Actualidad 4×4

Cuenca volvió a cerrar la temporada repitiendo un fin de fiesta ejemplar con público en masa en muchos tramos del recorrido y un ambiente inmejorable. Era la decima edición y no deslució el espectáculo. El reto al que debían enfrentarse los deportistas consistía en una prologo de algo más de siete kilómetros el viernes y una especial de ciento ochenta a la que se daban dos pasadas el sábado. Terreno seco con caminos de todo tipo incluidas zonas rotas y trialeras. Santiago Carnicer-Sergio Peinado, volvieron a dominar sin problemas el fin de semana de competición, imponiendo su flamante Toyota Hilux T1+, a la competencia, siendo tan solo inquietados por Félix Macías-José Luis Conde con idéntica montura, quienes finalmente pese a ser segundos por tiempos no se clasificaron al sacar el vehículo del parque cerrado final antes de que la acción  estuviera autorizado por los Comisarios debido a circunstancias personales del piloto que le obligaban a volver a casa cuanto antes. Segundo coche en meta, otra Hilux, esta vez “convencional”, de Mikel Urkiola al que copilotaba Ion del Cid. Quintos absolutos, un buen resultado, pero notando sin duda la falta de carreras esta temporada. El podio de los  prototipos todo terreno lo cerró El Mitsubishi Montero de Josep Solé-Sergio Cerezo, retrasados por problemas mecánicos en la primera pasada al tramo largo, terminando en el puesto  decimocuarto de la acumulada. De paso se impusieron en T1-N, siendo Diego Villanueva-Borja Aguado los a la postre quienes han obtenido el título entre los todo terreno de preparación media con su Toyota por incomparecencia de sus rivales al cetro, González-Hernández, quienes no se pudieron inscribir por no encontrar los recambios necesarios para tener su Mitsubishi en liza tras los sufrido en la última carrera celebrada. Record de inscritos entre los coches de serie, con casi media docena de vehículos en la salida con victoria del Toyota del Lluís Boldu-Fernando Giménez, clasificados decimoquintos. Entre los históricos, el mejor equipo fue el de los locales Espada-Vicente con el Toyota que utilizaran en tiempos Luis Climent y Miguel Gem. La regularidad la ganaron los Escribano con su habitual Nissan Patrol. El resultado les da el titulo en el Nacional de la categoría, en un apretado final de temporada con sus rivales directos. Entre los buggies ligeros más preparados, los T-3, hasta casi una docena de pilotos tenían opciones, de hacerse con el titulo de Campeón de España, por lo que la batalla deportiva estaba servida, con múltiples posibles combinaciones. A la hora de la verdad, los mejores en meta, fueron los hermanos Rodríguez Gamboa que se auparon hasta el segundo puesto absoluto a bordo de su Herrator, Reyes-González, clasificaron su Can Am segundos de este grupo de modelos,  y cuartos de la general, resultado espectacular para un piloto debutante en la disciplina y una copiloto debutante en el mundo del motor en general. El podio T-3 lo cerraron Grasa-Costa, también con Can Am con el sexto puesto de la general. Los Campeones finalmente fueron los mejor colocados en la tabla acumulada tras las cinco pruebas celebradas anteriormente, Jesús Fuster-Carlos Fernández sextos de los citados T-3 y decimoterceros en la carrera. Los de serie, T-4, tuvieron como ganadoras los dominadores de la temporada, Mogni-Aguado, haciendo podio en la general al ser terceros con su Polaris. En SSV, victoria para el Yamaha de  los hermanos Viñarás, quienes de paso se impusieron en la última cita de la Challenge YXZ Cup de la marca de los tres diapasones.            

