Se trata de un nuevo camión todo terreno ligero, que esta enfocado para el uso profesional en la construcción con multitud de posibilidades de chasis y ejes desde 4×4 a 8×8 en función de las necesidades del cliente final.
Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma autónoma esperan. Nuevos expositores se acercaron a dar a conocer su producto, pero lo más destacado fue el aumento de público, sobre todo en la jornada del sábado en la que la organización hubo de habilitar un espacio de parking para visitas inédito en ediciones anteriores. El aumento del interés por este sector parece que crece de forma más notable a cada año que pasa, y aparte de los fabricantes de células y accesorios para poder acampar en medio de la nada, gracias a ese crecimiento han aparecido empresas que abogan por nuevas líneas de negocio. Dentro de los conocido, Promyges, montaba un verdadero campamento, con dos Pick último modelo que además de los accesorios propios de un vehículo que se va a mover varios días por el monte, incorporaban tiendas de techo, toldos, avances y habitaciones completas, de montaje y desmontaje en minutos, y sobre todo de aspecto resistente y capaz. Completaban su exposición con una serie de complementos muy útiles en nuestras acampadas. Dentro de los clásicos, los madrileños de Camperiza2 y Tipi 4×4 mostraban sus últimas creaciones. En cuanto a accesorios, Uro Camper y Barnacampers tenían un verdadero arsenal de pequeñas piezas, repuestos y consumibles, algo que agradecieron muchos visitantes al poder hacerse con eso que llevan buscando tanto tiempo. Dream Fontanilles mostraba diferentes modelos de pantallas para ventanillas para lograr opacidad en el interior. Bivaccamper mostraba un Discovery, con tienda de techo convencional pero con una parte trasera convertida en salo con inodoro cocina y lavabo incluidos en mínimo espacio. Lo más novedoso era el grupo de empresas que se han animado no solo a revestir interiores de furgonetas sino también a alquilarlas con derecho a compra. Campercat4x4 tiene modelos de gran tamaño y tracción total, Camperfan se centra en furgonetas de tamaño medio y Vantrip se centra en la archiconocida Volkswagen. Un paso más allá van los hombres de Yescapa que abogan por utilizar el parque de furgonetas de los propietarios finales para que sus miembros puedan no solo alquilar las de miembros ajenos sino incluso alquilar la propia a viajeros foráneos. En cuanto a la zona activa, aparte de diversas propuestas para los más pequeños, hubo charlas sobre supervivencia, y de primeros auxilios y excarcelación en caso de accidente o vuelco en zonas remotas a cargo de bomberos profesionales. En el apartado de viajes destacaron dos con base Argentina, el de los recién casados Luli y Coco que se mueven en un humilde Renault 4 acondicionado como casa y el de la familia Zapp que lleva varios años dando vueltas al mundo con un Graham-Paige de primeros del siglo pasado.
Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad consistente en recorrer en grupo pistas y caminos aragoneses para conocer de cerca la carrera de la Copa del Mundo. De carácter no competitivo es ideal para disfrutar de los RZR en su terreno favorito. La información esta disponible en: www.polaris-spain.com Después del verano, dos nuevas actividades la Polaris Evasión y el Polaris Trophy completan el programa de actividades del año.
Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de Navegación con 66 equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas africanas. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Al final 59 de ellos lograban alcanzar la meta. A partir de las 17.00 del viernes 26 de mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Open Ibérico de Navegación, y también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba el recorrido que permite a los organizadores confirmar el paso por los puntos puntuables situados a lo largo del trazado preparado por la organización. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes. Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo USB que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables, la mayoría de los equipos estuvo entre ¡tres y sesenta minutos! para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 88 puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados (CPB), que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso los llevarían a realizar entre 300 y 450 kilómetros por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de 11 horas, cerrando Meta a las 20.30 horas. El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron los días anteriores dejaron el terreno en un estado muy bueno. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que los organizadores de la Survival 4×4 habían preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos y de sus vehículos. A partir de las 20.15 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 11 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: Martínez-Tobajas Nissan, Chafer- Rubio Toyota, Leyva-Ellacuria Toyota, Rabell-Pérez Toyota y Moreno-Ferre Toyota superando los 1.000 puntos. Estos equipos hicieron un recorrido muy completo localizando uno de los pasos más espectaculares de la prueba en la Boca del Infierno, consiguiendo una gran puntuación. A continuación se formó un segundo grupo liderado por Fernández – Buytrago, Toyota, Ortiz –Tarifa, Nissan y Planadevall-López, Land Rover que luchaban ferozmente por los puestos entre los diez primeros. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrando todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. Una de las novedades de esta edición eran los Puntos de Velocidad Limitada (PVL) que con un radio de 250 metros obligaba a los participantes a no superar los 30 km/h. La aceptación fue extraordinaria entre los participantes salvo algún caso aislado la mayoría cumplió con la norma y apenas hubo penalizaciones. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de Barrachina a las 8.00 horas para comenzar con un briefing a las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar el único conjunto de cinco puntos de paso para conseguir los 100 puntos de bonificación. El perfil de la misma era más suave que la del Sábado y el recorrido estaba entre 160-180 km. Constaba de 29 puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco puntos bonificados y de 4 CPB que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y de nuevo tras una salida tipo Le Mans los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de tres horas para realizar la Etapa. Los mejores del día fueron Martínez –Tobajas, demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por el equipo Planadevall- López. En tercer lugar llegó el equipo Chafer- Rubio seguido de Rabell-Pérez y de Fernández – Buytrago quienes hacían una gran remontada y que lograban finalizar con más de 500 puntos. Sumando las clasificaciones de los dos días, el ganador fue Martínez, seguido de Chafer, cerrando el podio Rabell. Cuarto fue Leyva y quinto Planedevall.
Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo el SsangYong Tivoli en su versión de tracción total y caja de cambios automática. Al recogerlo tenía 13608 kilómetros en el testigo del cuadro de instrumentos. De carrocería bicolor muy atractiva, escondía una llamativa carrocería también bitono. Lo importante, los asientos envolvían bien el cuerpo y permitían hacer muchos kilómetros sin que la espalda se quejara. Facilidad de acceso y una vez ajustada nuestra posición de conducción nos pusimos en marcha. La primera parte del viaje desde Madrid hasta el puerto de embarque fue toda por vías rápidas con dos pasajeros y mucha carga (la ayuda solidaria es lo que tiene), resultando suficientes los 115 caballos anunciados, pese a que el coche pasa en vacio de las dos toneladas. En estas condiciones se podría desear algo más de potencia, pero en el transcurso de los días cuando se descargo el coche y llevó una carga más normal, empujo a las mil maravillas. En las estrechas carreteras marroquíes con mal asfalto, se disfruta mucho del coche, el cambio responde con suavidad y es eficaz en todo tipo de trazados, pudiendo ir mas “de carreras” con pasar la palanca al modo secuencial. Los tarados de suspensión son más que correctos sujetan de forma agradable sin balanceos. Estas mismas reflexiones se pueden aplicar cuando nos movemos por pistas de buen piso, se puede rodar muy rápido y la tracción total que funciona correctamente permite llevar un buen ritmo. CON CAUTELA FUERA DEL ASFALTO. La cosa se complica si empeora el terreno. El principal problema es la escasa altura libre al suelo. 16,7 centímetros, medición que se nos antoja optimista en el tren delantero. Esto obliga a ser muy cauteloso a la hora de afrontar pasos complicados o zonas muy rotas ya que podemos dar con los bajos que traen unas mínimas protecciones plásticas que llegamos a señalar en alguna lengua de arena. De hecho alguna zona debimos abordarla de forma semi-lateral, por que a buen seguro de hacerlo de frente hubiéramos tocado sin remedio. Además, si bien el voladizo trasero que roza los treinta grados ayuda en estos momentos, el delantero de poco más de veinte impide cualquier alegría trialera. Otro factor a tener en cuenta son el conjunto rodante, ya que las llantas de precioso diseño son de dieciocho pulgadas, lo que impide tener mucho donde elegir, ya que una de las opciones de mejora es sustituir la monta de neumáticos de origen de perfil muy bajo por unos equivalentes en el rango de equivalencias legales que nos hagan ganar algo de altura sin tener que tener que dar cuenta en la I.T.V. Como detalles a agradecer fuera del asfalto se encuentra el hecho de que se dispone de rueda de repuesto, que aunque sea de emergencia esta y algo que a algunos les parecerá desechable pero que nos resulto muy útil, la puesta a cero del cuentakilómetros tanto total como parcial está en la consola y no a mano del conductor por lo que si seguimos un rutometro, el copiloto lo tiene muy fácil. En general nos gusto este SsangYong, esta poco visto, se puede personalizar con las combinaciones de color de carrocería y sus dimensiones lo convierten en un perfecto “coche para todo”, que de paso nos dejara llevar a cabo excursiones fuera del asfalto si el camino no se complica demasiado. Las últimas incorporaciones en materia de seguridad sin aumento de precio, mantienen al Tivoli como una de las opciones más interesantes de entre los SUV de su segmento. Devolvimos el vehículo con 17648 kilómetros, exactamente 4040 más que cuando lo recogimos. CONSUMO. El fabricante anuncia una horquilla de consumo de entre 5,9 y 7,8 litros a los cien kilómetros según sea nuestro recorrido vía rápida o urbano. El nuestro, teniendo en cuenta que en ningún momento rodamos pensando en ahorrar, nunca llego al máximo anunciado, pero tampoco nos pudimos acercar al mínimo. La media final, se quedo en 6,70 litros. Puntualmente, en algunos parciales se subió hasta los 7,7 litros, a la baja llegamos a rodar en 6,3. Otro dato a tener en cuenta es que gracias a los 47 litros del depósito y al consumo contenido, podremos superar los 700 kilómetros sin repostar. NOS GUSTO. -Comportamiento general. -Lleva aunque de emergencia, rueda de repuesto. -Relación precio/calidad/equipamiento. NO NOS GUSTO. -Altura libre. -Ausencia de protecciones de bajos robustas. -Conjunto llanta neumático difícil de convertir a uso campero.
Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración. Con la información recogida podremos controlar nuestros momentos de estrés y edad fisiológica . Tiene 10 centímetros de anchura, la pantalla es escamoteable y es resistente al agua. Incorpora podómetro, calculador de subidas de pisos, contador de calorías consumidas y de minutos intensos. Tiene conexión a redes sociales y conectado a nuestro smartphone podremos compartir los datos obtenidos. Es ideal, para controlar nuestro rendimiento tanto si entrenamos como si estamos en carrera. Su precio recomendado es de 149,99 euros.
Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente por asfalto, lo que permitirá a los mas deportivos rodar sin problemas y a los de los todo terreno manchar sus vehículos lo justo. Las fechas, del 6 al 14 de octubre próximos. Nada menos que nueve etapas recorriendo la costa occidental marroquí, en jornadas de kilometraje contenido, pero variado y con las carreteras y los paisajes como protagonistas. Los alojamientos y la gastronomia serán de calidad y se cuenta en la caravana con vehiculo de apoyo con plataforma de transporte incorporada para solucionar cualquier contingencia mecánica. Las plazas son limitadas y para inscribirse existe el correo: info@explorersaventura.com y el telefono 646966369. La web del grupo organizador: www.explorersaventura.com
La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros contra el cono, con una prologo de cuatro y un tramo de 140 al que se daba una pasada el sábado y otra el domingo. El líder del certamen hasta esta carrera, Joao Ramos, destrozó su Toyota en la citada prologo siendo Ricardo Porem el dominador de la carrera, imponiéndose en las tres especiales celebradas. El segundo lugar del podio lo ocupo la Nissan Navara de Oliveira-Lima, cerrando el podio otra pick Up, la Volkswagen Amarok de Ferreira-Cardoso.
Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente en el horizonte al igual que iban apareciendo, uno a uno, los coches competidores en esta XI Edición de la CUP 180. Por fin el momento esperado ha llegado, la primera de las cinco etapas estaba a punto de dar comienzo. Tras la instalación de los Data logger y la entrega de la información sobre la ruta de ese primer día, se dio la salida a los 20 equipos en Marrakech. Como siempre y siguiendo la filosofía de la prueba, los equipos tenían que buscar el mayor número de puntos de paso puntuables al mismo tiempo que presentarse en el punto de control obligatorio y en el punto de llegada a las horas indicadas. La primera etapa nos llevó de Marrakech a Ouarzazate, la puerta del desierto. Todo un reto que transcurrió por tierras del Alto Atlas que en esta época todavía nos ofrece un paisaje de verdor insólito, por pueblos bereberes y pistas estrechas que muchas veces despistan con su encanto. La prueba especial dio más emoción a la jornada. Con sus tres puertas, incluida la prueba Warn, hizo que pilotos y copilotos sacaran a la luz su parte más ingeniosa y osada. Un cocktail de oportunidades 4×4 en el que se ha tenido que vadear el río Tassaout, descender una pendiente rocosa o utilizar el cabestraste para bajar por una pared cortada. El miedo afloró entre todos los equipos, pero finalmente las ganas de acumular más puntos no se resistieron a estas situaciones inéditas. El punto de llegada de la etapa, situado en pleno Atlas, reunió a casi todos los equipos que se presentaron a tiempo para no ser penalizados. Rumbo a Ouarzazate, repasamos cada momento del primer día. El cansancio asomaba, pero era mayor la satisfacción de haber superado con éxito el inicio de la gran aventura que supone participar en la CUP 180. Al día siguiente, antes de que el sol hiciera presencia, se preparó el punto de salida de la segunda etapa que deparó una inesperada sorpresa. Nada más dar la salida, los equipos más osados se adentran en el infierno de una superficie de barro que engañaba con su corteza seca . Fue probablemente uno de los mejores momentos de la prueba, donde se dio muestras del espíritu de la prueba, de trabajo en equipo, indispensable para superar la trampa fangosa que engullía a cada coche que intentaba franquearla. El resto de los equipos partieron con ventaja en la acumulación de puntos buscando los puntos de paso diseminados por las faldas de la vertiente sur del Alto Atlas. El punto de paso obligatorio, situado en el lecho de un río, ofrecía más puntuación si se hiciese en la hora marcada. La tarde acabó con las pruebas especiales donde el agua, el barro y la arena no pudieron hacer frente a la destreza de cada uno de los equipos que atacaban cada zona. Una nueva jornada en la que nadie salió defraudado, aunque con algún que otro percance para la mecánica de ciertos equipos. La tercera etapa tuvo un inicio memorable en la Kasbah de Taourirt, que en breve será declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y lugar en el que el Delegado de Turismo de Ouarzazate hizo posible la salida desde la explanada de la Kasbah. Más de 30 coches, reunidos en una estampa imponente, comenzaron a salir uno a uno hacia el lugar de la prueba especial que esta vez tuvo lugar por la mañana. Laderas empinadas, momentos de frustración y tierra arcillosa fueron la tónica durante toda la prueba especial. La ruta de este día cambió de panorama totalmente al cruzar el paisaje lunar del Saghro, una simbiosis espectacular entre el Alto Atlas y el Monument Valley de Estados Unidos. El punto de paso obligatorio ofrecía una vista panorámica que te dejaba sin aliento y a la vez te hacía recargar toda la energía necesaria para completar la etapa. La mecánica de los coches se empezó a resentir, así como el cansancio entre los participantes se hizo presente. Pero como siempre, el punto de llegada no defraudó y contribuyó a levantar los ánimos entre los competidores. A pesar de grandes averías en algún coche, el espíritu CUP ha permanecido al cien por cien, incluso haciendo noche a la intemperie bajo las estrellas de las dunas de FoumTizza. Cuarta etapa, el cansancio era cada vez más visible, el día más tórrido, la etapa más larga. El gran desierto mostró sus garras haciendo más lento y pesado el avance. El área depuntos de paso puntuables más extensa, estuvo repartida entre Tazzarine y las dunas de Erg Chegaga, contando con algún elemento prehistórico, como los grabados rupestres del Yacimiento de AïtOuazik, dentro de los llamados puntos de blanco y negro. La prueba especial tuvo lugar por pistas de arena y laderas deslizantes bajo un sol abrasador. Aunque nuevamente el punto de llegada superó cualquier expectativa con su situación en las dunas del Erg Chegaga, lugar en el que se pudo disfrutar de un atardecer inolvidable. La noche fue larga, con puesta a punto de los vehículos, más necesaria que nunca debido al terreno tan duro que estuvo presente durante casi toda la etapa. También fue una noche gratificante para muchos que estuvieron despiertos hasta entrada la madrugada, porque fueron recompensados con una vista inolvidable del cielo estrellado y la silueta del centro galáctico que hizo presencia en el firmamento. Última etapa, y diferente a todas las demás, fue la más dura de todas. Con únicamente cinco puntos obligatorios, esta etapa ha hecho que muchos equipos se queden atrás en el intento de llegar al punto más difícil y engañoso que se encontraba al norte de las montañas rocosas que separan las dunas de Erg Chegaga del sur de Marruecos. Una trampa en la que muchos equipos cayeron, por lo que supuso un retraso considerable en la finalización de la prueba en Agdz.
Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste del Mar Caspio con 2500 kilómetros de recorrido de los cuales casi 1900 eran contra el crono repartidos en media docena de días de carrera. Niebla, fuertes lluvias y temporales de viento han complicado las cosas a los participantes, que en un terreno mayoritariamente de dunas y pistas arenosas ha supuesto un firme más duro de lo previsto. Nasser no lo tuvo fácil a bordo de su Toyota, de hecho El polaco Przygonski con Mini fue el primer líder, aunque con el paso de las etapas fue perdiendo pequeñas porciones de tiempo que le obligaron a conformarse con el segundo lugar del podio. El Saudi Al-Rhaji hizo lo propio superando a Nasser en varias especiales pero se atasco más de una hora con su Mini hundiéndose en la clasificación. El podio lo completo otro Toyota, el de Domzala, ya a cierta distancia de los dos equipos que le precedieron. Superando a su jefe de filas Zapletal, Sazonov alcanzó el cuarto puesto con el segundo Hummer Proto del equipo siendo el primer equipo local en meta. Quinto se clasificó otro Toyota, el de su compatriota Shaguirov.
Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días de intensas actividades deportivas para toda la familia que incluirán la presentación a los que acudan del Compass y la posibilidad de probar los todo terreno en tres rutas diferentes. ademas de disfrutar de charlas divulgativas de la Jeep Academy. Tendra lugar los próximos 24 y 25 de junio. Los interesados pueden ampliar información y apuntarse en la web oficial del evento: www.campjeep2017.com
Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio recomendado de 119 euros. Por otro para el Ranger, haciendo que nuestra Ford parezca un F 150 Raptor. En este caso el precio es de 190 euros.
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en época estival. Amortiguación, ligereza y buena ventilación son sus mayores ventajas. Su precio recomendado es de 58 euros y se puede adquirir de los números 39 a 47.
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de ayer, con temperaturas más frescas totalizando casi doscientos cincuenta kilómetros de carrera, superando así los seiscientos en todo el fin de semana. De la dureza de la prueba da fe el hecho que menos de la mitad de los vehículos que tomaron la salida consiguieron alcanzar la meta.Antonio Fortuny-Guifré Pujol han repetido victoria en esta tercera cita del certamen, destacándose un poco en la general acumulada con su Toyota Hilux. Su único problema hoy ha sido el hecho de quedarse sin marcha atrás, lo que les complicaba el paso por las zonas donde hay que hacer maniobra. Segundos en meta, sin puntuar para el Nacional por tratarse de un test en carrera de su prototipo cara al certamen de su país, el Mini Proto de los portugueses Henrique Dinis-Henrique Pereira, muy espectaculares en sus acciones los dos días de carrera. Quien cerró el podio fue el Yamaha de Miquel Prat- Alex Haro imponiéndose así en la categoría de buggies ligeros. A continuación Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado con el SsangYong Tivoli oficial, aupándose con este resultado al segundo puesto provisional del campeonato. Jesús Cámara-José Mata clasificaron a continuación su Mitsubishi L-200 siendo el primer prototipo Nacional en meta, ganado de paso la Evo Cup de Mitsubishi. La Cup Yamaha YXZ la ganaron Pedro Delgado-Sebastián López, sextos absolutos. Un puesto más atrás, Gerard Subirats-Daniel Cámara sobre su Montero, abonados ya a los primeros puestos entre los primeros puestos. Tres buggies mas cerraron la tabla entre los diez primeros, los Yamaha de Duran-Ross, Navarro-Vidal y el primer Polaris, el de Peña-Fuentes. La categoría de coches de serie tuvo como ganador al Montero de Enrique de Dios David González, sobreponiéndose incluso un vuelco en los últimos kilómetros. En T-3 el ganador fue otro Yamaha, el de Santiago Navarro-Oriol Vidal, en T-5, categoría de históricos ganó el Toyota de José Rivero-Fernando Fernández y en regularidad el Tata de Moreno-Camino.
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento. Los participantes arrancaron con una prologo de casi seis kilómetros en el extrarradio de Peal de Becerro localidad jienense epicentro de la competición durante todo el fin de semana. Empate en tiempos por el primer puesto entre la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol y la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, retrasados los primeros al acabar haciendo maniobra en una de las horquillas. Tercero fue el primer buggie ligero, el Yamaha de Miquel Prat, al que copilotaba Alex Haro, habitual navegante de Nani Roma. Un puesto más atrás, el primer prototipo Nacional, la Mitsubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, muy motivados en la carrera de casa. A continuación se alternaron entre los diez primeros varios buggies ligeros cerrando este tramo de clasificación el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado, quienes perdieron tiempo al soltárseles un manguito del turbo. Inmediatamente después, se abordó un tramo circular de más de ciento treinta kilómetros por la zona al que se daban tres vueltas con las posibles paradas en la asistencia contando en el tiempo final. La especial, fue un reto más que serio para los equipos a los que el calor exigió desde el primer minuto, llegando incluso a vivirse varios abandonos por puro agotamiento de los pilotos. De entre los retirados uno lo fue por causas extradeportivas, ya que a Gracia-Vallejo, les impacto una piedra en el parabrisas aparentemente lanzada por alguien que se encontraba en un paso sin público. Los mejores del día fueron Fortuny- Pujol, que tras más de cinco horas al volante se acostaron líderes, seguidos por el primer buggie ligero, el Yamaha de Prat-Haro, cerrando el podio de la jornada el SsangYong Tivoli oficial de Fuertes-Cuadrado. Cuarto el mejor T-3, el Yamaha de Navarro-Vidal seguido del segundo buggie ligero otro Yamaha, el de Delgado-López. Un puesto más atrás, y retrasado por las dificultades de rodar en las estelas de polvo de vehículos a los que venían adelantando, la Mitsubishi L-200 de Cámara-Mata, de nuevo primer prototipo Nacional. Mañana se repite el tramo largo a dos vueltas en sentido contrario, lo que completara un fin de semana de más de seiscientos kilómetros contra el crono.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del segmento. Manteniendo las lineas maestras de modelos de la marca, estamos ante un vehiculo con mejores capacidades fuera del asfalto respecto a su competencia. Aparte de poderlo adquirir con tracción total, dispone de bloqueo de diferencial eléctrico, y si lo adquirimos con el paquete «malas carreteras», disfrutaremos de protecciones integrales de bajos. Se comercializará con cinco propulsores de entre 115 y 190 caballos.
