Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
El organizador, era Andalucía Oriental, con Luige Carretero al frente, quien con un grupo humano reducido, ponía en marcha en una cantera en la localidad almeriense de La Mojonera, junto a Roquetas de Mar, una cita ineludible para todos los amantes de la disciplina de todo terreno extremo. La edición 2004, reunió equipos venidos de todo el país habiendo incluso un inscrito de Gran Bretaña. Las zonas eran variadas pero todas complicadas. Mucho público y buen ambiente durante el fin de semana de competición. Los ganadores fueron los tinerfeños Francis Fernández-Carlos Fuentes, a bordo de un Land Rover Defender, que era lo más puntero de la época. Segundos Francisco y José Fernández, padre e hijo con un veterano Toyota Land Cruiser. El podio lo cerraba el Suzuki Samurai de Santiago Sierra-José Taboada, los mejores de los coches «pequeños». Con similar montura se clasificaron a continuación Marcos Junquera-Juan Sánchez. Quintos Francis Moya-Javier Herrador a bordo de un Nissan Patrol, demostrando que no solo sabían meterse en carreras de velocidad. Un lugar más atrás, los gallegos Manuel López-José Villanueva, los mejores de los numerosos equipos venidos de aquella comunidad.
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo, estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
Se denomina Rubicon 392 Concept, y es una vuelta de tuerca en el de por si ya competitivo modelo. Adopta un motor V-8 6.4 que da 450 caballos, disfruta de un kit de elevación de cinco centímetros, y aparte de los bloqueos y ejes reforzados, se comercializará en un solo color con detalles e interior exclusivos.
Antes de hacernos ilusiones, el modelo no se venderá oficialmente en Europa, estando limitado a otros mercados. La versión convencional de dos y cuatro puertas, se convierte en un básico para todo el que guste de rodar fuera del asfalto. Cuenta con un propulsor de 310 caballos, ejes Dana y la posibilidad de instalar neumáticos de hasta 35 pulgadas. Hay carrocerías de dos y cuatro puertas y mas de doscientos accesorios para personalizar el vehiculo, una gama completa para adecuarlo a las necesidades de uso. El interior es completamente nuevo con lo ultimo en conectividad. El precio de salida arranca en los 29999 dolares y ya se admiten pedidos en el mercado americano, que completa así una oferta impensable en nuestro continente. La versión sport, dispone de propulsores de entre 181 y 245 caballos y mas de cien accesorios de personalización.
Según los responsables de la sección de vehículos industriales de la marca, durante el pasado año, aumentaron las ventas del segmento mas de un 25%. En la actualidad la situación socio sanitaria ha disparado el deseo del viaje autónomo, por lo que las novedades calan mas en el cliente final. Volkswagen ha puesto en el mercado dos referencias para satisfacer las necesidades de los que gustan de este tipo de vehículos. La Grand California, supone la entrada del fabricante alemán en los camper de mas de seis metros. Esta realizada sobre la base de la Crafter y pese a su completo equipamiento, se construye integramente por Volkswagen sin depender de empresas exteriores. Su mayor tamaño permite disfrutar de baño completo con ducha y un interior modulable y capaz para cuatro pasajeros. Incorpora un propulsor de 177 caballos, cambio automático de ocho marchas y la posibilidad de 4×4 si se pide con el sistema 4Motion. Dispone de dos niveles de acabado. La California convencional, la T6, se ha renovado con nuevos interiores y mejores electrodomésticos. Cuenta con propulsores de 150 y 198 caballos, cambio automático, sistema 4Motion y tres niveles de acabado.
