Lo ha hecho a través del que será su próximo SUV compacto denominado GT Xperimental, que avanza la imagen que irán adoptando este y futuros modelos de la marca que pretende que toda su gama sea eléctrica para 2024.
La autosuficiencia es una máxima a la que aspira todo buen aficionado, y en Euro 4×4 parts no son ajenos a ello. Ahora nos muestran parte de su catalogo sobre el tema con referencias ya conocidas y otras de rabiosa novedad. Adjuntamos el número de referencia para que sea más fácil de encontrar en la web y para mayor comodidad a la hora de hacer los pedidos. Comenzaremos con lo inherente a la acampada utilizando el vehículo como punto de apoyo. La apertura del reportaje muestra un toldo 2.5 x 2.15 de poliéster y algodón 280 g, estanco y anti rayos UVA, gira 270° alrededor del vehículo, tapando el lateral y la parte trasera del mismo (4AU1019) a 395 € IVA incl. Tres tipos de tienda de techo están disponibles, la primera con dimensiones abierta: 310 x 140 x 120 cm, dimensiones cerrada: 120 x 140 x 32 cm, peso: 70 kg, en tejido Oxford/300g poliéster (4TT1013) a 850 € IVA incl. La segunda se diferencia por tener vista panorámica en el techo que es retirable, con las mismas dimensiones y pesos de referencia (4TT1014) a 890 € IVA incl. La tercera es mayor de dimensiones abierta: 310 x 190 x 120 cm, dimensiones cerrada: 120 x 190 x 32 cm, peso: 85 kg, tejido Oxford/300g poliéster, color gris, ideal para 2 adultos y 2 niños (4TT1015) a 1190 € IVA incl. Para los que no les gustan las alturas, disponen de una tienda de suelo, de rápida instalación (se puede instalar en 30 segundos), impermeable, sellada en caliente, suelo PVC, cremallera fabricada por el leader mundial SBS, puerta de entrada con mosquitera de nylon de alta calidad y ventana trasera 2m x 2m (4TT1017) a 350 € IVA incl. Los que prefieren echar un sueñecito en paradas, esperas, ratos de asueto o son capaces de dormir en cualquier sitio pueden disponer de esta hamaca de siesta ligera, compacta y confortable para 2 personas, se entrega completa y lista para colgar, aguanta hasta 180 kg, se monta en 5 minutos (4MC1012) a 45 € IVA incl. Vamos con el material de acampada propiamente dicho, que permitirá veladas de imborrable recuerdo, comenzando por el básico, una silla plegable Front Runner lavable (4CH1001) a 89 € IVA incl. El complemento ideal es la mesa plegable de, dimensiones 120 x 60 cm, altura regulable (4CH1005) a 60 € IVA incl. Por estar en medio de la nada no debemos renunciar al aseo y podremos disfrutar de una cabina de ducha (4AE1005) a 45 € IVA incl. Su función será completa si contamos con el kit de ducha 12V (4AE1008) a 25,10 € IVA incl. Si empezamos a agobiarnos con tanto accesorio, podremos guardar muchas cosas en la mochila de rueda de repuesto con capacidad de 55L, en PVC reforzado (4MC1006) a 60 € IVA incl. Ideal para material de desatasco, toldos suplementarios, e incluso la ropa sucia. Vamos con el tema de reponer fuerzas, que algunos si no es caliente y contundente ni consideran. Para esto tenemos una barbacoa acoplable a la rueda de repuesto, parrilla de acero inoxidable sobre pies de aluminio, para neumáticos de 29″ a 35″ (740mm a 890mm) (4MC1007) a 130 € IVA incl. Si nos metemos entre pucheros, no está de más este set de utensilios de cocina, no se trata de los típicos utensilios de camping, baratos y que se rompen con facilidad. Los mangos de material compuesto ofrecen un buen agarre confortable y «de peso», hojas de los cuchillos con mangos de poliéster negro (4MC1008) a 67 € IVA incl. Algo de vajilla. De momento disponible el escurridor de silicona plegable (4MC1011) a 54, 50 € IVA incl. En unos días se incorporaran referencias, como un cubo también de silicona plegable. También llegara el barreño plegable, para completar nuestro menaje del hogar autónomo. Imprescindible tener bebida y comida frescas o muy frías. Para eso está la gama de neveras Indel de la que nos destacan tres modelos. Refrigerador de compresor Indel B, TB18 (18 litros), 12/24V, potencia absorbida 35W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1034) a 490 € IVA incl. Refrigerador de compresor Indel B, TB41A (40 litros), 12/24/220V, potencia absorbida 45W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1037) a 720 € IVA incl. Refrigerador de compresor Indel B, TB51A (50 litros), 12/24/220V, potencia absorbida 50W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1038) a 750 € IVA incl.
El fabricante británico ha confiado en su filial rusa y en el blogero de viajes Sergey Dolya para el buen fin de la empresa que ha sido circunnavegar el globo terráqueo en setenta días. Han salido y acabado en Moscu, y han atravesado dos antípodas, recorriendo 70000 kilómetros de los cuales 36000 han sido rodados y el resto en avión, para los transportes entre continentes. Han conducido durante 500 horas, atravesado 22 países, visitado 100 ciudades y repostado 169 veces. Otras cifras, en este caso curiosas es que han consumido 500 litros de café 360 hamburguesas y 130 batidos. Los Land Rover Discovery utilizados han llevado a cabo el recorrido a plena satisfacción de sus ocupantes, que han disfrutado de una experiencia de las que gustan a los aficionados a los viajes de aventura.
Se trata de la versión mas capaz del modelo, con motor de 213 caballos y caja automática de diez marchas. Protagonista ya de un vídeo juego, estará físicamente en la feria Gamescon a celebrarse en la ciudad alemana de Colonia, como preámbulo a su llegada al mercado europeo en 2019.
En un mundo cada vez más poblado de SUV las pick up, son un reducto inexpugnable que pese a su enfoque a priori industrial y de trabajo, han venido incorporando materiales y acabados de berlinas de representación, para ampliar así la horquilla de clientes finales. Esto permite al aficionado tener aun en el horizonte de compra oferta de vehículos que permitan satisfacer sus necesidades de aventura en familia sin pensar que se va directamente a la cantera a trabajar. Mercedes Benz que cuenta en su catalogo de diversos modelos con capacidades fuera del asfalto, teniendo como punta de lanza un icono como el “G”, no ha querido perder la oportunidad de entrar en el segmento creando así la Clase X, consecuencia de la colaboración con otras marcas del grupo empresarial. Se trata de una unidad X 250 D 4Matic de motor de 250 caballos. De serie cuenta con estriberas, cofre de carga con superficie protectora, tapa con llave para el mismo y barras cromadas exteriores. Monta cuatro (el de repuesto se mantiene de origen) neumáticos de tacos Cooper Dicoverer S/T MAXX en medida 265/65 R17 en sustitución de la monta original 255/60 R17 ganando en balón y diámetro aumentando la altura libre alrededor de un centímetro y lo que es mejor optimizando la adherencia fuera del asfalto. Rizando el rizo, nuestra unidad es de las que la marca ha cedido a la organización de la Titan Desert, prueba de mountain bike que se celebra en Marruecos y que es toda una referencia para los que les gusta dar pedales por el monte. Mantiene la decoración que corresponde a la Dirección de la citada carrera, que destaca sobre manera sobre la carrocería en tono bronce. Esta “cangreja” llama la atención simplemente aparcada y fueron bastantes los que se hicieron fotos y la contemplaron allá donde nos