seis kilómetros y un tramo de de 150 el sábado, dejando para el domingo uno de 200, sobre terreno seco y polvoriento. Los primeros clasificados en meta han sido Tiago Reis-Valter Cardoso a bordo de su Toyota Hilux, resultado que les adjudica matemáticamente el titulo del país vecino. Segundos en meta, a poco más de cuatro minutos, Joao Ramos-Jorge Carvalho también con una Hilux menos adaptados a la T1+ que sus predecesores durante toda la temporada. El tercer coche en meta, fue la Ford de Nuno Madeira-José Janela, cuarto absoluto, colándose en el tercer lugar del podio el primer T-3, el Can Am de Ricardo Sosa-José Brandao.

Este elemento mediatizó la competición, en una carrera que de por sí, nunca es fácil. Castillo-Solá: «La prologo fuimos bastante bien, primeros de T-4 y séptimos de la general, cometimos un par de fallos que nos quitaron algún tiempo. Fue complicada por que había mucho polvo. Salimos fuertes a las especial, pero el polvo no nos permitía rodar cómodos. Llegamos a pararnos en el kilometro dos por que no se veía por donde había que ir.  Seis después, en un talud sufrimos una salida dañando el vehículo y nosotros mismos, debiendo abandonar. Ahora a pensar en Turquía donde nos jugamos el titulo continental». Reyes-Román: “Fin de semana de polvo. Creemos que es la característica principal. Recorrido con gran diversidad de tipología de terreno. Zonas rápidas pero muy resbaladizas donde disfrutamos muchísimo. Otras sin embargo lentas y muy rotas donde sufría mucho la mecánica. El truco era pasarlo bien. Entonces salen buenos tiempos. El problema viene cuando te aparece algún “inconveniente” por delante al que no le entra la señal de adelantamiento y estando metidos literalmente en su culo, vas equivocándote en los cruces con él,  ya que no puedes hacer otra cosa. El caso es que estoy convencido de que ellos sí que nos vieron las tres veces que nos dimos la vuelta para tomar la pista correcta. En fin, es lo que hay. A partir de ahí, solo puedes hacer lo que te dejan hacer. La verdad es que contentos con la organización y descontentos con los acontecimientos en carrera. Sentimientos extremos en esta prueba”. Villanueva-Aguado: “El polvo fue un enemigo tremendo. Hicimos bien el primer tramo aunque un rival que no se dejó adelantar, nos hizo perder algo de tiempo en los últimos kilómetros. A la pasada corta, salimos al ataque intentando acercarnos a la cabeza de carrera, pero contra los prototipos es imposible. La tercera pasada la hicimos asegurando el primer puesto de la categoría. Pelearemos hasta el último kilometro en Cuenca”. Asensio-Mata: “La prologo nos fue bien aunque ya desde ahí nos molestó el polvo de un rival que nos precedía. Aun así, nos clasificamos cuartos de T-3 y octavos de la general, lo que nos permitía salir entre los diez primeros con dos  minutos de diferencia entre vehículos. El sábado, al repetirse el trazado, fuimos tomando buena nota. Navegación complicada había que estar atento. Nos perdimos un par de minutos. Nos gusto muchísimo. Rápido al principio y ratonero al final. Estábamos terceros el sábado. El que se repita tanto el trazado podría ser mejorable invirtiendo una de las pasadas. Finalmente, mejoramos un puesto en la general. Seguiremos peleando en la última cita en Cuenca por tener un fin de semana limpio y mantenernos en puestos destacados. Dorsch-Martínez: “Nos encanta esta carrera. Es lo más parecido a un raid de los de antes. Alterna tramos en los que vamos al corte, con otros donde hay que pasar muy despacio y con técnica cuidando mucho la mecánica. Además hubo buen kilometraje. Un diez para la organización por mantener esta filosofía. Felices con nuestro sexto título de coches de serie. Paramos hasta la próxima temporada. Toca desmontar nuestro Toyota por completo para una revisión profunda”. Rovira-Delicado: “Infierno alcarreño. Bueno, ya en la salida lo que se veía era una gran nube de polvo que con el amanecer hacia la carrera complicada. Cuando se abría el terreno y el polvo se disipaba, la cosa cambiaba, estaba bien señalizado con las cintas de confirmación, el sistema de Anube funcionó muy bien, haciéndosenos el primer tramo un poco largo por el calor y el polvo. El tramo de la tarde volvimos a tener el mismo problema de caída de sol y polvo, al que se sumo el cansancio. Se hizo más duro sobre todo en la parte de la sierra con tanta piedra y tan poca visibilidad Teníamos que limpiar con frecuencia las pantallas de los aparatos de medición por qué no se veían. Nos pasamos varios caminos pero al final conseguimos llegar a la meta sin problemas mecánicos, lo que no fue fácil. Ahora desde el sofá todo positivo. Hoffmann-Rivera: “Problemas electrónicos y mecánicos nos obligaron a retirarnos en el primer tramo largo. Nos reenganchamos para el ultimo mas a modo de  test más que por competir”. Martínez-Martínez: “Carrera muy larga y complicada.  Zonas rapidísimas y zonas rotas y muy lentas donde hemos sufrido muchísimo. 325 kilómetros en dos sectores, sufriendo mucho en el último, al acabarlo casi de noche, sin buena luz en los faros con fallos en la bomba de gasolina, llegándola a mantener con el cebador. La tercera marcha se nos saltaba… Toda una aventura en los últimos quince kilómetros dando gracias a la distancia que obtuvimos con nuestros rivales en el primer tramo, logramos ganar nuestra categoría. Gracias a la organización por todo, dado el enorme esfuerzo que hace para poner en marcha estos eventos cada vez más difíciles de autorizar para que podamos correr”. Valero-Cecilia:”Empezamos la carrera muy animados, tras conseguir el tercer puesto entre los SSV en una prologo marcada por el polvo en suspensión, circunstancia  que no nos abandonaría ni un momento en carrera. El sábado la situación empeoró para nosotros. Pinchamos en el tramo largo, y al no llevar segunda rueda de recambio, tuvimos que rodar muy despacio sobre todo en las zonas rotas. Después del paso por la asistencia, salimos con ganas de darlo todo y recuperar el tiempo perdido cosa que en parte conseguimos, remontando hasta el cuarto puesto final de la categoría”. Soler-Ávila: “Carrera con muchísimo polvo y muy poca visibilidad. Empezamos muy bien la prologo con un segundo puesto, lo que nos hizo pensar en volver a meternos en la lucha por el título, pero un  pequeño despiste en el primer tramo, nos hizo volver al camino correcto detrás de un rival que iba más lento. Nos fue imposible adelantarle, con la consiguiente penalización en cinco controles lo que nos hizo decir adiós a un buen resultado en la carrera y en el certamen”. Foix-Juncosa: “Salimos con

