El trabajo en equipo es fundamental en muchas actividades y en el caso que nos ocupa se cumple a rajatabla. La empresa Wexhan con sede en Zaragoza, se dedica a la comercialización de modelos industriales personalizados y con tracción total. Habían trabajado durante años con los especialistas en instalar sistemas 4×4 de Dangel, pero los franceses han dejado de comercializar kits de mejora que incluyan reductora.
No conformes con la situación, se pusieron en contacto con los austriacos de Oberaigner y mantienen esa línea de negocio, concentrada en el industrial de Renault Master, con los hombres de Surtruck como carroceros. En las instalaciones turolenses de Masía Pelarda hemos podido conocer las novedades de la compañía en una jornada reservada a la prensa especializada.
Dos unidades estaban presentas. Una chasis-cabina para conocer el acabado de base y otra con el acabado de brigada forestal, decorada en vez de los llamativos tonos que usan en los equipos de bomberos en blanco con motivos campestres al tratarse de una unidad demo.
Con capacidad para media docena de ocupantes, cuenta con una preparación básica pero con lo fundamental para salir airoso de las dificultades habituales que se encuentran rodando fuera del asfalto.
Monta un kit de suspensión que mejora la altura del conjunto en diez centímetros, protecciones integrales de bajos y ruedas mixtas.
En marcha se le ve capaz pese al tamaño y los voladizos superando obstáculos insalvables para un Master de estricta serie. El aumento en los recorridos de suspensión se nota y mejora ostensiblemente la capacidad de este Master.
La carrocería está muy bien rematada y pese a las varias puertas y compartimentos de que dispone la ausencia de ruidos y chirridos es total. Las opciones de carrozado, amplían las posibilidades de utilización, desde microbuses a acabados de carga o incluso camperizados.
Paralelamente importan el Tekne Graelion de fabricación italiana. Es un vehículo de altar prestaciones fuera del asfalto.
Incorpora motor Cummins de 173 caballos cumpliendo la normativa Euro 6, caja de transferencias y bloqueos delantero, central y trasero.
Goza de muy buenos ángulos característicos, además de contar con puentes rígidos pórtico en ambos ejes.
La unidad era también una básica chasis cabina que para poder moverse con cierta estabilidad llevaba incorporada una pieza de hormigón de una tonelada en la zona de carga.
Los datos generales son: peso bruto, 7500 kilogramos, tara 3400 y peso máximo de 4400 en el eje delantero y 5500 el trasero.
Con capacidad de hasta siete ocupantes según la cabina, el resto e también totalmente personalizable. El interior en su configuración de serie para dos ocupantes, cuenta con pantalla táctil para el control de toda la mecánica.
Soluciones necesarias en los tiempos que corren para un buen trabajo y como no para el mejor de los ocios. Asociaciones como esta deben tener éxito asegurado.
