4×4

Todas las noticias de 4×4 en el mundo del 4x4

RANGE ROVER SPORT

Serie limitada. Range Rover Sport SV Edition Two. Lujo deportivo

El Range Rover Sport SV lleva la actitud deportiva, la capacidad dinámica y la presencia imponente de Range Rover Sport aún más lejos. Disponible en cuatro nuevos colores, incluido el exclusivo Blue Nebula Matte, con nuevas opciones de acabado de fibra de carbono forjada. La suspensión 6D Dynamics interconectada hidráulica con control de balanceo y cabeceo mantiene una postura casi nivelada al acelerar, frenar y girar bruscamente. Los frenos carbono cerámicos Brembo son una ligera y potente opción y proporcionan un rendimiento excepcional del frenado, combinándose con las pinzas delanteras SV de ocho pistones. La opción pionera de una llanta hecha de fibra de carbono de 23 pulgadas contribuye a un ahorro de peso total de 76 kg1, de forma que se minimiza el peso no suspendido y se mejora la maniobrabilidad, la aceleración y la calidad de conducción. El Range Rover más potente hasta la fecha, con un motor biturbo V8 MHEV con 635 CV y 750 Nm2,pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. El modo SV potencia los beneficios obtenidos de la actualización del hardware del Range Rover Sport SV, y amplifica su actitud deportiva para proporcionar la experiencia dinámica más pura. El Body and Soul Seat incorpora la tecnología más puntera de audio sensorial a bordo para que los clientes de Range Rover puedan sentirse inmersos en el sonido y experimentar sus beneficios para el bienestar.

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baja hungria 2024

Copa de Europa de Bajas. Hungria. La Ford competitiva. Ferreira-Palmeiro, más lideres.

La XXI edición de la carrera magiar se componía de una prologo de ocho kilómetros en la jornada del viernes, para acometer posteriormente una especial de 120 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo tuvo lugar otra cronometrada de 150. Terreno con muchos cambios de ritmo y trampas, con un rutometro en el que los peligros no tuvieron un criterio homogéneo en cuanto a su intensidad. Participando fuera de clasificación por estar con especificaciones 2025, la nueva Ford Ranger en manos de Nani Roma y Alex Haro marco el mejor tiempo de los dos días de competición. En la clasificación oficial y a minuto y medio de la Ford, los lideres de la acumulada Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, aumentaron su ventaja a bordo de su Mini imponiendose en la prueba, cerrando el podio las Toyotas de los polacos Wlodzmierdz-Golenewsky y los belgas Thijs-De Leeuw. Daniel Alonso–Cándido Carrera, tomaron la salida a bordo de su Ranger consiguiendo ser quintos entre los prototipos. El primer Challenger fue el OT3 de los portugueses Sousa-Cardoso octavos en meta. Mejor le fue al primer SSV, el Can Am de los polacos Bialkowski-Baskiewicz , cuarto absoluto. Entre los buggies ligeros españoles, el mejor clasificado fue el Yamaha de Prat-Del Cid, decimosegundo de la general y quinto de la categoría, tras un recorrido cauto ante las sorpresas del trazado. Pau Navarro-Jan Rosa, pelearon por estar lo más arriba posible, pero el primer día de carrera, la electrónica no les respetó en su debut con un OT3. El segundo, se repitieron los problemas pese a que rodaban con el único interés de acabar la prueba, algo que no pudieron conseguir. Peor aun le fue al Fidel Castillo, copilotado por el portugués Fausto Mota. Un accidente les hizo retirarse necesitando el piloto incluso asistencia hospitalaria.    

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prueba byd 3.8

Prueba. BYD Seal 3.8 s. Berlina 4×4 eléctrica. Aumentan las opciones.

La marca crece sin descanso en gama y ventas, lo que la pone en el objetivo de muchos clientes finales, sobre todo ahora que después del verano llega la versión hibrida que convencerá a más gente. Ahora traemos una berlina pura y dura pero que se atreve con algo que nos encanta. Cuenta con tracción total. Exteriormente, muchos fabricantes firmarían una imagen así. Líneas suaves y aerodinámicas (el coeficiente de penetración se queda en la buena cifra de 0,21,9), con ópticas rasgadas y generosa superficie acristalada. Las manecillas de las puertas son retractiles y solo se pueden utilizar con el coche parado. El interior, está acorde con la carrocería. Materiales de calidad, bien ensamblados y agradables a la vista con detalles como el doble pespunte para rematar el cuero y una lograda combinación de colores. Solo resulta un tanto postiza la enorme pantalla marca de la casa de 15, 6 pulgadas  que como en otros modelos de la marca se puede utilizar en modo horizontal o vertical. En el cuadro disponemos de otra pantalla de 10,2”. Los asientos, acordes con el conjunto son envolventes y de aspecto  deportivo. Muchos huecos para todo y sensación de amplitud de forma continúa. Los asientos traseros no le van a la zaga, hasta tres ocupantes podrán viajar cómodos con el del centro algo más incomodo por tener menos espacio para las piernas. El maletero cubica 400 litros con un doble fondo que permite ocultar los cables de recarga. En el vano delantero, hay otro cubículo capaz para 53 litros, con la mecánica completamente camuflada por una tapa plástica. Nos movemos gracias a dos motores. Uno trasero que da 313 caballos y otro delantero de 220 que sumados dan según el fabricante 530. Al tener tracción en ambos ejes, estamos hablando de todo un tracción total. En cuanto a la autonomía, lo recogimos con 520 kilómetros disponibles y sin mucha intención de ahorrar, llegamos a acercarnos a los 400. Casi todo por recorrido urbano. Hay tres tipos de conducción Eco Normal y Sport y dos niveles de frenada para regenerar las baterías. En marcha, lo que más destaca es la ausencia de sonidos mecánicos y… lo que empuja. Si pisamos el acelerador con ganas, la aceleración es brutal. En el exterior, las siglas en la parte trasera de 3.8 s corresponden al tiempo que invierte este BYD en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. El que avisa… Corre y mucho, aunque la mayoría de sus clientes finales no lo apretaran salvo en contadas ocasiones. La estructura de la baterías solidarias al chasis, mejoran la estabilidad por lo que nos invitará a rodar con ganas en todo momento. Solo hay que tener precauciones con el generoso tamaño de este BYD si nos movemos por ciudad, agradeciéndose todas las ayudas a la conducción. Hagamos lo que hagamos con él, siempre nos sentiremos confortables y con ganas de seguir a bordo. Hay que desembolsar 49000 euros para tener este misil oriental. Puede resultar alta la cifra, pero tendremos polivalencia ya que vale tanto para una familia como para un acto social como buena berlina de representación. De paso tendremos una buena autonomía para  el tamaño y peso que mueve, gracias a las baterías de última generación que monta (no hay que olvidar que BYD es el mayor fabricante mundial de baterías). En el monte, de lejos. Hemos querido conocer el modelo por aquello del esfuerzo del fabricante de ofrecer un acabado con tracción 4×4, pero está lejos de poderse mover fuera del asfalto. El peso, la altura libre y los neumáticos, se nos ponen en contra. Ahora bien, en superficies deslizantes y a la hora de rodar rápido, tendremos un plus de estabilidad y agarre.

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baja aragon 2024

Ecos de la XXXX Baja España Aragón y II. La trastienda de la carrera.

Si una prueba cumple cuatro décadas, es por algo. Y si además lo hace con inscripción record, es por algo más. Tanta gente no puede estar equivocada. Esta carrera ha gustado, gusta y gustará. Pese a las pegas, que las tiene, y las complicaciones que supone para el organizador Octagón a la hora de sacarla adelante, merece la pena. Confirma la circunstancia de que las citas en la península ibérica tienen éxito de participantes, lo que debe hacerse plantear a la F.I.A. como plantear certámenes y calendarios. Algo que va intrínsecamente unido a la carrera es el calor. Y esta edición desde que llegamos se nos hizo presente desde el minuto uno. Al recoger nuestra acreditación de prensa, se nos entregó un abanico conmemorativo de los cuarenta años de la carrera. Mejor aviso para navegantes, imposible. En esta línea, algunos equipos se preocuparon de mejorar las condiciones de vida en la asistencia, como en el caso de los sevillanos de JMP. Pese a tener su base en Sevilla y deber estar aclimatados a las altas temperaturas, Antonio Naranjo uno de los responsables de la estructura andaluza, desplazó aparatos de aire acondicionado portátiles. Calidad de vida a bordo. Importante el desembarco de la marca japonesa en la disciplina. Pese a hacerlo de forma discreta desde el Centro de Desarrollo de la marca, Nissan montó un despliegue importante. A ¡¡TODOS!!  nos viene bien que el proyecto salga adelante, ya que no podemos presumir de tener muchas marcas pendientes de la disciplina. Tuvieron un problema de configuración eléctrica el sábado por la tarde, pero acabaron la carrera. Que les vaya tan bien que los japoneses a través de su filial en nuestro país pongan en marcha una monomarca asequible. En la imagen se les ve en la zona sin asfaltar de la asistencia, seca y polvorienta. Del jueves al viernes, cayó una tremenda tromba de agua que dejó el citado terreno como una plantación de arroz. Los que no caben en el asfalto sufren. Sería deseable homologar unas medidas por vehículo inscrito tanto moto, como buggie ligero, coche o camión para hacer más justo este reparto y que los que más vehículos aporten a la caravana independientemente si son F.I.A. o de C.E.R.T.T. tengan más sitio. No vale que los internacionales por reglamento tengan que tener asfalto. Se corren citas internacionales en donde el asfalto es una utopía, lo que impide cumplir la norma. Se llevaron a cabo tres presentaciones. La primera se centro en las mujeres implicadas en las carreras todo terreno, con abundante presencia de españolas destacando el debut histórico de tres féminas en un camión: Helena Tibau, Jaqueline Ricci y Rebeca Aramburu. Cada día más y mejores. La segunda, anterior a la que supone el breafing oficial, se centro en los políticos. Mínima representación deportiva, pero máxima en cuanto a políticos autonómicos y locales además de los cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Estado y el presidente de la Federación Española y la Aragonesa. Que sigan apoyando y lo que es mejor que no pongan trabas. En esta línea se halla el impacto económico que deja la Baja en Teruel y alrededores. Pernoctaciones, comidas, compras… por no hablar del consumo en carburante, a buen seguro el mayor ingreso de las estaciones de servicios próximas al paso de la competición. Se retransmitió la prologo para las motos y para buena parte de los inscritos F.I.A. con Santi Ayala al frente. Es algo que desde la asistencia se agradece y mucho más para los que no se pudieron desplazar a Aragón. Ni que decir tiene que en muchas partes del mundo se estivo viendo siendo todo un escaparate deportivo y turístico.            

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 056. !En familia!

Esta semana hemos tenido en el programa a los Pats, padre e hija. Han llegado esta temporada de puntillas y se encuentran entre el grupo de equipos privados que sufren para poder estar en la salida de cada carreras.  En su caso, no han podido participar incluso estando autorizados a tomar la salida por impedimentos mecánicos.  Para complicar las cosas, su base en Palma de Mallorca, dificulta aun más la logística.

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novedades polaris

Gama. Novedades Polaris, basadas en la opinión de sus clientes finales.

