accesorios 4×4

Especial con poco que ganar y mucho que perder, polvo, tráfico y sobre todo pinchazos que mediatizan el resultado de los participantes. 84 kilómetros de enlace, para abordar 414 contra el crono y 46 de otro enlace hasta el campamento. Carlos Sainz y Lucas Cruz, han tenido hasta dos ruedas sin uso y han tenido que bajar el ritmo, pensando que tras remontar toda la jornada su esfuerzo seria en vano, pero finalmente, ha habido problemas para todos y han entrado segundos en meta. Los dos copilotos que tenemos en Toyota oficial, Armand Monleón y Daniel Oliveras han sido respectivamente quintos y decimos de la especial, con todos los argumentos para mantenerse en posiciones destacadas navegando para Moraes y Yacopini.   Inteligentes y efectivos, Nani Roma-Alex Haro, decimosextos y al acecho de estar muy arriba con su Ford, son los «tapados» de la carrera. Muy bien Laia Sanz y Maurizio Gerini, vigésimo segundos y metiéndose en el podio de los dos ruedas motrices. Isidre Esteve-Chema Villalobos, siguen nadando y guardando la ropa, clasificándose vigesimosextos. Dos lugares más atrás, se colocan Pau Navarro- Gonçalo Reis, retrasados hasta el puesto vigesimoctavo al pinchar dos veces y tener que rodar lentos la parte final de la etapa. En  Challenger, Oriol Mena vuelve a imponerse haciendo las labores de navegante de Eryk Goczal con su Taurus. Con idéntica montura, Cristina Gutiérrez y Pablo Huete han sido quintos, colocándose ya en las plazas delanteras de la categoría. Oriol Vidal, navegante de Baciuska con un Can Am ha sido decimotercero y de nuevo tercero de los de casa entre los ligeros preparados, pese a romper un palier  una tiranta, y hacer buena parte del tramo de noche. Los SSV, han tenido a Farrés-Ortega, como los mejores españoles segundos absolutos entre los prototipos de serie. Quedan Pons-Bertriu diez puestos más atrás siendo segundos de casa. Hacen valer su experiencia de las carreras de la pasada temporada. Moi Torrallardona, vuelve a ser el primero de los nuestros en camión, navegando al Holandés Van Der Brink. Un espectador que debió ser atendido por la organización hizo salir a los coches más tarde y por ello los camiones debieron recortar la especial. Juvanteny-Criado-Ribas, participan con su camión de siempre con energía de futuro y ruedan sin problemas. Una pena que estén en categoría aparte respecto de los camiones convencionales.      

La carrera, ha discurrido hoy entre las localidades de Oued Draa y Fort Chacal de 473 kilómetros siendo la practica totalidad contra el crono. El Apache es el vehiculo del momento y Loubet-Borsotto se han impuesto a la competencia. Carlos Vento y Carlos Ruiz, remontan y han sido segundos, debiendo volver en dias sucesivos a la parte alta de la tabla. En coches se ha impuesto la Toyota de Wauters-Ven Der Stern, terceros de la etapa. En camiones hoy se han impuesto los hermanos Van Velsen a bordo de su Scania,

La jornada de hoy constaba de 523 kilómetros de los cuales 463 eran contra el crono entre Mahamid y Oued Draa. Nueva victoria de un Apache esta vez el de Paulin-Boulanger, en la clasificación general. Los españoles Vento-Ruiz, han recuperado parte del tiempo perdido ayer. Encoches nueva victoria de la Toyota de Feryn-Keysers que les afirma al liderazgo en la categoría. Entre los camiones el Tatra de Tomecek, que participa en solitario es el que manda en la clasificación.

Celebrada la segunda jornada de carrera entre Boudnib y Mahamid de 425 kilómetros de recorrido siendo 383 contra el crono, el dominio de los pequeños prototipos es aplastante, ocupando las cinco primeras posiciones del día, debiendo conformarse el líder de coches, la Toyota de Feryn-Keysers con el sexto puesto. Los Apache hibridos dominan la general siendo hoy los mejores Paulin-Boulanger. Los españoles Vento-Ruiz que abrían pista han terminado quintos en una jornada que a tenido a las dunas como principales protagonistas.

Un ictus ha hecho retirarse de la vida que no de la historia de la competición todo terreno, a René Metge ganador de tres dakares africanos en 1981, 1984 y 1986, tanto en vehiculo privado como en una estructura oficial.  Provenía de los circuitos concretamente de las carreras de turismos, pero recaló definitivamente en la competición todo terreno. Una vez que dejó de competir, formó el triangulo organizativo del África Race junto con Jean Louis Schlesser y Hubert Auriol , manteniendo vivo el espíritu del verdadero raid que unía el sur de Europa con la capital de Senegal, como se hace desde finales de los setenta. Todo un lujo escucharle en particular y en publico como en la imagen, en un breafing durante el Africa Race de 2014 que tuvimos ocasión de cubrir en directo. Todo un lujo verle a la entrada de los cordones de dunas comprobando el buen hacer de los participantes. En alguna se habrá quedado para siempre contemplando el desierto, su lugar favorito.