Texto y fotos: Cortesía organización. El TransAnatolia Rally Raid comenzó este año con 122 competidores y 83 vehículos de 13 países, incluidos equipos profesionales de fábrica. El inicio de TransAnatolia se dio  desde Samsun y finalizó el Día de la Independencia de Izmir, cruzando 2.350 kilómetros, atravesando los términos de  17 ciudades.  En la categoría de automóviles, la pareja Murat KamilAltun y TuvanaSayar que compiten con un Suzuki Grand Vitara mantuvo el primer lugar con 23 horas, 47 minutos y 54 segundos. Con una Mitsubishi L200, el dúo Hüseyin Kurt y MertTepe llegó al segundo lugar con 25 horas, 37 minutos y 07 segundos. BekirGüçlü Erim&Medeni Soysal, que compiten con una Toyota Hilux, ocuparon el tercer lugar con 28 horas, 21 minutos y 11 segundos. En la categoría camiones, el dúo italiano Marino Mutti y Andrea Mazzoleni, que competían con un Mercedes Unimog, obtuvo el primer puesto con 26 horas, 24 minutos y 37 segundos. El equipo británico Holly Wicklow, Dan Scaar y Joe Peake que compite con un Tatra 815 T obtuvo el segundo lugar con 31 horas, 41 minutos y 05 segundos. En la categoría de coches, en la clase SSV, el dúo iraní Hamed Salimi Mavi y Kiarash Zare Rafie se hizo con el primer puesto con 25 horas, 14 minutos y 02 segundos. ErenAlver&KeremDeveci de Türkiye ocuparon el segundo lugar con 29 horas, 46 minutos y 46 segundos. TransAnatolia, una de las carreras de rally más grandes y difíciles del mundo, se organiza con el permiso del Ministerio de Juventud y Deportes de la República Turca, el apoyo de la Federación Turca de Deportes Automovilísticos y la Agencia de Desarrollo y Promoción del Turismo de Turquía (TGA).        

