Actualidad 4×4

El paso testimonial por Zaragoza del año pasado ha  quedado en nada respecto de la edición recién celebrada en la que la capital aragonesa ha sido el epicentro de las actividades. Lo mejor, que la caravana estuvo expuesta en plena Plaza del Pilar, a la espera de la ceremonia de salida. Buen sitio para poder presumir de público. El Recinto Expo Zaragoza acogió la asistencia, y desde luego por sitio no se pudo quejar el personal, aunque hubo que extremar las precauciones para que no se produjeran daños. Está bien el emplazamiento, aunque es de poco paso. Además podríamos estar más juntos ya que la distancia de punta a punta era enorme. En las verificaciones los T1+ se llevan todas las miradas y… el trabajo. Sus grandes dimensiones hacen que se tenga que modificar algunos de los procesos como la anchura de la bascula para poder pesarlos. Sin dejar la categoría, Daniel Alonso fue un correctísimo anfitrión de María Luis, enseñándole su flamante Ford sin secretos y comentando el asturiano a la portuguesa sus planes de futuro y viceversa. El Ejército de Tierra, también ha crecido en cuanto a colaboración. En la ceremonia de salida tenían montada una zona donde daban a conocer sus actividades desde un espectacular URO Vamtac. En esta línea, el tramo de San Gregorio fue el de mayor desarrollo de la carrera, y dadas las circunstancias de lluvia, el remedio para que el recorrido tuviera buen kilometraje. De hecho es la primera vez en la historia  del certamen que una prueba aumenta su recorrido en vez de reducirlo. Espectacular, sin polvo y con muchas cosas que ver como coches en grupo, persecuciones y despistes. Solo una pega. Que el público no pueda pasar. Es algo en lo que trabaja la organización pero se debe arreglar sin demora. Hubo quien se  quejó de la dureza de la citada especial, pero es que nadie pasa despacio y los vehículos lo notan. Hubo mucho participante remolcado. Más de lo deseado. La Fundación  los Pueyos de Villanueva de Gallego estuvo presente con un grupo de alumnos. Coincidieron con el piloto Gerard Farrés, que estuvo colaborando con la organización en los primeros compases del fin de semana. Nuestra colega en labores informativas Judith  Florensa, debutó en competición a bordo de un Can Am con Fina Román en labores de navegación. Fue un bautizo integral en toda la extensión de la palabra, ya que en estos prototipos sobre todo sin parabrisas el agua se mueve a sus anchas.  Acabó la carrera que es de lo que se trata.

La segunda cita de la temporada desplazo a la caravana hasta tierras británicas en un fin de semana accidentado que tuvo en las dos carreras puntuables a los mismos protagonistas en las mismas posiciones. Molly Taylor-Kevin Hansen, se hicieron con dos victorias muy trabajadas. El motivo, la resistencia por parte de Laia Sanz-Fraser Macconnel, quienes entraron en segunda posición en ambas mangas  a escasa distancia de los a la prostre ganadores. El podio lo cerraron en las dos ocasiones Catie Munuings -Timi Hansen, ratificando el dominio de estos tres equipos. Cristina Gutiérrez, no tuvo suerte en todo el fin de semana , abandonando en la final de consolación en la primera carrera y ganando la misma final en la segunda. Escasa recompensa a su trabajo. Paralelamente, se presento el Pioneer 25, movido por pila de hidrogeno que debutara la próxima temporada.

Tras 10000 kilómetros de test incluidos dos jornadas esta semana en el terreno militar de San Gregorio donde pasó la caravana del Nacional Todo Terreno hace unos días, el Raptor de la máxima categoría ha dejado ver sus líneas definitivas. Más cerca del prototipo que de la pick up convencional, muestra un aspecto impresionante. Ha rodado en el Festival de la velocidad de Goodwood en manos de Carlos Sainz que se mostró satisfecho por el trabajo llevado a cabo en Aragón y Marruecos durante el tiempo de desarrollo y debutará en competición en la Baja Hungría el próximo mes en manos de Nani Roma y Alex Haro. Para octubre se incorporara una segunda unidad para el propio Carlos Sainz y Lucas Cruz, debutando el equipo al completo en el Dakar saudí del próximo enero. Características técnicas principales: Suspensión avanzada: El Ford Raptor T1+ cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres vías ajustables y de cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. El vehículo monta llantas de aluminio de 8,5 pulgadas de garganta por 17 de diámetro con neumáticos de 37 y incorporando discos ventilados Alcon delanteros y traseros de 355 mm y pinzas mono bloque de seis pistones. Tiene hasta 350 mm de recorrido de rueda. Propulsor V8: Equipado con un motor Coyote de 5.0L. Equipado con un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado en exclusiva. El vehículo, compuesto por un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono. Altura libre al suelo de 40 centímetros. El Ford Raptor T1+ tiene un peso mínimo de 2.010 kg, una anchura de 2.300 mm y un ángulo de ataque de más de 70°.