El Polaris RZR, el side-by-side deportivo Nº 1, sigue marcando la pauta por los caminos con nuevos colores y gráficos en toda la gama trail y XP. El RZR Trail S 2025 está ahora disponible en color SandDune en el acabado Ultimate, completo con gráficos rojos, muelles y jaula antivuelco pintados del mismo color. Con solo 152,4cm de anchura, potentes luces LED, dirección asistida y neumáticos de 27 pulgadas, el RZR Trail S se optimiza para ofrecer un rendimiento de siguiente nivel, ofreciendo a los conductores un comportamiento en los caminos mejor que nunca. Basándose en las características de la especificación Sport, el acabado Ultimate también ofrece compatibilidad Ride Command y sistema de audio en cabina Rockford Fosgate® para elevar el disfrute en marcha por cualquier camino, así como un techo de polietileno de seriey amortiguadores Walker Evans® Needleque proporcionan un recorrido de suspensión de 31,1cm delante y 35,5cm detrás. Nuevo RZR S 1000 EPS Ultimate 2025 – SandDune (EU / T1a / T1b). También nuevo para 2025 es el color Gris Storm para el RZR XP Sport, incorporando gráficos RZR, parachoques delantero y muelles en color Lifted Lima, además de jaula anti vuelco en los modelos de 2 asientos. Su motor ProStar 1000 Gen 2 del RZR XP proporciona lo máximo en agilidad y respuesta al acelerar por los caminose incorpora características que permiten estar fuera todo el día como brillantes faros LED, puertas completas, mandos iluminados y amortiguadores Walker Evans®Velocitypara un confort inigualable. El RZR XP 2025 está equipado con llantas negras de aleación de 14 pulgadas y viene con un parachoques delantero de serie. NUEVO RZR XP Sport 1000 EPS 2025 – Gris Storm (EU / T1b). NUEVO RZR XP4 Sport 1000 EPS 2025 – Gris Storm (MD / T1b / T1a). El Polaris Sportsman, el ATV automático 4×4 nº 1 de ventas desde hace tiempo, se actualiza con innovaciones inspiradas por los conductores e incluye características que refuerzan su suavidad, resistencia y versatilidad en toda la gama ATV 2025. Junto con la gama Sportsman 570 2-Up 2025 presentada a principios de este año, Polaris actualiza y expande su gama más vendida de ATVsSportsman 570 1-up con un nuevo Sportsman 570 EPS Premium LE en Copperhead Mate, el Sportsman 570 EPS en Gris Stealth con nuevos detalles en color Lima y un nuevo color Heavy Metal Glosscon nuevos detalles en color naranjapara el Sportsman 570 SP. La plataforma Sportsman 570 1-up 2025 incluye una nueva luz de trabajo LED integrada con puerto de carga de batería incorporado, mejoras de calidad como un nuevo protector anti suciedad para los huecos de rueda y nuevos asientos premium con la marca Polaris. Auténtica tracción a todas las ruedas bajo demanda, selector de marchas en línea y frenada con una sola maneta permiten un control simple y efectivo al usuario, mientras que el sistema de freno motor (EBS), en los modelos que lo equipan, ofrece una conducción suave y controlada sea cual sea el tipo de terreno. Para ofrecer confianza a los conductores para ir más lejos y hacer más cosas, el Sportsman 570 incorpora suspensión MacPhersonStruten la parte delantera con 20,8cm de recorrido, junto con suspensión independiente de Doble Brazo A y 24,1cm de recorrido en la parte trasera. Los modelos SP incorporan suspensión delantera de Doble Brazo A arqueado, sellada y de elevada distancia libre al suelo. Nuevo Sportsman 570 EPS 2025 – Gris Stealth (T3a / T3b / L7e). NuevaSportsman 570 EPS SE Premium LE 2025 – Copperhead Mate (T3a / T3b). Nuevo Sportsman 570 EPS SP 2025 – Heavy Metal Gloss (EU / T3a / T3b).  

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porsche surfari

Preparado. Surfari. Un Porsche 928 para fuera del asfalto.

La historia del 928 Surfari comienza hace muchos años, con una relación entre un padre y su hijo. Se esforzaron para crear una comunidad en torno a su camping y negocio de deportes acuáticos en la península de Hel, en la costa báltica de Polonia. Esto, además, les brindó la oportunidad de entregarse a su pasión por los coches. Al fin y al cabo, cuando un padre introduce a su hijo en el mundo Porsche, ambos lo disfrutan. Así es como Tadeusz Elwart, gerente del camping Chałupy 6 y creador del festival Hel Riders, se sumergió desde pequeño en las sensaciones Porsche. Al crecer con esa pasión mezclada con una vida junto al mar, estas ideas se entrelazaron. Y si ya tienes el Porsche de tus sueños en el garaje, quizá empieces a buscar otras ideas. La idea de un 928 Surfari surgió a raíz del crecimiento del festival Hel Riders. Único, inusual y casi imposible. Lo que a muchos les parecería un reto insuperable fue un estímulo positivo para el equipo de Hel Riders encargado de crear este singular «coche de surf». La idea era crear un Porsche capaz de salir de la carretera, que también fuera el perfecto vehículo de playa y taxi surfero para transportar hasta ahí a sus ocupantes en cuanto se divisaran las grandes olas. El 928 es un buen punto de partida, con su clásico motor V8 Porsche. Cualquiera que lo conozca sabe que se trata de algo especial y que la potencia no iba a faltar. Pronto empezaron a presentarse otros retos: cómo ajustar la caja de cambios, el diferencial y la suspensión para convertir un 928 en un buggy de playa, por ejemplo. Entonces apareció Tomasz Staniszewski, un genial ingeniero y piloto de rallyes que acababa de terminar el Dakar Classic en su Porsche 924 de preparación propia. Staniszewski sabía que el proyecto sería muy exigente, pero encontró las soluciones para lograr su objetivo, un 928 con alma de surf. El Surfari se fabricó con talentos locales, por lo que el estilo es obra de Lange & Lange. Estos hermanos gemelos forman parte del mundillo de Chałupy 6 desde hace décadas. Son los responsables del aspecto del coche, desde el concepto general hasta pequeños detalles como las rayas, la baca, la mochila de surf e incluso un casco Porsche Design vintage. Pero la historia no estaría completa sin una tabla de surf. Jędrzej Jankowiak, de Polvo Surfboard, dio forma a una tabla única para este 928, desarrollada específicamente para las olas del Báltico. Es más ancha y tiene una curvatura inusual que ayuda con las olas cortas y rápidas de la península de Hel. En cada trayecto, la tabla va sujeta a la parte superior, de modo que el 928 Surfari siempre estará preparado para llegar hasta las olas. Tras su debut en el festival Hel Riders, realizaron un viaje por carretera con el Surfari. Se reunió un convoy con destino a Sylt, en Alemania, para el festival Petro-Surf de los Porsche refrigerados por aire, y después a la isla de Rømø, en Dinamarca. Resultaron ser los lugares perfectos para ponerlo realmente a prueba, además de conectar con su entorno natural. Todo el equipo de Hel Riders pudo observar el 928 Surfari recorriendo la playa. Ahora, mientras la historia continúa, solo hay que esperar la próxima ola.  

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mitsubishi eclipse cross

Gama. Nuevos precios para el Mitsubishi Eclipse Cross.

Tras el anuncio del próximo lanzamiento del nuevo Outlander PHEV, que se incorpora a la oferta de Mitsubishi a finales de año, Mitsubishi Motors España ha decidido reforzar su apuesta por la tecnología híbrida enchufable que tantos éxitos le ha reportado mediante el reposicionamiento del Eclipse Cross PHEV. Desde ahora, se podrá adquirir por 27.200 euros en su acabado Motion o por 32.600 euros con la terminación Kaiteki+. Estos precios incluyen el Plan Moves III con achatarramiento y suponen un descuento total de 18.000 euros. Una oferta comercial que, sin duda, contribuirá a mantener el ritmo de crecimiento de la marca en 2024, por encima del 45%.

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euro4x4parts

Accesorios. Cojinetes de cambio de Euro4x4parts. Tu transmisión a salvo.

Cambiar el cojinete-soporte intermedio de transmisión es crucial para garantizar el correcto funcionamiento y la longevidad de la transmisión de tu 4×4.En cuanto empieza a mostrar signos de fallo, como ruidos extraños, vibraciones excesivas o juego en el árbol de transmisión, es fundamental sustituirlo rápidamente. Los fallos de los cojinetes-soportes intermedios son causados por el agrietamiento y el desgarro de la goma. Pueden provocar una disminución del rendimiento del vehículo y, en casos extremos, daños costosos en otros componentes de la transmisión. Cambiando el cojinete-soporte intermedio, garantizas una alineación precisa del árbol de transmisión, lo que permite una transmisión más fluida de la potencia del motor a las ruedas. Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Nissan Navara D21/22 (TPA1002) a 48 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 4 y 5 (TPA1003) a 60 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Mitsubihsi L200 (TPA1004) a 34,10 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Freelander 1 (TPA1006) a 30,40 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 6 (TPA1010) a 46,80 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 7 (TPA1012) a 42 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión parar Land Rover Discovery (TPA1021) a 39 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Mitsubishi L200 (TPA1027) a 48 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Isuzu DMax 1 (TPA1043) a 66,20 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Rav4 3 y 4 (TPA1052) a 70 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Dacia Duster (TPA1072) a 67,20 € (IVA incluido).

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baja aragon 2024

Ecos de la XXXX Baja Aragón. Resumen de opiniones. De primera mano.

