El piloto castellano-leones, dio a conocer sus intenciones deportivas hace unos días, en las que nos acerco sus impresiones mas
Días antes de afrontar la Baja Aragón, el piloto ha renovado su vehiculo de uso diario. Sin cambiar de modelo,
El piloto leonés se muestra exultante ante su inminente participación en el Dakar americano 2019. «Tengo un vehiculo muy competitivo,
El piloto leonés, estará en la salida en Lima a bordo de la pick up de Overdrive con la que
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. El modelo ha sido, es y será base de todo tipo
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su
El aventurero castellano-leones, volverá a competir esta temporada. Dentro de la estructura de Jatón Racing, comenzará el año deportivo en
El leonés que estaba en el dique seco desde el África Race 2.014, estará en la salida de la carrera
El fabricante español, ha llevado a cabo una jornada de test en las instalaciones turolenses de Masia Pelarda. Cinco vehículos
El piloto castellano-leones, dio a conocer sus intenciones deportivas hace unos días, en las que nos acerco sus impresiones mas sinceras. ¿Como te planteas la carrera este año? Definitivamente tengo una espina clavada. He de reconocer, que en mi primera participación, iba convencido de que no tendría un gran resultado, pero que seguro que acabaría. Y llevo varias y no lo he conseguido. En esta ocasión, dispongo de un vehiculo impecable, una del las pick up de Overdrive de las buenas, no te digo mas que es de las que usaba el propio Nasser Al Attiyah hace unos meses. Es desde luego el mejor coche que he conducido. Mi objetivo no es solo acabar, sino también hacerlo bien clasificado. Recuperas a tu copi de siempre, ¿Te da mas confianza? Desde luego. Jaume Aregall es sin duda de las personas que mas me han ayudado y he aprendido, es el complemento perfecto para que todo salga bien. Tiene buenos conocimientos de mecánica, navega bien y de dunas sabe mas que nadie. Ademas hacemos buen equipo y todo seguro que nos sale bien, el es la voz de mi conciencia que me hace aflojar cuando toca y eso ayuda a conseguir buenos resultados. ¿Que te parece el nuevo escenario? He estado en varios países de la península arábiga creo que en su afán de buscar un buen desierto, la organización ha dado con uno verdaderamente bueno. Tendremos de todo, pero habrá espacio para adelantar y arena para hacer la selección lógica que debe hacer una carrera. También tiene otra cosa buena y es que la diferencia horaria no es tan grande como en América y eso permitirá que se siga en España mas fácilmente, ya que a la hora de comer de aquí, se sabrá todo sobre la etapa. ¿Como ves las medidas que ha tomado precisamente la organización para que no haya información privilegiada? Todo lo que sea igualar las posibilidades de los participantes, me parece perfecto. Los copilotos estarán mas descansados y no debería haber quien supiera de posibles recortes, atajos y demás pillerias. Creo de David Casterá ha sido un buen fichaje para la carrera.
Días antes de afrontar la Baja Aragón, el piloto ha renovado su vehiculo de uso diario. Sin cambiar de modelo, ha optado por una unidad preparada y optimizada por Mopar, que incluye una serie de modificaciones para aumentar las ya de por si generosas capacidades del modelo para circular fuera del asfalto, lo que vendrá muy bien a Calleja en muchas de las actividades que lleva a cabo. Imagen de la marca americana, Jesús ha recibido su Jeep en la sede de FCA en Alcala de Henares de la mano de Alberto de Haza Consejero Delegado de la marca en España y Portugal y del Director de Marketing de la compañía Manuel Perez Casado. El amarillo es tendencia en el material y el equipo del leonés.
