La cita mundialista del año en nuestro país, tuvo récord de inscripción, buen ambiente y mucho calor, quedándose pequeña la zona de asistencia que debió ocupar un terreno adyacente al habitual para poder alojar a todos los equipos inscritos. Se echo en falta, sobre todo apelando a la seguridad, la puesta en marcha de una prologo para hacer el verdadero orden de salida correcto. Las motos la tuvieron, los costos protocolarios de la F.I.A. ponen cuesta arriba su celebración para la organización. Este es el habitual resumen de opiniones que ofrecemos en cada carrera.
Jesús Henríquez-Frank Bibdell: “El primer tramo fue muy sufrido con muchos adelantamientos en grandes nubes de polvo que podían haber sido evitados con un simple prólogo de unos pocos kilómetros. Al estar tanto en el polvo pinchamos las dos ruedas de repuesto muy temprano al no ver algunas de los numerosas piedras en un principio de especial muy roto. Luego a conservar el resto de la mañana al no tener rueda de repuesto. Por la tarde mucho mejor ya llevando tres ruedas de repuesto, aunque no necesitamos ninguna… típico. Los últimos km del sábado agónicos después de conducir durante más de siete horas con temperaturas próximas a 40C, sentimiento común entre muchos participantes al ser esta edición bastante más larga que anteriores y con ausencia de porciones de pistas rápidas anchas de otras ediciones, quizás estén dificultando las etapas por la llegada de los T1+. Puesto quincuagésimo séptimo al terminar el sábado. El domingo comienzo muy bueno, recuperando una docena de puestos, pero el motor ya cansado del Dakar árabe de primeros de año empezó a hacer ruidos y por seguridad dejamos abandonamos para no estorbar a otros competidores y no arriesgar sabiendo que el motor no estaba bien. Después del Dakar compramos un propulsor nuevo (hace 6 meses) pero solo llego después del comienzo carrera, por lo que empezamos la Baja sabiendo que al motor le quedaba corta vida”
En Fn Speed, su cabeza visible Santi Navarro nos hace un resumen de los Can Am del equipo participantes, que en todos los casos acabaron la prueba.: “Me acompañó en la navegación el francés Michael Metge, en aras de que gane experiencia carrera a carrera. El sábado en plena lucha por ganar puestos, sufrimos una avería mecánica que les obligó a retirarse y continuar al día siguiente reenganchados. El domingo, remontamos hasta donde pudimos dado el intenso tráfico que provocaban los vehículos que nos precedían”.
Pau Navarro-Víctor González: “Fueron cautos sobre todo teniendo en cuenta que era la segunda carrera del jovencísimo piloto, aprendiendo a marchas forzadas los secretos de la competición”.
Cristine-Gianpaoli-Ricardo Torlaschi: “Rodaron sin apenas problemas hasta casi el final donde dos pinchazos empeoraron su tiempo, no obstante la piloto fue segunda en féminas”.
Jordi Pons-Jessica Nebra:”Salieron a disfrutar de la carrera, cosa que hicieron completando un fin de semana sin graves contratiempos”.
Alfonso Asensio-Marc Calmet: “Vieron frustrado el marcar mejores tiempos al sufrir la evaporación del combustible por el calor”.
Oscar Masó-Marc Monclús: “Tuvieron mala experiencia al quedarse sin combustible en los últimos metros de carrera”.
Ricardo Ramilo-Bruno Jacomy:”Estamos contentos con el resultado pese a que no fue un fin de semana fácil. Nos aupamos hasta el quinto puesto absoluto de los T-3 (todos ibéricos frente a pilotos de más de diez pises foráneos) en la categoría F.I.A. y cuartos en el CERTT. Esto nos catapulta a liderato de la general del Nacional, y al quinto en el Mundial. Seguiremos peleando”.
Bernd Hoffmann-Antonio Moya:” Rodábamos bien y a buen ritmo pero en un desvío, en el que se había caído la señalización al tirarla un participante de los que nos precedía nos despistamos y acabamos chocando de frente contra un rival. Nuestro Can Am quedo destrozado con un coste de reparación elevado. Ahora trabajan en él para que podamos salir a la carrera de Hungría de la semana que viene”.
