Actualidad 4×4

La XXI edición de la carrera magiar se componía de una prologo de ocho kilómetros en la jornada del viernes, para acometer posteriormente una especial de 120 a la que se daban dos pasadas. Para el domingo tuvo lugar otra cronometrada de 150. Terreno con muchos cambios de ritmo y trampas, con un rutometro en el que los peligros no tuvieron un criterio homogéneo en cuanto a su intensidad. Participando fuera de clasificación por estar con especificaciones 2025, la nueva Ford Ranger en manos de Nani Roma y Alex Haro marco el mejor tiempo de los dos días de competición. En la clasificación oficial y a minuto y medio de la Ford, los lideres de la acumulada Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, aumentaron su ventaja a bordo de su Mini imponiendose en la prueba, cerrando el podio las Toyotas de los polacos Wlodzmierdz-Golenewsky y los belgas Thijs-De Leeuw. Daniel Alonso–Cándido Carrera, tomaron la salida a bordo de su Ranger consiguiendo ser quintos entre los prototipos. El primer Challenger fue el OT3 de los portugueses Sousa-Cardoso octavos en meta. Mejor le fue al primer SSV, el Can Am de los polacos Bialkowski-Baskiewicz , cuarto absoluto. Entre los buggies ligeros españoles, el mejor clasificado fue el Yamaha de Prat-Del Cid, decimosegundo de la general y quinto de la categoría, tras un recorrido cauto ante las sorpresas del trazado. Pau Navarro-Jan Rosa, pelearon por estar lo más arriba posible, pero el primer día de carrera, la electrónica no les respetó en su debut con un OT3. El segundo, se repitieron los problemas pese a que rodaban con el único interés de acabar la prueba, algo que no pudieron conseguir. Peor aun le fue al Fidel Castillo, copilotado por el portugués Fausto Mota. Un accidente les hizo retirarse necesitando el piloto incluso asistencia hospitalaria.    

Si una prueba cumple cuatro décadas, es por algo. Y si además lo hace con inscripción record, es por algo más. Tanta gente no puede estar equivocada. Esta carrera ha gustado, gusta y gustará. Pese a las pegas, que las tiene, y las complicaciones que supone para el organizador Octagón a la hora de sacarla adelante, merece la pena. Confirma la circunstancia de que las citas en la península ibérica tienen éxito de participantes, lo que debe hacerse plantear a la F.I.A. como plantear certámenes y calendarios. Algo que va intrínsecamente unido a la carrera es el calor. Y esta edición desde que llegamos se nos hizo presente desde el minuto uno. Al recoger nuestra acreditación de prensa, se nos entregó un abanico conmemorativo de los cuarenta años de la carrera. Mejor aviso para navegantes, imposible. En esta línea, algunos equipos se preocuparon de mejorar las condiciones de vida en la asistencia, como en el caso de los sevillanos de JMP. Pese a tener su base en Sevilla y deber estar aclimatados a las altas temperaturas, Antonio Naranjo uno de los responsables de la estructura andaluza, desplazó aparatos de aire acondicionado portátiles. Calidad de vida a bordo. Importante el desembarco de la marca japonesa en la disciplina. Pese a hacerlo de forma discreta desde el Centro de Desarrollo de la marca, Nissan montó un despliegue importante. A ¡¡TODOS!!  nos viene bien que el proyecto salga adelante, ya que no podemos presumir de tener muchas marcas pendientes de la disciplina. Tuvieron un problema de configuración eléctrica el sábado por la tarde, pero acabaron la carrera. Que les vaya tan bien que los japoneses a través de su filial en nuestro país pongan en marcha una monomarca asequible. En la imagen se les ve en la zona sin asfaltar de la asistencia, seca y polvorienta. Del jueves al viernes, cayó una tremenda tromba de agua que dejó el citado terreno como una plantación de arroz. Los que no caben en el asfalto sufren. Sería deseable