4×4

La primera cita del certamen continental y segunda del Nacional, ha tenido a los deportistas lusos como dominadores, quienes han copado los primeros puestos en ambas clasificaciones. La carrera, constaba de una prologo de seis kilómetros a primera hora del viernes para posteriormente llevar a cabo un tramo de casi cien que arrancaba en la ciudad portuguesa de Elvas y terminaba en el campo militar extremeño de Menacho. Rápido y polvoriento al principio y muy embarrado y roto en su parte final. Para el sábado una especial de 175, arrancando en Alconchel a la que seguía otra de algo más de 100 con final en Barcarrota, ambas variadas y técnicas completaban el recorrido de la prueba. El Mini de la categoría T1+ de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro fue el más rápido del fin de semana. Segundo prototipo en meta, la Toyota Hilux, de Francisco Barreto-Carlos Silva a pocos minutos de los a la postre vencedores. El podio lo completó la pareja luso noruega Carneiro-Floene, a bordo de un OT3, imponiéndose de paso entre los Challenger. Octavos y ganado entre los SSV F.I.A., se clasificaron los polacos Bialkoweky-Baskiewicz, a casi veinte minutos de la cabeza. En cuanto a nuestro certamen, el hecho de que los portugueses puntúen sin tener siquiera que escribirse, les colocó también en lo más alto de la tabla, aunque solo lo hicieran los que tienen el Pasaporte Técnico expedido por la Federación Española. Los ganadores absolutos fueron Armindo Araujo-Pedro Re. Siendo de paso el mejor T-3 en meta. Segundo lugar para otro buggie ligero T-3, el Demon Car de Pau Navarro-Jan Rosa, consiguiendo un buen resultado para un modelo que ha debutado esta temporada. El podio lo completaron los actuales líderes del certamen, la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Sergio Peinado. Otra Toyota Hilux la de Diego Villanueva-Borja Aguado se impuso entre los T1N, pasando a ser líderes de la acumulada este fin de semana, les siguió la Mitsubishi L-200 de Capu González Pochola Hernández. El mejor T-1+ fue de nuevo el Mini de María Luis-José Marques, siendo quintos del CERTT y decimos absolutos. Entre los coches de serie, se impuso la Isuzu D-Max de los portugueses Barreiros-Rui. El ganador en T-8 fue el Toyota RAV 4 de los Ortiz padre e hijo. Lo mejor, vuelven a correr juntos una vez recuperado Raúl “junior”. En Open, se impuso el Bowler de Darío García-Fernando Giménez. La regularidad tuvo como ganadores al impecable Mitsubishi de Foix-Juncosa. Siendo los que mejor recorrido llevaron a cabo respecto a las medias. El Polaris de Federico Mogni-David Aguado, repitió victoria entre los buggies ligeros de serie T-4, reforzando su liderato en la categoría. Otro Polaris, el de Mario Morillo-David Nieto vivió similares circunstancias entre los SSV nacionales. Los veteranos hermanos Viñaras que han reaparecido esta temporada, consiguieron imponerse en la Yamaha YXZ Cup.  

