Estarán disponibles el próximo verano, en los modelos Compass y Renegade, con propulsor de 240 caballos, enchufables a la red eléctrica. Los que hagan su pedido con prontitud, recibirán de regalo el cargador rápido de pared. Se comercializaran en acabado Urban y el mas campero el Trailhawk
Fotos: Lord Ferguson y Miss Rogue. Tanta es la pasión que levanta el mundo del motor alrededor de todo el planeta que, desde que la tecnología y su evolución meteórica permitieran la posibilidad de simular la experiencia de alcanzar velocidades extremas y sentir la adrenalina de las curvas más difíciles, los coches, motos y demás máquinas motorizadas han ocupado un papel central en la irrupción del entretenimiento enfocado a los kilómetros por hora, a los cambios de marcha o a los adelantamientos. Y es que, ¿quién no ha jugado alguna vez al Gran Turismo? ¿Quién no ha, al menos, oído hablar de su popularidad y de su éxito? Parece extraño que ese sea el caso, pues se trata de un videojuego que nació hace más de dos décadas (1998) y que aparece entre los más vendidos de la historia. Sin embargo, el mundo del motor y el entretenimiento no convergen única y exclusivamente en el mundo de los videojuegos. El claro ejemplo es que las máquinas recreativas, conocido como arcade, también le han dedicado un espacio privilegiado a los coches, motos y demás. Quizá este último tipo de simuladores han perdido su momento ya, en parte por la irrupción de los videojuegos, pero no cabe duda de que los más nostálgicos todavía acuden a los míticos establecimientos que siguen incluyendo entre sus opciones juegos relacionados con el motor como el World Rally Championship, el Crazy Taxi o el Out Run. Es más, probablemente, los recreativos y sus juegos de automóviles y motocicletas fueron una fuente de inspiración para los videojuegos. En esas salas de juego que inundaron las sociedades a partir de los 70 y que acogen entre sus cuatro paredes los simuladores con los que el propio jugador o jugadora puede sentarse en el asiento, agarrar con una mano el volante y, con otra, la palanca del cambio de marchas, hay también otra vía de entretenimiento relacionada con el motor. Las máquinas tragaperras o slots están presentes también en las salas de juego convencionales, además de en las más actuales y adaptadas a los nuevos tiempos, los casinos online. Tanto es así que es común encontrar slots en plataformas en línea como Betfair, la cual dispone de aplicaciones para iOS y Android, cuyos juegos tienen una temática de coches, como lo es la popular tragaperras, Buckle Up. El caso es que, si el mundo del motor irrumpió con fuerza en los simuladores, también lo hizo poco tiempo después en el de los casinos, que poco a poco fueron incrementando la oferta relacionada con las carreras y con las máquinas tragaperras. La industria de los slots también ha intentado jugar con los nombres de los videojuegos de carreras más aclamados, como el Gran Turismo, el Grand Theft Auto o el Need for Speed. Aunque la presencia de este tipo de máquinas en casinos físicos ha aumentado, la oferta en los casinos virtuales es la que más hueco le ha hecho al motor y a la velocidad. En la red, los «slots motorizados» han descubierto un nicho que potenciar.
8 ó 9 DE FEBRERO DE 2020 – BARRO Y ARENA (VALLADOLID)- CONCURSO DE COPILOTOS Y RUTOMETRO. Travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, comenzando en Olmedo por sus añejos campos castellanos donde la arena de los pinares será la protagonista de los primeros tramos para dejar paso posteriormente al barro de las zonas próximas a los campos de labor que transitaremos con sus abundantes roderas y complicado tránsito. Por las características de algunas zonas también las enormes bañeras de agua producidas por las lluvias podrán aparecer durante el recorrido al encontrarse muchos tramos de la ruta muy bacheados y hundidos por la fuerza de las lluvias y heladas del invierno. Circularemos largos tramos por las riberas de los ríos Adaja y del Cega estrechos y singulares, así como por la calidad de sus paisajes y combinaremos un tramo de navegación (opcional) para aquellos que queráis practicar con el GPS, además del Rutómetro. Algunas pistas rotas pondrán las notas de mayor dificultad y algunos tramos más trialeros con pendientes donde será necesario el uso de la reductora. Transitaremos por entre los viñedos, en reposo en esta época del año, que tan buenos caldos generan hasta finalizar en Rueda, tierra con Denominación de Origen propia hasta finalizar en la propia población visitando la exposición de una célebre bodega-museo al final el recorrido y entregar los Premios a los Mejores Navegantes de la Ruta. Dificultad: Media. Media- alta en tramos opcionales. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente y Entrega de Regalos a los mejores Navegantes. Precio socios: 65 €/Coche – No socios: 75 €/Coche. Plazas limitadas. Os damos un adelanto de una ruta larga. Programa a falta de cerrar fecha concreta. Valle del Jerte (Caceres). Será un recorrido de fin de semana a determinar aun entre los días 14 y 15 ó 22 y 23 de Marzo. El motivo de desconocer aún la fecha es que estamos en comunicación con la Asociación del Valle del Jerte para que cuando dispongan de la fecha más aproximada de la floración (ayer aún no estaba estimada debido a las fuertes lluvias del mes pasado allí) nos lo hagan saber para cerrar, esperamos que con un poco de suerte también ese fin de semana para celebrar la ruta. Igualmente están informados en el Alojamiento de este tema. Por tanto abrimos preinscripciones para los interesados a falta de cerrar fecha, una vez informada por la Asociación Cacereña. Cuando nos confirmen informaremos de la ruta corta de Marzo para los días 7 y 8, la fecha concreta del Valle del Jerte y la ruta a celebrar en Semana Santa…..del 9 al 12 de Abril…en Andalucía…. Un poquito de paciencia y los interesados podéis indicarlo para teneros en cuenta en preferencia por la escasez de plazas disponibles teniendo prioridad los Socios, como en todos los recorridos. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300.
Tras dos semanas de competición, la caravana ha llegado hoy por fin a la capital de Senegal, no sin dificultades para muchos participantes, ganadores incluidos. Estos han sido los hermanos franceses Martin, que han sabido exprimir su veterano Tarek con motor Mercedes para imponerse a la competencia. La carrera tiene reglamento a la antigua usanza, por lo que los camiones y los coches corren juntos, lo que ha permitido al Scania de los húngaros Kovaks-Acs-Czegledi, ser segundos absolutos. El podio lo cerro otro Scania húngaro, el de Facekas-Horn-Csakany, ya a considerable distancia de sus predecesores en la clasificación. A continuación, el primer buggie ligero el Can Am de Fretin-Duple. La categoría ha sido la mas numerosa y al mas competida. El primer todo terreno y ganador entre los coches de serie, ha sido el Ford de los rusos Titov-Pavlov, que solo han podido subir al octavo puesto de la acumulada final.
Lo vemos a menudo en las noticias de todas las televisiones, es uno de los países favoritos de los españoles a la hora de viajar, pero nos limitamos a ir a Estambul y poco más. Turquía es un buen destino para los que gustamos de movernos fuera del asfalto, y tienen vestigios históricos, que harían enrojecer a otros de más nombre y tradición, ya que están asentados desde hace 13000 años. Lo más importante, es que lejos de los turístico, el país se muestra más interesante y…!muchísimo más barato! Para movernos, lo hicimos con un Fiat 500 X, que se mostró capaz en todos nuestros recorridos, y de consumo contenido. La tracción total fue de agradecer sobre todo en pistas de montaña donde la inclinación es considerable durante muchos kilómetros. El arrancar de parado en pendiente o girar en algunas horquillas, les fue imposible a los turismos convencionales. Lo primero que hay que tener en cuenta es que como en cada país lo famoso o conocido no vale para el resto del territorio. Esto en Turquía se acentúa ya que Estambul o Ankara nada tienen que ver con las zonas rurales del este, y menos aun la costa de Antalya, autentico imán turístico continental. Cuanta más pequeña sea la localidad en la que estemos más genuina será nuestra visita. Los turcos son amables y hospitalarios, aunque entenderse no siempre es fácil, ya que fuera de las zonas turísticas son pocos los que puedan hablar algún idioma extranjero. En pleno siglo XXI hemos tenido que entendernos con señas en más de un establecimiento a la hora de comprar o comer. Teniendo en cuenta que viajábamos una italiana, una alemana y un servidor, todos con conocimiento de otros idiomas, es un dato a tener en cuenta. Los alojamientos, abarcan todos los niveles y presupuestos, con establecimientos de gran lujo y otros más humildes. El denominador común es que el precio es mucho menor de lo que pudiéramos pensar, por lo que no es descabellado desplazarse con la primera y última noche contratadas y buscarnos la vida día a día. La gastronomía, es otro tópico a desmontar, y es que allí no solo se comen Kebabs. La dieta mediterránea los domina todo, y las ensaladas, las verduras, las legumbres, los pescados (en las zonas costeras) y las carnes son el día a día de la comida turca. Importante influencia oriental, sobre todo en las especias y balcánica en algunos métodos de elaboración. Impecables quesos frescos, buen aceite de oliva y variedad de frutos secos, sin olvidar la multitud de productos lácteos que se elaboran. En establecimientos que visitamos, no existía ni carta, estando las posibilidades de menú a la vista en las cortinas de entrada al establecimiento. En cuanto a la bebida, limitado el consumo de alcohol a los hoteles y establecimientos de hostelería que pagan el impuesto para distribuirlo, los refrescos, los zumos de frutas y como no, el té y el café, son los protagonistas de las mesas. En la imagen aparece otra de las opciones, el zumo agrio de zanahoria roja. No hay que probarlo. Mejor, no. Nuestro recorrido a grandes rasgos, arrancó en Haymanna, al sur de la capital, en una zona ideal para las actividades al aire libre con montañas llenas de bosques y abundante vegetación. Tras bordear el Lago Tuz, seguimos rumbo sur alcanzando la localidad de Karapinar. Posterior mente rumbo