Motor 4×4

Todas las noticias de Motor 4×4 en el mundo del 4x4

euro4x4parts

Accesorios. Barras de LED de Euro4x4parts. Mejora tu visión nocturna.

Las barras LED rectas Equip’addict están disponibles en cinco tamaños. Estas barras LED están equipadas con un haz llamado «Combo», que combina haces «Spot» (de largo alcance) y ‘Flood’ (haz ancho). También cuentan con luces de posición integradas en blanco y ámbar. Los chips LED que las componen son de la marca especializada en iluminación OSRAM, lo que demuestra la calidad de estos productos Equip’addict. La excelente calidad de su carcasa garantiza una larga vida útil. Incluyen: Conector eléctrico, dos soportes laterales, dos soportes traseros y toda la tornillería. Características: Flujo luminoso: de 4500 a 14500 lúmenes. Temperatura de color: 600 kelvins. Normas CEE: R112/R7/R10. Grado de protección: IP67. Las referencias del catálogo de Euro4x4parts: –          Barra LED 10″ recta Equip’addict (LLE1032) a 70 € (IVA incluido). –          Barra LED 21″ recta Equip’addict (LLE1033) a 119 € (IVA incluido). –          Barra LED 32″ recta Equip’addict (LLE1034) a 140 € (IVA incluido). –          Barra LED 40″ recta Equip’addict (LLE1035) a 159 € (IVA incluido). –          Barra LED 52″ recta Equip’addict (LLE1036) a 179 € (IVA incluido).

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presentacion livan x3 pro

Presentación. Nuevo Livan X3. SUV oriental de precio rompedor.

El nuevo Livan X3 Pro ya está disponible en la nueva red de concesionarios de la marca (www.livanauto.es) desde 16.995 euros. Disfrutar de su estilo, eficiencia y fiabilidad resulta incluso más económico al utilizar la financiera de marca, en cuyo caso el precio se reduce a unos atractivos 14.995 euros. Además, el Livan X3 Pro propone una de las mejores garantías del mercado: 5 años o 100.000 kilómetros. El nuevo Livan X3 Proes un SUV ideal para el uso diario gracias sus medidas compactas: sólo 4 metros de largo, 1,76 de ancho, 1,57 de alto y 1.180 kilos de peso. Pero la comodidad de su amplio habitáculo y los 400 litros de capacidad para el equipaje, lo convierten en un buen compañero para realizar todo tipo de viajes. Bajo su piso, además, hay espacio para la rueda de repuesto, algo que tampoco ofrece la mayoría de sus rivales. El Livan X3 Pro está impulsado por un motor de 1,5 litros con inyección indirecta MPI, que alcanza los 103 CV de potencia y 140 Nm de par. Esta potencia, en conjunción con su ajustado peso, resulta una combinación ideal para este SUV compacto y le proporciona un rendimiento ágil, tanto en ciudad como en carretera. La transmisión, manual con 5 velocidades, facilita un total control sobre el dinamismo del coche. Además, el nuevo Livan X3 Pro, ofrece de serie un asistente de arranque en pendientes que evita, durante tres segundos, su retroceso y garantiza un inicio de la marcha relajado en todos los terrenos. Asimismo, cuenta con otras ayudas, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y de Tracción (TCS), repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD). El equipo de frenos está formado por cuatro discos y las llantas de aleación, de 16 pulgadas de diámetro, montan neumáticos con 205 milímetros de ancho y 60 de perfil. En su habitáculo encontramos unos cómodos asientos tapizados eco-cuero. El volante deportivo multifunción, con ajuste en inclinación, proporciona un cómodo y suave control de la dirección asistida electrónicamente. Además, desde él pueden responderse llamadas de teléfono, gestionar el equipo de música o el control de la velocidad de crucero. Gracias a este último, y al limitador de velocidad del Livan X3 Pro, los viajes son mucho más seguros, eficientes y relajados. Por su parte, la pantalla táctil de 8 pulgadas –ubicada estratégicamente en la consola central para no interferir en la visibilidad del conductor– da acceso directo al sistema de info-entretenimiento ya la conexión vía Bluetooth. También puede comprobarse en ella qué hay detrás del vehículo gracias a las imágenes que transmite la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. La marca Livan pertenece a Geely Auto Group (al igual que Volvo,Lynk&Co o Polestar entre otras) y sus modelos se construyen en la red de modernas factorías que el Grupo tiene en las ciudades chinas de Chongquing, Shandong, Linhai, Guiyang y Chengdu. Alguna de ellas, como la llamada “factoría oscura”, resulta un estupendo ejemplo de lo último en producción automovilística: está completamente robotizada y la fabricación no requiere presencia humana en las líneas, así que se lleva a cabo en penumbra solamente bajo la iluminación de la llamada “luz negra”. Además, Geelydispone de tres centros propios de I+D en China más otros tantos situados en Coventry (Reino Unido), Fráncfort (Alemania) y Gotemburgo (Suecia).    