detuvimos, por no hablar de los aficionados que nos adelantaban con sus bicis en el techo o en la parte trasera de sus vehículos que hacían toda clase de aspavientos y parabienes al sentirse identificados con la carrera. A bordo, la posición de conducción, es cómoda y los asientos recogen bien, no notándose la espalda “tocada al bajarnos tras un recorrido generoso en kilómetros. La instrumentación es sencilla pero clara y permite hacerse con los mandos fácilmente. Los acabados llevados a cabo y los materiales son impecables y desde luego que parece que viajamos en un vehículo convencional y para nada en uno de gama industrial. Hay sitio para todo por la existencia de huecos repartidos por el coche y todo parece estar muy a mano. Loa asientos traseros, mantienen los estándares de calidad de los delanteros pese a que deben mantener la verticalidad a la que obliga la pared trasera del habitáculo, son amplios con dos ocupantes y suficientes con tres si es que no son muy voluminosos. Cabe destacar el detalle de la ventana trasera abatible con un interruptor en el cuadro de mandos, que permite un transporte cómodo de esquíes o patas de teodolito por poner unos ejemplos. El cofre de carga es sencillamente generoso en espacio, y será la solución de muchos de los que necesitan cargar con ganas, subir maquinaria o montar una célula vivienda. Tiene soportes para atar carga pos toda su superficie, y el protector es más que correcto para no solo no dañar la carrocería sino también evitar ruidos de los que estemos transportando. En marcha comprobamos que su andar es suave y para nada transmite sus dimensiones exteriores, aunque estas debemos tenerlas en cuenta, ya que es más grande y sobre todo más largo de lo que parece. Ayuda sobre manera la cámara de 360º que debe impedir que topemos con nada. Puestos en carretera, lo primero que comprobamos es que los neumáticos Cooper son más silenciosos de lo que en principio podría parecer, la insonorización es impecable, pero hasta con la ventanilla subida cualquier sonido o vibración no deseada nos llegaría y en este caso no lo hace. Nos resulto incomoda la posición del mando de control de crucero, ya que se encuentra en el lado izquierdo cerca de él de los intermitentes y a veces nos equivocamos a la hora de pulsar, habiendo sido preferible que estuviera en el derecho donde no hay nada, por lo demás, una delicia de viaje y es que hicimos un buen recorrido, de Madrid al pirineo leridano, Andorra y vuelta por Zaragoza subiendo antes el Moncayo. Las vías rápidas no fueron problema y las carreteras comarcales y locales menos. En tráfico urbano, no deberemos olvidar el tamaño de nuestra Clase X sobre todo de largo, y… en algunos garajes, por que llegar a meterlo en el del hotel de turno obliga como mínimo a bajarse y a controlar la maniobra de cerca. En el campo, lujo asiático. No sería justo compararlo con los coches que habitualmente pasan por nuestra web, ya que aparte de la propiedades intrínsecas del modelo, estemos ante una unidad con preparación suficiente para que nuestra confianza este al 100%. Monta lo básico para que cualquier todo terreno, este lo es, pueda desenvolverse en el monte sin problemas, buen neumático y de dibujo técnico y protecciones de bajos. Abordamos toda clase de pistas y caminos, siendo efectivo en cualquier circunstancia excepto en curvas muy cerradas, donde por dimensiones, tuvimos que hacer maniobra. Por el contrario en pistas rápidas es un tiro, ya lo decía el piloto Salvador Servia: “Un coche corto es como una bola y uno largo como una bala”. El motor siempre está ahí, con buenos bajos y agradable progresividad, con un cambio automático perfecto cómplice del propulsor. En cuanto a consumos, teniendo en cuenta que no fuimos a ahorrar, se nos clavo en el umbral de los once litros sin poder rebajarlo, pero ya se sabe, el gasto de aceite y gasolina salen del pie izquierdo. El comportamiento de las suspensiones nos pareció correcto, desde luego no es lo mismo una prueba puntual, que un uso habitual, pero teniendo en
El fabricante japonés, que eleva hasta el 98% el porcentaje de venta de unidades con tracción total de sus cifras anuales, recuerda que la tracción total no se circunscribe al invierno el barro y la nieve, sino que forma parte de la seguridad activa de nuestro vehiculo. Con el 4×4 de serie en sus modelos desde mediados del siglo pasado, se puede disfrutar de nuestros viajes en época estival sin preocuparnos por el estado del piso ni si somos sorprendidos por una típica tormenta.
Desde el Circulo Polar Ártico hasta el desierto sudafricano, el que será buque insignia de la gama SUV 4×4 del fabricante alemán, esta siendo puesto a prueba a fondo antes de su lanzamiento al mercado, tanto en asfalto como fuera de el.
En Turquía, con mas de tres mil kilómetros de recorrido, de los cuales alrededor de 2500 fueron contra el crono, en siete etapas al suroeste de la capital Ankara, se ha disputado una edición mas de la que puede presumir ser la carrera mas larga del continente. Tras veintidós especiales, a victoria final ha sido para el Suzuki Vitara de Gurdinar-Dietin. Segundo lugar para el Jeep Cherokee de Yilmaz-Dermirbay, cerrando el podio el Toyota FJ Cruiser de Saygili-Dogav. Entre los buggies ligeros se impuso el Yamaha de Astori-Tarricone.
El SUV compacto japonés, renueva completamente su diseño exterior e interior, destacando su linea mas afilada con las puertas traseras camufladas para dar un aire aun mas deportivo. Algo a lo que colaboran las llantas de 17 pulgadas. Montará propulsor de gasolina de 130 caballos, el 1.5i-Vtec y contara con cambio manual o automático. Llegará a nuestro mercado el próximo mes de octubre.
Digna de celebración es esta victoria que les habrá hecho ganar confianza, y afrontar futuras carreras en optimas condiciones. El resultado es aun mas valioso ya que se han impuesto con su Mini por unos pocos segundos al actual líder de la general del Mundial, sus compañeros de equipo Jakub Przynsgonsk-Tom Colsoul. La carrera se complicó, ya que si bien la prologo de once kilómetros se disputó sin sobresaltos, la metereologia fue muy adversa cuando se corria la especial larga prevista en un principio para 219 a dos pasadas, debiéndose por seguridad quedarse en 150, ya que el barro y los ríos desbordados se hicieron protagonistas por las fuertes lluvias caídas al paso de la caravana. El tercer lugar del podio fue para la Toyota de Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov, a considerable distancia de doblete Mini. Por unos pocos segundos se les escapó el podio a otra Toyota, la de Xevi Pons-Rodrigo San Juan, quienes se defendieron bien en tierras magiares. Su adaptación a la «cangreja» japonesa parece ir por buen camino. En cuanto a la batalla entre los buggies ligeros, la victoria en esta ocasión ha sido para el Polaris de José Manuel Peña-Rafael Tornabell, quienes recuperan el liderato alcanzando en esta carrera el puesto undécimo absoluto. Un lugar mas atrás y perdiendo su privilegiada posición con problemas eléctricos por la entrada del agua en su Yamaha, se clasificaron Santiago Navarro-Pedro López. Por ultimo, Joan Font-Kike Salmerón, no se pudieron clasificar con su Yamaha al exceder el tiempo empleado en el ultimo tramo por ayudar a un compañero de equipo con problemas.
