actualidad todo terreno

Todas las noticias de actualidad todo terreno en el mundo del 4x4

Rutas 4×4. XV Desierto de los niños. Llevando solidaridad y sonrisas al país alauí un año mas.

Son ya tres lustros los que se lleva poniendo en marcha esta iniciativa que ha reunido en esta ocasión mas de doscientas personas de las que sesenta y seis eran niños. Se han recorrido mas de 2000 kilómetros en los que se ha repartido diverso material, se ha graduado la vista de mas de 700 personas y se ha inaugurado una escuela en el pueblo de Fezzou. Hyundai, como todos los años ha cedido una flota de vehículos que han facilitado los movimientos de parte del grupo humano desplazado a Marruecos.  

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Prueba largo kilometraje. 3000 kilómetros con el BMW X-3 de ARC-Racing. Carreras-cliente.

El termino carreras-cliente, se ha utilizado históricamente para modelos a medio camino entre la serie y la competición, bien desinflando prototipos de circuito para ser utilizados en el tráfico diario o bien inflando modelos de concesionario hasta convertirlos en un coche de competición camuflado. Este es un claro ejemplo. Desde la compañía, conocedores de que bajábamos a cubrir el Rally Clásicos del Atlas, nos propusieron que lo hiciéramos con uno de los vehículos que tenían preparados y que además se encuentra a la venta. El BMW X-3 que habitualmente utiliza el equipo de competición para desplazar personal a las carreras. Se nos entrega con 196490 kilómetros. El coche se nos entrega incompleto y nos explicamos. Dispone de una baca realizada a medida donde va alojada la rueda de repuesto y soportes para diferentes accesorios como tienda de campaña, planchas o gato mecánico. Para la ocasión no está montada. Tampoco está llevada a cabo la configuración de la parte trasera que sustituye los asientos por un soporte para cajoneras por un lado y para nevera por otro. Así las cosas, nuestro X-3 queda como un 4×4 familiar con cinco asientos, lo normal. ¿Lo normal? Este coche se sale de la norma. Aparentemente, tan solo lo elevado de la carrocería, las llantas y la toma de admisión elevada le hacen parecer “diferente”, porque hasta el cabrestante está perfectamente camuflado e integrado en el paragolpes delantero, pero nada más lejos de la realidad. Estructuralmente, el vehículo se desmontó por completo y recibió un arco antivuelco integral que protege todo el habitáculo, pero que a la hora de la verdad pasa totalmente desapercibido. Es una de las especialidades de la casa y se nota. No impide la operación de subida y bajada, no molesta desde el puesto de conducción y queda perfectamente integrado en el X-3. Incorpora un sistema de suspensión desarrollado por ARC, que hace ganar al vehículo unos centímetros de altura, disponiendo de dos amortiguadores Ohlins en el tren delantero con trapecios hechos a medida y cuatro en el trasero, en este último caso por si el vehículo va con mucha peso a desplazar. Lleva separadores que abren unos centímetros las vías y neumáticos específicos para rodar fuera del asfalto. Otra de las preparaciones típicas de ARC es la protección de bajos que queda confiada a una plancha de Dural que va de matricula a matricula, garantizando así la integridad de la mecánica. Está recibe tan solo una mejora a destacar que complementa de forma perfecta la preparación y es la sustitución de los grupos de origen por unos de BMW M5 que acortan ostensiblemente el desarrollo pero que hacen ganar en par al coche en cualquier circunstancia. MANEJABLE Y EFECTIVO. En tráfico urbano, se comporta como un utilitario mas, medidas contenidas, y buena manejabilidad. En vías rápidas, comienza a mostrar sus argumentos en base a unas aceleraciones fulgurantes, empuja sin descanso y parece echar a volar si apretamos el acelerador a fondo. En carreteras de montaña, es una delicia, vira plano de forma noble y sin sustos aunque lo forcemos. Si vamos con poco peso en las curvas más cerradas aparece algo de sobrevirage que se agradece.  EN EL MONTE, UN DISPARO. Con lo bien que va en asfalto, ¿mantendrá su bien comportamiento cuando el terreno se complica? Si. La ganancia en altura, ayuda en los pasos más complicados impidiendo que toquemos donde otros vehículos, reputados 4×4 lo hacen, y la suspensión independiente y sus buenos recorridos le ayudan en los pasos más trialeros. Hay par de sobra y no deberíamos complicarnos la vida la trialera mas seria, ya que debemos recordar que la ausencia de chasis en este modelo rebaja el peso de forma considerable. En la arena es toda una satisfacción, se puede rodar en caminos y pistas arenosos en marchas más largas de lo que cabria esperar, ya que siempre empuja de forma progresiva sin llegar a escarbar. Es en definitiva un buen compañero de aventuras. Con capacidad para equipaje e implementos y desde luego el más rápido en cualquier circunstancia. En cuanto al consumo, teniendo en cuenta que hicimos más del 10% de los kilómetros fuera de pista y que en ningún momento fuimos a ahorrar, superamos por poco los once litros, cifra que con cautela se puede mejorar ostensiblemente. Devolvemos el X-3 con 199918 kilómetros, 3428 mas que cuando nos subimos a bordo. Es en definitiva un coche para todo, desde acompañarnos a un acontecimiento social demostrando que es un vehículo de representación, con “algo” mas hasta acompañarnos en nuestras rutas y viajes de forma impecable, rápido donde se puede correr y capaz donde hace falta tracción y recorridos de suspensión. Tiene lo mejor del modelo de serie, complementado con soluciones utilizadas habitualmente en competición. ¿Su precio? Mucho menos de lo que pudiera parecer. La respuesta en www.arc-racing.com

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Morocco Desert Challenge. Sin parar de correr. Podio para Fernando Álvarez.

La carrera tiene una definición clara. Saliendo de Agadir, llegar a Saidia tras ocho etapas y más de 2300 kilómetros contra el crono sin el más mínimo enlace. Correr, correr y correr. La idea tiene adeptos ya que los inscritos no paran de crecer en todas las categorías. La victoria fue para el MD Optimus de Vauthier-Polato, seguidos con idéntica montura por Pelichet-Larroque. El podio lo cerró el primer 4×4 la Volkswagen Amarok de Fernando Álvarez al que copilota Sergio Lafuente. En buggies ligeros con mayoría de vehículos Can Am, la victoria fue Pinchedez-Brucy siendo el mejor de los nuestros José Manuel Fernández copilotado por Denis Habran, quintos absolutos. Cuatro puestos más atrás, se clasificaron Javier Herrador con Manuel Navarro en el Asiento de la derecha, retrasados pos varias averías en los diferenciales. Decimocuarto, José María Maña-Giovanna Di Blassi, en un recorrido sin apenas penalizaciones. Dos lugares más debajo de la tabla aparecen Felipe Fernández-Jonhatan Lurquin también habiendo llevado a cabo un recorrido muy regular. Con un Polaris y muy penalizados en tiempo Ricardo Vela-Sergio Molins fueron trigésimo primeros. En camiones victoria para el Maz de Viazovich-Zaparoshanka-Sachuk, siendo los únicos de los nuestros inscritos en la categoría Javier Herrero-Alfonso Herrero-Rodrigo de la calle, quienes acabaron vigesimoquintos con un Mercedes.

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Presentación. Nuevo Mercedes GLS. SUV de referencia de la marca alemana.

El modelo ha recibido un considerable aumento de tamaño, siendo ahora casi ocho centímetros mas largo mas de dos de ancho, con seis mas de batalla. Esto se traduce en una impecable habitabilidad para las tres filas de asientos. La aerodinámica también ha sido mejorada. El interior se ha refinado y modernizado, y para mantener sus capacidades camperas se ofrece como opción dentro de la incorporación de una nueva caja de cambios Integral 4Matic la posibilidad de una versión con reductora. 

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Regularidad 4×4. X Clásicos del Atlas. Veteranos dando la talla en Marruecos.

La decana de las citas del sector alcanzaba su décima edición primaveral, rozando ya la veintena de las que ha organizado Teknisportmotor en tierras marroquíes. Con el cupo máximo de inscritos completo, hubo que lamentar ausencias de última hora por diversos contratiempos en la salud de pilotos y copilotos, por no hablar de las adversidades mecánicas que dejaron sin poder competir a un par de equipos que estuvieron presentes eso sí, con vehículos modernos haciendo el recorrido fuera de clasificación. Factor importante volvió a ser el carácter solidario de la competición, que llevo en algunos casos a equipos a llevar una furgoneta de asistencia, con más de una tonelada de material escolar incluyendo hasta fotocopiadoras. El recorrido fue realmente exigente, sobre todo la segunda jornada con una difícil navegación, no solo por lo complicado del terreno en varias de las seis etapas celebradas (la séptima debió ser anulada por las adversas condiciones meteorológicas) sino por lo justo de algunos controles horarios que obligaban a llevar medias difíciles de cumplir. Para poner aun más difíciles las cosas, las tormentas de arena acompañaron a ratos a la caravana, y el tráfico en las pistas y caminos fue a menudo considerable. Baste un dato, muchos de los puestos de podio fueron ocupados por ganadores de anteriores ediciones o por equipos destacados en las mismas. La carrera tuvo como ganadores en la al Suzuki Vitara de Solis-Casanas, quienes llegaron a terminar a cabo cuatro etapas a cero, muy finos y efectivos, luchando hasta el final buscando bonificaciones por remolcar rivales en los últimos kilómetros. De paso se impusieron en su categoría la de todo terrenos de más de 20 años. Los García padre e hija cuentan sus actuaciones por puestos en el podio y esta vez de no haber tenido una mala segunda etapa, se habrían hecho con una incontestable victoria, ya que fueron con diferencia los mejores de la segunda parte de la carrera a bordo de su Range Rover. El tercer cajón fue para un antiguo ganador de la carrera, el Jeep de Serra-García, también retrasado en la fatídica segunda etapa remontando posteriormente hasta quedar a espaldas de sus predecesores. Su experiencia no fue suficiente para repetir victoria. Cuarto lugar para el Galloper de López-González, siendo la piloto gallega muy eficaz pese a ser debutante. Como a la mayoría de rivales, la fatídica segunda etapa supuso el lunar en su expediente semanal. Quinto, el Nissan de Cobos-Sánchez, quienes si bien en la primera mitad de carrera, estuvieron discretos, llevaron posteriormente una brillante remontada. A continuación se clasifico del primer 4×4 “veterano”, el Daihatsu  de los Espinosa padre e hijo, quienes comenzaron flojos, pero acabaron cogiendo el ritmo de competición de forma impecable. Dentro de esta categoría, el segundo clasificado consiguió meterse entre los diez primeros, el Suzuki de otro tándem familiar, los Piñar, que si bien penalizaron en la mayoría de las etapas consiguieron acabar la ultima a cero. El podio de los todo terrenos más antiguos lo consiguió el Lada de Baltrons-Mallorqui, dos lugares más atrás en la general, sacando todo el partido al vehículo ruso. Con otro Niva, pero ya mas penalizado en puntos consiguiendo meterse entre los veinte primeros se clasificó otro equipo familiar el de los Vidosa. Quintos entre los de más de treinta años Hacha-Bernal, penalizados por el peso de la ayuda solidaria que transportaban, algo que mediatizó su actuación   De entre los turismos brillantísima actuación de Lucas-Cifuentes, veteranos de la carrera y ganadores de su categoría anteriormente, acostumbrados a mezclarse con los más capaces vehículos de tracción total con su afinado Volkswagen Golf. Esta vez aparte de imponerse entre los turismos mas veteranos, los que superan la treintena, se auparon hasta el segundo lugar de la general, escapándoseles el triunfo absoluto algo que hubiera sido histórico por un mínimo fallo en la tercera jornada. Entre los 4×2 de más de veinte años, se impuso el equipo portugués Ferreira-Andrade, rapidísimos y siempre al ataque con su Citroën AX, consiguiendo meterse entre los veinte primeros de la general, demostrando el mejor de los espíritus deportivos.    