Valero-Cecilia: “Una carrera de altibajos. Comenzamos bien el viernes, pero la lluvia nos dificultó mucho el pilotaje durante los tramos del sábado, tanto por los grandes charcos que encontramos en las dos pasadas al campo militar, como por la tormenta que nos pilló en el enlace y al principio de  la última especial, en el que además sufrimos un pinchazo. No obstante, estamos contentos con el tercer puesto final en T-4, que nos permite sumar unos buenos puntos de cara a las dos citas restantes de la temporada. Merece una mención especial nuestro equipo de mecánicos. Tras los cambios de última hora en el itinerario, se encontraron con una asistencia o más bien un “pit stop” de poco más de diez minutos entre la SS3 y la SS4, en la que tuvieron que cambiar amortiguadores, pastillas de freno…Consiguieron acabar a tiempo sin que penalizáramos, dejando el vehículo en perfecto estado para afrontar el último tramo”. Navarro-Rosa: “En carrera nos pusimos lideres pronto con Carnicer-Peinado pegados que era lo lógico pues debían asegurar el titulo. Eran mis primeros kilómetros con el Yamaha de X-RAID, ya que solo pudimos probarlo mínimamente. Muy buen trabajo de navegación. En principio contentos, hasta que un problema con el cambio y otro con el arranque nos hicieron desistir. Contentos con el coche y deseando que llegue la Baja Aragón en la que pelearemos en la categoría contra Nasser Al Attiyah y el Taurus con el que va a participar”. Asensio-Mata: “No nos fue mal la prologo aunque el coche parecía poco prestacional. Salimos sextos al tramo del Ejercito. Pinchamos a poco de comenzar. Luego teníamos un fallo de motor que nos obligaba a parar y resetear. A poco del final, tuvimos un despiste y nos alcanzaron rivales. En la segunda pasada, se nos soltó una rueda. Seguimos por conseguir puntos aunque volvimos a pinchar. En líneas generales, todo bastante bien. Carrera chula y bonita. Llevamos tres carreras malas. Esperamos que cambie la racha, tener una carrera limpia para medirme a los rivales con garantías”. Reyes-Ruiz: “Nos fuimos rectos en un cruce en la prologo y volcamos intentando volver al camino bueno. A la carrera en la parte de atrás del pelotón.  Salimos al tramo militar animados por la ausencia de polvo, lo que facilitaría los adelantamientos. En plena remontada un rival nos embistió y nos arrancó una rueda debiendo abandonar”. Villanueva-Aguado: “En la batalla del sábado, pinchamos y al cambiar la rueda vimos que teníamos rotos los espárragos. Seguimos en pista a ritmo bajo para intentar acabar. Cosa que hicimos. Casi no entramos en tiempo, pero la prorroga que dieron los Comisarios Deportivos nos permitió clasificarnos. A por otra”. Dorsch-Martínez: “Ha sido una carrera fascinante. Nos quejamos muchas veces de la falta de kilómetros del recorrido o de que se acaban recortando los tramos, pero en esta “Si querías caldo, dos tazas”. No doy crédito a que la organización nos permitiera rodar tanto. Casi cuatrocientos kilómetros en San Gregorio para un coche de serie son muchos. Hay que saber que ritmo llevar para no destruir la mecánica. Dañamos las rotulas pero la asistencia de Miracar nos reparó todo. Un diez para la prueba. En el Campeonato de España, tiene que haber de todo tipo de pruebas”. Esta se queda como las más duras del año. Los Monegros preciosos y con barro muy delicados”. Rovira-Delicado: “Una carrera larga. En la prologo hacia un calor asfixiante, menos mal que para el sábado bajaron las temperaturas. Al llover la noche anterior, mejoró. En la primera pasada al tramo militar, como siempre lleno de trampas que si no controlabas podías romper muy fácil. Había