D. Saturnino Alcázar es el primer edil del consistorio de la localidad extremeña y con motivo de la exhibición que tuvo lugar durante el desarrollo de la VII Feria Ganadera y Agroturistica tuvimos la ocasión de charlar con el, ya que no solo estuvo presente sino que apoyó la actividad como todo aquello que tiene que ver con el mundo del 4×4. Como no es habitual tener a responsables de la Administración de nuestro lado, abusamos de su confianza para conocer de primera mano su modo de pensar sobre el sector. Partiamos de una buena base, ya que desde hace tiempo, Herrera del Duque es municipio amigo de la Asociación de Ususarios del Todo Terreno. Lo primero fue agradecerle el que en una explanada en pleno casco urbano de Herrera se halle un circuito permanente donde practicar, y responde rápido «El 4×4 es un buen motor económico para nuestro termino municipal y en la zona en general, es un grupo humano de turismo con un buen poder adquisitivo y su paso se nota en pernoctaciones, la restauración, el consumo de combustible, etc». Pero da mas datos: «El paso de los vehiculos mantiene los caminos vivos y lo que es mejor, el visitante queda satisfecho por la variedad de paisajes y de fauna que llega a contemplar, convirtiendose en un buen embajador de Herrera y la Siberia». (Podemos dar fe de todo ello de forma contrastada por que la zona es sencillamente espectacular, y en el folleto oficial elaborado por la Junta de Extremadura, aparte de las rutas a pie y en automóvil, existen varias propuestas para realizar en todo terreno por pistas y caminos que unen áreas recreativas, lugares pintorescos y espacios de observación de fauna y aves). En este afán por defender y promocionar la zona, se esta luchando por parte de las autoridades locales, provinciales y autonómicas por que la Siberia Extremeña pase a ser Reserva de la Biosfera. A la pregunta de como estaba el proceso, Don Saturnino, lo tiene claro: «En unos meses, presentaremos la Candidatura Oficial, y esperamos que a lo largo del próximo año se nos conceda el titulo». La siguiente cuestión estaba clara: ¿Se podrá seguir rodando con todo terrenos por la zona cuando sea Reserva de la Biosfera? y la respuesta es aun mas contundente: «Por supuesto, precisamente ese es uno de los objetivos, que el nombramiento sirva para atraer mas turismo y seguiremos necesitando visitantes en 4×4». Por ultimo comentamos el trabajo que hace el Club Transiberiana 4×4 y Alcázar lo tiene aun mas claro: «Son unos perfectos embajadores de la zona, no solo por las actividades que promueven en la misma sino por que llevan el nombre de nuestra población y la Siberia allá por donde van, siendo un estupendo reclamo para que se nos conozca in situ». Con Alcaldes así, da gusto. Saben de que va un turismo sostenible en lo que a todo terreno se refiere, conocen los beneficios de favorecer el paso de este tipo de vehículos y lo que es mejor, hacen que su localidad genere riqueza con ello.
La cifra de unidades fabricadas se acerca al millón, de las cuales mas de 60000 ruedan por nuestro país comercializándose en setenta mas en el mundo. Llega ahora una actualización con ligeros retoques estéticos, nuevas luces nuevas protecciones exteriores y catorce colores para elegir con seis terminaciones bitono. Montara propulsor diésel de 110 caballos y dos de gasolina de 90 y 120. El interior también se ha retocado y se han introducido mejoras en conectividad.
Esta nueva ruta explorará una zona del mundo de la que se sabe muy poco y a la que muy pocos vehículos españoles han conseguido acceder. Avanzaran hasta fronteras lejanas por la zona más de insólita de Asia del norte, que ofrece todo tipo de barreras naturales, desde desiertos míticos como el del Gobi o el Taklamakan hasta estepas, profundos bosques y la cordillera más espectacular del mundo: el Himalaya. Algunos territorios son sinónimos de grandes aventuras, como Siberia y Mongolia, otros son grandes desconocidos, como Tayikistán, Kirguizistán, Kazajistán o Uzbequistán. Todos ellos poseen culturas y raíces muy particulares que nos permitirán crear toda una serie de reportajes en los que se combina la aventura, el exotismo, el misterio, la cultura y la experiencia humana de dos españoles que con un todoterreno logran superar todas las dificultades, tanto orográficas como burocráticas. Lo que hace especial a esta expedición es que la Ruta Gengis Khan marca los 25 años de expediciones, las «bodas de plata» 1992-2017 de estos dos aventureros, ya legendarios. La primera gran expedición fue la Ruta de Alejandro Magno en 1992 (7 meses, 65.000 km por 21 países de 3 continentes). Le siguieron otras muchas rutas entre las que destacan la «Ruta de los Vikingos» (Laponia), «Reinos Perdidos de África» (África Occidental), «Civilizaciones del Desierto Olvidado» (Libia), «Ruta Lágrimas de Buda» (Afganistán), “Ruta Confines de África” (35.000 Km. por África Austral) y la más importante de todas, la «Ruta de los Imperios» (vuelta al mundo por tierra durante casi 4 años). Por imperativo climatológico esta ruta tan solo es realizable desde mayo a noviembre, reservando los meses fríos para el regreso a través de zonas climatológicas más benignas. Las gélidas temperaturas de Siberia y Mongolia así como cruzar el Himalaya descartan cualquier otro periodo del año. El vehiculo elegido, ha sido un Mitsubishi Montero de caja larga convenientemente preparado en las instalaciones del preparador madrileño ARC. La expedición recorrerá unos 40.000 Km por Asia y tendrá una duración mínima de 10 meses y máxima de 12 meses, en función de los avatares que surjan durante su desarrollo. Se trata de recopilar mediante fotografía y grabaciones de vídeo toda la historia de esta desafiante travesía a los confines de Asia. La Ruta, repleta de alicientes, se desarrollará siguiendo el itinerario marcado en el mapa: Ruta a Mongolia: España — > Rumanía– > Moldavia– > Transnistria– > Ucrania– > Bielorrusia– > Lituania– > Letonia– > Estonia– > Rusia– > Los Urales– > Siberia– > Mongolia. Retorno desde Mongolia.- Mongolia–> Rusia–> Kazajistán–> Kirguizistán–> Tayikistán–> Uzbequistán–> Turkmenistán–> Irán–> Turquía–> España. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com
Los primeros bocetos datan de 1973 pero no fue hasta 1982 cuando vio la luz, llegando un año mas tarde la versión de cinco puertas. En 1991, se incorporó al modelo la caja de cambios Super Select que permitía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas sin necesidad de parar el vehiculo. Durante 1999, paso a tener carrocería autoportante y suspensión independiente, llegando hasta nuestros días tras diversas actualizaciones que siempre han incluido mejoras. En nuestro país desde 1987, se han vendido mas de 85000 unidades, siendo uno de los modelos elegidos por sistema por los puristas de los vehículos 4×4. Del Montero se ha partido para poner en el mercado modelos como el Sport, la L-200, el ASX, el Outlander y el inminente Eclipse Cross. En lo deportivo, nada menos que una docena de Dakares africanos consiguieron las diferentes versiones EVO del Montero, en las ediciones mas duras de la carrera.
Se trata de un nuevo camión todo terreno ligero, que esta enfocado para el uso profesional en la construcción con multitud de posibilidades de chasis y ejes desde 4×4 a 8×8 en función de las necesidades del cliente final.
Por cuarto año consecutivo, Fang Aventura ponía en marcha la cita que todos los amantes de los viajes de forma autónoma esperan. Nuevos expositores se acercaron a dar a conocer su producto, pero lo más destacado fue el aumento de público, sobre todo en la jornada del sábado en la que la organización hubo de habilitar un espacio de parking para visitas inédito en ediciones anteriores. El aumento del interés por este sector parece que crece de forma más notable a cada año que pasa, y aparte de los fabricantes de células y accesorios para poder acampar en medio de la nada, gracias a ese crecimiento han aparecido empresas que abogan por nuevas líneas de negocio. Dentro de los conocido, Promyges, montaba un verdadero campamento, con dos Pick último modelo que además de los accesorios propios de un vehículo que se va a mover varios días por el monte, incorporaban tiendas de techo, toldos, avances y habitaciones completas, de montaje y desmontaje en minutos, y sobre todo de aspecto resistente y capaz. Completaban su exposición con una serie de complementos muy útiles en nuestras acampadas. Dentro de los clásicos, los madrileños de Camperiza2 y Tipi 4×4 mostraban sus últimas creaciones. En cuanto a accesorios, Uro Camper y Barnacampers tenían un verdadero arsenal de pequeñas piezas, repuestos y consumibles, algo que agradecieron muchos visitantes al poder hacerse con eso que llevan buscando tanto tiempo. Dream Fontanilles mostraba diferentes modelos de pantallas para ventanillas para lograr opacidad en el interior. Bivaccamper mostraba un Discovery, con tienda de techo convencional pero con una parte trasera convertida en salo con inodoro cocina y lavabo incluidos en mínimo espacio. Lo más novedoso era el grupo de empresas que se han animado no solo a revestir interiores de furgonetas sino también a alquilarlas con derecho a compra. Campercat4x4 tiene modelos de gran tamaño y tracción total, Camperfan se centra en furgonetas de tamaño medio y Vantrip se centra en la archiconocida Volkswagen. Un paso más allá van los hombres de Yescapa que abogan por utilizar el parque de furgonetas de los propietarios finales para que sus miembros puedan no solo alquilar las de miembros ajenos sino incluso alquilar la propia a viajeros foráneos. En cuanto a la zona activa, aparte de diversas propuestas para los más pequeños, hubo charlas sobre supervivencia, y de primeros auxilios y excarcelación en caso de accidente o vuelco en zonas remotas a cargo de bomberos profesionales. En el apartado de viajes destacaron dos con base Argentina, el de los recién casados Luli y Coco que se mueven en un humilde Renault 4 acondicionado como casa y el de la familia Zapp que lleva varios años dando vueltas al mundo con un Graham-Paige de primeros del siglo pasado.
