actualidad todo terreno

Todas las noticias de actualidad todo terreno en el mundo del 4x4

african desert

Presentación. El Áfrican Desert en marcha. Orientación 4×4 hasta para debutantes.

La cita será en marruecos del 6 al 11 de diciembre y ha sido presentada en Granada el pasado fin de semana. Estará basada fundamentalmente en la orientación, constando de  cinco etapas que incluyen una maratón y una nocturna. Agustín Jiménez, máximo responsable, fue el encargado de dar a conocer el avance de novedades. Está pensada para cualquier vehículo todo terreno, incluso los más próximos a la serie, ya que el trazado no será rompedor y primara el saber navegar por encima de todo. Se ha contemplado incluso una categoría “Novel”, para aquellos que nunca han estado en el país alauí. Ni que decir tiene que en todo momento, se llevara a cabo un riguroso control sanitario que garantice tener una prueba completamente controlada en cuanto a posibles incidencias con los participantes. La información se puede ampliar en la web de la carrera: www.african-desert.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fué. Wheeltracks 4×4 volvió al monte de forma segura.

Se trató de una jornada completa en cuanto a actividades con el todo terreno como protagonista. La convocatoria fue en al circuito ASR de la localidad segoviana de Los Ángeles de San Rafael. Dos docenas de vehículos aceptaron el reto y tras la bienvenida se organizó a la caravana para abordar una ruta matinal, con todo tipo de dificultades. La horquilla de participantes era muy amplia con modelos muy bien preparados y pertrechados y otor simples SUV de estricta serie. Desde la organización se llevaron a cabo paradas y recorridos alternativos para satisfacer a todos los asistentes, completando así un recorrido que llevo al grupo hasta la zona preparada para la comida, formada por varias carpas que protegían del calor.  Tras reponer fuerzas nuevo desplazamiento hasta el embarcadero de la presa de la finca que acoge el circuito, donde tuvo lugar un largo sorteo de regalos, que contentaron a los que se llevaron algo para casa. En todo momento se mantuvieron las medidas de seguridad contempladas para la situación socio sanitaria, ya que si bien se pasó gran parte del tiempo en los coches hubo momento en los que el grupo era el protagonista. Por la tarde mas ruta, con pasos trialeros y complicados para acabar de saciar la sed de monte que mas de uno llevaba acumulando semanas. Finalmente, muchos de los presentes estuvieron admirando un Ferrari 458, que los hombres de Luxury Experience desplazaron al circuito acompañando a varios todo terreno de lujo que alquilan a particulares y empresas y que llevaron a cabo la actividad. 

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rally de marruecos 2020

Competición. El nuevo recorrido del Rally de Marruecos 2020, perfilado.

Abandonando el previsto inicialmente totalmente lineal entre Agadir y Fez, la organización ha preparado uno mas concentrado al sur de Zagora, con la intención de que la prueba pueda mantener los requisitos de seguridad que la situación socio sanitaria requiere. Se ha planteado un esquema tipo boucle con salidas y llegadas muy próximas  al vivac, que es fijo desde las verificaciones a la entrega de premios. Se recorrerán mas de 2000 kilómetros de los que mas de 1700 serán contra el crono. Se mantienen las fechas del dos al nueve de octubre. En unas semanas se finalizara la confección del road book que se pretende que sea digital. 

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baja aragon

Archivo. Baja Aragón 2004. Un portugués haciendo historia. Los de casa sin complejos.

La edición de ese año, fue la segunda que se hizo a tramos, pero eso si, de kilometraje digno, ya que tras la prologo del viernes se hizo uno de 500 el sábado y otro de similar longitud el domingo completando mas de 1000 en el fin de semana. De los casi cien vehículos que tomaron la salida, solo treinta y tres alcanzaron la meta, lo que da cuenta de los dura que fue la cita. Carlos Sousa al que acompañaba el malogrado Henry Magne, se hizo con la victoria con escasa distancia sobre el segundo clasificado. Este fue el BMW de Al Mutaiwei-Guehennec, que en la imagen pasa por uno de los típicos vadeos de la carrera, hoy imposibles al estar cementado el paso. El podio lo cerró El Mitsubishi Montero de José Luis Monterde-Rafael Tornabell, a cierta distancia siendo el primero de los nuestros en la meta de Zaragoza. Media docena de equipos españoles se metieron en el «top ten», siendo quinto el BMW de Carlos Sotelo-Victor Bofill, en una autentica revelación de carrera dada la mínima experiencia en coches del piloto.    Un lugar mas a tras con su Mercedes Proto Jose Villalba-Jose Garcia, sacandose la espina de su abandono en la edición anterior cuando habían llegado a meta al pinchar y el coche no volver a arrancar por pensar el sistema antirrobo que estaba siendo robado por la inclinación con el gato, bloqueando la centralita. Octavo en meta, Marc Blazquez-Ignacio Salvador, consiguiendo la victoria en la categoría de coches de serie, denominada entonces T-1 supliendo con dotes del pilotaje la falta de prestaciones de su coche respecto de los prototipos. Inmediatamente después, el Seat de Jaume Aregall-Albert Llebra, manteniedo viva la historia del prototipo del fabricante español. El ultimo entre los diez primeros fue el Mitsubishi Montero del castellonense Manuel Jorques que llevaba en el asiento de la derecha al gallego Antonio Amor. Hubo quien llego por los pelos como el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Francisco Egido. Una de las primeras carreras internacionales de la pareja madrileña. La disputada categoría no oficial por ser el primer maño en mata, algo muy importante para los pilotos locales, tuvo como ganador al Suzuki Vitara de Marino San Jose-Victor Royo. El piloto luso, estaba en la estructura oficial del fabricante japonés no sin esfuerzo, y normalmente no competía con los MPR12, sino con la Pick Up Strakar, menos prestacional pero de mejor imagen en el país vecino. Con un coche «gordo», demostró que es uno de los mejores de la historia de la disciplina. Nos trató siempre muy bien y cuando reclamábamos en el equipo, mas atención hacia el, siempre nos decía: «no digas nada, para un portugués llegar hasta aquí es un logro». Le vimos hace dos años en la Baja Portalegre de visita. Sigue siendo un apasionado, pero el tiempo ha pasado.

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garmin marc golfer

Accesorios. Nueva referencia Garmin. Para los que guardan palos de golf en su 4×4

Dentro de la serie Marc, llega ahora la referencia Golfer, pensada para los que gustan del deporte de los 18 hoyos. Ademas de las funciones habituales de la serie, tiene aplicaciones que ayudan a dar con la dirección correcta de un golpe, las opciones para superar los obstáculos y hasta el palo que se debería usar. Almacena 41000 mapas de diferentes campos del mundo lo que ayudará a gestionar mejor los hoyos.  