homologar unas medidas por vehículo inscrito tanto moto, como buggie ligero, coche o camión para hacer más justo este reparto y que los que más vehículos aporten a la caravana independientemente si son F.I.A. o de C.E.R.T.T. tengan más sitio. No vale que los internacionales por reglamento tengan que tener asfalto. Se corren citas internacionales en donde el asfalto es una utopía, lo que impide cumplir la norma. Se llevaron a cabo tres presentaciones. La primera se centro en las mujeres implicadas en las carreras todo terreno, con abundante presencia de españolas destacando el debut histórico de tres féminas en un camión: Helena Tibau, Jaqueline Ricci y Rebeca Aramburu. Cada día más y mejores. La segunda, anterior a la que supone el breafing oficial, se centro en los políticos. Mínima representación deportiva, pero máxima en cuanto a políticos autonómicos y locales además de los cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Estado y el presidente de la Federación Española y la Aragonesa. Que sigan apoyando y lo que es mejor que no pongan trabas. En esta línea se halla el impacto económico que deja la Baja en Teruel y alrededores. Pernoctaciones, comidas, compras… por no hablar del consumo en carburante, a buen seguro el mayor ingreso de las estaciones de servicios próximas al paso de la competición. Se retransmitió la prologo para las motos y para buena parte de los inscritos F.I.A. con Santi Ayala al frente. Es algo que desde la asistencia se agradece y mucho más para los que no se pudieron desplazar a Aragón. Ni que decir tiene que en muchas partes del mundo se estivo viendo siendo todo un escaparate deportivo y turístico.            

Navarro-Quandt: “Salimos gracias a Annett, que nos trajo un segundo vehículo, ya que el nuestro daba fallos eléctricos. Empezamos bien aunque en la prologo estuvimos flojos. Tuvimos problemas de frenos, que desfallecían. Sabíamos que debíamos cuidarlos. Tuvimos buen ritmo para estar delante, nos mezclamos con el Yamaha con los mejores de la categoría. A quince kilómetros de meta una rotula de suspensión se rompió. Fin de semana con ritmo que no quedo reflejado en la clasificación. Hoffmann-Saldaña: “No era nuestra Baja. Problemas desde la prologo al no funcionar los intercomunicadores, perdiendo tiempo. En el primer tramo íbamos bien pero aparecieron problemas de temperatura. Aflojamos para refrigerar y poder seguir. Poco después se nos rompió un disco de freno y un palier. Hemos rodado desde entonces lentos y en la asistencia reparamos aunque superando el tiempo máximo. Salimos al segundo y se rompió otro disco esta vez trasero de forma incomprensible. No pudimos salir el domingo por falta de repuestos. Me veo jubilado de la Baja”. Domingo-Bravo: “Obtuvimos un increíble resultado dadas las circunstancias. Era nuestra vuelta a la competición después del grave accidente del Dakar saudí de primeros de año. Todo comenzó a complicarse cuando nos comunican que nuestro Polaris no va a estar disponible por problemas logísticos ajenos al equipo. El contenedor que debía de traerlo de la última prueba del Mundial disputada en Argentina lleva un mes y medio de retraso. Se nos busca una solución. El equipo Ralliart Italia le cede a TH Truck una Mitsubishi L200 Proto para que podamos participar. Salimos a la prologo sin haber conducido el coche y rompimos un palier trasero, sin duda por desconocimiento de las características del vehículo Esto nos hizo salir de los últimos a los tramos largos del sábado. La SS1 se nos dio muy bien, solo nos adelantó un SSV mientras superamos a una docena. La SS2 también se nos dio bien pese a que sufrimos mucho calor. El terreno de esta especial era un 80% pedregoso y muy roto. Había muchas zonas que no se podía rodar de carreras, simplemente se podía pasar haciendo el