La Sociedad Artística Reguenguense a través de su sección de motorismo puso una vez más una impecable carrera, con más de 200 inscritos de todas las categorías y un recorrido variado y selectivo. Es sin duda merecedora de su carácter internacional, con un despliegue en muchos aspectos espectacular, y muchos detalles a tener en cuenta. En esta imagen se ilustra el tramo espectáculo junto a la ciudad, que pese a la sequia existente en la zona fue regado continuamente con una cisterna para evitar el polvo y que todos los implicados disfrutaran en condiciones. La localidad de Mourao, colabora estrechamente con la de Reguengos, albergando buena parte del recorrido en su término municipal y organizando toda una fiesta a la hora de tener la prologo arrancando desde su casco urbano. Carlos Madinas, la cabeza visible organizativa, que en esta instantánea parece invocarse al cielo mueve cerca de 700 personas para que todo se desarrolle correctamente. Justo al lado Marco Ferreira organizador de Rally T.T. Serras do Norte. Colaboración total entre carreras. Oficiales, sanitarios, marcaje, prensa, voluntarios, bomberos, etc. pudieron (pudimos) disfrutar de un servicio de almuerzos y cenas en el Parque de Bomberos del propio Reguengos a cargo del organizador. Los que se pasaban en día en el monte, podían recoger su bolsa de picnic para no quedarse sin comer por estar en alguna curva recóndita. Detalles a tener en cuenta. Lo del Taurus es como una plaga. Han invadido los parques cerrados y pilotos de todo tipo se han hecho con uno. Hay tal demanda que compromete al fabricante la entrega de según qué repuestos. Campeones como Reis o Barbosa los han adoptado para todas las carreras. Nuestro Edesio Caamaño se ha hecho con uno con el que debuto en esta prueba con muy buen resultado y muy buenas sensaciones. En 2025, será uno de los rivales a tener en cuenta en la categoría. Como en todas las carreras que se celebran en el país vecino, hubo desplazamiento de miembros del Automóvil Club Villafranca de los Barros. Esta vez, fue de forma numerosa. Contacto con deportistas y promoción de lo que preparan para 2025, en su agenda de trabajo.        

Por Manu Rodríguez Llegamos a la última cita de la temporada del CERTT 2024 en Cuenca y a buen seguro que las calculadoras de algunos de los equipos estarán “echando humo” en busca de prever ese resultado final que les ponga en la situación de cumplir con sus objetivos. Y decimos tan sólo “algunos equipos” pues, por motivos diversos, se da la situación de llegar a la última prueba en  la capital manchega con veintiuno de los veintisiete títulos convocados ( si casi la mitad respecto de los inscritos, una locura) ya resueltos. Esta es sin duda una de las peores noticias que un certamen deportivo puede experimentar, la de no llegar con las espadas en alto hasta el último momento, de manera que el interés se mantenga vivo hasta cruzar la línea de meta. No obstante, aún quedan algunas categorías por dilucidar. Antes del análisis, debemos tener en cuenta dos importantes premisas indicadas por el reglamento deportivo a la hora de establecer las diferentes clasificaciones finales. De la media docena de carreras puntuables tan sólo se retendrán cuatro resultados, debiendo por tanto restarse los dos peores. Y finalmente sólo permanecerán en las clasificaciones finales aquellos participantes que hayan tomado parte en al menos la mitad  de las seis citas programadas. Con ello claro, echemos pues un vistazo a cómo están las cosas y las diferentes posibilidades que ofrece este desenlace de la temporada. Se hace hincapié fundamentalmente en las clasificaciones de pilotos. 1 y 2. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Coches TT. Título absoluto adjudicado por KO con el subcampeonato aún en el aire. El título absoluto ya quedó adjudicado matemáticamente para Santiago Carnicer y Sergio Peinado a dos pruebas de la conclusión del certamen, en una temporada difícilmente superable para ellos. Y las dos siguientes plazas del pódium final también están adjudicadas, tan sólo a falta de establecer el orden en que quedarán. En la segunda posición provisional figura la piloto María Gameiro, con Federico Mogni justo a su espalda. Con la no participación  de la piloto portuguesa  en Cuenca, a Mogni le bastaría finalizar en la quinta plaza para alzarse con el subcampeonato, una posición sin duda al alcance para el de TH Trucks y su Polaris T4. Pero no sin suspense, pues en caso de abandono, la depuración de resultados dejaría las posiciones con la portuguesa tres puntos por encima de Mogni. El foco de la general absoluta estará pues centrado ahí. 3 y 4. Campeonato