A partir de esta carrera, tendremos divididos los ecos en dos. En primer lugar la opinión de los participantes y en una segunda entrega detalles ocurridos alrededor de la prueba.
Henríquez-Santamaría: “A poco de comenzar la primer especial larga, notamos ruidos en el motor que nos dieron mala impresión. En un cruce de asfalto, decidimos retirarnos. Era un propulsor de segunda mano que deberemos volver a sustituir”
Reyes-Román: “Muy buen esfuerzo para ajustar fechas para poder asistir a las votaciones, por parte de la organización. Lo que más nos ha calado: Elevada inscripción. Mucho calor. Muchas piedras. Muy cara. Tramos muy técnicos, por unas zonas, y muy rompedores por otras. ¿Necesidad de que el Campeonato de España cuente con esta carrera? Bueno, bien, pero cambia precios. No creo que haya que pagar una prueba del mundial para poder puntuar en otra de ámbito nacional. A partir de aquí, una prueba como cualquier otra del CERTT. Divertida, entretenida, quizá demasiada zona con piedra clavada en el suelo, que solo sirve para que se te caigan los empastes de las muelas… Una alegría contar de nuevo con Carlos (…el del turbante…) que siempre hace lo imposible para solucionar los problemas. Y por supuesto con todos los que hicieron posible la prueba a pie de pista…..con la que estuvo cayendo…. Muchas gracias a todos y, por favor, estaría bien que tanto la organización como la Federación pensase un poco más en los equipos que no van patrocinados…A no ser que lo que quieran sea hacer una selección según criterio de poderío económico para que los equipos más humildes no vengan a correr esta prueba y se mezclen con la jet set…”
Pons-Nebra: “Para la edad, terminar es un triunfo y más aun sin meternos en líos. Debería haber más veteranos en la caravana”.
Navarro-Reis: “Es un buen resultado para el Mundial de Bajas de la FIA porque he corrido casi toda la carrera con problemas en el turbo. Este es un paso más en la preparación del Dakar. Ha sido una Baja realmente dura, con muchas piedras el primer día y un segundo día con muchas zonas técnicas. En general a pesar de ser dura y exigente ha sido divertida. La Baja es una gran carrera, muy bien organizada y siempre es especial correr en casa. Gracias a mi copiloto Gonçalo por su trabajo profesional y a todo el equipo FN Speed Team por su implicación en cada detalle”.
Busi-Sánchez: “Segunda participación en el Mundial. No hubo mayores problemas. Aprendiendo mucho y cogiendo experiencia para Marruecos y el Dakar saudí 2024”
Villanueva-Aguado: Carrera muy dura, con mucho calor y zonas muy rotas que castigaron la mecánica. En general disfrutamos mucho. No nos gusto que hubiera entrega de premios sin que hubiera clasificación definitiva, estábamos recogiendo cosas y no estuvimos presentes. Después de haber ganado la categoría esperábamos un trato más diplomático en este aspecto.
Sole-Cerezo: «Carrera nefasta. Cambiamos transmisiones, juntas homocinéticas, transfer, embrague, cambio, etc. Los palieres no se fabricaron bien y pudimos hacer solo unos pocos kilómetros. Para olvidar. Estamos muy disgustados».
Vidaña-Cámara: “Han sido días duros. La prologo nos la tomamos con calma, quedamos sextos de la categoría, pero por la tarde nos pusimos las pilas y remontamos. Misma táctica el sábado hasta alcanzar ser segundos. Luego pinchamos, rompimos un palier y nos quedamos sin aceite en el diferencial trasero, pero conseguimos alcanzar la meta”.
Asensio-Mata: “En la prologo rompimos la correa, lo que nos hundió cara a la carrera. Intentamos remontar, en la caravana de polvo subiendo una treintena de puestos. El sábado salimos con ganas y acabando la especial nos falló el variador. En la asistencia reparamos y atacamos el último tramo con intención de seguir mejorando, pero se nos rompió la tracción delantera, resistiendo en los primeros puestos a base de sufrir. Baja dura, trituradora de coches”.
Vila-Mompio: “Seguí consejos de veteranos y conseguí tener mi ritmo, cuide el material y solo corrimos donde se podía claramente hacerlo. Fuimos poco a poco y a disfrutar. La mecánica aguantó. Hemos disfrutado los dos”.
Dorsch-Martínez: “Carrera muy complicada para nosotros. Los caminos estaban muy rotos. Al salir los T-2 más atrás, nos encontramos el terreno destruido. Nos estamos pensando volver, porque un coche de serie se destroza con solo pasar. El 80% del recorrido simplemente intentábamos superarlo. Fuimos los únicos de la categoría en poder acabar. Tuvimos problemas de alimentación y con el cambio. El primer día tuvimos un golpe y gracias a nuestra asistencia de Miracar que estuvo trabajando toda la noche, pudimos seguir en carrera. En cuanto al ambiente, espectacular. Mucho público, entendido y con ganas de aplaudir. Contentos con el resultado y la fiabilidad del coche. De dieciocho participaciones henos acabado quince”.
Burillo-Ledesma: “Estábamos corriendo el primer tramo de la Baja Aragón con muy buen ritmo, piloto y copiloto estábamos muy contentos con el rendimiento. Hasta que sobre el kilómetro 54 pinchamos la rueda trasera derecha y volcamos en una curva, necesitando intervención médica urgente. Quiero dar las gracias a los compañeros que no dudaron ni un segundo en parar para sacarnos del coche y pedir ayuda a los servicios de emergencias: Jorge, Daniel, Ángel y Pilar. Comentar también que hubo varios participantes que pasaron de largo con la señal del SOS y viendo a los compañeros pedir ayuda de forma física y no tuvieron la decencia de parar. Menos mal que sigue existiendo gente buena en las carreras, al final todos somos compañeros y la vida de una persona va por delante de un trofeo de plástico. También agradecer la excelente actuación de los servicios médicos y de todos los compañeros y compañeras que se han preocupado por nosotros”. N.de la R.: En el momento de elaborar esta noticia Javier Burillo seguía ingresado en la UCI del Hospital Clínico Universitario Lozano Blesa de Zaragoza donde fue trasladado tras el accidente. Sonia Ledesma, se recupera en su domicilio, precisando atención medica cercana.