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Rutas. III KDD 4X4 Ciudad de Peñarroya-Pueblo Nuevo. Fin de semana completo.

Organizado por la Asociación Todo Terreno Valle del Guadiato, por tercer año consecutivo se pone en marcha esta actividad, que tiene a la localidad cordobesa como epicentro teniendo lugar los próximos 18 y 19 de mayo. Se llevaran a cabo dos rutas, una de ellas nocturna, existiendo la posibilidad de acampar en una zona acondicionada para ello con servicios y agua caliente. El coste de inscripciones de 20 euros por persona, lo que incluye además una pensión completa, un aperitivo, visitas culturales sorteo de regalos…Los interesados pueden inscribirse en el Tf 607898755. Plazas limitadas.

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Foco. MC Rally Off Road. Ejemplo de gestión de equipo privado.

Arrancamos nueva sección, en la que traeremos de forma detallada aspectos variados de la competición. El primero en aparecer es un equipo que aunque de nueva creación, se mueve en muchos aspectos como lo hacían los privados hace décadas.  Sergio Moreno, como piloto y Juan Pedro Camino en labores de navegación son el típico ejemplo de  equipo humilde de los de “domingo por la tarde”, es decir, que cualquier rato libre es por y para poder estar en competición. El resto de componentes del equipo son José Antonio Barros y Pepe Arana, encargados de gestionar la asistencia del coche y Marta Martín asesora de marketing y publicidad. Arrancaban la temporada pasada de la peor manera posible, ya que no fueron autorizados a tomar la salida en la primera cita del Nacional, la Baja Almanzora al no considerar los Comisarios Técnicos el vehículo, un Toyota Rav 4 apto por leves circunstancias técnicas. Inasequibles al desaliento, pudieron debutar en la siguiente cita el IV Rally Todo Terreno Mar de Olivos. El paso de la temporada les compensó y se hicieron con el cetro de la categoría Open. Para este año, vendieron su montura y se hicieron con una de las Nissan Navara de la extinta Nissan Challenge para abordar repetir el titulo esta vez dentro de los T-1N que engloba a los todo terrenos de competición de fabricación española derivados de modelos de serie.  De nuevo la Baja Almanzora no les fue propicia, ya que acabando la primera jornada de carrera, debieron detenerse en pleno tramo para sujetar la batería que con el traqueteo se había descolgado perdiendo un tiempo precioso. Reenganchados al dia siguiente se vieron  de nuevo retrasados al tener una nueva averia, esta vez en la dirección Hasta aquí todo puede parecer normal, una trayectoria ascendente no exenta de problemas, pero el equipo tiene trastienda y de la vieja usanza. Conseguir patrocinadores es para ellos y para todos mas difícil incluso que acabar carreras, pero en MC van capeando el temporal. El secreto, aparte de contar con empresas afines a su base en tierras granadinas, se basa en que como hace décadas buscan patrocinio allí donde van a correr contactando con empresas de las localidades o zonas donde van a tener lugar las pruebas. Todo comienza un mes antes haciéndose con nombres de compañías susceptibles de apoyarles, les pasan una propuesta y a todos los que les contestan en modo afirmativo, tras recibir los logos correspondientes son incorporados en vinilo a la carrocería. Un dia entes de que comiencen las verificaciones pasan con el coche rotulado por cada uno de los patrocinadores conseguidos para no solo mostrar el resultado sino empezar la labor de promoción implicando incluso a ser acompañados durante el fin de semana de competición. Paralelamente, llevan a cabo desplazamientos con el vehículo de competición a exhibiciones, rutas y cualquier evento del sector., por no hablar de la presentación de sus actividades deportivas cara a la presente temporada donde reunieron mas de trescientas personas. Para que no falte de nada, cuentan con su propia boutique con ropa corporativa y toda clase de detalles con los colores del equipo. El que no sale adelante es porque no quiere. Equipos como este son un lujo para la caravana de las carreras.

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IV Eco Ruta No Emborques. Recogida una tonelada de basura del monte.

Muchos de los participantes llegaron antes de la hora a Teixiero (ayuntamiento de Curtis en Coruña). Así que tomaron un café en la Plaza de España antes de llenar los depósitos de sus vehículos y acudir a las inscripciones. Se ve que había ganas de empezar. A las 9:30 nos dimos cita en el Centro Etnográfico de Teixeiro. Allí estaba dispuesta una autocaravana de la empresa Límite para hacer las inscripciones de la Eco Ruta 2019. El desayuno estaba listo en el centro Etnógráfico. Agradecemos la gran colaboración prestada por el ayuntamiento de Curtis. Con las fuerzas de un buen desayuno, después del breafing y la foto de grupo, los coches iban arrancando rumbo a los primeros caminos del paseo. Después de algún paso estrecho cerrado de maleza, venía una poza que, a pesar del tiempo seco, conservaba algo de agua. Pronto se llegaba a Curtis y, una vez atravesado el pueblo, se volvían a coger pistas de tierra. Aquí comenzaba la recogida de residuos. Prácticamente todos los participantes se tomaron muy en serio esta labor, lo cual se tradujo es excelentes resultados al final de la jornada. Tanto es así, que hubo que improvisar una descarga en el punto limpio del ayuntamiento de Frades antes de la comida. Cuando llegamos allí y comenzamos con los pesajes, ya pudimos darnos cuenta de que en esta IV edición de la Eco Ruta batiríamos records de recogida de basura. En cuanto a su tipología, además de muchos botes de plástico, latas y bolsas, pudimos sorprendernos con diversos envases con líquidos tóxicos, un montón de persianas y la consabida nevera. Sobre las 14:30 llegamos al área recreativa «Os Pasos», en la parroquia de Aiazo, en el ayuntamiento de Frades. Se trata de un lugar boscoso situado al lado del río Tambre, que dispone de mesas, bancos, barbacoas, zona infantil, un local con baños y un pequeño campo de futbol, además de una zona para poder entrar cómodamente en el río y darse un baño. Una de esas mesas estaba dispuesta y preparada para todo el grupo. Después de reponer fuerzas con la comida, a la que nos acompañó al alcalde de Frades, llegó uno de los momentos más importantes de la ruta: el homenaje al Cuerpo de Agentes Medioambientales. Para ello contábamos con la presencia de Alejandro y Luís Amor, de la Asociación Profesional de Agentes Forestales y Medioambientales de Galicia. Allí se dirigieron palabras de agradecimiento y fue el alcalde de Frades, D. Roberto Rey, quien hizo entrega a los agentes de un cuadro titulado Foresta, hecho en exclusiva para la ocasión por el artista coruñés Narváez. Con gran amabilidad, Roberto Rey dedicó unas palabras a todos los asistentes y Alejandro, por su parte, nos dirigió unas palabras muy reconfortantes a todos los usuarios del campo. Esta era una de las novedades de esta edición de la Eco Ruta. La otra novedad es que se trataba de un evento cardio protegido gracias al Grupo Salvavidas y Proyecto Salvavidas. Terminado este acto de reconocimiento, se hizo entrega de los rutómetros de la tarde y el paseo pudo continuar. Si por la mañana, la cantidad de residuos era grande, por la tarde se superaron todas las expectativas. Prácticamente, todos los participantes hicieron un gran esfuerzo retirando una gran cantidad de basura del medio natural, algunos de ellos incluso haciendo paradas cada pocos metros para retirar cualquier tipo de residuo, por muy pequeño que fuera. Este fue el caso de nuestros amigos de Asturias, los Benítez y familia. Muchas gracias por el esfuerzo realizado. A lo largo del día, unas veces por cuestión logística de espacio en los coches, o por afinidad, pero también por afán competitivo se formaron algunos equipos que trabajaron juntos. En este caso, también hay que agradecer mucho el esfuerzo realizado calladamente por algunos participantes que por esos motivos, no figuraron en el recuento final de los pesos, sin olvidarnos, desde luego, de los que, aunque lógicamente consiguieron cantidades menores, trabajaron por su cuenta individualmente.  Una vez hechos los pesajes, los participantes fueron a llenar los depósitos en el área de servicio de Shell de Cerceda, llevándose todos un obsequio por cuenta de la gasolinera.  De vuelta al restaurante O Panadeiro, cenamos y se procedió a la entrega de premios. En el recuento final, se recogió casi ¡una tonelada! de residuos, concretamente 902,20 Kg. Por decirlo de alguna manera, ya que no era la modalidad prevista, fue el equipo de Pablo Bugía el que se llevó el primer regalo: un fin de semana en autocaravana, cortesía de la empresa Límite. Aunque no llegaron a la misma cantidad, es justo reconocer, y así lo hice en su momento, la labor del equipo Mitsubishi de Jorge González, que recolectaron más de 235 Kg. de basura siendo un número menor de personas. Después de esto, pasamos a los regalos por poco consumo de combustible. En motores diésel de hasta 2.000 cc.el ganador fue José Ramón con un Suzuki Vitara y un total de 8,13 l. consumidos. En la misma categoría, pero en gasolina, el vencedor fue Juan Arias con el Mitsubishi Io y un total de 10,91 l. En cuanto a los diésel de más de 2.000 cc.el regalo fue para Eduardo Paz y su Land Rover Discovery, seguido muy de cerca por el Discovery de Manuel. Hay que reconocer es difícil competir contra este modelo. Todos ellos se llevaron un estupendo estuche con una cámara digital 4K, con carcasa sumergible y todo tipo de accesorios. Por cortesía de nuestro patrocinador Pataletas, centro de fisioterapia, los miembros de la organización también se llevaron su premio en modo de sesiones de fisioterapia. Todo un regalazo, porque la fisioterapia es salud. Desde Noemborques estamos satisfechos con el resultado con la edición 2019 de la Eco Ruta y queremos agradecer la asistencia de todos los participantes y el gran esfuerzo realizado. Creemos que, aunque sea en parte, los objetivos de la Eco Ruta se han cumplido: en cuanto a la basura recogida, desde luego, ya que  en ningún momento pudimos imaginar rozar la tonelada de residuos. También

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VI Spain Classic Raid. Bajo todas las condiciones meteorológicas.

Texto y fotos: Cortesía organización. Mucho sol, lluvia, viento, nieve y granizo, las condiciones climáticas más variadas y adversas han garantizado la diversión de los participantes en el VI Spain Classic Raid. Los 80 coches clásicos inscritos han cubierto 2.300 kilómetros en 8 etapas, recorriendo España por caminos de tierra y enfrentándose a una climatología adversa y muy variada. La salida desde el Puerto Olímpico de Barcelona se desarrolló con temperaturas propias de verano. Los equipos partían desde allí en manga corta para disfrutar de las etapas donde, curiosamente, la segunda de ellas acabó nevando. Fue una de las jornadas más largas, con más de 400 kilómetros y muchas horas de conducción, que sirvieron para que los equipos sin experiencia cogiesen las riendas de la navegación y la regularidad.  La tercera etapa partía de Teruel, y la fuerte lluvia caída durante la noche convirtió el recorrido hasta Valencia en un festival de barro donde los equipos sufrieron, se divirtieron y dieron grandes lecciones de compañerismo.  Tras el merecido descanso y quitar el barro a los coches, la caravana puso rumbo al sur, atravesando bellos paisajes como los ofrecidos por los barrancos de Gebas, la Sierra de La Tercia, el castillo de Lorca, la Sierra de Gádor, Sierra Nevada, la Sierra de Baza, los desiertos de Tabernas y Gorafe y la Sierra de Cazorla.  La lluvia también estuvo presente durante las dos últimas etapas, lo que elevó la dificultad de los tramos y, de paso, también el trabajo de la organización, ya que el barro aumenta de forma exponencial las necesidades de remolcar coches atrapados o averiados y exige en algunos casos la anulación o modificación de tramos por seguridad. El equipo vencedor del VI Spain Classic Raid ha sido el compuesto por Ramón Franquesa y Jorge Roca al volante de un Volkswagen Golf Country. En segunda posición un Seat Marbella seguido de una Renault Express. En la clasificación pre-80 los ganadores hicieron las delicias del público con su exclusivo Porsche 911 preparado para tierra, ellos son Jordi Prenafeta y Ramón Pigem. La segunda plaza se la llevó un entrañable Citroën Dyane 6 , completando el podio un Renault 12.    