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herrador competicion

Accesorios. Cortacorriente de competición de la mano de Herrador. Tu 4×4 de carreras mas seguro.

Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son la facilidad de instalación, que se hace sobre la original sin necesidad de montar estructura paralela de cables como en los mecánicos y el empleo de conmutadores menos intrusivos con la carrocería, lo que evita accionamientos involuntarios. Este es el primero de una serie de accesorios que desde la compañía se pondrán en el mercado pensando el los T3-FIA, con el Can Am, como principal receptor por ser mayoría absoluta en los parques cerrados.

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viajeros4x4x4

Aniversario. Veinte años de vuelta al mundo de Viajeros 4x4x4.

Si, hoy se cumplen dos décadas del arranque de la vuelta al mundo de nuestros protagonistas. El 20 de junio del año 2000, Pablo Rey y Anna Callau partieron de Barcelona para dar la vuelta al mundo en una furgoneta 4×4 durante cuatro años. Cuatro lustros  después todavía siguen en la ruta. Ya recorrieron el Sur de Europa, Oriente Próximo y África de norte a sur, desde El Cairo hasta Ciudad del Cabo. Cruzaron el Océano Atlántico Sur en un barco de pesca durante 23 días y desembarcaron en Argentina. Ya llevan más de diez años recorriendo todos los rincones de América, desde el Cabo de Hornos en Tierra del Fuego hasta el Océano Ártico en Alaska y la Isla de Terranova en Canadá. En el camino han sufrido cuatro averías graves que les dejaron tirados en medio de la nada: en el Sahara de Sudán (a 300 km. de Jartum), junto al Lago Turkana en Kenia (a 800 km. del mecánico más cercano, sin contar el viaje de vuelta), se les congeló el motor en el Altiplano Boliviano y volvieron a romperlo en medio de los Andes Chilenos. Les persiguieron hombres armados en Etiopía y elefantes en Zimbabue, caminaron desarmados entre leones y osos y entraron en la cueva Kitum, uno de los focos del ébola en África. Tuvieron cuchillos en el cuello en Brasil, una banda armada les asaltó con kalashnikovs en Kenia, fueron rodeados por una tribu drogada con qat en Etiopía y tuvieron que pelear (y correr) en Trinidad y Tobago.   Se casaron en Las Vegas sentados en su furgoneta y compartieron desayunos, comidas y tés en chozas, jaimas, casas y estancias con personas vestidas con taparrabos, galabiyas y chaquetas. Descendieron durante diez días un río del Amazonas peruano en una endeble balsa de troncos, viajaron en varios barcos de carga, cruzaron territorio narco entre Sinaloa y Chihuahua, y excavaron en pueblos abandonados en busca de botellas antiguas.  Desde el año 2015 comenzaron a viajar por el Sudeste Asiático comprando y vendiendo motos, y a pie (GR11 Pirineos, del Mediterráneo al Atlántico; Tapón del Darién entre Panamá y Colombia). Después de más de 450.000 kilómetros su furgoneta 4×4 ya es parte de la mitología viajera. ‘La Cucaracha’, que se mete por todos los rincones y parece capaz de sobrevivir a una bomba atómica, ha completado algunas de las rutas míticas del mundo: la Ruta Transamazónica (Brasil), la Ruta Panamericana (América), la Dalton (Estados Unidos), la Dempster, James Bay y TransLabrador (Canadá), la Cape to Cairo en África y la Ruta 40 en Argentina. Pablo y Anna aseguran que los mejores caminos suelen ser los peores, los que te llevan a sitios que no aparecen en los mapas. No viajan con GPS y les gusta perderse porque es la mejor manera de descubrir lugares donde no va nadie. Han dado charlas y presentaciones y participado en ferias y mesas redondas, entre los que se cuentan la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (México), el Museo de Arte de Puerto Rico, la Universidad Carlos III de Madrid, Sant Jordi y la Fira per la Terra en Barcelona, la Feria del Libro de Guayaquil (Ecuador) y la Overland Expo de Arizona (Estados Unidos).  Pablo Rey ha escrito tres libros sobre La vuelta al mundo en diez años: ‘Historias en Asia y África’ (cuatro ediciones), ‘El Libro de la Independencia’ (cinco ediciones) y ‘Por el Mal Camino’ (cinco ediciones). Dos de ellos fueron traducidos al inglés. Su página web, www.viajeros4x4x4.com es una referencia para viajeros de todo el mundo. Para celebrar este peculiar cumpleaños, en unas horas cuando se abran las fronteras continentales, continuaran ruta hacia cabo norte desde Barcelona donde les pilló la adversa situación socio sanitaria. Email: viajeros4x4x4@gmail.com Facebook, Instagram & YouTube @viajeros4x4x4  

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range rover fifty

Efemérides. Medio siglo del Range Rover. El primer 4×4 «premium».

Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los todo terreno de lujo, respecto de los habituales, pensado para el puro trabajo. Con este motivo, el fabricante británico aprovecha para poner en el mercado su serie limitada Fifty que conmemora el lanzamiento, manteniendo incluso colores originales de la época. Tan solo 1970 unidades se comercializaran conmemorando el año de debut, lo que garantiza su exclusividad.

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Ford 4x4

Presentación. Industriales Ford 4×4. Para uso intensivo fuera del asfalto y camper.

Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente disponen de aletines y protecciones de carrocería y llantas especificas de 17 pulgadas. La Tourneo puede montar un diferencial de bloqueo limitado en el eje motriz, lo que garantiza agarre en terrenos resbaladizos. La Transit, se puede adquirir con sistema de tracción total y en modo chasis-cabina, van o combi, lo que permite ademas de ampliar la horquilla de utilización, facilitar su camperización a gusto del cliente final.

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euro4x4parts

Accesorios. Kits de ballestas posteriores de Euro4x4parts. Haz ganar en capacidad a tu todo terreno.

Estas ballestas son para añadir a las que ya tienes bajo la parte trasera de tu vehículo, y conseguir así una elevación de cinco centímetros aproximadamente, según el modelo. Permiten aumentar la capacidad de carga trasera de tu 4×4. Llevan una pletina central para conseguir mayor confort a la hora de conducir. Con estas ballestas optimizadas para una mejor estabilidad en carretera, puedes equipar tu vehículo con un kit de elevación seguro y asequible. Detalles técnicos de estas ballestas adicionales: – Largas y afiladas para repartir de manera óptima la carga – Equipadas con patines «anti ruido» – Fijación gracias a un perno de alta resistencia que proporciona una sujeción óptima – Se venden con grasa de grafito antifricción Nuestra gama de ballestas adicionales + 50 cm: 150 € el par Ballestas adicionales + 50 mm para Nissan Navara D40 (ULA1050). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 2.5 y 3.0 (ULA1051). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 1.9 (ULA1052). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 8 Revo(ULA1053). Ballestas adicionales + 50 mm para Mitsubishi L200 (ULA1054). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 7 Vigo (ULA1055).  