Navarro-Quandt: “Salimos gracias a Annett, que nos trajo un segundo vehículo, ya que el nuestro daba fallos eléctricos. Empezamos bien aunque en la prologo estuvimos flojos. Tuvimos problemas de frenos, que desfallecían. Sabíamos que debíamos cuidarlos. Tuvimos buen ritmo para estar delante, nos mezclamos con el Yamaha con los mejores de la categoría. A quince kilómetros de meta una rotula de suspensión se rompió. Fin de semana con ritmo que no quedo reflejado en la clasificación. Hoffmann-Saldaña: “No era nuestra Baja. Problemas desde la prologo al no funcionar los intercomunicadores, perdiendo tiempo. En el primer tramo íbamos bien pero aparecieron problemas de temperatura. Aflojamos para refrigerar y poder seguir. Poco después se nos rompió un disco de freno y un palier. Hemos rodado desde entonces lentos y en la asistencia reparamos aunque superando el tiempo máximo. Salimos al segundo y se rompió otro disco esta vez trasero de forma incomprensible. No pudimos salir el domingo por falta de repuestos. Me veo jubilado de la Baja”. Domingo-Bravo: “Obtuvimos un increíble resultado dadas las circunstancias. Era nuestra vuelta a la competición después del grave accidente del Dakar saudí de primeros de año. Todo comenzó a complicarse cuando nos comunican que nuestro Polaris no va a estar disponible por problemas logísticos ajenos al equipo. El contenedor que debía de traerlo de la última prueba del Mundial disputada en Argentina lleva un mes y medio de retraso. Se nos busca una solución. El equipo Ralliart Italia le cede a TH Truck una Mitsubishi L200 Proto para que podamos participar. Salimos a la prologo sin haber conducido el coche y rompimos un palier trasero, sin duda por desconocimiento de las características del vehículo Esto nos hizo salir de los últimos a los tramos largos del sábado. La SS1 se nos dio muy bien, solo nos adelantó un SSV mientras superamos a una docena. La SS2 también se nos dio bien pese a que sufrimos mucho calor. El terreno de esta especial era un 80% pedregoso y muy roto. Había muchas zonas que no se podía rodar de carreras, simplemente se podía pasar haciendo el mínimo daño a la mecánica. La estrategia nos lleco dentro de la categoría T1 al segundo puesto en el Nacional y al tercero en F.I.A. En la SS3 comenzamos a sufrir ya que todos los prototipos pun teros que habían roto el sábado y se habían reenganchado venían remontando. Esto nos obligaba a rodar continuamente en estelas de polvo y cediendo el paso a los coches que nos iban alcanzando. Nos encontramos averiado al coche que lideraba en el Nacional en T1 y decidimos asegurar el resultado. Nuestra sorpresa fue llegar a la meta y comprobar que habíamos sido terceros en F.I.A. Reyes-Ruiz: “La prólogo ya era conocida. El problema fueron todos los T1+ que pasaban antes que los mortales. Las condiciones del tramo estaban delicadas, pero estuvo divertida. Ya en los tramos largos, encontramos suelo muy roto y mucha piedra cogida al suelo de las que estarán ahí toda la vida. Por otro lado, bolos enormes que los T1+ habían sacado fuera de los márgenes y que te las encontrabas en las trazadas más delicadas. Últimamente estamos teniendo la suerte de espaldas y tuvimos varios problemas que nos dejaron bastante atrás en la clasificación. En fin, a la siguiente más y mejor…que será fácil…”. Villanueva-Aguado: “Carrera complicada con el terreno muy roto por el paso de los prototipos, aun así nos impusimos en la categoría y pelearemos en la última cita por el título. Nos sentimos maltratados por hacer que nuestra asistencia estuviera en un terraplén todo el fin de semana. Al principio polvareda continúa, llovió y se convirtió en una plantación de arroz. No es justo que equipos con un par de coches inscritos tengan hasta el triple de espacio que otros con más de media docena de participantes. Tampoco es de recibo estar más de cinco días para hacer 500 kilómetros y acabar el domingo a las nueve de la noche, debiendo volver a casa de madrugada para tener que trabajar el lunes a primera hora. Rovira-Delicado: “Baja terminada. Empezamos con problemas. En la prologo comprobamos que patinaba el embrague. Gracias a que teníamos recambios, el equipo lo pudo sustituir en la asistencia. Consecuencia del barro del Cierzo Rally. El sábado por la mañana salimos con ganas pero tuvimos varios problemas se nos rompieron los cierres del capó, perdimos unas tuercas de la dirección y se nos rompió una pinza de freno trasera. La inutilizamos con unos alicates de presión y seguimos. Entramos en tiempo, pero no daba tiempo a reparar en la asistencia por lo que salimos al segundo tramo manteniendo la reparación de urgencia acabando de milagro. El domingo, salimos con ganas y nos fue bien aunque se volvieron a romper los cierres del capó pero esta vez no nos pilló desprevenidos, llevábamos una eslinga para arreglar la situación. En resumen muy contentos”. Solé Cerezo: “El primer tramo lo hicimos bien hasta que se nos rompió una transmisión delantera y tuvimos que rodar en tracción trasera con mucho tiempo corriendo poco. Reparamos para el segundo pudiendo apretar un poco. El domingo estaba el terreno muy roto y nos conformamos con acabar la carrera”. Asensio-Mata: “La prologo la hicimos bien, pero nos costó alcanzar a los coches de delante muy rápido. La alta temperatura nos castigó los frenos y tuvimos que acabar la especial sin poder apretar a tope. En la segunda, el alternador dejó de funcionar correctamente y empezaron a fallar varios accesorios. En una curva nos quedamos sin dirección, saliéndonos del camino y dañando un tirante trasero. Reparamos y seguimos. El terreno estaba destrozado, muy duro por el paso de los prototipos. Al final una carrera más. Aun tenemos opciones de hacernos con la categoría en la carrera de Cuenca”. Vila-Ferrán:”El plan era ir a un buen ritmo pero sin liarla. Íbamos de hormiguitas con algo más de confianza que en mi debut el año pasado. La prologo se nos dio bien, solo nos

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prueba hyundai tucson

Prueba. Hyundai Tucson. Preparado para seguir gustando.

Es sin duda un éxito de ventas desde su lanzamiento de esta generación en 2020, pero había que actualizarlo. En la marca se han puesto manos a la obra y han modificado lo justo, para mantener su atractivo y su buena trayectoria comercial. Exteriormente, mantiene el estilo rompedor que tanto ha gustado, lo mejor es que se distingue un Tucson desde lejos y de noche aun más con sus originales ópticas delanteras, que siguen llamando mucho la atención. El lateral se mantiene prácticamente igual con los ángulos en la carrocería que también han marcado su estilo. Las llantas de entre 17 y 19 pulgadas también son de nueva factura. La parte trasera es la que menos cambia, manteniendo la generosa boca de carga del portón trasero. El interior se ha renovado por completo y para mejor. Posición de conducción muy cómoda con la pantalla digital cóncava para optimizar su lectura. Muchos de los interruptores mantienen su activación mecánica huyendo de lo digital. Concepto practico de la consola central que permite guardar objetos incluso de gran tamaño. Los asientos traseros están bien concebidos, también son cómodos  y perfectos para dos aunque algo más justos para tres. El maletero cubica según el acabado mecánico entre 546 y 620 litros por aquello de las necesidades de cada motorización que modifica el fondo de la zona de carga. Lo mejor de nuestro Tucson es que contaba con….! RUEDA DE REPUESTO! Accesorio desaparecido de muchísimos modelos. Se pinchará poco, pero cuando te toca, da gusto abrir y aunque sea de emergencia, tener donde recurrir. El propulsor de nuestra unidad rinde 215 caballos. Es el acabado de hibridación ligera, nos parece la solución más razonable frente a los de combustión convencionales y al más sofisticado hibrido enchufable que alcanza los 252. Se pueden adquirir en gasolina de 160 y en diésel de 115 y 136. A bordo, se percibe la buena calidad en todo momento y un rodar silencioso y agradable. Da gusto hacer kilómetros con él, En tráfico urbano, las cámaras que reflejan sus imágenes en el cuadro de mandos facilitan cualquier maniobra, ya que a veces los más de cuatro metros del coche se notan. Muy practicas las levas en el volante, que permiten regular la regeneración de la frenada, lo que permite recargar la carga eléctrica. En carretera, da gusto hacer kilómetros, todo bien acabado y a mano disfrutando de un autentico rodador. Perfecto para familias viajeras y con mucho por descubrir. El modelo coreano arranca en los 30000 euros de las versiones básicas y llega hasta los 50000 en las más equipadas. Se puede tener prácticamente a medida, y es una solución para todo tipo de clientes finales que buscan un coche para todo, amplio, capaz y bien equipado. Las diferencias. Luis Novo, ya paso por la web cuando probamos otro modelo de la marca. Tenía un Santa Fe y quien mejor para hablar de la marca que un cliente fiel. Lo cambió hace unos meses por un Tucson de los que revolucionaron el mercado. Además de su opinión, el tener su unidad nos permitió comparar las diferencias más fácilmente. La carrocería se mantiene igual. Todo se centra en las piezas plásticas de la parte trasera trasera y el frontal. Este último recibe unas ópticas más cuadradas y unos bajos más agresivos, con tomas de aire de mayor tamaño. La trasera tan solo modifica el difusor. Los bajos laterales también se han retocado. El cliente es claro: Llevo mucho unido a la marca y no me ha dado nunca un problema. “Estoy muy contento con el coche, es amplio, cómodo y muy bien equipado. Con este me retiro”. En el monte, mejor que muchos. Contamos con un vehículo con tracción total, ayudas a la conducción y hasta con la casi desparecida rueda de repuesto. Rodamos todo un fin de semana por pistas y caminos en Montemolin, lo que puso a prueba al Tucson. Con un neumático para fuera del asfalto, se podría salir del mismo con ciertas garantías. Pistas y caminos en buen estado serán accesibles para este Hyundai, que nos llevará a sitios donde muchos no pueden. No hay que olvidar el considerable peso, la escasa altura libre y unos ángulos característicos no muy espectaculares, pero nosotros llegamos como el resto de todo terreno a todos los rincones de la actividad sin problemas. Tal y como está el mercado es una opción a tener en cuenta.    

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 055. !Nissan vuelve!

Esta semana tenemos a Bertrand Marco Bluteau, máximo responsable del nuevo equipo de competición Be Racing, además de colaborar con otras estructuras entre la que se encuentra la reaparición de Nissan a través de su Centro de Desarrollo con la intención de hacer rodar un X-Trail hibrido, un proyecto que de salir adelante definitivamente nos vendrá bien a todos.

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isuzu caza

Flotas. Isuzu, 4×4 de los cazadores.

La marca japonesa de vehículos industriales y comerciales, especializada en camiones y pick up Isuzu, es el nuevo vehículo oficial de la Real Federación Española de Caza (tras la firma de un convenio de colaboración entre ambas entidades. El acto de la firma, que ha tenido lugar en uno de los Concesionarios de la marca en Coslada (Madrid), ha estado encabezado por Manuel Gallardo, Presidente de la RFEC y por Claudio Zanellato, Administrador Único de Midi Spain Automoción, distribuidor oficial de Isuzu para España. A través de este acuerdo de colaboración, ambas partes se comprometen a realizar distintas acciones de comunicación y promoción entre los cazadores españoles, así como la participación de Isuzu en eventos, cursos, ferias y competiciones que organiza la RFEC anualmente, a los que aportará distintos elementos para dotar de un mayor valor y visibilidad a la federación y a toda su actividad. Manuel Gallardo, presidente de la RFEC, ha valorado muy positivamente la firma de este acuerdo.  

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rutas 4x4

Rutas. Picos de Europa con el Club Rutas Turísticas 4×4. Agosto al fresco.

Llega agosto y con ello una de las rutas más esperadas por los aficionados al 4×4. El Club Rutas Turísticas 4×4 (Cantabria) organiza una excursión descubriendo los lugares menos conocidos de los Picos de Europa. Una ruta apta para toda la familia disfrutando de la reductora con empinadas cuestas, estrechos senderos y descensos pronunciados, donde además visitaremos una afamada quesería de la comarca con una degustación final. La cita es el domingo 18 de agosto en Puente San Miguel con salida a las 9,30h siendo requisito imprescindible realizar inscripción previa (75 euros por vehículo independiente de las plazas ocupadas) hasta un máximo 10 vehículos. (Las siguientes excursiones serán con motivo de la Berrea en los parques naturales protegidos en septiembre y octubre). Información e inscripciones: club@clubrutas4x4.com  

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baja aragon 2024

Copa del Mundo de Bajas. XXXX Baja España Aragón. De Mevious-Baumel, Vencen, Oriol Vidal, segundo.

