Ha sido en Austria, en las instalaciones de Magna Steyr donde Carlos Sainz, Stephabe Peterhansel y Cyril Despres, han rodado para comprobar que todo estaba en orden cara al embarque de los vehículos en la pista de asfalto disponible .
Más allá de ser un mero revestimiento para las cajas de pick-up, el Raptor ya no necesita presentación. Ahora puedes utilizar el Raptor para las pequeñas reparaciones gracias a este sistema de aerosol 2K en una aplicación sencilla, limpia, y sin necesidad de realizar grandes limpiezas. Protección Raptor, sistema aerosol 2K (3PR1029) a 30 € IVA incl.
Se trata del paquete «off road», que incluye un paragolpes delantero recortado que mejora el angulo de ataque y protecciones de bajos en la parte del motor. Detalles en negro en toda la carrocería, complementan el acabado de esta versión. Llantas de 19 pulgadas están disponibles como opción. Se puede adquirir con caja de cambios manual y automática, monta un motor diésel de 150 caballos y tiene un precio de salida de 38900 euros.
Estamos en el siglo I antes de Jesucristo. Toda La Hispania está ocupada por los romanos…… ¿TODA? ¡¡¡NO!!! Una región poblada por irreductibles cántabros resiste todavía y siempre al invasor… Esto os suena mucho ¿verdad? Podría ser el comienzo de cualquier cómic de Asterix, el famoso héroe de ficción francés que luchaba contra los romanos…. Pero poca gente sabe que nosotros tuvimos a alguien de carne y hueso en este país que le hizo la vida imposible durante muchos años al todopoderoso Imperio Romano. Su nombre; Corocotta. Según la historia, un simple pastor que se convirtió en héroe de la resistencia ante Roma. Aprovechando su gran conocimiento del agreste territorio de Cantabria se convirtió en todo un experto en la guerra de guerrillas liderando a la mayoría de tribus cántabras de aquella época. Tal fue la escabechina que lograron en el ejército romano que el propio Cesar ofreció una recompensa por su cabeza de 300.000 sestercios por su cabeza. El mismísimo Corocotta al enterarse de tal recompensa se presentó en persona a recogerla y el Cesar se la entregó por su gesto de valentía. El principal motivo de esta nueva aventura es el de dar a conocer a este valiente pueblo y descubrir los lugares donde vivieron. En ella visitaremos entre otras cosas, antiguos castros, que eran asentamientos fortificados donde vivían los antiguos cántabros, podremos contemplar auténticas estelas de piedra de la época o llegaremos hasta lugares sagrados de estos pobladores. Nos alojaremos en el fantástico hotel rural El Montero, en la población cántabra de Soto. A 10 min de Reinosa. Este es el programa: JUEVES 6 Punto de encuentro a las 11 de la mañana. Ruta 4×4 desde Orbaneja del Castillo, cañón del Río Ebro hasta la zona de Reinosa por Valderredible. 21:00. Cena en el hotel rural El Montero en Soto. VIERNES 7 8:00 Desayuno. 9:00 Briefing y salida al pequeño pueblo de Pesquera donde empezará la ruta por un mágico hayedo. Atravesaremos dos de los valles más importantes de Cantabria hasta conquistar La Peña Amaya, último bastión de los antiguos cántabros donde resistieron durante décadas los ataques de más de siete legiones romanas. 22:00 Cena en hotel rural El Montero. SÁBADO 8 8:00 Desayuno. 9:00 Briefing y salida del hotel hasta el pueblo de Barros. Allí antes de comenzar la ruta podremos visitar las auténticas estelas cántabras con más de 2500 años de antigüedad. Desde allí partiremos por pistas hasta Corconte recorriendo tres valles. El de Iguña, el del Pas y el de Campoo. Si el horario nos lo permite también visitaremos la quesería ecológica de Los Tiemblos que cuenta con varios premios importantes donde podremos degustar y comprar sus quesos. 22:00 Cena en hotel rural El Montero. DOMINGO 9 08:00 Desayuno. 10:00 Salida de ruta 4×4. Nos acercaremos al pequeño pueblo de Argüeso donde visitaremos el Poblado Cántabro y seguidamente continuaremos hasta el nacimiento del río que durante la época romana dio nombre a nuestra península. Seguidamente nos pondremos rumbo a la ciudad romana de Julióbriga que también visitaremos. Acto seguido nos dirigiremos a la calzada romana de Somaconcha donde pondremos punto y final a nuestra ruta no sin antes pasar por los tres embalses de Cantabria y el antiguo castro de Pico Jano. Los desayunos y las cenas en el hotel y las comidas en el campo con lo que cada uno lleve. Sus horarios podrán variar en función del ritmo que lleve el grupo. Si deseas más información o inscribirte en esta aventura pincha informate en la web: www.terranatur.es
Con emoción hasta el último kilómetro, el Nacional de la especialidad ha llegado a su fin. Una carrera nueva en el calendario celebrada en la localidad zaragozana de Zuera ha sido el marco donde se han llevado a cabo las hostilidades deportivas. Una prologo de casi diez kilómetros y un tramo de cerca de doscientos a dos pasadas conformaban el esquema competitivo del fin de semana. Rubén Gracia al que ha copilotado Sergio Peinado toda la temporada, se ha hecho con el triunfo a bordo de su Ford Ranger resultado que le era imprescindible para tener posibilidades ya que no dependía de sí mismo, hasta el punto de que al abordar el último tramo, el hasta el momento líder, el Hibor de José Hinojo-Jorge Saiz con su tercer puesto mantenía muchas opciones . El postrer abandono de estos al dañar una rotula ha permitido a los madrileños hacerse con la victoria, consiguiendo así Gracia ser tetracampeón. Segundos en meta, los compañeros de equipo de los ganadores, Javier Pita-Ana Herrero, con idéntica montura, quienes llegaron a liderar en la primera parte de la carrera hasta que un pinchazo les retrasó. Luis Recuenco-Victor Alijas, cerraron el podio, a bordo de su habitual Toyota Hilux tras rodar todo el fin de semana en puestos destacados. Los T-1N han sido dominados por el Mitsubishi Montero de Félix Macías-José Luis Conde, demostrando su rapidez, habitual. Además el resultado les hace ganadores de la Mitsubishi Evo Cup que organiza la marca japonesa para los deportistas que utilizan sus modelos. Entre los coches de serie, T-2 el mejor clasificado ha sido el Mitsubishi Montero de Pere Planadevall-Albert Casabona, excelente debut del piloto a bordo de un Mitsubishi Montero. El escalón de acceso los T-5 tuvo de nuevo como ganadores a los dominadores de toda la temporada, los hermanos Rodríguez que impusieron su Nissan Navara. En regularidad, el mejor clasificado ha sido el Nissan Patrol de Rubén Ávila-Juan Amaya, resultado que les permite hacerse con el título de la categoría. Si entre los coches hubo pelea al milímetro, entre los buggies ligeros lo fue aun más, ya que los cinco aspirantes al cetro lo dieron todo desde el principio y hubo diferencias mínimas durante muchos kilómetros. El primero en caerse de la lucha fue el Yamaha de Pedro Delgado- Laura Díaz, quienes sufrieron un vuelco en la prologo, pero luego se vivió un brutal duelo entre el líder de la acumulada, el Can Am de Marc Duran-Pol Ross y Dani Solá- Marc Martin, con idéntica montura, siendo la victoria final para estos últimos. Su ritmo, les hizo ser incluso más rápidos que los coches. Polaris de forma paralela organizó para sus clientes una acción promocional consistente en organizar aprovechando el montaje de la prueba una prueba de regularidad, que ha permitido iniciarse en competición a auténticos noveles en el tema, que pueden así conocer las carreras desde cerca y desde dentro.