noroeste, llegando hasta Goreme. Los días sucesivos, se mantuvo oriente como rumbo haciendo noche paulatinamente en Kahramanmaras, el monte Nemrut (imprescindible), Mardin, y Saliurfa. En esta ciudad, el museo arqueológico es espectacular, pero más aun el yacimiento de Gobeklitepe. Por edad y dificultad de elaboración, deja en ridículo a lugares tan emblemáticos como las pirámides de Egipto, Stonehege, o la Gran muralla China. Hablamos de hace más de 13000 años, cuando estos tres lugares tan conocidos debieron esperar miles de años para ser construidos. Conduciremos siempre con precaución, ya que aun en las zonas rurales el carro de tiro con animales se usa, hay rebaños, peatones, etc. Como siempre las ciudades son un poco caóticas, y cuanto mas grandes peor. Ankara es de las mundiamente reconocidad por sus atascos y complicaciones. En algunas vías rápidas, deberemos tener en cuenta que el cambio de sentido se hace desde el carril de la izquierda, girando directamente. Hay radares en muchos puntos y bastante vigilancia, aunque en algunos casos como el de la imagen, es mero atrezzo utilizado de forma disuasoria. Otro teme a tener en cuenta es el hecho de que los nombres en la carteleria en cuanto a poblaciones y servicios no siempre son legibles. El tema del combustible, también es de agradecer, ya que es más barato que lo que marcan los estándares europeos. Están muy mentalizados además con el ahorro, y no es difícil ver vehículos, que en n muestras carreteras estarían desahuciados, en perfecto estado de uso y con su depósito de GLP. En la imagen se puede comprobar cómo un Peugeot que hace años que no se vende o un Renault, disfrutan del sistema con insospechados puntos de toma de gas. Tampoco hay que descuidarse con el nivel, ya que no todas las gasolineras tienen de todo, consecuencia del consumo bajo que tengan en según qué zona. En la imagen se ve como la estación de servicio se ha mimetizado con el domicilio del propietario y hasta una de las calles ha terminado por ser el porche donde se reúnen con las visitas. No tuvimos el más mínimo problema con la calidad por muy sencillo y antiguo que fuera el surtidor. Para moverse alquilar un 4×4 es lo indicado. Hay varias empresas de alquiler que lo hacen: www.rentals4x4.com y www.orangesmile.com Estaremos ante vehículos de serie son ninguna preparación, por lo que estaremos limitados si el terreno se complica, pero podremos acceder a multitud de localizaciones donde un turismo no llega. Si queremos llevar nuestro vehículo, hay dos navieras que unen el levante peninsular con hasta media docena de destinos turcos. Deberemos
La caravana ha entrado en Senegal y por la parte alta se han mantenido posiciones, en aras a mantener el resultado. Los hermanos Martin, siguen lideres y acarician el triunfo en la carrera a bordo de su Tarek motor Mercedes. Segundos de la general y primer camión, se mantiene el Scania de Kovaks-Acs-Czegledi, ya a mas de una hora de los lideres. En buggies ligeros, se mantiene el liderato de Fretin-Duple, aunque los mejores hoy han sido Etienne-San Martin, no solo de la categoría, sino de toda la caravana, en una especial de 200 kilometros de una etapa de casi 500.
Cambiar los amortiguadores de un maletero eléctrico puede ser necesario al cabo de muchos años de uso. En Euro4x4parts te proponemos amortiguadores para los portones traseros de apertura eléctrica automática. Estos productos se instalan en sustitución de los amortiguadores de origen, sin tener que modificar nada. Son recambios «genéricos», de calidad «adaptable» que ofrecen las mismas funciones y características que el recambio original, pero no son del proveedor de origen. Ejemplos de amortiguadores de maletero eléctrico (precio por unidad):- Para Porsche Cayenne (LVH1136) a 289 € IVA incl. – Para BMW X6 (LVH1139) a 299 € IVA incl. – Para BMW X5 (LVH1143) a 269 € IVA incl. – Para BMW X3 (LVH1147) a 239 € IVA incl. – Para Range Rover Evoque (LVH1149) a 189 € IVA incl. – Para Audi Q3 (LVH1151) a 229 € IVA incl. – Para Volvo XC 60 (LVH1152) a 239 € IVA incl. – Para Land Rover Discovery Sport (LVH1156) a 229 € IVA incl. – Para VW Touareg (LVH1157) a 289 € IVA incl. – Para VW Tiguan(LVH1158) a 149 € IVA incl.
Casi quinientos kilómetros hoy de espacial, entre tidjijka e Idini, dejando a la carrera a las puertas de entrar en Senegal, cosa que harán mañana. Se mantienen posiciones en los primeros puestos con el Tarek de motor Mercedes de los hermanos Martín al frente. Sigue en segundo puesto el primer camión, el Scania de Kovacs-Acs-Czegledi, perdiedo algo de tiempo respecto a los lideres. Pese a no ser los mejores del día de entre los buggies ligeros donde como ellos la mayoría esta utilizando Can Am, Fretin Duple, se mantienen en cuarto lugar de la general.
Lo han hecho. Carlos que ha desarrollado el Mini al máximo, ha pilotado como siempre, dando lo mejor y sin cometer fallos, lo que unido a la buena navegación de Lucas, básico en una carrera en la que han cambiado muchas cosas en cuanto a rutometros y rumbos. Ni los durísimos rivales que han tenido, ni la presión, ni la propia carrera en la que han ganado cuatro etapas muy en contra de su planteamiento inicial basado en la regularidad, han podido con ellos. Enhorabuena. Que se lo digan a Giniel De Villiers, que ha tirado de Alex Haro para asegurar un brillante quinto puesto con su Toyota. El podio estaba muy caro en esta edición de la prueba, ojala hubieran estado más arriba. Fernando Alonso- Marc Coma, han cumplido con lo previsto, y han rodado sin complejos en la parte alta de la tabla con su Hilux. Se les escapó una victoria de etapa por poco, y de no ser por su golpe al principio y por su postrer accidente, podrían haber estado cómodamente clasificados en el top 10, debiéndose conformar con ser decimoterceros. El piloto asturiano si es consecuente con su filosofía, seguirá en la disciplina. Ha vivido más en dos semanas que en toda una temporada de Fórmula 1. Oscar Fuertes y Diego Vallejo, esperaban meterse entre los veinte primeros con su Ssangyong. Lo trepidante de la carrera, les hizo ser cautos y rodaban a diario alrededor del top treinta. Su regularidad, se ha traducido en un buen vigesimocuarto puesto en la meta final. El Borgward de Nani Roma-Daniel Oliveras, ha acusado la juventud del proyecto, y los pinchazos primero y el cambio después les hundieron sin remedio. El futuro traerá mejores resultados. Han sido vigesimosextos. Jesús Calleja-Jaume Aregall, también debían haber peleado por estar entre los veinte mejores, pero conservaron la primera semana, y cuando atacaron en dos especiales pincharon de mas y los gatos hidráulicos defectuosos hicieron el resto. Se han tenido que conformar con estar por poco entre los treinta primeros. El Mitsubishi de Cristina Gutiérrez- Pablo Huete, rodo por detrás de lo que se esperaba la primera semana, cuando llegó la hora de remontar, tuvo una avería grave de transmisión que acabo con las esperanzas de tener el resultado deseado. Meterse entre los cuarenta primeros les habrá sabido a poco, pero la carrera no les dio respiro. Joan Font-Borja Rodríguez, eran la asistencia rápida de todos los Can Am del equipo que capitanea Santiago Navarro, cargados de repuestos y con una caja de cambios que falló la primera semana. Aun así, y pese al tiempo que tenían que perder a diario, lo han hecho con humor, pese a estar en lugares retrasados de la tabla. Pablo Cantó- copilotado por Facundo Jatón, han rodado con su humilde Hilux en el fondo del pelotón durante toda la carrera, con la única intención de acabar la carrera. No solo lo han hecho, sino que además se han metido entre los cincuenta primeros. Manuel y Mónica Plaza, a bordo del prototipo Sodicars más veterano de los cuatro que participaban ha obtenido un resultado engañoso. Pese a aparecer quincuagesimosegundos, han cuajado etapas espectaculares llegando a meterse vigesimocuartos en una etapa y vigésimo quintos en dos. Su motor nunca rindió como se esperaba, sino estaríamos asombrados de su rendimiento. Todos los equipos en Buggies ligeros salvo Peña-Tornabell que van con Polaris, han sido protagonistas. José Antonio Hinojo-Diego Ortega, llegaron a ser líderes de la categoría a mitad de carrera, las averías y los pinchazos les retrasaron, pero su quinto puesto final, les debe tener satisfechos. Allí arriba no es fácil mantener el ritmo. Solo un puesto mas atrás Chus Puras-Blanco (Xavi), han sido una autentica revelación, regulares pero destacados todos los días, viviendo la prueba siempre entre los diez primeros. El piloto cántabro ha demostrado que no se le ha olvidado conducir. Xavi, navegando bien como siempre. Santiago Navarro-Marc Sola, se han metido en el top ten final, pero a buen seguro les ha sabido a poco, ya que de no ser por una avería en su dirección a mitad de carrera, hubieran estado mucho más arriba. Gerard Farres-Armand Monleón, salían a por todas y llegaron a ganar dos etapas, pero los pinchazos, las averías y un vuelco, les hundieron. Aun así se han clasificado undécimos y volverán atacando como siempre. Decimoquintos han sido Juan Miguel Fidel-Juan Silva, asistencia rápida de Navarro, debieron estar atentos a su el jefe de filas y tuvieron muy mala segunda etapa, han entrado en meta decimoquintos. José Luis Peña-Rafael Tornabell auténticos veteranos de la disciplina, querían simplemente acabar y lo han hecho bien, vigesimosegundos. El navegante anuncia su retirada. Error. Deportistas así, hacen falta. Hay que curtir juniors. Antonio Marmolejo, confió en Eduardo Blanco para completar la carrera y acertó. Casi a diario entre los treinta primeros, han sido vigesimosextos en la clasificación final. Albert Llovera-Ferran Marco-Marc Torres, entrenaron como el cuarto Iveco, se inscribieron como el tercero y han acabado la carrera como el segundo. Una avería en el turbo, les impidió acabar entre los diez primeros. Han sido decimoterceros. Entre los veinte primeros se ha metido el MAN de Jordi Juvanteny-Jose Luis Criado-Xavier Domenech, muy buen trabajo el llevado a cabo en un “fijo” en las metas de todos los Dakares. Alberto Herreros-Julio Romero en funciones de asistencia, han perdido mucho tiempo y sufrido de mas ya que en la penúltima etapa, dañaron su grupo delantero y terminaron la prueba por los pelos, con el camión dañado en la última especial.