Penúltima cita del Nacional, que vuelve a tener a la población de Cifuentes como epicentro. La prueba se presentaba como exigente y para ser llevada a cabo con cabeza, por encima de la velocidad pura. Una prologo de siete kilómetros el viernes y un tramo de 180 que se hacía tres veces aunque en la segunda pasada, solo hasta la mitad, eran el esquema de competición al que deberían enfrentarse los participantes. Terreno duro, muy polvoriento y con muchas trampas, que se tradujeron en accidentes y averías desde el principio de la carrera. Félix Macías-José Luis Conde, volvieron a imponerse a la concurrencia. Santiago Carnicer-Julián Villarubia, fueron el segundo coche en meta, y quintos de la general, aquejados de problemas con el embrague en la primera pasada del sábado. El podio de los prototipos T-1, lo completó como en la ultima carrera el Mini de los portugueses Luis-Monteiro, Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, tras una nueva actuación destacada, que les valió ser sextos de la acumulada. Entre los vehículos de serie, T-2, victoria en la carrera de David Moya-Ismael Yepes, a bordo de un Mitsubishi Montero. Los Martínez, padre e hijo, volvían a imponerse entre los participantes más veteranos los T-8 a bordo de su Toyota RAV 4. El Land Rover de la copa europea para clientes del modelo de White-Chambers fue el mejor de los  Open. El Mitsubishi de José Guerra-Xavier Ribas, repetía victoria en el apartado de regularidad. El Herrator de Fuster-Fernández se impuso entre los T-3 buggies ligeros preparados, siendo segundo absoluto a escasos minutos de la Toyota ganadora. Los de serie T-4 vieron al Polaris de Federico Mogni-David Aguado como mejor clasificado, siendo de paso séptimos de la general. Los SSV  tuvieron como ganadores A Luis Sainero-Juan Caamaño, quienes reaparecían de la mejor forma posible con su Yamaha. La YXZ Cup que organiza la marca tuvo como mejores clasificados a Fernando Mesa-Ivan Cano.      

Por primera vez en la historia del automovilismo de nuestro país, hay tres candidatos de casa a un titulo internacional. El europeo de bajas se decidirá el mismo fin de semana que el Nacional acaba en Cuenca. Calendario surrealista el de esta temporada. ¿Cómo llegan las tripulaciones con sus respectivos Can Am? A la última cita continental que tendrá a Turquia como escenario, se presenta como líder el tándem formado por Fidel Castillo-Marc Solá. El piloto sigue suspirando por las carreras de GT que tanto le gustan, pero en esta su primera temporada en la disciplina, está cuajando buenos resultados en el europeo y el Nacional, lo que debería acabar de convencerle. Buena parte de la culpa la tiene quien ocupa el asiento de la derecha, por experiencia y buen hacer. Segundo, llegará el dúo formado por Pau Navarro y Pol Ros. El piloto, lleva un año intenso, con participaciones tanto en el certamen de casa como en carreras  fuera y deberá ir a la prueba después de haber debutado con una Hilux en la cita que cierra el Mundial en Marruecos. De momento rematar en oriente, le vendría bien moralmente. Cierran la terna los incombustibles Miguel Valero-Jaqueline Ricci. Pese a ser los que menos opciones tienen, deberán hacer valer su oficio. Empezaron mal la temporada y en la prueba lusa no tuvieron suerte, pero siempre están ahí. Y además les gusta salir fuera a correr por lo que el escenario les ayuda. Teníamos otro de casa en liza. Fernando Álvarez, fue finalmente tercero de T-3. También se desplazará a Turquía, a intentar mejorar su tercer puesto en la cumulada. Ha tenido un mal año sufriendo mucho con la mecánica en su OT3. De momento debutará en el Nacional de tierra la próxima semana y se prodigará más en el CERTT en 2024. La carrera lusa, ha crecido en cuanto a apoyo regional, incluyendo tanto en el nombre como en el recorrido a las Cámaras (nuestros ayuntamientos) de Mourao y Redondo, poblaciones próximas. Las localidades se vuelcan organizando actividades paralelas y haciendo rentable el impacto económico que deja la competición a su paso. Carlos Madinas, es el máximo responsable de la Sección de Motorismo de la Sociedad Artistica Reguenguense, organizador de esta Baja. Cada año mejoran y su puntuabilidad para el certamen continental está asegurada. Más de doscientos inscritos entre todas las categorías avalan el interés de los participantes, además, un parque de asistencia que se compacta para evitar el barro y que dispone de bidones de agua y zona de lavado con pistolas a presión, por no hablar de un recorrido intenso y compacto, son buenos argumentos y las ultimas mejoras incorporadas. La categorías más numerosas son las de los SSV con 64 unidades verificadas (siguen corriendo con las motos) y la T-9 equivalente a nuestra T-8 con 70. Inscripciones más económicas y que corran por separado es todo un incentivo. Los bomberos limpiaban los cruces en asfalto nada más superarlos las motos, los quads y los SSV, sin esperar a que llegaran los coches, tras los que daban una segunda pasada. Había federativos también de casa dentro del cuadro de Oficiales Hector  Atienza  actuaba como delegado técnico F.I.A. Hablamos de muchas disciplinas pero nos adelantó que el estamento Mundial pretende reforzar los raids en futuras temporadas. Humberto Silva, Organizador de la Baja Beja estuvo presente, nos adelantó que ya tiene fecha para su edición 2024, que tiene como principal novedad la inclusión de los camiones en la caravana. Esta es una cuestión que parece coger fuerza, y que debería ponerse en marcha en cuantas carreras el trazado lo permita. Las carreras de Badajoz y Portalegre, siguen trabajando codo con codo. En al imagen, presentes en el Alentejo, Pedro Pecero responsable de la Baja Dehesa de Extremadura y Nelson Correia pieza humana importante de la Baja Portalegre. A esta última se desplazara el grupo de extremeños que forman el núcleo duro de a carrera española, para doblar en los puestos a modo de prácticas y rodarse y no actuar solamente de año en año. Tiene el reto también de la vuelta al Mundial de el Transiberico, del que la A.S.O.  y la A.C.P. son  principales responsables pero en la que el Motor Club Venta de Barros será la encargada de llevar a cabo la etapa de la citad competición en nuestro país.              