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53º Moab Eastern Jeep Safari. Llegan acabados especiales de un 4×4 iconico.

Con motivo de la celebración de esta reunión anual donde se concentran los mas clientes mas fanáticos de la marca, se dan a conocer de la mano de la propia marca y apoyados en Mopar, los responsables de preparaciones especiales diversas soluciones basadas en modelos de la gama principalmente en su modelo mas genuino el Wrangler.  Para este año, se ha utilizado en varios casos la base del Gladiator, la pick-up de doble cabina. La imagen corresponde al Wayout, pensado para rutas y viajes en los que se necesita total autonomía.

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En directo con Romain Feuillet Responsable de ARB en el continente: “Pensamos cada día mas en el cliente europeo”.

Es un hombre del sector de la automoción ya que ha trabajado en Citroën y Peugeot y lleva ahora casi un año en ARB como responsable del continente europeo. Le conocimos en el pasado Festival 4×4 de Les Comes y de visita en Madrid en las instalaciones del distribuidor oficial en nuestro país de sus marcas, la empresa Promyges, no hemos querido perder la oportunidad de conocer sus impresiones sobre el estado del sector del todo terreno y lo que es más importante, su futuro. La compañía con base en la localidad australiana de Victoria fabrica las 24 horas del día gracias a los tres turnos de trabajadores puestos en marcha.  La primera pregunta estaba clara. ¿Cómo ve al usuario español, sobre todo tras un acontecimiento como el Festival 4×4? La verdad es que me impresiono la cantidad de público de ese evento, pocos podrán reunir tantos miles de aficionados, aunque parecía dominarlo todo una atmosfera de “Mad Max”, por el tipo de vehículos y preparaciones que llevaban la mayoría de los asistentes, el usuario habitual y mas general parecía estar en minoría. Además vi a los participantes más pendientes de rodar con sus coches que otra cosa, eche en falta más interés por su parte en conocer lo que mostraban los expositores. ¿Qué importancia tiene el mercado español para su compañía? Mucha. España está bien colocada en el podio de los tres países más interesantes para ARB, por detrás de Alemania y precediendo a Francia. Aquí pese a lo que pueda parecer hay mercado y movimiento. ¿Es consciente de las dificultades históricas que arrastra, traducidas en Inspecciones Técnicas surrealistas, restricciones a la circulación fuera del asfalto y cada vez menos parque valido en lo que se refiere a vehículos nuevos? Por supuesto. Lo de la ITV de este país es una verdadera locura, aquí sí que se puede decir que España rivaliza en el liderato con los países más complicados en este aspecto, problema  que en otros es casi inexistente y eso si sin perder para nada en seguridad. Por ejemplo en Alemania, si un accesorio es conforme a la TÜV (organización certificadora alemana de las más estrictas del mundo) que es el nombre que se utiliza para denominar a las Inspecciones en aquel país), se instala y a rodar. Aquí sería impensable. Creo que es una cuestión puramente recaudatoria que interesa a los implicados. Lo de las restricciones también es poco entendible, en países como Estados Unidos o Canadá, existen regulaciones que mantienen vivos los caminos gracias al paso de los vehículos y se respeta la flora y la fauna sin problemas hasta en espacios protegidos, es mejor regular que prohibir. Lo del catalogo de modelos es entendible, si hay pocas ventas de todo terrenos puros en detrimento de los SUVS es porque las marcas buscan tener la mejor cuenta de resultados posible. ¿Cómo se afronta desde su compañía el desarrollo comercial de ARB en nuestro país y en el continente en general? Precisamente esa es mi misión, analizar las necesidades del cliente final del continente, incluido Rusia y los países occidentales del norte de África, Marruecos, Argelia y Túnez, también bajo mi responsabilidad. Ya tenemos referencias pensadas para aquí como los paragolpes de polímero o los depósitos de gran capacidad de combustible con compartimento de ADBLUE urea. Vendrán más cosas, y se pueden aprovechar de nuestro extenso catalogo, validas para cualquier tipo de vehículo aunque no sea un todo terreno. La conclusión es que desde Australia pensamos cada día más en los clientes de aquí. Su relación con Promyges es larga en el tiempo, ¿cómo valora la gestión de la empresa española? Estamos encantados. He comprobado que son un referente a todos los niveles y que desde luego estamos en buenas manos. Alemania (el cliente final alemán tiene en Túnez y Argelia dos destinos mas cómodos de alcanzar en barco desde Francia que atravesar España para ir a Marruecos y el número de vehículos preparados es enorme) es nuestro país con una distribución más importante, pero en España Promyges es más activo en cuanto a marketing, siendo muy visibles, desde el propietario que participa en el evento de referencia del sector, el Dakar, hasta la diversificación y especialización del marketing que llevan a cabo en todos los segmentos del sector. Por último, ¿esta es una visita fugaz o tiene intención de repetir? Como ya he dicho, estoy aquí para conocer mejor el mercado europeo y el de cada país en concreto y pretendo venir con frecuencia no solo a Promyges sino tener también contacto con los talleres y los clientes finales que es como se puede acertar más en el desarrollo comercial de nuestros productos. De momento en unos días ofreceremos a nuestros seguidores las novedades en cuanto a referencias para nuestro mercado haciendo hincapié en las que no necesitan homologación alguna. A Romain, volveremos a verle.    

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La Moraña y Portugal. Siguientes salidas de Agreste 4×4. No pares tu todo terreno.

13 ó 14 de ABRIL DE 2.019 : CAMPOS DE PAJARES Y LA MORAÑA (AVILA) Recorrido  de un día, a escoger fecha entre los participantes, por la denominada “Ávila pobre” en sus Comarcas de Campos de Pajares y La Moraña, circulando por tramos entre grandes roderas de tractor de los campos de cultivo, tramos estrechos entre encinas y alcornoques y disfrutaremos de algunos tramos por las Dehesas típicas castellano-leonesas. Ruta de elevado componente paisajístico fuera de lo habitual que sorprenderá a todos los participantes y donde, en algunos tramos, nos veremos obligadosa usar la reductora. En caso de lluvias recientes, existen algunas zonas muy complicadas donde deberemos utilizar la técnica de conducción adecuada para poder superarlas. Comienzo muy cerca de Madrid y final próximo a Ávila. Recorrido donde podremos disfrutar de la primavera en plena ebullición con paisajes espectaculares en muchos tramos de la ruta. Dificultad de la ruta: Media. Media-alta en tramos en caso de lluvias abundantes. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Organización completa, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 65 €/COCHE  –  No socios: 75 €/COCHE  – PLAZAS LIMITADAS.   18  al  21 de ABRIL DE 2019 (SEMANA SANTA)  : FORTALEZAS PORTUGUESAS (PORTUGAL) Travesía de marcado carácter histórico y cultural a ambos lados de la frontera luso-española  que comenzaremos con la visita a Ciudad Rodrigo, ciudad fortificada a orillas del río Agueda  con origen prehistórico.Conoceremos en esta travesía  las principales fortificaciones fronterizas como el Fuerte de la Concepción y sobre todo la ciudad de Almeida, baluarte  y conjunto histórico portugués. Pistas estrechas algunas y encajadas al límite, embarradas e inundadas en ocasiones y paisajes con abundancia de rebollos, pinos, jara y retama y con grandes extensiones de zonas con granito que nos proporcionará alguna de las trialeras más comprometidas de la ruta con fuertes pendientes y vadeos sorprendentes para nuestros participantes. Visitaremos Guarda con su Catedral gótica del  S.XVI dominando el paisaje de toda la población desde la Torre de Menagem. El último día atravesaremos el Valle de Ferreiros y Ferrosa hasta  la amurallada población de Castelo Rodrigo entrando por la Puerta del Sol y atravesando sus callejas empedradas hasta el Palacio de Cristóbal de Moura para finalizar el recorrido tras zonas abundantes de barro en la Puerta de San Francisco o de La Cruz de Almeida. Monumental recorrido en todos y para todos los sentidos y la mejor manera de visitar a nuestro hermano peninsular……Portugal. Incluimos: Ruta de cuatro días con 280 kms de pistas (90% en Portugal), Permisos, Organización completa, Visitas turísticas guiadas en Ciudad Rodrigo, Almeida, Guarda y Castelo Rodrigo. Alojamiento en Hotel 4 ****) en régimen de media pensión (desayuno y cena), Regalo conmemorativo de la ruta para cada coche participante. Las comidas serán en el campo por cuenta de cada participante. Iniciaremos el recorrido a tres horas de Madrid, todo autovía, en Ciudad Rodrigo (Salamanca) a las 11.00 de la mañana con la visita y acabaremos el domingo (sobre las 16:00) en Almeida a 35 minutos más de camino para la vuelta. Las reservas se tomarán en riguroso orden de entrada por lo que recomendamos se hagan telefónicamente. Al inscribirnos deberemos abonar una señal como reserva de plaza de 200 € debiendo liquidar el resto antes del 1 de Abril. Los pagos serán muy estrictos debido a la Temporada Alta de Turismo y al tener esas fechas negociadas ya con el Hotel por ese motivo. SALIDA GARANTIZADA CON 6 VEHICULOS. Dificultad: Media-alta. Muy Alta en tramos opcionales de trialeras y vadeos. Dos zonas de pendiente extrema y cortafuegos (opcionales). Incluye: 4 Rutas completas (280 kms), 3 días de Alojamiento en Hotel tres estrellas (***) en régimen de media pensión (Alojamiento, desayuno y cena), Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente, Visitas guiadas en Ciudad Rodrigo, Almeida, Castelo Rodrigo y Guarda, Obsequio conmemorativo de la ruta para cada coche participante y Sorteo de Regalos. Precio de la ruta: 570 € SOCIOS, 590 € NO SOCIOS. Estos precios son para COCHE Y DOS PERSONAS ADULTOS. Otros precios, consultar. PLAZAS LIMITADAS A 10 PARTICIPANTES MAS ORGANIZACION. CLUB AGRESTE 4×4 – wwww.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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Merzouga Rally. Al Attiyah también sabe ganar en buggies. Los nuestros brillantes.

Con un enfoque claro cara a preparar el Dakar arabe, esta carrera que tiene el numero de inscritos limitado gana cada año en el nivel de los mismos, teniendo este año a la cabeza de la caravana de buggies ligeros (en su practica totalidad Can Am) a los últimos ganadores del Dakar americano, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, quienes pese a tener una avería en un palier una de las jornadas han ganado las cinco etapas programadas que tenían una media de mas de 200 kilómetros todas sobre arena. Rautenbach-Floene fueron segundos sin inquietar en ningún momento a los ganadores. El tercer escalón del podio fue para el primer equipo español formado por Juan Miguel Fidel-Diego Ortega, retrasados los primeros días por una avería, pero sin perder la cara al liderato hasta el final. Solo un puesto mas atrás se clasificaron José Antonio Hinojo-Xavi Blanco, cada día mas competitivos con este tipo de vehículos. Pep Fallada-Raul Ortiz, se han bajado este año de los coches para meterse en esta categoría, terminando séptimos, perdiendo un lugar en la ultima jornada. El argentino Oman Gandara al que ha copilotado el alcarreño Pedro Lopez, se clasificó inmediatamente después, clasificándose también en el «top ten». Miguel Ángel Ardid-Sergio Cerezo, estrenaban montura y se conformaron con rodar sin problemas toda la carrera, clasificándose duodécimos de la absoluta.  Dos puestos mas atrás, se clasificaron Dani Sola-Sergio Lafuente, perseguidos por las averías mecánicas, pero siempre en los primeros puestos del día cuando las cosas fueron bien.

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Competición. V Santana Trophy. Un lustro de «Bestias de Linares» en el desierto.