La Driving Experience de la marca, desembarca en Andorra del 31 de enero al dos de febrero en el circuito a mas altitud existente. Serán tres días conociendo la conducción mas eficaz en un piso tan deslizante como el hielo y la nieve. Del 28 de febrero al 2 de marzo, el Circulo Polar Ártico será el escenario de acción. Luis Moya y Andy Soucek, estarán presentes acompañando al alumnado. Toda la información esta en la web de la escuela: wwwdrivingexperiencevolkswagen.es
Un bucle 100% de arena y dunas es a lo que se han enfrentado hoy los participantes de la carrera, que sigue teniendo a los Hermanos Martin como lideres a bordo de su Tarek inscrito como Mercedes Benz. Su ventaja respecto de los rivales directos, los dos primeros clasificados en camiones, ha aumentado, pero no es definitiva. El primer buggie ligero es el Can Am, de Fretin-Duple, que vuelven a ser los mejores del día y suben al cuarto puesto de la general. El primer 4×4 es el Bowler Bull Dog de Coquelle-Lecomte, clasificados decimocuartos, y es que los camiones por velocidad y los buggies ligeros por agilidad están en la parte alta de la tabla.
Sainz-Cruz, han controlado a sus rivales directos y mantienen una diferencia sobre ellos de poco más de diez minutos. Mañana queda una especial corta en la que hay que administrar la ventaja, recorrer el enlace final meter el Mini en el parque cerrado y esperar a que la clasificación final se eleve a definitiva que es cuando se acaban de verdad las carreras. Entonces habrán ganado el Dakar 2020 De Villiers, esta quinto gracias al buen trabajo de Alex Haro desde el asiento de la derecha. Esta lejos, pero este ultimo día, aspirar a alcanzar el cuarto puesto debe de ser su objetivo. Alonso-Coma, han volado desde el pelotón, para intentar recuperar el tiempo perdido tras su vuelco de ayer, han sido octavos del día y suben un puesto en la general, estando ahora decimoterceros. Nani Roma-Daniel Oliveras, han vuelto a los tiempos que se esperan de ellos sin incidentes llegando duodécimos han recuperado tres puestos en la acumulada estando ya entre los treinta primeros. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha sido cuadragésimo primero, pensando ya mas en acabar que en otra cosa y mantener su puesto vigesimoquinto. Calleja-Aregall, han cuajado hoy su mejor día metiéndose entre los veinte primeros para acabar así en el top 30. El Mitsubishi de Gutiérrez-Huete, trigésimo tercero del día, intentara mañana acabar la carrera entre los cuarenta mejores. Manuel y Mónica Plaza, han conseguido hoy la mejor clasificación de los cuatro Sodicars españoles en carrera, siendo vigesimocuartos aunque en la general siguen en la parte baja. El Can Am de José Antonio Hinojo-Diego Ortega, ha sido cuarto y en un último esfuerzo deberían pelear por meterse en el podio en la etapa de mañana. Otro buen día para Chus Puras-Blanco (Xavi), quintos, escalando en la general hasta el sexto puesto. Un autentico carrerón están haciendo. Santiago Navarro-Marc Sola, mejoran en ambas tablas y son novenos absolutos. Fidel-Silva, mejoran un lugar y se acuestan decimoquintos. Gerard Farres-Armand Monleón se mantienen undécimos y no lo tiene cerca, pero pelear y meterse en el top ten sería una buena recompensa. Peña-Tornabell se mantienen vigesimosegundos, con acabar la carrera como máximo objetivo a bordo de su Polaris. Marmolejo-Blanco, se encuentran cuatro puestos mas atrás, también con la aspiración de acabar la carrera. El Iveco de Llovera-Marco-Torres reparado su turbo, se encuentra en condiciones de defender su decimoquinto puesto. Asegurar el mantenerse entre los veinte primeros, es el objetivo del MAN de Juvanteny-Criado-Domenech, El MAN Herreros-Romero muy cargado por hacer la etapa maratón, ha roto su grupo delantero y se encuentra a la espera de poder repararlo para cavar la carrera.
Teníamos ganas de conocer esta última versión del modelo, no en vano quien escribe estas líneas, fue propietario durante una docena de años de un Sportage, de primera caja y primera serie un MRDi. De los de gasolina de 130 caballos 16 válvulas (también lo había de ocho), con chasis macizo, reductora, bloqueo de diferencial trasero… Luego vino la versión diesel, la que se hizo más popular. Me dio bien resultado, en asfalto y mucho mejor fuera de él ya que pesaba poco y como iba bien calzado pasaba por sitios impensables a priori. Ahora estamos ante la última versión y pese a la variada oferta existente en el segmento, el acierto con el diseño exterior ha sido clave para llegar a ser el modelo más vendido de la marca. Recogimos el vehículo con 18375 kilómetros. Exteriormente, hemos de decir que nos gustaba más la caja anterior por parecer más agresiva. Aunque esta mantiene sobre todo en el frontal un aspecto musculoso. Desde luego en los dos casos un acierto total, que es normal que se refleje en las ventas. Nuestra unidad es de el acabado GT Line Extrem, luciendo detalles en la carrocería que marcan su aspecto deportivo e incorpora el acabado Premium, el más completo. A nivel interior, el Sportage está bien concebido. Los asientos delanteros con cómodos aunque se echa en falta algo más de apoyo lumbar. En la parte trasera, dos adultos viajaran con más espacio que muchos modelos de más empaque y tamaño, siendo algo justo el asiento central. Los materiales son de buena calidad y el ajuste es correcto, sin escuchar ruidos ni cuando le retorcimos. En cuanto a equipamiento, es completísimo con complementos de vehículos de mayor nivel, pantalla táctil, asientos calefactados, techo panorámico, etc. El Drive Wise, paquete de la marca de ayuda a la conducción es completo agradeciéndose un control de crucero no intrusivo y un avisador de cambio de carril práctico y sistema de aviso de cansancio entre otras aptitudes encaminadas a crecer en lo que conducción autónoma se refiere. El maletero tiene buena capacidad aun configurado para cinco ocupantes, y abatiendo el asiento trasero, la capacidad de carga se multiplica. La boca de carga es enorme y con un borde muy bajo lo que facilita meter grandes bultos. Bajo el fondo, hay un generoso hueco que alberga una rueda de repuesto de emergencia. Se echa en falta una quinta rueda, pero esto es siempre mejor que el triste kit antipinchazos. El motor, es un 1.6 de gasolina turbo alimentado que da 136 caballos, se muestra correcto sin más, hemos rodado con dos personas sin equipaje y no se echa en falta más potencia, pero si le apretamos se vuelve rumoroso y parece forzado. Si llevamos familia y carga, deberemos optar por adquirirlo con un propulsor más potente el de 177 caballos. Opinión, sobre catalogo por qué no lo hemos probado. El fabricante anuncia un consumo medio de 5,2 litros, y teniendo en cuenta que no tratamos de ahorrar y que rodamos kilómetros fuera de asfalto, nos quedamos por encima de los siete. Devolvimos el Kia con 18850 kilómetros, 475 más que cuando fuimos a por él. BUEN COMPORTAMIENTO. Rodar con el Sportage es siempre agradable, bien insonorizado, cómodo y con mucho equipamiento, el paso de los kilómetros parece no sentirse. El tarado de suspensiones, más bien seco se agradece, sobre todo en carreteras secundarias y de montaña, impidiendo inclinaciones excesivas de carrocería. Un dato a tener en cuenta. Es más grande de los que parece desde el puesto de conducción, sobre todo de batalla, por lo que en tráfico urbano deberemos mentalizarnos de las medidas que manejamos. EN CAMPO, DEFENDIENDOSE CON GANAS. Llega la hora de salir del asfalto y rodamos primero por pistas en buen estado donde el Sportage se porta dignamente, se agradecen los tarados de suspensión comentados, aunque algunas irregularidades del terreno, se trasmitan. Se puede rodar a buen ritmo. Antes de seguir avanzando, deberemos agradecer, que este Kia tiene aparte de la trasera, cámara de 360º, lo que se agradece tanto en las maniobras como en pasos complicados. Además, aparte de la tracción total, contamos con bloqueo de diferencial central, y control de descensos, por lo que se pueden atacar caminos rotos y algunas trialeras que las cotas del vehículo nos permitan. En contra, tenemos una altura libre, no muy generosa, unas protecciones de bajos justas y sobre todo un neumático enfocado totalmente al asfalto. Simplemente con cambiarlo por uno de dibujo mixto, nos pondría a bordo de otro coche. Las llantas de 19 pulgadas, con ruedas en medida 245/45 limitan la elección, pero existen en el mercado modelos mixtos en medida equivalente para rodar con más garantías fuera del asfalto, sin tener problemas en la ITV. Recomendamos unos 235/50 que nos harán ganar casi un centímetro de altura libre, que nos vendrá muy bien en nuestras rutas. Si el camino se complica, deberemos controlar lo expuesto del spoiler de la parte baja frontal y tener en cuenta que el buen comportamiento en carretera y pistas, es consecuencia de unos recorridos de suspensión limitados, por lo que a poco que se ondule el terreno alguna de las ruedas se quedará en el aire. En definitiva, manteniendo unos buenos estándares de calidad, una imagen deportiva, y un espacio interior generoso, estamos ante un vehículo que solo con estar bien calzado, nos permitiría más alegrías de las normales fuera del asfalto. Qué pena que la marca no apueste por un acabado básico que solo incluyera las ayudas a la conducción, llanta de menos diámetro y neumático mixto, a un precio rompedor. Sigue habiendo un hueco de ventas para los 4×4 de bajo costo y uso profesional. LA OPINION DE RAFAEL ROMERO PELEGRINI. Importante la visión de un cliente final de la marca, y quien mejor que el ingeniero de desarrollo del equipo de competición que forman ARC-Miracar, propietario de un de un Sorento 2500 CRDI de 170 caballos, que ha modificado para salir al
La jornada de hoy partía sin enlaces desde la población de Aidzidine hasta la historica localidad de Tidjikja, con mas de 400 kilómetros de especial. El nuevo líder de la general es el Mercedes de los hermanos Martin que toma ligera ventaja. La noticia la daba el vencedor de la etapa, el Polaris monoplaza de Noel de Burlin, que fue el mas rápido del día, seguido de dos buggies ligeros convencionales, en un trazado que beneficiaba a este tipo de vehículos. El líder en camiones pasa a ser el Scania de Kovacs-Acs-Czegledi, segundo en la general en pos de los lideres provisionales.