Con la colaboración de Octagón, responsable de la organización de la carrera, se pone de nuevo en marcha esta actividad consistente en recorrer en grupo pistas y caminos aragoneses para conocer de cerca la carrera de la Copa del Mundo. De carácter no competitivo es ideal para disfrutar de los RZR en su terreno favorito. La información esta disponible en: www.polaris-spain.com Después del verano, dos nuevas actividades la Polaris Evasión y el Polaris Trophy completan el programa de actividades del año.
Texto y fotos: Cortesía organización. Excelente inscripción en la IX Survival 4×4 Geocaching puntuables para el I Open Ibérico de Navegación con 66 equipos y mecánicas de todas las marcas. Casi todas las regiones españolas se veían representadas al menos por un equipo, habiendo participado la mayoría de ellos en pruebas africanas. El nivel de participación de los equipos era altísimo, así como sus mecánicas y medios electrónicos. Al final 59 de ellos lograban alcanzar la meta. A partir de las 17.00 del viernes 26 de mayo, fueron llegando los participantes para realizar las verificaciones administrativas y técnicas con una gran ambiente. El lugar de concentración fue El Rincón de Borrachina , un lugar ideal para este tipo de actividades ,que de la mano de Javier Vicente, ha facilitado alojamiento y comidas a parte de los participantes ya que el resto han estado alojados en los Hoteles Lázaro y Calamocha dentro de la localidad del mismo nombre. Todos ellos recibían una bolsa con los dorsales y con los adhesivos de los Colaboradores de la Prueba así como dos camisetas del Open Ibérico de Navegación, y también se les entregaba a cada equipo 1 Tracker GPS para que lo colocaran en el vehículo y que graba el recorrido que permite a los organizadores confirmar el paso por los puntos puntuables situados a lo largo del trazado preparado por la organización. La primera Etapa del sábado daría comienzo a partir de las 8,30 de la mañana tras un briefing en el que estuvieron presentes todos los participantes. Tras una salida tipo Le Mans para recoger un dispositivo USB que contenía los ficheros necesarios para realizar los puntos de paso puntuables, la mayoría de los equipos estuvo entre ¡tres y sesenta minutos! para preparar la estrategia para encontrar el mejor camino para encontrar los 88 puntos de paso puntuables y seis Controles de Paso Bonificados (CPB), que junto con otros tres conjuntos de cinco puntos de paso los llevarían a realizar entre 300 y 450 kilómetros por la preciosa provincia de Teruel. Para ello disponían de 11 horas, cerrando Meta a las 20.30 horas. El día fue caluroso aunque las tormentas que cayeron los días anteriores dejaron el terreno en un estado muy bueno. Los equipos pudieron disfrutar de una jornada completa de navegación en la que apenas hubo incidentes, y pudieron disfrutar de los espectaculares paisajes que los organizadores de la Survival 4×4 habían preparado con mucho cuidado para que los participantes pudieran sacar provecho de sus equipos informáticos y de sus vehículos. A partir de las 20.15 horas los participantes fueron llegando a meta tras casi 11 horas de Etapa. Algunos de ellos muy agotados, pero plenamente satisfechos del resultado obtenido y de lo bonito que era el recorrido planteado por los Organizadores. Cuatro equipos empezaron a destacar sobre los demás: Martínez-Tobajas Nissan, Chafer- Rubio Toyota, Leyva-Ellacuria Toyota, Rabell-Pérez Toyota y Moreno-Ferre Toyota superando los 1.000 puntos. Estos equipos hicieron un recorrido muy completo localizando uno de los pasos más espectaculares de la prueba en la Boca del Infierno, consiguiendo una gran puntuación. A continuación se formó un segundo grupo liderado por Fernández – Buytrago, Toyota, Ortiz –Tarifa, Nissan y Planadevall-López, Land Rover que luchaban ferozmente por los puestos entre los diez primeros. El resto de los equipos estaban muy juntos en la clasificación demostrando todos unas magníficas dotes en la navegación ya que la organización les sorprendió a todos con una etapa muy complicada pero a su vez muy atractiva. Una de las novedades de esta edición eran los Puntos de Velocidad Limitada (PVL) que con un radio de 250 metros obligaba a los participantes a no superar los 30 km/h. La aceptación fue extraordinaria entre los participantes salvo algún caso aislado la mayoría cumplió con la norma y apenas hubo penalizaciones. La jornada del domingo comenzaba con un fuerte madrugón ya que los equipos tenían que estar en el Rincón de Barrachina a las 8.00 horas para comenzar con un briefing a las 8:15. En esta segunda Etapa, los equipos tenían muy claro que tenían que arriesgar al máximo y la mayoría optó por buscar el único conjunto de cinco puntos de paso para conseguir los 100 puntos de bonificación. El perfil de la misma era más suave que la del Sábado y el recorrido estaba entre 160-180 km. Constaba de 29 puntos de paso puntuables dentro de los cuales estaban los cinco puntos bonificados y de 4 CPB que condicionaban el recorrido de los participantes. La salida fue a partir de las 8,30 y de nuevo tras una salida tipo Le Mans los participantes fueron muy rápidos en preparar la estrategia ya que solamente disponían de tres horas para realizar la Etapa. Los mejores del día fueron Martínez –Tobajas, demostrando sus excelentes dotes de navegación, seguido muy cerca por el equipo Planadevall- López. En tercer lugar llegó el equipo Chafer- Rubio seguido de Rabell-Pérez y de Fernández – Buytrago quienes hacían una gran remontada y que lograban finalizar con más de 500 puntos. Sumando las clasificaciones de los dos días, el ganador fue Martínez, seguido de Chafer, cerrando el podio Rabell. Cuarto fue Leyva y quinto Planedevall.