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. Han llegado en tromba en las últimas temporadas, y han crecido en la presente siendo mayoría en los parques cerrados. Quien mejor que el Campeón de España en titulo y actual líder de la categoría para conocer de cerca estos vehículos y su forma de competir. Pedro Delgado va como un tren y nos lo cuenta todo. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Esto parece que no hay quien lo pare, ya que lo que comenzó como una salida para presupuestos débiles, se ha convertido en el grueso de los parques cerrados beneficiándose los participantes de la escalada de potencias y prestaciones en la que andan metidos los fabricantes. De ser una categoría, sencilla han pasado a ganar carreras y a medirse de tu a tu gracias a los beneplácitos reglamentarios con los coches. Sin apenas unidades con homologación F.I.A. que son menos competitivas, las conformes a la reglamentación del estamento Nacional según en que circunstancias de carrera son inalcanzables. En nuestro país, el único en el que corren mezclados con los coches pasa casi en cada carrera. El futuro se presenta para estos vehículos de lo más competitivo, por lo que es bueno conocerlos de cerca. Que mejor ejemplo que el del Campeón en titulo de la categoría y aspirante a repetir la hazaña, el Yamaha YXZ de Pedro Delgado. UNA PREPARACIÓN BASICA Y EFECTIVA. Este Yamaha, lo mejor que tiene es que con mínimas modificaciones respecto del que podemos comprar en el concesionario, se convierte en un vehículo de competición, al que se le pude dar mala vida desde el minuto uno y aguanta lo que le echen. Además el mantenimiento es sencillo ya que la accesibilidad mecánica es inmejorable y detectar averías o sustituir piezas es labor asequible sin necesidad de tener foso o elevador. Delgado nos da la relación de modificaciones que ha llevado a cabo: Sustituir el arco de seguridad por uno específico conforme a la normativa de seguridad de la Real Federación Española de Automovilismo respecto de la categoría. Como complemento de seguridad se instalan asientos baquets y cinturones de seguridad arnés de seis puntos de fijación. Por finalizar con la seguridad se instalan dos sistemas de extinción, uno manual y otro automático. La suspensión se cambia utilizando trapecios reforzados más largos. A nivel mecánica, se reprograma la Ecu y se instala un escape Akrapovic con separador de partículas. El día de nuestra prueba, el coche estaba aun con la configuración de la Baja Aragón, con depósito suplementario y soporte para la rueda especifico. En condiciones normales la citada rueda de repuesto se coloca en el lugar del depósito. Verdaderamente, la preparación es muy básica simplemente tocar un par de cosas por aquello de mejorar las prestaciones. Aquí cabe recordar, que dentro de la Copa Yamaha, existe una categoría denominada stock, que no permite la más mínima modificación respecto de la configuración de serie y los coches acaban carreras bien clasificados sin problemas. A BORDO. UN TOQUE DE DISTINCIÓN. Con todo el calor del mundo en las inmediaciones de la sede de Motoquad, nos dispusimos a disfrutar del vehículo. Tras comprobar que todo estaba en orden, Lo primero nos recolocaron el asiento para que nos pudiéramos ubicar bien. Una vez sentados comprobamos que todo es sencillo y casi escaso. Lo justo y necesario. Aquí se viene a correr. Lo que más nos preocupa es no cometer errores con el cambio secuencial, por aquello de no dañarlo, pero el piloto nos da unas sencillas normas para rodar sin problemas. Vamos sin copiloto, con poco combustible y sin rueda de repuesto, más ligeros imposible. Nos disponemos a rodar sobre el tramo que el equipo a acotado, y que pese a ser de poco más de un kilometro tiene de todo, rectas, subidas, bajadas y… muchísimo polvo por que lleva semanas sin llover. Nuestra primera tanda es lenta para lo que entendemos por velocidad, pero la verdad es que parece que vamos volando. El ruido del motor y sobre todo la sensación de ir deprisa que se tiene con todo el aire dándole a uno en la cara nos hace creernos ir a fondo. El Yamaha es facilísimo de llevar, salvando las distancias es como un kart, directo, previsible y eficaz. Las irregularidades parecen no existir y lo que es mejor el tarado de la suspensión es más bien blando por lo que se inclina más de lo que podría pensarse de un vehículo de competición. Los baches y un salto que abordábamos con cautela al principio, son a fondo ahora, y el ritmo que se puede llevar es alto en cualquier circunstancia, sin excesivas dotes de pilotaje que si que deben ser necesarias si se corre al límite. No obstante la vida no es fácil a bordo de uno de estos vehículos. Las condiciones climatológicas se viven en primera persona, por no hablar de la vida en la caravana de carrera donde adelantar o simplemente seguir rivales es toda una epopeya. En este punto recordamos nuestro primer contacto con el modelo, con una unidad propiedad de Pep Busquets, con el cambio secuencial de palanca. Aquel día el Yamaha nos impresionó, ya que mostraba una agilidad desconocida hasta la fecha en los buggies ligeros, sobre todo a la hora de abordar las curvas, ya que el cambio ayudaba sobremanera a apurar la entrada, ya que junto con la frenada, se podía apurar muchísimo, y luego la aceleración era un tiro, progresivo y sin que se perdiera ninguno de sus más de cien caballos. Tras ver cómo va ahora un YXZ con levas en el volante, no podemos estar mas que deslumbrados por su competitividad. Es (por lo menos esta unidad), un producto ideal para competir, y lo que es mejor con un gran abanico de posibles clientes, que van desde el mero debutante al piloto consagrado. Tras parar le hacemos algunas observaciones al piloto sobre el tema suspensiones y neumáticos. Reconoce haberse equivocado en la elección para
Se trata de una unidad de primera generación, que desde 1998 ha rodado a plena satisfacción de su propietario, el músico esloveno Jerner Jung. El modelo, tiene cerca de la totalidad de la producción comercializada aun rodando, lo que habla a las claras de la fiabilidad del modelo, un 4×4 en toda regla.
