Conocíamos el modelo en su última versión gracias a la presentación que ofreció el fabricante a la prensa especializada. Aquello solo fue un contacto que ya tuvisteis ocasión de ver publicado en nuestra web. El modelo nos gustó y hemos querido conocerlo más a fondo.
Su imagen es agradable y moderna, sin duda diferente a la de su competencia. Nos gusta más en blanco o rojo los dos colores mates de la gama que le hacen parecer de mayor tamaño. Llaman la atención sus buenos ángulos característicos ya que es recogido de voladizos y el ángulo ventral no es malo. Sus 20 centímetros de altura libre le mantienen en los cánones “camperos”.
Interiormente es agradable y cómodo. Todo a mano y con suavidad en el tacto. Destacar la comodidad de los asientos, que envuelven más de lo que parecen y que permiten hacer muchos kilómetros sin que el cuerpo se resienta. Cuatro adultos pueden viajar a bordo sin problemas y con equipaje ya que el maletero es cuadrado y capaz con doble fondo para meter pequeños objetos y ¡rueda de repuesto! Algo imprescindible si el modelo presume de tener posibilidades de rodar fuera del asfalto.
En vías rápidas, ningún problema, los 178 caballos se muestran suficientes para mover este SsangYong, que tiene buena insonorización y casi nulos ruidos aerodinámicos. En la ciudad nos parecerá más pequeño y manejable de lo que su tamaño podría dejar entrever. Las maniobras son fáciles y aparcar no será excesivo problema en el tamaño medio de los huecos que se pueden encontrar en tráfico urbano.
Donde se crece este Korando es en el campo. No pesa en exceso, y tiene diversas ayudas a la conducción muy prácticas si las cosas se ponen feas. Por un lado la caja de cambios automática evita los castigos que se le producen al embrague en una manual, por otro dispone de ayuda de arranque en pendiente que permite comenzar sin impulso nuestro avance. Además se puede conectar un sistema de bloqueo de diferencial trasero y como complemento, en la consola central junto al cambio un conmutador que permite en modo “P” de power contar con relaciones de cambio más cortas, tiene la posición “w” de winter pensada para superficies deslizantes que hace comenzar el movimiento al vehículo desde la segunda marcha de la caja automática, ideal si no queremos “escarbar” el terreno.
Con estas premisas estuvimos rodando en el circuito todo terreno de la localidad leonesa de Villarroañe, abordando obstáculos que dejarían chafados a modelos de aparente mayor o mejor presencia y posibilidades. El recorrido de suspensión es el que es, pero se muestra suficiente y lo que es mejor los sistemas de ayuda son efectivos, lo pudimos comprobar sobre todo en pasos cubiertos de hierba donde tan solo el dibujo de los neumáticos actuó en contra.
El único pero es el conjunto llanta neumático, muy bonito pero orientado totalmente al asfalto. Monta de origen ruedas en medidas 225/50R18 y aquí poco se puede hacer. Algún fabricante tiene 195/60 R18 que nos hará ganar casi un centímetro de altura y tener mejor balón pero deberemos buscar dibujo mixto. También lo podemos adquirir este Ssangyong con llanta de 17 pulgadas e incluso de 16 donde hay mas oferta de neumático A./T. Otra necesidad a cubrir es la protección de bajos, ya que aunque son completos en origen, parecen endebles por lo que uno de dural para el motor y el tren delantero se hace recomendable si vamos a salir al monte con alguna frecuencia.
Por lo demás, tenemos un modelo muy capaz fuera del asfalto pese a las apariencias, con un equipamiento brutal y completo para su categoría y con un umbral de precio en los 30000 euros. El consumo, haciendo campo y sin ir a ahorrar y rodando siempre a velocidades no multables se quedo en nueve litros pero llegamos a hacer parciales superando por poco los siete. Una familia puede tener sus necesidades completas por capacidad, versatilidad y si nos gusta el monte hacernos nuestras escapaditas y con unas mínimas manos dejar impactados a los 4×4 que nos acompañen.
LA OPINIÓN DE: «SERGIO MIRALLAS».
El laureado piloto, nos vio evolucionar con el Korando y no dudó en subirse y moverse con el un buen rato. Amigo de los todo terrenos puros y radicales, cuando nos devolvió el coche pensabamos que no le habria gustado pero nada mas lejos de la realidad.
«Va muy bien, parece que no va a poder subir ni un bordillo como casi todo lo que llega al mercado con aires de todo terreno siendo simplemente un coche alto, pero te he visto a ti moverte y quería comprobarlo por mi mismo. me resulta ideal de tamaño y valoro mucho la capacidad de arrastre que tiene gracias a que la tracción total funciona de maravilla. No volveré a criticar uno de estos coches sin saber de lo que es capaz».