La más internacional de nuestras carreras ha vivido una edición de lo más tradicional con el calor y el polvo como protagonistas. La misma prologo del año pasado de seis kilómetros el viernes a primera hora de la tarde teniendo el sábado doble sesión con especiales de 170 y 180 respectivamente dejando para el domingo una de 160. De la legión de Toyotas Hilux de última generación dentro de los más de una docena de T1+ presentes, los mejores en meta fueran Guillaume de Mevius-Mathieu Baumel, quienes se pusieron lideres desde la prologo, llevando a cabo un fin de semana impecable. Segundos en meta Rockas Baziuska-Oriol Vidal, demostrando un ritmo muy rápido con su Toyota para los  especialistas en buggies ligeros. Como el año pasado, puesto destacado. El podio lo cerraron los portugueses Ferreira-Palmeiro, muy valientes con su Mini, siendo incluso los más rápidos en la última especial. Cuarto coche en meta la Ford de Nani Roma-Alex Haro. Actuación de circunstancias ya que por encontrarse convaleciente de su accidente del Cierzo Rally Daniel Alonso en vez de no aparecer, cedió su pick up a la pareja deportiva, que cuajó una gran carrera pese a que no se subieron al coche hasta el día de las verificaciones. De paso fueron los mejores dentro de la clasificación del Campeonato de España, aunque con esta aparición puntual no figuraran en la de final del certamen. Daniel Oliveras copilotando al argentino Yacopini consiguieron ser sextos y quintos entre los todo terrenos. Entre los Challenger, el mejor fue Eryk Goczal copilotado por nuestro Oriol Mena. Un Polaris se impuso entre los  SSV F.I.A. con los portugueses Guerrero-Sa Pires a bordo. Los camiones volvieron a tener un año más como dominadores al trío checo Macik-Tomasek-Svanda a bordo de un Liaz. Respecto al certamen Nacional, obviaremos algunos clasificados en varias categorías que aparecen por su resultado del fin de semana pero no computaran en la acumulada por ser una participación puntual. En T-1, Domingo Román-Oscar Bravo, sin poder disponer de su Polaris habitual por problemas de logística, sacaron petróleo de su participación con un Mitsubishi, imponiéndose entre los prototipos todo terreno dentro del C.E.R.T.T. siendo de paso terceros en F.I.A. En T1N Diego Villanueva-Borja Aguado, consiguieron hacerse con una victoria muy importante cara a la lucha por el título con tan solo una carrera pendiente. En T-2 Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se hicieron con el séptimo título de la categoría de coches de serie, solo con presentarse, ya que la deserción de participantes de los coches con lo que empezó todo, no para. Los  T-8 tuvieron otro Toyota Land Cruiser como ganador, el de Rodriguez-Guash. La categoría Open vivió una aparición esperanzadora, ya que se presentó un Nissan X-Trail con apoyo oficial de la marca y a bordo. Podría ser un embrión de un proyecto interesante. Aunque retrasados y penalizados, consiguieron acabar la carrera. La regularidad tuvo como mejor clasificado al Toyota de Morera-Ruba. En T-3 los hermanos Gamboa se sacaron la espina de anteriores participaciones con problemas, resultando ganadores a bordo de su Herrator. Entre los T-4, el joven Enric Vila que solo participa en la Baja año tras año, se impuso con su Can Am con Eduard Ferran en el asiento de la derecha. En SSV y por añadidura la Yamaha YXZ Cup victoria de los hermanos Viñarás por poco más de ¡un segundo! Sobre Caamaño-Moliné. Mayor igualdad, imposible.  

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hi tec

Accesorios. Sandalias de trekking de verano Hi Tec. Verano con agarre.

Las sandalias de trekking se han convertido en el calzado preferido para quienes buscan combinar aventura y comodidad durante los meses de verano. En Hi-Tec, han  desarrollado una gama de sandalias que no solo cumplen con las expectativas de los senderistas, sino que las superan. Con su diseño transpirable, impermeable y estable, y su excelente agarre tanto en superficies secas como mojadas, son la elección perfecta para actividades como el barranquismo y otros deportes acuáticos. Además, son ideales para explorar ciudades, pasear por la playa o el río de forma cómoda y segura. Su comodidad y frescura las hacen ideales para las altas temperaturas; su ligereza proporciona una experiencia de uso sumamente agradable; y su diseño ergonómico y resistente asegura el soporte adecuado y la durabilidad necesaria para cualquier aventura. Hiker Vent: Comodidad y Rendimiento para Aventuras al Aire Libre Está diseñado para ofrecer una combinación ideal de frescura, comodidad y protección para todas tus actividades veraniegas. Con orificios de ventilación y drenaje en la parte superior, estas sandalias mantienen los pies frescos y secos. El forro de neopreno y la lengüeta acolchada añaden confort, mientras que los refuerzos de goma en la puntera y el talón brindan protección adicional. Especificaciones Técnicas del Hiker Vent: Diseño y Comodidad para la mujer aventurera. El modelo Hiker Vent NG Women´s está diseñado específicamente para la anatomía femenina, proporcionando una comodidad y un ajuste perfectos. Estas sandalias mantienen las mismas características de ventilación y durabilidad que el modelo Hiker Vent, con un diseño adaptado para el pie de la mujer. Las sandalias Narval son perfectas para actividades donde el agua sea protagonista. Su diseño innovador maximiza el confort y la ventilación del pie, mientras que su suela ofrece un agarre óptimo en superficies mojadas y secas, proporcionando estabilidad y seguridad en cada aventura. Las sandalias Narval NG Women´s están diseñadas pensando en las necesidades específicas de las mujeres que disfrutan de actividades acuáticas y terrestres. Estas sandalias combinan comodidad, durabilidad y estilo, ofreciendo una ventilación y un agarre excepcionales. Diseñadas con un enfoque en el rendimiento y la comodidad, las sandalias Truck ofrecen una combinación excepcional de durabilidad, protección y estilo. Su diseño transpirable con puntera cerrada garantiza una ventilación óptima y protección adicional para tus pies en diversas condiciones. Además, la suela taqueada de caucho de carbono es altamente resistente y proporciona estabilidad en todo tipo de terrenos, asegurando un rendimiento superior en cada aventura.        

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livan x3

Avance. Livan X3 un SUV oriental que llega en otoño.

El estilo, la eficiencia y la fiabilidad del nuevo Livan X3 Pro estará disponible a finales de este año en una nueva red de concesionarios. Y, siguiendo con la política del Grupo Invicta Motor, tendrá un precio competitivo (que se comunicará más adelante) y una de las mayores garantías del mercado: 5 años o 100.000 kilómetros. El Livan X3 Proes un SUV ideal para el uso diario gracias sus medidas compactas: sólo 4,005 metros de largo, 1,76 de ancho, 1,57 de alto y 1.180 kilos de peso. Pero con su comodidad, amplio habitáculoy 400litros de capacidad para el equipaje, también resulta un buen compañero para realizar todo tipo de viajes. El volante deportivo multifunción, con ajuste en inclinación, proporciona un cómodo y suave control de la dirección asistida electrónicamente. Además, desde él pueden responderse llamadas de teléfono, gestionar el equipo de música o el control de la velocidad de crucero. Gracias a este último, y al limitador de velocidad del Livan X3 Pro, pueden realizarse viajes mucho más seguros, eficientes y relajados. Algo a lo que también contribuyen los asientos tapizados en eco-cuero. Por su parte, la pantalla táctil de 8 pulgadas, ubicada estratégicamente en la consola central para no interferir en la visibilidad del conductor, da acceso directo al sistema de info entretenimiento ya la conectividad Bluetooth. También puede comprobarse en ella qué hay detrás del vehículo gracias a las imágenes que transmite la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. El Livan X3 Pro está impulsado por un eficiente motor de 1,5 litros turbo con tecnología Dual VVT, 103CV de potencia y 140Nm de par. Esta potencia, en conjunción con el ajustado peso, resulta una combinación ideal para este SUV compacto y le proporciona un rendimiento ágil, tanto en ciudad como en carretera. La transmisión manual de 5 velocidades facilita una experiencia de conducción dinámica y ofrece un total control sobre el dinamismo del coche. Además, el nuevo Livan X3 Pro, ofrece de serie un asistente de arranque en pendientes que evita, durante tres segundos, su retroceso y garantiza un inicio de la marcha relajado en todos los terrenos. Asimismo, cuenta con otras ayudas, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y de Tracción (TCS) o repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD).El equipo de frenos está formado por cuatro discos y las llantas de aluminio, de 16 pulgadas de diámetro, montan neumáticos con 205 milímetros de ancho y 60 de perfil.    

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 054. !El recorrido de la Baja 2024!

Esta semana tenemos a Javier Vicente máximo responsable del recorrido de la inminente Baja Aragón y de muchas de las anteriores. A contado lo que ha podido. De paso nos actualiza sus movimientos desde su empresa Evasión 4×4, que sigue en la brecha del sector, con rutas cursos y presentaciones. Su teléfono 689547848.

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euro4x4parts

Accesorios. Juntas de lunas traseras de Euro4x4parts. Mantén tu todo terreno estanco.

Las juntas de las lunas traseras son componentes esenciales para garantizar la estanquidad y el confort de tu 4×4. Fabricadas con goma de calidad, protegen el interior de tu 4×4 contra el agua, el polvo y los ruidos del exterior, a la vez que contribuyen al aislamiento térmico y acústico. Estas juntas están diseñadas para resistir a las condiciones meteorológicas más extremas y a las variaciones de temperatura, por lo que garantizan un rendimiento duradero y una protección óptima. Son fáciles de instalar y garantizan una estanquidad perfecta, alargando la vida útil de tus lunas traseras y mejorando el confort de conducción. Ejemplos de referencias: Junta de goma de luna trasera izquierda de origen para Toyota HZJ 75/78 (LVB1001) a 107 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera izquierda de origen para Nissan Y60 (LVB1003) a 190 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera derecha de origen para Nissan Y60 (LVB1004) à 210 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera OEM para Lada Niva (LVB1009) a 38 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Nissan Navara D21/D22 (LVB1012) a 72 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota Hilux 5 (LVB1017) a 24 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota BJ/FJ/HJ 45 (LVB1036) a 35 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Suzuki SJ 410/413 (LVB1048) a 16,50 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota Hilux 6 (LVB1049) a 20 € (IVA incluido).

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Industriales. El Graelión 4×4 homologado para Europa.

Wexkan s.s. especializada en vehículos 4×4 para España y Portugal, anuncia que el Graelión 85 desarrollado por Tekne, ha obtenido la homologación europea, marcando un hito significativo en su entrada al mercado europeo. El Graelión 85 es un vehículo todoterreno 4×4 con un Peso Máximo Autorizado de 8.5 toneladas y una carga útil de hasta 5 en chasis. Fabricado en Italia por Tekne, destaca por su robustez y adaptabilidad en diversos entornos. Entre sus características técnicas destacan: Chasis robusto de acero con perfil en «C» (180 x 70 x 6 mm). Motor Cummins ISB de 4.5L con normativas de emisiones Euro VI, potencia de 211 CV y par de 850 Nm. Caja de cambios automática Allison 2500 de 6 velocidades. Ejes robustos diseñados por Tekne con altura mínima al suelo de 430 mm. Sistema de frenos hidráulicos de 4 discos (350 x 30 mm) con ABS. Cabina ergonómica con opciones de 2 o 3 plazas y configuraciones 2+3 o 3+3.    