Un Santana Trophy consolidado termina su histórica quinta edición en Marrakech corriendo su mayor gran aventura en la prueba de orientación de Iriki. Fortalecida ya como homenaje a las pruebas de motor de antaño y como uno de los referentes en raids para clásicos todoterreno, La Gran Aventura volvía a tomar como meta un año más la ciudad roja de Marrakech. No sin complicaciones, el largo centenar de personas que integraban el Santana Trophy de 2019 volvían a cerrar una edición marcada por la aventura y las condiciones climatológicas en Marrakech. Demostraban participantes y máquinas, que siguen siendo duros entre los más duros. El auténtico espíritu de aventura del que hace gala esta prueba de motor enfocada en la navegación y en la orientación ha estado presente de principio a fin, incrementando la dificultad progresivamente día tras día hasta llegar al plato fuerte de la prueba, la incursión por el sur más bello y salvaje de Marruecos: el Lago Iriki, que ha acogido al Santana Trophy desde su origen. La Gran Aventura se despedía así, con una sensación de júbilo, conquista y cierta tristeza-y por ahora-, del Valle de Iriki. Nuevos retos y aventuras aguardan a participantes y organización en los recorridos venideros que llegarán en 2020. Tomada la meta en la calurosa ciudad roja, se celebraba la ya tradicional ceremonia de entrega de premios. Entre aplausos y brindis, dela celebración cabe destacar que cinco equipos han quedado empatados en primer lugar, demostrando una impecable destreza en la categoría de orientación. Un hito y un orgullo para toda la organización del raid, que ya piensa en intensificar paulatinamente esta categoría debido al buen hacer de los participantes, que demuestran cada año, que vienen mejor preparados para surcar y orientarse en el desierto.El orgullo es para todos,pero sólo uno puede llevarse el trofeo. El de ‘Orientación’ terminó en manos del equipo ‘Green and Gold’, de Ana Pérez y Alejandro Aguilera. El dorsal 22 se hacía con el galardón del Winchpor ser el equipo más veterano de Santana Trophy con cuatro ediciones completadas. En la categoría de ‘coche mejor restaurado’, patrocinado por ‘Green and Gold’, ganadores del anterior, se lo ha llevado el flamante LandRover Series 2 con dorsal 59 de los belgas Nicolas Leonard y Gregoire von Waldburg y que consistía en una caja de herramientas. Como todos los años, y para terminar la entrega de premios, los participantes decidían en la categoría de ‘Mayor espíritu de equipo’ con sus propios votos. El LandRover Santana con dorsal 32, pilotado por Tomás Romero y José Sánchez se hacía con el premio que encarna el autentico espíritu de compañerismo del Santana Trophy y que consistía en un cheque regalo valorado en 400 euros que patrocina Euro4x4Parts. Una vez más, toda esa memoria, legado y tradición procedente no solo ya de España, sino también de toda Europa se volverán a dar cita en La Gran Aventura de Santana Trophy que continuará del 21 al 27 de marzo de 2020.Eso sí, con nuevas aventuras a través de nuevos itinerarios cargados de sorpresas que harán soñar a todos estos aventureros de carne y hueso y aluminio.

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Accesorios. Filtros de aceite para cajas de cambio automáticas de Euro4x4parts

Como en cualquier sistema mecánico que trabaja, el aceite de tu caja de cambio automático se va cargando de partículas metálicas que alteran sus propiedades de deslizamiento. Por eso es necesario realizar el cambio de aceite de una caja de cambio automático como el de una manual. Sin embargo, una caja automática lleva un filtro de aceite que también hay que cambiar en el momento de realizar esta operación. Esto mejorará de forma notable su vida útil. Euro4x4parts propone una gama de filtros de cajas de cambio automático para muchos modelos de vehículos todo terreno. Algunos ejemplos de filtros de caja de cambio automático en nuestro catálogo: -filtro de caja de cambio automático para Jeep Cherokee XJ y Wrangler YJ (VHB1000) a29€ IVA incl. – filtro de caja de cambio automático para Ford Bronco, Explorer yRanger (VHB1022) a40€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para Mitsubishi Pajero, Toyota 4Runner y Serie9 (VHB1029) a 49,20€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para varios modelos de Dodge y Jeep (VHB1035) a59,20€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para Isuzu D-Max (VHB1051) a 47€ IVA incl. – filtro de caja de cambio automático para Hyundai Santa FeyKiaSportage (VHB1056) a 39 € IVA incl.  

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Copa del Mundo. Abu Dhabi Desert Challenge. Los Peterhansel se hacen con la victoria. Los nuestros discretos.

Y decimos «los», por que al laureado Stephan se ha unido para esta ocasión en el asiento de la derecha su pareja Andrea. Ya habían participado en carreras con algún buggie ligero, pero en esta ocasión era a bordo del Mini oficial y han conseguido su primera victoria, en esta que ha sido la segunda cita puntuable Mundialista de 2019. El segundo lugar del podio lo ha ocupado Peugeot 3008 DKR  del local Khalid Al Qassimi, al que copilotaba Xavier Panseri, los únicos capaces de aguantar el ritmo del Mini. El podio lo completo la Toyota Hilux de Domzala-Marton, a cierta distancia de los dos primeros clasificados. En  cuanto a los españoles, el mejor fue Daniel Oliveras, quien llego a ser líder copilotando a Ciryl Despres a bordo del Mini 4×2 debió conformarse con el octavo puesto final al perder tiempo en las siguientes especiales. Decimo quinta Rosa Romero, copilotando a Camelia Liparotti, retrasadas por varios enganchones en la arena obteniendo no obstante el cuarto puesto de la categoría de buggies ligeros. Decimonoveno y séptimo de la categoria Jose Luis Peña quien tuvo que recurrir a ultima hora como navegante a Nacho Santamaria por una indisposición de su copiloto habitual Rafael Tornabell. Con muchos problemas, Edu Blanco copilotando al colombiano Marmolejo solo pudieron ser en meta vigésimo quintos con su Hilux. La carrera con cinco etapas y mas de 1500 kilómetros contra el crono tuvo muchas complicaciones con la climatología con varias tormentas de arena.

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III Open Ibérico de Navegación. Castellón. Orientándose en Levante

El  viernes 29 de Marzo ha tenido lugar en Villahermosa del Río (Castellón) la segunda prueba del  Open de la presente temporada que constaba de dos  etapas con más de 140 puntos de paso situados a lo largo de las provincias de Castellón y Teruel. La sede oficial de la prueba estaba en la Masía del  Mas de Borrás con  un gran ambiente donde los participantes han podido disfrutar del bonito paisaje de esta parte de la provincia de Castellón.  Tras una fría mañana del sábado se procedía al briefing previo a la salida donde se daba los últimos consejos a los equipos participantes y la clave de acceso para activar el programa Naviopen que es el encargado de informar a los participante de la puntuación obtenida en tiempo real además de informar a la Organización de la situación exacta de todos los vehículos. La etapa del sábado constaba de 99 puntos a alcanzar y había aproximadamente 9 horas para realizarla. La gran mayoría de los participantes recorrieron entre 200 y 310 kilómetros a lo largo de diferentes paisajes de la zona occidental de la Provincia castellonense y del sureste de la provincia de Teruel. La etapa fue ganada por el equipo Ayora-Martínez en categoría Premium, seguido  a 142 puntos por el equipo Peña-González en categoría Navegación. En tercera posición estaba el equipo Moreno-Ferré también de categoría Premium los cuales tuvieron un pinchazo en una de sus ruedas.  Siendo Martí-Nieto quintos clasificados y primero en categoría Novel.  Tras una cena en la que reinó el gran ambiente existente en esta tercera edición del Open, los participantes se retiraron a descansar ya que la prueba coincidía con el cambio de hora y muchos de ellos reflejaban en sus caras el agotamiento de la dureza de ésta primera etapa.  A las ocho de la mañana del domingo se realizaba el briefing con los últimos consejos a los participantes a los cuales se les daba de nuevo la clave para activar  el sistema de navegación que de nuevo volvió a demostrar sus excelentes prestaciones. La etapa constaba de treinta y cinco puntos  con cuatro de ellos bonificados y un tiempo amenazante de lluvia que hacía muy delicado el recorrido. Había 3:30 horas para realizar la Etapa en la que los participantes realizaron alrededor de 100 km todos ellos en la provincia de Castellón. La etapa fue ganada de nuevo por Ayora Martínez, siendo  el equipo Moreno-Ferré) segundos por solamente diez puntos de diferencia realizando una gran etapa. Terceros clasificados Ortega-Sánchez   los cuales estrenaban vehículo demostrando una gran adaptación al mismo. Cuartos clasificados eran Martí-Nieto de nuevo primeros en categoría Novel. El podio quedó perfilado de la siguiente manera: Primer clasificado scratch  Ayora-Martínez  (Jeep), segundos Peña-González (Nissan) siendo terceros el equipo Moreno Ferré (Toyota).   

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Competición. Balance de la actividad del estamento estatal, tras dos años de gestión.

Cuando se supera el ecuador de la legislatura, desde la Real Federación Española de Automovilismo y por boca de su presidente Don Manuel Aviñó se ha hecho llegar de primera mano los datos más importantes referentes al trabajo realizado desde su llegada al cargo. A grandes rasgos se ha mejorado ostensiblemente uno de los mayores problemas que se heredaron del anterior equipo de gobierno, la deficitaria situación económica en base a un plan de austeridad que se ha basado en la reducción de personal, valoración real de los bienes inmuebles y actualización de cotizaciones a la Seguridad Social.  La consecuencia ha sido que para este año por primera vez habrá superávit en las cuentas de la casa. Esto ha permitido desarrollar más actividades promocionales sobre todo para jóvenes pilotos, que han podido disputar de becas que les permiten desde el acceso a la competición hasta llegar a competir en pruebas internacionales. En concreto de cada euro que entra en la Española se dedica más del 70% a revertirlo en los deportistas, cifra jamás alcanzada por la institución que se quedaba más de diez puntos por debajo hace tres temporadas. En cuanto a las novedades introducidas, se destacó el Academy de Karting permite iniciarse en el automovilismo con los costes reducidos al mínimo a los más pequeños, verdadera cantera de futuro, el Super Campeonato de Rallies que aúna tierra y asfalto colaborando ostensiblemente en la formación de los deportistas ya que aparte del asfalto superficie donde se ha destacado históricamente, se corre en tierra asignatura pendiente para algunos pilotos que quieren dar el salto fuera de nuestras fronteras. Por último el certamen de turismos en circuito se presenta como el banderín de enganche de marcas y pilotos, siendo el campeonato de referencia en circuitos en nuestro país apoyado por el Racing Weekend que ha resucitado la Formula 4.  En cuanto a marketing y nuevas tecnologías, se ha puesto en marcha la revista que periódicamente sirve de divulgador de los movimientos de la Federación, se trabaja día a día por mejorar la difusión de las diferentes especialidades que se contemplan, que ahora se tratan de manera independiente, obteniendo el apoyo de diversas compañías que ofrecen a los federados las mejores condiciones económicas por sus servicios, convirtiendo a alguna de ellas de paso en patrocinadores  de los campeonatos, destacando el hecho de que La Liga sea uno de ellos incluyendo en su plataforma de televisión el Nacional de Karting. Paralelamente el registro de marcas crece con casi una docena de fabricantes apoyando el automovilismo con su producto. El apartado de oficiales ha mejorado con un aumento del 14% en cuanto a efectivos humanos que se podrán reciclar y actualizar de forma digital en un futuro, sin olvidar una asignatura pendiente reconocida, el departamento técnico, muy saturado de trabajo, que se verá reforzado y modernizado contemplándose en el horizonte incluso la posibilidad de que las verificaciones sean digitales e instantáneas eliminando el tiempo de espera a la hora de llevarlas a cabo. Por comentar lo que más afecta a la prensa, se ha reconocido la labor de María Lanzón y Laura Martin, quienes se desviven por tener a los periodistas informados puntualmente. En suma la Federación ha acercado su día a día a los medios para que se sepa el modo de trabajo llevado a cabo.  

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Rutas 4×4. XV Desierto de los niños. Llevando solidaridad y sonrisas al país alauí un año mas.