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implementos

Accesorios. UltraHook. Optimiza el trabajo de tu cabestrante de la mano de Implementos.

Desarrollado originalmente para satisfacer las necesidades de los usuarios que querían la velocidad de un gancho y la funcionalidad de un sistema de cabestrante cerrado, el UltraHook de perfil bajo cuenta con el primer orificio de montaje de grillete de sistema cerrado del sector mecanizado en el cuerpo del gancho y se instala en cuestión de minutos. Un pasador de cierre, que se almacena en el cuerpo del gancho, puede bloquear el cierre de seguridad de forma segura en su lugar para un verdadero Closed Loop System™. Los agarres integrados para los dedos promueven la orientación correcta del “enganche”. UltraHook es el primer gancho de cabrestante que puede guardarse ordenadamente contra el guía de un cabrestante protegiéndolo de una conexión de metal con metal, gracias a las almohadillas de goma EPDM, que también eliminan el traqueteo del UltraHook. Soporte de grillete fácil de instalar con un orificio mecanizado en el cuerpo del gancho. El orificio de montaje del pasador del grillete acepta pasadores roscados de grilletes comunes de ¾ y grilletes blandos de hasta 1/2. Puede utilizarse como gancho convencional o como soporte de grillete. No es necesario empalmar el cable: el diseño de doble pasador de cizalladura acepta ojales de cable, para su uso con cable de cabrestante de acero o sintético. Ligero – mecanizado CNC de precisión en aluminio de grado militar serie 7000. Deformación máxima de apertura claramente grabada con láser El pestillo de seguridad con pasador de bloqueo integrado permite un verdadero sistema de cabestrante cerrado  

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baja catar 2024

Copa del Mundo de Bajas. Catar. El nuevo Mini, ya gana. Álvarez sigue líder.

Recaló la caravana mundialista en el país árabe con una competición basada en una prologo de diez kilómetros el jueves, dos tramos  de 124 y 123 kilómetros respectivamente el sábado, dejando una última especial de de 251 para el sábado.  El terreno alternó caminos pedregosos con zonas de arena y dunas. El flamante Min de gasolina de Krotov-Zhiltsov, consiguió una importante victoria, dada la juventud del modelo. Segundo en meta fue el Can Am de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, al que acompañaron  sus compatriotas Dias-Reis, participando con un vehículo gemelo haciéndose con el título de la categoría y de la general haciéndose con el tercer puesto. Fernando Álvarez-Xavier Panseri, con otro Can Am, fueron séptimos absolutos, manteniendo el liderato en SSV y la absoluta a falta de dos carreras. Pons-Bertriu, está en las mismas esta vez entre los Challenger, pero problemas con la temperatura les retrasaron al noveno puesto. Rosa Romero, navegando a Camelia Liparotti se clasificó dos puestos más atrás. La estrella local Nasser Al Attiyah tuvo para la ocasión  de copiloto a Pablo Huete, a bordo de un Taurus. Sus aspiraciones quedaron truncadas por los problemas eléctricos en un principio y la rotura posterior del motor.

