El fabricante español, mantiene en su catalogo referencias que permiten respirar a los que buscan lo que siguen buscando muchos clientes finales.
Soluciones probadas y fiables y olvidarse de formatos de propulsión de última generación, por no hablar de que su entrega es inmediata. Este Ateca 4 es perfecto para colmarles de satisfacciones.
Exteriormente, es idéntico a sus hermanos de gama. Líneas conocidas con las cinco puertas que buscan muchas familias por accesibilidad y capacidad de carga.
Comercialmente, el Ateca gusta y mantiene los rasgos de familia se le mire por donde se le mire. Espacioso pero con dimensiones contenidas y buena visibilidad desde cualquier punto.
A bordo, encontramos un buen trabajo por agradar por parte de los hombres de Seat. El ambiente es más que correcto con asientos de buena factura que recogen más que la media habitual. Tacto agradable en los materiales y todo muy a mano y fácil de usar.
Las plazas traseras, son generosas para dos, pero de ser tres los ocupantes el del centro estará muy justo.
El maletero con los asientos en su posición original tiene 510 litros de capacidad.
El motor más que probado en un 2.0 de 150 caballos que empuja en todas las circunstancias, teniendo como compañero ideal un cambio automático DSG de siete velocidades.
Lo mejor, es que bajo el fondo, mantiene rueda de repuesto (en la que se embute el altavoz de refuerzo de graves), que aunque sea de emergencia es de mucha mayor garantía que el conjunto de accesorios para arreglar un pinchazo.
En cuanto al consumo, rodando siempre a velocidades legales, con el 10 % del recorrido total fuera del asfalto y a bordo dos pasajeros con su equipaje o cuatro sin el mismo, nos dio una cifra de poco más de siete litros, cifra contenida que puede bajarse si se rueda con la máxima atención para que no se dispare el consumo.
En marcha, es agradable en toda circunstancia. En tráfico urbano se mueve con agilidad y el sonido del motor es prácticamente imperceptible, por lo que disfrutamos como en cualquier coche.
En vías rápidas, todo muy previsible, comportamiento ejemplar, buenos tarados de suspensión y un rodar impecable y efectivo, ya que los kilómetros pasan sin sentir.
En los tiempos que corren es un “clásico”, que nos dará aun muchos años de satisfacciones, anda, se tiene y frena que es lo importante, es un conjunto muy probado y además, de entrega inmediata.
¿Qué más se puede pedir? Está disponible un Ateca desde 24000 euros, y si lo queremos con la tracción 4 Drive tendremos que empezar por los 38000 euros.
En el monte, más capacitado de lo que parece.
Contamos con lo que empieza a ser ciencia ficción en el segmento. Motor térmico, tracción 4×4 y… ¡rueda de repuesto! Con esas premisas, tenemos un vehículo capaz de salir del asfalto con mínimas garantías.
Los diferentes modos de conducción que ofrece, permiten utilizar una posición “nieve” y otra “off road”. Esto optimiza el funcionamiento del sistema de tracción total, que puestos a utilizarlo trabaja de forma muy correcta boqueando la rueda que se queda en el aire.
En contra tenemos una escasa altura libre, los bajos con protecciones sencillas y unos neumáticos totalmente indicados para el asfalto. En este último aspecto es donde hay que actuar. Si vamos a rodar por asfalto resbaladizo o nevado.
Imprescindible, manteniendo las bonitas llantas de 19 pulgadas de origen sustituir la monta original 245/40 totalmente enfocada al asfalto por unos de dibujo mixto.