Las instalaciones de la empresa situada en el pre pirineo leridano concretamente en el kilómetro 134 de la carretera C-14) está de celebración, ya que se cumplen veinticinco años desde la puesta en marcha de sus actividades. Siguen con sus programas de cursos de conducción fuera del asfalto con cinco niveles de aprendizaje y disponen de una zona de acampada para vehículos y autocaravanas que ya tiene muy buena ocupación los fines de semana. Toda la información se encuentra en la web: www.bassella.com
El modelo que llevaba desaparecido de nuestro mercado un par de años, ha vuelto completamente renovado y actualizado. Recogimos el Compass con 21567 kilómetros. Exteriormente su silueta recuerda a la del Grand Cherokee, pero con menores dimensiones. Ha perdido los faros redondos teniendo un frontal más acorde con la icónica línea de la marca y atesora detalles cromados que le dan cierto toque de distinción. También destaca el tono bicolor con el techo negro y sobre todo dos conjuntos de adhesivos en vinilo uno en el tercer pilar del vehículo y otro más grande en el capo. Es pura personalización y a quien guste de estas cosas estará servido. El alerón trasero y los aletines que continúan su línea con los bajos tanto laterales como frontal y trasero marcan la línea deportiva que se pretende con este SUV., que consigue un resultado atractivo y diferenciador. Las llantas son muy bonitas pero poco practicas, la medida de neumáticos de nuestra unidad con dibujo totalmente de asfalto es 225/45 en llanta de diecinueve pulgadas, siendo muy recomendable si tenemos intención de movernos por pistas y caminos adquirir nuestro Compass con unas de dieciséis y montarle neumáticos mixtos que le permitirán ganar enteros fuera del asfalto. Gestión de concesionario. Destacar que lleva una pequeña protección metálica de bajos en la parte frontal del vehículo, algo inaudito en nuestros tiempos en coches de estricta serie. El interior es agradable aunque hay bastante utilización del plástico y se echa en falta algún que otro hueco mas para objetos sobre todo en el puesto de conducción. Destacable las holgadas posibilidades de colocación del volante, superiores a la media del mercado. Los asientos son cómodos aunque se echa en falta algo más de sujeción lumbar. Los traseros son también agradables, más que correctos para dos adultos pero algo justos si son tres los ocupantes. En su máxima capacidad alcanza los 1257. El maletero tiene una capacidad de 438 litros, bastante cuadrado y capaz aunque por diseño la boca de carga es alta y estrecha. Tras un bajo fondo se encuentra más espacio para objetos y el kit anti pinchazos ya que no contaremos con rueda de repuesto salvo que la pidamos explícitamente. A bordo disfrutamos de buen ambiente, con correcta ergonomía en los mandos y facilidad de manejo, el motor, un 2.0 Multijet de 140 caballos mueve la algo más de tonelada y media de peso del Compass sin problemas. En cuanto al consumo, los 5,7 litros anunciados por el fabricante, se nos quedaron cortos ya que nuestra media supero por poco los 8 litros. En su descargo hay que reseñar que hicimos el 20% del kilometraje fuera del asfalto y muchas veces con cinco pasajeros a bordo. El cambio es progresivo y agradable y los desplazamientos son cómodos y no se nota el paso de los kilómetros. Las tres primeras marchas son más bien cortas pero luego todo es buena conducción. Cuenta con un completo sistema de seguridad que incluye entre otras cosas el detector de cambio involuntario de carril y el de aviso de posible colisión frontal. EN CAMPO, MEJOR DE LO QUE CABRIA PENSAR. Sobre el papel, Jeep garantiza que todos sus modelos con tracción 4×4 se defienden en el campo y este desde luego lo hace. Hemos hecho muchos kilómetros de pista ya que las especiales del Eurotrial (competición a la que acudimos con el Compass) estaban separadas por centenares de metros y en varias ocasiones colaboramos con la organización a la hora de desplazar pilotos del parque cerrado a la zona de asistencia y a la propia de acampada, siempre en pistas de buen firme pero con considerable pendiente. El coche se ha comportado. Tracción en todo momento y comodidad para todos los ocupantes. El acceso es bueno y con cinco a bordo se mueve con agilidad. Tiene, llegada la ocasión cuatro posibilidades de utilización, automático, nieve arena y barro en base al sistema Active Drive, que se complementa con un bloqueo 100% si es que las cosas se complican. Tan solo pudimos rodar sobre tierra y… hierba y en ningún caso el coche falló. Con las cuatro ruedas sobre césped, y no plano precisamente el sistema demostró su eficacia. Es sin lugar a dudas una buena elección si queremos un coche para todo, y con tan solo modificar un par de cosas será un buen rodador en el monte. En cuanto a precio, una unidad como la del reportaje a tope de equipamiento superaría por poco los 40000 euros. Devolvimos el Compass con 22538 kilómetros. 971 más que cuando lo recogimos. La opinión de Françoise Hollender* ME HA SORPRENDIDO SU BUEN ANDAR FUERA DEL ASFALTO. Aprovechando que estábamos juntos en la celebración del Eurotrial, le sugerimos a Françoise Hollender que nos diera su opinión sobre el vehículo. Costo muy poco convencerla y la verdad es que lo hizo a conciencia a que se movió no solo por caminos sino que rodo también por asfalto en diferentes tipos de vías. “Me ha gustado mucho el Compass, permite circular cómodamente por carretera, es suave en todo y exteriormente muy atractivo, dando un toque personal los vinilos de los laterales y el capo delantero. Lo que más me ha impresionado es que fuera del asfalto se pueden abordar pasos que dejarían tirados a otros modelos con más pretensiones y mejor apariencia. Me gusta que pese a que lo he retorcido en varios momentos no se oye el más mínimo ruido estructural, señal de que todo está bien concebido y en su sitio. Tan solo le cambiaria el conjunto llanta/neumático por uno más enfocado al monte y le haría ganar algo en altura con un kit de suspensión elevada, que mejoraría sus ángulos sobre todo el delantero, ya que el morro está muy expuesto y lo he rozado hasta en pequeños agujeros donde a priori no debería tocar. Seria así mucho más efectivo”. Antes de terminar me pide que refleje otra opinión aun más personal sobre la marca: “Me gustaría que se supiera, que
Por segundo mes consecutivo, el concesionario ha batido sus cifras record de ventas, algo que es consecuencia del trabajo del equipo humano que día a día da el máximo por el éxito de la compañía que este 2018 cumple veinte años en el mercado. El CH-R es todo un best seller, ademas de la gama de hibridos cada vez mas implantada en nuestro mercado. Los 4×4 puros no se quedan a la zaga con diversas entregas de Hilux y Land Cruiser. La instalaciones de Kobe Motor estarán abiertas durante todo el mes de agosto.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que en los parques cerrados reinan los prototipos multitubulares galácticos comercializados por preparadores de carácter global, y buggies cada vez más ligeros y prestacionales, la presencia de una realización totalmente artesanal es digna de mención. Vamos a conocerla con detalle, sobre todo teniendo en cuenta a día de hoy es el líder del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Lo primero que debemos hacer en este caso es trasmitir nuestras más sinceras disculpas al piloto, ya que hace varias temporadas cuando nos comento que quería sacar adelante el proyecto, sinceramente, no vimos que tuviera la mas mínima posibilidad de éxito, por lo complicado de la empresa y por lo limitado de los recursos tanto humanos como técnicos que disponía. Realmente no dábamos credibilidad a que la idea llegara a buen puerto. Con un reconocido prestigio como piloto, y con posibilidades de crecer en cuanto a vehículos de competición terminados a utilizar, no tenía ninguna necesidad de meterse en el faraónico proyecto de construir su propio prototipo, pero lo hizo. Han sido años de dedicación y de sin sabores, pero hemos de reconocerle que no solo ha conseguido inscribir su coche en competición, sino que el prototipo por el creado ha conseguido hasta el pasaporte F.I.A. y lo que es mejor, refrenda con buenos resultados en todas sus participaciones que su idea, era muy buena. MUCHAS HORAS EMPLEADAS CON FINAL FELIZ. José Antonio Hinojo lleva años siendo un fijo en la disciplina, concretamente esta temporada se cumple una década desde su debut. Centrado durante años en la categoría de coches de serie, consiguiendo el titulo de la misma en 2011 y participando en el Dakar americano de ese año, en el que una avería a poco del final trunco sus expectativas de podio entre los T-2 terminando retrasado. Ese bagaje, ha servido para que se animara a llevar a cabo el Hibor, pero mejor que lo cuente él. “La idea de construir un prototipo para competición surgió tras mi participación en el Dakar americano de 2011, allí tome conciencia de las exigencias tan extremas de las mecánicas con unos tiempos de reparación cortos, viendo que los equipos oficiales disponen de unos medios infinitamente superiores a los equipos privados, cada noche cambian medio coche para salir al día siguiente. Los privados necesitamos vehículos lo más fiables posible y si además son rápidos mejor, el Hibor Raid DKR ha sido pensado para que la fiabilidad sea máxima con un coste razonable, accesible para equipos privados. La elaboración del mismo se ha realizado íntegramente en nuestro taller de Serón y hemos contado con el apoyo de varios profesionales y empresas de la zona. Las horas de trabajo pueden rondar las 9.000, durante cuatro años y el coste de esta unidad estará en 280.000 euros. En su construcción hemos priorizado la robustez, ligereza, facilidad de mantenimiento y potencia, para conseguir esto hemos elaborado la carrocería en un 85 % de materiales compuestos, fibra de carbono, kevlar, fibra de vidrio y una resina especial de alto índice elástico, capaz de soportar deformaciones importantes sin fracturar. El diseño de esta carrocería es totalmente nuevo aunque tenga un gran parecido con un Land Cruiser KDJ 125, esto ha sido buscado a propósito ya que este modelo es icónico para los amantes del 4×4 y a muchos aficionados gustará ver un modelo parecido en la competición. El resto una vez presentado a competir, es de dominio público”. EN COMPETICIÓN, ABONADO AL PODIO. El coche debuto la temporada pasada en una complicada Baja Almanzora, en la que bajo una tremenda borrasca y con el terreno muy delicado consiguió ser segundo absoluto. Reapareció en la cita internacional del año, la Baja Aragón en la que con todos los tenores del Mundial, consiguió ser cuarto de los inscritos en el Campeonato de España. En el Rally Todo Terreno Ciudad de Guadalajara, el Hibor volvió a destacar consiguiendo ser de nuevo segundo absoluto. El Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca fue la última participación del año, y el segundo día de carrera cuando peleaba por la victoria, un leve error de pilotaje, hizo que el Hibor acabara de lado, no terminando la carrera. Este año, con la intención de hacer el certamen al completo, se arrancó bien con un tercer puesto absoluto en la Baja Almanzora, siendo sexto en mar de Olivos. En Extremadura, tuvieron algunos problemas terminando retrasados, pero en la Baja Aragón, tras una inscripción errónea que les hizo salir encuadrados en el Trofeo Aragón en vez de los prototipos FIA, lo que les supuso correr con el terreno roto y tener que adelantar muchos rivales. No obstante fueron el equipo español más rápido y salieron de tierras aragonesas con el liderato de la general bajo el brazo a falta de dos carreras. UN PROTOTIPO DE VERDAD. Seamos sinceros, el pintar los coches de color mate o satinado, es sencillamente pobre. Es como si tuvieran solo la imprimación y estuvieran a falta del color definitivo y este es uno de esos casos. Además es negro mate, con lo que parece más pequeño y las formas no se ven. En definitiva no me gusta. Pintado en color claro sería verdaderamente espectacular y parecería más grande pero para gustos… Otra cosa que no nos convence, es que mantenga la imagen de un modelo conocido, aunque el argumento del constructor es muy respetable, pero un diseño diferente a todo marcaría la personalidad del proyecto. Hay que observar que la batalla es mayor de la que la carrocería de Toyota corto pudiera transmitir, ya que esta en el umbral de la de un todo terreno largo. Superado el tema estético, no fijamos en los detalles, y comprobamos que todo el conjunto está perfectamente rematado, las juntas no presentan fallos, no existen rebabas ni formas raras, y la fibra se ha trabajado con intención de tener el mejor de los acabados. A nivel interior, más de lo mismo, todo
El fabricante japonés, que dispone en su gama de el exitoso Outlander PHEV modelo híbrido enchufable, ha llegado a un acuerdo con la compañía de suministro eléctrico Endesa que supondrá una mayor facilidad y eficacia a la hora de que los clientes finales puedan recargar sus Mitsubishis.