Coincidiendo con la celebración del Clásicos del Atlas 2017 prueba que tuvimos la ocasión de cubrir, hemos tenido la oportunidad de probar a fondo el SsangYong Tivoli en su versión de tracción total y caja de cambios automática. Al recogerlo tenía 13608 kilómetros en el testigo del cuadro de instrumentos. De carrocería bicolor muy atractiva, escondía una llamativa carrocería también bitono. Lo importante, los asientos envolvían bien el cuerpo y permitían hacer muchos kilómetros sin que la espalda se quejara. Facilidad de acceso y una vez ajustada nuestra posición de conducción nos pusimos en marcha. La primera parte del viaje desde Madrid hasta el puerto de embarque fue toda por vías rápidas con dos pasajeros y mucha carga (la ayuda solidaria es lo que tiene), resultando suficientes los 115 caballos anunciados, pese a que el coche pasa en vacio de las dos toneladas. En estas condiciones se podría desear algo más de potencia, pero en el transcurso de los días cuando se descargo el coche y llevó una carga más normal, empujo a las mil maravillas. En las estrechas carreteras marroquíes con mal asfalto, se disfruta mucho del coche, el cambio responde con suavidad y es eficaz en todo tipo de trazados, pudiendo ir mas “de carreras” con pasar la palanca al modo secuencial. Los tarados de suspensión son más que correctos sujetan de forma agradable sin balanceos. Estas mismas reflexiones se pueden aplicar cuando nos movemos por pistas de buen piso, se puede rodar muy rápido y la tracción total que funciona correctamente permite llevar un buen ritmo. CON CAUTELA FUERA DEL ASFALTO. La cosa se complica si empeora el terreno. El principal problema es la escasa altura libre al suelo. 16,7 centímetros, medición que se nos antoja optimista en el tren delantero. Esto obliga a ser muy cauteloso a la hora de afrontar pasos complicados o zonas muy rotas ya que podemos dar con los bajos que traen unas mínimas protecciones plásticas que llegamos a señalar en alguna lengua de arena. De hecho alguna zona debimos abordarla de forma semi-lateral, por que a buen seguro de hacerlo de frente hubiéramos tocado sin remedio. Además, si bien el voladizo trasero que roza los treinta grados ayuda en estos momentos, el delantero de poco más de veinte impide cualquier alegría trialera. Otro factor a tener en cuenta son el conjunto rodante, ya que las llantas de precioso diseño son de dieciocho pulgadas, lo que impide tener mucho donde elegir, ya que una de las opciones de mejora es sustituir la monta de neumáticos de origen de perfil muy bajo por unos equivalentes en el rango de equivalencias legales que nos hagan ganar algo de altura sin tener que tener que dar cuenta en la I.T.V. Como detalles a agradecer fuera del asfalto se encuentra el hecho de que se dispone de rueda de repuesto, que aunque sea de emergencia esta y algo que a algunos les parecerá desechable pero que nos resulto muy útil, la puesta a cero del cuentakilómetros tanto total como parcial está en la consola y no a mano del conductor por lo que si seguimos un rutometro, el copiloto lo tiene muy fácil. En general nos gusto este SsangYong, esta poco visto, se puede personalizar con las combinaciones de color de carrocería y sus dimensiones lo convierten en un perfecto “coche para todo”, que de paso nos dejara llevar a cabo excursiones fuera del asfalto si el camino no se complica demasiado. Las últimas incorporaciones en materia de seguridad sin aumento de precio, mantienen al Tivoli como una de las opciones más interesantes de entre los SUV de su segmento. Devolvimos el vehículo con 17648 kilómetros, exactamente 4040 más que cuando lo recogimos. CONSUMO. El fabricante anuncia una horquilla de consumo de entre 5,9 y 7,8 litros a los cien kilómetros según sea nuestro recorrido vía rápida o urbano. El nuestro, teniendo en cuenta que en ningún momento rodamos pensando en ahorrar, nunca llego al máximo anunciado, pero tampoco nos pudimos acercar al mínimo. La media final, se quedo en 6,70 litros. Puntualmente, en algunos parciales se subió hasta los 7,7 litros, a la baja llegamos a rodar en 6,3. Otro dato a tener en cuenta es que gracias a los 47 litros del depósito y al consumo contenido, podremos superar los 700 kilómetros sin repostar. NOS GUSTO. -Comportamiento general. -Lleva aunque de emergencia, rueda de repuesto. -Relación precio/calidad/equipamiento. NO NOS GUSTO. -Altura libre. -Ausencia de protecciones de bajos robustas. -Conjunto llanta neumático difícil de convertir a uso campero.
Se denomina Vivosmart 3 y monitoriza hasta cinco días de nuestra frecuencia cardíaca, gracias a su batería de larga duración. Con la información recogida podremos controlar nuestros momentos de estrés y edad fisiológica . Tiene 10 centímetros de anchura, la pantalla es escamoteable y es resistente al agua. Incorpora podómetro, calculador de subidas de pisos, contador de calorías consumidas y de minutos intensos. Tiene conexión a redes sociales y conectado a nuestro smartphone podremos compartir los datos obtenidos. Es ideal, para controlar nuestro rendimiento tanto si entrenamos como si estamos en carrera. Su precio recomendado es de 149,99 euros.
Se trata de un viaje turístico pensado para modelos clásicos tanto turismos como deportivos y 4×4 con un recorrido íntegramente por asfalto, lo que permitirá a los mas deportivos rodar sin problemas y a los de los todo terreno manchar sus vehículos lo justo. Las fechas, del 6 al 14 de octubre próximos. Nada menos que nueve etapas recorriendo la costa occidental marroquí, en jornadas de kilometraje contenido, pero variado y con las carreteras y los paisajes como protagonistas. Los alojamientos y la gastronomia serán de calidad y se cuenta en la caravana con vehiculo de apoyo con plataforma de transporte incorporada para solucionar cualquier contingencia mecánica. Las plazas son limitadas y para inscribirse existe el correo: info@explorersaventura.com y el telefono 646966369. La web del grupo organizador: www.explorersaventura.com
La segunda cita del certamen luso, tuvo la zona de Evora como escenario, en una carrera programada a 400 kilómetros contra el cono, con una prologo de cuatro y un tramo de 140 al que se daba una pasada el sábado y otra el domingo. El líder del certamen hasta esta carrera, Joao Ramos, destrozó su Toyota en la citada prologo siendo Ricardo Porem el dominador de la carrera, imponiéndose en las tres especiales celebradas. El segundo lugar del podio lo ocupo la Nissan Navara de Oliveira-Lima, cerrando el podio otra pick Up, la Volkswagen Amarok de Ferreira-Cardoso.
Texto y fotos: Tatiana Pankratof 7 de la mañana del 1 de mayo de 2017, el sol se asomaba tímidamente en el horizonte al igual que iban apareciendo, uno a uno, los coches competidores en esta XI Edición de la CUP 180. Por fin el momento esperado ha llegado, la primera de las cinco etapas estaba a punto de dar comienzo. Tras la instalación de los Data logger y la entrega de la información sobre la ruta de ese primer día, se dio la salida a los 20 equipos en Marrakech. Como siempre y siguiendo la filosofía de la prueba, los equipos tenían que buscar el mayor número de puntos de paso puntuables al mismo tiempo que presentarse en el punto de control obligatorio y en el punto de llegada a las horas indicadas. La primera etapa nos llevó de Marrakech a Ouarzazate, la puerta del desierto. Todo un reto que transcurrió por tierras del Alto Atlas que en esta época todavía nos ofrece un paisaje de verdor insólito, por pueblos bereberes y pistas estrechas que muchas veces despistan con su encanto. La prueba especial dio más emoción a la jornada. Con sus tres puertas, incluida la prueba Warn, hizo que pilotos y copilotos sacaran a la luz su parte más ingeniosa y osada. Un cocktail de oportunidades 4×4 en el que se ha tenido que vadear el río Tassaout, descender una pendiente rocosa o utilizar el cabestraste para bajar por una pared cortada. El miedo afloró entre todos los equipos, pero finalmente las ganas de acumular más puntos no se resistieron a estas situaciones inéditas. El punto de llegada de la etapa, situado en pleno Atlas, reunió a casi todos los equipos que se presentaron a tiempo para no ser penalizados. Rumbo a Ouarzazate, repasamos cada momento del primer día. El cansancio asomaba, pero era mayor la satisfacción de haber superado con éxito el inicio de la gran aventura que supone participar en la CUP 180. Al día siguiente, antes de que el sol hiciera presencia, se preparó el punto de salida de la segunda etapa que deparó una inesperada sorpresa. Nada más dar la salida, los equipos más osados se adentran en el infierno de una superficie de barro que engañaba con su corteza seca . Fue probablemente uno de los mejores momentos de la prueba, donde se dio muestras del espíritu de la prueba, de trabajo en equipo, indispensable para superar la trampa fangosa que engullía a cada coche que intentaba franquearla. El resto de los equipos partieron con ventaja en la acumulación de puntos buscando los puntos de paso diseminados por las faldas de la vertiente sur del Alto Atlas. El punto de paso obligatorio, situado en el lecho de un río, ofrecía más puntuación si se hiciese en la hora marcada. La tarde acabó con las pruebas especiales donde el agua, el barro y la arena no pudieron hacer frente a la destreza de cada uno de los equipos que atacaban cada zona. Una nueva jornada en la que nadie salió defraudado, aunque con algún que otro percance para la mecánica de ciertos equipos. La tercera etapa tuvo un inicio memorable en la Kasbah de Taourirt, que en breve será declarada Patrimonio de la Humanidad por la Unesco y lugar en el que el Delegado de Turismo de Ouarzazate hizo posible la salida desde la explanada de la Kasbah. Más de 30 coches, reunidos en una estampa imponente, comenzaron a salir uno a uno hacia el lugar de la prueba especial que esta vez tuvo lugar por la mañana. Laderas empinadas, momentos de frustración y tierra arcillosa fueron la tónica durante toda la prueba especial. La ruta de este día cambió de panorama totalmente al cruzar el paisaje lunar del Saghro, una simbiosis espectacular entre el Alto Atlas y el Monument Valley de Estados Unidos. El punto de paso obligatorio ofrecía una vista panorámica que te dejaba sin aliento y a la vez te hacía recargar toda la energía necesaria para completar la etapa. La mecánica de los coches se empezó a resentir, así como el cansancio entre los participantes se hizo presente. Pero como siempre, el punto de llegada no defraudó y contribuyó a levantar los ánimos entre los competidores. A pesar de grandes averías en algún coche, el espíritu CUP ha permanecido al cien por cien, incluso haciendo noche a la intemperie bajo las estrellas de las dunas de FoumTizza. Cuarta etapa, el cansancio era cada vez más visible, el día más tórrido, la etapa más larga. El gran desierto mostró sus garras haciendo más lento y pesado el avance. El área depuntos de paso puntuables más extensa, estuvo repartida entre Tazzarine y las dunas de Erg Chegaga, contando con algún elemento prehistórico, como los grabados rupestres del Yacimiento de AïtOuazik, dentro de los llamados puntos de blanco y negro. La prueba especial tuvo lugar por pistas de arena y laderas deslizantes bajo un sol abrasador. Aunque nuevamente el punto de llegada superó cualquier expectativa con su situación en las dunas del Erg Chegaga, lugar en el que se pudo disfrutar de un atardecer inolvidable. La noche fue larga, con puesta a punto de los vehículos, más necesaria que nunca debido al terreno tan duro que estuvo presente durante casi toda la etapa. También fue una noche gratificante para muchos que estuvieron despiertos hasta entrada la madrugada, porque fueron recompensados con una vista inolvidable del cielo estrellado y la silueta del centro galáctico que hizo presencia en el firmamento. Última etapa, y diferente a todas las demás, fue la más dura de todas. Con únicamente cinco puntos obligatorios, esta etapa ha hecho que muchos equipos se queden atrás en el intento de llegar al punto más difícil y engañoso que se encontraba al norte de las montañas rocosas que separan las dunas de Erg Chegaga del sur de Marruecos. Una trampa en la que muchos equipos cayeron, por lo que supuso un retraso considerable en la finalización de la prueba en Agdz.
