En el cada vez más reducido catalogo de todo terrenos en la correcta expresión de la palabra, destaca el segmento de las pick up ya que en la práctica totalidad de modelos y versiones, cuentan con la posibilidad de tracción total, reductora y chasis macizo.
Paralelamente desde los fabricantes se ha apostado con decisión por mejorar sobremanera las condiciones de vida a bordo, con materiales cuidados, aire acondicionado y climatizador, asientos de cuero equipos de audio y conectividad de última generación, por no hablar de comportamientos dinámicos mejorados, sistemas de suspensión más eficaces y actualización continua de los modelos.
SangYong, tiene historial en el tema ya que el Musso en caja pick up fue la primera referencia que introdujeron en nuestro mercado allá por los noventa. Posteriormente hubo versión de este tipo de carrocería en el modelo Actyón y ahora nos llega el Musso Sports, versión de este tipo de vehículos con el Rexton como base.
Exteriormente, resulta grande y musculoso, con una imagen de las que gustan a los fijos del sector. La cúpula de la caja de carga (accesorio del catalogo de la marca, no equipamiento de serie), en el color de la carrocería complementa una línea muy atractiva. El negro mate predomina en muchos rincones aunque también podemos encontrar detalles cromados en barras de techo y retrovisores
El frontal pese a su diseño moderno sobre todo en la forma de los faros, mantiene la filosofía de transmitir poderío con una parrilla negra de generosas dimensiones que incluye las tomas de aire que necesita el coche para su óptima refrigeración. No nos gusta que la carrocería llegue hasta tan abajo, mejora la aerodinámica pero queda expuesta a la vegetación y los obstáculos si salimos del asfalto.
Lateralmente las puertas son de generoso tamaño y permiten buena accesibilidad. La zona de carga se percibe grande respecto del resto de la categoría y los pasos de rueda marcados y con prominentes aletines aumentan la sensación de anchura.
La parte trasera, también tiene su personalidad con grupos ópticos en curva y una protección plástica que acoge el nombre del modelo.
La tapa ajusta a la perfección, tiene apertura con llave y permite aumentar sobre manera la caja de carga.
Esta tiene una longitud de 1,61 metros de largo, una anchura de 1,57 de ancho y una altura de 0,57. Eso supone un cubicaje de 1261 litros solo en el cajón. La capacidad de arrastre es de 3000 kilos, dato también a tener en cuenta. La de carga de nuestra unidad 860 kilogramos. La de las versiones con ballestas sube a 1085.
El motor es un 2.2 Diesel de cuatro cilindros E-XDD 220 con una potencia de 202 caballos asociado a una caja automática de siete velocidades. Tres posiciones de uso, Winter, eco y Power permiten adaptar la respuesta del propulsor a nuestro uso y activando una pestaña el cambio puede ser utilizado de modo secuencial.
El interior, es como el de cualquier berlina, turismo o SUV con pretensiones. Los asientos delanteros son amplios y cómodos con un tacto agradable y una postura de conducción de las que permite hacer kilómetros sin fatiga.
Los traseros además de contar con espacio para tres adultos, gozan de algo difícil de encontrar. Una generosa inclinación del respaldo, algo que por el propio diseño de los habitáculos no es fácil de encontrar.
En este caso responde a la adopción de pequeños cofres de carga donde se ubican triángulos y kit de reparar pinchazos.
También debajo del asiento se ha instalado un cajón plano con varios compartimentos que sirve para guardar pequeños objetos.
A bordo, nos encontramos muy a gusto. Posición elevada, y todo muy a mano. Agradeciéndose que muchos de los conmutadores mantienen la activación convencional huyendo de los desagradables modos digitales. El tacto de los materiales es más que correcto y encontramos muchos huecos para dejar objetos.
En tráfico urbano, no hay que olvidar que movemos mas de cinco metros y medio, sin olvidar la buena anchura. Algunas maniobras hay que pensarlas, y aparcar en línea supone encontrar un hueco acorde con las dimensiones que movemos.