Foto: Tomas Espuche. La pareja deportiva, es la única de nuestro país inscrita en la carrera africana, que hoy ha disputado su primera etapa entre las localidades marroquíes de Nador y Boudenib  de 600 kilómetros de longitud y 174 de especial. Los Carlos, Vento y Ruiz no han podido comenzar mejor, consiguiendo el primer  tiempo absoluto. Ni que decir tiene que han dominado la categoría en la que se encuentran inscritos, la de buggies ligeros.

El equipo TH-Trucks Rally ha inscrito tres vehículos Polaris RZR Pro Ren la categoría T4en el próximoRally Dakar que tendrá lugar en Arabia Saudí, a partir del próximo día 5 de Enero de 2024. Especialistas en camiones de competición y asistencia y con más de 25 años de experiencia en el sector, TH-Trucks Rally se ha asociado con CAP 4 Racing para construir tres vehículos side-by-side Polaris RZR Pro R para la categoría T4 del Rally Dakar. Esto hará que Polaris cuente con ocho Polaris RZR en la parrilla de salida; el mayor once inicial que la marca ha visto en sus doce años de participación en el Dakar, representado por el equipo TH-Trucks, el equipo Polaris Factory Xtremeplus y el equipo Sebastien Loeb Racing. “En 2021, apoyamos al Polaris US Factory Racing Team en su primer Rally Dakar; Fue entonces cuando por primera vez fuimos testigos del potencial de esta marca”, dijo Alberto Herrero, Director Técnico de TH-Trucks. “Ya había corrido tres veces el Dakar y así descubrí las capacidades de los SSV. Estaba ansioso por un cambio y nuestro distribuidor Polaris más cercano, Polaris Burgos, me ofreció un apoyo increíble, esa fue toda la motivación que necesitaba para intentar ganar con el RZR Pro R. Este vehículo se fabricó desde cero pensando específicamente en las carreras, y eso es algo muy importante a la hora de ser competitivo en el Dakar. Necesitamos fiabilidad y potencia, pero también consideración del coste para nuestros pilotos; Los SSV son ciertamente más baratos de manejar que un automóvil, lo que los convierte en un paquete aún más accesible y atractivo.” Desarrolladas por los especialistas en vehículos de rally raid de alto rendimiento, CAP 4 Racing, las unidades RZR Pro R han sido probadas exhaustivamente en Marruecos por Ariel Jaton y los pilotos que participarán en el rally, con especial atención a la optimización del rendimiento de la conducción, la reducción de peso y la mejora de la resistencia. Gracias a su fiabilidad, el motor se mantiene intacto, sin embargo se han reforzado elementos de serie como los brazos en A y los anclajes de la suspensión, así como cambios para reducir la posibilidad de rodar y una reducción de peso de 100 kg; todo ello da como resultado una mayor eficiencia y maniobrabilidad. Para garantizar el cumplimiento de los requisitos reglamentarios de la FIA T4, se han realizado otros cambios, incluida una nueva electrónica, un chasis tubular y un depósito de combustible de 130 litros. “El objetivo para el año es estar en el podio”, continuó Herrero. “Con el potente Pro R, estamos seguros de que podremos lograr un podio y que los tres equipos podrán completar con éxito el Rally Dakar, lo que ciertamente no es poca cosa. Sea cual sea el resultado, podemos estar seguros de que el Dakar 2024 será un viaje apasionante.” Pero el equipo no sólo mira al corto plazo, también pone su mirada en el Campeonato de España CERTT con dos unidades ya confirmadas. Los equipos estarán integrados por Domingo Román y Óscar Bravo, además de los líderes del proyecto de TH-Trucks, Susana Hernando y Alberto Herrero, quienes por primera vez cambiarán camiones por SSV.  