Es un modelo, que llegó, gustó y se fue. Una pena en un mercado que tiene a las pick up como un reducto del que hacerse con un todo terreno de verdad, perdiera esta opción. En Tot Curses han llevado a cabo un trabajo pulcro y serio, manteniendo la buena imagen del modelo pero incorporando mejoras muy serias a la hora de salir del asfalto. Exteriormente el trabajo ha sido muy discreto, lo que permite a quien lo posea de seguir pudiendo  presumir de un coche elegante, perfecto para acudir a cualquier compromiso social. Lo más destacado es la toma de admisión elevada, llevada a cabo a medida y las bonitas llantas, debiéndonos fijar más para constatar la mayor altura de la carrocería. Al aire queda la zona de carga que ha recibido soluciones muy personales en base a disponer de una sexta rueda,  mayor autonomía de combustible y la caja de herramientas. Todos los soportes están hechos a gusto del cliente. Nos ponemos serios. La suspensión ha recibido un juego de muelles delanteros y amortiguadores King, lo que redunda en un mejor comportamiento general. La instalación tiene una terminación perfecta con buena ubicación de las botellas externas y permisividad para que trabaje en ambos trenes correctamente. Los frenos también han recibido mejoras, siendo los delanteros AP de seis pistones y los traseros también AP de cuatro. El conjunto lo cubren unas bonitas llantas Braid y neumáticos mixtos. El sistema incorpora un repartidor de frenada, muy útil para adaptar la misma al peso que movamos y las circunstancias del terreno que atravesamos. Como último detalle se personaliza el pedal para poder conducir a la finlandesa sin necesidad de forzar la postura de los pies. Estas en su parte trasera llevan protecciones para evitar la entrada de piedras, protecciones que también se llevan a cabo en las tirantas traseras. Los bajos quedan a salvo con plancha de Dural que cubre todas las zonas sensibles. En la parte trasera lo único que queda al aire es la rueda de repuesto original que se mantiene de serie. El motor se mantiene de serie, sin ninguna modificación. El interior, se mantiene de origen, salvo el ya comentado repartidor de frenada y el navegador Garmin. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la prueba de frenada incluida lo que le permite circular legalmente. En marcha, intachable. Da pena sacar esta clase X del asfalto, el negro registra el polvo desde los primeros metros. Podemos constatar que el comportamiento es bueno en todo tipo de terrenos y que las irregularidades se absorben sin brusquedades. Si aumentamos el ritmo, no hay ni quejas ni ruidos, lo que certifica que la preparación no ha dejado detalle al azar siendo muy confortable tanto en vías rápidas como carreteras de montaña y pistas y caminos. Lo único que no nos gustó fue no poder comprarla, ya que está a la venta, con muy buen precio por cierto, pero se escapa de nuestro humilde presupuesto. Es un modelo, joven que gustará mucho tiempo y que dado que se comercializó poco tiempo adopta un toque de exclusividad. En el monte, con distinción. Y es que esta pick up se aleja del concepto de vehículo de trabajo con el que está concebida, por la impecable imagen. A la hora de la verdad, se mueve sin problemas por terrenos aparentemente inabordables. Debemos olvidarnos de escrúpulos a la hora de rayarla o arañarla, pero es lo que es lo mejor de dos mundos. Buena en terreno urbano y buena en el monte. La suspensión, pese a que podría parecer dura y pensada para rodar rápido por pista se descuelga  bien y permite tracción en pasos inverosímiles. Tan solo debemos tener en cuenta el ángulo ventral para no meternos en dificultades.

Texto y fotos : Federación Andaluza de Automovilismo. Con un parque cerrado de lujo formado por más de una veintena equipos llegados desde toda la Andalucia, diversos puntos de la peninsula e incluso Portugal con  más de la mitad de ellos encuadrados en las dos categorías más importantes en lo relativo a la preparación de los vehículos: Súper Proto y Proto, la localidad malagueña de Torrox y bajo la organización del Club Torrox Extremo y la Federación Andaluza de Automovilismo, acogió el pasado sábado 27 de abril el V Extreme 4×4 de Torrox, segunda cita de la temporada 2024 en el Campeonato Extremo de Andalucía CAEX 4×4 que contó con un circuito muy duro y técnico, que combinó todo tipo de obstáculos con un alto grado de dificultad, incluso en una zona la organización dispuso de una cuerda para que los copilotos pudiesen subir y enganchar el winch para que el vehículo pudiera superar una pared prácticamente vertical, con las pistas rápidas en las que los equipos tuvieron la oportunidad de dar gas a fondo y arañar segundos al cronómetro. A la postre, y después de varias horas de lucha contra el crono y los obstáculos, la primera posición en la categoría Super Proto fue nuevamente para el equipo Eco AGB Park, formado por Guido Gomes y Gregorio Esteves, actuales campeones y que ya consiguieron la primera posición en la cita de Pizarra, seguidos por el equipo Jumar Team 4×4, formado por Julián Martínez y Fernando López. En lo que respecta a la Categoría Proto, la más numerosa y reñida, la primera posición fue para el equipo MJ Neumáticos, formado por los hermanos Manuel y Pedro Guirado España, que en su vuelta al certamen andaluz se mostraron imparables, seguidos por Electromecánica Óscar, formado por Óscar Castro y Adrián Medina, siendo la tercera posición para el equipo López 4×4 Extreme, formado por Ángel y Joaquín López. En la Categoría Extremo, la segunda por número de vehículos inscritos, la primera posición fue para el equipo malagueño Team Chuki Power, formado por los hermanos Alexandro y Raquel Cecilia, que volvieron a sacar todo el rendimiento posible a su Suzuki, seguidos por el equipo Sanper 4×4, formado por Sergio Sánchez y Santiago Peña, que a pesar de sufrir un espectacular vuelco en los últimos compases de la carrera consiguieron afianzar la segunda posición, mientras que la tercera posición fue para el equipo Team Gateras, formado por Blas Díaz y Néstor Serra. En la Categoría Promoción, el equipo Team Olit, formado por Luis Olit y José Antonio Reguero, en su primera participación, consiguió la primera plaza en el podio, seguidos por el equipo Team Chaparra, formado por Javier y Jesús Cobano y por el equipo Remolques Cobano, formado por Francisco Javier y Zamara Cobano, padre e hija. Destacar la ausencia de incidentes de importancia a lo largo de la prueba, salvo las averías normales en este tipo de carreras, la total colaboración del Ayuntamiento de Torrox, de la mano de Óscar Medina, Alcalde, y José Manuel Fernández, Concejal de Deportes, que nuevamente volvieron a apostar por el mundo del motor al más alto nivel, y el apoyo de la Diputación Provincial de Málaga.  