Tendrá un exterior de diseño mas afilado y robusto con profusión de cromados y llantas de nuevo diseño. El interior también se mejora con materiales mas agradables y nuevos tejidos de tapicería. Incorporara propulsores turbo de gasolina de 11 y 140 caballos, además de mantener el sistema de tracción total 4WD AllGrip.
Producción: Gaby Callejón. Por primera vez con la estructura y reglamento existentes, el certamen europeo de la especialidad hacia escala en nuestro país, en la localidad leonesa de La Robla, concretamente en las minas de los alrededores de Sorribos de Alba. Cerca de ochenta equipos de más de diez países que incluían más de media docena de equipos de casa aceptaron el reto. Hommer Team, entidad responsable de la organización, redobló sus esfuerzos ya que no en vano sacar una competición de esta entidad adelante no es fácil, con continuos imprevistos adversos antes, después y durante la celebración de la prueba, circunstancias que supieron solventar con diligencia. Dieciséis zonas técnicas, largas y complicadas formaban el recorrido, a la altura de lo que se espera de una actividad todo terreno de estas características. La utilización de copiloto es voluntaria por lo que según que equipos estaban formados por uno o dos deportistas. Lógicamente, de la categoría de prototipos, que engloba los vehículos más capaces, debería salir el vencedor del fin de semana que no fue otro que el ya varias veces Ganador del Eurotrial Lars Dahl quien a bordo de su prototipo Yellow Spider fue el que mejores recorridos llevo a cabo, superando una avería sufrida en una bajada próxima a la vertical en la que daño su eje delantero. El sueco pudo reparar gracias a las piezas que deportivamente le cedió el español Jacobo Blanco ya retirado y consiguió así un nuevo cetro continental en su palmarés. En segundo lugar, se clasificó el británico Lee Pritchard, utilizando su prototipo denominado Screamer, a unos pocos puntos del ganador, pero sin poder inquietarle en ningún momento. El podio lo cerró el Wild Thing de los suecos Johanson-Jamlandse, quienes perdieron toda opción al cargarse de puntos la primera jornada. En cuanto a los españoles, el mejor clasificado fue el Steel Crawler de Sergio Mirallas que si bien se acostó líder tras la primera jornada, tuvo errores puntuales que le hundieron el domingo, cosa por otro lado lógica ya que el leones era el máximo responsable de la organización es humanamente imposible estar a todo. La disciplina esta en eterna deuda con él. El Suzuki de los asturianos Mario Díaz- Jorge Fernández se clasificó undécimo, resultado muy meritorio dadas las inferiores prestaciones de su vehículo respecto de la competencia, llevando a cabo especiales de forma impecable. Decimosexto Manuel Tanoira, saco todo el partido que pudo a un prototipo que también estaba lejos de las capacidades de los sofisticados pilotos foraneos. Rubén Azkunaga se retiró el domingo tras sufrir una avería que le impidió continuar en carrera, pero el primer día el vasco llevo a cabo un recorrido muy correcto lo que le valió un decimo octavo puesto final. Un lugar más atrás quedo el HB2 del gallego Jacobo Blanco que solo llevo a cabo las especiales del sábado al sufrir un vuelco que le hizo resentirse de las lesiones del que tuvo en el previo del Eurotrial de Villaturiel. En Promodificados el ganador fue el Jeep del noruego Bjorn Micalsen muy destacado respecto de la competencia, sobre todo el segundo día. Aquí el mejor equipo español fue el Jeep de los leoneses Pablo Castro-Daniel García, quienes rebotados en la verificaciones de la categoría anterior por tener una suspensión más sofisticada de la que permite el reglamento, llevando a cabo un estupendo fin de semana que les llevó al duodécimo puesto de la categoría. Desde Galicia, los Pérez, David y Amador, acabaron decimoséptimos al tener que retirarse el sábado tras averiar su Jeep y no poder hacer las zonas del domingo. La categoría de Modificados tuvo como mejor equipo al Suzuki de los hermanos Pappers llevándose el título a Alemania. En Stándar hubo mucha igualdad imponiéndose el Jeep de los italianos Plana, que consiguieron destacarse el último día. Aquí el Toyota de los Gallegos Ángel Rey-Damián Neira, fue undécimo, cargado de puntos por pequeños fallos puntuales. En Original, la categoría más próxima a la serie, se impuso el Suzuki del Suizo Markuss Brugger. La edición 2019 de la carrera, tendrá lugar el último fin de semana de julio del próximo año en Finlandia.
Ha sido una semana de competición partiendo del sureste de Moscu hasta llegar a la capital soviética, con un denominador común, el agua y el,barro que llego a obligar a la organización a suspender algunos tramos por la crecida de los ríos que quedaron imposibles de vadear. La victoria fue para el Mini de Al Rajhi-Gottschalk, que saco mas de una hora a la Touyota Hilux de Al Attiyah-Baumel, quienes sufrieron pequeños problemas durante toda la carrera. El podio lo cerro el Buggie de Serradori-Lurquin. Roma-Haro, acabaron muy atrás en la tabla, al sufrir un mareo Nani en la primera etapa que le obligo a reengancharse corriendo con una fuerte penalización hasta el final de la carrera, obteniendo eso si, buenos resultados parciales.
Para esta edición, el cambio mas significativo es el aumento de días de celebración, arrancando el viernes en vez del sábado Así las cosas, el Land Rover Party 2018 tendrá lugar del 28 al 30 de septiembre. La marca que esta en plena celebración del 70 aniversario de su lanzamiento incluirá el evento entre las actividades que conmemoran la efemérides. Les Comes, el escenario donde habitualmente se desarrolla el Party pondrá a disposición de sus asistentes las 518 hectáreas de la finca ademas de los habituales 70 kilómetros de pistas de diferente dificultad para que los propietarios de los modelos británicos puedan rodar a sus anchas. La gama completa de la marca estará a disposición de los visitantes así como modelos especiales, restaurados y preparados. Paralelamente, habrá zona comercial, infantil, talleres, cursos etc.
El SUV compacto del fabricante alemán se actualiza y mejorara su comportamiento deportivo. Diseño mas agresivo, mejoras en el interior y optimización de chasis son algunas de sus novedades
Lo ha hecho a través del que será su próximo SUV compacto denominado GT Xperimental, que avanza la imagen que irán adoptando este y futuros modelos de la marca que pretende que toda su gama sea eléctrica para 2024.