Jornada complicada esta, que además de ser etapa maratón, contaba con dunas cortadas que han afectado a más de un participante, lo que ha obligado a la organización con todos los helicópteros de rescate volando a neutralizar la especial en el kilómetro 345. Sainz-Cruz, sin cometer fallos de navegación como sus rivales, ha conseguido no solo mantener el liderato con su Mini, sino también aumentar su ventaja. Esta ha sido la de cal del día. La de arena, ha sido para Alonso-Coma, quienes a poco de comenzar han volcado en la bajada de una duna, perdiendo mucho tiempo en volver a dejar su Toyota operativo acabando el día quincuagesimocuartos cayendo al decimocuarto de la general. Alex Haro copilotando a De Villiers, han hecho podio al ser terceros y se mantienen sextos de la acumulada. Otro equipo de los nuestros con problemas ha sido el Borgward de Nani Roma-Daniel Oliveras, quienes han tenido una avería en el cambio perdiendo mucho tiempo El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ganan un puesto en la general y son vigesimoquintos al mantenerse hoy nuevamente entre los treinta primeros. Calleja-Aregall, mantienen posiciones similares en ambas tablas, teniendo como intención el piloto leones acabar a toda costa y olvidar remontar mucho más en su cuarto intento en la carrera. Circunstancias similares para el Mitsubishi de Gutiérrez-Huete, que mantienen el cuadragésimo tercer puesto, con pocos días por delante para intentar recuperar. Manuel y Mónica Plaza, han vuelto a tener problemas con su Sodicars y caen en la clasificación del día, siguiendo en el pelotón en la general. El Can Am de José Antonio Hinojo-Diego Ortega, siguen quintos de la general, tras acabar el día entre los diez primeros. Chus Puras-Blanco (Xavi), completan otro día impecable como siempre entre los diez primeros de ambas clasificaciones. Santiago Navarro-Marc Sola, se resisten también en el top ten tras haber sido hoy decimocuartos. Fidel-Silva, recuperan cuatro puestos, tras volverse a meter entre los veinte primeros. Gerard Farres-Armand Monleón han hecho podio en la especial, siendo ahora decimonovenos tras recuperar dos puestos Peña-Tornabell, ganan uno con su Polaris quedando vigesimosegundos al acabar hoy entre los treinta primeros. Marmolejo-Blanco (Edu), cierran el grupo de buggies ligeros de casa que siguen en carrera. El Iveco de Llovera-Marco-Torres, ha roto el turbo, perdiendo más de una hora y tres puestos de la general de la que son ahora decimoquintos. Juvanteny-Criado-Domenech, mantienen su MAN entre los veinte primeros, intentando asegurar el resultado. Herreros-Romero, con otro MAN, se mantienen un día más en carrera.
Bajo esta denominación se ofrece un acabado que incluye pasos de rueda en negro mate y detalles exteriores metalizados, ademas de llanta de 17 y 18 pulgadas.
La especial ha sido de las habituales en la carrera, sin enlace de vivac a vivac, con casi 500 kilometros cronometrados todos en arena. Bowens-Doerboom-Driesmans, aumentan con su Iveco su ventaja en la general, sobre el Mercedes de los hermanos Martin. Kovacs-Acs-Czegledi, siguen terceros con su Scania, confirmando el hecho de que los camiones tienen serias posibilidades de copar puestos destacados en la general de cada día y en la clasificación final. El Can Am de Fretin-Duple, sigue siendo el mejor de la categoría, manteniéndose octavo de la general. Titov-Pavlov pierden terreno en la acumula siendo ahora decimos, aunque se mantienen como mejor todo terreno de serie.
Un neumático defectuoso y un despiste de navegación, ha retrasado hoy al Mini de Sainz-Cruz, no obstante mantienen el liderato por poco menos de medio minuto y afrontan la etapa de mañana con intención de recuperar en la medida de lo posible, y garantizar su primera posición. La Hilux de Giniel de Villiers-Alex Haro, han atacado, solo han podido ser octavos pero mantienen el sexto puesto de la general. Alonso-Coma, han llegado un puesto más atrás, retrasados por tener que abrir pista muchos kilómetros, pero ya están clasificados entre los diez primeros en la acumulada. Joan Roma-Daniel Oliveras, remontan poco a poco con su Borgward y decimoterceros del día, suben un puesto siendo ahora vigésimos. Oscar Fuertes-Diego Vallejo, mantienen su Ssangyong vigesimosexto de la general, tras meterse entre los treinta primeros del día, deben y quieren mejorar el resultado de aquí a tres días. El Toyota de Calleja-Aregall, ha repetido su problema con el gato hidráulico que ha impedido cambiar las ruedas que han pinchado con facilidad, aun así, tras entrar entre los cuarenta primeros, suben un puesto en la general quedando trigésimo cuartos. Gutiérrez-Huete, superaron su avería en el cardan del tren trasero de ayer y comenzaron a remontar, siendo cuadragésimo quintos en ambas clasificaciones con su Mitsubishi Eclipse Cross. Manuel y Mónica Plaza, superan con oficio el bajo rendimiento del motor de su Sodicars 4×2 siendo hoy brillantes vigesimoquintos, aunque en la general siguen en puestos retrasados. José Antonio Hinojo-Diego Ortega, han sido hoy los mejores en buggies ligeros, acabando sextos y manteniendo el quinto puesto. No deberían de cejar en el empeño de alcanzar puestos de podio. Santiago Navarro-Marc Sola, han cuajado su mejor etapa y han conseguido meterse en ambas clasificaciones entre los diez primeros. Sus escoltas, Fidel-Silva, se mantienen entre los veinte primeros. Chus Puras-Blanco (Xavi), se han clasificado un día mas entre los diez primeros, manteniendo su brillante octavo puesto en la general. Gerard Farres-Armand Monleón pese han pasado a ser asistencia rápida de compañeros de equipo mejor clasificados, se han clasificado en la especial decimocuartos, estando un puesto más arriba en la general. Peña-Tornabell, repitieron su resultado de ayer, siendo respectivamente vigésimo sextos y vigésimo terceros. Llovera-Marco-Torres, tienen complicado mejorar en la general por la diferencia que acumulan los rivales que les preceden. Siguen decimoterceros con su Iveco Juvanteny-Criado-Domenech, viven circunstancias paralelas y mantienen su MAN 6×6 entre los veinte primeros. Herreros-Romero, vigesimosextos con otro MAN, cierran la tabla de la categoría, con el retraso diario de dar asistencia a equipos de coches.
Se trata del acontecimiento más importante del continente en cuanto a mostrar las novedades inherentes a la competición en nuestro continente, y lógicamente no han podido resistirse a la llegada de lo eléctrico, pero vayamos por partes. La única compañía española presente era Herrador Competición, que aparte de toda la gama de suspensiones King mostraba la estructura Pyrotect, pensada para los Can Am que se dedican a la competición. La competición estaba muy presente y mas el renacido Campeonato Británico. El coche ganador del año certamen 2019, el prototipo MRF tenía lugar preferente. En este apartado destacaba uno de los prototipos 100% eléctricos que participaran en la ExtremeE competición derivada de la Formula E, que pretende montar media docena de carreras en seis lugares recónditos del planeta para concienciar sobre el cambio climático. El vehículo anuncia 500 caballos, cero emisiones e igualdad entre los que participen para garantizar la igualdad entre los participantes. El Lago Rosa de Dakar o Groenlandia están entre los destinos previstos para competir. Se denomina Electricodyssey. El Defender que conocíamos se resiste a desaparecer, y los preparadores británicos, siguen haciendo trabajos sobre el modelo. Los buggies ligeros, crecen en protagonismo, Polaris daba a conocer toda su gama 2020 desde los modelos de uso agrícola hasta los recreacionales. Los preparadores de estos vehículos, son numerosos. En la imagen dos trabajos de la firma Kelsa sobre modelos comerciales. En cuanto a rutas 4×4 el grupo Cannonrun ponía de largo sus “Land of Lords”, actividades de carácter Premium pensadas para recorrer las islas británicas. También hubo lugar para los clásicos, ya que son numerosas las empresas que se dedican a restaurar modelos veteranos. Los accesorios son un apartado importante destacando la novedad de la pinzas Brembo. Las B-M. Existentes en cuatro, seis y ocho pistones, más eficaces que sus predecesoras. La compañía garantiza el mejor sistema de frenado en cualquier disciplina deportiva.
Con un enlace de 35o kilómetros y una posterior especial de 176 los participantes del Africa Race, han llegado a la localidad mauritana de Chami. El Iveco de Bowens-Doerboom-Driesmans, aumenta su ventaja en la general, seguido del mercedes de los hermanos Martin. El Scania de Kovacs-Acs-Czegledi cierra el podio de la general, en una carrera donde los camiones corren mezclados con los coches y de momento dominan con ocho unidades entre los diez primeros. En coches de serie, el Ford Raptor de Titov-Pavlov se encuentra octavo absoluto y segundo coche, siendo el primer buggie ligero el Can Am de Fretin-Duple, un lugar mas arriba.