Miguel Valero-Jaqueline Ricci: ”La carrera fue bien en líneas generales. En el primer tramo hasta la neutralización tuvimos problemas con el polvo de los que nos precedían y se nos desprendió la antena del GPS. En el segundo tramo sufrimos problemas con los frenos que nos impidieron terminar con un buen tiempo. El resto los problemas de frenos persistieron. Al final contentos de poder acabar una baja tan dura por el calor”.
Federico Mogni-David Aguado: ”Estrenamos el Pro, la nueva evolución de Polaris, pero por el retraso en la homologación, nos llegó tan justo de tiempo que no pudimos probarlo antes de la carrera. La suspensión tenía reglajes muy blandos y nos disponíamos a participar con muchas piezas de origen. Salimos con cautela para que nos aguantara toda la carrera. Mejoramos cosas en la misma, pero no pudimos subirnos al podio. No obstante para ser nuevo, aguanto toda la prueba sin graves problemas. Trabajaremos en el todo el verano para abordar la segunda parte de la temporada en las mejores condiciones.
Toto Ramos-Daniel Mesa: ”Estamos contentos dentro de lo malo, el sábado nos toco adelantar a varios buggies, y aun así hicimos muy buen tiempo pese a la inferioridad mecánica respecto a los rivales extranjeros que corren con lo último. Después, nos toco seguir adelantando vehículos, nos quedamos sin ruedas al final del día. El domingo salimos a asegurar el resultado, pero a poco del final en un apoyo, se dañó la dirección y nos vimos obligados a abandonar. Buenas sensaciones, el coche intacto y a por la siguiente.
Willy Villanueva-Borja Aguado: “Esta carrera, ha tenido cosas muy buenas y muy malas. En lo positivo, el recorrido, el marcaje y el buen funcionamiento del GPS que es el que utilizamos en temporadas anteriores. Lo peor, hacernos ir el jueves a verificar y no correr hasta el sábado, con los inconvenientes laborales y de costos que conlleva, y peor aun que no se llevara a cabo una prologo, creo que aunque aumente los costos del organizador, es una garantía de seguridad para todos los participantes. En cuanto a la carrera, tuvimos serios problemas de motor a poco de comenzar al quedarnos sin turbo. Aun así adelantamos muchos rivales pero nos debimos retirar porque estábamos rodando en tres cilindros. Reparamos de urgencia en la asistencia con idea de salir a remontar el domingo, pero el motor seguía sin estar al 100%, por lo que abandonamos definitivamente”.
Josep Solé: Albert Casabona: “El sábado salimos rápidos, adelantando vehículos y pensando en una buena clasificación, pero la mecánica se resintió, nuestra suspensión que tiene algunas carreras encima empezó a perder eficacia, los frenos tampoco aguantaban el ritmo, y nos quedamos sin terratrip y sin interfonos. El domingo, salimos en los puestos altos de la tabla a mantener la posición pero a poco del final, una rotula se nos fue y debimos abandonar. Mala suerte.
Alberto Dorsch-Marcos Martínez: ”El calor protagonista para nosotros. Correr en las horas centrales del día sin aire acondicionado, no nos impidió conseguir la máxima concentración y llevar nuestro Land Cruiser a la meta. El sistema GPS funcionó a la perfección aunque a varios de los coches que nos precedían les costó “apartarse”, lo que hizo que perdiéramos bastante tiempo y tuviéramos que pelear por el liderato en la categoría de coches de serie al segundo. Al final obtuvimos un gran resultado que nos hace afrontar la segunda parte de la temporada con mucha ilusión. Alucinamos con la cantidad de aficionados que se acercaron a ver la carrera y damos la enhorabuena a la organización”.