El pasado fin de semana se ha desarrollado en Almazán (Provincia de Soria) la sexta prueba del II Open Ibérico de navegación 4×4 organizado por Monegros TT con un tiempo muy lluvioso en una región que ha gustado a todos los participantes de la prueba por en un terreno desconocido para la mayoría de los mismos. Con una inscripción de veintidós equipos reunidos en el parking del Hotel Villa de Almazán de dicha localidad, se iniciaron el viernes por la tarde las verificaciones administrativas y Técnicas en horario de 17.00 a 21.00 horas, completándose el sábado por la mañana para aquellos equipos que no pudieron llegar a tiempo el viernes. Cabe destacar la participación en la prueba de un equipo portugués compuesto por Gonzalves-Rafael que ya estuvo presente también en una prueba anterior. La jornada del sábado se desarrollaba con la modalidad de puntos de paso suma y distancia resta con meta Itinerante lo que permitía a los equipos utilizar distintas estrategias y además han posibilitado la gran diferencia de puntuación entre los participantes. Comenzaba la prueba a las 8:15 con el briefing realizado en el salón del Hotel. Realizándose la salida a partir de las 8.30 horas. En esta ocasión, había cinco puntos ocultos, tres de los cuales pertenecían al conjunto uno y los otros dos al conjunto dos, de los que no conocemos su ubicación y solo disponemos de un rumbo y distancia para llegar a ellos, obtenidos de la aplicación Navi Open. Son visibles siempre que estemos en un radio de cinco kilómetros de ellos, momento en el que también desaparecen de la aplicación y no vuelven a aparecer a no ser que estemos en un radio de 200 metros. Además había otro conjunto de puntos con diferente dificultad y puntuación, por lo que no localizarlos suponía una merma muy importante en la puntuación total y vistas las clasificaciones, muchos equipos se esforzaron para intentar localizarlos. Al igual que en otras pruebas del II Open Ibérico de Navegación, en ésta ocasión, no había ningún control de paso horario (CPH) por lo que cada participante tenía libertad para establecer la que considerase mejor estrategia. La etapa termino a las 16:45 con una meta itinerante en la que el sistema cerraba la clasificación impidiendo hacer más puntos. A continuación disponían de sesenta minutos para ir a la meta que estaba en el parking del Hotel Villa de Almazán, espacio en el que los equipos aprovecharon mediante la aplicación Navi Open a enviar sus resultados y salvo penalizaciones por llegar tarde o posibles reclamaciones, las clasificaciones provisionales se enviaban por vía whatsapp a los equipos y se actualizaba permanentemente con la llegada de nuevas puntuaciones. Los ganadores de la etapa en categoría Scratch fueron el equipo Martínez-Tobajas (Nissan Pick up), siendo segundos clasificados el equipo Soler-Martínez con un Toyota, cerrando el podio el equipo Chafer-Rubio con otro Toyota. La jornada estuvo marcada por una lluvia constante que hizo que algunas zonas de paso estuvieran bastante complicadas. Algunos equipos tuvieron atascados y tuvieron que ser rescatados por la organización. En las clasificaciones del Open, en categoría Premium el primer clasificado fue Martínez-Tobajas (Nissan Pick up) que hicieron una magnífica etapa, en categoría Navegación fue el equipo González-González con Toyota KZJ-70 el primer clasificado, mientras que en la categoría Novel los mejores clasificados fueron González-Peña con otro Toyota El domingo comenzó la segunda etapa con un briefing a las 8,15 horas para comenzar la Etapa a las 08,30 horas. En esta jornada la meta también era Itinerante dándose por terminada la etapa a las 11:45 teniendo los equipos treinta minutos para volver a meta sin penalizar lo que supuso que los participantes estudiasen su estrategia a fondo para no llegar tarde a meta dada las distancias a recorrer desde algunos puntos de paso. Como en la primera etapa, una vez cerrada la meta itinerante, los equipos enviaron sus clasificaciones a través de la aplicación y a su llegada a Meta las clasificaciones provisionales se enviaban por whatsapp al grupo creado al efecto donde estaban todos los participantes. En esta etapa el equipo vencedor fue Martínez-Sánchez Mitsubishi seguidos de Martínez-Tobajas Nissan y del equipo Chafer-Rubio con Toyota siendo cuarto el equipo portugués Gonzalves-Rafael con un Nissan. Con las constantes mejoras que se van introduciendo en la aplicación de clasificaciones y su buen funcionamiento, casi todos los equipos dieron por correctas las puntuaciones y penalizaciones obtenidas a través de la aplicación lo que favorece que las clasificaciones provisionales estén antes de la llegada de los equipos a meta. GEOCACHING TORREZNO 2018 CLASIF.SCRATCH Posic. Dorsal Apellidos Coche PuntTotal Cat. 1º 44 MARTINEZ-TOBAJAS NISSAN NAVARA 2204,0 PRE-1º 2º 45 SOLER-MARTINEZ TOYOTA LC KDJ90 2085,7 PRE-2º 3º 6 CHAFER-RUBIO TOYOTA LC KZJ73 1894,0 PRE-3º 4º 11 MARTINEZ-SANCHEZ MITSUBISHI MONTERO 1792,5 NAV-1º 5º 4 GONZALEZ-GONZALEZ TOYOTA LC KZJ-70 1782,9 NAV-2º 6º 92 GONÇALVES-RAFAEL NISSAN PATROL GR 1637,5 SCR-1º 7º 24 GONZALEZ-PEÑA TOYOTA LC KDJ120 1625,1 NOV-1º 8º 19 FUERTES-SAN JOSE TOYOTA LC KXR 1612,0 PRE-4º 9º 3 CALVO-GALAN TOYOTA LC KDJ-120 1338,5 NOV-2º 10º 90 SIMO-RAURICH MITSUBISHI MONTERO 1316,7 SCR-2º 11º 2 MUÑOZ-COLOMER TOYOTA HDJ-80 1257,7 NAV-3º 12º 18 MONTESA-MONTESA TOYOTA LC KDJ90 1209,6 PRE-5º 13º 34 MORENO-FERRE TOYOTA LC KDJ125 1207,1 PRE-6º 14º 49 ARIBAU-MIRO NISSAN TERRANO II 1160,7 NOV-3º 15º 37 ORDOÑEZ-BARRADO TOYOTA LC KDJ120 1025,9 NOV-4º 16º 93 SIERRA-SANCHEZ TOYOTA LC 100 1008,6 SCR-3º 17º 15 GARCIA-CALLAU TOYOTA LC KDJ120 0964,7 PRE-7º 18º 41 DIEZ-TOBIAS TOYOTA LC KDJ120 0880,5 NAV-4º 19º 23 ORTEGA-SANCHEZ TOYOTA LC KDJ150 0766,1 NOV-5º 20º 91 BOLUDA-IGLESIAS TOYOTA LC 120 0679,3 SCR-4º 21º 53 CERRO-CAREAGA LAND ROVER DISCOVERY 0617,3 NOV-6º 22º 14 PONTES-GONZALEZ TOYOTA LC LJ70 0554,5 NAV-5º CUADRO DE HONOR. Con la celebración en Almazán (Provincia de Soria) de la sexta prueba del II Open Ibérico de navegación ha finalizado la temporada actual con unos resultados muy apretados ya que hasta la última etapa ha habido emoción en las 3 categorías: Premium, Navegación y Novel . Con una participación de 204 vehículos a lo largo de las seis pruebas
Como ya pasó en temporadas anteriores, el certamen mundialista se divide en las carreras de la Copa del Mundo propiamente dichas y el certamen de Bajas, que aun no se sabe si se denominara Copa o Trofeo. Entran las carreras que habían solicitado estar en el calendario de la próxima temporada este año, Turkmenistan y Jordania y el África Race será pre inspección. Esto podría animar a equipos españoles a dar el salto internacional, ya que se retendrán todos los resultados menos dos y con menos de media docena de Bajas disputadas, podrán optar a un buen resultado final. Adjuntamos las fechas, pendientes de confirmas por la F.I.A. Carreras internacionales 2019 (Provisional). Febrero. 14-15-16 Baja Rusia.* Marzo. 7-8-9 Baja Dubai.* 28-29-30-31 Abu Dhabi Desert Challenge.** Abril. 24-25-26-27-28 Turkmenistan. Mayo. 26-27-28-29-30-31 Kazkhastan Rally Junio. 20-21-22 Baja Italia. * Julio. 25-26-27-28 Baja España.*Agosto. 8-9-10-11 Baja Hungria.* 29-30-31 Baja Polonia.* Septiembre.26-27-28 Baja Jordania.* Octubre. 4-5-6-7-8 Rally de Marruecos. 24-25-26 Baja Portalegre. *Carreras del calendario de Bajas. ** Podría pasar a septiembre.
Nos podemos acercar por diversas pistas y caminos a la zona, para llegar al Puerto de la Quesera, lugar donde arrancara la ruta a pie. Será el próximo 24 de noviembre, y pretende alcanzar en primera instancia el Alto del Parrejosn, la Cuerda de la Escaleruela y el Valle del Rio Lila. ¿El objetivo?, contemplar los hayedos de la Pedrosa y de la Tejera Negra en la mejor época del año para hacerlo. Información e inscripciones en: www.centrokerala.com
Esta placa para los enganches europeos versus los cuadrados norteamericanos de dos pulgadas es en realidad un adaptador que se instala sobre un enganche de bola clásico, aunque no sobre un modelo de cuello de cisne. Entre otras cosas, es perfecta para los accesorios de caza, referencias: 8CH1002, 8CH1004 y 8CH1005 del catalogo Europarts4x4. Esta placa está realizada con muy buenos materiales y tiene un excelente acabado. La dimensión del cuadrado equivale a 5,08 centímetros. Placa para enganche (RAC1020) 113,10 € IVA incl.