La cita portuguesa del certamen continental no ha defraudado, con una lucha al segundo por la victoria y protagonismo importante de los equipos españoles desplazados al Alentejo. La carrera, constaba de una prologo de poco más de seis kilómetros el viernes, a la que seguía un tramo de casi doscientos que se repetía el domingo. Terreno rápido, seco y muy polvoriento, que complico mucho la prologo y diversas fases de la carrera. Joáo Ferreira-Felipe Palmeiro, impusieron su Mini por poco más de un minuto, teniendo como dificultad añadida abrir pista en la última pasada al tramo largo. Tiago Reis-Valter Cardoso, fueron segundos en meta, persiguiendo de cerca sin descanso a los ganadores todo el fin de semana con su Toyota. El diez minutos de la cabeza de carrera Joao Ramos no tuvo su fin de semana, tras ser estorbado en la prologo, sufrir un pinchazo y una postrer penalización. También estrenaba copiloto, Jorge Carvalho, lo que obligó a un periodo de adaptación. En cuanto a los coches de serie, los mejor clasificados fueron Fernando Barreiros-Carlos Silva a bordo de su Isuzu D-Max. El primer bugguie ligero T-3 en meta fue el Can Am, de Días-Miranda, cuarto absoluto a quienes se les escapo el podio por menos de… ¡un minuto! En esta categoría, Fernando Álvarez al que copilota el francés Xavier Panseri se clasificó cuarto y undécimo en la acumulada en una actuación de menos a más, estorbado en la prologo y con problemas en la especial del sábado a bordo de su OT3. Justo delante del madrileño, por consiguiente en el “top ten”, imponiéndose de paso en la categoría de ligeros con menos preparación T-4, Fidel Castillo-Marc Solá hicieron una carrera sensacional con su Can Am, consiguiendo su primera victoria en una prueba internacional, reforzando su candidatura al título continental a falta de la última carrera. Su mayor rival en esta empresa va a ser el tándem formado por Pau Navarro-Pol Ros, decimosegundos de la general, perdiendo algo de tiempo el sábado por problemas eléctricos. Más complicado todavía, el fin de semana para el VM de Miguel Valero-Jaqueline Ricci. Les estorbó seriamente un rival en la prologo, los que les hizo salir al tramo largo en pleno pelotón. Un pinchazo les acabó de hundir, remontando posteriormente hasta donde pudieron siendo terceros, lejos en tiempo de la cabeza pero aun con opciones de hacerse con el cetro europeo. Carneiro-Porem, fueron perdiendo fuelle con el paso de los kilómetros, pero consiguieron acabar con el prototipo JMP puesto en liza por el equipo sevillano.  

En nuestro programa del pasado miércoles tuvimos a un Campeón del Mundo. No te lo pierdas.

Texto: CRS. Fotos: Sergi Camdelacreu. Sesenta equipos se dieron cita en esta cuarta prueba del regional de regularidad todo terreno. La actividad empezó con incertidumbre, ya que la noche anterior llovió durante horas y el estado de las pistas podían poner a prueba a los equipos participantes. La carrera se presentaba de lo más reñida, puesto que acudían todos los equipos con opción al Campeonato. Con un recorrido de 120 km y ocho zonas de regularidad donde la navegación ponía a prueba a todos los equipos. Cabe destacar la presencia de dos equipos, dakarianos: Pere Miami con Laia Noguer y su espectacular Range Rover, también se daba cita el Piloto Valenciano Dani Albero con varias participaciones en el Dakar enfocaba la prueba como test de su próxima participación, en 2024. Se comenzaba a las 12:00 del centro de la población con la presencia de las autoridades locales y presentado por Albert Niell. La primera sección la empezaban dominado Jordi Junyent – Erik Farres con su SEAT Marbella, pero desde el segundo tramo los dominadores de la prueba fueron Albert Puig – Jordi VerdaguerSEAT Marbella que esta temporada están imbatibles y ya no dejaron el liderazgo hasta el final. Segunda posición fue para Josep Molina -Marc Pedrals, Suzuki Vitara y la tercera posición fue muy reñida entre tres equipos David Garrigoles, Narcis Pou y Joaquim Aramendia. El equipo de Olot Garrigoles – Boix Con su Nissan Micra subieron al tercer cajón. En el trofeo Panda Race. La primera posición fue para Patricia Castaño-Abel Casas con Fíat Panda Sysley de los catorce equipos presentes. En la categoría Iniciación Jaume Plana- Joan Cairo se alzaron a la primera posición con su Lada Niva de los 21 equipos que participaron.  