La autosuficiencia es una máxima a la que aspira todo buen aficionado, y en Euro 4×4 parts no son ajenos a ello. Ahora nos muestran parte de su catalogo sobre el tema con referencias ya conocidas y otras de rabiosa novedad. Adjuntamos el número de referencia para que sea más fácil de encontrar en la web y para mayor comodidad a la hora de hacer los pedidos. Comenzaremos con lo inherente a la acampada utilizando el vehículo como punto de apoyo. La apertura del reportaje muestra un toldo 2.5 x 2.15 de poliéster y algodón 280 g, estanco y anti rayos UVA, gira 270° alrededor del vehículo, tapando el lateral y la parte trasera del mismo (4AU1019) a 395 € IVA incl. Tres tipos de tienda de techo están disponibles, la primera con dimensiones abierta: 310 x 140 x 120 cm, dimensiones cerrada: 120 x 140 x 32 cm, peso: 70 kg, en tejido Oxford/300g poliéster (4TT1013) a 850 € IVA incl. La segunda se diferencia por tener vista panorámica en el techo que es retirable, con las mismas dimensiones y pesos de referencia (4TT1014) a 890 € IVA incl. La tercera es mayor de dimensiones abierta: 310 x 190 x 120 cm, dimensiones cerrada: 120 x 190 x 32 cm, peso: 85 kg, tejido Oxford/300g poliéster, color gris, ideal para 2 adultos y 2 niños (4TT1015) a 1190 € IVA incl. Para los que no les gustan las alturas, disponen de una tienda de suelo, de rápida instalación (se puede instalar en 30 segundos), impermeable, sellada en caliente, suelo PVC, cremallera fabricada por el leader mundial SBS, puerta de entrada con mosquitera de nylon de alta calidad y ventana trasera 2m x 2m (4TT1017) a 350 € IVA incl. Los que prefieren echar un sueñecito en paradas, esperas, ratos de asueto o son capaces de dormir en cualquier sitio pueden disponer de esta hamaca de siesta ligera, compacta y confortable para 2 personas, se entrega completa y lista para colgar, aguanta hasta 180 kg, se monta en 5 minutos (4MC1012) a 45 € IVA incl. Vamos con el material de acampada propiamente dicho, que permitirá veladas de imborrable recuerdo, comenzando por el básico, una silla plegable Front Runner lavable (4CH1001) a 89 € IVA incl. El complemento ideal es la mesa plegable de, dimensiones 120 x 60 cm, altura regulable (4CH1005) a 60 € IVA incl. Por estar en medio de la nada no debemos renunciar al aseo y podremos disfrutar de una cabina de ducha (4AE1005) a 45 € IVA incl. Su función será completa si contamos con el kit de ducha 12V (4AE1008) a 25,10 € IVA incl. Si empezamos a agobiarnos con tanto accesorio, podremos guardar muchas cosas en la mochila de rueda de repuesto con capacidad de 55L, en PVC reforzado (4MC1006) a 60 € IVA incl. Ideal para material de desatasco, toldos suplementarios, e incluso la ropa sucia. Vamos con el tema de reponer fuerzas, que algunos si no es caliente y contundente ni consideran. Para esto tenemos una barbacoa acoplable a la rueda de repuesto, parrilla de acero inoxidable sobre pies de aluminio, para neumáticos de 29″ a 35″ (740mm a 890mm) (4MC1007) a 130 € IVA incl. Si nos metemos entre pucheros, no está de más este set de utensilios de cocina, no se trata de los típicos utensilios de camping, baratos y que se rompen con facilidad. Los mangos de material compuesto ofrecen un buen agarre confortable y «de peso», hojas de los cuchillos con mangos de poliéster negro (4MC1008) a 67 € IVA incl. Algo de vajilla. De momento disponible el escurridor de silicona plegable (4MC1011) a 54, 50 € IVA incl. En unos días se incorporaran referencias, como un cubo también de silicona plegable. También llegara el barreño plegable, para completar nuestro menaje del hogar autónomo. Imprescindible tener bebida y comida frescas o muy frías. Para eso está la gama de neveras Indel de la que nos destacan tres modelos. Refrigerador de compresor Indel B, TB18 (18 litros), 12/24V, potencia absorbida 35W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1034) a 490 € IVA incl. Refrigerador de compresor Indel B, TB41A (40 litros), 12/24/220V, potencia absorbida 45W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1037) a 720 € IVA incl. Refrigerador de compresor Indel B, TB51A (50 litros), 12/24/220V, potencia absorbida 50W, rango de temperatura de + 10° C a -18°C (4RE1038) a 750 € IVA incl.
El fabricante británico ha confiado en su filial rusa y en el blogero de viajes Sergey Dolya para el buen fin de la empresa que ha sido circunnavegar el globo terráqueo en setenta días. Han salido y acabado en Moscu, y han atravesado dos antípodas, recorriendo 70000 kilómetros de los cuales 36000 han sido rodados y el resto en avión, para los transportes entre continentes. Han conducido durante 500 horas, atravesado 22 países, visitado 100 ciudades y repostado 169 veces. Otras cifras, en este caso curiosas es que han consumido 500 litros de café 360 hamburguesas y 130 batidos. Los Land Rover Discovery utilizados han llevado a cabo el recorrido a plena satisfacción de sus ocupantes, que han disfrutado de una experiencia de las que gustan a los aficionados a los viajes de aventura.
Se trata de la versión mas capaz del modelo, con motor de 213 caballos y caja automática de diez marchas. Protagonista ya de un vídeo juego, estará físicamente en la feria Gamescon a celebrarse en la ciudad alemana de Colonia, como preámbulo a su llegada al mercado europeo en 2019.
En un mundo cada vez más poblado de SUV las pick up, son un reducto inexpugnable que pese a su enfoque a priori industrial y de trabajo, han venido incorporando materiales y acabados de berlinas de representación, para ampliar así la horquilla de clientes finales. Esto permite al aficionado tener aun en el horizonte de compra oferta de vehículos que permitan satisfacer sus necesidades de aventura en familia sin pensar que se va directamente a la cantera a trabajar. Mercedes Benz que cuenta en su catalogo de diversos modelos con capacidades fuera del asfalto, teniendo como punta de lanza un icono como el “G”, no ha querido perder la oportunidad de entrar en el segmento creando así la Clase X, consecuencia de la colaboración con otras marcas del grupo empresarial. Se trata de una unidad X 250 D 4Matic de motor de 250 caballos. De serie cuenta con estriberas, cofre de carga con superficie protectora, tapa con llave para el mismo y barras cromadas exteriores. Monta cuatro (el de repuesto se mantiene de origen) neumáticos de tacos Cooper Dicoverer S/T MAXX en medida 265/65 R17 en sustitución de la monta original 255/60 R17 ganando en balón y diámetro aumentando la altura libre alrededor de un centímetro y lo que es mejor optimizando la adherencia fuera del asfalto. Rizando el rizo, nuestra unidad es de las que la marca ha cedido a la organización de la Titan Desert, prueba de mountain bike que se celebra en Marruecos y que es toda una referencia para los que les gusta dar pedales por el monte. Mantiene la decoración que corresponde a la Dirección de la citada carrera, que destaca sobre manera sobre la carrocería en tono bronce. Esta “cangreja” llama la atención simplemente aparcada y fueron bastantes los que se hicieron fotos y la contemplaron allá donde nos detuvimos, por no hablar de los aficionados que nos adelantaban con sus bicis en el techo o en la parte