La segunda ronda del Campeonato de Reino Unido de 2024 de la competición de rallies Defender se celebró el fin de semana del 13 y 14 de abril. Mark Thomas y su copiloto Phil Mackay repitieron victoria, logrando dos de dos en lo que va de temporada. Para celebrar el 50o aniversario de Rally Nuts, los participantes se subieron a sus Defender 90 preparados especialmente en Rally Nuts, Llandrindod Wells (Gales), apenas un mes después del primer evento en Walters Arena. En segunda posición, tras el Defender de Thomas y Mackay, llegaron Richard Kingsley-Smith y su copiloto Adel Tyson, seguidos de cerca por Nathan Burrell y Matt Kirby, que completaron el podio de una carrera donde compitieron 180 participantes. Los más de 100 km de recorrido sobre grava fueron testigos de una intensa batalla por el liderazgo, en la que el papel de los copilotos fue más decisivo que en la ronda anterior de la competición. En medio de unas condiciones climáticas cambiantes, que pasaban de un sol radiante a nubes y lluvia lateral, Thomas, Kingsley-Smith y Burrell se disputaron el primer puesto, sin olvidar a Denis Ferry y su copiloto Richard Mills. Thomas se impuso con un tiempo total de 1 hora, 4 minutos y 54,8 segundos y una ventaja de 7,9 segundos sobre Kingsley-Smith, y de 12,5 segundos sobre Burrell.  

La carrera andaluza, sigue siendo un reto para todos los implicados. Sus diferencias respecto del resto son notorias. La navegación entre olivos tiene su miga y el polvo complica los adelantamientos, pero es bueno que haya de todo en el certamen. Al frente de un  equipo de incondicionales están Fernando Fernández de Moya y Marcos Gutiérrez, que sufren mucho dados los inconvenientes que surgen cuando se monta la carrera sobre todo con los de última hora. Salen Primer breafing de la temporada. Destacar que hay varios equipos debutantes y lamentar la bajada de inscritos. Los costos son cada vez mayores y abordar la temporada supone un importante desembolso eso sin contar averías graves o accidentes. Los equipos más privados y los coches ven desapareciendo en beneficio de los buggies ligeros, cada año más numerosos. La carrera goza de buena salud a nivel político. En la imagen Doña África Colomo Diputada Provincial de Cultura y Deportes y D. Francisco Lozano Concejal de Deportes del ayuntamiento de Úbeda, se dirigen a los deportistas durante la entrega de premios. Pese al recorte presupuestario sufrido por el organizador desde la administración, la intención es seguir apoyando la carrera. Hay una persona vital en el Nacional de Todo Terreno desde hace lustros. Beningno Asensio, nuestro medico. Y decimos nuestro porque no solo se ha ocupado, ocupa y ocupará de los deportistas, también miembros de organización, prensa e incluso el público han recibido su atención en algún momento. Da gusto verle tenso hasta que el último vehículo de la caravana entra en el parque cerrado. Hay futuro ya que su hija María le acompaña desde hace unas pruebas y está aprendiendo rápido. Todos tranquilos. El publico de Jaén y provincia es especial. Es una zona con mucha afición y mucho uso de carriles como llaman allí a los caminos. No en vano Santana Motor, supuso todo un impacto en la zona durante décadas. Los clubes de la zona colaboran con la organización y desde luego van pertrechados como el que más. En la imagen los miembros de Lagartos Jaén, en uno de sus ágapes, en los que se disfruta de patos elaborados como la presa en salsa, los calamares guisados y todo lo susceptible de llevar en sus neveras y ser guisado en las cocinas de a bordo. Además, los voluntarios que controlan cruces e incorporaciones, siempre ofrecen de beber y comer a todos los que nos movemos por el monte siguiendo la carrera.  