Estarán disponibles el próximo verano, en los modelos Compass y Renegade, con propulsor de 240 caballos, enchufables a la red eléctrica. Los que hagan su pedido con prontitud, recibirán de regalo el cargador rápido de pared. Se comercializaran en acabado Urban y el mas campero el Trailhawk
Fotos: Lord Ferguson y Miss Rogue. Tanta es la pasión que levanta el mundo del motor alrededor de todo el planeta que, desde que la tecnología y su evolución meteórica permitieran la posibilidad de simular la experiencia de alcanzar velocidades extremas y sentir la adrenalina de las curvas más difíciles, los coches, motos y demás máquinas motorizadas han ocupado un papel central en la irrupción del entretenimiento enfocado a los kilómetros por hora, a los cambios de marcha o a los adelantamientos. Y es que, ¿quién no ha jugado alguna vez al Gran Turismo? ¿Quién no ha, al menos, oído hablar de su popularidad y de su éxito? Parece extraño que ese sea el caso, pues se trata de un videojuego que nació hace más de dos décadas (1998) y que aparece entre los más vendidos de la historia. Sin embargo, el mundo del motor y el entretenimiento no convergen única y exclusivamente en el mundo de los videojuegos. El claro ejemplo es que las máquinas recreativas, conocido como arcade, también le han dedicado un espacio privilegiado a los coches, motos y demás. Quizá este último tipo de simuladores han perdido su momento ya, en parte por la irrupción de los videojuegos, pero no cabe duda de que los más nostálgicos todavía acuden a los míticos establecimientos que siguen incluyendo entre sus opciones juegos relacionados con el motor como el World Rally Championship, el Crazy Taxi o el Out Run. Es más, probablemente, los recreativos y sus juegos de automóviles y motocicletas fueron una fuente de inspiración para los videojuegos. En esas salas de juego que inundaron las sociedades a partir de los 70 y que acogen entre sus cuatro paredes los simuladores con los que el propio jugador o jugadora puede sentarse en el asiento, agarrar con una mano el volante y, con otra, la palanca del cambio de marchas, hay también otra vía de entretenimiento relacionada con el motor. Las máquinas tragaperras o slots están presentes también en las salas de juego convencionales, además de en las más actuales y adaptadas a los nuevos tiempos, los casinos online. Tanto es así que es común encontrar slots en plataformas en línea como Betfair, la cual dispone de aplicaciones para iOS y Android, cuyos juegos tienen una temática de coches, como lo es la popular tragaperras, Buckle Up. El caso es que, si el mundo del motor irrumpió con fuerza en los simuladores, también lo hizo poco tiempo después en el de los casinos, que poco a poco fueron incrementando la oferta relacionada con las carreras y con las máquinas tragaperras. La industria de los slots también ha intentado jugar con los nombres de los videojuegos de carreras más aclamados, como el Gran Turismo, el Grand Theft Auto o el Need for Speed. Aunque la presencia de este tipo de máquinas en casinos físicos ha aumentado, la oferta en los casinos virtuales es la que más hueco le ha hecho al motor y a la velocidad. En la red, los «slots motorizados» han descubierto un nicho que potenciar.
8 ó 9 DE FEBRERO DE 2020 – BARRO Y ARENA (VALLADOLID)- CONCURSO DE COPILOTOS Y RUTOMETRO. Travesía de un día, a escoger fecha por los participantes, comenzando en Olmedo por sus añejos campos castellanos donde la arena de los pinares será la protagonista de los primeros tramos para dejar paso posteriormente al barro de las zonas próximas a los campos de labor que transitaremos con sus abundantes roderas y complicado tránsito. Por las características de algunas zonas también las enormes bañeras de agua producidas por las lluvias podrán aparecer durante el recorrido al encontrarse muchos tramos de la ruta muy bacheados y hundidos por la fuerza de las lluvias y heladas del invierno. Circularemos largos tramos por las riberas de los ríos Adaja y del Cega estrechos y singulares, así como por la calidad de sus paisajes y combinaremos un tramo de navegación (opcional) para aquellos que queráis practicar con el GPS, además del Rutómetro. Algunas pistas rotas pondrán las notas de mayor dificultad y algunos tramos más trialeros con pendientes donde será necesario el uso de la reductora. Transitaremos por entre los viñedos, en reposo en esta época del año, que tan buenos caldos generan hasta finalizar en Rueda, tierra con Denominación de Origen propia hasta finalizar en la propia población visitando la exposición de una célebre bodega-museo al final el recorrido y entregar los Premios a los Mejores Navegantes de la Ruta. Dificultad: Media. Media- alta en tramos opcionales. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente y Entrega de Regalos a los mejores Navegantes. Precio socios: 65 €/Coche – No socios: 75 €/Coche. Plazas limitadas. Os damos un adelanto de una ruta larga. Programa a falta de cerrar fecha concreta. Valle del Jerte (Caceres). Será un recorrido de fin de semana a determinar aun entre los días 14 y 15 ó 22 y 23 de Marzo. El motivo de desconocer aún la fecha es que estamos en comunicación con la Asociación del Valle del Jerte para que cuando dispongan de la fecha más aproximada de la floración (ayer aún no estaba estimada debido a las fuertes lluvias del mes pasado allí) nos lo hagan saber para cerrar, esperamos que con un poco de suerte también ese fin de semana para celebrar la ruta. Igualmente están informados en el Alojamiento de este tema. Por tanto abrimos preinscripciones para los interesados a falta de cerrar fecha, una vez informada por la Asociación Cacereña. Cuando nos confirmen informaremos de la ruta corta de Marzo para los días 7 y 8, la fecha concreta del Valle del Jerte y la ruta a celebrar en Semana Santa…..del 9 al 12 de Abril…en Andalucía…. Un poquito de paciencia y los interesados podéis indicarlo para teneros en cuenta en preferencia por la escasez de plazas disponibles teniendo prioridad los Socios, como en todos los recorridos. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300.
Tras dos semanas de competición, la caravana ha llegado hoy por fin a la capital de Senegal, no sin dificultades para muchos participantes, ganadores incluidos. Estos han sido los hermanos franceses Martin, que han sabido exprimir su veterano Tarek con motor Mercedes para imponerse a la competencia. La carrera tiene reglamento a la antigua usanza, por lo que los camiones y los coches corren juntos, lo que ha permitido al Scania de los húngaros Kovaks-Acs-Czegledi, ser segundos absolutos. El podio lo cerro otro Scania húngaro, el de Facekas-Horn-Csakany, ya a considerable distancia de sus predecesores en la clasificación. A continuación, el primer buggie ligero el Can Am de Fretin-Duple. La categoría ha sido la mas numerosa y al mas competida. El primer todo terreno y ganador entre los coches de serie, ha sido el Ford de los rusos Titov-Pavlov, que solo han podido subir al octavo puesto de la acumulada final.
Lo vemos a menudo en las noticias de todas las televisiones, es uno de los países favoritos de los españoles a la hora de viajar, pero nos limitamos a ir a Estambul y poco más. Turquía es un buen destino para los que gustamos de movernos fuera del asfalto, y tienen vestigios históricos, que harían enrojecer a otros de más nombre y tradición, ya que están asentados desde hace 13000 años. Lo más importante, es que lejos de los turístico, el país se muestra más interesante y…!muchísimo más barato! Para movernos, lo hicimos con un Fiat 500 X, que se mostró capaz en todos nuestros recorridos, y de consumo contenido. La tracción total fue de agradecer sobre todo en pistas de montaña donde la inclinación es considerable durante muchos kilómetros. El arrancar de parado en pendiente o girar en algunas horquillas, les fue imposible a los turismos convencionales. Lo primero que hay que tener en cuenta es que como en cada país lo famoso o conocido no vale para el resto del territorio. Esto en Turquía se acentúa ya que Estambul o Ankara nada tienen que ver con las zonas rurales del este, y menos aun la costa de Antalya, autentico imán turístico continental. Cuanta más pequeña sea la localidad en la que estemos más genuina será nuestra visita. Los turcos son amables y hospitalarios, aunque entenderse no siempre es fácil, ya que fuera de las zonas turísticas son pocos los que puedan hablar algún idioma extranjero. En pleno siglo XXI hemos tenido que entendernos con señas en más de un establecimiento a la hora de comprar o comer. Teniendo en cuenta que viajábamos una italiana, una alemana y un servidor, todos con conocimiento de otros idiomas, es un dato a tener en cuenta. Los alojamientos, abarcan todos los niveles y presupuestos, con establecimientos de gran lujo y otros más humildes. El denominador común es que el precio es mucho menor de lo que pudiéramos pensar, por lo que no es descabellado desplazarse con la primera y última noche contratadas y buscarnos la vida día a día. La gastronomía, es otro tópico a desmontar, y es que allí no solo se comen Kebabs. La dieta mediterránea los domina todo, y las ensaladas, las verduras, las legumbres, los pescados (en las zonas costeras) y las carnes son el día a día de la comida turca. Importante influencia oriental, sobre todo en las especias y balcánica en algunos métodos de elaboración. Impecables quesos frescos, buen aceite de oliva y variedad de frutos secos, sin olvidar la multitud de productos lácteos que se elaboran. En establecimientos que visitamos, no existía ni carta, estando las posibilidades de menú a la vista en las cortinas de entrada al establecimiento. En cuanto a la bebida, limitado el consumo de alcohol a los hoteles y establecimientos de hostelería que pagan el impuesto para distribuirlo, los refrescos, los zumos de frutas y como no, el té y el café, son los protagonistas de las mesas. En la imagen aparece otra de las opciones, el zumo agrio de zanahoria roja. No hay que probarlo. Mejor, no. Nuestro recorrido a grandes rasgos, arrancó en Haymanna, al sur de la capital, en una zona ideal para las actividades al aire libre con montañas llenas de bosques y abundante vegetación. Tras bordear el Lago Tuz, seguimos rumbo sur alcanzando la localidad de Karapinar. Posterior mente rumbo