24 y 25 de noviembre. Podréis escoger fecha entre ambos días para realizar un recorrido que comenzará en la zona sur de Soria a 90 minutos de Madrid atravesando la Comarca de San Esteban de Gormaz, tierras recias sorianas donde la variedad de pistas y zonas de barro intenso serán una constante en esta ruta que arrancará visitando la Plaza Mayor de Ayllón (Segovia), ubicación del inicio. Disfrutaremos de visitas, al paso de la ruta, a las Ruinas del Castillo de Gormaz del Siglo VIII, la Iglesia de San Miguel Arcángel así como de las Bodegas y Lagares tradicionales repartidos a pié de pista por toda la Comarca en la denominada “Ruta del Vino” con denominación de origen “Ribera de Duero Soriana”. Encontraremos a nuestro paso sabinares, choperas, encinares y pinares así como barro de todos los tonos, colores y texturas que dejarán los vehículos con los tonos típicos de las grandes jornadas de ruta. Recorrido donde la mezcla, a partes iguales, de cultura, historia y paisajes hacen que sea un recorrido imprescindible donde la nieve, a estas alturas del invierno, podrá seguir haciendo acto de presencia para unirse a nosotros. Travesía con final inesperado y muy cerca del inicio también por lo que los tiempos de vuelta serán muy similares. Dificultad: Media. Alta con nieve o barro. Precio: Socios: 65 €/COCHE. No socios:75 € /COCHE Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Si el otro día dábamos a conocer el modelo de Citroen, dentro del grupo PSA Peugeot no se podía andar a la zaga y ha dado a conocer sus propuestas dentro del segmento. El Traveller, se comercializara en tres acabados Happy, Sunset y Dreams, con multitud de accesorios, que incluyen neveras, cocinas, duchas, calefacción webasto, colchones viscoelasticos y un largo etcétera que harán nuestra vida lejos de la civilización de lo mas confortable. El color es otra de las opciones a las que puede acogerse el cliente final, que podrá disfrutar de un modelo realmente exclusivo y polivalente ya que su exterior discreto y practico (por altura cabe en cualquier garaje), y la posibilidad de desmontaje de los accesorios, da un valor añadido al vehiculo. En cuanto al Rifter, el ejercicio de aprovechamiento de espacio, va mas allá, ya que en una carrocería de menor tamaño, se han instalado cama, nevera y mesa plegable. Los asientos giratorios permiten multitud de opciones de uso, y su tamaño permitirá llegar a lugares aun mas inaccesibles. Ambas preparaciones son responsabilidad de la empresa Tinkervan, con tres lustros de experiencia en el sector, lo que garantiza calidad en los materiales y acabados, estando todas las soluciones muy probadas.
A tan solo 100 kilómetros de Madrid, en la localidad segoviana de Marugan, GPR Sport gestiona unas instalaciones perfectamente acondicionadas para diversas facetas relacionadas con el mundo del automóvil. La principal es lógicamente el todo terreno, para la que se han acondicionado varios circuitos de velocidad con hasta mas de tres kilómetros de recorrido y multitud de posibles variantes. Existen ademas zonas naturales con todo tipo de obstáculos para poder mejorar en lo que a conducción 4×4 se refiere en cursos, demostraciones o practicas. Paralelamente, se dispone de pista de asfalto, zona para trabajo de asistencias, restauración, botiquín, almacenaje e incluso alojamiento en las proximidades. Toda la infraestructura garantiza la posibilidad de llevar a cabo eventos de empresa, presentaciones, actividades de club, etc. Dentro del programa comercial de GPR Events, se perfilan segmentos fuera incluso del automóvil, como la moto, la bicicleta de montaña, la orientación o cualquier actividad al aire libre que precise de generoso espacio y buenas dotaciones para llevarla a cabo. La zona centro disfruta así de un lugar, donde desde los equipos de competición hasta los particulares pueden llevar a cabo su afición favorita en las mejores condiciones posibles, sin preocuparse de permisos, logística, manutención y todos los ponderables que se ponen en juego a la hora de poner en marcha cualquier actividad. Para información existe la web: www.gprsport.es y el correo. info@gprsport.es
Esta inmejorable noticia, podría ser consecuencia de los contactos que están llevándose a acabo entre el Primer Teniente de Alcalde y Delegado de Inversiones Productivas del Ayuntamiento de los localidad Andaluza D. José Ramón Carmona y el gerente de la empresa Rutas Turísticas 4×4 Gustavo Herrero. Esta ultima compañía tiene desarrollado un proyecto enfocado a instituciones locales, provinciales y autonómicas para desde un modo sostenible poder disfrutar de la naturaleza incluyendo recorridos fuera del asfalto. La repercusión económica, laboral y turística, que una acción así deja en una región geográfica podría hacer que la idea fuera llevada finalmente a la practica.
Este estribo doble para la parte trasera del 4×4, existe en dos largos diferentes (620 mm y 1.200 mm). Se instala fácilmente en diez minutos, con una bola de brida de 2 pernos (pero no en un cuello de cisne). Es de acero inoxidable para optimizar su vida útil. Su peso es de 4 kg para la referencia RAC1023 y de 8 kg para la referencia RAC1024. Estribo doble, largo 620 mm(RAC1023)a 95 € IVA incl. Estribo doble, largo 1200 mm (RAC1024)a 132 € IVA incl.
El modelo de Jeep lleva nueve años consiguiendo el galardón, en el Salón que engloba a lo mejor del sector. Ademas, la marca mostraba en su Stand cuatro prototipos basados en diferentes modelos con un completo equipo de accesorios instalados.
Los Guridi padre e hija se han hecho con la victoria en la carrera conquense, tras llevar a cabo un fin de semana muy completo en el que creyeron en la victoria en todo momento y pelearon sin descanso por ella, pese a algún despiste y un inoportuno pinchazo. El resultado es más que merecido. Es ya la cuarta edición de la prueba, y para esta ocasión, se han mantenido los estándares de calidad de años anteriores, pudiendo presumir además de que siguen siendo lideres en lo que asistencia de público se refiere de todas las competiciones de todo terreno que se celebran en nuestro país. Para la ocasión, tras las verificaciones del viernes, el sábado se llevo a cabo una prologo de siete kilómetros, para dar paso posteriormente a una especial de más 240 kilómetros, que se repetía en la mañana del domingo totalizando así 500 contra el crono. El terreno estaba perfecto para correr, ya que las lluvias de días anteriores habían dejado el barro justo y permitieron que no hubiera polvo. Tan solo hubo que lamentar la ausencia del pluricampeón Antonio Albacete, que debería haber disputado la carrera con la Hilux que habitualmente utiliza Luis Recuenco, pero no estuvo a tiempo tras la carrera de la semana pasada en Portalegre. Este tras hacer el mejor tiempo en la prologo, se retiro en los primeros compases de la carrera al arrancar una rueda trasera. El segundo equipo en meta era otra cangreja, esta vez la Isuzu de Luciano Cueva-Marino Zulet, quienes hicieron lo posible por hacerse con el triunfo, cediendo por menos de un minuto. El podio lo cerró el primer equipo local, el Mitsubishi de Javier Espada-Jesús Cervera, también retrasado por los pinchazos y algún despiste en un cruce. Cuarto fue el Bowler de Darío García-Enrique Salmerón, muy regulares todo el fin de semana, pero perdiendo tiempo al quedarse sin agua en el depósito de los limpias y tener que parar a dejar los cristales limpios a mano en más de una ocasión. Quinto fue otro Mitsubishi Montero, el de Miguel Ángel Domingo-Santiago Juarranz, quienes perdieron muchísimo tiempo al pinchar y tener el gato averiado. Un lugar más atrás, quedaron los hijos de Recuenco, Jesus y Cristina, (esta última debutante), exprimiendo su Suzuki Jimny sin compasión, retrasados el primer día por pinchar hasta tres veces, entrando en meta poco menos que arrastras. En regularidad, los mejores fueron Rubén Ávila-Juan Amaya a bordo de un Nissan Patrol, muy destacados respecto de sus rivales
Se denomina Legend Rider. Solo quince unidades llegaran a los concesionarios oficiales de la marca. El color ya es de por si exclusivo y se denomina terracota. Incorpora un paquete estético formado por barras de techo, tapa de la caja de carga, y estribos y aletines en color negro. Su precio 42995 euros.
Se trata de un paquete que optimiza el ya de por si eficaz modelo. Tras varios años como líder absoluto de la categoría, y siendo una de las puntas de lanza de los modelos hibridos en general. En esta ultima versión la velocidad de carga es mas rápida, se ha aumentado la velocidad máxima de los 120 a los 135 kilómetros por hora y la potencia de 203 a 230 caballos. Además se pone en el mercado una versión de acceso con un precio de 33295 euros y un completo equipamiento.
