La marca crece sin descanso en gama y ventas, lo que la pone en el objetivo de muchos clientes finales, sobre todo ahora que después del verano llega la versión hibrida que convencerá a más gente. Ahora traemos una berlina pura y dura pero que se atreve con algo que nos encanta. Cuenta con tracción total.
Exteriormente, muchos fabricantes firmarían una imagen así. Líneas suaves y aerodinámicas (el coeficiente de penetración se queda en la buena cifra de 0,21,9), con ópticas rasgadas y generosa superficie acristalada. Las manecillas de las puertas son retractiles y solo se pueden utilizar con el coche parado.
El interior, está acorde con la carrocería. Materiales de calidad, bien ensamblados y agradables a la vista con detalles como el doble pespunte para rematar el cuero y una lograda combinación de colores. Solo resulta un tanto postiza la enorme pantalla marca de la casa de 15, 6 pulgadas que como en otros modelos de la marca se puede utilizar en modo horizontal o vertical. En el cuadro disponemos de otra pantalla de 10,2”. Los asientos, acordes con el conjunto son envolventes y de aspecto deportivo. Muchos huecos para todo y sensación de amplitud de forma continúa.
Los asientos traseros no le van a la zaga, hasta tres ocupantes podrán viajar cómodos con el del centro algo más incomodo por tener menos espacio para las piernas.
El maletero cubica 400 litros con un doble fondo que permite ocultar los cables de recarga.
En el vano delantero, hay otro cubículo capaz para 53 litros, con la mecánica completamente camuflada por una tapa plástica.
Nos movemos gracias a dos motores. Uno trasero que da 313 caballos y otro delantero de 220 que sumados dan según el fabricante 530. Al tener tracción en ambos ejes, estamos hablando de todo un tracción total. En cuanto a la autonomía, lo recogimos con 520 kilómetros disponibles y sin mucha intención de ahorrar, llegamos a acercarnos a los 400. Casi todo por recorrido urbano. Hay tres tipos de conducción Eco Normal y Sport y dos niveles de frenada para regenerar las baterías.
En marcha, lo que más destaca es la ausencia de sonidos mecánicos y… lo que empuja. Si pisamos el acelerador con ganas, la aceleración es brutal. En el exterior, las siglas en la parte trasera de 3.8 s corresponden al tiempo que invierte este BYD en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. El que avisa… Corre y mucho, aunque la mayoría de sus clientes finales no lo apretaran salvo en contadas ocasiones. La estructura de la baterías solidarias al chasis, mejoran la estabilidad por lo que nos invitará a rodar con ganas en todo momento.
Solo hay que tener precauciones con el generoso tamaño de este BYD si nos movemos por ciudad, agradeciéndose todas las ayudas a la conducción. Hagamos lo que hagamos con él, siempre nos sentiremos confortables y con ganas de seguir a bordo.
Hay que desembolsar 49000 euros para tener este misil oriental. Puede resultar alta la cifra, pero tendremos polivalencia ya que vale tanto para una familia como para un acto social como buena berlina de representación. De paso tendremos una buena autonomía para el tamaño y peso que mueve, gracias a las baterías de última generación que monta (no hay que olvidar que BYD es el mayor fabricante mundial de baterías).
En el monte, de lejos. Hemos querido conocer el modelo por aquello del esfuerzo del fabricante de ofrecer un acabado con tracción 4×4, pero está lejos de poderse mover fuera del asfalto. El peso, la altura libre y los neumáticos, se nos ponen en contra. Ahora bien, en superficies deslizantes y a la hora de rodar rápido, tendremos un plus de estabilidad y agarre.