Y es que la carrera, ha tenido el dominio de los prototipos de dos ruedas motrices con el Century de Serradori-Minaudier consiguiendo una cómoda victoria. El podio lo completaron los MD de Gerard-Delacour y Fromont-Van Dessel. Un solo equipo español en coches el Toyota de, Santaolalla-Sol quienes no pudieron acabar la carrera. Esta constaba de ocho etapas con comienzo en Agadir y final en Saidia, sin apenas enlaces pensando mucho en la comodidad del competidor. En buggies ligeros, se impuso el Can Am (casi todos los inscritos lo hacían con unidades de esta marcade Van der Brink-Van Hellin, también con solvencia frente a sus rivales. Varios equipos de casa, estaban inscritos, siendo el mejor de los nuestros en meta Felipe Fernández, copilotado por el belga Lurquin quienes se clasificaron entre los diez primeros. Los hermanos Cami, José María y Cristian, tuvieron buen debut en competición al tener solo experiencia en carreras amateur. Aprendieron rápido y cuidaron la mecánica, siendo finalmente vigesimoterceros. Fernando Álvarez, al que copilotaba el francés Xavier Panseri, estrenaba la última evolución de Can Am con cambio. Terminando su fase de desarrollo comenzaron bien, pero un peligro que estaba mal señalizado en el rutometro les hizo volcar. Desde ese momento se dedicaron a probar soluciones, en cuanto a neumáticos y reglaje de suspensiones. Carlos Vento-Carlos Ruiz, sufrieron problemas con la electrónica dejando su vehículo sin potencia no pudiendo terminar la carrera. Cuando pudieron rodar en condiciones, lo hicieron en puestos destacados. Josep Rojas-Joan Rubí, también tomaban la salida con el nuevo Can Am, dentro de la categoría Open, ganado varias especiales. En una duna por no impactar con un coche atascado acabaron volcando y rompiendo un brazo de suspensión, recibiendo una seria penalización que comprometió su resultado deportivo.        

Federico Mogni-David Aguado: “Arrancamos con una unidad nueva de Polaris. En la prologo, estrecha y encajonada fuimos de menos a más. Con el avance de la carrera fuimos mejorando y adaptando suspensiones y reglajes. Aun estamos en fase de hermanamiento pero lo exprimimos bien. En próximas carreras lo haremos más aun.  Tuvimos algunos obstáculos como en el primer tramo como el polvo, rivales que no se dejaban adelantar etc. Por la tarde, rodamos más cómodos con menos tráfico. Él domingo también tuvimos un tramo limpio. Era complicado conducir y navegar. Quedamos terceros absolutos y primeros de la categoría. En futuras carreras iremos mejorando. Agradecer el apoyo de la marca y del equipo. Enrique Reyes-Jaquelinne Ricci: “Como siempre un terreno precioso. Como nota general de la carrera, creo coincidir con muchos compañeros participantes en que el itinerario estaba muy bien marcado en el rutometro, pero los peligros no tenían un criterio uniforma. Algunos podían atribuírsele a las lluvias, otros no (los de hormigón). H echado en falta un repaso final de una persona ajena a la creación del mismo para acabar de afinar las cosas. Esto no debe enturbiar esta primera carrera del campeonato. De los tramos que decir, estuvimos casi todos con algún que otro problema, y lamentablemente alguno no pudo terminar. Nos tocó abrir el tramo largo con lo que ello conlleva y con la presión de llevar al Campeón a nuestras espaldas. Problema de temperatura de correa durante todo el segundo tramo y templanza en el último. Llegue a Úbeda con la pena de no tener al lado a Fina Román mi copiloto de la temporada pasada, pero desde la prologo Jaqueline Ricci había conseguido que me olvidase. Funcionó como un reloj. Mucha gracias a la organización”. David Asensio-José Mata: “Hicimos una buena prologo, pero en la primera especial a pocos kilómetros d salir, me quede sin diferencial delantero. Tuvimos que luchar con el coche para mantener el mejor de los ritmos. Así tuvimos que hacer también el segundo tramo, con la mentalidad de acabarlo como fuera. Lo hicimos entre los diez primeros, lo que nos vino