Son ya tres lustros los que se lleva poniendo en marcha esta iniciativa que ha reunido en esta ocasión mas de doscientas personas de las que sesenta y seis eran niños. Se han recorrido mas de 2000 kilómetros en los que se ha repartido diverso material, se ha graduado la vista de mas de 700 personas y se ha inaugurado una escuela en el pueblo de Fezzou. Hyundai, como todos los años ha cedido una flota de vehículos que han facilitado los movimientos de parte del grupo humano desplazado a Marruecos.  

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Prueba largo kilometraje. 3000 kilómetros con el BMW X-3 de ARC-Racing. Carreras-cliente.

El termino carreras-cliente, se ha utilizado históricamente para modelos a medio camino entre la serie y la competición, bien desinflando prototipos de circuito para ser utilizados en el tráfico diario o bien inflando modelos de concesionario hasta convertirlos en un coche de competición camuflado. Este es un claro ejemplo. Desde la compañía, conocedores de que bajábamos a cubrir el Rally Clásicos del Atlas, nos propusieron que lo hiciéramos con uno de los vehículos que tenían preparados y que además se encuentra a la venta. El BMW X-3 que habitualmente utiliza el equipo de competición para desplazar personal a las carreras. Se nos entrega con 196490 kilómetros. El coche se nos entrega incompleto y nos explicamos. Dispone de una baca realizada a medida donde va alojada la rueda de repuesto y soportes para diferentes accesorios como tienda de campaña, planchas o gato mecánico. Para la ocasión no está montada. Tampoco está llevada a cabo la configuración de la parte trasera que sustituye los asientos por un soporte para cajoneras por un lado y para nevera por otro. Así las cosas, nuestro X-3 queda como un 4×4 familiar con cinco asientos, lo normal. ¿Lo normal? Este coche se sale de la norma. Aparentemente, tan solo lo elevado de la carrocería, las llantas y la toma de admisión elevada le hacen parecer “diferente”, porque hasta el cabrestante está perfectamente camuflado e integrado en el paragolpes delantero, pero nada más lejos de la realidad. Estructuralmente, el vehículo se desmontó por completo y recibió un arco antivuelco integral que protege todo el habitáculo, pero que a la hora de la verdad pasa totalmente desapercibido. Es una de las especialidades de la casa y se nota. No impide la operación de subida y bajada, no molesta desde el puesto de conducción y queda perfectamente integrado en el X-3. Incorpora un sistema de suspensión desarrollado por ARC, que hace ganar al vehículo unos centímetros de altura, disponiendo de dos amortiguadores Ohlins en el tren delantero con trapecios hechos a medida y cuatro en el trasero, en este último caso por si el vehículo va con mucha peso a desplazar. Lleva separadores que abren unos centímetros las vías y neumáticos específicos para rodar fuera del asfalto. Otra de las preparaciones típicas de ARC es la protección de bajos que queda confiada a una plancha de Dural que va de matricula a matricula, garantizando así la integridad de la mecánica. Está recibe tan solo una mejora a destacar que complementa de forma perfecta la preparación y es la sustitución de los grupos de origen por unos de BMW M5 que acortan ostensiblemente el desarrollo pero que hacen ganar en par al coche en cualquier circunstancia. MANEJABLE Y EFECTIVO. En tráfico urbano, se comporta como un utilitario mas, medidas contenidas, y buena manejabilidad. En vías rápidas, comienza a mostrar sus argumentos en base a unas aceleraciones fulgurantes, empuja sin descanso y parece echar a volar si apretamos el acelerador a fondo. En carreteras de montaña, es una delicia, vira plano de forma noble y sin sustos aunque lo forcemos. Si vamos con poco peso en las curvas más cerradas aparece algo de sobrevirage que se agradece.  EN EL MONTE, UN DISPARO. Con lo bien que va en asfalto, ¿mantendrá su bien comportamiento cuando el terreno se complica? Si. La ganancia en altura, ayuda en los pasos más complicados impidiendo que toquemos donde otros vehículos, reputados 4×4 lo hacen, y la suspensión independiente y sus buenos recorridos le ayudan en los pasos más trialeros. Hay par de sobra y no deberíamos complicarnos la vida la trialera mas seria, ya que debemos recordar que la ausencia de chasis en este modelo rebaja el peso de forma considerable. En la arena es toda una satisfacción, se puede rodar en caminos y pistas arenosos en marchas más largas de lo que cabria esperar, ya que siempre empuja de forma progresiva sin llegar a escarbar. Es en definitiva un buen compañero de aventuras. Con capacidad para equipaje e implementos y desde luego el más rápido en cualquier circunstancia. En cuanto al consumo, teniendo en cuenta que hicimos más del 10% de los kilómetros fuera de pista y que en ningún momento fuimos a ahorrar, superamos por poco los once litros, cifra que con cautela se puede mejorar ostensiblemente. Devolvemos el X-3 con 199918 kilómetros, 3428 mas que cuando nos subimos a bordo. Es en definitiva un coche para todo, desde acompañarnos a un acontecimiento social demostrando que es un vehículo de representación, con “algo” mas hasta acompañarnos en nuestras rutas y viajes de forma impecable, rápido donde se puede correr y capaz donde hace falta tracción y recorridos de suspensión. Tiene lo mejor del modelo de serie, complementado con soluciones utilizadas habitualmente en competición. ¿Su precio? Mucho menos de lo que pudiera parecer. La respuesta en www.arc-racing.com

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Morocco Desert Challenge. Sin parar de correr. Podio para Fernando Álvarez.

La carrera tiene una definición clara. Saliendo de Agadir, llegar a Saidia tras ocho etapas y más de 2300 kilómetros contra el crono sin el más mínimo enlace. Correr, correr y correr. La idea tiene adeptos ya que los inscritos no paran de crecer en todas las categorías. La victoria fue para el MD Optimus de Vauthier-Polato, seguidos con idéntica montura por Pelichet-Larroque. El podio lo cerró el primer 4×4 la Volkswagen Amarok de Fernando Álvarez al que copilota Sergio Lafuente. En buggies ligeros con mayoría de vehículos Can Am, la victoria fue Pinchedez-Brucy siendo el mejor de los nuestros José Manuel Fernández copilotado por Denis Habran, quintos absolutos. Cuatro puestos más atrás, se clasificaron Javier Herrador con Manuel Navarro en el Asiento de la derecha, retrasados pos varias averías en los diferenciales. Decimocuarto, José María Maña-Giovanna Di Blassi, en un recorrido sin apenas penalizaciones. Dos lugares más debajo de la tabla aparecen Felipe Fernández-Jonhatan Lurquin también habiendo llevado a cabo un recorrido muy regular. Con un Polaris y muy penalizados en tiempo Ricardo Vela-Sergio Molins fueron trigésimo primeros. En camiones victoria para el Maz de Viazovich-Zaparoshanka-Sachuk, siendo los únicos de los nuestros inscritos en la categoría Javier Herrero-Alfonso Herrero-Rodrigo de la calle, quienes acabaron vigesimoquintos con un Mercedes.

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Presentación. Nuevo Mercedes GLS. SUV de referencia de la marca alemana.

El modelo ha recibido un considerable aumento de tamaño, siendo ahora casi ocho centímetros mas largo mas de dos de ancho, con seis mas de batalla. Esto se traduce en una impecable habitabilidad para las tres filas de asientos. La aerodinámica también ha sido mejorada. El interior se ha refinado y modernizado, y para mantener sus capacidades camperas se ofrece como opción dentro de la incorporación de una nueva caja de cambios Integral 4Matic la posibilidad de una versión con reductora. 

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Regularidad 4×4. X Clásicos del Atlas. Veteranos dando la talla en Marruecos.

La decana de las citas del sector alcanzaba su décima edición primaveral, rozando ya la veintena de las que ha organizado Teknisportmotor en tierras marroquíes. Con el cupo máximo de inscritos completo, hubo que lamentar ausencias de última hora por diversos contratiempos en la salud de pilotos y copilotos, por no hablar de las adversidades mecánicas que dejaron sin poder competir a un par de equipos que estuvieron presentes eso sí, con vehículos modernos haciendo el recorrido fuera de clasificación. Factor importante volvió a ser el carácter solidario de la competición, que llevo en algunos casos a equipos a llevar una furgoneta de asistencia, con más de una tonelada de material escolar incluyendo hasta fotocopiadoras. El recorrido fue realmente exigente, sobre todo la segunda jornada con una difícil navegación, no solo por lo complicado del terreno en varias de las seis etapas celebradas (la séptima debió ser anulada por las adversas condiciones meteorológicas) sino por lo justo de algunos controles horarios que obligaban a llevar medias difíciles de cumplir. Para poner aun más difíciles las cosas, las tormentas de arena acompañaron a ratos a la caravana, y el tráfico en las pistas y caminos fue a menudo considerable. Baste un dato, muchos de los puestos de podio fueron ocupados por ganadores de anteriores ediciones o por equipos destacados en las mismas. La carrera tuvo como ganadores en la al Suzuki Vitara de Solis-Casanas, quienes llegaron a terminar a cabo cuatro etapas a cero, muy finos y efectivos, luchando hasta el final buscando bonificaciones por remolcar rivales en los últimos kilómetros. De paso se impusieron en su categoría la de todo terrenos de más de 20 años. Los García padre e hija cuentan sus actuaciones por puestos en el podio y esta vez de no haber tenido una mala segunda etapa, se habrían hecho con una incontestable victoria, ya que fueron con diferencia los mejores de la segunda parte de la carrera a bordo de su Range Rover. El tercer cajón fue para un antiguo ganador de la carrera, el Jeep de Serra-García, también retrasado en la fatídica segunda etapa remontando posteriormente hasta quedar a espaldas de sus predecesores. Su experiencia no fue suficiente para repetir victoria. Cuarto lugar para el Galloper de López-González, siendo la piloto gallega muy eficaz pese a ser debutante. Como a la mayoría de rivales, la fatídica segunda etapa supuso el lunar en su expediente semanal. Quinto, el Nissan de Cobos-Sánchez, quienes si bien en la primera mitad de carrera, estuvieron discretos, llevaron posteriormente una brillante remontada. A continuación se clasifico del primer 4×4 “veterano”, el Daihatsu  de los Espinosa padre e hijo, quienes comenzaron flojos, pero acabaron cogiendo el ritmo de competición de forma impecable. Dentro de esta categoría, el segundo clasificado consiguió meterse entre los diez primeros, el Suzuki de otro tándem familiar, los Piñar, que si bien penalizaron en la mayoría de las etapas consiguieron acabar la ultima a cero. El podio de los todo terrenos más antiguos lo consiguió el Lada de Baltrons-Mallorqui, dos lugares más atrás en la general, sacando todo el partido al vehículo ruso. Con otro Niva, pero ya mas penalizado en puntos consiguiendo meterse entre los veinte primeros se clasificó otro equipo familiar el de los Vidosa. Quintos entre los de más de treinta años Hacha-Bernal, penalizados por el peso de la ayuda solidaria que transportaban, algo que mediatizó su actuación   De entre los turismos brillantísima actuación de Lucas-Cifuentes, veteranos de la carrera y ganadores de su categoría anteriormente, acostumbrados a mezclarse con los más capaces vehículos de tracción total con su afinado Volkswagen Golf. Esta vez aparte de imponerse entre los turismos mas veteranos, los que superan la treintena, se auparon hasta el segundo lugar de la general, escapándoseles el triunfo absoluto algo que hubiera sido histórico por un mínimo fallo en la tercera jornada. Entre los 4×2 de más de veinte años, se impuso el equipo portugués Ferreira-Andrade, rapidísimos y siempre al ataque con su Citroën AX, consiguiendo meterse entre los veinte primeros de la general, demostrando el mejor de los espíritus deportivos.    

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Rutas. III KDD 4X4 Ciudad de Peñarroya-Pueblo Nuevo. Fin de semana completo.