De la mano del organizador Survival 4×4, las posibilidades de competir en todo terreno crecen. Junto con la caravana de orientación, que tendrá dos citas en octubre, los fines de semana del 3-4 (Barrachina) y 17-18 (Borja), ponen en marcha la categoría de regularidad, valida para 4×4 y para coches con transmisión a un eje. Esto permite participar a coches de estricta serie, y poder hacerlo con unos costos mínimos. Orientación y regularidad tendrán recorridos diferentes, para ganar en seguridad. El colofón será el Desafío en Marruecos la primera semana de diciembre. Toda la información está en la web: www.survival4x4.es
A principios de 2004, este modelo estaba más que integrado en el mercado. Las primeras unidades, de techo metálico y motor gasolina venían directamente importadas de Japón, y tras unos buenos números comerciales, la familia creció convirtiéndolo en otra “Bestia de Linares”. Se construían en la factoría jienense en carrocería metálica o con techo desmontable de fibra o de lona. Por aquello del consumo y la mejora de par, se pensó en tener también una versión diesel. En cuanto Santana nos cedió una, la sacamos al monte para probarla a fondo. Exteriormente la toma de aire en el capo delantero era lo que más le diferenciaba de sus hermanos de gama. El anagrama DDiS en la parte posterior completaba las novedades, ya que el resto era calcado a los de motores gasolina. El propulsor era un 1.5 de cuatro cilindros en línea que daba 86 caballos, y arrojaba unos consumos contenidos para lo que se estilaba en la época y sobre todo en el segmento. El combinado anunciado por el fabricante en siete litros, no solo se cumplía, sino que llegamos a hacer parciales por poco más de cinco. El concepto original y genuino se mantenía. Chasis macizo de largueros y travesaños, caja de cambios con reductora, buenos ángulos, peso contenido…. Los argumentos considerados como buenos desde siempre. Puestos a poner pegas, nuestra unidad montaba las bonitas llantas de aleación que gustaban mucho pero siempre menos eficaces que las de chapa, por no hablar de los neumáticos completamente enfocados al asfalto y el mal endémico del modelo, el espacio interior que era justo tanto para los ocupantes como si necesitábamos transportar equipaje. Hicimos kilómetros por carretera y el Jimny diesel se defendía. No era el rey de la autopista pero nos desplazamos sin problemas. Lo bueno llegaba al salir del asfalto. Desde ese momento destacaban sus virtudes. Buenos recorridos de suspensión, empujando desde abajo, pasando por donde otros ni se acercaban, en definitiva un caramelo, que con el paso del tiempo se acaba echando de menos. Una pena ya que su sucesor, sigue demostrando que es un nicho de mercado necesario, tanto para el aficionado como para el profesional que debe optar por opciones más caras y desde luego no tan efectivas. Siguen rodando y se les ve de forma esporádica, demostrando que siempre fue una buena opción de todo terreno capaz, barato de mantenimiento y que no nota el paso de los años.
Dentro de la sección Toyota Custom, se agrupan veinte referencias y se pueden adquirir por separado o en dos paquetes específicos. Se dividen a nivel exterior en dos lineas denominadas protección y diseño. La primera se repite a nivel interior y la ultima esta pensada para transporte. Deriva brisas, estriberas, protecciones de maletero, bolas de remolque, diferentes tipos de llanta y cofres de techo están entre las posibilidades de mejorar la capacidad y comodidad de nuestro RAV 4.
Fabricados en HDPE (Polietileno Alta Densidad), un material inodoro, inoloro y no toxico son una solución muy segura fiable y asequible para transportar, guardar y distribuir el carburante. Son muy prácticos a la hora de transportarlos gracias a sus asas. Además, la boquilla que llevan incorporada permite un transvase del carburante en total seguridad. Te darán más autonomía a la hora de realizar un raid. El kit de fijación, no incluido, referencia 4EB1023 (se necesitan 2 kits para fijar el depósito 4RV1069 ) permite ubicarlos firmemente con facilidad en cualquier tipo de soporte. Kit de fijación para los depósitos 4RV1068 y 4RV1069 (4EB1023) a 35 € IVA incl. 11,4 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 436 x 130 (4RV1068) a 60 € IVA incl. 18,9 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 876 x 100 (4RV1069) a 90 € IVA incl. Existen mas referencias en la web de la compañía, que darán solución al transporte de todos tus líquidos.