El piloto leonés se muestra exultante ante su inminente participación en el Dakar americano 2019. «Tengo un vehiculo muy competitivo, es la ultima generación de pick ups que prepara Overdrive y tiene multiples mejoras respecto de lo que he conducido. Lo mejor los frenos, ahora mas potentes y muy refrigerados, lo que impide que se agoten, lo que me permite junto con un cambio Sadev también ultimo modelo, entrar en las curvas frenando mas tarde y pudiendo acelerar antes. He practicado junto con Xevi Pons y desde luego me he visto mejor que nunca», nos comenta, «He entrenado lo justo lo reconozco, y solo he corrido la Baja Aragón pero me siento mas competitivo que nunca. Necesito acabar la carrera, pero no voy solo con esa idea, sino hacerlo ademas destacando, con la esperanza de estar entre lo veinte primeros sin problemas», continua. El equipo lo completa el patrón de Jatón Racing Eduardo Blanco, ya que el habitual del asiento de la derecha Jaume Aregall, no puede desplazarse a competir por circunstancias personales. Jesús, parece mas que asentado en la disciplina y tiene previsto repetir las carreras que su apretada agenda de viajes y aventuras le permita. Lo mejor es que aunque acabe esta carrera, tras dos intentos fallidos en ediciones anteriores, tendrá futuro en las carreras, le gustan y es de agradecer que siga en los raids. Para seguirle mas de cerca, aparte de sus redes sociales, en las que se tiene unas cifras de seguimiento descomunales, ha creado un chat de una conocida red de comunicados instantáneos, para tener a sus mas allegados informados de inmediato ante cualquier novedad.
El piloto leonés, estará en la salida en Lima a bordo de la pick up de Overdrive con la que participó en la Baja Aragón, convenientemente actualizada. A nivel humano el principal cambio es el del asiento de la derecha, que pasa a ser ocupado por Eduardo Blanco, uno de los patrones de Jatón Racing, ya que Jaume Aregall, habitual copiloto de Jesús, no puede estar presente por un problema familiar. La prueba según el piloto será muy dura y exigente, algo para lo que se han preparado a conciencia con unos recientes entrenos en Marruecos. A nivel técnico, se han mejorado mucho los frenos, algo que conjuntado con la caja de cambios Sadev de última generación permite mejores prestaciones y un paso por curva mucho más rápido. También se han aumentado los recorridos de suspensión hasta el nuevo límite reglamentario y tendrán la posibilidad de disponer de la última versión de neumáticos de competición de que dispone la marca que provee al equipo. Las aspiraciones son máximas y pretenden colocarse en el top 20 final como objetivo.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. El modelo ha sido, es y será base de todo tipo de preparaciones. En este caso es un trabajo absolutamente personalizado ya que su propietario ha elegido soluciones tanto estéticas como técnicas muy particulares. Es un Wrangler de caja larga, que va a hacer kilómetros, con bastante porcentaje de monte y lo que es más importante que debe de dar una imagen cuando menos diferente, ya que es propiedad de Jesús Calleja, y lo va a usar en sus reportajes y programas televisivos como vehículo de apoyo y se va a ver. Y mucho. El compromiso del preparador era que fuera rápido en pista, pero paralelamente eficaz en el franqueo de obstáculos. Para ello sin reformas estructurales de importancia se optó por incluir una serie de accesorios específicamente desarrollados para el modelo, que mejoran ostensiblemente las ya de por si buenas soluciones dinámicas del Wrangler. SOLUCIONES ESPECÍFICAS. Pese a que son un conjunto de accesorios, su instalación es irreversible, es decir una vez instalados no se podría volver a dejar el Jeep en su configuración original ya que hay piezas que para ser instaladas requieren de la modificación de zonas estructurales del vehículo. En cuanto a lo más habitual, que es la mejora de los trenes rodantes a nivel de ganancia de altura y suspensión, se ha ido a lo más moderno que se puede encontrar en el mercado. Todo parte de un kit