trasera de sus vehículos que hacían toda clase de aspavientos y parabienes al sentirse identificados con la carrera. A bordo, la posición de conducción, es cómoda y los asientos recogen bien, no notándose la espalda “tocada al bajarnos tras un recorrido generoso en kilómetros. La instrumentación es sencilla pero clara y permite hacerse con los mandos fácilmente. Los acabados llevados a cabo y los materiales son impecables y desde luego que parece que viajamos en un vehículo convencional y para nada en uno de gama industrial. Hay sitio para todo por la existencia de huecos repartidos por el coche y todo parece estar muy a mano. Loa asientos traseros, mantienen los estándares de calidad de los delanteros pese a que deben mantener la verticalidad a la que obliga la pared trasera del habitáculo, son amplios con dos ocupantes y suficientes con tres si es que no son muy voluminosos. Cabe destacar el detalle de la ventana trasera abatible con un interruptor en el cuadro de mandos, que permite un transporte cómodo de esquíes o patas de teodolito por poner unos ejemplos. El cofre de carga es sencillamente generoso en espacio, y será la solución de muchos de los que necesitan cargar con ganas, subir maquinaria o montar una célula vivienda. Tiene soportes para atar carga pos toda su superficie, y el protector es más que correcto para no solo no dañar la carrocería sino también evitar ruidos de los que estemos transportando. En marcha comprobamos que su andar es suave y para nada transmite sus dimensiones exteriores, aunque estas debemos tenerlas en cuenta, ya que es más grande y sobre todo más largo de lo que parece. Ayuda sobre manera la cámara de 360º que debe impedir que topemos con nada. Puestos en carretera, lo primero que comprobamos es que los neumáticos Cooper son más silenciosos de lo que en principio podría parecer, la insonorización es impecable, pero hasta con la ventanilla subida cualquier sonido o vibración no deseada nos llegaría y en este caso no lo hace. Nos resulto incomoda la posición del mando de control de crucero, ya que se encuentra en el lado izquierdo cerca de él de los intermitentes y a veces nos equivocamos a la hora de pulsar, habiendo sido preferible que estuviera en el derecho donde no hay nada, por lo demás, una delicia de viaje y es que hicimos un buen recorrido, de Madrid al pirineo leridano, Andorra y vuelta por Zaragoza subiendo antes el Moncayo. Las vías rápidas no fueron problema y las carreteras comarcales y locales menos. En tráfico urbano, no deberemos olvidar el tamaño de nuestra Clase X sobre todo de largo, y… en algunos garajes, por que llegar a meterlo en el del hotel de turno obliga como mínimo a bajarse y a controlar la maniobra de cerca. En el campo, lujo asiático. No sería justo compararlo con los coches que habitualmente pasan por nuestra web, ya que aparte de la propiedades intrínsecas del modelo, estemos ante una unidad con preparación suficiente para que nuestra confianza este al 100%. Monta lo básico para que cualquier todo terreno, este lo es, pueda desenvolverse en el monte sin problemas, buen neumático y de dibujo técnico y protecciones de bajos. Abordamos toda clase de pistas y caminos, siendo efectivo en cualquier circunstancia excepto en curvas muy cerradas, donde por dimensiones, tuvimos que hacer maniobra. Por el contrario en pistas rápidas es un tiro, ya lo decía el piloto Salvador Servia: “Un coche corto es como una bola y uno largo como una bala”. El motor siempre está ahí, con buenos bajos y agradable progresividad, con un cambio automático perfecto cómplice del propulsor. En cuanto a consumos, teniendo en cuenta que no fuimos a ahorrar, se nos clavo en el umbral de los once litros sin poder rebajarlo, pero ya se sabe, el gasto de aceite y gasolina salen del pie izquierdo. El comportamiento de las suspensiones nos pareció correcto, desde luego no es lo mismo una prueba puntual, que un uso habitual, pero teniendo en
El fabricante japonés, que eleva hasta el 98% el porcentaje de venta de unidades con tracción total de sus cifras anuales, recuerda que la tracción total no se circunscribe al invierno el barro y la nieve, sino que forma parte de la seguridad activa de nuestro vehiculo. Con el 4×4 de serie en sus modelos desde mediados del siglo pasado, se puede disfrutar de nuestros viajes en época estival sin preocuparnos por el estado del piso ni si somos sorprendidos por una típica tormenta.
Desde el Circulo Polar Ártico hasta el desierto sudafricano, el que será buque insignia de la gama SUV 4×4 del fabricante alemán, esta siendo puesto a prueba a fondo antes de su lanzamiento al mercado, tanto en asfalto como fuera de el.
En Turquía, con mas de tres mil kilómetros de recorrido, de los cuales alrededor de 2500 fueron contra el crono, en siete etapas al suroeste de la capital Ankara, se ha disputado una edición mas de la que puede presumir ser la carrera mas larga del continente. Tras veintidós especiales, a victoria final ha sido para el Suzuki Vitara de Gurdinar-Dietin. Segundo lugar para el Jeep Cherokee de Yilmaz-Dermirbay, cerrando el podio el Toyota FJ Cruiser de Saygili-Dogav. Entre los buggies ligeros se impuso el Yamaha de Astori-Tarricone.
El SUV compacto japonés, renueva completamente su diseño exterior e interior, destacando su linea mas afilada con las puertas traseras camufladas para dar un aire aun mas deportivo. Algo a lo que colaboran las llantas de 17 pulgadas. Montará propulsor de gasolina de 130 caballos, el 1.5i-Vtec y contara con cambio manual o automático. Llegará a nuestro mercado el próximo mes de octubre.
Digna de celebración es esta victoria que les habrá hecho ganar confianza, y afrontar futuras carreras en optimas condiciones. El resultado es aun mas valioso ya que se han impuesto con su Mini por unos pocos segundos al actual líder de la general del Mundial, sus compañeros de equipo Jakub Przynsgonsk-Tom Colsoul. La carrera se complicó, ya que si bien la prologo de once kilómetros se disputó sin sobresaltos, la metereologia fue muy adversa cuando se corria la especial larga prevista en un principio para 219 a dos pasadas, debiéndose por seguridad quedarse en 150, ya que el barro y los ríos desbordados se hicieron protagonistas por las fuertes lluvias caídas al paso de la caravana. El tercer lugar del podio fue para la Toyota de Vladimir Vasilyev-Konstantin Zhiltsov, a considerable distancia de doblete Mini. Por unos pocos segundos se les escapó el podio a otra Toyota, la de Xevi Pons-Rodrigo San Juan, quienes se defendieron bien en tierras magiares. Su adaptación a la «cangreja» japonesa parece ir por buen camino. En cuanto a la batalla entre los buggies ligeros, la victoria en esta ocasión ha sido para el Polaris de José Manuel Peña-Rafael Tornabell, quienes recuperan el liderato alcanzando en esta carrera el puesto undécimo absoluto. Un lugar mas atrás y perdiendo su privilegiada posición con problemas eléctricos por la entrada del agua en su Yamaha, se clasificaron Santiago Navarro-Pedro López. Por ultimo, Joan Font-Kike Salmerón, no se pudieron clasificar con su Yamaha al exceder el tiempo empleado en el ultimo tramo por ayudar a un compañero de equipo con problemas.