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prueba ranger wildtrak

Prueba Ford Ranger Wildtrak. La pick up 4×4 de todos los días.

Hemos probado las versiones más prestacionales del modelo, las Raptor de gasolina y Diesel. Nos quedamos con las ganas de conocer el acabado de acceso, algo que ahora hemos podido concretar. Existe una versión aun más básica, que con un motor de 170 caballos y menores ayudas a la conducción fuera de asfalto, pensada para empresas y trabajadores que lleven a cabo un uso mayoritariamente profesional. Nos hemos subido a la más equipada del acabado. Esta Wildtrack también es atractiva transmitiendo robustez y capacidad al primer vistazo. Lo que más la diferencia de sus hermanas mayores son las llantas y el neumático de taco, ya que en eta ocasión son más pequeñas y montan unos Goodyear Wrangler totalmente de asfalto. Los bajos, tienen unas protecciones mejores de lo habitual lo que nos permitirá con cuidado rodar por zonas rotas. En la parte trasera se ubica la rueda de repuesto, que es idéntica a las cuatro rodantes incluida la llanta. Todo un detalle. La caja de carga, es común a toda la gama. Nuestra unidad contaba con tapa automática. Se mantienen las tomas eléctricas para todo tipo de aparatos. Contamos con un peldaño en cada lateral que ayuda a acceder a lo que estemos colocando. Además de cargar, la capacidad de remolque es de 3500 kilogramos, cifra considerable. El motor en este caso es un 3000V6 que da 240 caballos, que nos parecieron suficientes para mover esta Ranger. Se mostró progresivo en cualquier circunstancia y en cuanto al consumo a nosotros sin ir a economizar, con dos ocupantes y su equipaje rodando con la tracción total ocasionalmente, y con bastante barro alcanzamos los 14 litros, lejos de los 10 anunciados por el fabricante. El uso que le demos influirá bastante en este aspecto. El interior es el de una buena berlina. Materiales de calidad, buenos asientos con tacto agradable donde se toque. Muchos huecos para objetas invitando todo a salir de viaje de inmediato. El logo de este acabado se encuentra en diversos puntos del coche como el exterior o el respaldo de los asientos. Las plazas traseras, son más que correctas para lo que se estila en las pick up con una inclinación menos vertical de lo habitual y espacio para tres si no son muy corpulentos. En marcha disfrutaremos del confort de un vehículo Premium en una “camioneta” pura y dura. Posición de conducción perfecta, suavidad en todo y confort continúo. En tráfico urbano, no debemos olvidar que movemos más de cinco metros, pero las ayudas al aparcamiento y la eficaces cámaras ayudan lo suyo. En carretera, muy buen comportamiento general, con unos tarados de suspensión correctos y un andar noble y seguro. El sistema de tracción en la posición de Automático, hace ganar en confianza, sobre todo en vías rápidas con piso deslizante. No se notan los kilómetros y haciendo memoria respecto de las Raptor nos resulto más eficaz, al contar con neumático de asfalto menos ruidoso y con más agarre en carretera. Existe una Wildtrak desde 55000 euros según descuentos, y nos parece que con la diferencia, con montar un neumático mixto, nos defenderíamos en pistas y caminos y ahorraríamos un buen dinero para emplear en viajes respecto de sus hermanas mayores además de tener un plazo de entrega más corto y un uso más polivalente. Lo dicho, para todos los días. Vistas juntas se pueden afirmar que hay diferencias, pero desde luego hay muchas más similitudes. En el monte, muy capaz. Es una delicia esta Ranger. Contamos con buenos argumentos a favor, casi 22 centímetros de altura libre y buenos ángulos para ser este tipo de vehículo. La suspensión se adapta bien a las irregularidades aunque la probamos sin apenas peso atrás. Dispone de varios modos  de  conducción pero sobre todo domina una rueda que permite pasar desde simple tracción trasera a total con reductora. Lo complementa la posibilidad de bloquear el diferencial trasero. Mejoraría lógicamente con un neumático mixto en una medida más de la de origen. Las pick up, siguen siendo una opción prioritaria para quienes necesitan un todo terreno de verdad. Suben de precio pero los pocos todo terrenos convencionales que ofrece el mercado han subido aun más.    