Organizado por la Asociación Todo Terreno Valle del Guadiato, por tercer año consecutivo se pone en marcha esta actividad, que tiene a la localidad cordobesa como epicentro teniendo lugar los próximos 18 y 19 de mayo. Se llevaran a cabo dos rutas, una de ellas nocturna, existiendo la posibilidad de acampar en una zona acondicionada para ello con servicios y agua caliente. El coste de inscripciones de 20 euros por persona, lo que incluye además una pensión completa, un aperitivo, visitas culturales sorteo de regalos…Los interesados pueden inscribirse en el Tf 607898755. Plazas limitadas.

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Foco. MC Rally Off Road. Ejemplo de gestión de equipo privado.

Arrancamos nueva sección, en la que traeremos de forma detallada aspectos variados de la competición. El primero en aparecer es un equipo que aunque de nueva creación, se mueve en muchos aspectos como lo hacían los privados hace décadas.  Sergio Moreno, como piloto y Juan Pedro Camino en labores de navegación son el típico ejemplo de  equipo humilde de los de “domingo por la tarde”, es decir, que cualquier rato libre es por y para poder estar en competición. El resto de componentes del equipo son José Antonio Barros y Pepe Arana, encargados de gestionar la asistencia del coche y Marta Martín asesora de marketing y publicidad. Arrancaban la temporada pasada de la peor manera posible, ya que no fueron autorizados a tomar la salida en la primera cita del Nacional, la Baja Almanzora al no considerar los Comisarios Técnicos el vehículo, un Toyota Rav 4 apto por leves circunstancias técnicas. Inasequibles al desaliento, pudieron debutar en la siguiente cita el IV Rally Todo Terreno Mar de Olivos. El paso de la temporada les compensó y se hicieron con el cetro de la categoría Open. Para este año, vendieron su montura y se hicieron con una de las Nissan Navara de la extinta Nissan Challenge para abordar repetir el titulo esta vez dentro de los T-1N que engloba a los todo terrenos de competición de fabricación española derivados de modelos de serie.  De nuevo la Baja Almanzora no les fue propicia, ya que acabando la primera jornada de carrera, debieron detenerse en pleno tramo para sujetar la batería que con el traqueteo se había descolgado perdiendo un tiempo precioso. Reenganchados al dia siguiente se vieron  de nuevo retrasados al tener una nueva averia, esta vez en la dirección Hasta aquí todo puede parecer normal, una trayectoria ascendente no exenta de problemas, pero el equipo tiene trastienda y de la vieja usanza. Conseguir patrocinadores es para ellos y para todos mas difícil incluso que acabar carreras, pero en MC van capeando el temporal. El secreto, aparte de contar con empresas afines a su base en tierras granadinas, se basa en que como hace décadas buscan patrocinio allí donde van a correr contactando con empresas de las localidades o zonas donde van a tener lugar las pruebas. Todo comienza un mes antes haciéndose con nombres de compañías susceptibles de apoyarles, les pasan una propuesta y a todos los que les contestan en modo afirmativo, tras recibir los logos correspondientes son incorporados en vinilo a la carrocería. Un dia entes de que comiencen las verificaciones pasan con el coche rotulado por cada uno de los patrocinadores conseguidos para no solo mostrar el resultado sino empezar la labor de promoción implicando incluso a ser acompañados durante el fin de semana de competición. Paralelamente, llevan a cabo desplazamientos con el vehículo de competición a exhibiciones, rutas y cualquier evento del sector., por no hablar de la presentación de sus actividades deportivas cara a la presente temporada donde reunieron mas de trescientas personas. Para que no falte de nada, cuentan con su propia boutique con ropa corporativa y toda clase de detalles con los colores del equipo. El que no sale adelante es porque no quiere. Equipos como este son un lujo para la caravana de las carreras.

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IV Eco Ruta No Emborques. Recogida una tonelada de basura del monte.

Muchos de los participantes llegaron antes de la hora a Teixiero (ayuntamiento de Curtis en Coruña). Así que tomaron un café en la Plaza de España antes de llenar los depósitos de sus vehículos y acudir a las inscripciones. Se ve que había ganas de empezar. A las 9:30 nos dimos cita en el Centro Etnográfico de Teixeiro. Allí estaba dispuesta una autocaravana de la empresa Límite para hacer las inscripciones de la Eco Ruta 2019. El desayuno estaba listo en el centro Etnógráfico. Agradecemos la gran colaboración prestada por el ayuntamiento de Curtis. Con las fuerzas de un buen desayuno, después del breafing y la foto de grupo, los coches iban arrancando rumbo a los primeros caminos del paseo. Después de algún paso estrecho cerrado de maleza, venía una poza que, a pesar del tiempo seco, conservaba algo de agua. Pronto se llegaba a Curtis y, una vez atravesado el pueblo, se volvían a coger pistas de tierra. Aquí comenzaba la recogida de residuos. Prácticamente todos los participantes se tomaron muy en serio esta labor, lo cual se tradujo es excelentes resultados al final de la jornada. Tanto es así, que hubo que improvisar una descarga en el punto limpio del ayuntamiento de Frades antes de la comida. Cuando llegamos allí y comenzamos con los pesajes, ya pudimos darnos cuenta de que en esta IV edición de la Eco Ruta batiríamos records de recogida de basura. En cuanto a su tipología, además de muchos botes de plástico, latas y bolsas, pudimos sorprendernos con diversos envases con líquidos tóxicos, un montón de persianas y la consabida nevera. Sobre las 14:30 llegamos al área recreativa «Os Pasos», en la parroquia de Aiazo, en el ayuntamiento de Frades. Se trata de un lugar boscoso situado al lado del río Tambre, que dispone de mesas, bancos, barbacoas, zona infantil, un local con baños y un pequeño campo de futbol, además de una zona para poder entrar cómodamente en el río y darse un baño. Una de esas mesas estaba dispuesta y preparada para todo el grupo. Después de reponer fuerzas con la comida, a la que nos acompañó al alcalde de Frades, llegó uno de los momentos más importantes de la ruta: el homenaje al Cuerpo de Agentes Medioambientales. Para ello contábamos con la presencia de Alejandro y Luís Amor, de la Asociación Profesional de Agentes Forestales y Medioambientales de Galicia. Allí se dirigieron palabras de agradecimiento y fue el alcalde de Frades, D. Roberto Rey, quien hizo entrega a los agentes de un cuadro titulado Foresta, hecho en exclusiva para la ocasión por el artista coruñés Narváez. Con gran amabilidad, Roberto Rey dedicó unas palabras a todos los asistentes y Alejandro, por su parte, nos dirigió unas palabras muy reconfortantes a todos los usuarios del campo. Esta era una de las novedades de esta edición de la Eco Ruta. La otra novedad es que se trataba de un evento cardio protegido gracias al Grupo Salvavidas y Proyecto Salvavidas. Terminado este acto de reconocimiento, se hizo entrega de los rutómetros de la tarde y el paseo pudo continuar. Si por la mañana, la cantidad de residuos era grande, por la tarde se superaron todas las expectativas. Prácticamente, todos los participantes hicieron un gran esfuerzo retirando una gran cantidad de basura del medio natural, algunos de ellos incluso haciendo paradas cada pocos metros para retirar cualquier tipo de residuo, por muy pequeño que fuera. Este fue el caso de nuestros amigos de Asturias, los Benítez y familia. Muchas gracias por el esfuerzo realizado. A lo largo del día, unas veces por cuestión logística de espacio en los coches, o por afinidad, pero también por afán competitivo se formaron algunos equipos que trabajaron juntos. En este caso, también hay que agradecer mucho el esfuerzo realizado calladamente por algunos participantes que por esos motivos, no figuraron en el recuento final de los pesos, sin olvidarnos, desde luego, de los que, aunque lógicamente consiguieron cantidades menores, trabajaron por su cuenta individualmente.  Una vez hechos los pesajes, los participantes fueron a llenar los depósitos en el área de servicio de Shell de Cerceda, llevándose todos un obsequio por cuenta de la gasolinera.  De vuelta al restaurante O Panadeiro, cenamos y se procedió a la entrega de premios. En el recuento final, se recogió casi ¡una tonelada! de residuos, concretamente 902,20 Kg. Por decirlo de alguna manera, ya que no era la modalidad prevista, fue el equipo de Pablo Bugía el que se llevó el primer regalo: un fin de semana en autocaravana, cortesía de la empresa Límite. Aunque no llegaron a la misma cantidad, es justo reconocer, y así lo hice en su momento, la labor del equipo Mitsubishi de Jorge González, que recolectaron más de 235 Kg. de basura siendo un número menor de personas. Después de esto, pasamos a los regalos por poco consumo de combustible. En motores diésel de hasta 2.000 cc.el ganador fue José Ramón con un Suzuki Vitara y un total de 8,13 l. consumidos. En la misma categoría, pero en gasolina, el vencedor fue Juan Arias con el Mitsubishi Io y un total de 10,91 l. En cuanto a los diésel de más de 2.000 cc.el regalo fue para Eduardo Paz y su Land Rover Discovery, seguido muy de cerca por el Discovery de Manuel. Hay que reconocer es difícil competir contra este modelo. Todos ellos se llevaron un estupendo estuche con una cámara digital 4K, con carcasa sumergible y todo tipo de accesorios. Por cortesía de nuestro patrocinador Pataletas, centro de fisioterapia, los miembros de la organización también se llevaron su premio en modo de sesiones de fisioterapia. Todo un regalazo, porque la fisioterapia es salud. Desde Noemborques estamos satisfechos con el resultado con la edición 2019 de la Eco Ruta y queremos agradecer la asistencia de todos los participantes y el gran esfuerzo realizado. Creemos que, aunque sea en parte, los objetivos de la Eco Ruta se han cumplido: en cuanto a la basura recogida, desde luego, ya que  en ningún momento pudimos imaginar rozar la tonelada de residuos. También

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VI Spain Classic Raid. Bajo todas las condiciones meteorológicas.

Texto y fotos: Cortesía organización. Mucho sol, lluvia, viento, nieve y granizo, las condiciones climáticas más variadas y adversas han garantizado la diversión de los participantes en el VI Spain Classic Raid. Los 80 coches clásicos inscritos han cubierto 2.300 kilómetros en 8 etapas, recorriendo España por caminos de tierra y enfrentándose a una climatología adversa y muy variada. La salida desde el Puerto Olímpico de Barcelona se desarrolló con temperaturas propias de verano. Los equipos partían desde allí en manga corta para disfrutar de las etapas donde, curiosamente, la segunda de ellas acabó nevando. Fue una de las jornadas más largas, con más de 400 kilómetros y muchas horas de conducción, que sirvieron para que los equipos sin experiencia cogiesen las riendas de la navegación y la regularidad.  La tercera etapa partía de Teruel, y la fuerte lluvia caída durante la noche convirtió el recorrido hasta Valencia en un festival de barro donde los equipos sufrieron, se divirtieron y dieron grandes lecciones de compañerismo.  Tras el merecido descanso y quitar el barro a los coches, la caravana puso rumbo al sur, atravesando bellos paisajes como los ofrecidos por los barrancos de Gebas, la Sierra de La Tercia, el castillo de Lorca, la Sierra de Gádor, Sierra Nevada, la Sierra de Baza, los desiertos de Tabernas y Gorafe y la Sierra de Cazorla.  La lluvia también estuvo presente durante las dos últimas etapas, lo que elevó la dificultad de los tramos y, de paso, también el trabajo de la organización, ya que el barro aumenta de forma exponencial las necesidades de remolcar coches atrapados o averiados y exige en algunos casos la anulación o modificación de tramos por seguridad. El equipo vencedor del VI Spain Classic Raid ha sido el compuesto por Ramón Franquesa y Jorge Roca al volante de un Volkswagen Golf Country. En segunda posición un Seat Marbella seguido de una Renault Express. En la clasificación pre-80 los ganadores hicieron las delicias del público con su exclusivo Porsche 911 preparado para tierra, ellos son Jordi Prenafeta y Ramón Pigem. La segunda plaza se la llevó un entrañable Citroën Dyane 6 , completando el podio un Renault 12.    