bien para tener el menor polvo posible de los rivales el último día. Reparamos y salimos el domingo a por todas, terminando segundos de la categoría y cuartos absolutos. Creo que el campeonato se prevé interesante. Es la primera y nos quedamos con buenas sensaciones y ganas de seguir. Hemos arrancado mejor que la temporada pasada”. Remigio Rovira-Rosa Delicado: “Pues muy contentos con el resultado, el año pasado estuvimos a punto de subir al pódium pero nos quedamos en las puertas. A la carrera le faltó información sobre todo de algunos badenes que no estaban en el libro y realmente eran duros, de hecho nosotros rompimos en uno de ellos, que por suerte pudimos reparar aunque no nos dio tiempo a finalizar la etapa, corrimos para llegar a reengancharnos y volvimos a salir en la especial del domingo, todo fue bien nos encontramos cómodos, algún susto que otro pero bien, lo mejor fueron las cintas de confirmación, estaban en los nuevos caminos y te daban mucha tranquilidad”. Diego Villanueva-Borja Aguado: “ La prologo fue accidentada, ya que un vehículo que salía cuatro puestos delante nuestro tuvo un accidente y estuvimos parados cuatro minutos que luego nos fueron devueltos, pero el polvo de ir varios competidores juntos nos impidió hacer un buen tiempo por lo que salimos a la carrera en puestos retrasados. Arrancamos con la idea de acabar la carrera y coger experiencia, aunque tuvimos que adelantar a muchos rivales más lentos acabando vigésimo primeros a poco más de un minuto de los líderes de la categoría. En el segundo tramo, rodamos sin errores sin tomar muchos riesgos y mejorando nuestra adaptación, conseguimos recortar tiempo quedando decimosextos absolutos y a tan solo trece segundos del líder de T1N. El domingo, salimos a intentar recuperar tiempo cosa que estábamos consiguiendo, pero en una curva lenta al intentar superar a otro competidor averiado caímos a una zanja perdiendo cinco minutos, debiéndonos conformar con el segundo puesto. Queremos manifestar nuestro descontento con la organización por no facilitar planos para seguir el recorrido siendo peligroso llegar a los recomendados sin saber por dónde vienen  los coches, por no hablar de los marcados que por cambios de última hora no eran validos. Bern Hoffmann-Julián Villarubia: “ Hemos empezado bien, pero a poco de comenzar, rompimos un palier, avería que afectó a la rueda. Estuvimos todo el sábado rodando con en estas circunstancias. El domingo rodamos normal, pero el coche es veterano y le falta preparación”. Miguel Valero-Raquel Cecilia: “Llegábamos a Úbeda con la incertidumbre de estrenar coche y categoría, pero en  la prologo nos sentimos muy cómodos, llegando incluso a tener un susto por exceso de confianza en una zona deslizante. A pesar de ello, logramos una buena posición de salida para las especiales del día, en las que marcamos buenos parciales. Quizás nos costó un poco más el tramo de la tarde, en el que los adelantamientos y el polvo nos impidieron encontrar el ritmo que teníamos por la mañana. No obstante, tuvimos la oportunidad de recuperar el domingo logrando terminar en tercera posición entre los T-4, lo que confirma el potencial del coche y el gran trabajo realizado por VM Competición en su desarrollo durante la temporada pasada”. Alberto Dorsch- Marcos Martínez: “No pudimos probar el coche tras haberlo revisado a conciencia por lo que los primeros kilómetros fueron un verdadero test. El Land Cruiser está como nuevo. Es una carrera muy diferente. Corta para los que nos gustan los raids, pero con muchos peligros y trampas que nos obligaban a estar concentrados. Si te despistabas podías tener un problema. Peleamos con la Isuzu portuguesa, pero tras tener ellos el accidente, nos dedicamos a conservar. El coche intacto, algo importante que la temporada es larga”. Francisco Castro-Eduard Ferran: “Como piloto debutaba en la especialidad. Buenas sensaciones. Aprendí mucho en los dos días de competición. El Yamaha es divertido y fácil de llevar. Empecé