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rutas 4x4

Rutas. Extremadura con Wheeltracks 4×4. La Jara espera a tu todo terreno.

Entresierras 16 ó 17 de noviembre. Hermosa zona para recorrer en todoterreno. La comarca de la Jara cacereña, linda con la zona toledana y posee grandes atractivos y se caracteriza por su accidentado terreno, de sierras boscosas y rañas esteparias. Ideal para surcar por sus hermosos caminos en una travesía de emocionante conducción off road. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado.. Inicio: Peraleda de la Mata. Dificultad media/baja. Precio por coche: 80 €; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com  

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raid clasicos del atlas

Camionetas Polvorientas. Programa 068. !Máximo Riesgo!

Esta semana aparte de contar las novedades de los últimos días, contamos con los organizadores del Raid Clásicos del Atlas, recién llegados de sus reconocimientos para la edición invernal de su carrera.  Muy interesantes sus vivencias sobre lo que ha causado la lluvia de semanas en las pistas y caminos marroquíes. Sus consejos son básicos.

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baja portalegre 224

Ecos de la Baja Portalegre y II. Dos mundos diferentes.

Fotos: Manu Rodríguez. Es algo que venimos comprobando desde hace algunas temporadas, pero ahora es bien patente. Las diferencias entre todo terrenos convencionales y buggies ligeros  es evidente, pero hay un aspecto, el peso que los hace completamente dispares en cuanto a sus posibles prestaciones. Un detalle poco tenido en cuenta es el comportamiento a la hora de vadear en la que los pequeños prototipos salen muy bien parados. Hasta ahora no hemos tenido las pruebas graficas para poderlo transmitir. En la cita portuguesa la buena cantidad de vadeos han sido perfectos para poder comprobarlo. En la primera serie de imágenes, el Mini de José Luis García-Samanta Montiel, atraviesa con las lógicas dificultades un generoso paso de agua. Llegar rodar con el equilibrio entre cautela y velocidad y salir esperando que la mecánica soporte el cambio de temperatura sin mostrar la más mínima avería. Todo normal. Dos toneladas tiene la culpa. La cantidad de combustible a bordo también influye. Pero vamos a ratificar la diferencia abismal de vehículos a la hora de atacar el mismo tramo. En la segunda en el sitio exacto con escasos minutos de diferencia, el Can Am de  Armindo Araujo-Luis Ramalho, supera por «aquaplanning» la misma superficie sin apenas hundirse, con la consiguiente ganancia de tiempo y menor castigo de la mecánica. Menos de la mitad del peso de un todo terreno colabora. Hay hasta diferentes técnicas para hacerlo como cruzar el buggie levemente antes de abordar el vadeo para que el peso no recaiga en los dos ejes o dar un ultimo golpe de acelerador antes de entrar en el agua para que el morro se levante unos pocos centímetros respecto de la zaga.

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raid clasicos del atlas

Regularidad para clásicos. Reconocimientos del XXIII Clásicos del Atlas. Venciendo a los elementos.