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53º Moab Eastern Jeep Safari. Llegan acabados especiales de un 4×4 iconico.

Con motivo de la celebración de esta reunión anual donde se concentran los mas clientes mas fanáticos de la marca, se dan a conocer de la mano de la propia marca y apoyados en Mopar, los responsables de preparaciones especiales diversas soluciones basadas en modelos de la gama principalmente en su modelo mas genuino el Wrangler.  Para este año, se ha utilizado en varios casos la base del Gladiator, la pick-up de doble cabina. La imagen corresponde al Wayout, pensado para rutas y viajes en los que se necesita total autonomía.

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En directo con Romain Feuillet Responsable de ARB en el continente: “Pensamos cada día mas en el cliente europeo”.

Es un hombre del sector de la automoción ya que ha trabajado en Citroën y Peugeot y lleva ahora casi un año en ARB como responsable del continente europeo. Le conocimos en el pasado Festival 4×4 de Les Comes y de visita en Madrid en las instalaciones del distribuidor oficial en nuestro país de sus marcas, la empresa Promyges, no hemos querido perder la oportunidad de conocer sus impresiones sobre el estado del sector del todo terreno y lo que es más importante, su futuro. La compañía con base en la localidad australiana de Victoria fabrica las 24 horas del día gracias a los tres turnos de trabajadores puestos en marcha.  La primera pregunta estaba clara. ¿Cómo ve al usuario español, sobre todo tras un acontecimiento como el Festival 4×4? La verdad es que me impresiono la cantidad de público de ese evento, pocos podrán reunir tantos miles de aficionados, aunque parecía dominarlo todo una atmosfera de “Mad Max”, por el tipo de vehículos y preparaciones que llevaban la mayoría de los asistentes, el usuario habitual y mas general parecía estar en minoría. Además vi a los participantes más pendientes de rodar con sus coches que otra cosa, eche en falta más interés por su parte en conocer lo que mostraban los expositores. ¿Qué importancia tiene el mercado español para su compañía? Mucha. España está bien colocada en el podio de los tres países más interesantes para ARB, por detrás de Alemania y precediendo a Francia. Aquí pese a lo que pueda parecer hay mercado y movimiento. ¿Es consciente de las dificultades históricas que arrastra, traducidas en Inspecciones Técnicas surrealistas, restricciones a la circulación fuera del asfalto y cada vez menos parque valido en lo que se refiere a vehículos nuevos? Por supuesto. Lo de la ITV de este país es una verdadera locura, aquí sí que se puede decir que España rivaliza en el liderato con los países más complicados en este aspecto, problema  que en otros es casi inexistente y eso si sin perder para nada en seguridad. Por ejemplo en Alemania, si un accesorio es conforme a la TÜV (organización certificadora alemana de las más estrictas del mundo) que es el nombre que se utiliza para denominar a las Inspecciones en aquel país), se instala y a rodar. Aquí sería impensable. Creo que es una cuestión puramente recaudatoria que interesa a los implicados. Lo de las restricciones también es poco entendible, en países como Estados Unidos o Canadá, existen regulaciones que mantienen vivos los caminos gracias al paso de los vehículos y se respeta la flora y la fauna sin problemas hasta en espacios protegidos, es mejor regular que prohibir. Lo del catalogo de modelos es entendible, si hay pocas ventas de todo terrenos puros en detrimento de los SUVS es porque las marcas buscan tener la mejor cuenta de resultados posible. ¿Cómo se afronta desde su compañía el desarrollo comercial de ARB en nuestro país y en el continente en general? Precisamente esa es mi misión, analizar las necesidades del cliente final del continente, incluido Rusia y los países occidentales del norte de África, Marruecos, Argelia y Túnez, también bajo mi responsabilidad. Ya tenemos referencias pensadas para aquí como los paragolpes de polímero o los depósitos de gran capacidad de combustible con compartimento de ADBLUE urea. Vendrán más cosas, y se pueden aprovechar de nuestro extenso catalogo, validas para cualquier tipo de vehículo aunque no sea un todo terreno. La conclusión es que desde Australia pensamos cada día más en los clientes de aquí. Su relación con Promyges es larga en el tiempo, ¿cómo valora la gestión de la empresa española? Estamos encantados. He comprobado que son un referente a todos los niveles y que desde luego estamos en buenas manos. Alemania (el cliente final alemán tiene en Túnez y Argelia dos destinos mas cómodos de alcanzar en barco desde Francia que atravesar España para ir a Marruecos y el número de vehículos preparados es enorme) es nuestro país con una distribución más importante, pero en España Promyges es más activo en cuanto a marketing, siendo muy visibles, desde el propietario que participa en el evento de referencia del sector, el Dakar, hasta la diversificación y especialización del marketing que llevan a cabo en todos los segmentos del sector. Por último, ¿esta es una visita fugaz o tiene intención de repetir? Como ya he dicho, estoy aquí para conocer mejor el mercado europeo y el de cada país en concreto y pretendo venir con frecuencia no solo a Promyges sino tener también contacto con los talleres y los clientes finales que es como se puede acertar más en el desarrollo comercial de nuestros productos. De momento en unos días ofreceremos a nuestros seguidores las novedades en cuanto a referencias para nuestro mercado haciendo hincapié en las que no necesitan homologación alguna. A Romain, volveremos a verle.    

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La Moraña y Portugal. Siguientes salidas de Agreste 4×4. No pares tu todo terreno.

13 ó 14 de ABRIL DE 2.019 : CAMPOS DE PAJARES Y LA MORAÑA (AVILA) Recorrido  de un día, a escoger fecha entre los participantes, por la denominada “Ávila pobre” en sus Comarcas de Campos de Pajares y La Moraña, circulando por tramos entre grandes roderas de tractor de los campos de cultivo, tramos estrechos entre encinas y alcornoques y disfrutaremos de algunos tramos por las Dehesas típicas castellano-leonesas. Ruta de elevado componente paisajístico fuera de lo habitual que sorprenderá a todos los participantes y donde, en algunos tramos, nos veremos obligadosa usar la reductora. En caso de lluvias recientes, existen algunas zonas muy complicadas donde deberemos utilizar la técnica de conducción adecuada para poder superarlas. Comienzo muy cerca de Madrid y final próximo a Ávila. Recorrido donde podremos disfrutar de la primavera en plena ebullición con paisajes espectaculares en muchos tramos de la ruta. Dificultad de la ruta: Media. Media-alta en tramos en caso de lluvias abundantes. Incluye: Ruta, Rutómetro con coordenadas GPS, Organización completa, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de Medio Ambiente y Sorteo de Regalos. Precio socios: 65 €/COCHE  –  No socios: 75 €/COCHE  – PLAZAS LIMITADAS.   18  al  21 de ABRIL DE 2019 (SEMANA SANTA)  : FORTALEZAS PORTUGUESAS (PORTUGAL) Travesía de marcado carácter histórico y cultural a ambos lados de la frontera luso-española  que comenzaremos con la visita a Ciudad Rodrigo, ciudad fortificada a orillas del río Agueda  con origen prehistórico.Conoceremos en esta travesía  las principales fortificaciones fronterizas como el Fuerte de la Concepción y sobre todo la ciudad de Almeida, baluarte  y conjunto histórico portugués. Pistas estrechas algunas y encajadas al límite, embarradas e inundadas en ocasiones y paisajes con abundancia de rebollos, pinos, jara y retama y con grandes extensiones de zonas con granito que nos proporcionará alguna de las trialeras más comprometidas de la ruta con fuertes pendientes y vadeos sorprendentes para nuestros participantes. Visitaremos Guarda con su Catedral gótica del  S.XVI dominando el paisaje de toda la población desde la Torre de Menagem. El último día atravesaremos el Valle de Ferreiros y Ferrosa hasta  la amurallada población de Castelo Rodrigo entrando por la Puerta del Sol y atravesando sus callejas empedradas hasta el Palacio de Cristóbal de Moura para finalizar el recorrido tras zonas abundantes de barro en la Puerta de San Francisco o de La Cruz de Almeida. Monumental recorrido en todos y para todos los sentidos y la mejor manera de visitar a nuestro hermano peninsular……Portugal. Incluimos: Ruta de cuatro días con 280 kms de pistas (90% en Portugal), Permisos, Organización completa, Visitas turísticas guiadas en Ciudad Rodrigo, Almeida, Guarda y Castelo Rodrigo. Alojamiento en Hotel 4 ****) en régimen de media pensión (desayuno y cena), Regalo conmemorativo de la ruta para cada coche participante. Las comidas serán en el campo por cuenta de cada participante. Iniciaremos el recorrido a tres horas de Madrid, todo autovía, en Ciudad Rodrigo (Salamanca) a las 11.00 de la mañana con la visita y acabaremos el domingo (sobre las 16:00) en Almeida a 35 minutos más de camino para la vuelta. Las reservas se tomarán en riguroso orden de entrada por lo que recomendamos se hagan telefónicamente. Al inscribirnos deberemos abonar una señal como reserva de plaza de 200 € debiendo liquidar el resto antes del 1 de Abril. Los pagos serán muy estrictos debido a la Temporada Alta de Turismo y al tener esas fechas negociadas ya con el Hotel por ese motivo. SALIDA GARANTIZADA CON 6 VEHICULOS. Dificultad: Media-alta. Muy Alta en tramos opcionales de trialeras y vadeos. Dos zonas de pendiente extrema y cortafuegos (opcionales). Incluye: 4 Rutas completas (280 kms), 3 días de Alojamiento en Hotel tres estrellas (***) en régimen de media pensión (Alojamiento, desayuno y cena), Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Permisos de medio Ambiente, Visitas guiadas en Ciudad Rodrigo, Almeida, Castelo Rodrigo y Guarda, Obsequio conmemorativo de la ruta para cada coche participante y Sorteo de Regalos. Precio de la ruta: 570 € SOCIOS, 590 € NO SOCIOS. Estos precios son para COCHE Y DOS PERSONAS ADULTOS. Otros precios, consultar. PLAZAS LIMITADAS A 10 PARTICIPANTES MAS ORGANIZACION. CLUB AGRESTE 4×4 – wwww.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)

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Merzouga Rally. Al Attiyah también sabe ganar en buggies. Los nuestros brillantes.

Con un enfoque claro cara a preparar el Dakar arabe, esta carrera que tiene el numero de inscritos limitado gana cada año en el nivel de los mismos, teniendo este año a la cabeza de la caravana de buggies ligeros (en su practica totalidad Can Am) a los últimos ganadores del Dakar americano, Nasser Al Attiyah-Mathieu Baumel, quienes pese a tener una avería en un palier una de las jornadas han ganado las cinco etapas programadas que tenían una media de mas de 200 kilómetros todas sobre arena. Rautenbach-Floene fueron segundos sin inquietar en ningún momento a los ganadores. El tercer escalón del podio fue para el primer equipo español formado por Juan Miguel Fidel-Diego Ortega, retrasados los primeros días por una avería, pero sin perder la cara al liderato hasta el final. Solo un puesto mas atrás se clasificaron José Antonio Hinojo-Xavi Blanco, cada día mas competitivos con este tipo de vehículos. Pep Fallada-Raul Ortiz, se han bajado este año de los coches para meterse en esta categoría, terminando séptimos, perdiendo un lugar en la ultima jornada. El argentino Oman Gandara al que ha copilotado el alcarreño Pedro Lopez, se clasificó inmediatamente después, clasificándose también en el «top ten». Miguel Ángel Ardid-Sergio Cerezo, estrenaban montura y se conformaron con rodar sin problemas toda la carrera, clasificándose duodécimos de la absoluta.  Dos puestos mas atrás, se clasificaron Dani Sola-Sergio Lafuente, perseguidos por las averías mecánicas, pero siempre en los primeros puestos del día cuando las cosas fueron bien.

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Competición. V Santana Trophy. Un lustro de «Bestias de Linares» en el desierto.