Las instalaciones de la empresa situada en el pre pirineo leridano concretamente en el kilómetro 134 de la carretera C-14) está de celebración, ya que se cumplen veinticinco años desde la puesta en marcha de sus actividades. Siguen con sus programas de cursos de conducción fuera del asfalto con cinco niveles de aprendizaje y disponen de una zona de acampada para vehículos y autocaravanas que ya tiene muy buena ocupación los fines de semana. Toda la información se encuentra en la web: www.bassella.com
El modelo que llevaba desaparecido de nuestro mercado un par de años, ha vuelto completamente renovado y actualizado. Recogimos el Compass con 21567 kilómetros. Exteriormente su silueta recuerda a la del Grand Cherokee, pero con menores dimensiones. Ha perdido los faros redondos teniendo un frontal más acorde con la icónica línea de la marca y atesora detalles cromados que le dan cierto toque de distinción. También destaca el tono bicolor con el techo negro y sobre todo dos conjuntos de adhesivos en vinilo uno en el tercer pilar del vehículo y otro más grande en el capo. Es pura personalización y a quien guste de estas cosas estará servido. El alerón trasero y los aletines que continúan su línea con los bajos tanto laterales como frontal y trasero marcan la línea deportiva que se pretende con este SUV., que consigue un resultado atractivo y diferenciador. Las llantas son muy bonitas pero poco practicas, la medida de neumáticos de nuestra unidad con dibujo totalmente de asfalto es 225/45 en llanta de diecinueve pulgadas, siendo muy recomendable si tenemos intención de movernos por pistas y caminos adquirir nuestro Compass con unas de dieciséis y montarle neumáticos mixtos que le permitirán ganar enteros fuera del asfalto. Gestión de concesionario. Destacar que lleva una pequeña protección metálica de bajos en la parte frontal del vehículo, algo inaudito en nuestros tiempos en coches de estricta serie. El interior es agradable aunque hay bastante utilización del plástico y se echa en falta algún que otro hueco mas para objetos sobre todo en el puesto de conducción. Destacable las holgadas posibilidades de colocación del volante, superiores a la media del mercado. Los asientos son cómodos aunque se echa en falta algo más de sujeción lumbar. Los traseros son también agradables, más que correctos para dos adultos pero algo justos si son tres los ocupantes. En su máxima capacidad alcanza los 1257. El maletero tiene una capacidad de 438 litros, bastante cuadrado y capaz aunque por diseño la boca de carga es alta y estrecha. Tras un bajo fondo se encuentra más espacio para objetos y el kit anti pinchazos ya que no contaremos con rueda de repuesto salvo que la pidamos explícitamente. A bordo disfrutamos de buen ambiente, con correcta ergonomía en los mandos y facilidad de manejo, el motor, un 2.0 Multijet de 140 caballos mueve la algo más de tonelada y media de peso del Compass sin problemas. En cuanto al consumo, los 5,7 litros anunciados por el fabricante, se nos quedaron cortos ya que nuestra media supero por poco los 8 litros. En su descargo hay que reseñar que hicimos el 20% del kilometraje fuera del asfalto y muchas veces con cinco pasajeros a bordo. El cambio es progresivo y agradable y los desplazamientos son cómodos y no se nota el paso de los kilómetros. Las tres primeras marchas son más bien cortas pero luego todo es buena conducción. Cuenta con un completo sistema de seguridad que incluye entre otras cosas el detector de cambio involuntario de carril y el de aviso de posible colisión frontal. EN CAMPO, MEJOR DE LO QUE CABRIA PENSAR. Sobre el papel, Jeep garantiza que todos sus modelos con tracción 4×4 se defienden en el campo y este desde luego lo hace. Hemos hecho muchos kilómetros de pista ya que las especiales del Eurotrial (competición a la que acudimos con el Compass) estaban separadas por centenares de metros y en varias ocasiones colaboramos con la organización a la hora de desplazar pilotos del parque cerrado a la zona de asistencia y a la propia de acampada, siempre en pistas de buen firme pero con considerable pendiente. El coche se ha comportado. Tracción en todo momento y comodidad para todos los ocupantes. El acceso es bueno y con cinco a bordo se mueve con agilidad. Tiene, llegada la ocasión cuatro posibilidades de utilización, automático, nieve arena y barro en base al sistema Active Drive, que se complementa con un bloqueo 100% si es que las cosas se complican. Tan solo pudimos rodar sobre tierra y… hierba y en ningún caso el coche falló. Con las cuatro ruedas sobre césped, y no plano precisamente el sistema demostró su eficacia. Es sin lugar a dudas una buena elección si queremos un coche para todo, y con tan solo modificar un par de cosas será un buen rodador en el monte. En cuanto a precio, una unidad como la del reportaje a tope de equipamiento superaría por poco los 40000 euros. Devolvimos el Compass con 22538 kilómetros. 971 más que cuando lo recogimos. La opinión de Françoise Hollender* ME HA SORPRENDIDO SU BUEN ANDAR FUERA DEL ASFALTO. Aprovechando que estábamos juntos en la celebración del Eurotrial, le sugerimos a Françoise Hollender que nos diera su opinión sobre el vehículo. Costo muy poco convencerla y la verdad es que lo hizo a conciencia a que se movió no solo por caminos sino que rodo también por asfalto en diferentes tipos de vías. “Me ha gustado mucho el Compass, permite circular cómodamente por carretera, es suave en todo y exteriormente muy atractivo, dando un toque personal los vinilos de los laterales y el capo delantero. Lo que más me ha impresionado es que fuera del asfalto se pueden abordar pasos que dejarían tirados a otros modelos con más pretensiones y mejor apariencia. Me gusta que pese a que lo he retorcido en varios momentos no se oye el más mínimo ruido estructural, señal de que todo está bien concebido y en su sitio. Tan solo le cambiaria el conjunto llanta/neumático por uno más enfocado al monte y le haría ganar algo en altura con un kit de suspensión elevada, que mejoraría sus ángulos sobre todo el delantero, ya que el morro está muy expuesto y lo he rozado hasta en pequeños agujeros donde a priori no debería tocar. Seria así mucho más efectivo”. Antes de terminar me pide que refleje otra opinión aun más personal sobre la marca: “Me gustaría que se supiera, que
Por segundo mes consecutivo, el concesionario ha batido sus cifras record de ventas, algo que es consecuencia del trabajo del equipo humano que día a día da el máximo por el éxito de la compañía que este 2018 cumple veinte años en el mercado. El CH-R es todo un best seller, ademas de la gama de hibridos cada vez mas implantada en nuestro mercado. Los 4×4 puros no se quedan a la zaga con diversas entregas de Hilux y Land Cruiser. La instalaciones de Kobe Motor estarán abiertas durante todo el mes de agosto.
EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA TODO TERRENO. En unos tiempos en los que en los parques cerrados reinan los prototipos multitubulares galácticos comercializados por preparadores de carácter global, y buggies cada vez más ligeros y prestacionales, la presencia de una realización totalmente artesanal es digna de mención. Vamos a conocerla con detalle, sobre todo teniendo en cuenta a día de hoy es el líder del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno. Lo primero que debemos hacer en este caso es trasmitir nuestras más sinceras disculpas al piloto, ya que hace varias temporadas cuando nos comento que quería sacar adelante el proyecto, sinceramente, no vimos que tuviera la mas mínima posibilidad de éxito, por lo complicado de la empresa y por lo limitado de los recursos tanto humanos como técnicos que disponía. Realmente no dábamos credibilidad a que la idea llegara a buen puerto. Con un reconocido prestigio como piloto, y con posibilidades de crecer en cuanto a vehículos de competición terminados a utilizar, no tenía ninguna necesidad de meterse en el faraónico proyecto de construir su propio prototipo, pero lo hizo. Han sido años de dedicación y de sin sabores, pero hemos de reconocerle que no solo ha conseguido inscribir su coche en competición, sino que el prototipo por el creado ha conseguido hasta el pasaporte F.I.A. y lo que es mejor, refrenda con buenos resultados en todas sus participaciones que su idea, era muy buena. MUCHAS HORAS EMPLEADAS CON FINAL FELIZ. José Antonio Hinojo lleva años siendo un fijo en la disciplina, concretamente esta temporada se cumple una década desde su debut. Centrado durante años en la categoría de coches de serie, consiguiendo el titulo de la misma en 2011 y participando en el Dakar americano de ese año, en el que una avería a poco del final trunco sus expectativas de podio entre los T-2 terminando retrasado. Ese bagaje, ha servido para que se animara a llevar a cabo el Hibor, pero mejor que lo cuente él. “La idea de construir un prototipo para competición surgió tras mi participación en el Dakar americano de 2011, allí tome conciencia de las exigencias tan extremas de las mecánicas con unos tiempos de reparación cortos, viendo que los equipos oficiales disponen de unos medios infinitamente superiores a los equipos privados, cada noche cambian medio coche para salir al día siguiente. Los privados necesitamos vehículos lo más fiables posible y si además son rápidos mejor, el Hibor Raid DKR ha sido pensado para que la fiabilidad sea máxima con un coste razonable, accesible para equipos privados. La elaboración del mismo se ha realizado íntegramente en nuestro taller de Serón y hemos contado con el apoyo de varios profesionales y empresas de la zona. Las horas de trabajo pueden rondar las 9.000, durante cuatro años y el coste de esta unidad estará en 280.000 euros. En su construcción hemos priorizado la robustez, ligereza, facilidad de mantenimiento y potencia, para conseguir esto hemos elaborado la carrocería en un 85 % de materiales compuestos, fibra de carbono, kevlar, fibra de vidrio y una resina especial de alto índice elástico, capaz de soportar deformaciones importantes sin fracturar. El diseño de esta carrocería es totalmente nuevo aunque tenga un gran parecido con un Land Cruiser KDJ 125, esto ha sido buscado a propósito ya que este modelo es icónico para los amantes del 4×4 y a muchos aficionados gustará ver un modelo parecido en la competición. El resto una vez presentado a competir, es de dominio público”. EN COMPETICIÓN, ABONADO AL PODIO. El coche debuto la temporada pasada en una complicada Baja Almanzora, en la que bajo una tremenda borrasca y con el terreno muy delicado consiguió ser segundo absoluto. Reapareció en la cita internacional del año, la Baja Aragón en la que con todos los tenores del Mundial, consiguió ser cuarto de los inscritos en el Campeonato de España. En el Rally Todo Terreno Ciudad de Guadalajara, el Hibor volvió a destacar consiguiendo ser de nuevo segundo absoluto. El Rally Todo Terreno Ciudad de Cuenca fue la última participación del año, y el segundo día de carrera cuando peleaba por la victoria, un leve error de pilotaje, hizo que el Hibor acabara de lado, no terminando la carrera. Este año, con la intención de hacer el certamen al completo, se arrancó bien con un tercer puesto absoluto en la Baja Almanzora, siendo sexto en mar de Olivos. En Extremadura, tuvieron algunos problemas terminando retrasados, pero en la Baja Aragón, tras una inscripción errónea que les hizo salir encuadrados en el Trofeo Aragón en vez de los prototipos FIA, lo que les supuso correr con el terreno roto y tener que adelantar muchos rivales. No obstante fueron el equipo español más rápido y salieron de tierras aragonesas con el liderato de la general bajo el brazo a falta de dos carreras. UN PROTOTIPO DE VERDAD. Seamos sinceros, el pintar los coches de color mate o satinado, es sencillamente pobre. Es como si tuvieran solo la imprimación y estuvieran a falta del color definitivo y este es uno de esos casos. Además es negro mate, con lo que parece más pequeño y las formas no se ven. En definitiva no me gusta. Pintado en color claro sería verdaderamente espectacular y parecería más grande pero para gustos… Otra cosa que no nos convence, es que mantenga la imagen de un modelo conocido, aunque el argumento del constructor es muy respetable, pero un diseño diferente a todo marcaría la personalidad del proyecto. Hay que observar que la batalla es mayor de la que la carrocería de Toyota corto pudiera transmitir, ya que esta en el umbral de la de un todo terreno largo. Superado el tema estético, no fijamos en los detalles, y comprobamos que todo el conjunto está perfectamente rematado, las juntas no presentan fallos, no existen rebabas ni formas raras, y la fibra se ha trabajado con intención de tener el mejor de los acabados. A nivel interior, más de lo mismo, todo
El fabricante japonés, que dispone en su gama de el exitoso Outlander PHEV modelo híbrido enchufable, ha llegado a un acuerdo con la compañía de suministro eléctrico Endesa que supondrá una mayor facilidad y eficacia a la hora de que los clientes finales puedan recargar sus Mitsubishis.