El certamen al no poder recalar finalmente en tierras británicas, repitió escenario en la isla italiana en un circuito que incluía un salto artificial y terreno variado con zonas secas, pero otras embarradas y un enorme charco que fue determinante para muchos, ya que los limpiaparabrisas de los Odissey 21, sufrieron más de lo deseado, siendo incluso determinantes en alguno de los resultados. En la primera carrera, Laia Sanz, consiguió junto a su compañero Ekström una serie perfecta destacando en todas las mangas y haciéndose con una importante victoria que a priori reforzaba su liderato. Loeb (que reaparecía)-Andersson, conseguían ser segundos, cerrando el podio Taylor-Hansen (K). En la segunda cambiaron las tornas y fue Cristina Gutiérrez la que junto a Mc Connel consiguió subirse a lo más alto del podio. Kotulinsky-Kristoferson, quedaron a continuación cerrando el podio Loeb-Andersson. El titulo se decidirá en la última carrera en Chile en el mes de diciembre.  

Fotos: Captain Nowhere. Se ha disputado la trigésimo primera edición de la carrera, que he vuelto a tener dominio de los prototipos franceses. El propio Fouquet haciendo equipo con Bujon, Martins y Balocchi ha impuesto a bordo de uno de los vehiculos que fabrica. En la misma vuelta a escasos dos minutos se clasificó una unidad gemela con Warnia-Cassilde-Pisano Aires a bordo. El podio a más de diez vueltas de los ganadores, lo cerraron Gallard-Moilet-Boutron-Dillas, resultado meritorio teniendo en cuenta que su Century es solo tracción trasera.

La segunda cita aragonesa del Nacional, ha tenido luces y sombras, con momentos muy exclusivos y difíciles de igualar y con el varapalo de la suspensión cuando no se había llegado al ecuador de la prueba. Pero vayamos por partes. Una de las principales novedades, ha sido el cambio del centro de operaciones de la carrera, que se ha trasladado a las instalaciones del circuito Internacional de Karting de Zuera. Mejor imposible. Sobró mucho sitio en la asistencia que ya es difícil dado lo que arrastran la mayoría de equipos y se contó con todas las instalaciones necesarias para que Deportivos, Técnicos y demás personal implicado llevara a cabo su labor sin problemas y sobre todo sin depender de las inclemencias del tiempo como quedó demostrado. La carrera tuvo el mayor de los apoyos institucionales, dando la salida la mismísima Alcaldesa de Zaragoza, Dña. Natalia Chueca y el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo Manuel Aviñó. A nivel autonómico el interés quedó patente con la participación en la prueba del Presidente de la Federación Aragonesa Anchel Echegoyen. Precisamente la ceremonia de salida en plena Plaza del Pilar, fue todo un bombazo. Ni en la internacional Baja Aragón  se utilizó en sus casi tres décadas de celebración con Zaragoza como escenario. Algunos deportistas afirmaban que en su vida habían estado tan cerca de un templo, otros no dudaron en inmortalizar el momento. Otro punto destacado es el tramo celebrado en los terrenos militares de Sn Gregorio, no en vano el Ejército de Tierra es patrocinador principal. Recorrido todo terreno alabado por muchos de los participantes. La única pega es que está restringido el acceso de público y de equipos. Esta circunstancia, ha encontrado una posibilidad gestionada desde la organización para subsanar la situación para futuras ediciones. El tiempo dirá. La imagen ilustra el momento en el que José Francisco Parra, Director de Seguridad de la carrera, hace oficial la suspensión de los tramos a celebrarse por la tarde como consecuencia de las lluvias caídas durante la mañana, que dejaron buena parte del recorrido impracticable, algo que aunque se podía ver como un reto mas para los vehículos, se traducía como una adversidad inabordable para ambulancias y rescates. La caravana aceptó la decisión con disgusto pero entendiendo las circunstancias pese a lo costoso de los desplazamientos hoy en día por no hablar del trabajo organizativo dado al traste. Lo peor, que pasaron varias horas desde la suspensión hasta que se abrió el parque cerrado, lo que impidió un rápido regreso a los equipos a sus bases dadas las circunstancias. Los que más sufrieron con la coyuntura fueron los que forman el equipo organizador con Guillermo Gómez y Alfonso Piñón al frente, que ya estaban advertidos previamente por las autoridades responsables en materia de medio ambiente en cuanto a que las pistas y caminos deberían sufrir el mínimo deterioro. La DANA, fue definitiva. La Parabaja, es ya un fijo del Nacional. No solo son un ejemplo más de la inclusión de la que puede presumir nuestra disciplina, sino que se han convertido en testigos de excepción de los que pasa en carrera, ya que se encuentran a la cola del pelotón intentando avanzar, averiados, retirados y demás participantes con problemas.        