de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de SSV. Lucha cerrada a tres por el último título de la categoría SSV  (no homologados FIA). Edesio Caamaño, Teo Viñarás y Mario Morillo se batirán en Cuenca por el título de Campeón de Pilotos sobre SSV en la previsible última convocatoria de esta categoría. Y su posición final depende de multitud de posibilidades. La regularidad ha alzado a Caamaño a un liderato provisional virtual, ciertamente volátil, pues es el único que ha sumado en las cinco pruebas precedentes y será el que más deberá restar para obtener el neto. Lo cierto es que Morillo comenzó la temporada arrasando, con tres victorias consecutivas que ponían el título en total franquía para él. Pero su abandono en el Cierzo Rally y su no participación en la Baja Aragón han agotado sus resultados a descartar, y la sombra de un tercer “cero” podría echar por tierra un inicio de temporada realmente deslumbrante. No obstante, su posición en carrera será cómoda, pues con tan sólo un noveno puesto neutralizaría una hipotética victoria de Caamaño, siempre y cuando en esa misma combinación Viñarás no fuera segundo, lo que otorgaría el título a este. Mientras que, si la victoria fuera para el propio Viñarás, Morillo se vería obligado a ser al menos tercero para poder neutralizarlo. A partir de ahí, las alternativas entre este trío son numerosas, teniendo en cuenta que el hipotético abandono de los tres favorecería a Teo Viñarás tras el descarte de los dos peores resultados. Ruido de sables pues para una interesantísima resolución final entre estos tres contendientes por el título de SSV. 5. Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – Vehículos TT. Sin competidores… podría incluso considerarse como un certamen “mono marca”. Los Campeonatos de Marcas están reservados a aquellos constructores que cuentan con licencia de Marca dentro de la RFEdA. Adjudicación directa pues para Toyota como único compareciente que cumple los requisitos reglamentarios. 6.Campeonato de España de Rallyes TT para Marcas – SSV. Más de lo mismo. Ídem del Campeonato de Marcas para Vehículos TT, adjudicado a Yamaha como único compareciente. 7 y 8. Copa de España de Rallyes de Regularidad TT para Pilotos y Copilotos. Duelo a dos por el título con permiso de un tercero que podría venir desde atrás. La Copa de España de Regularidad se debatirá a priori con la lucha entre los dos primeros clasificados de la provisional, Javier Foix y Juan Escribano, siendo no obstante este último quien cuenta con mayores posibilidades. Foix, pese a ir líder en la provisional, con la depuración final de resultados no depende exclusivamente de sí mismo. Para obtener el título, no solo necesita la victoria en Cuenca, sino que además su rival sea tercero como máximo. De ser este segundo, empatarían, y el empate favorece a Escribano que fue quien lograra antes un mejor resultado. Paralelamente, otra combinación de posibilidades bastante inverosímil, también otorgaría posibilidad matemática de título a Juan Morera, vencedor de la categoría en la Baja Aragón y actual cuarto clasificado. Su hipotética victoria, si Foix es cuarto o inferior y Escribano es octavo o inferior, le otorgaría el título. Interesante pues esta última cita en el capítulo de la Regularidad. 9 y 10. Copa de España de Rallyes TT para Pilotos y Copilotos de Vehículos Gr. T1. Poca emoción en una categoría desigual y de participación dispersa. Adjudicado ya matemáticamente desde la cuarta prueba manos de Santiago Carnicer y Sergio Peinado, con Remigio Rovira y Rosa Delicado

X-Raid, ha desarrollado su prototipo habitual para un motor de gasolina, marcando un antes y un después en el equipo que siempre  ha movido con motores Diesel sus vehículos. Se trata de un propulsor de tres litros que en principio con las bridas F.I.A. debería dar 263 caballos. El nuevo modelo ha sido probado intensamente en Alemania, Francia, Polonia y España en nuestro continente y en Marruecos como destino final de los test. En la localidad alemana de Trier, se llevaron a cabo las pruebas mas exigentes del RS 24 que es como se denomina el motor, que ha sido desarrollado con los especialistas de Alpina y del que existen dos acabados a elegir por los pilotos. En ese apartado, el atractivo nuevo concepto de X-Raid ha llamado la atención de más de uno, como es el caso de Guillaume De Mevious que ha abandonado Toyota para unirse a la estructura alemana. En esta lista de titulares estaría también Joao Ferreira, el bravo piloto portugués.  Buena pareja muy competitiva y aun más en forma. Diversos pilotos-cliente completarían el equipo que alineará también las unidades  utilizadas hasta la fecha.