Pensado para familias, el modelo de siete plazas dispone de propulsor de gasolina o bi fuel de 146 caballos y un completo equipamiento El precio de salida de este Donfeng es de 19170 euros. Disponen ya de mas de una docena de puntos de venta y mantenimiento en nuestro país. La informacion se actualiza en la web de su distribuidor www.grupoinvicta.es
Cantabria para el verano 2020. Todos los fines de semana. Además, especial rutas por espacios naturales protegidos de la comarca de Picos de Europa los días 19 julio, 16 de agosto y 20 de septiembre. RUTAS 4X4 Y SUV CORDILLERA CANTÁBRICA. Fines de semana. Rutas y excursiones mensuales para cualquier vehículo 4×4 y SUV durante todo el año. Apto para todos los niveles de conducción. Rutas por espacios naturales para disfrutar con toda la familia. Limitado a 10 vehículos cada ruta. También organizamos actividades para otros grupos o club según sus preferencias. Rutas de la Berrea en Parques naturales protegidos en septiembre y octubre. 60 euros por vehículo. CURSOS CONDUCCIÓN SEGURA Y PREVENCIÓN DE RIESGOS 4×4 y SUV. Cursos completos que constan de 3 partes. Conocimientos electrónicos y mecánicos del vehículo más prácticas en circuito natural. Manejo del cabrestante y gato mecánico. Preparación y equipamiento. También incluye reparaciones de urgencia, accesorios, prevención de riesgos, legislación y protección a la naturaleza. Incluye: Certificado, titulo ó diploma registrado. Libro manual técnico. Tlf 608.482948 Tlf /Fax 942.84 31 27 www.clubrutas4x4.com
Estamos ante la cuarta generación del modelo, y mantiene muchos valores de sus predecesores, incorporando algunas novedades. Es centímetro y medio mas alto que sus compañeros de gama,y monta de serie protecciones de bajos para garantizar ciertas alegrías circulando fuera del asfalto. Las dos novedades mas importantes son por un lado la incorporación de un propulsor de 200 caballos que permite al modelo arrastras con freno dos toneladas y por otro la posibilidad de adquirirlo con tracción delantera. El interior ha sido renovado y se ha actualizado todo el sistema de infoentretenimiento.
De la mano de los hombres de Autorescate, se llevó a cabo en el circuito segoviano de Los Ángeles de San Rafael, una velada de todo terreno del bueno, con el denominador común, de ser pensada para propietarios y amantes de los Land Cruiser. La situación socio sanitaria, obligó a mantener un protocolo de seguridad en todo momento para poder moverse con garantías de que la salud no se vería comprometida en ningún momento. El hecho de la gratuidad de la actividad, hacia que las plazas previstas se llenaran rápidamente, poniéndose en marcha una lista de espera. Finalmente cerca de medio centenar de vehículos se presentaron a participar. Se arrancó, tras la recepción de participantes con un breafing en el que se dieron a conocer los pormenores de como evolucionaría la tarde y los horarios y localizaciones de las actividades. Tras la foto de familia, se pudo disfrutar de las instalaciones a voluntad, o disfrutar del curso de conducción, que los monitores de Autorescate daban en cada uno de los pasos más técnicos existentes. Los Toyotas presentes abarcaban muchos modelos y versiones, y dado el carácter incluyente que trasmite la organización, se vieron rodar Hilux y hasta un Rav 4. En cuanto a procedencias, mayoría de las comunidades del centro de la península, aunque hubo hasta participantes venidos desde Asturias. Los Land Cruiser demostraron para que están concebidos y hasta los de preparaciones más sencillas, y modelos más antiguos, evolucionaron sin problemas por todas las zonas. Posteriormente, se llevó a cabo un curso de unos del cabestrante de la mano de responsables de la marca Warn en nuestro país, llevado a cabo en inmejorable escenario con terreno apropiado y mucho cliente final entre el público. La jornada finalizaba con el plato fuerte, una ruta nocturna ya a salvo del rigor de las temperaturas de la tarde, que dejo a los asistentes con ganas de repetir la experiencia, algo que en unas semanas tendrá lugar. Todo estará anunciado en la web: www.aventuralandcruiser.com
Se denominan en ambos casos Connect Active y están pensadas para los que ademas de un trato profesional, dan un uso lucico al vehiculo, o se ven obligados a realizar su trabajo fuera del asfalto. Disponen de protección de bajos mayor altura libre y de forma opcional diferencial mecánico de deslizamiento limitado.
Se denomina Engine Shampoo y esta pensado para añadir al motor justo antes de cambiar el aceite. Arrastra un 85% de impurezas y deja el propulsor listo para recibir el aceite nuevo.
La referencia es Revo 12 S, y tiene una capacidad de arrastre de 12000 libras (5443 kilogramos). Esta disponible a través de su distribuidor en nuestro país: www,promyges.com
El organizador, era Andalucía Oriental, con Luige Carretero al frente, quien con un grupo humano reducido, ponía en marcha en una cantera en la localidad almeriense de La Mojonera, junto a Roquetas de Mar, una cita ineludible para todos los amantes de la disciplina de todo terreno extremo. La edición 2004, reunió equipos venidos de todo el país habiendo incluso un inscrito de Gran Bretaña. Las zonas eran variadas pero todas complicadas. Mucho público y buen ambiente durante el fin de semana de competición. Los ganadores fueron los tinerfeños Francis Fernández-Carlos Fuentes, a bordo de un Land Rover Defender, que era lo más puntero de la época. Segundos Francisco y José Fernández, padre e hijo con un veterano Toyota Land Cruiser. El podio lo cerraba el Suzuki Samurai de Santiago Sierra-José Taboada, los mejores de los coches «pequeños». Con similar montura se clasificaron a continuación Marcos Junquera-Juan Sánchez. Quintos Francis Moya-Javier Herrador a bordo de un Nissan Patrol, demostrando que no solo sabían meterse en carreras de velocidad. Un lugar más atrás, los gallegos Manuel López-José Villanueva, los mejores de los numerosos equipos venidos de aquella comunidad.