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porsche cayenne gts v8

Gama. Motor V8 para el Porsche Cayenne. El SUV 4×4, aun mas prestacional.

Se comercializa en las versiones GTS y GTS Coupe del modelo, y va acompañado de diversas mejoras, todas ellas de carácter deportivo. El propulsor da 460 caballos, y monta una suspensión que rebaja la carrocería dos centímetros. (Se puede bajar uno mas con un kit opcional). Monta llantas especificas de 21 pulgadas y escape deportivo que también en opción en el coupe puede tener un sonido mas radical. Los precios de salida respectivamente son de 131833 y 136856 euros. Ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios de la marca.

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rutas 4x4

Viajes. Marruecos visto desde un 4×4 por los que siguen allí. El desierto mas solitario que nunca.

Juan Antonio Muñoz, propietario de tres alojamientos singulares en el país alauí, ha aprovechado la situación socio sanitaria, para realizar una ruta 4×4 circular, en 24 h, que nos acerca un desierto sin visitantes, turistas e incluso sin apenas población local. Destacar que el material gráfico es actual, sin uso del vasto archivo del autor, que prepara este y otros recorridos para cuando pueda reabrir las puertas de sus establecimientos, y el aficionado a los viajes y la exploración, pueda disfrutar de ellos. La web para estar al día es: wwwjuanantoniomunoz.com 9 junio 2020 5:30 pm. Salimos desde Casa Juan hacia Tagounite. No hay un rumbo fijo, simplemente hay que dejarse llevar por el desierto y por lo que vayamos descubriendo a nuestro paso. Me acompaña Abdeljalil que, después de pasar tres meses confinado en la casa, está deseando saborear la libertad. Todavía no se ha levantado el confinamiento, pero ya tengo la autorización para poder iniciar esta ruta de prospección. Hemos cargado el coche con varias bolsas de ropa que a lo largo de estos meses me han ido trayendo grupos de clientes sobre sus todo terreno. Estoy convencido de poder encontrar asentamientos de nómadas que, junto con sus rebaños, permanecen en las zonas del desierto próximas a puntos de agua. 7:05 pm. En la lejanía se aprecian tres manchas blancas salpicadas en el bosque de acacias. Conforme nos vamos acercando, aparecen de entre lo que parecen jaimas, cabecitas de niños curiosos saliendo por los trapos que forman las paredes de una de las tiendas. Abdeljalil se acerca para saludar y romper la desconfianza que produce nuestra llegada. Daoud, que es como se llama el jefe del grupo, lo primero que hace es advertir a Abdeljajlil que no permitirá que se haga ninguna fotografía a su familia. Hace algunos meses, una extranjera casada con un marroquí de Tagounite, sacó algunas fotos de su mujer y luego las publicó en Facebook. La eterna excusa para temer a una cámara de fotos más que a un Kalashnikov. 7:30 pm. Daoud nos ha preparado un té. La tensión se ha relajado y Abdeljalil me va traduciendo historias de su conversación con el señor del desierto. Toda la familia se ha sentado junto a la puerta de un refugio que para ellos representa su único hogar. Una mezcla de trapos formando un colorido patchwork que durante años les ha protegido de las continuas tormentas de arena, de las heladas del invierno y del azote de los rayos del sol que todo lo abrasa durante estos meses. 08:10 pm. Después de compartir la sandía que llevamos con toda la familia, nos despedimos para poder montar nuestro campamento a escasos 100 metros de sus tiendas.  Mientras, padre e hijos pequeños, se apresuran en mantener junto a su rebaño de cabras y dromedarios. Todos, en torno a un pozo que Daoud ha tenido que perforar para obtener un líquido más valioso que el oro. Lo que me sigue admirando es la capacidad de estos animales para encontrar alimento en un suelo de una aridez y desnudez sobre la que no se aprecia ni una sola brizna de hierba, por lo menos hasta que las próximas lluvias reaviven la vida del desierto. 08:35 pm. El sol desaparece tras las montañas y se despide iluminando el escenario con las luces de África. Es difícil acostumbrarse a esta carga de energía visual capaz de hechizar al más insensible de los viajeros. En momentos así se entiende por qué Daoud prefiere vivir junto a sus hijos al margen de las aglomeraciones urbanas. Su última pregunta, antes de que nos fuéramos a montar el campamento, lo dice todo: ¿Sigue la gente confinada en sus casas? 10:30 pm. Cuesta ir a dormir. Los juegos celestes mitigan el efecto del cansancio, creando un hechizo visual en el que la luna, casi llena, las nubes con sus juegos de formas infinitas y el titileo de las estrellas, parecen atarnos a nuestras butacas para esperar el siguiente acto. 06:25 am. El sol nos acaricia con suavidad mientras nos da los buenos días. Sus rayos van activando a los seres vivos a los que inyecta una dosis de energía para poder soportar las duras horas que nos esperan bajo una temperatura que alcanzará los 40 grados. La mujer de Daoud prepara el desayuno y ordena y ordeña a los animales antes de que éstos inicien una nueva jornada en busca de algo que ramonear. Mientras tanto, los niños se apresuran a comenzar el día con una sesión de juegos en su particular parque de recreo: una acacia sobre la que se ha instalado un columpio con la ayuda de un neumático y una cuerda. 09:20 am. Nos despedimos de nuestros nuevos amigos no sin antes obsequiarles con una bolsa llena de ropa. Espero poder regresar en breve con Sara, mi hija de 7 años. Vivencias de este tipo son una de las mejores fuentes de aprendizaje y educación para los más pequeños, muchos de los cuales viven completamente alejados de la sencillez y del mundo de fantasía que nos ofrece la naturaleza que nos rodea. 10:45 am. Las acacias van desapareciendo conforme avanzamos en nuestra ruta. El suelo muestra una esterilidad que llega a asustar. Parece casi imposible que en este lugar pueda haber vida. Pero, cuando ésta aparece en cualquiera de sus formas, humanos y animales se instalan para sobrevivir y descansar antes de continuar su ruta. Hemos encontrado otra familia asentada bajo el amparo y cobijo de una acacia aislada. Un paisaje cuyo infinito viene marcado por la línea del horizonte. Un dromedario atado en un arbusto; un perro escuálido igualmente atado bajo la acacia y con los platos de agua y de comida vacíos; cabras que parecen no saber hacia dónde ir; bidones que esperan que alguien los llene en el pozo más cercano y dos mujeres encendiendo un fuego con el que cocinar y preparar algo de pan. Después de saludar, preferimos continuar y no tomar el té que nos ofrecen. No queremos hacer uso de nada que pueda alterar su frágil economía. 12:35 am. La monotonía del paisaje se

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ssangyong glp

Gama. Versiones GLP para el Tivoli y el Korando. Ssangyong aumenta su oferta ECO.

