preparacion-land-rover-discovery-3( Edición en papel en la revista Autoaventura4x4 ) 

Se ha producido recientemente el Discovery un millón, buen motivo para traer a nuestras paginas una preparación sobre una de sus unidades, enfocada a mejorar sus prestaciones fuera del asfalto.

( Edición en papel en la revista Autoaventura4x4 )

Texto y fotos: Àngel Montalbán.

 BRITANICO AVANZADO. 

No son muchos los propietarios que se decíden a “meterle mano” a una de las ultimas versiones del modelo. El Discovery se ha ido sofisticando en sus sucesivas versiones y del importante numero de clientes que se decidieron a prepararlo en los primeros años de comercializacion, hemos pasado a un grupo escaso de usuarios que dada la sofisticacion mecanica y de acabados, amen de la mayor presencia de elementos electronicos en su funcionamiento, llevan a cabo una preparacion medianamente seria.

MEJORAS EXTERIORES.

Anivel estructural, se han instalado protecciones de todos los bajos, centrados en el fron tal, carter, transfer y calderin. Separadores de ruedas de tres centimetros, bieletas de suspension recortadas un centimetro, y para mejorar el tren rodante se sustituyen los neumaticos de origen por unos mixtos un 5% mas grandes (265/70R17). No acaban ahi las incorporaciones, dispone de toma de admision elevada, con boca ciclonica, dos faros de profundidad Sirius sincronizados con la luz larga original, dos antenas exteriores de la misma marca, y cabestrante T-Max encastrado en el paragolpes delantero con desconectador del mando inalambrico en el interior del vehiculo.

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Dos realizaciones artesanales son de destacar, por un lado la baca portaequipajes, muy bien llevada a cabo, aerodinamica en lo posible, con soporte Rhino Rack para albergar la sexta rueda y absolutamente capaz por su gran superficie que permite albergar mas cosas que la simple tienda de campaña,.por otra, un soporte abatible para la rueda de repuesto, que asi desaparece de los bajos donde esta ubicada de fabrica, en una zona expuesta para que se dañe en uso intensivo por el monte. En caso de tener que llevar a cabo la sustitucion de un n eumatico se dispone de gato inlable Air Jack Busranger 47 con valvula de inflado para compresor. Este ultimo elemento es de la marca T-max. Para posibles atascos se cuenta con dos planchas de acero y otra dos Mantrax para arena.

 INTERIORMENTE, EN CONSONANCIA.

Las comunicaciones se confian a una emisora CB27 President Harry III, a una de 2MTS. Kenwood TM 281. El completisimo sistema de navegacion se basa en un CarPC instalado bajo los asientos traseros. Consta de portatil Dell D600 que se sujeta a un replicador de puertos fijado al coche y al que estan conectados la pantalla táctil de 8» insertada en el salpicadero, la antena GPS camuflada tambien bajo el salpicadero, el cable de alimentación y 2 alargadores de USB que llegan a la consola central. Funciona con Centrafuse e incorpora Ozi Explorer, CompeGPS, MapSource e Igo como navegadores y ademas esta conectado al audio del coche para poder reproducir audio y video desde el PC. Ademas dispone de un Garmin GPSMap 276C con soporte fijo, cable de alimentación a bateria, conexión al carpc para pasar datos o por si falla su antena y conexión de audio a un altavoz integrado en las luces de cortesia del techo del coche, Garmin GPSMap 276C con soporte fijo, cable de alimentación a bateria, conexión al carpc para pasar datos o por si falla su antena y conexión de audio a un altavoz integrado en las luces de cortesia del techo del coche, y sistema de comunicaciones Faulmate MSV2 Nano para poder leer/borrar fallos y configurar a voluntad el vehiculo. A nivel de uso telefonico, tiene un kit de manos libres Parrot CK 3100. Si au nasi hay que acoplar mas aparatos electronicos, bajo los asientos traseros tenemos un trasformador para pasar los 12 v. de base de la bateria a 220 w. En la zona de carga, se ha adaptado una cajonera African Outback, concebida inicialmente para Toyota HDJ80 convenientemente adaptada y con una bandeja deslizante para colocar una nevera Engel de 45 litros. Tanto “aparato”, y el aumento de peso, han hecho necesaria la reprogramacion del mapa de inyeccion para ganar en bajos y hacer llegar la potencia hasta los 215 c.v. y la adopcion de una bateria auxiliar Optima Yeloww con un separador de baterias Projecta 100.

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EN MOVIMIENTO, EFICAZ Y CAPAZ.

Imprescindible comprobar en vivo si un vehiculo con tanta incorporacion es efectivo y si todo funciona correctamente. Asi es. Su propietario es el tipico aficionado a los viajes y las excursiones y no descansa hasta que su vehiculo este a su gusto. Son inumerables los detalles personalizados que tiene este Land Rover desde carcasas plasticas que mejoran la visibilidad de las pantallas en situaciones de maxima luminosidad, soportes a medida para tota clase de implementos…

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El vehiculo mantiene su aspecto señorial y capaz y se mueve con la agilidad de un vehiculo de menor peso y cotas. Las suspensiones trabajan perfectamente, y las mejoras permiten abordar zonas trialeras de considerable dificultad. Por circustancias, debimos realizar por vias rapidas un buen numero de kilometros y este Discovery se mueve con las maneras de una buena berlina. Es normal que Bernat, su propietario use el vehiculo en su dia a dia dadas las bondades de la unidad en cualquier circustancia. Lejos de los celos que muchos aficionados guardan sobre lo que tiene su vehiculo para ser “el mejor”, a traves de Internet, facilita a otros propietarios el modo de mejorar sus unidades de Dicovery.

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LEGALIZACION IMPRESCINDIBLE.

“EL COSTE DE LA HOMOLAGOCION RESPECTO DEL CONJUNTO ES MINIMO”

Bernat Casal de Homologaciones 4×4 es el responsable de el espinoso tema de dejar el vehiculo en perfectas condiciones administrativas para su circulacion. Nos hace llegar los pormenores de este caso. 

El proceso de homologación de la preparación de este Discovery 3, ha consistido en dos fases.

En un primer paso se legalizaron el soporte de rueda posterior, la nueva medida de neumáticos y los faros delanteros, y en segundo lugar se legalizaron, cabestrante con su base, los separadores y los protectores de bajos.

Toda esta preparación tan solo le ha supuesto un coste del 10% del total del costo de toda la empresa, lo que podemos entender que es un coste muy ajustado.

Bernat Roig Rubi, como propietario el vehículo y moderador del foro Discotr.es, acordó una gama de precios para usuarios de este foro en colaboración con Homologaciones4x4, con el fin de poder ofrecer el mayor servicio y calidad a los foreros.

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