noroeste, llegando hasta Goreme. Los días sucesivos, se mantuvo oriente como rumbo haciendo noche paulatinamente en Kahramanmaras, el monte Nemrut (imprescindible), Mardin, y Saliurfa. En esta ciudad, el museo arqueológico es espectacular, pero más aun el yacimiento de Gobeklitepe. Por edad y dificultad de elaboración, deja en ridículo a lugares tan emblemáticos como las pirámides de Egipto, Stonehege, o la Gran muralla China. Hablamos de hace más de 13000 años, cuando estos tres lugares tan conocidos debieron esperar miles de años para ser construidos. Conduciremos siempre con precaución, ya que aun en las zonas rurales el carro de tiro con animales se usa, hay rebaños, peatones, etc. Como siempre las ciudades son un poco caóticas, y cuanto mas grandes peor. Ankara es de las mundiamente reconocidad por sus atascos y complicaciones. En algunas vías rápidas, deberemos tener en cuenta que el cambio de sentido se hace desde el carril de la izquierda, girando directamente. Hay radares en muchos puntos y bastante vigilancia, aunque en algunos casos como el de la imagen, es mero atrezzo utilizado de forma disuasoria. Otro teme a tener en cuenta es el hecho de que los nombres en la carteleria en cuanto a poblaciones y servicios no siempre son legibles. El tema del combustible, también es de agradecer, ya que es más barato que lo que marcan los estándares europeos. Están muy mentalizados además con el ahorro, y no es difícil ver vehículos, que en n muestras carreteras estarían desahuciados, en perfecto estado de uso y con su depósito de GLP. En la imagen se puede comprobar cómo un Peugeot que hace años que no se vende o un Renault, disfrutan del sistema con insospechados puntos de toma de gas. Tampoco hay que descuidarse con el nivel, ya que no todas las gasolineras tienen de todo, consecuencia del consumo bajo que tengan en según qué zona. En la imagen se ve como la estación de servicio se ha mimetizado con el domicilio del propietario y hasta una de las calles ha terminado por ser el porche donde se reúnen con las visitas. No tuvimos el más mínimo problema con la calidad por muy sencillo y antiguo que fuera el surtidor. Para moverse alquilar un 4×4 es lo indicado. Hay varias empresas de alquiler que lo hacen: www.rentals4x4.com y www.orangesmile.com Estaremos ante vehículos de serie son ninguna preparación, por lo que estaremos limitados si el terreno se complica, pero podremos acceder a multitud de localizaciones donde un turismo no llega. Si queremos llevar nuestro vehículo, hay dos navieras que unen el levante peninsular con hasta media docena de destinos turcos. Deberemos
La caravana ha entrado en Senegal y por la parte alta se han mantenido posiciones, en aras a mantener el resultado. Los hermanos Martin, siguen lideres y acarician el triunfo en la carrera a bordo de su Tarek motor Mercedes. Segundos de la general y primer camión, se mantiene el Scania de Kovaks-Acs-Czegledi, ya a mas de una hora de los lideres. En buggies ligeros, se mantiene el liderato de Fretin-Duple, aunque los mejores hoy han sido Etienne-San Martin, no solo de la categoría, sino de toda la caravana, en una especial de 200 kilometros de una etapa de casi 500.
Cambiar los amortiguadores de un maletero eléctrico puede ser necesario al cabo de muchos años de uso. En Euro4x4parts te proponemos amortiguadores para los portones traseros de apertura eléctrica automática. Estos productos se instalan en sustitución de los amortiguadores de origen, sin tener que modificar nada. Son recambios «genéricos», de calidad «adaptable» que ofrecen las mismas funciones y características que el recambio original, pero no son del proveedor de origen. Ejemplos de amortiguadores de maletero eléctrico (precio por unidad):- Para Porsche Cayenne (LVH1136) a 289 € IVA incl. – Para BMW X6 (LVH1139) a 299 € IVA incl. – Para BMW X5 (LVH1143) a 269 € IVA incl. – Para BMW X3 (LVH1147) a 239 € IVA incl. – Para Range Rover Evoque (LVH1149) a 189 € IVA incl. – Para Audi Q3 (LVH1151) a 229 € IVA incl. – Para Volvo XC 60 (LVH1152) a 239 € IVA incl. – Para Land Rover Discovery Sport (LVH1156) a 229 € IVA incl. – Para VW Touareg (LVH1157) a 289 € IVA incl. – Para VW Tiguan(LVH1158) a 149 € IVA incl.
Casi quinientos kilómetros hoy de espacial, entre tidjijka e Idini, dejando a la carrera a las puertas de entrar en Senegal, cosa que harán mañana. Se mantienen posiciones en los primeros puestos con el Tarek de motor Mercedes de los hermanos Martín al frente. Sigue en segundo puesto el primer camión, el Scania de Kovacs-Acs-Czegledi, perdiedo algo de tiempo respecto a los lideres. Pese a no ser los mejores del día de entre los buggies ligeros donde como ellos la mayoría esta utilizando Can Am, Fretin Duple, se mantienen en cuarto lugar de la general.
Lo han hecho. Carlos que ha desarrollado el Mini al máximo, ha pilotado como siempre, dando lo mejor y sin cometer fallos, lo que unido a la buena navegación de Lucas, básico en una carrera en la que han cambiado muchas cosas en cuanto a rutometros y rumbos. Ni los durísimos rivales que han tenido, ni la presión, ni la propia carrera en la que han ganado cuatro etapas muy en contra de su planteamiento inicial basado en la regularidad, han podido con ellos. Enhorabuena. Que se lo digan a Giniel De Villiers, que ha tirado de Alex Haro para asegurar un brillante quinto puesto con su Toyota. El podio estaba muy caro en esta edición de la prueba, ojala hubieran estado más arriba. Fernando Alonso- Marc Coma, han cumplido con lo previsto, y han rodado sin complejos en la parte alta de la tabla con su Hilux. Se les escapó una victoria de etapa por poco, y de no ser por su golpe al principio y por su postrer accidente, podrían haber estado cómodamente clasificados en el top 10, debiéndose conformar con ser decimoterceros. El piloto asturiano si es consecuente con su filosofía, seguirá en la disciplina. Ha vivido más en dos semanas que en toda una temporada de Fórmula 1. Oscar Fuertes y Diego Vallejo, esperaban meterse entre los veinte primeros con su Ssangyong. Lo trepidante de la carrera, les hizo ser cautos y rodaban a diario alrededor del top treinta. Su regularidad, se ha traducido en un buen vigesimocuarto puesto en la meta final. El Borgward de Nani Roma-Daniel Oliveras, ha acusado la juventud del proyecto, y los pinchazos primero y el cambio después les hundieron sin remedio. El futuro traerá mejores resultados. Han sido vigesimosextos. Jesús Calleja-Jaume Aregall, también debían haber peleado por estar entre los veinte mejores, pero conservaron la primera semana, y cuando atacaron en dos especiales pincharon de mas y los gatos hidráulicos defectuosos hicieron el resto. Se han tenido que conformar con estar por poco entre los treinta primeros. El Mitsubishi de Cristina Gutiérrez- Pablo Huete, rodo por detrás de lo que se esperaba la primera semana, cuando llegó la hora de remontar, tuvo una avería grave de transmisión que acabo con las esperanzas de tener el resultado deseado. Meterse entre los cuarenta primeros les habrá sabido a poco, pero la carrera no les dio respiro. Joan Font-Borja Rodríguez, eran la asistencia rápida de todos los Can Am del equipo que capitanea Santiago Navarro, cargados de repuestos y con una caja de cambios que falló la primera semana. Aun así, y pese al tiempo que tenían que perder a diario, lo han hecho con humor, pese a estar en lugares retrasados de la tabla. Pablo Cantó- copilotado por Facundo Jatón, han rodado con su humilde Hilux en el fondo del pelotón durante toda la carrera, con la única intención de acabar la carrera. No solo lo han hecho, sino que además se han metido entre los cincuenta primeros. Manuel y Mónica Plaza, a bordo del prototipo Sodicars más veterano de los cuatro que participaban ha obtenido un resultado engañoso. Pese a aparecer quincuagesimosegundos, han cuajado etapas espectaculares llegando a meterse vigesimocuartos en una etapa y vigésimo quintos en dos. Su motor nunca rindió como se esperaba, sino estaríamos asombrados de su rendimiento. Todos los equipos en Buggies ligeros salvo Peña-Tornabell que van con Polaris, han sido protagonistas. José Antonio Hinojo-Diego Ortega, llegaron a ser líderes de la categoría a mitad de carrera, las averías y los pinchazos les retrasaron, pero su quinto puesto final, les debe tener satisfechos. Allí arriba no es fácil mantener el ritmo. Solo un puesto mas atrás Chus Puras-Blanco (Xavi), han sido una autentica revelación, regulares pero destacados todos los días, viviendo la prueba siempre entre los diez primeros. El piloto cántabro ha demostrado que no se le ha olvidado conducir. Xavi, navegando bien como siempre. Santiago Navarro-Marc Sola, se han metido en el top ten final, pero a buen seguro les ha sabido a poco, ya que de no ser por una avería en su dirección a mitad de carrera, hubieran estado mucho más arriba. Gerard Farres-Armand Monleón, salían a por todas y llegaron a ganar dos etapas, pero los pinchazos, las averías y un vuelco, les hundieron. Aun así se han clasificado undécimos y volverán atacando como siempre. Decimoquintos han sido Juan Miguel Fidel-Juan Silva, asistencia rápida de Navarro, debieron estar atentos a su el jefe de filas y tuvieron muy mala segunda etapa, han entrado en meta decimoquintos. José Luis Peña-Rafael Tornabell auténticos veteranos de la disciplina, querían simplemente acabar y lo han hecho bien, vigesimosegundos. El navegante anuncia su retirada. Error. Deportistas así, hacen falta. Hay que curtir juniors. Antonio Marmolejo, confió en Eduardo Blanco para completar la carrera y acertó. Casi a diario entre los treinta primeros, han sido vigesimosextos en la clasificación final. Albert Llovera-Ferran Marco-Marc Torres, entrenaron como el cuarto Iveco, se inscribieron como el tercero y han acabado la carrera como el segundo. Una avería en el turbo, les impidió acabar entre los diez primeros. Han sido decimoterceros. Entre los veinte primeros se ha metido el MAN de Jordi Juvanteny-Jose Luis Criado-Xavier Domenech, muy buen trabajo el llevado a cabo en un “fijo” en las metas de todos los Dakares. Alberto Herreros-Julio Romero en funciones de asistencia, han perdido mucho tiempo y sufrido de mas ya que en la penúltima etapa, dañaron su grupo delantero y terminaron la prueba por los pelos, con el camión dañado en la última especial.