Tendrá un exterior de diseño mas afilado y robusto con profusión de cromados y llantas de nuevo diseño. El interior también se mejora con materiales mas agradables y nuevos tejidos de tapicería. Incorporara propulsores turbo de gasolina de 11 y 140 caballos, además de mantener el sistema de tracción total 4WD AllGrip.
Producción: Gaby Callejón. Por primera vez con la estructura y reglamento existentes, el certamen europeo de la especialidad hacia escala en nuestro país, en la localidad leonesa de La Robla, concretamente en las minas de los alrededores de Sorribos de Alba. Cerca de ochenta equipos de más de diez países que incluían más de media docena de equipos de casa aceptaron el reto. Hommer Team, entidad responsable de la organización, redobló sus esfuerzos ya que no en vano sacar una competición de esta entidad adelante no es fácil, con continuos imprevistos adversos antes, después y durante la celebración de la prueba, circunstancias que supieron solventar con diligencia. Dieciséis zonas técnicas, largas y complicadas formaban el recorrido, a la altura de lo que se espera de una actividad todo terreno de estas características. La utilización de copiloto es voluntaria por lo que según que equipos estaban formados por uno o dos deportistas. Lógicamente, de la categoría de prototipos, que engloba los vehículos más capaces, debería salir el vencedor del fin de semana que no fue otro que el ya varias veces Ganador del Eurotrial Lars Dahl quien a bordo de su prototipo Yellow Spider fue el que mejores recorridos llevo a cabo, superando una avería sufrida en una bajada próxima a la vertical en la que daño su eje delantero. El sueco pudo reparar gracias a las piezas que deportivamente le cedió el español Jacobo Blanco ya retirado y consiguió así un nuevo cetro continental en su palmarés. En segundo lugar, se clasificó el británico Lee Pritchard, utilizando su prototipo denominado Screamer, a unos pocos puntos del ganador, pero sin poder inquietarle en ningún momento. El podio lo cerró el Wild Thing de los suecos Johanson-Jamlandse, quienes perdieron toda opción al cargarse de puntos la primera jornada. En cuanto a los españoles, el mejor clasificado fue el Steel Crawler de Sergio Mirallas que si bien se acostó líder tras la primera jornada, tuvo errores puntuales que le hundieron el domingo, cosa por otro lado lógica ya que el leones era el máximo responsable de la organización es humanamente imposible estar a todo. La disciplina esta en eterna deuda con él. El Suzuki de los asturianos Mario Díaz- Jorge Fernández se clasificó undécimo, resultado muy meritorio dadas las inferiores prestaciones de su vehículo respecto de la competencia, llevando a cabo especiales de forma impecable. Decimosexto Manuel Tanoira, saco todo el partido que pudo a un prototipo que también estaba lejos de las capacidades de los sofisticados pilotos foraneos. Rubén Azkunaga se retiró el domingo tras sufrir una avería que le impidió continuar en carrera, pero el primer día el vasco llevo a cabo un recorrido muy correcto lo que le valió un decimo octavo puesto final. Un lugar más atrás quedo el HB2 del gallego Jacobo Blanco que solo llevo a cabo las especiales del sábado al sufrir un vuelco que le hizo resentirse de las lesiones del que tuvo en el previo del Eurotrial de Villaturiel. En Promodificados el ganador fue el Jeep del noruego Bjorn Micalsen muy destacado respecto de la competencia, sobre todo el segundo día. Aquí el mejor equipo español fue el Jeep de los leoneses Pablo Castro-Daniel García, quienes rebotados en la verificaciones de la categoría anterior por tener una suspensión más sofisticada de la que permite el reglamento, llevando a cabo un estupendo fin de semana que les llevó al duodécimo puesto de la categoría. Desde Galicia, los Pérez, David y Amador, acabaron decimoséptimos al tener que retirarse el sábado tras averiar su Jeep y no poder hacer las zonas del domingo. La categoría de Modificados tuvo como mejor equipo al Suzuki de los hermanos Pappers llevándose el título a Alemania. En Stándar hubo mucha igualdad imponiéndose el Jeep de los italianos Plana, que consiguieron destacarse el último día. Aquí el Toyota de los Gallegos Ángel Rey-Damián Neira, fue undécimo, cargado de puntos por pequeños fallos puntuales. En Original, la categoría más próxima a la serie, se impuso el Suzuki del Suizo Markuss Brugger. La edición 2019 de la carrera, tendrá lugar el último fin de semana de julio del próximo año en Finlandia.
Ha sido una semana de competición partiendo del sureste de Moscu hasta llegar a la capital soviética, con un denominador común, el agua y el,barro que llego a obligar a la organización a suspender algunos tramos por la crecida de los ríos que quedaron imposibles de vadear. La victoria fue para el Mini de Al Rajhi-Gottschalk, que saco mas de una hora a la Touyota Hilux de Al Attiyah-Baumel, quienes sufrieron pequeños problemas durante toda la carrera. El podio lo cerro el Buggie de Serradori-Lurquin. Roma-Haro, acabaron muy atrás en la tabla, al sufrir un mareo Nani en la primera etapa que le obligo a reengancharse corriendo con una fuerte penalización hasta el final de la carrera, obteniendo eso si, buenos resultados parciales.
Para esta edición, el cambio mas significativo es el aumento de días de celebración, arrancando el viernes en vez del sábado Así las cosas, el Land Rover Party 2018 tendrá lugar del 28 al 30 de septiembre. La marca que esta en plena celebración del 70 aniversario de su lanzamiento incluirá el evento entre las actividades que conmemoran la efemérides. Les Comes, el escenario donde habitualmente se desarrolla el Party pondrá a disposición de sus asistentes las 518 hectáreas de la finca ademas de los habituales 70 kilómetros de pistas de diferente dificultad para que los propietarios de los modelos británicos puedan rodar a sus anchas. La gama completa de la marca estará a disposición de los visitantes así como modelos especiales, restaurados y preparados. Paralelamente, habrá zona comercial, infantil, talleres, cursos etc.
El SUV compacto del fabricante alemán se actualiza y mejorara su comportamiento deportivo. Diseño mas agresivo, mejoras en el interior y optimización de chasis son algunas de sus novedades
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