Cada vez más todo terreno modernos han reemplazado la suspensión estándar por una suspensión neumática activa. Ésta se compone de amortiguadores McPherson y de muelles neumáticos (balonas). En Euro4x4parts, ofrecen toda una gama de productos que dan respuesta a esta necesidad de cambio. Disponible en catalogo como muy a menudo, tres referencias: «origen», «OEM/OES» (recambio de sustitución, fabricado por un vendedor de equipamiento que abastece a uno o a varios constructores en origen) y «genérico». También, en el caso de la suspensión neumática activa, hay modelos «performance» de «intercambio estándar». Ejemplos de elementos de suspensión neumática activa (precios por unidad): Amortiguador para suspensión activa: – Para Toyota Serie 10(AMA1001) a345 € IVA incl. – ParaRangeRover Sport (AMA1010) a166 € IVA incl. – ParaRangeRover Evoque (AMA1027) a430 € IVA incl. McPherson para suspensión activa: – ParaLandRover Discovery 3 y 4, RangeRover Sport (SMP1003) a250 € IVA incl. – ParaBMW X5 (SMP1029) a329 € IVA incl. – Para Porsche Cayenney Volkswagen Touareg (SMP1042) a879 € IVA incl. Balona para suspensión activa: – ParaRangeRover 2 (SRP1001) a102 € IVA incl. – ParaLandRover Discovery 3 y 4 , RangeRover Sport (SRP1009) a299 € IVA incl. – Para Mercedes ML y GL (SRP1047) a 239 € IVA incl.
Se trata de un elemento polivalente tanto para trabajo como para ocio y permite aumentar el espacio de carga. Se monta fácilmente, y permite convertir la parte trasera en dormitorio improvisado. Su fabricante Snovit, tiene una oferta que rebaja el importe un 40%, pensando en los que quieran aprovechar su periodo vacacional para realizar salidas y viajes de forma autónoma.
La empresa Herrador Motorsport muy vinculada a la importación y distribución para toda Europa de material norte americano ha presentado los nuevos trapecios tubulares superiores para Mitsubishi DID de la marca Total Chaos que ya están funcionando en varias unidades con total éxito. 100 % compatibles con los amortiguadores King que la misma empresa distribuye desde hace dos décadas. Es importante resaltar que en este modelo Japonés, existía un pequeño problema de interferencia entre muelle y trapecio que se resolvía modificando ligeramente este último. Con el montaje de este nuevo trapecio desaparece esa modificación. Total Chaos fabrica este tipo de producto desde hace más de un cuarto de siglo para otros modelos como Toyota Land Cruiser, FJ Cruiser, Hilux, 100, 200, Nissan Navara, Ford Ranger, etc.