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RANGE ROVER SPORT

Serie limitada. Range Rover Sport SV Edition Two. Lujo deportivo

El Range Rover Sport SV lleva la actitud deportiva, la capacidad dinámica y la presencia imponente de Range Rover Sport aún más lejos. Disponible en cuatro nuevos colores, incluido el exclusivo Blue Nebula Matte, con nuevas opciones de acabado de fibra de carbono forjada. La suspensión 6D Dynamics interconectada hidráulica con control de balanceo y cabeceo mantiene una postura casi nivelada al acelerar, frenar y girar bruscamente. Los frenos carbono cerámicos Brembo son una ligera y potente opción y proporcionan un rendimiento excepcional del frenado, combinándose con las pinzas delanteras SV de ocho pistones. La opción pionera de una llanta hecha de fibra de carbono de 23 pulgadas contribuye a un ahorro de peso total de 76 kg1, de forma que se minimiza el peso no suspendido y se mejora la maniobrabilidad, la aceleración y la calidad de conducción. El Range Rover más potente hasta la fecha, con un motor biturbo V8 MHEV con 635 CV y 750 Nm2,pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. El modo SV potencia los beneficios obtenidos de la actualización del hardware del Range Rover Sport SV, y amplifica su actitud deportiva para proporcionar la experiencia dinámica más pura. El Body and Soul Seat incorpora la tecnología más puntera de audio sensorial a bordo para que los clientes de Range Rover puedan sentirse inmersos en el sonido y experimentar sus beneficios para el bienestar.

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baja hungria 2024

Copa de Europa de Bajas. Hungria. La Ford competitiva. Ferreira-Palmeiro, más lideres.

La XXI edición de la carrera magiar se componía de una prologo de ocho kilómetros en la jornada del viernes, para acometer posteriormente una especial de 120 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo tuvo lugar otra cronometrada de 150. Terreno con muchos cambios de ritmo y trampas, con un rutometro en el que los peligros no tuvieron un criterio homogéneo en cuanto a su intensidad. Participando fuera de clasificación por estar con especificaciones 2025, la nueva Ford Ranger en manos de Nani Roma y Alex Haro marco el mejor tiempo de los dos días de competición. En la clasificación oficial y a minuto y medio de la Ford, los lideres de la acumulada Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, aumentaron su ventaja a bordo de su Mini imponiendose en la prueba, cerrando el podio las Toyotas de los polacos Wlodzmierdz-Golenewsky y los belgas Thijs-De Leeuw. Daniel Alonso–Cándido Carrera, tomaron la salida a bordo de su Ranger consiguiendo ser quintos entre los prototipos. El primer Challenger fue el OT3 de los portugueses Sousa-Cardoso octavos en meta. Mejor le fue al primer SSV, el Can Am de los polacos Bialkowski-Baskiewicz , cuarto absoluto. Entre los buggies ligeros españoles, el mejor clasificado fue el Yamaha de Prat-Del Cid, decimosegundo de la general y quinto de la categoría, tras un recorrido cauto ante las sorpresas del trazado. Pau Navarro-Jan Rosa, pelearon por estar lo más arriba posible, pero el primer día de carrera, la electrónica no les respetó en su debut con un OT3. El segundo, se repitieron los problemas pese a que rodaban con el único interés de acabar la prueba, algo que no pudieron conseguir. Peor aun le fue al Fidel Castillo, copilotado por el portugués Fausto Mota. Un accidente les hizo retirarse necesitando el piloto incluso asistencia hospitalaria.    

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prueba byd 3.8

Prueba. BYD Seal 3.8 s. Berlina 4×4 eléctrica. Aumentan las opciones.

La marca crece sin descanso en gama y ventas, lo que la pone en el objetivo de muchos clientes finales, sobre todo ahora que después del verano llega la versión hibrida que convencerá a más gente. Ahora traemos una berlina pura y dura pero que se atreve con algo que nos encanta. Cuenta con tracción total. Exteriormente, muchos fabricantes firmarían una imagen así. Líneas suaves y aerodinámicas (el coeficiente de penetración se queda en la buena cifra de 0,21,9), con ópticas rasgadas y generosa superficie acristalada. Las manecillas de las puertas son retractiles y solo se pueden utilizar con el coche parado. El interior, está acorde con la carrocería. Materiales de calidad, bien ensamblados y agradables a la vista con detalles como el doble pespunte para rematar el cuero y una lograda combinación de colores. Solo resulta un tanto postiza la enorme pantalla marca de la casa de 15, 6 pulgadas  que como en otros modelos de la marca se puede utilizar en modo horizontal o vertical. En el cuadro disponemos de otra pantalla de 10,2”. Los asientos, acordes con el conjunto son envolventes y de aspecto  deportivo. Muchos huecos para todo y sensación de amplitud de forma continúa. Los asientos traseros no le van a la zaga, hasta tres ocupantes podrán viajar cómodos con el del centro algo más incomodo por tener menos espacio para las piernas. El maletero cubica 400 litros con un doble fondo que permite ocultar los cables de recarga. En el vano delantero, hay otro cubículo capaz para 53 litros, con la mecánica completamente camuflada por una tapa plástica. Nos movemos gracias a dos motores. Uno trasero que da 313 caballos y otro delantero de 220 que sumados dan según el fabricante 530. Al tener tracción en ambos ejes, estamos hablando de todo un tracción total. En cuanto a la autonomía, lo recogimos con 520 kilómetros disponibles y sin mucha intención de ahorrar, llegamos a acercarnos a los 400. Casi todo por recorrido urbano. Hay tres tipos de conducción Eco Normal y Sport y dos niveles de frenada para regenerar las baterías. En marcha, lo que más destaca es la ausencia de sonidos mecánicos y… lo que empuja. Si pisamos el acelerador con ganas, la aceleración es brutal. En el exterior, las siglas en la parte trasera de 3.8 s corresponden al tiempo que invierte este BYD en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. El que avisa… Corre y mucho, aunque la mayoría de sus clientes finales no lo apretaran salvo en contadas ocasiones. La estructura de la baterías solidarias al chasis, mejoran la estabilidad por lo que nos invitará a rodar con ganas en todo momento. Solo hay que tener precauciones con el generoso tamaño de este BYD si nos movemos por ciudad, agradeciéndose todas las ayudas a la conducción. Hagamos lo que hagamos con él, siempre nos sentiremos confortables y con ganas de seguir a bordo. Hay que desembolsar 49000 euros para tener este misil oriental. Puede resultar alta la cifra, pero tendremos polivalencia ya que vale tanto para una familia como para un acto social como buena berlina de representación. De paso tendremos una buena autonomía para  el tamaño y peso que mueve, gracias a las baterías de última generación que monta (no hay que olvidar que BYD es el mayor fabricante mundial de baterías). En el monte, de lejos. Hemos querido conocer el modelo por aquello del esfuerzo del fabricante de ofrecer un acabado con tracción 4×4, pero está lejos de poderse mover fuera del asfalto. El peso, la altura libre y los neumáticos, se nos ponen en contra. Ahora bien, en superficies deslizantes y a la hora de rodar rápido, tendremos un plus de estabilidad y agarre.

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baja aragon 2024

Ecos de la XXXX Baja España Aragón y II. La trastienda de la carrera.

Si una prueba cumple cuatro décadas, es por algo. Y si además lo hace con inscripción record, es por algo más. Tanta gente no puede estar equivocada. Esta carrera ha gustado, gusta y gustará. Pese a las pegas, que las tiene, y las complicaciones que supone para el organizador Octagón a la hora de sacarla adelante, merece la pena. Confirma la circunstancia de que las citas en la península ibérica tienen éxito de participantes, lo que debe hacerse plantear a la F.I.A. como plantear certámenes y calendarios. Algo que va intrínsecamente unido a la carrera es el calor. Y esta edición desde que llegamos se nos hizo presente desde el minuto uno. Al recoger nuestra acreditación de prensa, se nos entregó un abanico conmemorativo de los cuarenta años de la carrera. Mejor aviso para navegantes, imposible. En esta línea, algunos equipos se preocuparon de mejorar las condiciones de vida en la asistencia, como en el caso de los sevillanos de JMP. Pese a tener su base en Sevilla y deber estar aclimatados a las altas temperaturas, Antonio Naranjo uno de los responsables de la estructura andaluza, desplazó aparatos de aire acondicionado portátiles. Calidad de vida a bordo. Importante el desembarco de la marca japonesa en la disciplina. Pese a hacerlo de forma discreta desde el Centro de Desarrollo de la marca, Nissan montó un despliegue importante. A ¡¡TODOS!!  nos viene bien que el proyecto salga adelante, ya que no podemos presumir de tener muchas marcas pendientes de la disciplina. Tuvieron un problema de configuración eléctrica el sábado por la tarde, pero acabaron la carrera. Que les vaya tan bien que los japoneses a través de su filial en nuestro país pongan en marcha una monomarca asequible. En la imagen se les ve en la zona sin asfaltar de la asistencia, seca y polvorienta. Del jueves al viernes, cayó una tremenda tromba de agua que dejó el citado terreno como una plantación de arroz. Los que no caben en el asfalto sufren. Sería deseable homologar unas medidas por vehículo inscrito tanto moto, como buggie ligero, coche o camión para hacer más justo este reparto y que los que más vehículos aporten a la caravana independientemente si son F.I.A. o de C.E.R.T.T. tengan más sitio. No vale que los internacionales por reglamento tengan que tener asfalto. Se corren citas internacionales en donde el asfalto es una utopía, lo que impide cumplir la norma. Se llevaron a cabo tres presentaciones. La primera se centro en las mujeres implicadas en las carreras todo terreno, con abundante presencia de españolas destacando el debut histórico de tres féminas en un camión: Helena Tibau, Jaqueline Ricci y Rebeca Aramburu. Cada día más y mejores. La segunda, anterior a la que supone el breafing oficial, se centro en los políticos. Mínima representación deportiva, pero máxima en cuanto a políticos autonómicos y locales además de los cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Estado y el presidente de la Federación Española y la Aragonesa. Que sigan apoyando y lo que es mejor que no pongan trabas. En esta línea se halla el impacto económico que deja la Baja en Teruel y alrededores. Pernoctaciones, comidas, compras… por no hablar del consumo en carburante, a buen seguro el mayor ingreso de las estaciones de servicios próximas al paso de la competición. Se retransmitió la prologo para las motos y para buena parte de los inscritos F.I.A. con Santi Ayala al frente. Es algo que desde la asistencia se agradece y mucho más para los que no se pudieron desplazar a Aragón. Ni que decir tiene que en muchas partes del mundo se estivo viendo siendo todo un escaparate deportivo y turístico.            

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 056. !En familia!

Esta semana hemos tenido en el programa a los Pats, padre e hija. Han llegado esta temporada de puntillas y se encuentran entre el grupo de equipos privados que sufren para poder estar en la salida de cada carreras.  En su caso, no han podido participar incluso estando autorizados a tomar la salida por impedimentos mecánicos.  Para complicar las cosas, su base en Palma de Mallorca, dificulta aun más la logística.

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novedades polaris

Gama. Novedades Polaris, basadas en la opinión de sus clientes finales.