Texto y fotos: Cortesía organización. Merzouga ha sido el epicentro de la sexta edición de ÁfricaTrophy, cumpliendo los objetivos para los cuales los organizadores realizan esta prueba. Esta pretende ser una herramienta para aficionados que quieren vivir una experiencia Dakariana pero en formato aficionado y con el objetivo no solo de afrontar un desafío sino también de disfrutar de una semana de aventuras en un ambiente distendido, y con estos perfiles dieciocho equipos se dieron cita en la citada población marroquí, en las instalaciones de Ali el Cojo para pasar la pertinentes verificaciones, reparto de balizas satélite, entrega de dorsales y reparto del primer rutometro. Africa Tophy no exige una preparación especial de los vehículos, tampoco los participantes deben ser profesionales, pues el sistema de seguir el recorrido es vía GPS complementado por el citado. Es una prueba limitada a velocidad máxima 90 km por hora y a diferencia de los raid, en los peligros señalados  es obligatorio frenar para no penalizar, lo que siempre ha minimizado averías y accidentes, una fórmula que se considera indispensable debido a la no existencia de medios aéreos para atender a los participantes, y que por otro lado acerca a aficionados de base a cumplir sus sueños de un reto tipo raid en el desierto. La edición 2023 se ha desarrollado en cinco etapas de un detalladísimo libro de ruta, lo que ha asegurado el carácter y estilo de las viñetas Dakar 2023, así como su simbología, un completo reconocimiento de más de diez con el equipo de Africa trophy dio como resultado un recorrido novedoso, con continuos cambios de escenario, entretenido y exigente para los pilotos y exigente en concentración para los copilotos. De las cinco especiales, dos fueron completamente con escenario de la arena del Erg Chebbi. Diseñado en forma de trebol alrededor de Merzouga, y usando algunos enlaces entre todas las etapas reunían todos los escenarios y dificultades que se encuentran en el desierto, combinados con la tipología de rutometro para ese escenario, desde pistas muy marcadas a rumbos en todo tipo de superficies, ríos de arena, dunas. De todos es conocido la dificultad de lectura de las indicaciones en determinados escenarios de desierto, la aparición de huellas de otros participantes, no disponer de casillas inequívocas, hace que un novel sea prácticamente imposible que complete la ruta sin perderse varias veces, pero para evitar ese miedo la organización da diariamente el Track y los puntos de paso que coinciden en número con las casillas del roadbook, esto permite a quien no tenga experiencia ir comprobando su buen hacer, y a los más experimentados, que solo se guían por el rutometro el ir comprobando especialmente en los rumbos las decisiones tomadas. Sorprendentemente a lo largo de las etapas, se vio una evolución de todos los participantes, pero especialmente aquellos que solo usaban el GPS y ponían poca atención al rutometro, normalmente invertían menos tiempo en completar la etapa, pero las penalizaciones por no ser precisos en los controles de velocidad evitaban ganar la etapa, siendo fácil ver a equipos realizar mejor papel con rutometro que con GPS, demostrando que la velocidad no prima si no se navega correctamente cumpliendo el reglamento. En la presente edición tan solo ha existido la categoría 4×4 Todoterreno, dejando a tan solo tres participantes con opciones a podio final tras las primeras etapas, donde destacaba un veterano Toyota Rav 4 de primera generación luchando entre auténticos 4×4. Finalmente alcanzo el alto del Cajón Javier Sánchez con su veterano Mitusibishi Montero V60 guiado por su copiloto María Amor con una prueba regular y consistente sin cometer errores, cogiendo todos los pun tos de paso y apurando el tiempo disponible para las etapas aunque se lo puso muy difícil el de Requena, Sergio Navarro que de no ser por algunos descuidos con los excesos de velocidad que le penalizaron se habría llevado el máximo trofeo, pues en la última etapa, los cordones de dunas complicados del Erg Znegui obligaron a abandonar algunos puntos de paso que dejaron fuera de la lucha a Masip/Bescos con su Rav 4. Finalmente el trofeo del Juego de Neumáticos General Tire se va para los turolenses Javier Sánchez y María Amor Escudero. Así quedaba la clasificación final 1º Posición: Javier Sánchez/ María Amor Escudero. Mitsubishi Montero. 2ª Posición: Sergio Navarro/ Esther García. Toyota FJ Cruiser 3ª Posición: Miguel Masip/ Daniel Bescos. Toyota Rav 4. La organización ya trabaja en la próxima edición repitiendo el formato, rutometro de alta calidad y tipología Dakar, fechas fuera de grandes pruebas por definir, y un equipo de organización preparado para hacer sentir a los participantes estar en una prueba de gran nivel, con equipos de rescate, medico y control vía satélite de los participantes. La web de la prueba es: www.africatrophy.es