mínimo daño a la mecánica. La estrategia nos lleco dentro de la categoría T1 al segundo puesto en el Nacional y al tercero en F.I.A. En la SS3 comenzamos a sufrir ya que todos los prototipos pun teros que habían roto el sábado y se habían reenganchado venían remontando. Esto nos obligaba a rodar continuamente en estelas de polvo y cediendo el paso a los coches que nos iban alcanzando. Nos encontramos averiado al coche que lideraba en el Nacional en T1 y decidimos asegurar el resultado. Nuestra sorpresa fue llegar a la meta y comprobar que habíamos sido terceros en F.I.A. Reyes-Ruiz: “La prólogo ya era conocida. El problema fueron todos los T1+ que pasaban antes que los mortales. Las condiciones del tramo estaban delicadas, pero estuvo divertida. Ya en los tramos largos, encontramos suelo muy roto y mucha piedra cogida al suelo de las que estarán ahí toda la vida. Por otro lado, bolos enormes que los T1+ habían sacado fuera de los márgenes y que te las encontrabas en las trazadas más delicadas. Últimamente estamos teniendo la suerte de espaldas y tuvimos varios problemas que nos dejaron bastante atrás en la clasificación. En fin, a la siguiente más y mejor…que será fácil…”. Villanueva-Aguado: “Carrera complicada con el terreno muy roto por el paso de los prototipos, aun así nos impusimos en la categoría y pelearemos en la última cita por el título. Nos sentimos maltratados por hacer que nuestra asistencia estuviera en un terraplén todo el fin de semana. Al principio polvareda continúa, llovió y se convirtió en una plantación de arroz. No es justo que equipos con un par de coches inscritos tengan hasta el triple de espacio que otros con más de media docena de participantes. Tampoco es de recibo estar más de cinco días para hacer 500 kilómetros y acabar el domingo a las nueve de la noche, debiendo volver a casa de madrugada para tener que trabajar el lunes a primera hora. Rovira-Delicado: “Baja terminada. Empezamos con problemas. En la prologo comprobamos que patinaba el embrague. Gracias a que teníamos recambios, el equipo lo pudo sustituir en la asistencia. Consecuencia del barro del Cierzo Rally. El sábado por la mañana salimos con ganas pero tuvimos varios problemas se nos rompieron los cierres del capó, perdimos unas tuercas de la dirección y se nos rompió una pinza de freno trasera. La inutilizamos con unos alicates de presión y seguimos. Entramos en tiempo, pero no daba tiempo a reparar en la asistencia por lo que salimos al segundo tramo manteniendo la reparación de urgencia acabando de milagro. El domingo, salimos con ganas y nos fue bien aunque se volvieron a romper los cierres del capó pero esta vez no nos pilló desprevenidos, llevábamos una eslinga para arreglar la situación. En resumen muy contentos”. Solé Cerezo: “El primer tramo lo hicimos bien hasta que se nos rompió una transmisión delantera y tuvimos que rodar en tracción trasera con mucho tiempo corriendo poco. Reparamos para el segundo pudiendo apretar un poco. El domingo estaba el terreno muy roto y nos conformamos con acabar la carrera”. Asensio-Mata: “La prologo la hicimos bien, pero nos costó alcanzar a los coches de delante muy rápido. La alta temperatura nos castigó los frenos y tuvimos que acabar la especial sin poder apretar a tope. En la segunda, el alternador dejó de funcionar correctamente y empezaron a fallar varios accesorios. En una curva nos quedamos sin dirección, saliéndonos del camino y dañando un tirante trasero. Reparamos y seguimos. El terreno estaba destrozado, muy duro por el paso de los prototipos. Al final una carrera más. Aun tenemos opciones de hacernos con la categoría en la carrera de Cuenca”. Vila-Ferrán:”El plan era ir a un buen ritmo pero sin liarla. Íbamos de hormiguitas con algo más de confianza que en mi debut el año pasado. La prologo se nos dio bien, solo nos