El fabricante coreano, pone en nuestro mercado versiones de gas licuado de ambos modelos, lo que les permite disfrutar de etiqueta ECO y así poder circular en nuestras ciudades en días de restricciones medio ambientales. Ambos montan el propulsor 1.5 turbo de gasolina de 163 caballos en el caso del Tivoli y de 149 o 163 en el del Korando. Los depósitos de combustible de origen de 50 litros se ven suplementados por unos de gas de 46 y 57 litros respectivamente. El costo de las versiones GLP supone un aumento de 2050 euros respecto de los convencionales, por lo que tenemos un Tivoli de gas desde 15550 euros y un Korando desde 19550. Paralelamente, existe una promoción de compra inmediata y pago en 2021.

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skoda octavia scout

Avance. Nuevo Skoda Scout. El SUV 4×4 mejora sus prestaciones.

En unas semanas será presentado, siendo una oferta atractiva para los que necesitan salir fuera del asfalto. Contará con protecciones de bajos y un centímetro y medio mas de altura libre respecto de sus compañeros de gama. Incorpora  llantas especificas de 18 pulgadas, habiendo de 19 en opción y motores diésel y de gasolina de 190 y 200 caballos respectivamente.

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colin mcrae

Archivo. El fin de semana en que Mc Rae se corono en Portalegre. Había buenos de los nuestros.

Se trató de la edición 2004. Colin estaba en el equipo oficial y participó en la carrera lusa. No lo pudo hacer mejor. Copilotado por Tina Thorner consiguió meterse en el reducidisimo grupo de pilotos que ha ganado a los siempre competitivos equipos locales. La carrera, dio un salto en cuanto a publico, ya que se concentraron en el fin de semana mas de 250000 personas que acudieron al «efecto llamada» que la participación de británico supuso. En cuanto a los equipos de casa, la representación fue de alto nivel en calidad y cantidad. Sin entrar en el resultado final, recordaremos a algunos por riguroso orden de inscripción. Francesc Selga-Felix Salido,  sacaban petroleo allí donde corrían con su Bowler. Las buenas dotes del piloto, eran un importante suplemento para sacar adelante al Wildcat 400. Una pena que no siguieran en activo. Atesoran un buen palmares, incluyendo dos títulos nacionales de la especialidad, pero en los tiempos que corren de tramos cortos y al sprint no estarían a gusto. Carlos Solé-Alex Romani, formaban parte del potente equipo de Motor Cadí, que puso BMW X´5 a competir antes incluso que la estructura oficial de Sven Quandt. Carlos era de los de «toda la vida» en los raids. La veterania de la pareja, era todo un argumento, que les permitia pelear de tu a tu con los equipos punteros. Ambos están en el dique seco de la competición. Manuel Plaza-Marcos de Quinto. El tetracampeon, conquense, seguía en activo tras muchas temporadas, y participaba con un prototipo multitubular. Aun en activo, prodría recuperar para futuras empresas a su copiloto, que le ha acompañado en infinidad de carreras nacionales e internacionales. José Villalba-José García, acababan de conseguir su titulo nacional de todo terreno y competía con su exclusivo Mercedes proto que acaparó buena parte de las miradas de los presentes. Marc Blazquez-Ignacio Salvador, muy competitivos siempre con su Nissan Navara oficial, en este caso la que sirvió de base para la challenge de la marca. El piloto seria también de los pocos foráneos capaces de ganar una carrera en Portugal al imponerse en uno de los Transibericos mas disputados. Jaume Aregall al que acompañaba en esta ocasión Albert Llebra, estrenaba el Cordoba WRC pasado a especificaciones Raid que usaran en el Dakar Fernando Gil y Rafael Tornabell. Estaba feliz con el coche, que paradojicamente acabó años después en Portugal en manos de un piloto de aquel país. Alvaro Acevedo-Manuel Navarro, corrían con un Leon Car de Tot Curses, que luego se transformo en un espectacular MG. El piloto aun conserva el vehiculo en perfectas condiciones, y el copiloto sigue en activo. Podrían volver a ser pareja deportiva. Manuel Jorques-Sergio Safont, peleaban con su habitual Mitsubishi Montero en la categoría de coches de serie. Los castellonenses gustan mucho de ir a las carreras lusas. Con similar montura, Andreu Gonzalez competía acompañado de su hija, llegando a tener duelos «cuerpo a cuerpo» con los equipos locales. Martin Balda-Ignacio Ortigosa, con un Montero largo hicieron varias pruebas mundialistas, ya a esta no faltaron. Un mal aterrizaje en una duna en el rally de Marruecos, les hizo dejar la competición. Las espaldas se resienten.       

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dakar 2021

Competición. David Casterá desvela los rasgos principales del Dakar árabe 2021.

Con la mente ya en el año próximo, El director deportivo de la carrera David Casterá ha hecho publicas las lineas maestras de la que será la edición 2021 de la prueba. Tras verificar los días 1 y 2 se arrancara con una especial prologo a la mañana siguiente, todo en la población de Jeddah. La jornada de descanso tendrá lugar el día nueve en Hail, para terminar de nuevo en Jeddah el 15 del mismo mes. El rutometro digital se impone, con actualizaciones inmediatas y avisos acústicos de los peligros mas importantes, entregándose diez minutos antes de cada salida de etapa. Habrá un par de ellas en bucle, y una maratón estricta, con los coches en parque cerrado, desde la llegada a la salida de la siguiente especial. Se contempla la categoría de clásicos, para coches del pasado siglo, que participaran en modo regularidad y se han bajado los costes de inscripción para acabar de animar a los participantes. Algunos ya lo están y de sobra, ya que equipos como los veteranos Mini o el recién llegados Prodrive, tienen ya contratada hasta la asistencia en camión, pese a que las inscripciones no se abren hasta el 15 de este mes.    El recorrido se centra en la parte noroeste de la península arábiga, mas fresca que el resto del país, con especiales mas técnicas y lentas, ademas de tener delimitadas zonas donde no se podrá exceder de la velocidad máxima que se contemple desde la organización y que será controlada por GPS. Un recorrido menos lineal favorece la logística de todos los implicados. La batería  las medidas están encaminadas en intentar que la diferencias entre los participantes con mayores presupuestos y los modestos se reduzcan, y por supuesto mejorar la seguridad de todos los implicados. Ahora solo falta que la situación socio sanitaria global sea benévola en el planeta para que todo salga a pedir de boca.

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african desert

Presentación. El Áfrican Desert en marcha. Orientación 4×4 hasta para debutantes.

