El nuevo T3 es el resultado de la aplicación de la reglamentación FÍA de esta nueva categoría que con tanta
Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son
Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros
Los equipos habituales del nacional que usan los prototipos construidos en nuestro país, han trabajado el pasado fin de semana
El fabricante español, tendrá la practica totalidad de las unidades construidas disputando el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno.
El nuevo T3 es el resultado de la aplicación de la reglamentación FÍA de esta nueva categoría que con tanta fuerza ha irrumpido en la lista de inscritos de todas las carreras a nivel mundial, nacional e incluso autonómico. Las explicaciones las trasmite Javier Herrador máximo responsable de la compañía Herrador Motorsport: “Somos una fábrica de sueños más que una empresa, Se trata de una filosofía, un estilo de vida, una pasión, que junto al privilegio de levantarse cada día con la ilusión de ir a crear y a innovar hacen de mi jornada laboral un verdadero placer, me encanta ir a trabajar porque cada día es diferente”, nos comenta. “El diseño de la nueva carrocería elegida para los futuros T3 es fruto de una consistente postura en la que buscamos sobre todo el aspecto visual de la que consideramos la “joya” de todas nuestras creaciones. Obviamente sin olvidarnos de la fiabilidad, el precio contenido y la accesibilidad mecánica. Con ayuda de una estudio de ingeniería que han entendido en todo momento el concepto que buscábamos, ha sido fácil aunque lento por qué no hemos querido dejar mi un sólo milímetro cuadrado sin estudiar para conseguir este resultado del que personalmente estoy cautivado”, concluye. En breve y con arreglo a las novedades reglamentarias 2021, se harán públicas todas las especificaciones técnicas de este nueva referencia made in Spain del fabricante madrileño con sede en la valenciana Torrent. Lo primero que se ha confirmado es que el peso no superara en orden de marcha en ninguna circunstancia los 900 kilogramos.
Esta pensado originalmente para buggies ligeros de cualquier marca, y para vehículos que no usen alternador. Sus ventajas principales, son la facilidad de instalación, que se hace sobre la original sin necesidad de montar estructura paralela de cables como en los mecánicos y el empleo de conmutadores menos intrusivos con la carrocería, lo que evita accionamientos involuntarios. Este es el primero de una serie de accesorios que desde la compañía se pondrán en el mercado pensando el los T3-FIA, con el Can Am, como principal receptor por ser mayoría absoluta en los parques cerrados.
Aun en fase de montaje, el equipo ha ampliado sus instalaciones de forma considerable pasando de 500 a 2500 metros cuadrados dispuestos en diferentes naves industriales contiguas. La idea es abrir su horquilla de clientes en carrera sin limitarse a los prototipos de propia factura. Disponen de garaje para los vehículos de carreras y los camiones de asistencia, zona de exposición, de mecánica, de lavado, de electrónica, almacén de repuestos, administración (incluye el departamento de ingeniería), teniendo previsto incluso la puesta en marcha de una tienda de material cara al público. Dispone de material y personal para llevar a cabo todo tipo de preparaciones sobre cualquier vehículo desde cero contando con maquinaria para la realización de estructuras tubulares, creación del sistema electrónico, preparación mecánica etc. Aparte de los Herrator, cuentan ya con clientes que corren con prototipos de otras marcas y tienen cartera diversos proyectos de futuro. Ni que decir tiene que todo el tema que rodea a los amortiguadores King de los que son distribuidores continentales tendrá su espacio exclusivo donde atenderán las necesidades propias y las de los clientes de la marca. Tendrán stock de material y departamento de desarrollo de nuevas referencias. La marca ha conseguido una importante penetración en el sector del 4×4 en nuestro país y en toda Europa y las necesidades de quienes montan King Paralelamente han comenzado a representar en nuestro país el Morocco Desert Challenge carrera de organización administrativa en los Países Bajos y que se corre en primavera en el país alauí , que ha tenido un gran crecimiento en las últimas temporadas por la inmejorable relación calidad precio de la misma que presume como de mayor argumento de disputar una semana de prueba con media docena de etapas con los enlaces reducidos a cero. Mantendrán su `programa de `participaciones en el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, teniendo prevista su presencia también en carreras internacionales. Toda la información incluyendo la forma de contacto está disponible en la web: www.herradorcompeticion.com
Los equipos habituales del nacional que usan los prototipos construidos en nuestro país, han trabajado el pasado fin de semana en las instalaciones turolenses de Masia Pelarda, con la intención de preparar los vehículos cara a la Baja Almanzora, que se presume dura y exigente. Ausentes Torras, al que un compromiso familiar no permite estar en la carrera almeriense y Fortuny que sigue sin poder debutar por compromisos laborales fueron tres las unidades que rodaron, los originales de Oscar Fuertes y Luis Chillida y el EVO de Ramón Vila. Se trabajo en mejorar la fiabilidad y sobre todo en diferentes reglajes de suspensión, kilómetros de pruebas que tendrán sus frutos en la carrera del fin de semana y posteriores.
El fabricante español, tendrá la practica totalidad de las unidades construidas disputando el Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Para la primera cita en Lorca, los dos Herrator originales, estarán en manos de Oscar Fuertes-Dani Cue, que correrán bajo la marca Ssanyong y de Luis Chillida que participara con Pedro Hernandez. Las unidades «Evo», estarán en manos de sus propietarios, Ramon Vila-Pera Olmo, Jordi Torras-Alex Roca-Humbert y Antonio Fortuny-Jose Luis Conde. Estos últimos tienen comprometida su actuación por compromisos laborales del piloto. Destacar, que en el equipo se ha trabajado sin descanso ya que alguno de los vehículos acaba de desembarcar en el continente tras su participación en el Dakar americano (Vila), y el numero de unidades es el mayor que la estructura española ha movido en carrera hasta la fecha.
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