que ir con mucho cuidado. El tramo exigía mucho, las viñetas del rutometro estaban muy juntas y los peligros “Dos”, eran “tres”. El circuito estaba perfectamente señalizado con las confirmaciones. Sorpresa cuando terminamos que nos dijeran que había que repetirlo. Por la tarde en el último tramo en Alfajarin, el barro era protagonista y pensamos que sería una especial difícil y se nos haría largo, era fácil salirse del camino. Con el paso de los kilómetros, el terreno mejoró, estando seco y fue un tramo fluido y divertido”. Vasco-Martin: El rally ha estado muy bien. El campo de maniobras se sufre y se pasa, no se disfruta. El tramo de los Monegros, espectacular. Barro deslizante en algunas partes y zonas rapidísimas. Nos hemos divertido que es a lo que vengo a las carreras. El tema de las verificaciones, prefiero no opinar que luego me puedo arrepentir. Simplemente creo que la Federación está para ayudar y no poner zancadillas”. Echegoyen-López: “En la prologo sufrimos  un pinchazo y salimos a la carrera muy atrás. En San Gregorio, si le dábamos a los limpias, se paraba el motor, lo que nos costó mucho tiempo. En la asistencia hubo que repasarlo todo. En la segunda pasada, nos fue mejor, pero agotador. En el de Alfajarin, salimos bien. A poco de la meta, sufrimos un pinchazo y desde entonces nos conformamos con acabar que era el objetivo, y lo hicimos aunque totalmente agotados. Pats-Pats: No pudimos salir a la prologo por un problema mecánico. Al salir a la ceremonia en la Plaza del Pilar, se salto una pieza de la palanca de cambios. Intentamos reparar, pero al intentar llegar al arco se produjo una fuga de líquido hidráulico. Intentamos salir a la carrera pero a los pocos kilómetros en una de las zanjas dañamos el tren trasero izquierdo. Intentamos reparar, pero nos arriesgábamos a que la avería fuera aun mayor. Optamos por no seguir y preparar mejor próximas salidas”. Boldu-Giménez: “La carrera empezó mal desde el principio. Los Comisarios Técnicos nos exigieron una válvula de seguridad para el combustible. Algo que nunca antes se había exigido, además de un cálculo preciso en el diámetro de las bridas que nos recolocó en  la  categoría Open. La prologo nos fue bien pese a llevar carreras inactivos. Nos dejó bastante arriba para completar la primera pasada del tramo militar. Tras sufrir diferentes adelantamientos

La carrera transalpina ha convocado a poco más de dos docenas de vehículos, y ha supuesto una verdadera masacre para los todo terreno convencionales, ya que la dureza del pedregoso terreno, les ha pasado seria factura con seis unidades retiradas y clasificaciones discretas. Tras la prologo de diez kilómetros se dieron tres pasadas a un tramo de ciento treinta. Victoria para los portugueses Joao Dias-Pedro Re a bordo de un Can Am de la categoría Challenger.. A poco más de un minuto se clasificaron los polacos Kus-Pasek sobre un OT3 confirmando el dominio de los prototipos ligeros. Esta circunstancia la ratificaba nuestro Fidel Castillo al que copilotaba el portugués Fausto Mota, quienes cerraron el podio imponiéndose entre los modelos de serie a bordo de su Can Am tras una buena actuación. El primer todo terreno convencional en meta, fue la Toyota de los locales Mengozzi –Brun, que solo pudieron ser quintos. Octavos de la general y segundos de los buggies ligeros de serie con un Yamaha, Prat-Del Cid, se vieron retrasados al volcar en un vadeo y quedar el vehículo atrapado más tiempo del deseado. Del resto de los de casa, Fernando Álvarez se retiro al romper el radiador. También abandonaros los hermanos López Gamboa con problemas desde la prologo.    