Texto y fotos: Andrés Sánchez. Algo excepcional como el Estado de Alarma y la pandemia requería medidas y cálculos especiales para poder retomar las actividades dentro de los parámetros de seguridad y en fechas interesantes y viables para poder circular aún con el Riesgo de Incendio tan cerca ya. Así sucedió. En Agreste 4×4 calculamos los tiempos, hablamos con Medio Ambiente y decidimos programar la primera y única ruta realizada en esas fechas…. a la manera que será habitual dentro de la “nueva normalidad”. Semanas antes las inscripciones ya se habían cerrado y nos reunimos con las mascarillas, geles y demás medidas en el punto de inicio de la ruta. Incluso mostramos el diseño de las mascarillas Agreste, con el logo, lo que venía también a restar dramatismo a la situación con los reencuentros, codazos cariñosos y vuelta a los caminos. La Ruta del Alberche es una ruta de verdad y enseguida empezamos a notar el aumento de la vegetación en las pistas, casi cerradas en algunos tramos que nos hizo trasladarnos a algunas de las pruebas realizadas en las junglas lejanas, seguido de tramos encajados de piedra donde el granito abulense fue el protagonista. En muchas zonas debíamos indicar al compañero para poder superar uno a uno los tramos complicados y siempre con la reductora “entre los dientes”. Finalmente atravesamos un arroyo con mucha vegetación a partir del cual comenzaba una trialera exigente de grandes rocas, algunas de ellas sueltas, que impedían que la trazada fuera limpia. Costó algo de trabajo acabar este tramo cuando, de nuevo, estábamos ya encajados entre vallas de piedra y enormes rocas. Teniendo en cuenta que se tardan dos horas en hacer seis kilómetros…todo resultó bien sin incidencias reseñables salvo algunos arañazos laterales y algún roce en un estribo de serie pero todos desfrutamos del aperitivo de media mañana comentando, manteniendo la distancia interpersonal, la zonas. Después disfrutamos de unos tramos de gargantas y subidas por la Sierra de Gredos muy bonitos siendo testigos los buitres de nuestro ascenso antes de bajar al Valle para cruzar el río Alberche por antiguos puentes del siglo XVI que nos acercarían a la vertiente sur de la Sierra de Gredos llegando en un ascenso en reductora reconocido por todos como muy bonito y que dio buena cuenta de algunos coches que tuvieron que rebajar la temperatura de los motores mientras admirábamos las vistas del Valle del Rio Alberche desde 1.700 metros. y hacíamos las fotos de rigor. A pesar de las altas temperaturas esta zona fue un regalo para la vista…y para el cuerpo con los menos de 25 grados que nos proporcionaba el aire fresco de la Sierra. La bajada no fue menos emocionante dudando por momentos si nos encontrábamos en Ávila o Cantabria, Asturias o Pirineos por el tipo de pista. Incluso nos vimos obligados a ceder el paso a las vacas abulenses en varias ocasiones. Al final parada a orillas del río que da nombre a la ruta para relajarnos de las altitudes de la tarde y aún disfrutamos de varios tramos encajados cerca de las orillas del río con vegetación y un último tramo sobre las piedras casi acabando el recorrido. Prueba superada: Ruta acabada, retomando actividades a pesar de la situación desfavorable, sorteo de regalos y comentarios de los muchos proyectos que estamos desarrollando para hacer que sigamos disfrutando del campo. Agradecemos a todos los socios y participantes su responsabilidad acatando en todo momento las medidas de seguridad informadas por la Organización y las enormes ganas acumuladas de disfrutar durante la ruta como así demostraron desde el primer momento hasta el final del recorrido.
Estamos ante un modelo que siempre ha tenido buena vida comercial para la marca, por lo que pese a que tiene un primo hermano en el Eclipse Cross, se mantiene a la venta tras una década en los concesionarios. Esta es la tercera generación del modelo y pese a un tiempo en el que solo se comercializaron versiones 4×2, la tracción total vuelve a estar en el catalogo. La denominación comercial de nuestra unidad de pruebas es, 200 MPi CVT, y el acabado el Kaiteki + el único con tracción 4×4. El mejor de los equipamientos y la caja de cambios automática, son inseparables si queremos la versión más campera del ASX. Exteriormente, la mayor diferencia la encontramos en el frontal, que se ha equiparado a sus hermanos de portfolio, siguiendo el denominado por el fabricante japonés “Escudo dinámico”. Es sin duda atractivo y no dejara indiferente. El resto son pequeños retoques, que mantienen la línea de SUV compacto con una digna altura libre de 19 centímetros y unos ángulos característicos, que sin ser ideales, permiten alguna que otra alegría en el monte. Solo hay un propulsor disponible, el de gasolina Mivec denominado 200MPi de 150 caballos, suficiente en condiciones normales y con un consumo anunciado de poco más de 8,2 litros a los cien en recorrido combinado, aunque a nosotros nos costó acercarnos a los ocho litros y medio. Interiormente, se mantienen las buenas costumbres de la marca con tacto agradable y asientos correctos, aun que se echa en falta algo más de apoyo lateral en los delanteros. Los traseros