desarrollado por Evo MFG con muelles realizados a medida y torretas a medida. Todo el sistema esta llevado a cabo por la firma King. Tirantes y brazos de mayor longitud y reforzados son de la firma Quadratel +, así como los topes de suspensión, la barra de la dirección y los refuerzos del eje delantero. Las trasmisiones también son reforzadas de la marca 4xShaft y los latiguillos de freno de mayor longitud y blindados son de North Ridge 4×4. Los aletines Metal Cloak, se han elegido así por ser de fácil montaje y desmontaje, lo que permite dada la longitud de desplazamiento de la suspensión impedir “toques” en los pasos más complicados. Recolocándolos una vez se ha superado la dificultad. El cabrestante es un Warn Zeon 12-S camuflado tras el paragolpes delantero, las llantas son unas Raceline Wheels de borde indesllantable con neumáticos de taco. Con todo montado, parece que es una configuración de fabrica, impecable montaje y lo que es mejor impecable accesibilidad mecánica, algo que se agradecerá en los mantenimientos, ya que una vez instalado a los pocos centenares de kilómetros requiere un reapriete completo, algo que luego se debe repetir cada varios miles realizados. Lo más novedoso es el sistema que utiliza la suspensión del tren trasero, que pasa a ocupar parte del vano trasero bajo el maletero liberando de piezas mecánicas todo el eje trasero que parece “flotar” entre tanto espacio. OBJETIVO CUMPLIDO. Si una de las cosas que se pretendía era llamar la atención, está desde luego conseguida, ya que el vehículo resulta muy espectacular se le mire por donde se le mire. La sobriedad del negro queda perfectamente compensada con las llamativas piezas y detalles en naranja. Destaca el hecho de que los aletines no cubran buena parte de la rueda algo que en principio no nos gusto, pero te acabas acostumbrando. Importante la altura libre que junto con lo recortado del paragolpes, las bonitas ruedas con neumáticos específicos, junto con el arco exterior y la barra de luces supletorias le dan un aspecto realmente intimidatorio. También destaca el hecho del que el paragolpes trasero sea un depósito del agua y el gato mecánico alijado en el portón trasero. Con más detalle se puede observar el discreto emplazamiento del cabestrante, y los soportes de las emisoras. El interior, muy de origen tiene bien pensados los alojamientos de la pala y el gato hidráulico y en el habitáculo, algunos interruptores, la emisora y los soportes de los sistemas de navegación. En marcha, lo primero que nos llamo la atención fue la escasez de ruido al movernos, ya que vistas las modificaciones cavia pensar que si bien todo encaja, deberían aparecer sonidos metálicos en la suspensión o en la dirección. Su comportamiento es bueno y lo que es mejor se puede rodar muy rápido aunque el terreno este roto. La amortiguación tiene un comportamiento impecable, vamos sin carga y dos personas, pero a plena carga, por experiencia el conjunto King es garantía de buen funcionamiento. Cada vez están más extendidos y trabajan de forma óptima en todos los modelos. Comportamiento noble y lo que es mejor se pude llevar buen ritmo aunque hagamos muchos kilómetros de pista. A la hora de franquear obstáculos se mantiene la eficacia. Generoso recorrido en ambos trenes, sobre todo en el trasero para lo que es habitual que, basado en la tecnología utilizada en Fórmula 1 en los años 80, tiene una arquitectura en la que la compresión y la extensión se efectúa a través de bieletas colocados de forma en principio antinatural pero que funciona perfectamente. Una vez superada la impresión de verlo todo en posición horizontal y sin aparente posibilidad de funcionamiento correcto ganaremos en confianza. Impresionante la altura libre en esa zona que consigue la solución empleada. Es en definitiva una sucesión de los ultimo que llega al mercado bien pensado y sobre todo muy probado, que abre posibilidades de utilización a otros modelos, gracias al uso intensivo que se hace del todo terreno en Estados Unidos, lo que mantiene a los fabricantes pensando en mejorar día a día.