Los participantes opinan sobre la última cita del Nacional, detenida por la meteorología adversa. Regidor-Ledesma: “Era nuestra primera prueba como equipo y con la copiloto debutando en la categoría. A pesar de ello, fuimos muy rápidos y competitivos desde el principio, cuidando la mecánica del coche y muy atentos a la navegación. Lástima que perdiéramos varios minutos en el tramo de San Gregorio debido a que la puerta del piloto se abrió. Intentamos asegurarla pero la acabamos perdiendo por el camino. A pesar de eso terminamos séptimos de la general y segundos de T-4 a menos de dos minutos de los ganadores por lo que estamos muy satisfechos del rendimiento y compenetración al ser nuestra primera carrera juntos”. Villanueva-Aguado: “Poco que contar pero bueno. El tramo militar me gusto mucho. Estaba bien señalizado. Al ritmo que vamos es un plus de seguridad. Es mejor no perderse. Sé que otros pilotos se han quejado, pero estaba todo el marcaje al nivel de la Baja Aragón de la que nadie dice nada. Creo que podíamos haber intentado correr por la tarde, pero acato la decisión ya que por seguridad era lo correcto. Intentaremos seguir peleando por el título de la categoría pero dependemos de que nuestros rivales fallen, ya que este fin de semana pese a ganar entre los T1N, solo obtuvimos la mitad de puntos”. Reyes-Román: “La carrera y la Dana. Está claro que vinimos todos a correr con la incertidumbre meteorológica, pero aun así nos vino mal la suspensión de los dos últimos tramos y nos quedamos con ganas de kilómetros para que nos diera el aire… La organización estuvo bajo nuestro punto de vista muy acertada en todo. Desde el principio hasta el prematuro final. El tramo que nos quedo para correr fue como se esperaba. Creo que no hace falta hablar de él. Agradecemos a todas las instituciones que hicieron posible disfrutar de nuestro deporte y colaboraron con la organización. Personalmente me dolieron todas las zanjas que tuvimos que coger pero era lo que había. Nos trajimos para casa el primer puesto de copiloto femenino, ya que se navegó de forma perfecta. A ver si en Guadalajara nos podemos desquitar y hacer kilómetros como locos. Buena suerte a todos”. Asensio-Mata: “Llegamos con muchas ganas. En la prologo quedamos quintos de la general y segundos de la categoría. Sabiamos que el por la mañana aguantaría sin llover por lo que salimos al terreno militar en buena posición. Empezamos bien. En el kilometro 60 se nos rompió una correa. Poco después rompimos otra, y nos quedamos sin comunicadores. Posteriormente, comenzamos a perder aceite por el reten del cigüeñal, y afectaba a la propia correa que patinaba. Como pudimos acabamos la especial con media hora perdida. San Gregorio es tierra de sorpresas. Subidas, bajada, boquetes, ríos… Una montaña rusa. La organización, estuvo muy bien, con un marcaje excelente, no como el año pasado que sufrimos muchísimo. Lo bordaron. Hay que darles la enhorabuena, por hacer una especial en semejante explanada. Una pena no haber podido hacer los tramos de la tarde. Nos quedamos con ganad de recuperar el tiempo perdido. Es nuestra carrera de casa. El año que viene podremos”. Rovira-Delicado:” El tramo militar estuvo genial, muy bien marcado. Fuimos cogiendo ritmo haciendo caso a los peligros, siendo algunos suaves pero en otros había que frenar y mucho. Felicitar a las personas que marcaron estos 150 kilómetros que consiguieron no tener problemas de encontrar coches perdidos. El Stella funciono perfectamente. Es un placer correr con este dispositivo. La pena fue no poder correr por la tarde algo que pensaran todos los participantes. Con ganas de la siguiente». Dorsch-Martínez: “Carrera dura. En la prologo tuvimos problemas con el turbo. Salimos al bonito tramo del ejército con cautela por las trampas ya que los coches de serie son los que más sufren. Nos costó coger el ritmo, íbamos despacio para no dañar el coche y poder atacar por la tarde. Pero no pudo ser. Felicitar a la organización la ceremonia de la Plaza del Pilar, lo mejor. A esperar la siguiente”. Román-Bravo: Muy contento con los resultados de nuestro nuevo Polaris T-4 FIA. La prologo se nos dio mal ya que no estuvimos centrados. Esto nos hizo salir muy atrás a la especial de San Gregorio, que tenía una orografía auténticamente todo terreno. El resultado de la carrera no era lo más importante para nosotros ya que estábamos centrados en la puesta a punto del vehículo cara al próximo Dakar árabe. Salimos esta vez más centrados para probar las mejoras introducidas desde la Baja Aragón. Y no solo dieron resultados, sino que nos permitieron ser terceros de la categoría y ser undécimos absolutos. Tenemos que agradecer la acogida por parte del equipo humano de TH Trucks y Cap 4, responsables técnicos del proyecto. Me han dado su confianza para hacer pruebas en carreras del Nacional. El único punto negativo es la cancelación de los tramos de la tarde por motivos ajenos a la organización, ya que hubiéramos podido hacer más kilómetros. Y hubiéramos incluso podio mejorar el resultado”. Segura (J)-Brugué: “Una pena no haber podido hacer solo la mitad del recorrido. Por lo demás contento de poder correr en la misma carrera que mi hijo”. Segura (E)-Amblas: “Contento con debutar en la especialidad y en una carrera en la que estaba también mi padre. Una faena la suspensión de los tramos de la tarde”. Echegoyen-López: ”Primera experiencia en el Nacional de Todo Terreno. Fuimos aprendiendo a cada kilometrocon prudencia en al prologo y mejorando en el tramo del campo de maniobras. La especialidad es muy exigente ya que no permite un solo segundo de descanso en todo el tramo pese a que tenía 150 kilómetros. Las trampas no permiten quitar la vista del camino. Lastima la suspensión de los tramos de la tarde, con los Oficiales ya desplegados y todo preparado después del inmenso trabajo llevado a cabo por el organizador para sacar la prueba adelante. Es comprenible primar la seguridad por