En vías rápidas es como cualquier otro vehículo actual, ágil, agradable y eficaz. Mínimos ruidos mecánicos y aerodinámicos y paso de kilómetros inapreciable.
En cuanto al consumo, el fabricante anuncia 8,9 litros en recorrido combinado, cifra que no conseguimos pero nos acrcamos (9,6), teniendo en cuenta de que viajamos con dos ocupantes y el correspondiente equipaje, sin pensar en exceso en el ahorro y que del total de kilómetros recorridos, 200 fueron por pistas y caminos.
Nuestro recorrido nos llevo en primera instancia hasta Huelva donde llevamos a cabo el reportaje de los todo terreno del Parque de Doñana y tras volver a Madrid acudir a cubrir la Baja Lorca a tierras murcianas.
Hay un SsangYong Musso Sport desde 26500 euros, aunque nuestra unidad con el acabado Limited, suba hasta 32.000. Solo se comercializa la caja de doble cabina y tiene como mejor argumento de venta la entrega inmediata, algo que para la práctica totalidad de su competencia es ciencia ficción por la situación global en materia de distribución.
En el monte. Plenos poderes con mínimas mejoras.
Por partes. Este SsanYong es de los que a priori se le suponen cualidades más que suficientes para rodar con garantías fuera del asfalto. La versión probada por aquello de ser la más equipada disfruta en el tren trasero de suspensión por muelles, no debiendo olvidar que los acabados básicos cuentan con ballestas en aras a tener más robustez y capacidad de carga.
Dispondremos de propulsión en condiciones normales, y gracias al conmutador existente junto al cambio podremos activar tracción total y tracción total con reductora y autoblocante en el eje trasero. Contamos también con sistema de ayuda de arranque en pendiente y con sistema de control de descensos.
Las protecciones de origen son simples pero nuestra unidad contaba con unas metálicas más fiables, que ya mostraban cuando recogimos este Musso señales de haber cumplido con su función. Estas solo cubren la parte delantera del vehículo.
Los ángulos característicos son 19,5 de ataque, 20,5 trasero y 20 ventral, con una altura libre de 22 centimetros. A primera vista necesitaríamos algo más de altura en el tren delantero, situación que se mejoraría mínimamente adoptando el neumático que vamos a recomendar que debería ser de dibujo más especifico para uso en el monte.
Hablando de ruedas, mirando debajo de la zona de carga, ¡no hay neumático de repuesto! En su lugar por la legislación europea, las unidades que llegan a nuestro continente deben de incorporar el depósito de Ad Blue sustituyendo el espacio natural de la rueda de repuesto. Este queda algo expuesto a los golpes al no contar con protección. ¿Y si pinchamos? En el momento de nuestra prueba, desde el importador nos hacen saber de la existencia de dos soportes que irán en la zona de carga para poder llevar la quinta rueda, imprescindible si se sale del asfalto.
Mejora sustancial tendrá esta pick up si sustituimos la monta de neumáticos de serie del modelo totalmente de asfalto y en medida 255/60R18 por unos mixtos 245/65 lo que nos aumenta en más de medio centímetro la altura libre y optimiza la tracción, sin tener problema en la ITV, al estar dentro de la tolerancia permitida.
Puestos a rodar, el Musso Sport es un perfecto aliado para abordar pistas y caminos sin problemas. La suspensión absorbe las irregularidades de forma correcta, y se muestra noble en toda circunstancia, incluyendo el tren trasero en el que se agradecen los muelles sobre todo rodando sin carga.
Si el terreno se complica, no debemos olvidar las dimensiones del vehículo que movemos (comparado con algunos de la competencia mucho mayor), 5,40 metros de largo, 1,95 de ancho, 1,55 del alto y una batalla de 3210 además de alcanzar las tres toneladas de peso.
Por lo demás, adelante. Tendremos 4×4 para rato, por un precio menor que muchos SUV de inferiores capacidades todo terreno por no hablar del resto de pick up existentes, pero con un equipamiento y acabados de muy buen nivel.