permiten viajar a dos adultos sin problemas, algo más justos si son tres los que viajan. El equipamiento es muy completo, con ayudas a la conducción de última generación y un detalle que se debe valorar, la guantera refrigerada. El maletero tiene una capacidad con cinco ocupantes de 406 litros y con los asientos traseros abatidos 1183. En este último caso con el fondo plano y un borde de carga de altura contenida. Lo peor, que no tenemos rueda de repuesto. Algo básico para rodar fuera de asfalto con garantías. En marcha disfrutamos de un rodar agradable, con suavidad en todos los elementos. El motor es progresivo y el cambio CVT para conducción tranquila es el complemento ideal. Si queremos más alegrías, deberemos pasar al cambio de levas, de buen tamaño y metálicas, que permitirán exprimir las prestaciones, aunque deberemos pagar algo en rumorosidad cuando el motor sube de vueltas. Otro inconveniente es una suspensión más bien blanda que se nota sobre todo en apoyos en carreteras de montaña. Estos sacrificios en asfalto se compensan cuando salimos de él. Y llegados a este punto este ASX se defiende mejor. Tenemos varias ayudas. Por un lado solo con pulsar un botón dispondremos de tracción total, o llegado el caso de bloqueo de diferencial central. Contamos también con ayuda de arranque en pendiente, y para las maniobras cámara trasera. En contra recorridos de suspensión escasos, ausencia de reductora y neumáticos de asfalto. Siendo responsables de nuestras limitaciones, podremos rodar no solo por pistas y caminos en buen estado, sino también meternos en dificultades. Aquí el cambio ayuda sobre todo en pasos donde normalmente se tiraría del embrague. La ayuda del bloqueo central, permite alguna que otra alegría, sin olvidar que movemos dos toneladas. Es mejor de lo que pudiera parecer en cualquier caso. En Mitsubishi deberían ofrecer una versión básica de equipamiento, con las posibilidades fuera asfalto del modelo mejoradas. Los neumáticos de origen 225/55, se podrían sustituir por unos 215/60 con dibujo mixto, ganando así en agarre y en altura libre (1 centímetro). En estas condiciones, más de un profesional se decantaría por el modelo japonés. LA OPINION DE JAVIER LÓPEZ. Esta vez tenemos dos probadores, además fanáticos de la marca, y para culminar las peculiaridades son padre e hijo. Javier López progenitor, es propietario de un Mitsubishi Montero, que no cambia a la hora de salir al monte. “Me gusta la marca y el Montero en particular, es un coche que rinde muy bien fuera del asfalto. El ASX me gusta pero es otro concepto”. Es ahora el hijo, propietario de un Outlander el que se manifiesta: “Me recuerda mucho al mío. Es una marca que siempre me ha gustado. De este ASX me quedo con la facilidad de uso del cambio, que pasa fácilmente de automático al accionamiento por levas”.
Se denomina Rubicon 392 Concept, y es una vuelta de tuerca en el de por si ya competitivo modelo. Adopta un motor V-8 6.4 que da 450 caballos, disfruta de un kit de elevación de cinco centímetros, y aparte de los bloqueos y ejes reforzados, se comercializará en un solo color con detalles e interior exclusivos.
Antes de hacernos ilusiones, el modelo no se venderá oficialmente en Europa, estando limitado a otros mercados. La versión convencional de dos y cuatro puertas, se convierte en un básico para todo el que guste de rodar fuera del asfalto. Cuenta con un propulsor de 310 caballos, ejes Dana y la posibilidad de instalar neumáticos de hasta 35 pulgadas. Hay carrocerías de dos y cuatro puertas y mas de doscientos accesorios para personalizar el vehiculo, una gama completa para adecuarlo a las necesidades de uso. El interior es completamente nuevo con lo ultimo en conectividad. El precio de salida arranca en los 29999 dolares y ya se admiten pedidos en el mercado americano, que completa así una oferta impensable en nuestro continente. La versión sport, dispone de propulsores de entre 181 y 245 caballos y mas de cien accesorios de personalización.
Según los responsables de la sección de vehículos industriales de la marca, durante el pasado año, aumentaron las ventas del segmento mas de un 25%. En la actualidad la situación socio sanitaria ha disparado el deseo del viaje autónomo, por lo que las novedades calan mas en el cliente final. Volkswagen ha puesto en el mercado dos referencias para satisfacer las necesidades de los que gustan de este tipo de vehículos. La Grand California, supone la entrada del fabricante alemán en los camper de mas de seis metros. Esta realizada sobre la base de la Crafter y pese a su completo equipamiento, se construye integramente por Volkswagen sin depender de empresas exteriores. Su mayor tamaño permite disfrutar de baño completo con ducha y un interior modulable y capaz para cuatro pasajeros. Incorpora un propulsor de 177 caballos, cambio automático de ocho marchas y la posibilidad de 4×4 si se pide con el sistema 4Motion. Dispone de dos niveles de acabado. La California convencional, la T6, se ha renovado con nuevos interiores y mejores electrodomésticos. Cuenta con propulsores de 150 y 198 caballos, cambio automático, sistema 4Motion y tres niveles de acabado.