Habrá reajustes de última hora, pero las fechas de los diferentes certámenes nacionales e internacionales ya son públicas. En lo positivo, la puesta en marcha de nuevo del Transiberico entre nuestro país y el vecino. En lo negativo, la coincidencia y proximidad de pruebas, habiendo luego lagunas de meses sin competición programada. En lo nefasto, la cita alcarreña del nacional, no se llevará a cabo. Campeonato del Mundo de Rallies Todo Terreno. Dakar saudí. Del 5 al 19 de enero. Abu Dhabi. Del 25 de febrero al 2 de marzo. Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Ruta 40. Del 2 al 8 de junio. Marruecos. Del 5 al 11 de octubre. Copa del Mundo de Bajas. Baja Grecia. Del 22 al 25 de mayo. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Baja Polonia. Del 22 al 25 de agosto. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de Octubre. Baja Qatar. Del 31 de octubre al 2 de noviembre. Baja Dubái. Del 15 al 17 de noviembre. Baja Jordania. Del 28 al 30 de noviembre. Copa de Europa de Bajas. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Baja Italia. Del 4 al 7 de julio Baja Hungría. Del8 al 11 de agosto. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Turquía del 7 al 9 de noviembre. Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Del 12 al 14 de abril. Baja Dehesa de Extremadura. Del 2 al 5 de mayo. Rally Todo Terreno Tierras Altas de Lorca. Del 24 al 26 de mayo. Rally Todo Terreno Villa de Zuera. Del 5 al 7 de julio. Baja Aragón. Del 25 al 28 de julio. Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca. Del 19 al 20 de octubre. Campeonato Portugués de Todo Terreno. Baja Montes Alentejanos. Del 29 de febrero al 2 de marzo. Rally Transiberico. Del 2 al 7 de abril. Baja Todo Terreno Lagos. Del 17 al 19 de mayo. Baja Todo Terreno Norte de Portugal. Del 7 al 9 de junio. Baja Reguengos. Del 19 al 22 de septiembre. Baja Portalegre. Del 17 al 19 de octubre. Baja Escudería Castelo Branco. Del 8 al 10 de noviembre. La información se actualiza en las webs de los diferentes estamentos responsables: www.fia.com  www.rfeda.es y www.fpak.pt              

La edición recién celebrada de esta competición, ha crecido en dureza y exigencia, convirtiéndose sin duda en un reto para los participantes sobre todo los turismos, pero con momentos especiales como rodar entre los bañistas en la playa de Asilah. Buen grupo de participantes el de este invierno de 2023. Modelos variados, buenas aptitudes y mejores actitudes y resolución rápida de las adversidades. Una pena el exceso de visitas a los talleres y es que el ritmo al que rodaban sobre todo los turismos era demasiado optimista. Pese a la veteranía de los modelos participantes, las preparaciones eran correctas y completas y en algunos casos sofisticadas como la de este Fiat en perfecto estado de revista, que montaba dos gatos hidráulicos uno por cada lado para poder mecanicar y desatascar a la mayor brevedad posible. Escenario cuando menos peculiar fue el del primer parque cerrado llevado a cabo en la plaza de toros de Algeciras. Los equipos una vez verificados pasaron uno a uno por el coso andaluz. Algunos se atascaron en el ¡primer metro! de la !primera especial! Literal. El Panda de Aristegui-Erauskin, necesito ayuda incluso de sus rivales para poder atacar la playa. Este Renault 5 llegó más lejos. Casi acaba como un submarino engullido por las olas. Necesito de varios coches de la organización en su rescate para no acabar en el fondo del mar. Las jornadas de dunas tuvieron como complicación añadida la navegación lo que desesperó a más de uno, que paso varias veces por el mismo punto hasta encontrar el rumbo correcto. También hubo especiales con público y es que el recorrido incluía lugares conocidos y visitados con frecuencia por el aficionado, como el paso por la Gara Medouar. Lo de empujar entre los turismos es el día a día. No es porque sean de Bilbao, pero el Renault 5 de Aristegui-Erauskin, se movía ¡sin conductor a bordo! Eso es interés por salir del atolladero. Si en el Mar Cantábrico se las gastan así los del Mediterráneo no les van a la zaga. El Seat 127 de los almerienses Asensio-Rodríguez, es empujado !cuesta arriba y hacia atrás! en un pedregal para que vuelva a arrancar. Les quedaba menos de un kilometro la última jornada en la última especial para acabar el Clásicos. Como para no ponerle ganas. El vehiculo más genuino y peculiar de la caravana fue la Ural con sidecar que los López padre e hija (seis años)participaron en la prueba y que aguantó hasta que la transmisión de la moto cedió. Verdaderos aficionados. Lo más importante de la carrera fue la nueva entrega de material al equipo de futbol femenino de la localidad de Kamhlia, consistente esta vez en un juego de focos alimentados por dos baterías que servirán para que se pueda entrenar en invierno cuando la luz del día cae pronto y en verano de noche cuando las temperaturas son más benignas. El equipo organizador, ha hecho lo posible por el buen desarrollo de la carera. Se cuenta entre el grupo humano  con una treintena de dakares africanos entre pilotos copilotos y prensa, además de tener personal curtido en lides similares. Para cubrir la carrera utilizamos uno de los vehículos de cortesía del concesionario oficial Toyota Kobe Motor, que pese a tener record de conductores que han pasado por el, medio millón de kilómetros encima y muchas batallas que contar, mostró un comportamiento impecable, nos sacó de todas consumió lo justo y no nos falló en nada.