Una nueva edición del decano de los rallys de regularidad en Marruecos dará la salida este 29 de noviembre de 2024 desde la localidad marroquí de Tánger con medio centenar de vehículos inscritos entre turismos y todo terreno. Con un recorrido más clásico, la organización ha dispuesto de todo el mes de septiembre para revisar y preparar las etapas que, tras las recientes lluvias y tormentas, han dejado al país sumido en un pequeño desastre natural destrozando cultivos, anegando zonas desérticas y haciendo desaparecer pistas o caminos importantes. Esto ha supuesto un esfuerzo añadido para los equipos de reconocimiento. La playa de Assilah volverá a ser el comienzo de una nueva aventura. Tras las verificaciones en Tánger Med el viernes por la tarde, realizaremos una etapa prólogo ideal para calentar motores a orillas del Océano Atlántico, para terminar en Azrou. La primera etapa nos llevará por la montaña más bonita de Errachidia hasta los impresionantes monumentos desérticos terminando en Erfoud. La segunda etapa, con salida nocturna, será un bucle que unirá con nuestro proyecto solidario en una asociación de Erfoud. Las dunas del Erg Chebbi serán protagonistas en la etapa 3 y en la 4 los ríos de arena nos llevarán hasta Zagora navegando entre pequeñas dunas, grandes hamadas y acacias solitarias en unas etapas clásicamente desérticas, a máxima velocidad media. La monumental cordillera del Saghro será quien nos haga el enlace en la etapa 5, para terminar esta edición atravesando el atlas en la etapa 6 hasta la ciudad imperial de Marrakech. Una edición que sin duda será memorable poniendo el broche de oro con un final apoteósico en donde este año nos acompañará un grupo musical para festejar con todos los participantes. Dentro del equipo organizador varios dakarianos africanos como José María Gines, o Tonecho Amor garantizan el buen hacer en el día a día. Con las inscripciones cerradas para este año, se trabaja ya en las de 2025. Los interesados se pueden informar e inscribirse a través de la web: www.raidclasicosdelatlas.com  

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spain claassic raid

Regularidad para clásicos. X Spain Classic Raid. Una gran aventura.

La décima edición del Spain Classic Raid ha llegado a su fin. Un total de 117 equipos, de los 153 inscritos inicialmente, alcanzaron el pasado sábado, 26 de octubre, la meta final en la ciudad de Dos Hermanas. El raid de regularidad para vehículos clásicos más largo de Europa había arrancado, el 19 de octubre, en el Puerto de Badalona. Por delante ocho etapas, catorce provincias, cuarenta tramos y más de 2.000 kilómetros de duro recorrido por caminos de tierra y parajes naturales incomparables. Con una climatología benévola durante la mayor parte de las jornadas, la lluvia fue, finalmente, protagonista en la provincia de Sevilla, donde se disputaron parte de la séptima y octava etapa. Los participantes que continuaban en activo tuvieron que enfrentarse casi titánicamente a los efectos que, sobre el terreno, provocaron las intensas lluvias de estas jornadas. El estado de los vehículos a la llegada al tramo espectáculo del Gran Hipódromo de Andalucía, dejaba constancia de los duros momentos vividos. La ciudad nazarena también fue meta de la séptima etapa. A la llegada, en la tarde del viernes, los participantes fueron recibidos en meta con una fiesta popular, amenizada con música y actividades lúdicas, a la que se sumaron clubes y aficionados con sus vehículos clásicos. Uno de los favoritos, el equipo formado por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con su Toyota RAV4, lograron el primer lugar en la clasificación general (664 puntos), tras mantenerse en los puestos más destacados a lo largo de diversas etapas. El segundo puesto de la clasificación (529 puntos) fue, sorpresivamente, para José Vicente Juan e Isabel Beltrán, que con su Land Rover Discovery no figuraban en ninguna de las quinielas de esta edición. El tercer cajón del pódium se lo llevaron los italianos Massimo Canella y Carlos Merenda, a los mandos de un Mercedes Benz ML320 (510 puntos), que mantuvieron una intensa lucha con los primeros clasificados a lo largo de la segunda mitad de la prueba. En la categoría Pre80 para vehículos fabricados con anterioridad a 1980 el pódium quedó de la siguiente manera: el primer puesto fue para Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924 (730 puntos); el segundo lugar lo ocuparon Conrado Gómez y Daniel Escribán con un Renault 12 (640 puntos); y el tercero lo conquistaron Antonio Mercadal y Gabriel Lliteras con su Renault 5 (610 puntos). En esta edición se ha reconocido el compromiso y el interés de aquellos participantes que han repetido al menos siete ediciones de este raid. Todos ellos, 15 equipos, han recibido un obsequio de Bosch España. La organización distinguió como “Equipo Más Simpático” de esta edición al formado por Jaime Pinilla y Manuel Lanzuela, quienes,a los mandos de su Citroën 2CV, demostraron su excelso sentido del humor en cada una de las etapas con disfraces y un sinfín de complementos de atrezzo. Una de las anécdotas de este décimo Spain la puso el equipo formado por la familia Franquesa (padre e hijo) que iniciaron el raid a los mandos de un Porsche 924. En la segunda etapa Lérida-Teruel se rompió el alternador y con él las posibilidades de continuar en la prueba. Pero siempre hay un plan B: los Franquesa regresaron a su casa en Gerona, se hicieron con otro vehículo y se reincorporaron en la etapa 3. Perdieron una etapa, sí; perdieron la oportunidad de ganar, sí; pero vivieron una nueva aventura que los llevó hasta Dos Hermanas. La décima edición del Spain Classic Raid ha cumplido las expectativas de la organización y de los participantes: mostrar las excelentes posibilidades turísticas que ofrece los territorios del interior de España y la aventura y confraternidad que implica una actividad de estas características. La caravana de X Spain Classic Raid ha movido a 153 equipos y más de 300 personas. La organización ha gestionado más de 2.000 reservas hoteleras en las provincias de Barcelona, Tarragona, Lérida, Teruel, Zaragoza, Soria, Guadalajara, Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén, Córdoba, Sevilla y Huelva. Los participantes han pasado por espectaculares parajes de alta montaña, zonas mineras, áreas desérticas, cortados con cuevas, ríos o riberas, y han visto pinares, olivares, robledales, fortalezas y castillos.  