Ha sido en Austria, en las instalaciones de Magna Steyr donde Carlos Sainz, Stephabe Peterhansel y Cyril Despres, han rodado para comprobar que todo estaba en orden cara al embarque de los vehículos en la pista de asfalto disponible .
Más allá de ser un mero revestimiento para las cajas de pick-up, el Raptor ya no necesita presentación. Ahora puedes utilizar el Raptor para las pequeñas reparaciones gracias a este sistema de aerosol 2K en una aplicación sencilla, limpia, y sin necesidad de realizar grandes limpiezas. Protección Raptor, sistema aerosol 2K (3PR1029) a 30 € IVA incl.
Se trata del paquete «off road», que incluye un paragolpes delantero recortado que mejora el angulo de ataque y protecciones de bajos en la parte del motor. Detalles en negro en toda la carrocería, complementan el acabado de esta versión. Llantas de 19 pulgadas están disponibles como opción. Se puede adquirir con caja de cambios manual y automática, monta un motor diésel de 150 caballos y tiene un precio de salida de 38900 euros.
Estamos en el siglo I antes de Jesucristo. Toda La Hispania está ocupada por los romanos…… ¿TODA? ¡¡¡NO!!! Una región poblada por irreductibles cántabros resiste todavía y siempre al invasor… Esto os suena mucho ¿verdad? Podría ser el comienzo de cualquier cómic de Asterix, el famoso héroe de ficción francés que luchaba contra los romanos…. Pero poca gente sabe que nosotros tuvimos a alguien de carne y hueso en este país que le hizo la vida imposible durante muchos años al todopoderoso Imperio Romano. Su nombre; Corocotta. Según la historia, un simple pastor que se convirtió en héroe de la resistencia ante Roma. Aprovechando su gran conocimiento del agreste territorio de Cantabria se convirtió en todo un experto en la guerra de guerrillas liderando a la mayoría de tribus cántabras de aquella época. Tal fue la escabechina que lograron en el ejército romano que el propio Cesar ofreció una recompensa por su cabeza de 300.000 sestercios por su cabeza. El mismísimo Corocotta al enterarse de tal recompensa se presentó en persona a recogerla y el Cesar se la entregó por su gesto de valentía. El principal motivo de esta nueva aventura es el de dar a conocer a este valiente pueblo y descubrir los lugares donde vivieron. En ella visitaremos entre otras cosas, antiguos castros, que eran asentamientos fortificados donde vivían los antiguos cántabros, podremos contemplar auténticas estelas de piedra de la época o llegaremos hasta lugares sagrados de estos pobladores. Nos alojaremos en el fantástico hotel rural El Montero, en la población cántabra de Soto. A 10 min de Reinosa. Este es el programa: JUEVES 6 Punto de encuentro a las 11 de la mañana. Ruta 4×4 desde Orbaneja del Castillo, cañón del Río Ebro hasta la zona de Reinosa por Valderredible. 21:00. Cena en el hotel rural El Montero en Soto. VIERNES 7 8:00 Desayuno. 9:00 Briefing y salida al pequeño pueblo de Pesquera donde empezará la ruta por un mágico hayedo. Atravesaremos dos de los valles más importantes de Cantabria hasta conquistar La Peña Amaya, último bastión de los antiguos cántabros donde resistieron durante décadas los ataques de más de siete legiones romanas. 22:00 Cena en hotel rural El Montero. SÁBADO 8 8:00 Desayuno. 9:00 Briefing y salida del hotel hasta el pueblo de Barros. Allí antes de comenzar la ruta podremos visitar las auténticas estelas cántabras con más de 2500 años de antigüedad. Desde allí partiremos por pistas hasta Corconte recorriendo tres valles. El de Iguña, el del Pas y el de Campoo. Si el horario nos lo permite también visitaremos la quesería ecológica de Los Tiemblos que cuenta con varios premios importantes donde podremos degustar y comprar sus quesos. 22:00 Cena en hotel rural El Montero. DOMINGO 9 08:00 Desayuno. 10:00 Salida de ruta 4×4. Nos acercaremos al pequeño pueblo de Argüeso donde visitaremos el Poblado Cántabro y seguidamente continuaremos hasta el nacimiento del río que durante la época romana dio nombre a nuestra península. Seguidamente nos pondremos rumbo a la ciudad romana de Julióbriga que también visitaremos. Acto seguido nos dirigiremos a la calzada romana de Somaconcha donde pondremos punto y final a nuestra ruta no sin antes pasar por los tres embalses de Cantabria y el antiguo castro de Pico Jano. Los desayunos y las cenas en el hotel y las comidas en el campo con lo que cada uno lleve. Sus horarios podrán variar en función del ritmo que lleve el grupo. Si deseas más información o inscribirte en esta aventura pincha informate en la web: www.terranatur.es
Con emoción hasta el último kilómetro, el Nacional de la especialidad ha llegado a su fin. Una carrera nueva en el calendario celebrada en la localidad zaragozana de Zuera ha sido el marco donde se han llevado a cabo las hostilidades deportivas. Una prologo de casi diez kilómetros y un tramo de cerca de doscientos a dos pasadas conformaban el esquema competitivo del fin de semana. Rubén Gracia al que ha copilotado Sergio Peinado toda la temporada, se ha hecho con el triunfo a bordo de su Ford Ranger resultado que le era imprescindible para tener posibilidades ya que no dependía de sí mismo, hasta el punto de que al abordar el último tramo, el hasta el momento líder, el Hibor de José Hinojo-Jorge Saiz con su tercer puesto mantenía muchas opciones . El postrer abandono de estos al dañar una rotula ha permitido a los madrileños hacerse con la victoria, consiguiendo así Gracia ser tetracampeón. Segundos en meta, los compañeros de equipo de los ganadores, Javier Pita-Ana Herrero, con idéntica montura, quienes llegaron a liderar en la primera parte de la carrera hasta que un pinchazo les retrasó. Luis Recuenco-Victor Alijas, cerraron el podio, a bordo de su habitual Toyota Hilux tras rodar todo el fin de semana en puestos destacados. Los T-1N han sido dominados por el Mitsubishi Montero de Félix Macías-José Luis Conde, demostrando su rapidez, habitual. Además el resultado les hace ganadores de la Mitsubishi Evo Cup que organiza la marca japonesa para los deportistas que utilizan sus modelos. Entre los coches de serie, T-2 el mejor clasificado ha sido el Mitsubishi Montero de Pere Planadevall-Albert Casabona, excelente debut del piloto a bordo de un Mitsubishi Montero. El escalón de acceso los T-5 tuvo de nuevo como ganadores a los dominadores de toda la temporada, los hermanos Rodríguez que impusieron su Nissan Navara. En regularidad, el mejor clasificado ha sido el Nissan Patrol de Rubén Ávila-Juan Amaya, resultado que les permite hacerse con el título de la categoría. Si entre los coches hubo pelea al milímetro, entre los buggies ligeros lo fue aun más, ya que los cinco aspirantes al cetro lo dieron todo desde el principio y hubo diferencias mínimas durante muchos kilómetros. El primero en caerse de la lucha fue el Yamaha de Pedro Delgado- Laura Díaz, quienes sufrieron un vuelco en la prologo, pero luego se vivió un brutal duelo entre el líder de la acumulada, el Can Am de Marc Duran-Pol Ross y Dani Solá- Marc Martin, con idéntica montura, siendo la victoria final para estos últimos. Su ritmo, les hizo ser incluso más rápidos que los coches. Polaris de forma paralela organizó para sus clientes una acción promocional consistente en organizar aprovechando el montaje de la prueba una prueba de regularidad, que ha permitido iniciarse en competición a auténticos noveles en el tema, que pueden así conocer las carreras desde cerca y desde dentro.