Carrera nueva dentro del Mundial, que pretende ser una cita importante en futuras ediciones. Han sido seis etapas al noroeste del Mar Caspio con 2500 kilómetros de recorrido de los cuales casi 1900 eran contra el crono repartidos en media docena de días de carrera. Niebla, fuertes lluvias y temporales de viento han complicado las cosas a los participantes, que en un terreno mayoritariamente de dunas y pistas arenosas ha supuesto un firme más duro de lo previsto. Nasser no lo tuvo fácil a bordo de su Toyota, de hecho El polaco Przygonski con Mini fue el primer líder, aunque con el paso de las etapas fue perdiendo pequeñas porciones de tiempo que le obligaron a conformarse con el segundo lugar del podio. El Saudi Al-Rhaji hizo lo propio superando a Nasser en varias especiales pero se atasco más de una hora con su Mini hundiéndose en la clasificación. El podio lo completo otro Toyota, el de Domzala, ya a cierta distancia de los dos equipos que le precedieron. Superando a su jefe de filas Zapletal, Sazonov alcanzó el cuarto puesto con el segundo Hummer Proto del equipo siendo el primer equipo local en meta. Quinto se clasificó otro Toyota, el de su compatriota Shaguirov.
Concretamente será en la localidad de Teltow Flaming Ring a 40 kilómetros al oeste de Berlin. Consistirá en dos días de intensas actividades deportivas para toda la familia que incluirán la presentación a los que acudan del Compass y la posibilidad de probar los todo terreno en tres rutas diferentes. ademas de disfrutar de charlas divulgativas de la Jeep Academy. Tendra lugar los próximos 24 y 25 de junio. Los interesados pueden ampliar información y apuntarse en la web oficial del evento: www.campjeep2017.com
Existen para dos modelos, por un lado para el Wrangler, dando un toque «malote» a tu Jeep, Tiene un precio recomendado de 119 euros. Por otro para el Ranger, haciendo que nuestra Ford parezca un F 150 Raptor. En este caso el precio es de 190 euros.
Se trata de la Speed-Life Breathe Ultra, un modelo muy ligero pensado para entrenamientos y paseos pos la montaña en época estival. Amortiguación, ligereza y buena ventilación son sus mayores ventajas. Su precio recomendado es de 58 euros y se puede adquirir de los números 39 a 47.
El segundo día de competición constaba de dos vueltas al tramo que se había preparado, en sentido contrario al de ayer, con temperaturas más frescas totalizando casi doscientos cincuenta kilómetros de carrera, superando así los seiscientos en todo el fin de semana. De la dureza de la prueba da fe el hecho que menos de la mitad de los vehículos que tomaron la salida consiguieron alcanzar la meta.Antonio Fortuny-Guifré Pujol han repetido victoria en esta tercera cita del certamen, destacándose un poco en la general acumulada con su Toyota Hilux. Su único problema hoy ha sido el hecho de quedarse sin marcha atrás, lo que les complicaba el paso por las zonas donde hay que hacer maniobra. Segundos en meta, sin puntuar para el Nacional por tratarse de un test en carrera de su prototipo cara al certamen de su país, el Mini Proto de los portugueses Henrique Dinis-Henrique Pereira, muy espectaculares en sus acciones los dos días de carrera. Quien cerró el podio fue el Yamaha de Miquel Prat- Alex Haro imponiéndose así en la categoría de buggies ligeros. A continuación Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado con el SsangYong Tivoli oficial, aupándose con este resultado al segundo puesto provisional del campeonato. Jesús Cámara-José Mata clasificaron a continuación su Mitsubishi L-200 siendo el primer prototipo Nacional en meta, ganado de paso la Evo Cup de Mitsubishi. La Cup Yamaha YXZ la ganaron Pedro Delgado-Sebastián López, sextos absolutos. Un puesto más atrás, Gerard Subirats-Daniel Cámara sobre su Montero, abonados ya a los primeros puestos entre los primeros puestos. Tres buggies mas cerraron la tabla entre los diez primeros, los Yamaha de Duran-Ross, Navarro-Vidal y el primer Polaris, el de Peña-Fuentes. La categoría de coches de serie tuvo como ganador al Montero de Enrique de Dios David González, sobreponiéndose incluso un vuelco en los últimos kilómetros. En T-3 el ganador fue otro Yamaha, el de Santiago Navarro-Oriol Vidal, en T-5, categoría de históricos ganó el Toyota de José Rivero-Fernando Fernández y en regularidad el Tata de Moreno-Camino.
La tercera cita del Nacional de la especialidad, se ha vivido con altas temperaturas y terreno seco, duro y polvoriento. Los participantes arrancaron con una prologo de casi seis kilómetros en el extrarradio de Peal de Becerro localidad jienense epicentro de la competición durante todo el fin de semana. Empate en tiempos por el primer puesto entre la Toyota Hilux de Antonio Fortuny-Guifré Pujol y la Ford Ranger de Rubén Gracia-Diego Vallejo, retrasados los primeros al acabar haciendo maniobra en una de las horquillas. Tercero fue el primer buggie ligero, el Yamaha de Miquel Prat, al que copilotaba Alex Haro, habitual navegante de Nani Roma. Un puesto más atrás, el primer prototipo Nacional, la Mitsubishi L-200 de Jesús Cámara-José Mata, muy motivados en la carrera de casa. A continuación se alternaron entre los diez primeros varios buggies ligeros cerrando este tramo de clasificación el SsangYong Tivoli de Oscar Fuertes-Isidro Cuadrado, quienes perdieron tiempo al soltárseles un manguito del turbo. Inmediatamente después, se abordó un tramo circular de más de ciento treinta kilómetros por la zona al que se daban tres vueltas con las posibles paradas en la asistencia contando en el tiempo final. La especial, fue un reto más que serio para los equipos a los que el calor exigió desde el primer minuto, llegando incluso a vivirse varios abandonos por puro agotamiento de los pilotos. De entre los retirados uno lo fue por causas extradeportivas, ya que a Gracia-Vallejo, les impacto una piedra en el parabrisas aparentemente lanzada por alguien que se encontraba en un paso sin público. Los mejores del día fueron Fortuny- Pujol, que tras más de cinco horas al volante se acostaron líderes, seguidos por el primer buggie ligero, el Yamaha de Prat-Haro, cerrando el podio de la jornada el SsangYong Tivoli oficial de Fuertes-Cuadrado. Cuarto el mejor T-3, el Yamaha de Navarro-Vidal seguido del segundo buggie ligero otro Yamaha, el de Delgado-López. Un puesto más atrás, y retrasado por las dificultades de rodar en las estelas de polvo de vehículos a los que venían adelantando, la Mitsubishi L-200 de Cámara-Mata, de nuevo primer prototipo Nacional. Mañana se repite el tramo largo a dos vueltas en sentido contrario, lo que completara un fin de semana de más de seiscientos kilómetros contra el crono.