La Driving Experience de la marca, desembarca en Andorra del 31 de enero al dos de febrero en el circuito a mas altitud existente. Serán tres días conociendo la conducción mas eficaz en un piso tan deslizante como el hielo y la nieve. Del 28 de febrero al 2 de marzo, el Circulo Polar Ártico será el escenario de acción. Luis Moya y Andy Soucek, estarán presentes acompañando al alumnado. Toda la información esta en la web de la escuela: wwwdrivingexperiencevolkswagen.es
Un bucle 100% de arena y dunas es a lo que se han enfrentado hoy los participantes de la carrera, que sigue teniendo a los Hermanos Martin como lideres a bordo de su Tarek inscrito como Mercedes Benz. Su ventaja respecto de los rivales directos, los dos primeros clasificados en camiones, ha aumentado, pero no es definitiva. El primer buggie ligero es el Can Am, de Fretin-Duple, que vuelven a ser los mejores del día y suben al cuarto puesto de la general. El primer 4×4 es el Bowler Bull Dog de Coquelle-Lecomte, clasificados decimocuartos, y es que los camiones por velocidad y los buggies ligeros por agilidad están en la parte alta de la tabla.
Sainz-Cruz, han controlado a sus rivales directos y mantienen una diferencia sobre ellos de poco más de diez minutos. Mañana queda una especial corta en la que hay que administrar la ventaja, recorrer el enlace final meter el Mini en el parque cerrado y esperar a que la clasificación final se eleve a definitiva que es cuando se acaban de verdad las carreras. Entonces habrán ganado el Dakar 2020 De Villiers, esta quinto gracias al buen trabajo de Alex Haro desde el asiento de la derecha. Esta lejos, pero este ultimo día, aspirar a alcanzar el cuarto puesto debe de ser su objetivo. Alonso-Coma, han volado desde el pelotón, para intentar recuperar el tiempo perdido tras su vuelco de ayer, han sido octavos del día y suben un puesto en la general, estando ahora decimoterceros. Nani Roma-Daniel Oliveras, han vuelto a los tiempos que se esperan de ellos sin incidentes llegando duodécimos han recuperado tres puestos en la acumulada estando ya entre los treinta primeros. El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ha sido cuadragésimo primero, pensando ya mas en acabar que en otra cosa y mantener su puesto vigesimoquinto. Calleja-Aregall, han cuajado hoy su mejor día metiéndose entre los veinte primeros para acabar así en el top 30. El Mitsubishi de Gutiérrez-Huete, trigésimo tercero del día, intentara mañana acabar la carrera entre los cuarenta mejores. Manuel y Mónica Plaza, han conseguido hoy la mejor clasificación de los cuatro Sodicars españoles en carrera, siendo vigesimocuartos aunque en la general siguen en la parte baja. El Can Am de José Antonio Hinojo-Diego Ortega, ha sido cuarto y en un último esfuerzo deberían pelear por meterse en el podio en la etapa de mañana. Otro buen día para Chus Puras-Blanco (Xavi), quintos, escalando en la general hasta el sexto puesto. Un autentico carrerón están haciendo. Santiago Navarro-Marc Sola, mejoran en ambas tablas y son novenos absolutos. Fidel-Silva, mejoran un lugar y se acuestan decimoquintos. Gerard Farres-Armand Monleón se mantienen undécimos y no lo tiene cerca, pero pelear y meterse en el top ten sería una buena recompensa. Peña-Tornabell se mantienen vigesimosegundos, con acabar la carrera como máximo objetivo a bordo de su Polaris. Marmolejo-Blanco, se encuentran cuatro puestos mas atrás, también con la aspiración de acabar la carrera. El Iveco de Llovera-Marco-Torres reparado su turbo, se encuentra en condiciones de defender su decimoquinto puesto. Asegurar el mantenerse entre los veinte primeros, es el objetivo del MAN de Juvanteny-Criado-Domenech, El MAN Herreros-Romero muy cargado por hacer la etapa maratón, ha roto su grupo delantero y se encuentra a la espera de poder repararlo para cavar la carrera.
Teníamos ganas de conocer esta última versión del modelo, no en vano quien escribe estas líneas, fue propietario durante una docena de años de un Sportage, de primera caja y primera serie un MRDi. De los de gasolina de 130 caballos 16 válvulas (también lo había de ocho), con chasis macizo, reductora, bloqueo de diferencial trasero… Luego vino la versión diesel, la que se hizo más popular. Me dio bien resultado, en asfalto y mucho mejor fuera de él ya que pesaba poco y como iba bien calzado pasaba por sitios impensables a priori. Ahora estamos ante la última versión y pese a la variada oferta existente en el segmento, el acierto con el diseño exterior ha sido clave para llegar a ser el modelo más vendido de la marca. Recogimos el vehículo con 18375 kilómetros. Exteriormente, hemos de decir que nos gustaba más la caja anterior por parecer más agresiva. Aunque esta mantiene sobre todo en el frontal un aspecto musculoso. Desde luego en los dos casos un acierto total, que es normal que se refleje en las ventas. Nuestra unidad es de el acabado GT Line Extrem, luciendo detalles en la carrocería que marcan su aspecto deportivo e incorpora el acabado Premium, el más completo. A nivel interior, el Sportage está bien concebido. Los asientos delanteros con cómodos aunque se echa en falta algo más de apoyo lumbar. En la parte trasera, dos adultos viajaran con más espacio que muchos modelos de más empaque y tamaño, siendo algo justo el asiento central. Los materiales son de buena calidad y el ajuste es correcto, sin escuchar ruidos ni cuando le retorcimos. En cuanto a equipamiento, es completísimo con complementos de vehículos de mayor nivel, pantalla táctil, asientos calefactados, techo panorámico, etc. El Drive Wise, paquete de la marca de ayuda a la conducción es completo agradeciéndose un control de crucero no intrusivo y un avisador de cambio de carril práctico y sistema de aviso de cansancio entre otras aptitudes encaminadas a crecer en lo que conducción autónoma se refiere. El maletero tiene buena capacidad aun configurado para cinco ocupantes, y abatiendo el asiento trasero, la capacidad de carga se multiplica. La boca de carga es enorme y con un borde muy bajo lo que facilita meter grandes bultos. Bajo el fondo, hay un generoso hueco que alberga una rueda de repuesto de emergencia. Se echa en falta una quinta rueda, pero esto es siempre mejor que el triste kit antipinchazos. El motor, es un 1.6 de gasolina turbo alimentado que da 136 caballos, se muestra correcto sin más, hemos rodado con dos personas sin equipaje y no se echa en falta más potencia, pero si le apretamos se vuelve rumoroso y parece forzado. Si llevamos familia y carga, deberemos optar por adquirirlo con un propulsor más potente el de 177 caballos. Opinión, sobre catalogo por qué no lo hemos probado. El fabricante anuncia un consumo medio de 5,2 litros, y teniendo en cuenta que no tratamos de ahorrar y que rodamos kilómetros fuera de asfalto, nos quedamos por encima de los siete. Devolvimos el Kia con 18850 kilómetros, 475 más que cuando fuimos a por él. BUEN COMPORTAMIENTO. Rodar con el Sportage es siempre agradable, bien insonorizado, cómodo y con mucho equipamiento, el paso de los kilómetros parece no sentirse. El tarado de suspensiones, más bien seco se agradece, sobre todo en carreteras secundarias y de montaña, impidiendo inclinaciones excesivas de carrocería. Un dato a tener en cuenta. Es más grande de los que parece desde el puesto de conducción, sobre todo de batalla, por lo que en tráfico urbano deberemos mentalizarnos de las medidas que manejamos. EN CAMPO, DEFENDIENDOSE CON GANAS. Llega la hora de salir del asfalto y rodamos primero por pistas en buen estado donde el Sportage se porta dignamente, se agradecen los tarados de suspensión comentados, aunque algunas irregularidades del terreno, se trasmitan. Se puede rodar a buen ritmo. Antes de seguir avanzando, deberemos agradecer, que este Kia tiene aparte de la trasera, cámara de 360º, lo que se agradece tanto en las maniobras como en pasos complicados. Además, aparte de la tracción total, contamos con bloqueo de diferencial central, y control de descensos, por lo que se pueden atacar caminos rotos y algunas trialeras que las cotas del vehículo nos permitan. En contra, tenemos una altura libre, no muy generosa, unas protecciones de bajos justas y sobre todo un neumático enfocado totalmente al asfalto. Simplemente con cambiarlo por uno de dibujo mixto, nos pondría a bordo de otro coche. Las llantas de 19 pulgadas, con ruedas en medida 245/45 limitan la elección, pero existen en el mercado modelos mixtos en medida equivalente para rodar con más garantías fuera del asfalto, sin tener problemas en la ITV. Recomendamos unos 235/50 que nos harán ganar casi un centímetro de altura libre, que nos vendrá muy bien en nuestras rutas. Si el camino se complica, deberemos controlar lo expuesto del spoiler de la parte baja frontal y tener en cuenta que el buen comportamiento en carretera y pistas, es consecuencia de unos recorridos de suspensión limitados, por lo que a poco que se ondule el terreno alguna de las ruedas se quedará en el aire. En definitiva, manteniendo unos buenos estándares de calidad, una imagen deportiva, y un espacio interior generoso, estamos ante un vehículo que solo con estar bien calzado, nos permitiría más alegrías de las normales fuera del asfalto. Qué pena que la marca no apueste por un acabado básico que solo incluyera las ayudas a la conducción, llanta de menos diámetro y neumático mixto, a un precio rompedor. Sigue habiendo un hueco de ventas para los 4×4 de bajo costo y uso profesional. LA OPINION DE RAFAEL ROMERO PELEGRINI. Importante la visión de un cliente final de la marca, y quien mejor que el ingeniero de desarrollo del equipo de competición que forman ARC-Miracar, propietario de un de un Sorento 2500 CRDI de 170 caballos, que ha modificado para salir al
La jornada de hoy partía sin enlaces desde la población de Aidzidine hasta la historica localidad de Tidjikja, con mas de 400 kilómetros de especial. El nuevo líder de la general es el Mercedes de los hermanos Martin que toma ligera ventaja. La noticia la daba el vencedor de la etapa, el Polaris monoplaza de Noel de Burlin, que fue el mas rápido del día, seguido de dos buggies ligeros convencionales, en un trazado que beneficiaba a este tipo de vehículos. El líder en camiones pasa a ser el Scania de Kovacs-Acs-Czegledi, segundo en la general en pos de los lideres provisionales.