Tras el parón veraniego, el Nacional se ponía de nuevo en marcha con la celebración de la V edición del Cierzo Rally, que incorporaba como patrocinador principal al Ejército de Tierra que aporta un terreno inmejorable para la práctica del todo terreno en la zona militar de San Gregorio. En esos lares se llevó a cabo una especial de ciento cincuenta kilómetros el sábado a primera hora, con los participantes respetando el orden de salida que determinó la prologo de casi veinte kilómetros que tuvo lugar el día anterior. Las lluvias fueron protagonistas y el agua caída durante el día, obligó a la organización a suspender las dos pasadas previstas a un último tramo que se debía haber llevado a cabo dos veces. El aviso previo de los responsables de Medio Ambiente autonómicos que no permitían que se dañaran en exceso los caminos con el paso de los vehículos y la posibilidad de no poder intervenir a los equipos sanitarios y de rescate en las zonas más embarradas en caso de accidente, dieron al traste con el trabajo del grupo humano de la organización, que vio el recorrido planificado cercenado a la mitad de lo previsto en principio. Los más contentos los a la postre ganadores Félix Macías-José Luis Conde, quienes rodaron cómodos  y rápidos desde el principio con su Toyota. Más conservadores esperando acontecimientos con su habitual Hilux, Santiago Carnicer-Julián Villarubia, eran el segundo prototipo en meta tercero absoluto en la general, resultado que les catapulta al liderato de la acumulada tras cuatro pruebas disputadas. El podio de coches, lo completo el Mini de la Portuguesa María Luis, copilotada por su compatriota David Monteiro, siendo octavos en meta. Entre los T-1N, se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado, quienes están enderezando su temporada con el paso de las carreras. La categoría de coches de serie, T-2, tuvo como dominadores a Luis Boldu-Fernando Giménez, quienes parecen cada día más acoplados a su Toyota Los T-8, tuvieron como ganador a los Martínez. El padre y el hijo sabían que esta era una de las citas más favorables para su humilde Toyota.RAV4 y aprovecharon la ocasión. En Open se impuso el Bowler de Darío García, que estrenaba copiloto en la persona de Nicanor Villar. La regularidad, tuvo un Mitsubishi como ganador el de José Guerra-Xavier Ribas, en una de las pruebas más apretadas de la temporada. Los T-3 buggies ligeros preparados T-3, tuvieron como vencedor al GPR de Rubén Gracia-Sergio Peinado, rápidos y efectivos, siendo por tiempos el segundo mejor vehículo en meta. El mejor ligero de serie, T-4 fue el Polaris de Federico Mogni-Ricardo Ranero, sin complejos desde el principio clasificándose sextos absolutos. Los SSV fueron dominados por el Yamaha de  Miquel Prat-Mario González, ocupando el primer puesto de nuevo en la categoría. La YXZ Cup que promociona esta marca, tuvo a los habitualmente dominadores  Edesio Caamaño-Carmelo-Moliné imponiéndose de nuevo a sus rivales.      