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novedades mitsubishi

Avance. Mitsubishi crecerá en nuestro continente con nuevos modelos.

Mitsubishi Motors ha anunciado  la continuación de su ofensiva de productos en Europa con dos nuevos modelos SUV pertenecientes al segmento C, el de mayor volumen del mercado, que se lanzarán en 2025. A finales de 2023 la compañía ya trasladó su intención de lanzar un SUV 100% eléctrico (BEV) que será el primer vehículo de estas características de Mitsubishi Motors en Europa desde que la marca produjo el primer vehículo eléctrico del mundo de un fabricante importante, el i-MiEV en 2010. Ahora, a este lanzamiento se le une un nuevo modelo también SUV que contará con motores micro híbridos de gasolina (MHEV) e híbridos auto recargables (HEV). La introducción de estos dos vehículos en 2025, tras el lanzamiento del Colt y del ASX en 2023, y la presentación del buque insignia de la marca, el Outlander PHEV, en 2024, elevarán el total de lanzamientos de modelos completamente nuevos a cinco en el período de 2023 a 2025.

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Así les fue. Toyota Kobe Motor. Disfrutando del otoño.

El concesionario madrileño de la marca japonesa no se olvida de sus clientes de fuera del asfalto, y como en años anteriores programó un completo fin de semana de actividad, al que dieron respuesta una treintena de vehículos, quedando interesados en lista de espera. Divididos en dos grupos, afrontaron un recorrido que fue responsabilidad del club Wheeltracks 4×4. Tras días de lluvias intensas, se preveía un escenario otoñal perfecto como así fue, ya que la cara norte de la Sierra de Ayllon se ofrecía en todo su esplendor con una completa paleta de colores que eran todo un espectáculo para la vista. Cerezo de Abajo fue la población de donde se partió para rodando siempre por pistas en buen estado y tras vadear el rio Cerezuelo y rodear la Ermita de la Virgen del  mismo nombre alcanzar su homónimo de Arriba. Posteriormente, se dirigían los grupos hasta la población de Riaza, y tras volver a vadear esta vez el rio del mismo nombre, superar la Ermita de Hontanares, y ganando altura, llegar al mirador de Piedras Llanas. Baja temperatura (2 grados centígrados), viento y niebla hacían la escena  fantasmagórica, haciendo no obstante la foto de grupo, acto imprescindible del fin de semana. De nuevo en el camino, descenso hasta Cinco Villas y Gomeznarro, donde el agua se convirtió en protagonista por las continuas piscinas que invadían las pistas. La vegetación abrazaba los caminos cada vez más estrechos hasta llegar a una seria trialera de subida que obligó a emplear la mejor de las técnicas para superarla. Fresno de Cantespino, se convirtió en la siguiente localidad alcanzada, para posteriormente llegar hasta el área recreativa de la Urbanización Prado Pinilla, donde tuvieron lugar los almuerzos campestres. Aldeanueva del Monte se convirtió en el primer destino vespertino, para posteriormente por pistas más anchas superar Turrubuelo y movernos cerca de la vía de tren abandonada Madrid-Burgos. Aldeanueva del Campanario recibía a los participantes cuando la tarde comenzaba a languidecer, y en pocos kilómetros por caminos en perfecto estado llegar hasta Boceguillas donde terminaba el recorrido. Tras un sorteo de regalos que alcanzó a todos los presentes, se despidió a los felices ruteros que venían desde incluso Bilbao e Italia. Un lujo de grupos que está deseando repetir. En cuanto a los vehículos, estaba todo el abanico de modelos de la marca, desde veteranas series70 hasta un flamante 250 recién matriculado. En Kobe Motor, hay clientes para todo.    