Jornada complicada esta, que además de ser etapa maratón, contaba con dunas cortadas que han afectado a más de un participante, lo que ha obligado a la organización con todos los helicópteros de rescate volando a neutralizar la especial en el kilómetro 345. Sainz-Cruz, sin cometer fallos de navegación como sus rivales, ha conseguido no solo mantener el liderato con su Mini, sino también aumentar su ventaja. Esta ha sido la de cal del día. La de arena, ha sido para Alonso-Coma, quienes a poco de comenzar han volcado en la bajada de una duna, perdiendo mucho tiempo en volver a dejar su Toyota operativo acabando el día quincuagesimocuartos cayendo al decimocuarto de la general. Alex Haro copilotando a De Villiers, han hecho podio al ser terceros y se mantienen sextos de la acumulada. Otro equipo de los nuestros con problemas ha sido el Borgward de Nani Roma-Daniel Oliveras, quienes han tenido una avería en el cambio perdiendo mucho tiempo El Ssangyong de Oscar Fuertes-Diego Vallejo, ganan un puesto en la general y son vigesimoquintos al mantenerse hoy nuevamente entre los treinta primeros. Calleja-Aregall, mantienen posiciones similares en ambas tablas, teniendo como intención el piloto leones acabar a toda costa y olvidar remontar mucho más en su cuarto intento en la carrera. Circunstancias similares para el Mitsubishi de Gutiérrez-Huete, que mantienen el cuadragésimo tercer puesto, con pocos días por delante para intentar recuperar. Manuel y Mónica Plaza, han vuelto a tener problemas con su Sodicars y caen en la clasificación del día, siguiendo en el pelotón en la general. El Can Am de José Antonio Hinojo-Diego Ortega, siguen quintos de la general, tras acabar el día entre los diez primeros. Chus Puras-Blanco (Xavi), completan otro día impecable como siempre entre los diez primeros de ambas clasificaciones. Santiago Navarro-Marc Sola, se resisten también en el top ten tras haber sido hoy decimocuartos. Fidel-Silva, recuperan cuatro puestos, tras volverse a meter entre los veinte primeros. Gerard Farres-Armand Monleón han hecho podio en la especial, siendo ahora decimonovenos tras recuperar dos puestos Peña-Tornabell, ganan uno con su Polaris quedando vigesimosegundos al acabar hoy entre los treinta primeros. Marmolejo-Blanco (Edu), cierran el grupo de buggies ligeros de casa que siguen en carrera. El Iveco de Llovera-Marco-Torres, ha roto el turbo, perdiendo más de una hora y tres puestos de la general de la que son ahora decimoquintos. Juvanteny-Criado-Domenech, mantienen su MAN entre los veinte primeros, intentando asegurar el resultado. Herreros-Romero, con otro MAN, se mantienen un día más en carrera.
Bajo esta denominación se ofrece un acabado que incluye pasos de rueda en negro mate y detalles exteriores metalizados, ademas de llanta de 17 y 18 pulgadas.
La especial ha sido de las habituales en la carrera, sin enlace de vivac a vivac, con casi 500 kilometros cronometrados todos en arena. Bowens-Doerboom-Driesmans, aumentan con su Iveco su ventaja en la general, sobre el Mercedes de los hermanos Martin. Kovacs-Acs-Czegledi, siguen terceros con su Scania, confirmando el hecho de que los camiones tienen serias posibilidades de copar puestos destacados en la general de cada día y en la clasificación final. El Can Am de Fretin-Duple, sigue siendo el mejor de la categoría, manteniéndose octavo de la general. Titov-Pavlov pierden terreno en la acumula siendo ahora decimos, aunque se mantienen como mejor todo terreno de serie.
Un neumático defectuoso y un despiste de navegación, ha retrasado hoy al Mini de Sainz-Cruz, no obstante mantienen el liderato por poco menos de medio minuto y afrontan la etapa de mañana con intención de recuperar en la medida de lo posible, y garantizar su primera posición. La Hilux de Giniel de Villiers-Alex Haro, han atacado, solo han podido ser octavos pero mantienen el sexto puesto de la general. Alonso-Coma, han llegado un puesto más atrás, retrasados por tener que abrir pista muchos kilómetros, pero ya están clasificados entre los diez primeros en la acumulada. Joan Roma-Daniel Oliveras, remontan poco a poco con su Borgward y decimoterceros del día, suben un puesto siendo ahora vigésimos. Oscar Fuertes-Diego Vallejo, mantienen su Ssangyong vigesimosexto de la general, tras meterse entre los treinta primeros del día, deben y quieren mejorar el resultado de aquí a tres días. El Toyota de Calleja-Aregall, ha repetido su problema con el gato hidráulico que ha impedido cambiar las ruedas que han pinchado con facilidad, aun así, tras entrar entre los cuarenta primeros, suben un puesto en la general quedando trigésimo cuartos. Gutiérrez-Huete, superaron su avería en el cardan del tren trasero de ayer y comenzaron a remontar, siendo cuadragésimo quintos en ambas clasificaciones con su Mitsubishi Eclipse Cross. Manuel y Mónica Plaza, superan con oficio el bajo rendimiento del motor de su Sodicars 4×2 siendo hoy brillantes vigesimoquintos, aunque en la general siguen en puestos retrasados. José Antonio Hinojo-Diego Ortega, han sido hoy los mejores en buggies ligeros, acabando sextos y manteniendo el quinto puesto. No deberían de cejar en el empeño de alcanzar puestos de podio. Santiago Navarro-Marc Sola, han cuajado su mejor etapa y han conseguido meterse en ambas clasificaciones entre los diez primeros. Sus escoltas, Fidel-Silva, se mantienen entre los veinte primeros. Chus Puras-Blanco (Xavi), se han clasificado un día mas entre los diez primeros, manteniendo su brillante octavo puesto en la general. Gerard Farres-Armand Monleón pese han pasado a ser asistencia rápida de compañeros de equipo mejor clasificados, se han clasificado en la especial decimocuartos, estando un puesto más arriba en la general. Peña-Tornabell, repitieron su resultado de ayer, siendo respectivamente vigésimo sextos y vigésimo terceros. Llovera-Marco-Torres, tienen complicado mejorar en la general por la diferencia que acumulan los rivales que les preceden. Siguen decimoterceros con su Iveco Juvanteny-Criado-Domenech, viven circunstancias paralelas y mantienen su MAN 6×6 entre los veinte primeros. Herreros-Romero, vigesimosextos con otro MAN, cierran la tabla de la categoría, con el retraso diario de dar asistencia a equipos de coches.
Se trata del acontecimiento más importante del continente en cuanto a mostrar las novedades inherentes a la competición en nuestro continente, y lógicamente no han podido resistirse a la llegada de lo eléctrico, pero vayamos por partes. La única compañía española presente era Herrador Competición, que aparte de toda la gama de suspensiones King mostraba la estructura Pyrotect, pensada para los Can Am que se dedican a la competición. La competición estaba muy presente y mas el renacido Campeonato Británico. El coche ganador del año certamen 2019, el prototipo MRF tenía lugar preferente. En este apartado destacaba uno de los prototipos 100% eléctricos que participaran en la ExtremeE competición derivada de la Formula E, que pretende montar media docena de carreras en seis lugares recónditos del planeta para concienciar sobre el cambio climático. El vehículo anuncia 500 caballos, cero emisiones e igualdad entre los que participen para garantizar la igualdad entre los participantes. El Lago Rosa de Dakar o Groenlandia están entre los destinos previstos para competir. Se denomina Electricodyssey. El Defender que conocíamos se resiste a desaparecer, y los preparadores británicos, siguen haciendo trabajos sobre el modelo. Los buggies ligeros, crecen en protagonismo, Polaris daba a conocer toda su gama 2020 desde los modelos de uso agrícola hasta los recreacionales. Los preparadores de estos vehículos, son numerosos. En la imagen dos trabajos de la firma Kelsa sobre modelos comerciales. En cuanto a rutas 4×4 el grupo Cannonrun ponía de largo sus “Land of Lords”, actividades de carácter Premium pensadas para recorrer las islas británicas. También hubo lugar para los clásicos, ya que son numerosas las empresas que se dedican a restaurar modelos veteranos. Los accesorios son un apartado importante destacando la novedad de la pinzas Brembo. Las B-M. Existentes en cuatro, seis y ocho pistones, más eficaces que sus predecesoras. La compañía garantiza el mejor sistema de frenado en cualquier disciplina deportiva.
Con un enlace de 35o kilómetros y una posterior especial de 176 los participantes del Africa Race, han llegado a la localidad mauritana de Chami. El Iveco de Bowens-Doerboom-Driesmans, aumenta su ventaja en la general, seguido del mercedes de los hermanos Martin. El Scania de Kovacs-Acs-Czegledi cierra el podio de la general, en una carrera donde los camiones corren mezclados con los coches y de momento dominan con ocho unidades entre los diez primeros. En coches de serie, el Ford Raptor de Titov-Pavlov se encuentra octavo absoluto y segundo coche, siendo el primer buggie ligero el Can Am de Fretin-Duple, un lugar mas arriba.
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