Por Manu Rodríguez
Llegamos a la última cita de la temporada del CERTT 2024 en Cuenca y a buen seguro que las calculadoras de algunos de los equipos estarán “echando humo” en busca de prever ese resultado final que les ponga en la situación de cumplir con sus objetivos. Y decimos tan sólo “algunos equipos” pues, por motivos diversos, se da la situación de llegar a la última prueba en la capital manchega con veintiuno de los veintisiete títulos convocados ( si casi la mitad respecto de los inscritos, una locura) ya resueltos. Esta es sin duda una de las peores noticias que un certamen deportivo puede experimentar, la de no llegar con las espadas en alto hasta el último momento, de manera que el interés se mantenga vivo hasta cruzar la línea de meta. No obstante, aún quedan algunas categorías por dilucidar. Antes del análisis, debemos tener en cuenta dos importantes premisas indicadas por el reglamento deportivo a la hora de establecer las diferentes clasificaciones finales. De la media docena de carreras puntuables tan sólo se retendrán cuatro resultados, debiendo por tanto restarse los dos peores. Y finalmente sólo permanecerán en las clasificaciones finales aquellos participantes que hayan tomado parte en al menos la mitad de las seis citas programadas. Con ello claro, echemos pues un vistazo a cómo están las cosas y las diferentes posibilidades que ofrece este desenlace de la temporada. Se hace hincapié fundamentalmente en las clasificaciones de pilotos.
1 y 2. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Coches TT. Título absoluto adjudicado por KO con el subcampeonato aún en el aire. El título absoluto ya quedó adjudicado matemáticamente para Santiago Carnicer y Sergio Peinado a dos pruebas de la conclusión del certamen, en una temporada difícilmente superable para ellos. Y las dos siguientes plazas del pódium final también están adjudicadas, tan sólo a falta de establecer el orden en que quedarán. En la segunda posición provisional figura la piloto María Gameiro, con Federico Mogni justo a su espalda. Con la no participación de la piloto portuguesa en Cuenca, a Mogni le bastaría finalizar en la quinta plaza para alzarse con el subcampeonato, una posición sin duda al alcance para el de TH Trucks y su Polaris T4. Pero no sin suspense, pues en caso de abandono, la depuración de resultados dejaría las posiciones con la portuguesa tres puntos por encima de Mogni. El foco de la general absoluta estará pues centrado ahí.
3 y 4. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de SSV. Lucha cerrada a tres por el último título de la categoría SSV (no homologados FIA). Edesio Caamaño, Teo Viñarás y Mario Morillo se batirán en Cuenca por el título de Campeón de Pilotos sobre SSV en la previsible última convocatoria de esta categoría. Y su posición final depende de multitud de posibilidades. La regularidad ha alzado a Caamaño a un liderato provisional virtual, ciertamente volátil, pues es el único que ha sumado en las cinco pruebas precedentes y será el que más deberá restar para obtener el neto. Lo cierto es que Morillo comenzó la temporada arrasando, con tres victorias consecutivas que ponían el título en total franquía para él. Pero su abandono en el Cierzo Rally y su no participación en la Baja Aragón han agotado sus resultados a descartar, y la sombra de un tercer “cero” podría echar por tierra un inicio de temporada realmente deslumbrante. No obstante, su posición en carrera será cómoda, pues con tan sólo un noveno puesto neutralizaría una hipotética victoria de Caamaño, siempre y cuando en esa misma combinación Viñarás no fuera segundo, lo que otorgaría el título a este. Mientras que, si la victoria fuera para el propio Viñarás, Morillo se vería obligado a ser al menos tercero para poder neutralizarlo. A partir de ahí, las alternativas entre este trío son numerosas, teniendo en cuenta que el hipotético abandono de los tres favorecería a Teo Viñarás tras el descarte de los dos peores resultados. Ruido de sables pues para una interesantísima resolución final entre estos tres contendientes por el título de SSV.
5. Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – Vehículos TT. Sin competidores… podría incluso considerarse como un certamen “mono marca”. Los Campeonatos de Marcas están reservados a aquellos constructores que cuentan con licencia de Marca dentro de la RFEdA. Adjudicación directa pues para Toyota como único compareciente que cumple los requisitos reglamentarios. 6.Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – SSV. Más de lo mismo. Ídem del Campeonato de Marcas para Vehículos TT, adjudicado a Yamaha como único compareciente.