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qassim rally

Campeonato saudí. Qassim. Todo queda en casa.

La tercera cita del certamen del país árabe ha tenido como ganadores a Yazeed-Al Rajhi-Timo Gottchalk, con su habitual Toyota Hilux. Segundo lugar con idéntica montura para Dania Akeel-Stephane Duplé. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora En la categoría Challenger, se impuso el Can Am Al Harbi-Kuzmich. Entre los SSV también ganó un Can Am, el de  Al Haydan–Al Ajmi.

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clasicos del atlas

Regularidad para todos. El Clásicos del Atlas, en Galicia. Más cerca.

•El decano de la especialidad de regularidad para veteranos en Marruecos, crece.  Raid Clásicos del Atlas presenta un nuevo reto que complementa sus dos citas en el país alauí, para los amantes de la regularidad fuera de asfalto en nuestra casa, en Galicia el sábado 9 de noviembre de 2024 en A Coruña para TODO tipo de vehículos, sin importar el año de matriculación. Un evento donde la precisión es el verdadero motor de la victoria en el fascinante paisaje gallego, un escenario lleno de contrastes, donde cada equipo deberá demostrar su habilidad para mantener la regularidad al segundo, enfrentándose a las exigencias de cada tramo con máxima concentración sin descuidar los puntos fotográficos. Sostener un ritmo exacto a lo largo de los tramos cronometrados será el objetivo a través de los verdes montes, caminos sinuosos y aldeas históricas donde los participantes recorrerán los rincones más hermosos de Galicia, manteniéndose firmes en su objetivo de no adelantarse ni retrasarse ni un solo segundo. Pero el desafío no termina aquí. La emoción se intensificará en el tramo final, donde la oscuridad caerá sobre las carreteras gallegas y los competidores se enfrentarán a un último tramo nocturno. La noche, con sus sombras y sorpresas, pondrá a prueba la destreza de cada equipo, donde la visibilidad será limitada y la precisión será aún más crucial. Es en estos momentos donde los verdaderos campeones demostrarán su dominio del arte de la regularidad, manteniendo el ritmo a pesar de las adversidades que la noche pueda presentar. Programa y horarios: 08:00 A Coruña – Apertura parque cerrado. 08:30 A Coruña – Comienzo verificaciones administrativas y técnicas. 11:00 A Coruña – Salida primer participante. 20:00 A Coruña – Llegada primer participante. El coste del RCDA Galicia Edition es de 140€ e incluye: Organización y Logística de la prueba. Diseño de etapas. Tramos de Regularidad y Enlace. Rutometro. Aplicación Android de regularidad NaviOpen. Navegación gestionada por equipo profesional de rally. Seguimiento online a tiempo real. Cronometraje y clasificación gestionado por equipo profesional. Seguro de RC. Asistencia-rescate en carrera. Comida picnic y Cena final de raid. Adhesivos y placa dorsal de la prueba. Derechos de uso del logo Raid Clásicos del Atlas. Trofeos de ganadores generales 4×4 y 4×2. Pack de bienvenida. Fotos de la edición. Cierre de inscripciones el 03/11/2024. Información e inscripciones: raidclasicosdelatlas@gmail.com