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. Han llegado en tromba en las últimas temporadas, y han crecido en la presente siendo mayoría en los parques cerrados. Quien mejor que el Campeón de España en titulo y actual líder de la categoría para conocer de cerca estos vehículos y su forma de competir. Pedro Delgado va como un tren y nos lo cuenta todo. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Esto parece que no hay quien lo pare, ya que lo que comenzó como una salida para presupuestos débiles, se ha convertido en el grueso de los parques cerrados beneficiándose los participantes de la escalada de potencias y prestaciones en la que andan metidos los fabricantes. De ser una categoría, sencilla han pasado a ganar carreras y a medirse de tu a tu gracias a los beneplácitos reglamentarios con los coches. Sin apenas unidades con homologación F.I.A. que son menos competitivas, las conformes a la reglamentación del estamento Nacional según en que circunstancias de carrera son inalcanzables. En nuestro país, el único en el que corren mezclados con los coches pasa casi en cada carrera. El futuro se presenta para estos vehículos de lo más competitivo, por lo que es bueno conocerlos de cerca. Que mejor ejemplo que el del Campeón en titulo de la categoría y aspirante a repetir la hazaña, el Yamaha YXZ de Pedro Delgado. UNA PREPARACIÓN BASICA Y EFECTIVA. Este Yamaha, lo mejor que tiene es que con mínimas modificaciones respecto del que podemos comprar en el concesionario, se convierte en un vehículo de competición, al que se le pude dar mala vida desde el minuto uno y aguanta lo que le echen. Además el mantenimiento es sencillo ya que la accesibilidad mecánica es inmejorable y detectar averías o sustituir piezas es labor asequible sin necesidad de tener foso o elevador. Delgado nos da la relación de modificaciones que ha llevado a cabo: Sustituir el arco de seguridad por uno específico conforme a la normativa de seguridad de la Real Federación Española de Automovilismo respecto de la categoría. Como complemento de seguridad se instalan asientos baquets y cinturones de seguridad arnés de seis puntos de fijación. Por finalizar con la seguridad se instalan dos sistemas de extinción, uno manual y otro automático. La suspensión se cambia utilizando trapecios reforzados más largos. A nivel mecánica, se reprograma la Ecu y se instala un escape Akrapovic con separador de partículas. El día de nuestra prueba, el coche estaba aun con la configuración de la Baja Aragón, con depósito suplementario y soporte para la rueda especifico. En condiciones normales la citada rueda de repuesto se coloca en el lugar del depósito. Verdaderamente, la preparación es muy básica simplemente tocar un par de cosas por aquello de mejorar las prestaciones. Aquí cabe recordar, que dentro de la Copa Yamaha, existe una categoría denominada stock, que no permite la más mínima modificación respecto de la configuración de serie y los coches acaban carreras bien clasificados sin problemas. A BORDO. UN TOQUE DE DISTINCIÓN. Con todo el calor del mundo en las inmediaciones de la sede de Motoquad, nos dispusimos a disfrutar del vehículo. Tras comprobar que todo estaba en orden, Lo primero nos recolocaron el asiento para que nos pudiéramos ubicar bien. Una vez sentados comprobamos que todo es sencillo y casi escaso. Lo justo y necesario. Aquí se viene a correr. Lo que más nos preocupa es no cometer errores con el cambio secuencial, por aquello de no dañarlo, pero el piloto nos da unas sencillas normas para rodar sin problemas. Vamos sin copiloto, con poco combustible y sin rueda de repuesto, más ligeros imposible. Nos disponemos a rodar sobre el tramo que el equipo a acotado, y que pese a ser de poco más de un kilometro tiene de todo, rectas, subidas, bajadas y… muchísimo polvo por que lleva semanas sin llover. Nuestra primera tanda es lenta para lo que entendemos por velocidad, pero la verdad es que parece que vamos volando. El ruido del motor y sobre todo la sensación de ir deprisa que se tiene con todo el aire dándole a uno en la cara nos hace creernos ir a fondo. El Yamaha es facilísimo de llevar, salvando las distancias es como un kart, directo, previsible y eficaz. Las irregularidades parecen no existir y lo que es mejor el tarado de la suspensión es más bien blando por lo que se inclina más de lo que podría pensarse de un vehículo de competición. Los baches y un salto que abordábamos con cautela al principio, son a fondo ahora, y el ritmo que se puede llevar es alto en cualquier circunstancia, sin excesivas dotes de pilotaje que si que deben ser necesarias si se corre al límite. No obstante la vida no es fácil a bordo de uno de estos vehículos. Las condiciones climatológicas se viven en primera persona, por no hablar de la vida en la caravana de carrera donde adelantar o simplemente seguir rivales es toda una epopeya. En este punto recordamos nuestro primer contacto con el modelo, con una unidad propiedad de Pep Busquets, con el cambio secuencial de palanca. Aquel día el Yamaha nos impresionó, ya que mostraba una agilidad desconocida hasta la fecha en los buggies ligeros, sobre todo a la hora de abordar las curvas, ya que el cambio ayudaba sobremanera a apurar la entrada, ya que junto con la frenada, se podía apurar muchísimo, y luego la aceleración era un tiro, progresivo y sin que se perdiera ninguno de sus más de cien caballos. Tras ver cómo va ahora un YXZ con levas en el volante, no podemos estar mas que deslumbrados por su competitividad. Es (por lo menos esta unidad), un producto ideal para competir, y lo que es mejor con un gran abanico de posibles clientes, que van desde el mero debutante al piloto consagrado. Tras parar le hacemos algunas observaciones al piloto sobre el tema suspensiones y neumáticos. Reconoce haberse equivocado en la elección para
Se trata de una unidad de primera generación, que desde 1998 ha rodado a plena satisfacción de su propietario, el músico esloveno Jerner Jung. El modelo, tiene cerca de la totalidad de la producción comercializada aun rodando, lo que habla a las claras de la fiabilidad del modelo, un 4×4 en toda regla.