Zaragoza se ha convertido definitivamente en el epicentro de la prueba, con los tramos cronometrados  en los alrededores de la capital aragonesa. Tras una prologo el viernes en la Comarca Central de ocho kilómetros sobre terreno seco y polvoriento se abordó el sábado a primera hora una especial de 170 en los terrenos militares de San Gregorio, totalmente encharcados como consecuencia de las fuertes tormentas que se produjeron durante toda la noche. Desde Dirección de Carrera, se optó por repetir esa especial y dejar una sola pasada al tramo de los Monegros por cumplir con lo previamente acordado para la consecución de los permisos, que solo contemplaban una pasada de la caravana si se embarraban las pistas, debiendo recortarse incluso para los T-8 y la regularidad.  Santiago Carnicer, y Sergio Peinado, estuvieron muchos kilómetros al frente de la caravana, conservando lo justo y llevando muy buen ritmo, haciéndose con una merecida victoria que le permite renovar su título a falta de dos carreras del certamen por celebrarse. Segundos absolutos en meta, el Mini de María Luis-José Marques. La portuguesa iguala el mejor resultado conseguido por una mujer en el CERTT (Cristina Gutiérrez, fue segunda absoluta en la Baja Tierras del Cid 2015 y la Baja Dehesa de Extremadura 2017). El tercer todo terreno clasificado, y mejor T1N fue la Mitsubishi L-200 de Capu González y Pochola Hernández, pese a rodar todo el fin de semana con un motor recién instalado que nunca funcionó de forma optima. Entre los coches de serie victoria, acariciando el séptimo título para el Toyota de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. El Trofeo Ibérico, su siguiente objetivo. El mejor  T-8, liderando la acumulada de los más veteranos fue para los hermanos Rivera Jorge y Santiago con su habitual Mitsubishi Montero, crecidos cuando las cosas se complican. En regularidad, se impusieron José Guerra y Xavier Ribas. Se hicieron con la victoria en una categoría muy abierta con varios candidatos. En T-3, victoria para el Demon Car Oscar Maso-Sergi Brugué, quienes se auparon al cuarto lugar de la general acumulada. Estos prototipos no son fáciles de llevar a la meta por fiabilidad y se agradecen los resultados. Segundo entró en meta el Oryx de Rubén Fernández-Ricardo Ranero, a un minuto de sus predecesores y un lugar más atrás en la general. Inmediatamente después en ambas clasificaciones Víctor Grasa-Santiago Costa, consiguiendo destacar en la carrera de casa. De entre losT-4, buggies de serie, brillante resultado una vez más para Federico Mogni- David Aguado. No solo se impusieron entre estos vehículos sino que se clasificaron terceros absolutos imponiéndose incluso al primer T-3. De paso ya son Campeones de España de la categoría. Los SSV tuvieron como mejor clasificado al Can Am de Ramon Vidal-Alfonso Arderiu. En la Yamaha YXZ Cup volvieron a tener en lo más alto después de quedarse sin la victoria en las ultimas carreras a Edesio Caamaño-Carmelo Moliné.  

Texto: Françoise Hollender. Fotos: Cortesía organización. Habían pasado casi dos años desde la última vez que estuvimos en competición. Han cambiado muchas cosas en la organización de la carrera, como nos dimos cuenta desde el principiodurante el prólogo. Pero también hay un miedo profundamente arraigado al accidente que nunca nos abandonará, y nos lo recordarán brutalmente durante la segunda especial del maratón de Aníbal. El Rally de Breslau es una competición de siete días y 1400 km que se disputa inicialmente en Żagań, en Polonia, y luego se traslada a mitad de semana a un segundo campamento, en Drawsko Pomorskie, donde se encuentran los famosos barrizales que han hecho famosa esta carrera durante 30 años. Este año se celebra la 30ª edición de lo que se ha convertido en un evento legendario, que sin embargo ha ido a más hasta convertirse en un referente de la competición todoterreno: Una organización de primer orden en las salidas, los CP y otros puntos de control, todo ello con una sonrisa en la cara. Rutometros magníficamente elaborados que rara vez dejan lugar a imprecisiones. Una navegación que introduce cada vez más la noción de rumbo, lo que añade una dimensión suplementaria de seguridad. Unas instalaciones sanitarias, duchas de agua caliente y servicios de restauración bien establecidos y satisfactorios, e incluso un chiringuito para aumentar la convivencia. En resumen, aunque mi anterior participación en la Breslau me decepcionó un poco, no me arrepiento en