7 y 8. Copa de España de Rallyes de Regularidad TT para Pilotos y Copilotos. Duelo a dos por el título con permiso de un tercero que podría venir desde atrás. La Copa de España de Regularidad se debatirá a priori con la lucha entre los dos primeros clasificados de la provisional, Javier Foix y Juan Escribano, siendo no obstante este último quien cuenta con mayores posibilidades. Foix, pese a ir líder en la provisional, con la depuración final de resultados no depende exclusivamente de sí mismo. Para obtener el título, no solo necesita la victoria en Cuenca, sino que además su rival sea tercero como máximo. De ser este segundo, empatarían, y el empate favorece a Escribano que fue quien lograra antes un mejor resultado. Paralelamente, otra combinación de posibilidades bastante inverosímil, también otorgaría posibilidad matemática de título a Juan Morera, vencedor de la categoría en la Baja Aragón y actual cuarto clasificado. Su hipotética victoria, si Foix es cuarto o inferior y Escribano es octavo o inferior, le otorgaría el título. Interesante pues esta última cita en el capítulo de la Regularidad.
9 y 10. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T1. Poca emoción en una categoría desigual y de participación dispersa. Adjudicado ya matemáticamente desde la cuarta prueba manos de Santiago Carnicer y Sergio Peinado, con Remigio Rovira y Rosa Delicado en la segunda plaza. El tercer escalón queda en manos de José Manuel Vasco y Belén Martín, pues con su participación en Cuenca cumplirán con el número mínimo reglamentado para figurar en la clasificación final.
11 y 12. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T2. Futuro incierto y pequeña esperanza de futuro para una categoría prácticamente en vía muerta, que fue la fundadora de la especialidad. Nuevo título para Alberto Dorsch y Marcos Martínez matemáticamente adjudicado para los madrileños con su habitual solvencia, pero lamentablemente con una competencia año a año cada vez más escasa. Y ello justo cuando en la FIA “suenan campanas” de revitalizar esta división, ahora denominada “Stock”, en un proyecto de reglamentación que no apunta precisamente a una razonable relación entre precio y prestaciones que sea capaz de hacerla suficientemente atractiva y asumible. Incierto panorama pues. Entre tanto y de cara a las restantes plazas de este pódium final, Fernando Barreiros y Santiago Sabatés las dirimirán en un mano a mano con claro favoritismo para el primero. Al portugués le basta con terminar para ser subcampeón, sin mirar lo que haga su rival. Pero con la incertidumbre de verse obligado a llevar el coche a meta, pues en caso de abandono, la cuarta plaza le valdría a Sabatés para invertir las posiciones de los dos últimos escalones del pódium de la categoría de coches TT de serie.
13 y 14. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T3. Lucha a discreción por la categoría más competida y más imprevisible del certamen. La piloto conquense Mónica Plaza llega precisamente a la prueba de casa como líder de esta categoría. Pero de manera similar a otras clasificaciones, se trata de un liderato virtual a falta de depurar los preceptivos cuatro mejores resultados. Lo cierto es que, siendo de largo la clasificación más competida del certamen, las posibilidades matemáticas de título, (aunque muy remotas e inverosímiles, eso sí), llegarían incluso al undécimo clasificado de la provisional. Y de lo comprimido de esta tabla en cabeza se deducen infinitas posibles combinaciones y sumas de lo más dispar. Los resultados durante la sesión 2024 han estado más repartidos que “el gordo de la lotería”, con el efecto de que nadie ha repetido victoria y que tan sólo dos de los aspirantes hayan pisado el pódium en más de una ocasión. Además de la circunstancia de haberse registrado multitud de abandonos y de “ceros” distribuidos entre los primeros clasificados. Lo cierto es que en una categoría como la T3 con tanta competitividad y con una fiabilidad mecánica muy en el límite, las sorpresas y golpes de teatro son frecuentes. Por lo que casi cualquier escenario podría darse. Por centrar el foco entre los primeros de la provisional, el actual tercer clasificado, Jesús Fuster, es el único que depende de sí mismo; y por tanto es el máximo favorito para hacerse con el título. A Fuster le vale cualquiera de las tres primeras plazas para ser campeón sin importarle lo que hagan sus rivales. E incluso la cuarta plaza le valdría, siempre que ni Enrique Reyes ni Víctor Grasa se alzaran con la victoria, circunstancia esta que otorgaría el título a cualquiera de ambos. David Asensio, por su parte, ganaría el título si vence y Fuster no pasa de la quinta plaza. O bien si es segundo y Fuster no pasa de la novena, siempre y cuando no venzan Mónica Plaza o Enrique Reyes. Y finalmente, para que Mónica Plaza pudiera hacerse con la victoria final de la categoría, necesita, o bien vencer en Cuenca y que Jesús Fuster termine quinto o inferior, o ser segunda y que Jesús Fuster termine noveno o inferior, siempre y cuando no la superen en meta entrando vencedores otros competidores como Asensio, Reyes, Grasa o Verdú. A partir de ahí y con la variable de los posibles abandonos, las combinaciones entre todos ellos son realmente infinitas. Pie a tabla y calculadora en mano pues, en el entretenido desenlace final de esta categoría.