La caravana mundialista, cruzaba el charco por segunda vez en la temporada, en esta ocasión para recorrer terreno argentino. Seis etapas más una prologo era el reto a completar, con casi 3000 kilómetros de recorrido, siendo más de la mitad contra el crono, con más de una tercera parte de arena y dunas.  Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, se hicieron con la victoria a bordo de su Toyota, no sin dificultades, ya que los pinchazos les retrasaron en algunas especiales. Refuerzan su liderato en la acumulada. Daniel Olieras copilotando a Juan Yacopini, consiguió un brillante segundo puesto a bordo de una Hilux, en la carrera de casa del piloto argentino. Nunca perdieron de vista el liderato, pero la victoria se vendía muy cara. El podio lo cerraron también con Toyota, Al Rhaji-Gottschalk, quienes perdieron fuelle nada más comenzar la competición, no pudiendo recuperar con el paso de las etapas. El primer buggie ligero preparado, fue el Taurus de los norteamericanos Guthrie-Walch, quintos absolutos, en una categoría en la que estuvieron todos los deportistas destacados habituales. Un lugar más atrás, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete, llevaron a cabo una semana impecable con su Can Am, ya que si bien comenzaron de forma discreta, el paso de la competición les encumbró al segundo puesto en T-3. En T-4, los buggies ligeros de serie, se impusieron los locales Gallego-Arrieta con un Can Am, clasificándose decimosegundos absolutos. En esta categoría los primeros líderes, fueron nuestros Eduard Pons- Jaume Bertriu, quienes sufrieron posteriormente problemas, debiendo conformarse con el tercer lugar del podio y vigésimo primero de la general.

Tras el parón veraniego, vuelve el programa en directo en Twitch, en el canal de Nico Abad. Hoy martes 29  a las 21 horas, aparte de las habituales secciones de otras disciplinas las competiciones todo terreno serán protagonistas, junto con la sección fija de el «Coche Fantástico». No te lo pierdas.

Por Sahara Motor. Hace unos días avanzábamos unas pinceladas del nuevo modelo, que ya se ha dado a conocer por completo. El fabricante ha dado una vuelta de tuerca para hacer aun más atractivo y competitivo su mayor éxito comercial, tanto para uso recreacional como para utilizarlo en carrera. Exteriormente es más agresivo y con líneas más afiladas, mejorando el reparto de pesos, teniendo como detalle más característica una nueva iluminación de LED. En cuanto a medidas, llega a 195,6 centímetros de ancho con una altura libre de 43, 2. Las llantas de origen son de 15 y 16 pulgadas de seis tornillos de fijación y albergan en el tren delantero pinzas de  tres pistones de 32 milímetros con discos de 265 y 30 y 255 respectivamente en el trasero. Suspensión rediseñada, para buscar más precisión en la dirección y menos efecto rebote, y sobre todo poder utilizar rueda de mayor tamaño. En cuanto a la amortiguación, la de serie es FOX. El propulsor es un Rotax 999T con nuevo turbo que da 240 caballos con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Sport + y personalizado. La transmisión es por doble embrague y siete velocidades y se puede conducir en modo automático o con levas. Ya se pueden pedir en los concesionarios oficiales de la marca y las primeras unidades se entregaran a final de año.  El precio de acceso es de 52000 euors.                    

La siguiente cita del certamen, contó con tan solo diecinueve vehículos en la salida, consecuencia de unos calendarios imposibles de seguir, ya que los cuatro primeros equipos de la acumulada, se encontraban verificando en Argentina para disputar el Ruta 40. El esquema del fin de semana era una prologo de seis kilómetros el viernes, para disputar un tramo de 160 a dos pasadas el sábado y otro de 30 el domingo que también se hacía dos veces. Barro y continuos vadeos complicaron las cosas, sufriendo los participantes más de lo previsto. Nueva victoria (y van nueve en esta carrera)  para los locales Holowczyc-Kurzeja a bordo de un Mini. Con idéntica montura, pero sin poder inquietar a los ganadores que se impusieron en todas las especiales, Maluzinsky-Maluzinska, se debieron conformar con el segundo puesto. El tercer coche en meta, cuarto de la general fue la Toyota de los también locales Gracek-Jazic, a distancia ya de los dos primeros. Entre medias se coló Oriol Vidal copilotando al Kuwaití Al Thefiri, consiguiendo un brillante tercer tiempo absoluto de la general y ganando de calle con su Can Amentre los T-3, los prototipos ligeros preparados. Sexto absoluto fue el primer buggie ligero de serie, T-4 con el brasileño de Sousa, al que acompañaba el portugués Mota también con un Can Am. Octavo y tercero de esta categoría, Ricardo Ramilo, con el ucraniano Dimytro Tsyro en labores de navegación, feliz por subir al podio con su Can Am en una Baja mundialista, resultado que le faltaba en su sucesión de subidas al cajón. Fernando Álvarez, sufrió más de los deseado con la mecánica, ya que padeció averías en la práctica totalidad de las especiales pese a cuidar el vehículo al máximo. Sin perder de vista a los primeros de la categoría hasta bien avanzada la carrera, debió conformarse con ser cuarto de T-3 y meterse entre los diez primeros de la general. Un puesto más atrás, otros sufridores. Los canarios Francisco Rodríguez-Yoni Pérez, debieron aprender desde el minuto uno en su debut internacional con su Yamaha, de largo el menos prestaciones de todos los inscritos. Acabar era el objetivo y les costó. En los tramos largos se defendieron pero en los ortos no estuvieron a gusto.