absoluto de haber participado en esta 30ª edición. Ha sido una competición muy dura, ¡pero extraordinaria! Tanto más cuanto que se presentaron los mejores equipos, llegando a 20 en la clase Extreme, casi la mitad de ellos franceses, algo que no veíamos desde hace tiempo. Y la clase Extreme, aunque tenga menos competidores que la clase Cross-Country, sigue siendo la que representa las raíces y la esencia misma de esta competición. En total, hemos tenido más de 300 equipos en el vivac, representando a 1.600 personas en motos, quads, SSV, coches y camiones. No es poco. Ha llegado la hora de la competición. Prologo: 19 kms incluyendo 13 kms de especial. Salimos al final de la tarde después de una larga espera y ¡deberíamos haber estado listos! Pero me perdí el prólogo por completo, ya que no conocía la nueva forma de navegación por rumbos que se utiliza ahora en Breslau. Hasta ahora, los rumbos apenas se utilizaban, pero ahora se han vuelto imprescindibles. Acabo de aprenderlo por las malas y no creo que lo olvide en los próximos días. Al igual que 13 de nuestros compañeros de la clase Extreme, nos dieron el tiempo máximo. Terminamos 8º. ETAPA  1. 145 Km incluyendo 122 Km de especial en dos partes. Nos tomamos con calma esta etapa, temiendo un sobrecalentamiento del motor. No estábamos al máximo de nuestro potencial y necesitábamos orientarnos. No obstante, fue una buena etapa y terminamos en una honrosa 11ª posición. Esa noche, en el vivac, quitamos la barra de LED, añadimos unas tomas de aire y levantamos el capó para mejorar la refrigeración.  ETAPA 2. 162 km, de los cuales 143 km de especial. Fue una etapa puramente cross-country, sin dificultades. Siempre el miedo al sobrecalentamiento del motor. Por lo demás, nada especial. Terminamos en 7ª posición. ETAPA 3: 198 km, de los cuales 188 km de especial en 2 partes. Esta es la etapa maratón de Aníbal, ¡en la que cambiamos de campo! La primera especial larga se completó muy satisfactoriamente. Cargamos el prototipo en el remolque y nos dirigimos a la segunda salida del día, a 200 km. Empezamos muy bien la segunda etapa y empezábamos a coger el ritmo, cuando de repente, justo delante de nosotros, ¡hubo un accidente! David Drancourt y Max Walocha rebotaron en los baches marcados como doble peligro en el tulipán 62 en el roadbook, volcaron y David salió de allí con la mano izquierda gravemente dañada, el hombro derecho dislocado y un montón de otras cosas desagradables. En un instante, todo se vino abajo y nos asaltaron los recuerdos de nuestro propio accidente en 2022. Nos detuvimos inmediatamente para prestar primeros auxilios y llamar al PC de la carrera, que estaba registrando otros dos accidentes en la clasecross-country al mismo tiempo, uno de ellos mucho más grave. Permanecimos en el lugar casi una hora, hasta que el pobre David tuvo que ser evacuado en ambulancia. Completamente conmocionados, aún así decidimos reanudar la carrera, pero nuestros corazones no estaban en ello en absoluto, y al final de la etapa, nos perdimos el último barrizal extremo, ¡lo que nos valió una penalización de 2:30! Nos encontramos en 16ª posición y también nos planteamos muchas preguntas: ¿no era una tontería correr así y correr tantos riesgos, con consecuencias físicas a largo plazo? ¿El placer y la adrenalina de la carrera, que son innegables, justifican tanto gasto y tanto riesgo? David, mientras hablamos, no está fuera de peligro y perderá uno o más dedos en el proceso. Nuestros pensamientos están con él y hemos decidido dedicarle los próximos días de la carrera. ETAPA 4. 154 kms incluyendo 146kms de especial durante el día, después Etapa  Nocturna de 72kms incluyendo 60 kms de especial. Este es el segundo día de maratón prometido a los competidores. ¡Lo estamos haciendo bien! En la especial diurna, acabamos remolcando a Benoît Bonnefoi durante 6 km al final de la etapa debido a un problema con su batería. En nuestro caso, el alternador no carga bien a veces, pero a veces, cuando salimos del barrizal, ¡empieza a cargar mejor! La etapa nocturna, a pesar de empezar pasada la medianoche, fue muy bien, a pesar de una tormenta con truenos que nos cayó encima. Marcamos el 6º mejor tiempo y terminamos el día en 7ª posición. ETAPA 5. 187kms incluyendo 176kms de especial. ¡Este es el día que no debe perderse! Un día extremo desde todos los puntos de vista, ¡después de dos etapas maratón seguidas! La combinación de una etapa especialmente larga en kilómetros con 5 barrizales