La cita será en marruecos del 6 al 11 de diciembre y ha sido presentada en Granada el pasado fin de semana. Estará basada fundamentalmente en la orientación, constando de  cinco etapas que incluyen una maratón y una nocturna. Agustín Jiménez, máximo responsable, fue el encargado de dar a conocer el avance de novedades. Está pensada para cualquier vehículo todo terreno, incluso los más próximos a la serie, ya que el trazado no será rompedor y primara el saber navegar por encima de todo. Se ha contemplado incluso una categoría “Novel”, para aquellos que nunca han estado en el país alauí. Ni que decir tiene que en todo momento, se llevara a cabo un riguroso control sanitario que garantice tener una prueba completamente controlada en cuanto a posibles incidencias con los participantes. La información se puede ampliar en la web de la carrera: www.african-desert.com

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rutas 4x4

Rutas. Así les fué. Wheeltracks 4×4 volvió al monte de forma segura.

Se trató de una jornada completa en cuanto a actividades con el todo terreno como protagonista. La convocatoria fue en al circuito ASR de la localidad segoviana de Los Ángeles de San Rafael. Dos docenas de vehículos aceptaron el reto y tras la bienvenida se organizó a la caravana para abordar una ruta matinal, con todo tipo de dificultades. La horquilla de participantes era muy amplia con modelos muy bien preparados y pertrechados y otor simples SUV de estricta serie. Desde la organización se llevaron a cabo paradas y recorridos alternativos para satisfacer a todos los asistentes, completando así un recorrido que llevo al grupo hasta la zona preparada para la comida, formada por varias carpas que protegían del calor.  Tras reponer fuerzas nuevo desplazamiento hasta el embarcadero de la presa de la finca que acoge el circuito, donde tuvo lugar un largo sorteo de regalos, que contentaron a los que se llevaron algo para casa. En todo momento se mantuvieron las medidas de seguridad contempladas para la situación socio sanitaria, ya que si bien se pasó gran parte del tiempo en los coches hubo momento en los que el grupo era el protagonista. Por la tarde mas ruta, con pasos trialeros y complicados para acabar de saciar la sed de monte que mas de uno llevaba acumulando semanas. Finalmente, muchos de los presentes estuvieron admirando un Ferrari 458, que los hombres de Luxury Experience desplazaron al circuito acompañando a varios todo terreno de lujo que alquilan a particulares y empresas y que llevaron a cabo la actividad. 

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rally de marruecos 2020

Competición. El nuevo recorrido del Rally de Marruecos 2020, perfilado.

Abandonando el previsto inicialmente totalmente lineal entre Agadir y Fez, la organización ha preparado uno mas concentrado al sur de Zagora, con la intención de que la prueba pueda mantener los requisitos de seguridad que la situación socio sanitaria requiere. Se ha planteado un esquema tipo boucle con salidas y llegadas muy próximas  al vivac, que es fijo desde las verificaciones a la entrega de premios. Se recorrerán mas de 2000 kilómetros de los que mas de 1700 serán contra el crono. Se mantienen las fechas del dos al nueve de octubre. En unas semanas se finalizara la confección del road book que se pretende que sea digital. 

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baja aragon

Archivo. Baja Aragón 2004. Un portugués haciendo historia. Los de casa sin complejos.

La edición de ese año, fue la segunda que se hizo a tramos, pero eso si, de kilometraje digno, ya que tras la prologo del viernes se hizo uno de 500 el sábado y otro de similar longitud el domingo completando mas de 1000 en el fin de semana. De los casi cien vehículos que tomaron la salida, solo treinta y tres alcanzaron la meta, lo que da cuenta de los dura que fue la cita. Carlos Sousa al que acompañaba el malogrado Henry Magne, se hizo con la victoria con escasa distancia sobre el segundo clasificado. Este fue el BMW de Al Mutaiwei-Guehennec, que en la imagen pasa por uno de los típicos vadeos de la carrera, hoy imposibles al estar cementado el paso. El podio lo cerró El Mitsubishi Montero de José Luis Monterde-Rafael Tornabell, a cierta distancia siendo el primero de los nuestros en la meta de Zaragoza. Media docena de equipos españoles se metieron en el «top ten», siendo quinto el BMW de Carlos Sotelo-Victor Bofill, en una autentica revelación de carrera dada la mínima experiencia en coches del piloto.    Un lugar mas a tras con su Mercedes Proto Jose Villalba-Jose Garcia, sacandose la espina de su abandono en la edición anterior cuando habían llegado a meta al pinchar y el coche no volver a arrancar por pensar el sistema antirrobo que estaba siendo robado por la inclinación con el gato, bloqueando la centralita. Octavo en meta, Marc Blazquez-Ignacio Salvador, consiguiendo la victoria en la categoría de coches de serie, denominada entonces T-1 supliendo con dotes del pilotaje la falta de prestaciones de su coche respecto de los prototipos. Inmediatamente después, el Seat de Jaume Aregall-Albert Llebra, manteniedo viva la historia del prototipo del fabricante español. El ultimo entre los diez primeros fue el Mitsubishi Montero del castellonense Manuel Jorques que llevaba en el asiento de la derecha al gallego Antonio Amor. Hubo quien llego por los pelos como el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Francisco Egido. Una de las primeras carreras internacionales de la pareja madrileña. La disputada categoría no oficial por ser el primer maño en mata, algo muy importante para los pilotos locales, tuvo como ganador al Suzuki Vitara de Marino San Jose-Victor Royo. El piloto luso, estaba en la estructura oficial del fabricante japonés no sin esfuerzo, y normalmente no competía con los MPR12, sino con la Pick Up Strakar, menos prestacional pero de mejor imagen en el país vecino. Con un coche «gordo», demostró que es uno de los mejores de la historia de la disciplina. Nos trató siempre muy bien y cuando reclamábamos en el equipo, mas atención hacia el, siempre nos decía: «no digas nada, para un portugués llegar hasta aquí es un logro». Le vimos hace dos años en la Baja Portalegre de visita. Sigue siendo un apasionado, pero el tiempo ha pasado.

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garmin marc golfer

Accesorios. Nueva referencia Garmin. Para los que guardan palos de golf en su 4×4

Dentro de la serie Marc, llega ahora la referencia Golfer, pensada para los que gustan del deporte de los 18 hoyos. Ademas de las funciones habituales de la serie, tiene aplicaciones que ayudan a dar con la dirección correcta de un golpe, las opciones para superar los obstáculos y hasta el palo que se debería usar. Almacena 41000 mapas de diferentes campos del mundo lo que ayudará a gestionar mejor los hoyos.  

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herrador competicion

Accesorios. Cortacorriente de competición de la mano de Herrador. Tu 4×4 de carreras mas seguro.

Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son la facilidad de instalación, que se hace sobre la original sin necesidad de montar estructura paralela de cables como en los mecánicos y el empleo de conmutadores menos intrusivos con la carrocería, lo que evita accionamientos involuntarios. Este es el primero de una serie de accesorios que desde la compañía se pondrán en el mercado pensando el los T3-FIA, con el Can Am, como principal receptor por ser mayoría absoluta en los parques cerrados.

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viajeros4x4x4

Aniversario. Veinte años de vuelta al mundo de Viajeros 4x4x4.

Si, hoy se cumplen dos décadas del arranque de la vuelta al mundo de nuestros protagonistas. El 20 de junio del año 2000, Pablo Rey y Anna Callau partieron de Barcelona para dar la vuelta al mundo en una furgoneta 4×4 durante cuatro años. Cuatro lustros  después todavía siguen en la ruta. Ya recorrieron el Sur de Europa, Oriente Próximo y África de norte a sur, desde El Cairo hasta Ciudad del Cabo. Cruzaron el Océano Atlántico Sur en un barco de pesca durante 23 días y desembarcaron en Argentina. Ya llevan más de diez años recorriendo todos los rincones de América, desde el Cabo de Hornos en Tierra del Fuego hasta el Océano Ártico en Alaska y la Isla de Terranova en Canadá. En el camino han sufrido cuatro averías graves que les dejaron tirados en medio de la nada: en el Sahara de Sudán (a 300 km. de Jartum), junto al Lago Turkana en Kenia (a 800 km. del mecánico más cercano, sin contar el viaje de vuelta), se les congeló el motor en el Altiplano Boliviano y volvieron a romperlo en medio de los Andes Chilenos. Les persiguieron hombres armados en Etiopía y elefantes en Zimbabue, caminaron desarmados entre leones y osos y entraron en la cueva Kitum, uno de los focos del ébola en África. Tuvieron cuchillos en el cuello en Brasil, una banda armada les asaltó con kalashnikovs en Kenia, fueron rodeados por una tribu drogada con qat en Etiopía y tuvieron que pelear (y correr) en Trinidad y Tobago.   Se casaron en Las Vegas sentados en su furgoneta y compartieron desayunos, comidas y tés en chozas, jaimas, casas y estancias con personas vestidas con taparrabos, galabiyas y chaquetas. Descendieron durante diez días un río del Amazonas peruano en una endeble balsa de troncos, viajaron en varios barcos de carga, cruzaron territorio narco entre Sinaloa y Chihuahua, y excavaron en pueblos abandonados en busca de botellas antiguas.  Desde el año 2015 comenzaron a viajar por el Sudeste Asiático comprando y vendiendo motos, y a pie (GR11 Pirineos, del Mediterráneo al Atlántico; Tapón del Darién entre Panamá y Colombia). Después de más de 450.000 kilómetros su furgoneta 4×4 ya es parte de la mitología viajera. ‘La Cucaracha’, que se mete por todos los rincones y parece capaz de sobrevivir a una bomba atómica, ha completado algunas de las rutas míticas del mundo: la Ruta Transamazónica (Brasil), la Ruta Panamericana (América), la Dalton (Estados Unidos), la Dempster, James Bay y TransLabrador (Canadá), la Cape to Cairo en África y la Ruta 40 en Argentina. Pablo y Anna aseguran que los mejores caminos suelen ser los peores, los que te llevan a sitios que no aparecen en los mapas. No viajan con GPS y les gusta perderse porque es la mejor manera de descubrir lugares donde no va nadie. Han dado charlas y presentaciones y participado en ferias y mesas redondas, entre los que se cuentan la Feria Internacional del Libro de Guadalajara (México), el Museo de Arte de Puerto Rico, la Universidad Carlos III de Madrid, Sant Jordi y la Fira per la Terra en Barcelona, la Feria del Libro de Guayaquil (Ecuador) y la Overland Expo de Arizona (Estados Unidos).  Pablo Rey ha escrito tres libros sobre La vuelta al mundo en diez años: ‘Historias en Asia y África’ (cuatro ediciones), ‘El Libro de la Independencia’ (cinco ediciones) y ‘Por el Mal Camino’ (cinco ediciones). Dos de ellos fueron traducidos al inglés. Su página web, www.viajeros4x4x4.com es una referencia para viajeros de todo el mundo. Para celebrar este peculiar cumpleaños, en unas horas cuando se abran las fronteras continentales, continuaran ruta hacia cabo norte desde Barcelona donde les pilló la adversa situación socio sanitaria. Email: viajeros4x4x4@gmail.com Facebook, Instagram & YouTube @viajeros4x4x4  

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range rover fifty

Efemérides. Medio siglo del Range Rover. El primer 4×4 «premium».

Se cumplen cincuenta años de la presentación del modelo, que supuso un peldaño de referencia totalmente innovador, el de los todo terreno de lujo, respecto de los habituales, pensado para el puro trabajo. Con este motivo, el fabricante británico aprovecha para poner en el mercado su serie limitada Fifty que conmemora el lanzamiento, manteniendo incluso colores originales de la época. Tan solo 1970 unidades se comercializaran conmemorando el año de debut, lo que garantiza su exclusividad.

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Ford 4x4

Presentación. Industriales Ford 4×4. Para uso intensivo fuera del asfalto y camper.

Se trata de las referencias Transit Trail y Tourneo Active. Ambas montan un propulsor diésel 2.0 de 130 caballos. Exteriormente disponen de aletines y protecciones de carrocería y llantas especificas de 17 pulgadas. La Tourneo puede montar un diferencial de bloqueo limitado en el eje motriz, lo que garantiza agarre en terrenos resbaladizos. La Transit, se puede adquirir con sistema de tracción total y en modo chasis-cabina, van o combi, lo que permite ademas de ampliar la horquilla de utilización, facilitar su camperización a gusto del cliente final.

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euro4x4parts

Accesorios. Kits de ballestas posteriores de Euro4x4parts. Haz ganar en capacidad a tu todo terreno.

Estas ballestas son para añadir a las que ya tienes bajo la parte trasera de tu vehículo, y conseguir así una elevación de cinco centímetros aproximadamente, según el modelo. Permiten aumentar la capacidad de carga trasera de tu 4×4. Llevan una pletina central para conseguir mayor confort a la hora de conducir. Con estas ballestas optimizadas para una mejor estabilidad en carretera, puedes equipar tu vehículo con un kit de elevación seguro y asequible. Detalles técnicos de estas ballestas adicionales: – Largas y afiladas para repartir de manera óptima la carga – Equipadas con patines «anti ruido» – Fijación gracias a un perno de alta resistencia que proporciona una sujeción óptima – Se venden con grasa de grafito antifricción Nuestra gama de ballestas adicionales + 50 cm: 150 € el par Ballestas adicionales + 50 mm para Nissan Navara D40 (ULA1050). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 2.5 y 3.0 (ULA1051). Ballestas adicionales + 50 mm para Isuzu D-Max 1.9 (ULA1052). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 8 Revo(ULA1053). Ballestas adicionales + 50 mm para Mitsubishi L200 (ULA1054). Ballestas adicionales + 50 mm para Toyota Hilux 7 Vigo (ULA1055).  