El pasado fin de semana se ha desarrollado en Almazán (Provincia de Soria) la sexta prueba del II Open Ibérico de navegación 4×4 organizado por Monegros TT con un tiempo muy lluvioso en una región que ha gustado a todos los participantes de la prueba por en un terreno desconocido para la mayoría de los mismos. Con una inscripción de veintidós equipos reunidos en el parking del Hotel Villa de Almazán de dicha localidad, se iniciaron el viernes por la tarde las verificaciones administrativas y Técnicas en horario de 17.00 a 21.00 horas, completándose el sábado por la mañana para aquellos equipos que no pudieron llegar a tiempo el viernes. Cabe destacar la participación en la prueba de un equipo portugués compuesto por Gonzalves-Rafael que ya estuvo presente también en una prueba anterior. La jornada del sábado se desarrollaba con la modalidad de puntos de paso suma y distancia resta con meta Itinerante lo que permitía a los equipos utilizar distintas estrategias y además han posibilitado la gran diferencia de puntuación entre los participantes. Comenzaba la prueba a las 8:15 con el briefing realizado en el salón del Hotel. Realizándose la salida a partir de las 8.30 horas. En esta ocasión, había cinco puntos ocultos, tres de los cuales pertenecían al conjunto uno y los otros dos al conjunto dos, de los que no conocemos su ubicación y solo disponemos de un rumbo y distancia para llegar a ellos, obtenidos de la aplicación Navi Open. Son visibles siempre que estemos en un radio de cinco kilómetros de ellos, momento en el que también desaparecen de la aplicación y no vuelven a aparecer a no ser que estemos en un radio de 200 metros. Además había otro conjunto de puntos con diferente dificultad y puntuación, por lo que no localizarlos suponía una merma muy importante en la puntuación total y vistas las clasificaciones, muchos equipos se esforzaron para intentar localizarlos. Al igual que en otras pruebas del II Open Ibérico de Navegación, en ésta ocasión, no había ningún control de paso horario (CPH) por lo que cada participante tenía libertad para establecer la que considerase mejor estrategia. La etapa termino a las 16:45 con una meta itinerante en la que el sistema cerraba la clasificación impidiendo hacer más puntos. A continuación disponían de sesenta minutos para ir a la meta que estaba en el parking del Hotel Villa de Almazán, espacio en el que los equipos aprovecharon mediante la aplicación Navi Open a enviar sus resultados y salvo penalizaciones por llegar tarde o posibles reclamaciones, las clasificaciones provisionales se enviaban por vía whatsapp a los equipos y se actualizaba permanentemente con la llegada de nuevas puntuaciones. Los ganadores de la etapa en categoría Scratch fueron el equipo Martínez-Tobajas (Nissan Pick up), siendo segundos clasificados el equipo Soler-Martínez con un Toyota, cerrando el podio el equipo Chafer-Rubio con otro Toyota. La jornada estuvo marcada por una lluvia constante que hizo que algunas zonas de paso estuvieran bastante complicadas. Algunos equipos tuvieron atascados y tuvieron que ser rescatados por la organización. En las clasificaciones del Open, en categoría Premium el primer clasificado fue Martínez-Tobajas (Nissan Pick up) que hicieron una magnífica etapa, en categoría Navegación fue el equipo González-González con Toyota KZJ-70 el primer clasificado, mientras que en la categoría Novel los mejores clasificados fueron González-Peña con otro Toyota El domingo comenzó la segunda etapa con un briefing a las 8,15 horas para comenzar la Etapa a las 08,30 horas. En esta jornada la meta también era Itinerante dándose por terminada la etapa a las 11:45 teniendo los equipos treinta minutos para volver a meta sin penalizar lo que supuso que los participantes estudiasen su estrategia a fondo para no llegar tarde a meta dada las distancias a recorrer desde algunos puntos de paso. Como en la primera etapa, una vez cerrada la meta itinerante, los equipos enviaron sus clasificaciones a través de la aplicación y a su llegada a Meta las clasificaciones provisionales se enviaban por whatsapp al grupo creado al efecto donde estaban todos los participantes. En esta etapa el equipo vencedor fue Martínez-Sánchez Mitsubishi seguidos de Martínez-Tobajas Nissan y del equipo Chafer-Rubio con Toyota siendo cuarto el equipo portugués Gonzalves-Rafael con un Nissan. Con las constantes mejoras que se van introduciendo en la aplicación de clasificaciones y su buen funcionamiento, casi todos los equipos dieron por correctas las puntuaciones y penalizaciones obtenidas a través de la aplicación lo que favorece que las clasificaciones provisionales estén antes de la llegada de los equipos a meta. GEOCACHING TORREZNO 2018 CLASIF.SCRATCH Posic. Dorsal Apellidos Coche PuntTotal Cat. 1º 44 MARTINEZ-TOBAJAS NISSAN NAVARA 2204,0 PRE-1º 2º 45 SOLER-MARTINEZ TOYOTA LC KDJ90 2085,7 PRE-2º 3º 6 CHAFER-RUBIO TOYOTA LC KZJ73 1894,0 PRE-3º 4º 11 MARTINEZ-SANCHEZ MITSUBISHI MONTERO 1792,5 NAV-1º 5º 4 GONZALEZ-GONZALEZ TOYOTA LC KZJ-70 1782,9 NAV-2º 6º 92 GONÇALVES-RAFAEL NISSAN PATROL GR 1637,5 SCR-1º 7º 24 GONZALEZ-PEÑA TOYOTA LC KDJ120 1625,1 NOV-1º 8º 19 FUERTES-SAN JOSE TOYOTA LC KXR 1612,0 PRE-4º 9º 3 CALVO-GALAN TOYOTA LC KDJ-120 1338,5 NOV-2º 10º 90 SIMO-RAURICH MITSUBISHI MONTERO 1316,7 SCR-2º 11º 2 MUÑOZ-COLOMER TOYOTA HDJ-80 1257,7 NAV-3º 12º 18 MONTESA-MONTESA TOYOTA LC KDJ90 1209,6 PRE-5º 13º 34 MORENO-FERRE TOYOTA LC KDJ125 1207,1 PRE-6º 14º 49 ARIBAU-MIRO NISSAN TERRANO II 1160,7 NOV-3º 15º 37 ORDOÑEZ-BARRADO TOYOTA LC KDJ120 1025,9 NOV-4º 16º 93 SIERRA-SANCHEZ TOYOTA LC 100 1008,6 SCR-3º 17º 15 GARCIA-CALLAU TOYOTA LC KDJ120 0964,7 PRE-7º 18º 41 DIEZ-TOBIAS TOYOTA LC KDJ120 0880,5 NAV-4º 19º 23 ORTEGA-SANCHEZ TOYOTA LC KDJ150 0766,1 NOV-5º 20º 91 BOLUDA-IGLESIAS TOYOTA LC 120 0679,3 SCR-4º 21º 53 CERRO-CAREAGA LAND ROVER DISCOVERY 0617,3 NOV-6º 22º 14 PONTES-GONZALEZ TOYOTA LC LJ70 0554,5 NAV-5º CUADRO DE HONOR. Con la celebración en Almazán (Provincia de Soria) de la sexta prueba del II Open Ibérico de navegación ha finalizado la temporada actual con unos resultados muy apretados ya que hasta la última etapa ha habido emoción en las 3 categorías: Premium, Navegación y Novel . Con una participación de 204 vehículos a lo largo de las seis pruebas
Como ya pasó en temporadas anteriores, el certamen mundialista se divide en las carreras de la Copa del Mundo propiamente dichas y el certamen de Bajas, que aun no se sabe si se denominara Copa o Trofeo. Entran las carreras que habían solicitado estar en el calendario de la próxima temporada este año, Turkmenistan y Jordania y el África Race será pre inspección. Esto podría animar a equipos españoles a dar el salto internacional, ya que se retendrán todos los resultados menos dos y con menos de media docena de Bajas disputadas, podrán optar a un buen resultado final. Adjuntamos las fechas, pendientes de confirmas por la F.I.A. Carreras internacionales 2019 (Provisional). Febrero. 14-15-16 Baja Rusia.* Marzo. 7-8-9 Baja Dubai.* 28-29-30-31 Abu Dhabi Desert Challenge.** Abril. 24-25-26-27-28 Turkmenistan. Mayo. 26-27-28-29-30-31 Kazkhastan Rally Junio. 20-21-22 Baja Italia. * Julio. 25-26-27-28 Baja España.*Agosto. 8-9-10-11 Baja Hungria.* 29-30-31 Baja Polonia.* Septiembre.26-27-28 Baja Jordania.* Octubre. 4-5-6-7-8 Rally de Marruecos. 24-25-26 Baja Portalegre. *Carreras del calendario de Bajas. ** Podría pasar a septiembre.
Nos podemos acercar por diversas pistas y caminos a la zona, para llegar al Puerto de la Quesera, lugar donde arrancara la ruta a pie. Será el próximo 24 de noviembre, y pretende alcanzar en primera instancia el Alto del Parrejosn, la Cuerda de la Escaleruela y el Valle del Rio Lila. ¿El objetivo?, contemplar los hayedos de la Pedrosa y de la Tejera Negra en la mejor época del año para hacerlo. Información e inscripciones en: www.centrokerala.com
Esta placa para los enganches europeos versus los cuadrados norteamericanos de dos pulgadas es en realidad un adaptador que se instala sobre un enganche de bola clásico, aunque no sobre un modelo de cuello de cisne. Entre otras cosas, es perfecta para los accesorios de caza, referencias: 8CH1002, 8CH1004 y 8CH1005 del catalogo Europarts4x4. Esta placa está realizada con muy buenos materiales y tiene un excelente acabado. La dimensión del cuadrado equivale a 5,08 centímetros. Placa para enganche (RAC1020) 113,10 € IVA incl.