José Vidaña-Sergio Fernández: ”El sábado sacamos una distancia de más de un cuarto de hora a nuestros rivales de la categoría, pero en la última especial, tuvimos un problema con la inyección que no pudimos solucionara tiempo para finalizar clasificados. Así son las carreras. Estuvimos muy compenetrados y contentos con nuestro equipo que consiguió hacer que los otros tres coches del equipo acabaran consiguiendo tres podios”.
David Asensio-José Mata: ”Salimos con muchas ganas al primer tramo. Después de la neutralización, Nos subió mucho la temperatura del motor y tuvimos que ir parando para mejorar la refrigeración. Por la tarde continuó el problema y además se nos estropeo el GPS, y no pudimos adelantar a nadie. El domingo, continuaron los problemas de temperatura de motor, pinchamos y nos quedamos sin interfonos, una odisea, por lo que llegar a meta fue toda una victoria, cogimos puntos, lo que nos da moral para intentar remontar en las citas que quedan”.
Guillaume Meura-Carles Barangé: “Para nosotros la Baja España será siempre la famosa Baja Aragón, comunidad autónoma donde vivo desde hace ya casi veinte años y es sinónimo de éxito, dureza, calidad de pista y paisajes realmente muy bonitos. Aunque ya no es la Baja de “antaño” con 1.000 km seguidos que personalmente nunca he tenido la oportunidad de correr, el formato de este año era muy parecido a los que se hacía hace quince años, con un sábado bastante intenso con más de 400 km de tramo cronometrado y un domingo con 160. Eso sí, una competición de un nivel FIA y a un coste de inscripción del triple de las carreras del CERTT se merece una prólogo que por un lado ofrece un espectáculo muy atractivo para los aficionados y por otro permite conseguir una seguridad muy alta en carrera ya que permite ordenar los coches por orden de nivel de prestaciones. Ese es un punto que todos los pilotos y copilotos reclamamos y que hay que tomarse en serio. La FIA siempre defiende la seguridad como el primer punto a seguir y en este caso no ha cumplido con ello, espero que en siguientes ediciones la seguridad de la Baja vuelva a ser un asunto prioritario. Estábamos muy motivados con esa carrera y salimos con muy buen ritmo desde el primer kilometro y pudimos adelantar a varios coches pero a la vez estábamos realizando una conducción muy conservadora en las zonas dónde era muy probable sobrecargar el coche o tener un pinchazo. Ya con el buen ritmo de la etapa 1, salimos aun más fuertes en la 2 pero un latiguillo defectuoso nos dejó sin nada de frenos al entrar en el refuelling. La cosa se complicaba pero no era la primera vez que me encontraba en esta situación y decidimos seguir adelante y recorrer los 120km restantes frenando exclusivamente con la caja de cambios ya que el freno de mano del Yamaha es como si no existiera…. A pesar de ello entramos en el tiempo máximo del tramo y clasificamos cuartos de la Yamaha Cup para nuestra sorpresa. En los raids, cuando te tocan a ti los problemas piensas siempre que es solo a ti pero la realidad es más dura y hay que pensar que a los demás también les pueden pasar cosas…!hay que ser optimista hasta el último momento! Arreglamos los frenos en el parque de asistencia y el coche ya estaba listo para salir el domingo. Pero al querer arrancar el domingo para salir al tramo de enlace, no hubo manera de conseguirlo y nos quedamos sin poder disputar una segunda etapa dónde la estrategia era salir a fuego e intentar repetir podio en la Copa. Pero nada, otra pieza defectuosa, en este caso el sensor de posición del cigüeñal que dejó de funcionar sin razón aparente y que no dejaba arrancar el coche. Así que un “cero” en esta carrera pero por razones ajenas al equipo así que no pasa nada y nos quedamos igualmente con un buen sabor de boca al ver que el ritmo va aumentando en cada carrera. ¡Buscaremos volver a tener una fiabilidad mecánica para Zuera y volver a darle duro!”.
Durante el fin de semana, nos movimos en un Ssangyong Tivoli Grand, que nos permitió seguir la prueba de forma efectiva. Se mueve bien por los caminos gracias a su altura libre, tiene mucho espacio para llevar los equipos y tiene un consumo más que contenido.