Carrera celebrada sobre terreno seco y polvoriento, con una prologo de más de veinte kilómetros el viernes y una especial de ciento sesenta el sábado que se repetía el domingo. Con total autoridad Joao Ferreira-Filipe Palmeiro impusieron su Mini, abriendo pista durante toda la carrera y ganando todas las especiales. Heider Oliveira-Fausto Mota, fueron segundos con un Mini “antiguo”, tras una actuación brillante sobre todo por llevar el piloto tiempo sin correr. El tercer coche en meta fue la Volkswagen Amarok, de Alexandre Ré-Carlos Mendes siendo novenos absolutos. Desgraciadamente, único coche de serie participante, la Isuzu de Fernando Grilo-Rui Antonio, solo tiene el reto de acabar para ganar la categoría y el titulo de la misma. Tras atacar todo el fin de semana, Joao Dias Joao Miranda fueron los más rápidos de los buggies ligeros y por añadidura de los Challenger con su OT3, siendo terceros absolutos. A menos de un minuto, se clasificó Tiago Reis, siendo segundo de la categoría y peleando hasta el final por el triunfo. De este podio se beneficia nuestro Cándido Carrera que ocupaba el asiento de la derecha del Taurus del campeón portugués, tras un trabajo muy serio toda la carrera. Entre los de serie, los SSV, se impuso el Can Am de los locales Serpa-Pita. Que consiguieron meterse entre los veinte primeros. Del resto de españoles, Fernando Álvarez al que copilota el francés Xavier Panseri, con el único objetivo de hacer manos cara a defender su buena posición en el Mundial de Bajas en las carreras que quedan por celebrarse, consiguió clasificarse decimonoveno absoluto y “top ten” de la categoría Challenger a bordo de un OT3. Vigésimo primeros de la general y brillante podio entre los SSV de los que fueron terceros Gael Queralt-Marc Solá superando los problemas eléctricos de su Can Am del primer día. Sufrieron mucho Miquel Prat e Ion del Cid. En una compresión seca y severa en la primera pasada al tramo largo con su Yamaha, rompieron el diferencial delantero, rodando toda la especial en tracción trasera. El domingo recuperaron pero tan solo agarraron unos pocos puntos y se jugaran el titulo en la cita Turca. Son ahora segundos de la acumulada. Con el único interés de probar su Taurus en carrera, Edesio Caamaño se inscribió con su hermano Juanjo dentro del certamen Nacional y..!casi lo ganan! Fueron  segundos a escasa distancia de los ganadores y eso que también fueron penalizados en un control. Solo hay que lamentar el abandono de Roberto Gamboa al que copilotaba en esta ocasión el andorrano Clauido Leite. Hicieron historia en la prologo al conseguir el tercer tiempo absoluto y primer buggie ligero para sorpresa de todos los presentes. Más de dos minutos de penalización por adelantarse en un control posterior, les hundieron en la tabla. Salieron el sábado a por todas y en una ligera salida dañaron el tren delantero de su Herrator no pudiendo continuar.