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porsche cayenne gts v8

Gama. Motor V8 para el Porsche Cayenne. El SUV 4×4, aun mas prestacional.

Se comercializa en las versiones GTS y GTS Coupe del modelo, y va acompañado de diversas mejoras, todas ellas de carácter deportivo. El propulsor da 460 caballos, y monta una suspensión que rebaja la carrocería dos centímetros. (Se puede bajar uno mas con un kit opcional). Monta llantas especificas de 21 pulgadas y escape deportivo que también en opción en el coupe puede tener un sonido mas radical. Los precios de salida respectivamente son de 131833 y 136856 euros. Ya se pueden hacer pedidos en los concesionarios de la marca.

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rutas 4x4

Viajes. Marruecos visto desde un 4×4 por los que siguen allí. El desierto mas solitario que nunca.

Juan Antonio Muñoz, propietario de tres alojamientos singulares en el país alauí, ha aprovechado la situación socio sanitaria, para realizar una ruta 4×4 circular, en 24 h, que nos acerca un desierto sin visitantes, turistas e incluso sin apenas población local. Destacar que el material gráfico es actual, sin uso del vasto archivo del autor, que prepara este y otros recorridos para cuando pueda reabrir las puertas de sus establecimientos, y el aficionado a los viajes y la exploración, pueda disfrutar de ellos. La web para estar al día es: wwwjuanantoniomunoz.com 9 junio 2020 5:30 pm. Salimos desde Casa Juan hacia Tagounite. No hay un rumbo fijo, simplemente hay que dejarse llevar por el desierto y por lo que vayamos descubriendo a nuestro paso. Me acompaña Abdeljalil que, después de pasar tres meses confinado en la casa, está deseando saborear la libertad. Todavía no se ha levantado el confinamiento, pero ya tengo la autorización para poder iniciar esta ruta de prospección. Hemos cargado el coche con varias bolsas de ropa que a lo largo de estos meses me han ido trayendo grupos de clientes sobre sus todo terreno. Estoy convencido de poder encontrar asentamientos de nómadas que, junto con sus rebaños, permanecen en las zonas del desierto próximas a puntos de agua. 7:05 pm. En la lejanía se aprecian tres manchas blancas salpicadas en el bosque de acacias. Conforme nos vamos acercando, aparecen de entre lo que parecen jaimas, cabecitas de niños curiosos saliendo por los trapos que forman las paredes de una de las tiendas. Abdeljalil se acerca para saludar y romper la desconfianza que produce nuestra llegada. Daoud, que es como se llama el jefe del grupo, lo primero que hace es advertir a Abdeljajlil que no permitirá que se haga ninguna fotografía a su familia. Hace algunos meses, una extranjera casada con un marroquí de Tagounite, sacó algunas fotos de su mujer y luego las publicó en Facebook. La eterna excusa para temer a una cámara de fotos más que a un Kalashnikov. 7:30 pm. Daoud nos ha preparado un té. La tensión se ha relajado y Abdeljalil me va traduciendo historias de su conversación con el señor del desierto. Toda la familia se ha sentado junto a la puerta de un refugio que para ellos representa su único hogar. Una mezcla de trapos formando un colorido patchwork que durante años les ha protegido de las continuas tormentas de arena, de las heladas del invierno y del azote de los rayos del sol que todo lo abrasa durante estos meses. 08:10 pm. Después de compartir la sandía que llevamos con toda la familia, nos despedimos para poder montar nuestro campamento a escasos 100 metros de sus tiendas.  Mientras, padre e hijos pequeños, se apresuran en mantener junto a su rebaño de cabras y dromedarios. Todos, en torno a un pozo que Daoud ha tenido que perforar para obtener un líquido más valioso que el oro. Lo que me sigue admirando es la capacidad de estos animales para encontrar alimento en un suelo de una aridez y desnudez sobre la que no se aprecia ni una sola brizna de hierba, por lo menos hasta que las próximas lluvias reaviven la vida del desierto. 08:35 pm. El sol desaparece tras las montañas y se despide iluminando el escenario con las luces de África. Es difícil acostumbrarse a esta carga de energía visual capaz de hechizar al más insensible de los viajeros. En momentos así se entiende por qué Daoud prefiere vivir junto a sus hijos al margen de las aglomeraciones urbanas. Su última pregunta, antes de que nos fuéramos a montar el campamento, lo dice todo: ¿Sigue la gente confinada en sus casas? 10:30 pm. Cuesta ir a dormir. Los juegos celestes mitigan el efecto del cansancio, creando un hechizo visual en el que la luna, casi llena, las nubes con sus juegos de formas infinitas y el titileo de las estrellas, parecen atarnos a nuestras butacas para esperar el siguiente acto. 06:25 am. El sol nos acaricia con suavidad mientras nos da los buenos días. Sus rayos van activando a los seres vivos a los que inyecta una dosis de energía para poder soportar las duras horas que nos esperan bajo una temperatura que alcanzará los 40 grados. La mujer de Daoud prepara el desayuno y ordena y ordeña a los animales antes de que éstos inicien una nueva jornada en busca de algo que ramonear. Mientras tanto, los niños se apresuran a comenzar el día con una sesión de juegos en su particular parque de recreo: una acacia sobre la que se ha instalado un columpio con la ayuda de un neumático y una cuerda. 09:20 am. Nos despedimos de nuestros nuevos amigos no sin antes obsequiarles con una bolsa llena de ropa. Espero poder regresar en breve con Sara, mi hija de 7 años. Vivencias de este tipo son una de las mejores fuentes de aprendizaje y educación para los más pequeños, muchos de los cuales viven completamente alejados de la sencillez y del mundo de fantasía que nos ofrece la naturaleza que nos rodea. 10:45 am. Las acacias van desapareciendo conforme avanzamos en nuestra ruta. El suelo muestra una esterilidad que llega a asustar. Parece casi imposible que en este lugar pueda haber vida. Pero, cuando ésta aparece en cualquiera de sus formas, humanos y animales se instalan para sobrevivir y descansar antes de continuar su ruta. Hemos encontrado otra familia asentada bajo el amparo y cobijo de una acacia aislada. Un paisaje cuyo infinito viene marcado por la línea del horizonte. Un dromedario atado en un arbusto; un perro escuálido igualmente atado bajo la acacia y con los platos de agua y de comida vacíos; cabras que parecen no saber hacia dónde ir; bidones que esperan que alguien los llene en el pozo más cercano y dos mujeres encendiendo un fuego con el que cocinar y preparar algo de pan. Después de saludar, preferimos continuar y no tomar el té que nos ofrecen. No queremos hacer uso de nada que pueda alterar su frágil economía. 12:35 am. La monotonía del paisaje se

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ssangyong glp

Gama. Versiones GLP para el Tivoli y el Korando. Ssangyong aumenta su oferta ECO.