24 y 25 de noviembre. Podréis escoger fecha entre ambos días para realizar un recorrido que comenzará en la zona sur de Soria a 90 minutos de Madrid atravesando la Comarca de San Esteban de Gormaz, tierras recias sorianas donde la variedad de pistas y zonas de barro intenso serán una constante en esta ruta que arrancará visitando la Plaza Mayor de Ayllón (Segovia), ubicación del inicio. Disfrutaremos de visitas, al paso de la ruta, a las Ruinas del Castillo de Gormaz del Siglo VIII, la Iglesia de San Miguel Arcángel así como de las Bodegas y Lagares tradicionales repartidos a pié de pista por toda la Comarca en la denominada “Ruta del Vino” con denominación de origen “Ribera de Duero Soriana”. Encontraremos a nuestro paso sabinares, choperas, encinares y pinares así como barro de todos los tonos, colores y texturas que dejarán los vehículos con los tonos típicos de las grandes jornadas de ruta. Recorrido donde la mezcla, a partes iguales, de cultura, historia y paisajes hacen que sea un recorrido imprescindible donde la nieve, a estas alturas del invierno, podrá seguir haciendo acto de presencia para unirse a nosotros. Travesía con final inesperado y muy cerca del inicio también por lo que los tiempos de vuelta serán muy similares. Dificultad: Media. Alta con nieve o barro. Precio: Socios: 65 €/COCHE. No socios:75 € /COCHE Incluye: Rutómetro en propiedad con coordenadas GPS, Organización completa, Permisos Medio Ambiente, Asistencia mecánica básica y Sorteo de regalos. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.net (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617-658300)
Si el otro día dábamos a conocer el modelo de Citroen, dentro del grupo PSA Peugeot no se podía andar a la zaga y ha dado a conocer sus propuestas dentro del segmento. El Traveller, se comercializara en tres acabados Happy, Sunset y Dreams, con multitud de accesorios, que incluyen neveras, cocinas, duchas, calefacción webasto, colchones viscoelasticos y un largo etcétera que harán nuestra vida lejos de la civilización de lo mas confortable. El color es otra de las opciones a las que puede acogerse el cliente final, que podrá disfrutar de un modelo realmente exclusivo y polivalente ya que su exterior discreto y practico (por altura cabe en cualquier garaje), y la posibilidad de desmontaje de los accesorios, da un valor añadido al vehiculo. En cuanto al Rifter, el ejercicio de aprovechamiento de espacio, va mas allá, ya que en una carrocería de menor tamaño, se han instalado cama, nevera y mesa plegable. Los asientos giratorios permiten multitud de opciones de uso, y su tamaño permitirá llegar a lugares aun mas inaccesibles. Ambas preparaciones son responsabilidad de la empresa Tinkervan, con tres lustros de experiencia en el sector, lo que garantiza calidad en los materiales y acabados, estando todas las soluciones muy probadas.
A tan solo 100 kilómetros de Madrid, en la localidad segoviana de Marugan, GPR Sport gestiona unas instalaciones perfectamente acondicionadas para diversas facetas relacionadas con el mundo del automóvil. La principal es lógicamente el todo terreno, para la que se han acondicionado varios circuitos de velocidad con hasta mas de tres kilómetros de recorrido y multitud de posibles variantes. Existen ademas zonas naturales con todo tipo de obstáculos para poder mejorar en lo que a conducción 4×4 se refiere en cursos, demostraciones o practicas. Paralelamente, se dispone de pista de asfalto, zona para trabajo de asistencias, restauración, botiquín, almacenaje e incluso alojamiento en las proximidades. Toda la infraestructura garantiza la posibilidad de llevar a cabo eventos de empresa, presentaciones, actividades de club, etc. Dentro del programa comercial de GPR Events, se perfilan segmentos fuera incluso del automóvil, como la moto, la bicicleta de montaña, la orientación o cualquier actividad al aire libre que precise de generoso espacio y buenas dotaciones para llevarla a cabo. La zona centro disfruta así de un lugar, donde desde los equipos de competición hasta los particulares pueden llevar a cabo su afición favorita en las mejores condiciones posibles, sin preocuparse de permisos, logística, manutención y todos los ponderables que se ponen en juego a la hora de poner en marcha cualquier actividad. Para información existe la web: www.gprsport.es y el correo. info@gprsport.es
Esta inmejorable noticia, podría ser consecuencia de los contactos que están llevándose a acabo entre el Primer Teniente de Alcalde y Delegado de Inversiones Productivas del Ayuntamiento de los localidad Andaluza D. José Ramón Carmona y el gerente de la empresa Rutas Turísticas 4×4 Gustavo Herrero. Esta ultima compañía tiene desarrollado un proyecto enfocado a instituciones locales, provinciales y autonómicas para desde un modo sostenible poder disfrutar de la naturaleza incluyendo recorridos fuera del asfalto. La repercusión económica, laboral y turística, que una acción así deja en una región geográfica podría hacer que la idea fuera llevada finalmente a la practica.
Este estribo doble para la parte trasera del 4×4, existe en dos largos diferentes (620 mm y 1.200 mm). Se instala fácilmente en diez minutos, con una bola de brida de 2 pernos (pero no en un cuello de cisne). Es de acero inoxidable para optimizar su vida útil. Su peso es de 4 kg para la referencia RAC1023 y de 8 kg para la referencia RAC1024. Estribo doble, largo 620 mm(RAC1023)a 95 € IVA incl. Estribo doble, largo 1200 mm (RAC1024)a 132 € IVA incl.
El modelo de Jeep lleva nueve años consiguiendo el galardón, en el Salón que engloba a lo mejor del sector. Ademas, la marca mostraba en su Stand cuatro prototipos basados en diferentes modelos con un completo equipo de accesorios instalados.
Los Guridi padre e hija se han hecho con la victoria en la carrera conquense, tras llevar a cabo un fin de semana muy completo en el que creyeron en la victoria en todo momento y pelearon sin descanso por ella, pese a algún despiste y un inoportuno pinchazo. El resultado es más que merecido. Es ya la cuarta edición de la prueba, y para esta ocasión, se han mantenido los estándares de calidad de años anteriores, pudiendo presumir además de que siguen siendo lideres en lo que asistencia de público se refiere de todas las competiciones de todo terreno que se celebran en nuestro país. Para la ocasión, tras las verificaciones del viernes, el sábado se llevo a cabo una prologo de siete kilómetros, para dar paso posteriormente a una especial de más 240 kilómetros, que se repetía en la mañana del domingo totalizando así 500 contra el crono. El terreno estaba perfecto para correr, ya que las lluvias de días anteriores habían dejado el barro justo y permitieron que no hubiera polvo. Tan solo hubo que lamentar la ausencia del pluricampeón Antonio Albacete, que debería haber disputado la carrera con la Hilux que habitualmente utiliza Luis Recuenco, pero no estuvo a tiempo tras la carrera de la semana pasada en Portalegre. Este tras hacer el mejor tiempo en la prologo, se retiro en los primeros compases de la carrera al arrancar una rueda trasera. El segundo equipo en meta era otra cangreja, esta vez la Isuzu de Luciano Cueva-Marino Zulet, quienes hicieron lo posible por hacerse con el triunfo, cediendo por menos de un minuto. El podio lo cerró el primer equipo local, el Mitsubishi de Javier Espada-Jesús Cervera, también retrasado por los pinchazos y algún despiste en un cruce. Cuarto fue el Bowler de Darío García-Enrique Salmerón, muy regulares todo el fin de semana, pero perdiendo tiempo al quedarse sin agua en el depósito de los limpias y tener que parar a dejar los cristales limpios a mano en más de una ocasión. Quinto fue otro Mitsubishi Montero, el de Miguel Ángel Domingo-Santiago Juarranz, quienes perdieron muchísimo tiempo al pinchar y tener el gato averiado. Un lugar más atrás, quedaron los hijos de Recuenco, Jesus y Cristina, (esta última debutante), exprimiendo su Suzuki Jimny sin compasión, retrasados el primer día por pinchar hasta tres veces, entrando en meta poco menos que arrastras. En regularidad, los mejores fueron Rubén Ávila-Juan Amaya a bordo de un Nissan Patrol, muy destacados respecto de sus rivales
Se denomina Legend Rider. Solo quince unidades llegaran a los concesionarios oficiales de la marca. El color ya es de por si exclusivo y se denomina terracota. Incorpora un paquete estético formado por barras de techo, tapa de la caja de carga, y estribos y aletines en color negro. Su precio 42995 euros.
Se trata de un paquete que optimiza el ya de por si eficaz modelo. Tras varios años como líder absoluto de la categoría, y siendo una de las puntas de lanza de los modelos hibridos en general. En esta ultima versión la velocidad de carga es mas rápida, se ha aumentado la velocidad máxima de los 120 a los 135 kilómetros por hora y la potencia de 203 a 230 caballos. Además se pone en el mercado una versión de acceso con un precio de 33295 euros y un completo equipamiento.
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