El Polaris RZR, el side-by-side deportivo Nº 1, sigue marcando la pauta por los caminos con nuevos colores y gráficos en toda la gama trail y XP. El RZR Trail S 2025 está ahora disponible en color SandDune en el acabado Ultimate, completo con gráficos rojos, muelles y jaula antivuelco pintados del mismo color. Con solo 152,4cm de anchura, potentes luces LED, dirección asistida y neumáticos de 27 pulgadas, el RZR Trail S se optimiza para ofrecer un rendimiento de siguiente nivel, ofreciendo a los conductores un comportamiento en los caminos mejor que nunca. Basándose en las características de la especificación Sport, el acabado Ultimate también ofrece compatibilidad Ride Command y sistema de audio en cabina Rockford Fosgate® para elevar el disfrute en marcha por cualquier camino, así como un techo de polietileno de seriey amortiguadores Walker Evans® Needleque proporcionan un recorrido de suspensión de 31,1cm delante y 35,5cm detrás. Nuevo RZR S 1000 EPS Ultimate 2025 – SandDune (EU / T1a / T1b). También nuevo para 2025 es el color Gris Storm para el RZR XP Sport, incorporando gráficos RZR, parachoques delantero y muelles en color Lifted Lima, además de jaula anti vuelco en los modelos de 2 asientos. Su motor ProStar 1000 Gen 2 del RZR XP proporciona lo máximo en agilidad y respuesta al acelerar por los caminose incorpora características que permiten estar fuera todo el día como brillantes faros LED, puertas completas, mandos iluminados y amortiguadores Walker Evans®Velocitypara un confort inigualable. El RZR XP 2025 está equipado con llantas negras de aleación de 14 pulgadas y viene con un parachoques delantero de serie. NUEVO RZR XP Sport 1000 EPS 2025 – Gris Storm (EU / T1b). NUEVO RZR XP4 Sport 1000 EPS 2025 – Gris Storm (MD / T1b / T1a). El Polaris Sportsman, el ATV automático 4×4 nº 1 de ventas desde hace tiempo, se actualiza con innovaciones inspiradas por los conductores e incluye características que refuerzan su suavidad, resistencia y versatilidad en toda la gama ATV 2025. Junto con la gama Sportsman 570 2-Up 2025 presentada a principios de este año, Polaris actualiza y expande su gama más vendida de ATVsSportsman 570 1-up con un nuevo Sportsman 570 EPS Premium LE en Copperhead Mate, el Sportsman 570 EPS en Gris Stealth con nuevos detalles en color Lima y un nuevo color Heavy Metal Glosscon nuevos detalles en color naranjapara el Sportsman 570 SP. La plataforma Sportsman 570 1-up 2025 incluye una nueva luz de trabajo LED integrada con puerto de carga de batería incorporado, mejoras de calidad como un nuevo protector anti suciedad para los huecos de rueda y nuevos asientos premium con la marca Polaris. Auténtica tracción a todas las ruedas bajo demanda, selector de marchas en línea y frenada con una sola maneta permiten un control simple y efectivo al usuario, mientras que el sistema de freno motor (EBS), en los modelos que lo equipan, ofrece una conducción suave y controlada sea cual sea el tipo de terreno. Para ofrecer confianza a los conductores para ir más lejos y hacer más cosas, el Sportsman 570 incorpora suspensión MacPhersonStruten la parte delantera con 20,8cm de recorrido, junto con suspensión independiente de Doble Brazo A y 24,1cm de recorrido en la parte trasera. Los modelos SP incorporan suspensión delantera de Doble Brazo A arqueado, sellada y de elevada distancia libre al suelo. Nuevo Sportsman 570 EPS 2025 – Gris Stealth (T3a / T3b / L7e). NuevaSportsman 570 EPS SE Premium LE 2025 – Copperhead Mate (T3a / T3b). Nuevo Sportsman 570 EPS SP 2025 – Heavy Metal Gloss (EU / T3a / T3b).  

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porsche surfari

Preparado. Surfari. Un Porsche 928 para fuera del asfalto.

La historia del 928 Surfari comienza hace muchos años, con una relación entre un padre y su hijo. Se esforzaron para crear una comunidad en torno a su camping y negocio de deportes acuáticos en la península de Hel, en la costa báltica de Polonia. Esto, además, les brindó la oportunidad de entregarse a su pasión por los coches. Al fin y al cabo, cuando un padre introduce a su hijo en el mundo Porsche, ambos lo disfrutan. Así es como Tadeusz Elwart, gerente del camping Chałupy 6 y creador del festival Hel Riders, se sumergió desde pequeño en las sensaciones Porsche. Al crecer con esa pasión mezclada con una vida junto al mar, estas ideas se entrelazaron. Y si ya tienes el Porsche de tus sueños en el garaje, quizá empieces a buscar otras ideas. La idea de un 928 Surfari surgió a raíz del crecimiento del festival Hel Riders. Único, inusual y casi imposible. Lo que a muchos les parecería un reto insuperable fue un estímulo positivo para el equipo de Hel Riders encargado de crear este singular «coche de surf». La idea era crear un Porsche capaz de salir de la carretera, que también fuera el perfecto vehículo de playa y taxi surfero para transportar hasta ahí a sus ocupantes en cuanto se divisaran las grandes olas. El 928 es un buen punto de partida, con su clásico motor V8 Porsche. Cualquiera que lo conozca sabe que se trata de algo especial y que la potencia no iba a faltar. Pronto empezaron a presentarse otros retos: cómo ajustar la caja de cambios, el diferencial y la suspensión para convertir un 928 en un buggy de playa, por ejemplo. Entonces apareció Tomasz Staniszewski, un genial ingeniero y piloto de rallyes que acababa de terminar el Dakar Classic en su Porsche 924 de preparación propia. Staniszewski sabía que el proyecto sería muy exigente, pero encontró las soluciones para lograr su objetivo, un 928 con alma de surf. El Surfari se fabricó con talentos locales, por lo que el estilo es obra de Lange & Lange. Estos hermanos gemelos forman parte del mundillo de Chałupy 6 desde hace décadas. Son los responsables del aspecto del coche, desde el concepto general hasta pequeños detalles como las rayas, la baca, la mochila de surf e incluso un casco Porsche Design vintage. Pero la historia no estaría completa sin una tabla de surf. Jędrzej Jankowiak, de Polvo Surfboard, dio forma a una tabla única para este 928, desarrollada específicamente para las olas del Báltico. Es más ancha y tiene una curvatura inusual que ayuda con las olas cortas y rápidas de la península de Hel. En cada trayecto, la tabla va sujeta a la parte superior, de modo que el 928 Surfari siempre estará preparado para llegar hasta las olas. Tras su debut en el festival Hel Riders, realizaron un viaje por carretera con el Surfari. Se reunió un convoy con destino a Sylt, en Alemania, para el festival Petro-Surf de los Porsche refrigerados por aire, y después a la isla de Rømø, en Dinamarca. Resultaron ser los lugares perfectos para ponerlo realmente a prueba, además de conectar con su entorno natural. Todo el equipo de Hel Riders pudo observar el 928 Surfari recorriendo la playa. Ahora, mientras la historia continúa, solo hay que esperar la próxima ola.  

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mitsubishi eclipse cross

Gama. Nuevos precios para el Mitsubishi Eclipse Cross.

Tras el anuncio del próximo lanzamiento del nuevo Outlander PHEV, que se incorpora a la oferta de Mitsubishi a finales de año, Mitsubishi Motors España ha decidido reforzar su apuesta por la tecnología híbrida enchufable que tantos éxitos le ha reportado mediante el reposicionamiento del Eclipse Cross PHEV. Desde ahora, se podrá adquirir por 27.200 euros en su acabado Motion o por 32.600 euros con la terminación Kaiteki+. Estos precios incluyen el Plan Moves III con achatarramiento y suponen un descuento total de 18.000 euros. Una oferta comercial que, sin duda, contribuirá a mantener el ritmo de crecimiento de la marca en 2024, por encima del 45%.

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euro4x4parts

Accesorios. Cojinetes de cambio de Euro4x4parts. Tu transmisión a salvo.

Cambiar el cojinete-soporte intermedio de transmisión es crucial para garantizar el correcto funcionamiento y la longevidad de la transmisión de tu 4×4.En cuanto empieza a mostrar signos de fallo, como ruidos extraños, vibraciones excesivas o juego en el árbol de transmisión, es fundamental sustituirlo rápidamente. Los fallos de los cojinetes-soportes intermedios son causados por el agrietamiento y el desgarro de la goma. Pueden provocar una disminución del rendimiento del vehículo y, en casos extremos, daños costosos en otros componentes de la transmisión. Cambiando el cojinete-soporte intermedio, garantizas una alineación precisa del árbol de transmisión, lo que permite una transmisión más fluida de la potencia del motor a las ruedas. Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Nissan Navara D21/22 (TPA1002) a 48 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 4 y 5 (TPA1003) a 60 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Mitsubihsi L200 (TPA1004) a 34,10 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Freelander 1 (TPA1006) a 30,40 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 6 (TPA1010) a 46,80 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Hilux 7 (TPA1012) a 42 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión parar Land Rover Discovery (TPA1021) a 39 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Mitsubishi L200 (TPA1027) a 48 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Isuzu DMax 1 (TPA1043) a 66,20 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Toyota Rav4 3 y 4 (TPA1052) a 70 € (IVA incluido). Cojinete-soporte intermedio de transmisión para Dacia Duster (TPA1072) a 67,20 € (IVA incluido).

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baja aragon 2024

Ecos de la XXXX Baja Aragón. Resumen de opiniones. De primera mano.

