Ya tuvimos la ocasión de probar el primer modelo que la marca comercializó en nuestro país, ( https://montalbanmedia.com/prueba-1500-kilometros-con-el-dsfk-580-suv-oriental-con-argumentos/ ). Ahora estamos ante el segundo, que si bien mantiene la misma filosofía se presenta como más moderno, más deportivo y pensado más que su antecesor para el gusto europeo. Un SUV contemporáneo. Exteriormente, se puede decir que está a la moda. Los SUV triunfan y los cupe, mas. Permiten reforzar el carácter deportivo en vehículos eminentemente familiares. Las del F5, son líneas reconocibles y que hubiera firmado cualquier fabricante de renombre. Quizás el frontal con las inserciones cromadas en la toma de aire en la que manda el negro, pueden ser cuanto menos diferentes, pero es un acabado resultón y atractivo. Recuerda a muchos modelos conocidos de los que parece inspirarse, pero el conjunto llama la atención con sus 4,68 centímetros de longitud y su planta moderna y conseguida. Faros full LED y llantas especificas de 18 pulgadas completan la propuesta del fabricante. No pasa desapercibido y durante nuestra prueba, cada vez que lo aparcábamos, alguien se acercaba a verlo de cerca y muchos curiosos se volvían para verlo desde más ángulos llegando a preguntar ¿Qué coche es? Peculiar que el logo de la marca sea un simple adhesivo en la parte posterior y no se haya dado más importancia a que el público lo identifique con facilidad. En la práctica estamos ante la cuarta generación del modelo que arrancó en 2003, y que gracias a la experiencia de Don Feng colaborando con fabricantes europeos, cada vez ofrece productos de más calidad y mejores acabados. El interior, más que correcto. Si nos ha convencido por fuera, por dentro tampoco desmerece. El rotulo Fengom, llama poderosamente la atención, ya que aparece bordado en los asientos delanteros, en una de las pantallas y en el salpicadero. Es el nombre que recibe en su país de construcción y los logos no se han ocultado para nuestro mercado. Asientos con buena sujeción sobre todo lumbar y espacio de sobra para todo tanto para los ocupantes de los delanteros como los de los traseros, con buena capacidad para dos adultos y correcto para tres, ganando en comodidad sin caña de transmisión en las piernas del asiento del centro. Disponemos de dos pantallas táctiles, la superior de info entretenimiento y la inferior para la climatización. El sistema tan extendido en las marcas sigue sin ser fiable ya que muchas veces no se tiene constancia de que se ha activado lo que se ha querido activar. Los acabados son buenos con tacto agradable en todo. El tan de moda negro brillante, obligará a estar quitando el polvo con más frecuencia de la deseado. El maletero se opera de forma automática y tiene una capacidad de 379 litros, llegando a los 1420 con los asientos traseros abatidos. Bajo la tapa del fondo se encontraba en nuestra unidad el depósito de gas, lugar que ocupa la rueda de repuesto en la versión básica. Techo eléctrico panorámico, cámara trasera, testigos sonoros de aparcamiento… la lista de equipamiento es muy larga aunque se echa en falta algo común a la práctica totalidad de rivales, como son el aviso de cambio de carril, el de ángulo muerto y la frenada de emergencia. En marcha, vida tranquila. El F5, tiene más de 1000 kilómetros de autonomía, gracias a unir las capacidades de el depósito de gas y el convencional de combustible, dispone de un propulsor de origen Mitsubishi 1.5 que da 137 caballos, y que se encuentra completamente tapado en el vano motor. Cada vez la mecánica esta mas escondida, pero aquí los hombres de DFSK, no han dudado en echar el resto. En los días de nuestra prueba en los que a ratos apretó algo el calor, se puso todo a una temperatura seria. En verano en zonas del país calurosas, podría llegar a ser un problema. No parece difícil de retirar. El cambio de origen ZF es un CVT, más bien tranquilo aunque le exijamos, pero cumple perfectamente con su función de llevar a cabo desplazamientos por carretera sin prisas y ahorrando en la medida de los posible. Nos resulto agradable en general todo el conjunto mecánico, tan solo si queremos rodar rápido aparecen las quejas en forma de sonoridad, ya que el motor se queja y el cambio no es todo lo ágil que requiere la situación, pero este coche está pensado para disfrutar del viaje sin más complicaciones. El consumo no baja de los diez litros, pero teniendo en cuanta el precio del gas, estamos ante una opción competitiva. Estamos ante un vehículo completo y equipado, con cuatro años de garantía, posibilidad de utilización en ciudades cuando lleguen las restricciones, mucha autonomía, económico gracias al precio del gas, y que llama la atención más que muchos modelos. Si además le unimos un precio ajustado, (26495 euros), acabara de convencer a muchos usuarios. En el monte, por el buen camino. Y es que aunque tenga una buena altura libre de 19, 5 centímetros, ayuda para arranque en pendiente y control de descensos, solo tendremos tracción a un eje y nulas protecciones de bajos, por lo que solo podremos circular con garantías si la pista o el camino que debamos abordar está en buen estado. No está prevista su comercialización con tracción total, una pena, ya que por precio con mínimas mejoras tendríamos un vehiculo mas capaz fuera del asfalto que muchos rivales mas «aparentes».