Tras el Kodiaq, la marca lanza su hermano pequeño, el Karoq, un SUV compacto que peleará por el liderato del segmento. Manteniendo las lineas maestras de modelos de la marca, estamos ante un vehiculo con mejores capacidades fuera del asfalto respecto a su competencia. Aparte de poderlo adquirir con tracción total, dispone de bloqueo de diferencial eléctrico, y si lo adquirimos con el paquete «malas carreteras», disfrutaremos de protecciones integrales de bajos. Se comercializará con cinco propulsores de entre 115 y 190 caballos.
D. Saturnino Alcázar es el primer edil del consistorio de la localidad extremeña y con motivo de la exhibición que tuvo lugar durante el desarrollo de la VII Feria Ganadera y Agroturistica tuvimos la ocasión de charlar con el, ya que no solo estuvo presente sino que apoyó la actividad como todo aquello que tiene que ver con el mundo del 4×4. Como no es habitual tener a responsables de la Administración de nuestro lado, abusamos de su confianza para conocer de primera mano su modo de pensar sobre el sector. Partiamos de una buena base, ya que desde hace tiempo, Herrera del Duque es municipio amigo de la Asociación de Ususarios del Todo Terreno. Lo primero fue agradecerle el que en una explanada en pleno casco urbano de Herrera se halle un circuito permanente donde practicar, y responde rápido «El 4×4 es un buen motor económico para nuestro termino municipal y en la zona en general, es un grupo humano de turismo con un buen poder adquisitivo y su paso se nota en pernoctaciones, la restauración, el consumo de combustible, etc». Pero da mas datos: «El paso de los vehiculos mantiene los caminos vivos y lo que es mejor, el visitante queda satisfecho por la variedad de paisajes y de fauna que llega a contemplar, convirtiendose en un buen embajador de Herrera y la Siberia». (Podemos dar fe de todo ello de forma contrastada por que la zona es sencillamente espectacular, y en el folleto oficial elaborado por la Junta de Extremadura, aparte de las rutas a pie y en automóvil, existen varias propuestas para realizar en todo terreno por pistas y caminos que unen áreas recreativas, lugares pintorescos y espacios de observación de fauna y aves). En este afán por defender y promocionar la zona, se esta luchando por parte de las autoridades locales, provinciales y autonómicas por que la Siberia Extremeña pase a ser Reserva de la Biosfera. A la pregunta de como estaba el proceso, Don Saturnino, lo tiene claro: «En unos meses, presentaremos la Candidatura Oficial, y esperamos que a lo largo del próximo año se nos conceda el titulo». La siguiente cuestión estaba clara: ¿Se podrá seguir rodando con todo terrenos por la zona cuando sea Reserva de la Biosfera? y la respuesta es aun mas contundente: «Por supuesto, precisamente ese es uno de los objetivos, que el nombramiento sirva para atraer mas turismo y seguiremos necesitando visitantes en 4×4». Por ultimo comentamos el trabajo que hace el Club Transiberiana 4×4 y Alcázar lo tiene aun mas claro: «Son unos perfectos embajadores de la zona, no solo por las actividades que promueven en la misma sino por que llevan el nombre de nuestra población y la Siberia allá por donde van, siendo un estupendo reclamo para que se nos conozca in situ». Con Alcaldes así, da gusto. Saben de que va un turismo sostenible en lo que a todo terreno se refiere, conocen los beneficios de favorecer el paso de este tipo de vehículos y lo que es mejor, hacen que su localidad genere riqueza con ello.
La cifra de unidades fabricadas se acerca al millón, de las cuales mas de 60000 ruedan por nuestro país comercializándose en setenta mas en el mundo. Llega ahora una actualización con ligeros retoques estéticos, nuevas luces nuevas protecciones exteriores y catorce colores para elegir con seis terminaciones bitono. Montara propulsor diésel de 110 caballos y dos de gasolina de 90 y 120. El interior también se ha retocado y se han introducido mejoras en conectividad.
Esta nueva ruta explorará una zona del mundo de la que se sabe muy poco y a la que muy pocos vehículos españoles han conseguido acceder. Avanzaran hasta fronteras lejanas por la zona más de insólita de Asia del norte, que ofrece todo tipo de barreras naturales, desde desiertos míticos como el del Gobi o el Taklamakan hasta estepas, profundos bosques y la cordillera más espectacular del mundo: el Himalaya. Algunos territorios son sinónimos de grandes aventuras, como Siberia y Mongolia, otros son grandes desconocidos, como Tayikistán, Kirguizistán, Kazajistán o Uzbequistán. Todos ellos poseen culturas y raíces muy particulares que nos permitirán crear toda una serie de reportajes en los que se combina la aventura, el exotismo, el misterio, la cultura y la experiencia humana de dos españoles que con un todoterreno logran superar todas las dificultades, tanto orográficas como burocráticas. Lo que hace especial a esta expedición es que la Ruta Gengis Khan marca los 25 años de expediciones, las «bodas de plata» 1992-2017 de estos dos aventureros, ya legendarios. La primera gran expedición fue la Ruta de Alejandro Magno en 1992 (7 meses, 65.000 km por 21 países de 3 continentes). Le siguieron otras muchas rutas entre las que destacan la «Ruta de los Vikingos» (Laponia), «Reinos Perdidos de África» (África Occidental), «Civilizaciones del Desierto Olvidado» (Libia), «Ruta Lágrimas de Buda» (Afganistán), “Ruta Confines de África” (35.000 Km. por África Austral) y la más importante de todas, la «Ruta de los Imperios» (vuelta al mundo por tierra durante casi 4 años). Por imperativo climatológico esta ruta tan solo es realizable desde mayo a noviembre, reservando los meses fríos para el regreso a través de zonas climatológicas más benignas. Las gélidas temperaturas de Siberia y Mongolia así como cruzar el Himalaya descartan cualquier otro periodo del año. El vehiculo elegido, ha sido un Mitsubishi Montero de caja larga convenientemente preparado en las instalaciones del preparador madrileño ARC. La expedición recorrerá unos 40.000 Km por Asia y tendrá una duración mínima de 10 meses y máxima de 12 meses, en función de los avatares que surjan durante su desarrollo. Se trata de recopilar mediante fotografía y grabaciones de vídeo toda la historia de esta desafiante travesía a los confines de Asia. La Ruta, repleta de alicientes, se desarrollará siguiendo el itinerario marcado en el mapa: Ruta a Mongolia: España — > Rumanía– > Moldavia– > Transnistria– > Ucrania– > Bielorrusia– > Lituania– > Letonia– > Estonia– > Rusia– > Los Urales– > Siberia– > Mongolia. Retorno desde Mongolia.- Mongolia–> Rusia–> Kazajistán–> Kirguizistán–> Tayikistán–> Uzbequistán–> Turkmenistán–> Irán–> Turquía–> España. Toda esta ruta se puede seguir por Facebook en @RutaGengisKhan y en la página web www.ruta-imperios.com
Los primeros bocetos datan de 1973 pero no fue hasta 1982 cuando vio la luz, llegando un año mas tarde la versión de cinco puertas. En 1991, se incorporó al modelo la caja de cambios Super Select que permitía pasar de tracción de dos a cuatro ruedas sin necesidad de parar el vehiculo. Durante 1999, paso a tener carrocería autoportante y suspensión independiente, llegando hasta nuestros días tras diversas actualizaciones que siempre han incluido mejoras. En nuestro país desde 1987, se han vendido mas de 85000 unidades, siendo uno de los modelos elegidos por sistema por los puristas de los vehículos 4×4. Del Montero se ha partido para poner en el mercado modelos como el Sport, la L-200, el ASX, el Outlander y el inminente Eclipse Cross. En lo deportivo, nada menos que una docena de Dakares africanos consiguieron las diferentes versiones EVO del Montero, en las ediciones mas duras de la carrera.
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