En un fugaz paso por nuestro país entre dos de sus expediciones, hemos charlado con el piloto leones sobre su inminente participación en el Dakar americano y… de más cosas. Lo primero le agradecemos que siga fiel a la disciplina con el paso de las temporadas. ¿Los raids te han calado y no será porque no puedes disfrutar de otras de tus muchas actividades? Sí, me gusta y año tras año hago huecos para seguir compitiendo, y lo seguiré haciendo. Además ahora con un buen puñado de carreras encima me veo más competitivo. ¿Cómo valoras tu temporada? Estoy contento. En Abu Dabi en la carrera del Mundial lo hicimos bien trabajando cada vez mejor en dunas, en la Baja Aragón también acabamos y en Marruecos estuvimos aun más a gusto. Por rematar he corrido la 50ª edición de la Baja 1000 con un buggie dentro del equipo Jatón haciendo equipo con Edu Blanco y Antonio Marmolejo llevando de copiloto a la periodista Lara Álvarez. Todas las carreras acabadas y sin incidentes, así que estoy contento cara al Dakar. Esa es la siguiente, ¿cómo ves la cita americana? Cuando corrí la primera vez, pensé que con mi adaptación a situaciones extremas no tendría problema, pero la carrera pudo conmigo. Ahora creo que tengo bien hechos los deberes, anuncian una edición dura con siete días de dunas, con lo que estoy muy animado tanto yo como Jaume Aregall, mi copiloto. He hecho este año bastantes kilómetros de carrera y creo que con ello hemos hecho los deberes cara a hacerlo bien y sacarnos la espina de no haber acabado la carrera. Una vez que pase esta carrera, ¿que preparas para la próxima temporada? Primero quiero acabar este Dakar y luego veremos, haré carreras seguro, pero aun no lo tengo claro, la única fija es la Baja Aragón que volveré a correr el próximo año. Lo que si tengo en el horizonte es hacerlo con un coche de mayores prestaciones, el prototipo que uso está bien pero me gustaría algo más potente y capaz.
El aventurero castellano-leones, volverá a competir esta temporada. Dentro de la estructura de Jatón Racing, comenzará el año deportivo en la cita de Dubai. La Baja Aragón y otras pruebas aun por definir están en su agenda. Su copiloto será Jaume Aregall que le ha acompañado en carreras anteriores. Todo esto demuestra la afición de Jesús por disciplina. Que vaya todo normal.
El leonés que estaba en el dique seco desde el África Race 2.014, estará en la salida de la carrera aragonesa llevando de copiloto al Secretario General de Ciudadanos Albert Rivera. El objetivo es hacerle una entrevista con la «tranquilidad» de la vida que habitualmente lleva Calleja. Es de agradecer que Jesús, un autentico deportista multidisciplinar, haya elegido los raids de nuevo para uno de sus programas. Participará a bordo de uno de los Herrator de ultima generación con el que ya ha estado rodando en los entrenos del equipo en las instalaciones de Masia Pelarda. Que les vaya todo normal.
El fabricante español, ha llevado a cabo una jornada de test en las instalaciones turolenses de Masia Pelarda. Cinco vehículos rodaron en los dos circuitos que se prepararon al efecto comprobando que los prototipos tras el parón de carreras desde la Baja Alamanzora están en perfecto estado. Con una de las unidades originales, estuvo rodando Luis Chillida, que hizo muchos kilómetros para acabar de dejar los reglajes de suspensión a su gusto. Con el otro original motorizado por Ssanyong, Oscar Fuertes rodo poco pero de forma efectiva, dejando el coche ajustado para futuras carreras. Con la primera unidad «Evo», Ramón Vila no paro de hacer kilómetros en los dos circuitos, exprimiendo el coche sin compasión, buscando los limites del mismo. Con vehiculo gemelo, Jordi Torras fue aun mas exigente y tuvo el Herrator de lado durante muchas fases del entrenamiento, mostrándose satisfecho con el rendimiento. Por ultimo con la tercera unidad «Evo», Jesús Calleja que estaba de visita, probo el vehiculo cara a una posible reaparición, rodando bien para ser su debut con un «todo atrás».
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