El fabricante coreano, pone en nuestro mercado versiones de gas licuado de ambos modelos, lo que les permite disfrutar de etiqueta ECO y así poder circular en nuestras ciudades en días de restricciones medio ambientales. Ambos montan el propulsor 1.5 turbo de gasolina de 163 caballos en el caso del Tivoli y de 149 o 163 en el del Korando. Los depósitos de combustible de origen de 50 litros se ven suplementados por unos de gas de 46 y 57 litros respectivamente. El costo de las versiones GLP supone un aumento de 2050 euros respecto de los convencionales, por lo que tenemos un Tivoli de gas desde 15550 euros y un Korando desde 19550. Paralelamente, existe una promoción de compra inmediata y pago en 2021.

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skoda octavia scout

Avance. Nuevo Skoda Scout. El SUV 4×4 mejora sus prestaciones.

En unas semanas será presentado, siendo una oferta atractiva para los que necesitan salir fuera del asfalto. Contará con protecciones de bajos y un centímetro y medio mas de altura libre respecto de sus compañeros de gama. Incorpora  llantas especificas de 18 pulgadas, habiendo de 19 en opción y motores diésel y de gasolina de 190 y 200 caballos respectivamente.

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colin mcrae

Archivo. El fin de semana en que Mc Rae se corono en Portalegre. Había buenos de los nuestros.

Se trató de la edición 2004. Colin estaba en el equipo oficial y participó en la carrera lusa. No lo pudo hacer mejor. Copilotado por Tina Thorner consiguió meterse en el reducidisimo grupo de pilotos que ha ganado a los siempre competitivos equipos locales. La carrera, dio un salto en cuanto a publico, ya que se concentraron en el fin de semana mas de 250000 personas que acudieron al «efecto llamada» que la participación de británico supuso. En cuanto a los equipos de casa, la representación fue de alto nivel en calidad y cantidad. Sin entrar en el resultado final, recordaremos a algunos por riguroso orden de inscripción. Francesc Selga-Felix Salido,  sacaban petroleo allí donde corrían con su Bowler. Las buenas dotes del piloto, eran un importante suplemento para sacar adelante al Wildcat 400. Una pena que no siguieran en activo. Atesoran un buen palmares, incluyendo dos títulos nacionales de la especialidad, pero en los tiempos que corren de tramos cortos y al sprint no estarían a gusto. Carlos Solé-Alex Romani, formaban parte del potente equipo de Motor Cadí, que puso BMW X´5 a competir antes incluso que la estructura oficial de Sven Quandt. Carlos era de los de «toda la vida» en los raids. La veterania de la pareja, era todo un argumento, que les permitia pelear de tu a tu con los equipos punteros. Ambos están en el dique seco de la competición. Manuel Plaza-Marcos de Quinto. El tetracampeon, conquense, seguía en activo tras muchas temporadas, y participaba con un prototipo multitubular. Aun en activo, prodría recuperar para futuras empresas a su copiloto, que le ha acompañado en infinidad de carreras nacionales e internacionales. José Villalba-José García, acababan de conseguir su titulo nacional de todo terreno y competía con su exclusivo Mercedes proto que acaparó buena parte de las miradas de los presentes. Marc Blazquez-Ignacio Salvador, muy competitivos siempre con su Nissan Navara oficial, en este caso la que sirvió de base para la challenge de la marca. El piloto seria también de los pocos foráneos capaces de ganar una carrera en Portugal al imponerse en uno de los Transibericos mas disputados. Jaume Aregall al que acompañaba en esta ocasión Albert Llebra, estrenaba el Cordoba WRC pasado a especificaciones Raid que usaran en el Dakar Fernando Gil y Rafael Tornabell. Estaba feliz con el coche, que paradojicamente acabó años después en Portugal en manos de un piloto de aquel país. Alvaro Acevedo-Manuel Navarro, corrían con un Leon Car de Tot Curses, que luego se transformo en un espectacular MG. El piloto aun conserva el vehiculo en perfectas condiciones, y el copiloto sigue en activo. Podrían volver a ser pareja deportiva. Manuel Jorques-Sergio Safont, peleaban con su habitual Mitsubishi Montero en la categoría de coches de serie. Los castellonenses gustan mucho de ir a las carreras lusas. Con similar montura, Andreu Gonzalez competía acompañado de su hija, llegando a tener duelos «cuerpo a cuerpo» con los equipos locales. Martin Balda-Ignacio Ortigosa, con un Montero largo hicieron varias pruebas mundialistas, ya a esta no faltaron. Un mal aterrizaje en una duna en el rally de Marruecos, les hizo dejar la competición. Las espaldas se resienten.       

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dakar 2021

Competición. David Casterá desvela los rasgos principales del Dakar árabe 2021.

Con la mente ya en el año próximo, El director deportivo de la carrera David Casterá ha hecho publicas las lineas maestras de la que será la edición 2021 de la prueba. Tras verificar los días 1 y 2 se arrancara con una especial prologo a la mañana siguiente, todo en la población de Jeddah. La jornada de descanso tendrá lugar el día nueve en Hail, para terminar de nuevo en Jeddah el 15 del mismo mes. El rutometro digital se impone, con actualizaciones inmediatas y avisos acústicos de los peligros mas importantes, entregándose diez minutos antes de cada salida de etapa. Habrá un par de ellas en bucle, y una maratón estricta, con los coches en parque cerrado, desde la llegada a la salida de la siguiente especial. Se contempla la categoría de clásicos, para coches del pasado siglo, que participaran en modo regularidad y se han bajado los costes de inscripción para acabar de animar a los participantes. Algunos ya lo están y de sobra, ya que equipos como los veteranos Mini o el recién llegados Prodrive, tienen ya contratada hasta la asistencia en camión, pese a que las inscripciones no se abren hasta el 15 de este mes.    El recorrido se centra en la parte noroeste de la península arábiga, mas fresca que el resto del país, con especiales mas técnicas y lentas, ademas de tener delimitadas zonas donde no se podrá exceder de la velocidad máxima que se contemple desde la organización y que será controlada por GPS. Un recorrido menos lineal favorece la logística de todos los implicados. La batería  las medidas están encaminadas en intentar que la diferencias entre los participantes con mayores presupuestos y los modestos se reduzcan, y por supuesto mejorar la seguridad de todos los implicados. Ahora solo falta que la situación socio sanitaria global sea benévola en el planeta para que todo salga a pedir de boca.

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