De la mano del organizador Survival 4×4, las posibilidades de competir en todo terreno crecen. Junto con la caravana de orientación, que tendrá dos citas en octubre, los fines de semana del 3-4 (Barrachina) y 17-18 (Borja), ponen en marcha la categoría de regularidad, valida para 4×4 y para coches con transmisión a un eje. Esto permite participar a coches de estricta serie, y poder hacerlo con unos costos mínimos. Orientación y regularidad tendrán recorridos diferentes, para ganar en seguridad. El colofón será el Desafío en Marruecos la primera semana de diciembre. Toda la información está en la web: www.survival4x4.es
A principios de 2004, este modelo estaba más que integrado en el mercado. Las primeras unidades, de techo metálico y motor gasolina venían directamente importadas de Japón, y tras unos buenos números comerciales, la familia creció convirtiéndolo en otra “Bestia de Linares”. Se construían en la factoría jienense en carrocería metálica o con techo desmontable de fibra o de lona. Por aquello del consumo y la mejora de par, se pensó en tener también una versión diesel. En cuanto Santana nos cedió una, la sacamos al monte para probarla a fondo. Exteriormente la toma de aire en el capo delantero era lo que más le diferenciaba de sus hermanos de gama. El anagrama DDiS en la parte posterior completaba las novedades, ya que el resto era calcado a los de motores gasolina. El propulsor era un 1.5 de cuatro cilindros en línea que daba 86 caballos, y arrojaba unos consumos contenidos para lo que se estilaba en la época y sobre todo en el segmento. El combinado anunciado por el fabricante en siete litros, no solo se cumplía, sino que llegamos a hacer parciales por poco más de cinco. El concepto original y genuino se mantenía. Chasis macizo de largueros y travesaños, caja de cambios con reductora, buenos ángulos, peso contenido…. Los argumentos considerados como buenos desde siempre. Puestos a poner pegas, nuestra unidad montaba las bonitas llantas de aleación que gustaban mucho pero siempre menos eficaces que las de chapa, por no hablar de los neumáticos completamente enfocados al asfalto y el mal endémico del modelo, el espacio interior que era justo tanto para los ocupantes como si necesitábamos transportar equipaje. Hicimos kilómetros por carretera y el Jimny diesel se defendía. No era el rey de la autopista pero nos desplazamos sin problemas. Lo bueno llegaba al salir del asfalto. Desde ese momento destacaban sus virtudes. Buenos recorridos de suspensión, empujando desde abajo, pasando por donde otros ni se acercaban, en definitiva un caramelo, que con el paso del tiempo se acaba echando de menos. Una pena ya que su sucesor, sigue demostrando que es un nicho de mercado necesario, tanto para el aficionado como para el profesional que debe optar por opciones más caras y desde luego no tan efectivas. Siguen rodando y se les ve de forma esporádica, demostrando que siempre fue una buena opción de todo terreno capaz, barato de mantenimiento y que no nota el paso de los años.
Dentro de la sección Toyota Custom, se agrupan veinte referencias y se pueden adquirir por separado o en dos paquetes específicos. Se dividen a nivel exterior en dos lineas denominadas protección y diseño. La primera se repite a nivel interior y la ultima esta pensada para transporte. Deriva brisas, estriberas, protecciones de maletero, bolas de remolque, diferentes tipos de llanta y cofres de techo están entre las posibilidades de mejorar la capacidad y comodidad de nuestro RAV 4.
Fabricados en HDPE (Polietileno Alta Densidad), un material inodoro, inoloro y no toxico son una solución muy segura fiable y asequible para transportar, guardar y distribuir el carburante. Son muy prácticos a la hora de transportarlos gracias a sus asas. Además, la boquilla que llevan incorporada permite un transvase del carburante en total seguridad. Te darán más autonomía a la hora de realizar un raid. El kit de fijación, no incluido, referencia 4EB1023 (se necesitan 2 kits para fijar el depósito 4RV1069 ) permite ubicarlos firmemente con facilidad en cualquier tipo de soporte. Kit de fijación para los depósitos 4RV1068 y 4RV1069 (4EB1023) a 35 € IVA incl. 11,4 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 436 x 130 (4RV1068) a 60 € IVA incl. 18,9 litros, dimensiones mm (largo/alto/espesor): 343 x 876 x 100 (4RV1069) a 90 € IVA incl. Existen mas referencias en la web de la compañía, que darán solución al transporte de todos tus líquidos.