Navarro-Quandt: “Salimos gracias a Annett, que nos trajo un segundo vehículo, ya que el nuestro daba fallos eléctricos. Empezamos bien aunque en la prologo estuvimos flojos. Tuvimos problemas de frenos, que desfallecían. Sabíamos que debíamos cuidarlos. Tuvimos buen ritmo para estar delante, nos mezclamos con el Yamaha con los mejores de la categoría. A quince kilómetros de meta una rotula de suspensión se rompió. Fin de semana con ritmo que no quedo reflejado en la clasificación. Hoffmann-Saldaña: “No era nuestra Baja. Problemas desde la prologo al no funcionar los intercomunicadores, perdiendo tiempo. En el primer tramo íbamos bien pero aparecieron problemas de temperatura. Aflojamos para refrigerar y poder seguir. Poco después se nos rompió un disco de freno y un palier. Hemos rodado desde entonces lentos y en la asistencia reparamos aunque superando el tiempo máximo. Salimos al segundo y se rompió otro disco esta vez trasero de forma incomprensible. No pudimos salir el domingo por falta de repuestos. Me veo jubilado de la Baja”. Domingo-Bravo: “Obtuvimos un increíble resultado dadas las circunstancias. Era nuestra vuelta a la competición después del grave accidente del Dakar saudí de primeros de año. Todo comenzó a complicarse cuando nos comunican que nuestro Polaris no va a estar disponible por problemas logísticos ajenos al equipo. El contenedor que debía de traerlo de la última prueba del Mundial disputada en Argentina lleva un mes y medio de retraso. Se nos busca una solución. El equipo Ralliart Italia le cede a TH Truck una Mitsubishi L200 Proto para que podamos participar. Salimos a la prologo sin haber conducido el coche y rompimos un palier trasero, sin duda por desconocimiento de las características del vehículo Esto nos hizo salir de los últimos a los tramos largos del sábado. La SS1 se nos dio muy bien, solo nos adelantó un SSV mientras superamos a una docena. La SS2 también se nos dio bien pese a que sufrimos mucho calor. El terreno de esta especial era un 80% pedregoso y muy roto. Había muchas zonas que no se podía rodar de carreras, simplemente se podía pasar haciendo el mínimo daño a la mecánica. La estrategia nos lleco dentro de la categoría T1 al segundo puesto en el Nacional y al tercero en F.I.A. En la SS3 comenzamos a sufrir ya que todos los prototipos pun teros que habían roto el sábado y se habían reenganchado venían remontando. Esto nos obligaba a rodar continuamente en estelas de polvo y cediendo el paso a los coches que nos iban alcanzando. Nos encontramos averiado al coche que lideraba en el Nacional en T1 y decidimos asegurar el resultado. Nuestra sorpresa fue llegar a la meta y comprobar que habíamos sido terceros en F.I.A. Reyes-Ruiz: “La prólogo ya era conocida. El problema fueron todos los T1+ que pasaban antes que los mortales. Las condiciones del tramo estaban delicadas, pero estuvo divertida. Ya en los tramos largos, encontramos suelo muy roto y mucha piedra cogida al suelo de las que estarán ahí toda la vida. Por otro lado, bolos enormes que los T1+ habían sacado fuera de los márgenes y que te las encontrabas en las trazadas más delicadas. Últimamente estamos teniendo la suerte de espaldas y tuvimos varios problemas que nos dejaron bastante atrás en la clasificación. En fin, a la siguiente más y mejor…que será fácil…”. Villanueva-Aguado: “Carrera complicada con el terreno muy roto por el paso de los prototipos, aun así nos impusimos en la categoría y pelearemos en la última cita por el título. Nos sentimos maltratados por hacer que nuestra asistencia estuviera en un terraplén todo el fin de semana. Al principio polvareda continúa, llovió y se convirtió en una plantación de arroz. No es justo que equipos con un par de coches inscritos tengan hasta el triple de espacio que otros con más de media docena de participantes. Tampoco es de recibo estar más de cinco días para hacer 500 kilómetros y acabar el domingo a las nueve de la noche, debiendo volver a casa de madrugada para tener que trabajar el lunes a primera hora. Rovira-Delicado: “Baja terminada. Empezamos con problemas. En la prologo comprobamos que patinaba el embrague. Gracias a que teníamos recambios, el equipo lo pudo sustituir en la asistencia. Consecuencia del barro del Cierzo Rally. El sábado por la mañana salimos con ganas pero tuvimos varios problemas se nos rompieron los cierres del capó, perdimos unas tuercas de la dirección y se nos rompió una pinza de freno trasera. La inutilizamos con unos alicates de presión y seguimos. Entramos en tiempo, pero no daba tiempo a reparar en la asistencia por lo que salimos al segundo tramo manteniendo la reparación de urgencia acabando de milagro. El domingo, salimos con ganas y nos fue bien aunque se volvieron a romper los cierres del capó pero esta vez no nos pilló desprevenidos, llevábamos una eslinga para arreglar la situación. En resumen muy contentos”. Solé Cerezo: “El primer tramo lo hicimos bien hasta que se nos rompió una transmisión delantera y tuvimos que rodar en tracción trasera con mucho tiempo corriendo poco. Reparamos para el segundo pudiendo apretar un poco. El domingo estaba el terreno muy roto y nos conformamos con acabar la carrera”. Asensio-Mata: “La prologo la hicimos bien, pero nos costó alcanzar a los coches de delante muy rápido. La alta temperatura nos castigó los frenos y tuvimos que acabar la especial sin poder apretar a tope. En la segunda, el alternador dejó de funcionar correctamente y empezaron a fallar varios accesorios. En una curva nos quedamos sin dirección, saliéndonos del camino y dañando un tirante trasero. Reparamos y seguimos. El terreno estaba destrozado, muy duro por el paso de los prototipos. Al final una carrera más. Aun tenemos opciones de hacernos con la categoría en la carrera de Cuenca”. Vila-Ferrán:”El plan era ir a un buen ritmo pero sin liarla. Íbamos de hormiguitas con algo más de confianza que en mi debut el año pasado. La prologo se nos dio bien, solo nos

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prueba hyundai tucson

Prueba. Hyundai Tucson. Preparado para seguir gustando.

Es sin duda un éxito de ventas desde su lanzamiento de esta generación en 2020, pero había que actualizarlo. En la marca se han puesto manos a la obra y han modificado lo justo, para mantener su atractivo y su buena trayectoria comercial. Exteriormente, mantiene el estilo rompedor que tanto ha gustado, lo mejor es que se distingue un Tucson desde lejos y de noche aun más con sus originales ópticas delanteras, que siguen llamando mucho la atención. El lateral se mantiene prácticamente igual con los ángulos en la carrocería que también han marcado su estilo. Las llantas de entre 17 y 19 pulgadas también son de nueva factura. La parte trasera es la que menos cambia, manteniendo la generosa boca de carga del portón trasero. El interior se ha renovado por completo y para mejor. Posición de conducción muy cómoda con la pantalla digital cóncava para optimizar su lectura. Muchos de los interruptores mantienen su activación mecánica huyendo de lo digital. Concepto practico de la consola central que permite guardar objetos incluso de gran tamaño. Los asientos traseros están bien concebidos, también son cómodos  y perfectos para dos aunque algo más justos para tres. El maletero cubica según el acabado mecánico entre 546 y 620 litros por aquello de las necesidades de cada motorización que modifica el fondo de la zona de carga. Lo mejor de nuestro Tucson es que contaba con….! RUEDA DE REPUESTO! Accesorio desaparecido de muchísimos modelos. Se pinchará poco, pero cuando te toca, da gusto abrir y aunque sea de emergencia, tener donde recurrir. El propulsor de nuestra unidad rinde 215 caballos. Es el acabado de hibridación ligera, nos parece la solución más razonable frente a los de combustión convencionales y al más sofisticado hibrido enchufable que alcanza los 252. Se pueden adquirir en gasolina de 160 y en diésel de 115 y 136. A bordo, se percibe la buena calidad en todo momento y un rodar silencioso y agradable. Da gusto hacer kilómetros con él, En tráfico urbano, las cámaras que reflejan sus imágenes en el cuadro de mandos facilitan cualquier maniobra, ya que a veces los más de cuatro metros del coche se notan. Muy practicas las levas en el volante, que permiten regular la regeneración de la frenada, lo que permite recargar la carga eléctrica. En carretera, da gusto hacer kilómetros, todo bien acabado y a mano disfrutando de un autentico rodador. Perfecto para familias viajeras y con mucho por descubrir. El modelo coreano arranca en los 30000 euros de las versiones básicas y llega hasta los 50000 en las más equipadas. Se puede tener prácticamente a medida, y es una solución para todo tipo de clientes finales que buscan un coche para todo, amplio, capaz y bien equipado. Las diferencias. Luis Novo, ya paso por la web cuando probamos otro modelo de la marca. Tenía un Santa Fe y quien mejor para hablar de la marca que un cliente fiel. Lo cambió hace unos meses por un Tucson de los que revolucionaron el mercado. Además de su opinión, el tener su unidad nos permitió comparar las diferencias más fácilmente. La carrocería se mantiene igual. Todo se centra en las piezas plásticas de la parte trasera trasera y el frontal. Este último recibe unas ópticas más cuadradas y unos bajos más agresivos, con tomas de aire de mayor tamaño. La trasera tan solo modifica el difusor. Los bajos laterales también se han retocado. El cliente es claro: Llevo mucho unido a la marca y no me ha dado nunca un problema. “Estoy muy contento con el coche, es amplio, cómodo y muy bien equipado. Con este me retiro”. En el monte, mejor que muchos. Contamos con un vehículo con tracción total, ayudas a la conducción y hasta con la casi desparecida rueda de repuesto. Rodamos todo un fin de semana por pistas y caminos en Montemolin, lo que puso a prueba al Tucson. Con un neumático para fuera del asfalto, se podría salir del mismo con ciertas garantías. Pistas y caminos en buen estado serán accesibles para este Hyundai, que nos llevará a sitios donde muchos no pueden. No hay que olvidar el considerable peso, la escasa altura libre y unos ángulos característicos no muy espectaculares, pero nosotros llegamos como el resto de todo terreno a todos los rincones de la actividad sin problemas. Tal y como está el mercado es una opción a tener en cuenta.    

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas. Programa 055. !Nissan vuelve!

Esta semana tenemos a Bertrand Marco Bluteau, máximo responsable del nuevo equipo de competición Be Racing, además de colaborar con otras estructuras entre la que se encuentra la reaparición de Nissan a través de su Centro de Desarrollo con la intención de hacer rodar un X-Trail hibrido, un proyecto que de salir adelante definitivamente nos vendrá bien a todos.

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isuzu caza

Flotas. Isuzu, 4×4 de los cazadores.

La marca japonesa de vehículos industriales y comerciales, especializada en camiones y pick up Isuzu, es el nuevo vehículo oficial de la Real Federación Española de Caza (tras la firma de un convenio de colaboración entre ambas entidades. El acto de la firma, que ha tenido lugar en uno de los Concesionarios de la marca en Coslada (Madrid), ha estado encabezado por Manuel Gallardo, Presidente de la RFEC y por Claudio Zanellato, Administrador Único de Midi Spain Automoción, distribuidor oficial de Isuzu para España. A través de este acuerdo de colaboración, ambas partes se comprometen a realizar distintas acciones de comunicación y promoción entre los cazadores españoles, así como la participación de Isuzu en eventos, cursos, ferias y competiciones que organiza la RFEC anualmente, a los que aportará distintos elementos para dotar de un mayor valor y visibilidad a la federación y a toda su actividad. Manuel Gallardo, presidente de la RFEC, ha valorado muy positivamente la firma de este acuerdo.  

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rutas 4x4

Rutas. Picos de Europa con el Club Rutas Turísticas 4×4. Agosto al fresco.

Llega agosto y con ello una de las rutas más esperadas por los aficionados al 4×4. El Club Rutas Turísticas 4×4 (Cantabria) organiza una excursión descubriendo los lugares menos conocidos de los Picos de Europa. Una ruta apta para toda la familia disfrutando de la reductora con empinadas cuestas, estrechos senderos y descensos pronunciados, donde además visitaremos una afamada quesería de la comarca con una degustación final. La cita es el domingo 18 de agosto en Puente San Miguel con salida a las 9,30h siendo requisito imprescindible realizar inscripción previa (75 euros por vehículo independiente de las plazas ocupadas) hasta un máximo 10 vehículos. (Las siguientes excursiones serán con motivo de la Berrea en los parques naturales protegidos en septiembre y octubre). Información e inscripciones: club@clubrutas4x4.com  

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baja aragon 2024

Copa del Mundo de Bajas. XXXX Baja España Aragón. De Mevious-Baumel, Vencen, Oriol Vidal, segundo.