Rivera-Rivera: “Veníamos de ayudar a otros pilotos en el km 16 a salir de su Toyota volcado. Daniel ayudó a salir a piloto y copiloto sin más problema. Sobre el km 60 estábamos cerca del coche que nos precedía y tras un rasante nos lo encontramos volcado. Volvimos a parar y esta vez nos bajamos los dos El coche estaba volcado sobre el lado derecho (el de la copiloto) y Daniel de un salto se subió al lateral para ayudar a salir al piloto. Pero este se había soltado el arnés y había caído sobre la navegante. Además, no sabemos por qué, daba la impresión de que se estaba ahogando porque gritaba pidiendo auxilio diciéndonos que le sacáramos que se moría. Yo sujetaba la puerta y Daniel le ayudaba a salir (también se ayudaba de mi mano para intentar salir hacia arriba). De repente perdió la conciencia y empezó a ponerse rápidamente morado. Pasaron dos coches que…! SE QUEDARON MIRANDO Y NO SE BAJARON A AYUDAR! El tercer coche si paró. Entre Daniel y Ángel (el piloto del coche que sí paró) eran incapaces de mover al piloto dentro del coche y sacarlo mientras el copiloto también pedía ayuda porque el peso de su piloto la estaba asfixiando y el piloto cada vez tenía peor pinta. Lo eslingamos al coche de Ángel, le gritamos a la copiloto que íbamos a des volcarlos y que sujetara a su piloto lo más posible y, bastante más suavemente de lo que yo esperaba (chapó por Ángel y su forma de tirar) pusimos el coche sobre las cuatro ruedas. Rápidamente entre Ángel y yo conseguimos sacar al piloto mientras Daniel se encargaba de la copiloto. Con el piloto tumbado sobre la propia pista empezó a dar síntomas de recuperación, hablando con nosotros y agarrándonos la mano. Como podéis suponer, los dos GPS de nuestros coches estaban en SOS aunque no éramos capaces de contactar con dirección de carrera en el teléfono de emergencias. La verdad es que las primeras ambulancias no tardaron mucho en llegar (aunque a nosotros se nos hizo larguísimos esos 15 o 20 minutos) e incluso el primer helicóptero con el equipo médico. Brutal el trabajo del equipo médico tratando en el suelo y sacando al piloto de dificilísimas condiciones hasta que se evacuó en el segundo helicóptero. Hasta aquí la parte del accidente… pero nuestros problemas no habían acabado. Llevábamos allí ya casi tres horas cuando la organización autorizó que se fuera todo el mundo menos nosotros, que teníamos que esperar a la Guardia Civil allí mismo. Si había una posibilidad de salir al día siguiente se esfumó: eran las 12 de la noche y estábamos allí, contándole a la policía judicial una y otra vez nuestra versión de los hechos y nos citaron al día siguiente en el cuartel de la GC de Teruel. A la mañana siguiente acudimos a dirección de carrera para ver si teníamos alguna forma de asesoría jurídica antes de acudir a la Guardia Civil y la respuesta del director de carrera fue que “EL GABINETE JURIDICIO DE LA FEDERACIÓN ES PARA PROBLEMAS DE LA FEDERACIÓN, NO DE LOS FEDERADOS” (esto para que sepamos lo que nos ampara nuestra licencia). Ante nuestra insistencia en preguntar por los pilotos que no pararon, su respuesta fue que: “YA HABÍA UN COCHE PARADO, Y QUE NO TENÍAN OBLIGACIÓN DE PARAR” (igual entre seis en vez de dos habríamos sacado al piloto, ¿no?) y no nos aceptaron una revisión del asunto.
Conclusiones:
1.- “la organización” de la prueba, un ente sin cara visible, y la dirección de carrera nos dejó seis horas en el campo sin agua ni nada que comer (nadie que no fuera de la organización podía ir hasta allí porque estaba la pista cerrada) aunque lo solicitáramos varias veces. Nos sentimos abandonados a nuestra suerte por su parte.
2.- Dirección de Carrera se lavó las manos del asunto con un “eso no es tema nuestro” e incluso tuvieron la desfachatez de decirnos que había sido un “abandono voluntario”.
3.- Agradecer a José Bordallo su colaboración desde Madrid. Hay quién se le ve mucho y no hace nada y quién sin verse tanto es quién se implica y soluciona.
4.- Sensacional el trabajo del equipo médico, no me cansaré de decirlo.
5.- Hay mucho iluminado criticando nuestra actuación desde la tranquilidad de su casa, de su puesto de control o desde su teclado. Es posible que hubiera otra forma de actuar, pero había que estar allí y tomar las decisiones al momento. Si alguien (que sepa, no opinadores de teclado) quiere comentar sobre este punto, encantado. ¡LO MÁS IMPORTANTE, PILOTO Y COPI SE VAN RECUPERANDO POCO A POCO CADA UNO DE LO SUYO! Y esto es todo. Seguiré parando al ver un coche accidentado, sea obligatorio o no aunque acabemos procesados como en esta ocasión. P.D.: aclaro que las diligencias de la Guardia Civil son por “negligencia en el rescate”.