Pensado para familias, el modelo de siete plazas dispone de propulsor de gasolina o bi fuel de 146 caballos y un completo equipamiento El precio de salida de este Donfeng es de 19170 euros. Disponen ya de mas de una docena de puntos de venta y mantenimiento en nuestro país. La informacion se actualiza en la web de su distribuidor www.grupoinvicta.es
Cantabria para el verano 2020. Todos los fines de semana. Además, especial rutas por espacios naturales protegidos de la comarca de Picos de Europa los días 19 julio, 16 de agosto y 20 de septiembre. RUTAS 4X4 Y SUV CORDILLERA CANTÁBRICA. Fines de semana. Rutas y excursiones mensuales para cualquier vehículo 4×4 y SUV durante todo el año. Apto para todos los niveles de conducción. Rutas por espacios naturales para disfrutar con toda la familia. Limitado a 10 vehículos cada ruta. También organizamos actividades para otros grupos o club según sus preferencias. Rutas de la Berrea en Parques naturales protegidos en septiembre y octubre. 60 euros por vehículo. CURSOS CONDUCCIÓN SEGURA Y PREVENCIÓN DE RIESGOS 4×4 y SUV. Cursos completos que constan de 3 partes. Conocimientos electrónicos y mecánicos del vehículo más prácticas en circuito natural. Manejo del cabrestante y gato mecánico. Preparación y equipamiento. También incluye reparaciones de urgencia, accesorios, prevención de riesgos, legislación y protección a la naturaleza. Incluye: Certificado, titulo ó diploma registrado. Libro manual técnico. Tlf 608.482948 Tlf /Fax 942.84 31 27 www.clubrutas4x4.com
Estamos ante la cuarta generación del modelo, y mantiene muchos valores de sus predecesores, incorporando algunas novedades. Es centímetro y medio mas alto que sus compañeros de gama,y monta de serie protecciones de bajos para garantizar ciertas alegrías circulando fuera del asfalto. Las dos novedades mas importantes son por un lado la incorporación de un propulsor de 200 caballos que permite al modelo arrastras con freno dos toneladas y por otro la posibilidad de adquirirlo con tracción delantera. El interior ha sido renovado y se ha actualizado todo el sistema de infoentretenimiento.
De la mano de los hombres de Autorescate, se llevó a cabo en el circuito segoviano de Los Ángeles de San Rafael, una velada de todo terreno del bueno, con el denominador común, de ser pensada para propietarios y amantes de los Land Cruiser. La situación socio sanitaria, obligó a mantener un protocolo de seguridad en todo momento para poder moverse con garantías de que la salud no se vería comprometida en ningún momento. El hecho de la gratuidad de la actividad, hacia que las plazas previstas se llenaran rápidamente, poniéndose en marcha una lista de espera. Finalmente cerca de medio centenar de vehículos se presentaron a participar. Se arrancó, tras la recepción de participantes con un breafing en el que se dieron a conocer los pormenores de como evolucionaría la tarde y los horarios y localizaciones de las actividades. Tras la foto de familia, se pudo disfrutar de las instalaciones a voluntad, o disfrutar del curso de conducción, que los monitores de Autorescate daban en cada uno de los pasos más técnicos existentes. Los Toyotas presentes abarcaban muchos modelos y versiones, y dado el carácter incluyente que trasmite la organización, se vieron rodar Hilux y hasta un Rav 4. En cuanto a procedencias, mayoría de las comunidades del centro de la península, aunque hubo hasta participantes venidos desde Asturias. Los Land Cruiser demostraron para que están concebidos y hasta los de preparaciones más sencillas, y modelos más antiguos, evolucionaron sin problemas por todas las zonas. Posteriormente, se llevó a cabo un curso de unos del cabestrante de la mano de responsables de la marca Warn en nuestro país, llevado a cabo en inmejorable escenario con terreno apropiado y mucho cliente final entre el público. La jornada finalizaba con el plato fuerte, una ruta nocturna ya a salvo del rigor de las temperaturas de la tarde, que dejo a los asistentes con ganas de repetir la experiencia, algo que en unas semanas tendrá lugar. Todo estará anunciado en la web: www.aventuralandcruiser.com
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