La más internacional de nuestras carreras ha vivido una edición de lo más tradicional con el calor y el polvo como protagonistas. La misma prologo del año pasado de seis kilómetros el viernes a primera hora de la tarde teniendo el sábado doble sesión con especiales de 170 y 180 respectivamente dejando para el domingo una de 160. De la legión de Toyotas Hilux de última generación dentro de los más de una docena de T1+ presentes, los mejores en meta fueran Guillaume de Mevius-Mathieu Baumel, quienes se pusieron lideres desde la prologo, llevando a cabo un fin de semana impecable. Segundos en meta Rockas Baziuska-Oriol Vidal, demostrando un ritmo muy rápido con su Toyota para los  especialistas en buggies ligeros. Como el año pasado, puesto destacado. El podio lo cerraron los portugueses Ferreira-Palmeiro, muy valientes con su Mini, siendo incluso los más rápidos en la última especial. Cuarto coche en meta la Ford de Nani Roma-Alex Haro. Actuación de circunstancias ya que por encontrarse convaleciente de su accidente del Cierzo Rally Daniel Alonso en vez de no aparecer, cedió su pick up a la pareja deportiva, que cuajó una gran carrera pese a que no se subieron al coche hasta el día de las verificaciones. De paso fueron los mejores dentro de la clasificación del Campeonato de España, aunque con esta aparición puntual no figuraran en la de final del certamen. Daniel Oliveras copilotando al argentino Yacopini consiguieron ser sextos y quintos entre los todo terrenos. Entre los Challenger, el mejor fue Eryk Goczal copilotado por nuestro Oriol Mena. Un Polaris se impuso entre los  SSV F.I.A. con los portugueses Guerrero-Sa Pires a bordo. Los camiones volvieron a tener un año más como dominadores al trío checo Macik-Tomasek-Svanda a bordo de un Liaz. Respecto al certamen Nacional, obviaremos algunos clasificados en varias categorías que aparecen por su resultado del fin de semana pero no computaran en la acumulada por ser una participación puntual. En T-1, Domingo Román-Oscar Bravo, sin poder disponer de su Polaris habitual por problemas de logística, sacaron petróleo de su participación con un Mitsubishi, imponiéndose entre los prototipos todo terreno dentro del C.E.R.T.T. siendo de paso terceros en F.I.A. En T1N Diego Villanueva-Borja Aguado, consiguieron hacerse con una victoria muy importante cara a la lucha por el título con tan solo una carrera pendiente. En T-2 Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se hicieron con el séptimo título de la categoría de coches de serie, solo con presentarse, ya que la deserción de participantes de los coches con lo que empezó todo, no para. Los  T-8 tuvieron otro Toyota Land Cruiser como ganador, el de Rodriguez-Guash. La categoría Open vivió una aparición esperanzadora, ya que se presentó un Nissan X-Trail con apoyo oficial de la marca y a bordo. Podría ser un embrión de un proyecto interesante. Aunque retrasados y penalizados, consiguieron acabar la carrera. La regularidad tuvo como mejor clasificado al Toyota de Morera-Ruba. En T-3 los hermanos Gamboa se sacaron la espina de anteriores participaciones con problemas, resultando ganadores a bordo de su Herrator. Entre los T-4, el joven Enric Vila que solo participa en la Baja año tras año, se impuso con su Can Am con Eduard Ferran en el asiento de la derecha. En SSV y por añadidura la Yamaha YXZ Cup victoria de los hermanos Viñarás por poco más de ¡un segundo! Sobre Caamaño-Moliné. Mayor igualdad, imposible.  

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hi tec

Accesorios. Sandalias de trekking de verano Hi Tec. Verano con agarre.

Las sandalias de trekking se han convertido en el calzado preferido para quienes buscan combinar aventura y comodidad durante los meses de verano. En Hi-Tec, han  desarrollado una gama de sandalias que no solo cumplen con las expectativas de los senderistas, sino que las superan. Con su diseño transpirable, impermeable y estable, y su excelente agarre tanto en superficies secas como mojadas, son la elección perfecta para actividades como el barranquismo y otros deportes acuáticos. Además, son ideales para explorar ciudades, pasear por la playa o el río de forma cómoda y segura. Su comodidad y frescura las hacen ideales para las altas temperaturas; su ligereza proporciona una experiencia de uso sumamente agradable; y su diseño ergonómico y resistente asegura el soporte adecuado y la durabilidad necesaria para cualquier aventura. Hiker Vent: Comodidad y Rendimiento para Aventuras al Aire Libre Está diseñado para ofrecer una combinación ideal de frescura, comodidad y protección para todas tus actividades veraniegas. Con orificios de ventilación y drenaje en la parte superior, estas sandalias mantienen los pies frescos y secos. El forro de neopreno y la lengüeta acolchada añaden confort, mientras que los refuerzos de goma en la puntera y el talón brindan protección adicional. Especificaciones Técnicas del Hiker Vent: Diseño y Comodidad para la mujer aventurera. El modelo Hiker Vent NG Women´s está diseñado específicamente para la anatomía femenina, proporcionando una comodidad y un ajuste perfectos. Estas sandalias mantienen las mismas características de ventilación y durabilidad que el modelo Hiker Vent, con un diseño adaptado para el pie de la mujer. Las sandalias Narval son perfectas para actividades donde el agua sea protagonista. Su diseño innovador maximiza el confort y la ventilación del pie, mientras que su suela ofrece un agarre óptimo en superficies mojadas y secas, proporcionando estabilidad y seguridad en cada aventura. Las sandalias Narval NG Women´s están diseñadas pensando en las necesidades específicas de las mujeres que disfrutan de actividades acuáticas y terrestres. Estas sandalias combinan comodidad, durabilidad y estilo, ofreciendo una ventilación y un agarre excepcionales. Diseñadas con un enfoque en el rendimiento y la comodidad, las sandalias Truck ofrecen una combinación excepcional de durabilidad, protección y estilo. Su diseño transpirable con puntera cerrada garantiza una ventilación óptima y protección adicional para tus pies en diversas condiciones. Además, la suela taqueada de caucho de carbono es altamente resistente y proporciona estabilidad en todo tipo de terrenos, asegurando un rendimiento superior en cada aventura.        

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livan x3

Avance. Livan X3 un SUV oriental que llega en otoño.

El estilo, la eficiencia y la fiabilidad del nuevo Livan X3 Pro estará disponible a finales de este año en una nueva red de concesionarios. Y, siguiendo con la política del Grupo Invicta Motor, tendrá un precio competitivo (que se comunicará más adelante) y una de las mayores garantías del mercado: 5 años o 100.000 kilómetros. El Livan X3 Proes un SUV ideal para el uso diario gracias sus medidas compactas: sólo 4,005 metros de largo, 1,76 de ancho, 1,57 de alto y 1.180 kilos de peso. Pero con su comodidad, amplio habitáculoy 400litros de capacidad para el equipaje, también resulta un buen compañero para realizar todo tipo de viajes. El volante deportivo multifunción, con ajuste en inclinación, proporciona un cómodo y suave control de la dirección asistida electrónicamente. Además, desde él pueden responderse llamadas de teléfono, gestionar el equipo de música o el control de la velocidad de crucero. Gracias a este último, y al limitador de velocidad del Livan X3 Pro, pueden realizarse viajes mucho más seguros, eficientes y relajados. Algo a lo que también contribuyen los asientos tapizados en eco-cuero. Por su parte, la pantalla táctil de 8 pulgadas, ubicada estratégicamente en la consola central para no interferir en la visibilidad del conductor, da acceso directo al sistema de info entretenimiento ya la conectividad Bluetooth. También puede comprobarse en ella qué hay detrás del vehículo gracias a las imágenes que transmite la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. El Livan X3 Pro está impulsado por un eficiente motor de 1,5 litros turbo con tecnología Dual VVT, 103CV de potencia y 140Nm de par. Esta potencia, en conjunción con el ajustado peso, resulta una combinación ideal para este SUV compacto y le proporciona un rendimiento ágil, tanto en ciudad como en carretera. La transmisión manual de 5 velocidades facilita una experiencia de conducción dinámica y ofrece un total control sobre el dinamismo del coche. Además, el nuevo Livan X3 Pro, ofrece de serie un asistente de arranque en pendientes que evita, durante tres segundos, su retroceso y garantiza un inicio de la marcha relajado en todos los terrenos. Asimismo, cuenta con otras ayudas, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y de Tracción (TCS) o repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD).El equipo de frenos está formado por cuatro discos y las llantas de aluminio, de 16 pulgadas de diámetro, montan neumáticos con 205 milímetros de ancho y 60 de perfil.    

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camionetas polvorientas

Camionetas Polvorientas 054. !El recorrido de la Baja 2024!

Esta semana tenemos a Javier Vicente máximo responsable del recorrido de la inminente Baja Aragón y de muchas de las anteriores. A contado lo que ha podido. De paso nos actualiza sus movimientos desde su empresa Evasión 4×4, que sigue en la brecha del sector, con rutas cursos y presentaciones. Su teléfono 689547848.

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euro4x4parts

Accesorios. Juntas de lunas traseras de Euro4x4parts. Mantén tu todo terreno estanco.

Las juntas de las lunas traseras son componentes esenciales para garantizar la estanquidad y el confort de tu 4×4. Fabricadas con goma de calidad, protegen el interior de tu 4×4 contra el agua, el polvo y los ruidos del exterior, a la vez que contribuyen al aislamiento térmico y acústico. Estas juntas están diseñadas para resistir a las condiciones meteorológicas más extremas y a las variaciones de temperatura, por lo que garantizan un rendimiento duradero y una protección óptima. Son fáciles de instalar y garantizan una estanquidad perfecta, alargando la vida útil de tus lunas traseras y mejorando el confort de conducción. Ejemplos de referencias: Junta de goma de luna trasera izquierda de origen para Toyota HZJ 75/78 (LVB1001) a 107 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera izquierda de origen para Nissan Y60 (LVB1003) a 190 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera derecha de origen para Nissan Y60 (LVB1004) à 210 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera OEM para Lada Niva (LVB1009) a 38 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Nissan Navara D21/D22 (LVB1012) a 72 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota Hilux 5 (LVB1017) a 24 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota BJ/FJ/HJ 45 (LVB1036) a 35 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Suzuki SJ 410/413 (LVB1048) a 16,50 € (IVA incluido). Junta de goma de luna trasera genérica para Toyota Hilux 6 (LVB1049) a 20 € (IVA incluido).

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Industriales. El Graelión 4×4 homologado para Europa.

Wexkan s.s. especializada en vehículos 4×4 para España y Portugal, anuncia que el Graelión 85 desarrollado por Tekne, ha obtenido la homologación europea, marcando un hito significativo en su entrada al mercado europeo. El Graelión 85 es un vehículo todoterreno 4×4 con un Peso Máximo Autorizado de 8.5 toneladas y una carga útil de hasta 5 en chasis. Fabricado en Italia por Tekne, destaca por su robustez y adaptabilidad en diversos entornos. Entre sus características técnicas destacan: Chasis robusto de acero con perfil en «C» (180 x 70 x 6 mm). Motor Cummins ISB de 4.5L con normativas de emisiones Euro VI, potencia de 211 CV y par de 850 Nm. Caja de cambios automática Allison 2500 de 6 velocidades. Ejes robustos diseñados por Tekne con altura mínima al suelo de 430 mm. Sistema de frenos hidráulicos de 4 discos (350 x 30 mm) con ABS. Cabina ergonómica con opciones de 2 o 3 plazas y configuraciones 2+3 o 3+3.    

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