15 y 16. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T4. Título con dominio casi hegemónico en la tabla más concurrida. Federico Mogni y David Aguado ejercieron un amplio dominio a lo largo de la temporada para adjudicarse sobradamente el título de entre los T4. Una categoría donde se vieron acompañados de un nutrido grupo de participantes, algunos de ellos realmente muy rápidos, pero sin la preceptiva continuidad o consistencia. Juan Manuel Agóiz, José Vidaña, Miguel Valero e incluso el quinto clasificado, Rafael Muñoz Cámara, dirimirán el resto del pódium con múltiples posibles combinaciones dentro de la tabla más concurrida del certamen. Interesante lucha pues por los dos escalones restantes en el pódium de esta pujante categoría.
17 y 18. Trofeo de España De Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de vehículos Gr. T1N. Merecido título para Villanueva y Aguado ante la ausencia de “Capu” y “Pochola”. Todo estaba dispuesto para que Diego Villanueva y José Augusto González “Capu” dirimieran la clasificación final de esta categoría en Cuenca. Lo previsible era un cerrado cara a cara entre ellos, de manera que quien se impusiera en el duelo se llevaría finalmente “el gato al agua”. Pero lamentablemente la pareja alicantina no estará en la línea de salida por falta de recambios para su vehículo no pudiendo participar, lo que otorga de facto el título para Diego Villanueva y Borja Aguado. Primer título para el madrileño en su segunda temporada en la especialidad. Y en cualquiera de los casos, buena temporada de ambos en una categoría que bien merecería una mayor competencia.
19 y 20. Trofeo de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T8. Título adjudicado y escasa competencia entre los históricos. El extraordinario arranque de temporada de Raúl Ortiz (padre e hijo, este último en funciones de copi) con 3 victorias consecutivas, sentó las bases de un título que finalmente lograrían amarrar con una tercera plaza en la Baja Aragón. Matías Rodríguez y Rafael López completan las siguientes plazas de un pódium ya adjudicado una vez certificada la no participación en Cuenca del madrileño Jorge Rivera, que era quien aún podría haber disputado el pódium final con los citados. En cualquier caso y de forma similar a la T1N, la categoría de Históricos también merecería una mayor competencia y participación, habida cuenta del gran número de potenciales vehículos aptos para poder participar en esta división guardados en muchos garajes.
21 y 22. Trofeo de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos de Side by Side – Series. Nadie. Ni se espera. Por segunda temporada consecutiva esta categoría se ha mostrado desierta de participación.
23 y 24. Trofeo de España Femenino de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Coches TT. Arena y cal en el apartado femenino con un balance de participación muy desigual. Pilotos: Parece que las féminas no terminan de mostrar gran interés en la categoría de pilotos, una tabla casi siempre escasa de concurrencia y habitualmente resuelta por aclamación. Título para María Luis Gameiro con la sola puntual competencia de Ares Lahoz, quién al no completar la participación mínima requerida ni si quiera figurará en la tabla final. Copilotos: Por el contrario y una temporada más, la tabla de copilotos femeninas sí que muestra una destacable participación, quedando este título ya adjudicado a manos de Raquel Cecilia. Con ello, la malagueña pasa a formar parte de una histórica lista donde figuran las más destacadas copilotos de nuestro país. Un certamen, recordemos, creado en 2008 con el fin de aumentar la visibilidad de las mujeres para tratar de fomentar su participación, en un deporte donde en líneas generales la presencia de la mujer no es precisamente numerosa y donde toda promoción en este sentido supone un importante activo.
25 y 26. Trofeo de España Femenino de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de SSV. Participación testimonial en esta categoría para arrojar una tabla desierta. La concurrencia tanto de pilotos como de copilotos femeninas dentro del Campeonato SSV ha sido muy escasa, viéndose relegada a tan sólo cuatro participaciones dispersas. Dado que no alcanzan el mínimo de intervenciones requeridas, desaparecerán de las tablas finales.
27.Yamaha YXZ1000R Cup 2024. Título ya adjudicado en la previsible despedida de una Copa icónica. Con idénticas premisas en cuanto a la atribución de puntos al resto de categorías, los resultados de la pasada Baja Aragón adjudicaron matemáticamente el título de la Yamaha Cup para Teo Viñarás, siendo segundo en la tabla un incombustible de la marca como Edesio Caamaño, con la tercera plaza a manos de Jordi Esteve. A falta de confirmación oficial, todo hace presagiar que la de este año habrá sido la última edición de esta icónica copa. Un certamen mono marca que ha colaborado a la promoción de multitud de participantes desde su creación allá por la temporada 2017. Solo cabe, en caso de que se confirme, estar más que agradecidos por su extraordinaria implicación y colaboración con nuestro deporte.