Un Santana Trophy consolidado termina su histórica quinta edición en Marrakech corriendo su mayor gran aventura en la prueba de orientación de Iriki. Fortalecida ya como homenaje a las pruebas de motor de antaño y como uno de los referentes en raids para clásicos todoterreno, La Gran Aventura volvía a tomar como meta un año más la ciudad roja de Marrakech. No sin complicaciones, el largo centenar de personas que integraban el Santana Trophy de 2019 volvían a cerrar una edición marcada por la aventura y las condiciones climatológicas en Marrakech. Demostraban participantes y máquinas, que siguen siendo duros entre los más duros. El auténtico espíritu de aventura del que hace gala esta prueba de motor enfocada en la navegación y en la orientación ha estado presente de principio a fin, incrementando la dificultad progresivamente día tras día hasta llegar al plato fuerte de la prueba, la incursión por el sur más bello y salvaje de Marruecos: el Lago Iriki, que ha acogido al Santana Trophy desde su origen. La Gran Aventura se despedía así, con una sensación de júbilo, conquista y cierta tristeza-y por ahora-, del Valle de Iriki. Nuevos retos y aventuras aguardan a participantes y organización en los recorridos venideros que llegarán en 2020. Tomada la meta en la calurosa ciudad roja, se celebraba la ya tradicional ceremonia de entrega de premios. Entre aplausos y brindis, dela celebración cabe destacar que cinco equipos han quedado empatados en primer lugar, demostrando una impecable destreza en la categoría de orientación. Un hito y un orgullo para toda la organización del raid, que ya piensa en intensificar paulatinamente esta categoría debido al buen hacer de los participantes, que demuestran cada año, que vienen mejor preparados para surcar y orientarse en el desierto.El orgullo es para todos,pero sólo uno puede llevarse el trofeo. El de ‘Orientación’ terminó en manos del equipo ‘Green and Gold’, de Ana Pérez y Alejandro Aguilera. El dorsal 22 se hacía con el galardón del Winchpor ser el equipo más veterano de Santana Trophy con cuatro ediciones completadas. En la categoría de ‘coche mejor restaurado’, patrocinado por ‘Green and Gold’, ganadores del anterior, se lo ha llevado el flamante LandRover Series 2 con dorsal 59 de los belgas Nicolas Leonard y Gregoire von Waldburg y que consistía en una caja de herramientas. Como todos los años, y para terminar la entrega de premios, los participantes decidían en la categoría de ‘Mayor espíritu de equipo’ con sus propios votos. El LandRover Santana con dorsal 32, pilotado por Tomás Romero y José Sánchez se hacía con el premio que encarna el autentico espíritu de compañerismo del Santana Trophy y que consistía en un cheque regalo valorado en 400 euros que patrocina Euro4x4Parts. Una vez más, toda esa memoria, legado y tradición procedente no solo ya de España, sino también de toda Europa se volverán a dar cita en La Gran Aventura de Santana Trophy que continuará del 21 al 27 de marzo de 2020.Eso sí, con nuevas aventuras a través de nuevos itinerarios cargados de sorpresas que harán soñar a todos estos aventureros de carne y hueso y aluminio.

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Accesorios. Filtros de aceite para cajas de cambio automáticas de Euro4x4parts

Como en cualquier sistema mecánico que trabaja, el aceite de tu caja de cambio automático se va cargando de partículas metálicas que alteran sus propiedades de deslizamiento. Por eso es necesario realizar el cambio de aceite de una caja de cambio automático como el de una manual. Sin embargo, una caja automática lleva un filtro de aceite que también hay que cambiar en el momento de realizar esta operación. Esto mejorará de forma notable su vida útil. Euro4x4parts propone una gama de filtros de cajas de cambio automático para muchos modelos de vehículos todo terreno. Algunos ejemplos de filtros de caja de cambio automático en nuestro catálogo: -filtro de caja de cambio automático para Jeep Cherokee XJ y Wrangler YJ (VHB1000) a29€ IVA incl. – filtro de caja de cambio automático para Ford Bronco, Explorer yRanger (VHB1022) a40€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para Mitsubishi Pajero, Toyota 4Runner y Serie9 (VHB1029) a 49,20€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para varios modelos de Dodge y Jeep (VHB1035) a59,20€ IVA incl. -filtro de caja de cambio automático para Isuzu D-Max (VHB1051) a 47€ IVA incl. – filtro de caja de cambio automático para Hyundai Santa FeyKiaSportage (VHB1056) a 39 € IVA incl.  

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Copa del Mundo. Abu Dhabi Desert Challenge. Los Peterhansel se hacen con la victoria. Los nuestros discretos.

Y decimos «los», por que al laureado Stephan se ha unido para esta ocasión en el asiento de la derecha su pareja Andrea. Ya habían participado en carreras con algún buggie ligero, pero en esta ocasión era a bordo del Mini oficial y han conseguido su primera victoria, en esta que ha sido la segunda cita puntuable Mundialista de 2019. El segundo lugar del podio lo ha ocupado Peugeot 3008 DKR  del local Khalid Al Qassimi, al que copilotaba Xavier Panseri, los únicos capaces de aguantar el ritmo del Mini. El podio lo completo la Toyota Hilux de Domzala-Marton, a cierta distancia de los dos primeros clasificados. En  cuanto a los españoles, el mejor fue Daniel Oliveras, quien llego a ser líder copilotando a Ciryl Despres a bordo del Mini 4×2 debió conformarse con el octavo puesto final al perder tiempo en las siguientes especiales. Decimo quinta Rosa Romero, copilotando a Camelia Liparotti, retrasadas por varios enganchones en la arena obteniendo no obstante el cuarto puesto de la categoría de buggies ligeros. Decimonoveno y séptimo de la categoria Jose Luis Peña quien tuvo que recurrir a ultima hora como navegante a Nacho Santamaria por una indisposición de su copiloto habitual Rafael Tornabell. Con muchos problemas, Edu Blanco copilotando al colombiano Marmolejo solo pudieron ser en meta vigésimo quintos con su Hilux. La carrera con cinco etapas y mas de 1500 kilómetros contra el crono tuvo muchas complicaciones con la climatología con varias tormentas de arena.

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III Open Ibérico de Navegación. Castellón. Orientándose en Levante

El  viernes 29 de Marzo ha tenido lugar en Villahermosa del Río (Castellón) la segunda prueba del  Open de la presente temporada que constaba de dos  etapas con más de 140 puntos de paso situados a lo largo de las provincias de Castellón y Teruel. La sede oficial de la prueba estaba en la Masía del  Mas de Borrás con  un gran ambiente donde los participantes han podido disfrutar del bonito paisaje de esta parte de la provincia de Castellón.  Tras una fría mañana del sábado se procedía al briefing previo a la salida donde se daba los últimos consejos a los equipos participantes y la clave de acceso para activar el programa Naviopen que es el encargado de informar a los participante de la puntuación obtenida en tiempo real además de informar a la Organización de la situación exacta de todos los vehículos. La etapa del sábado constaba de 99 puntos a alcanzar y había aproximadamente 9 horas para realizarla. La gran mayoría de los participantes recorrieron entre 200 y 310 kilómetros a lo largo de diferentes paisajes de la zona occidental de la Provincia castellonense y del sureste de la provincia de Teruel. La etapa fue ganada por el equipo Ayora-Martínez en categoría Premium, seguido  a 142 puntos por el equipo Peña-González en categoría Navegación. En tercera posición estaba el equipo Moreno-Ferré también de categoría Premium los cuales tuvieron un pinchazo en una de sus ruedas.  Siendo Martí-Nieto quintos clasificados y primero en categoría Novel.  Tras una cena en la que reinó el gran ambiente existente en esta tercera edición del Open, los participantes se retiraron a descansar ya que la prueba coincidía con el cambio de hora y muchos de ellos reflejaban en sus caras el agotamiento de la dureza de ésta primera etapa.  A las ocho de la mañana del domingo se realizaba el briefing con los últimos consejos a los participantes a los cuales se les daba de nuevo la clave para activar  el sistema de navegación que de nuevo volvió a demostrar sus excelentes prestaciones. La etapa constaba de treinta y cinco puntos  con cuatro de ellos bonificados y un tiempo amenazante de lluvia que hacía muy delicado el recorrido. Había 3:30 horas para realizar la Etapa en la que los participantes realizaron alrededor de 100 km todos ellos en la provincia de Castellón. La etapa fue ganada de nuevo por Ayora Martínez, siendo  el equipo Moreno-Ferré) segundos por solamente diez puntos de diferencia realizando una gran etapa. Terceros clasificados Ortega-Sánchez   los cuales estrenaban vehículo demostrando una gran adaptación al mismo. Cuartos clasificados eran Martí-Nieto de nuevo primeros en categoría Novel. El podio quedó perfilado de la siguiente manera: Primer clasificado scratch  Ayora-Martínez  (Jeep), segundos Peña-González (Nissan) siendo terceros el equipo Moreno Ferré (Toyota).   

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Competición. Balance de la actividad del estamento estatal, tras dos años de gestión.

Cuando se supera el ecuador de la legislatura, desde la Real Federación Española de Automovilismo y por boca de su presidente Don Manuel Aviñó se ha hecho llegar de primera mano los datos más importantes referentes al trabajo realizado desde su llegada al cargo. A grandes rasgos se ha mejorado ostensiblemente uno de los mayores problemas que se heredaron del anterior equipo de gobierno, la deficitaria situación económica en base a un plan de austeridad que se ha basado en la reducción de personal, valoración real de los bienes inmuebles y actualización de cotizaciones a la Seguridad Social.  La consecuencia ha sido que para este año por primera vez habrá superávit en las cuentas de la casa. Esto ha permitido desarrollar más actividades promocionales sobre todo para jóvenes pilotos, que han podido disputar de becas que les permiten desde el acceso a la competición hasta llegar a competir en pruebas internacionales. En concreto de cada euro que entra en la Española se dedica más del 70% a revertirlo en los deportistas, cifra jamás alcanzada por la institución que se quedaba más de diez puntos por debajo hace tres temporadas. En cuanto a las novedades introducidas, se destacó el Academy de Karting permite iniciarse en el automovilismo con los costes reducidos al mínimo a los más pequeños, verdadera cantera de futuro, el Super Campeonato de Rallies que aúna tierra y asfalto colaborando ostensiblemente en la formación de los deportistas ya que aparte del asfalto superficie donde se ha destacado históricamente, se corre en tierra asignatura pendiente para algunos pilotos que quieren dar el salto fuera de nuestras fronteras. Por último el certamen de turismos en circuito se presenta como el banderín de enganche de marcas y pilotos, siendo el campeonato de referencia en circuitos en nuestro país apoyado por el Racing Weekend que ha resucitado la Formula 4.  En cuanto a marketing y nuevas tecnologías, se ha puesto en marcha la revista que periódicamente sirve de divulgador de los movimientos de la Federación, se trabaja día a día por mejorar la difusión de las diferentes especialidades que se contemplan, que ahora se tratan de manera independiente, obteniendo el apoyo de diversas compañías que ofrecen a los federados las mejores condiciones económicas por sus servicios, convirtiendo a alguna de ellas de paso en patrocinadores  de los campeonatos, destacando el hecho de que La Liga sea uno de ellos incluyendo en su plataforma de televisión el Nacional de Karting. Paralelamente el registro de marcas crece con casi una docena de fabricantes apoyando el automovilismo con su producto. El apartado de oficiales ha mejorado con un aumento del 14% en cuanto a efectivos humanos que se podrán reciclar y actualizar de forma digital en un futuro, sin olvidar una asignatura pendiente reconocida, el departamento técnico, muy saturado de trabajo, que se verá reforzado y modernizado contemplándose en el horizonte incluso la posibilidad de que las verificaciones sean digitales e instantáneas eliminando el tiempo de espera a la hora de llevarlas a cabo. Por comentar lo que más afecta a la prensa, se ha reconocido la labor de María Lanzón y Laura Martin, quienes se desviven por tener a los periodistas informados puntualmente. En suma la Federación ha acercado su día a día a los medios para que se sepa el modo de trabajo llevado a cabo.  

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