La más internacional de nuestras carreras ha vivido una edición de lo más tradicional con el calor y el polvo como protagonistas. La misma prologo del año pasado de seis kilómetros el viernes a primera hora de la tarde teniendo el sábado doble sesión con especiales de 170 y 180 respectivamente dejando para el domingo una de 160. De la legión de Toyotas Hilux de última generación dentro de los más de una docena de T1+ presentes, los mejores en meta fueran Guillaume de Mevius-Mathieu Baumel, quienes se pusieron lideres desde la prologo, llevando a cabo un fin de semana impecable. Segundos en meta Rockas Baziuska-Oriol Vidal, demostrando un ritmo muy rápido con su Toyota para los  especialistas en buggies ligeros. Como el año pasado, puesto destacado. El podio lo cerraron los portugueses Ferreira-Palmeiro, muy valientes con su Mini, siendo incluso los más rápidos en la última especial. Cuarto coche en meta la Ford de Nani Roma-Alex Haro. Actuación de circunstancias ya que por encontrarse convaleciente de su accidente del Cierzo Rally Daniel Alonso en vez de no aparecer, cedió su pick up a la pareja deportiva, que cuajó una gran carrera pese a que no se subieron al coche hasta el día de las verificaciones. De paso fueron los mejores dentro de la clasificación del Campeonato de España, aunque con esta aparición puntual no figuraran en la de final del certamen. Daniel Oliveras copilotando al argentino Yacopini consiguieron ser sextos y quintos entre los todo terrenos. Entre los Challenger, el mejor fue Eryk Goczal copilotado por nuestro Oriol Mena. Un Polaris se impuso entre los  SSV F.I.A. con los portugueses Guerrero-Sa Pires a bordo. Los camiones volvieron a tener un año más como dominadores al trío checo Macik-Tomasek-Svanda a bordo de un Liaz. Respecto al certamen Nacional, obviaremos algunos clasificados en varias categorías que aparecen por su resultado del fin de semana pero no computaran en la acumulada por ser una participación puntual. En T-1, Domingo Román-Oscar Bravo, sin poder disponer de su Polaris habitual por problemas de logística, sacaron petróleo de su participación con un Mitsubishi, imponiéndose entre los prototipos todo terreno dentro del C.E.R.T.T. siendo de paso terceros en F.I.A. En T1N Diego Villanueva-Borja Aguado, consiguieron hacerse con una victoria muy importante cara a la lucha por el título con tan solo una carrera pendiente. En T-2 Alberto Dorsch-Marcos Martínez, se hicieron con el séptimo título de la categoría de coches de serie, solo con presentarse, ya que la deserción de participantes de los coches con lo que empezó todo, no para. Los  T-8 tuvieron otro Toyota Land Cruiser como ganador, el de Rodriguez-Guash. La categoría Open vivió una aparición esperanzadora, ya que se presentó un Nissan X-Trail con apoyo oficial de la marca y a bordo. Podría ser un embrión de un proyecto interesante. Aunque retrasados y penalizados, consiguieron acabar la carrera. La regularidad tuvo como mejor clasificado al Toyota de Morera-Ruba. En T-3 los hermanos Gamboa se sacaron la espina de anteriores participaciones con problemas, resultando ganadores a bordo de su Herrator. Entre los T-4, el joven Enric Vila que solo participa en la Baja año tras año, se impuso con su Can Am con Eduard Ferran en el asiento de la derecha. En SSV y por añadidura la Yamaha YXZ Cup victoria de los hermanos Viñarás por poco más de ¡un segundo! Sobre Caamaño-Moliné. Mayor igualdad, imposible.  

Esta semana tenemos a Javier Vicente máximo responsable del recorrido de la inminente Baja Aragón y de muchas de las anteriores. A contado lo que ha podido. De paso nos actualiza sus movimientos desde su empresa Evasión 4×4, que sigue en la brecha del sector, con rutas cursos y presentaciones. Su teléfono 689547848.