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rutas 4x4

Rutas. Ávila y Galicia con Agreste 4×4. Tu todo terreno lo espera.

16 o 17 de noviembre. Sierra de Gredos sur. Emocionante e inédita travesía nueva de un día, a escoger fecha por los participantes, recorriendo la zona Sur de la emblemática Sierra de Gredos abulense navegando entre altitudes comprendidas entre los 450 y los 1.400 metros con innumerables barrancos a nuestros pies que nos proporcionarán paisajes increíbles entre pinares y monte bajo, castaños y nogales a lo largo de todo el recorrido. Innumerables miradores nos darán la opción de recoger instantáneas únicas durante todo el día. Tramos estrechos cerca de las zonas de labor y las arboledas cercanas nos darán la opción de resguardarnos en caso de que la nieve haga su aparición, algo muy posible por las altitudes y la época del año en la que se realiza el recorrido. Algunas zonas trialeras pondrán a prueba la técnica de los pilotos durante el día. Visitaremos la Calzada Romana del Puerto del Pico que data del Siglo I y II a.C, hasta el Siglo V d.C. y se considera unos de los canales de comunicación terrestres más importantes para la trashumancia ganadera y nexo de unión entre el Valle del Tiétar hacia Toledo, Extremadura y Andalucía, posiblemente ya utilizado desde tiempos prehistóricos. Algunas pendientes escarpadas con inclinación extrema (opcionales) nos obligarán a cuidar las trazadas con la reductora en varios tramos, algunos de ellos de excepcional belleza dotando al recorrido de muchas zonas técnicas que harán las delicias de todos los Participantes entre el granito y el ganado abulense. Dificultad de la ruta: Media-Alta. Alta en tramos opcionales. Muy Alta en caso de nieve. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y Sorteo de regalos al final de la ruta. Plazas muy limitadas. Del 6 al 8 de diciembre. Cabos y Rias. A Coruña.Travesía inédita de tres días, comenzando en A Coruña donde recorremos algunos de los puntos más emblemáticos a nivel paisajístico, cultural y aventurero de la costa “galega” y de su interior. Desde Arteixo a Ferrol por la costa recorriendo pistas tan emblemáticas como el antiguo trazado desmantelado de la línea férrea A Coruña – Santiago con sus túneles perforados en la roca e innumerables pistas y bañeras donde el barro será menú habitual en la ruta de cada día. Visitaremos los Faros y Cabos de Prior y Prioriño e innumerables tramos donde la pista casi toca el mar. Desde las costas de Ferrol avistaremos las Rías de Ares, Betanzos y del mismo Ferrol donde, además, visitaremos las Defensas de Punta das Viñas del siglo XVIII, cerca del puerto exterior. A lo largo de este recorrido pasaremos por varios de los puntos estratégicos del conjunto de Defensa de Costa del Golfo Ártabro. Ya en Coruña, tendremos la ocasión de ver en vivo y en directo los cañones Bikers 381 de estas defensas, los más grandes del mundo en 1930. Transitaremos junto a playas y lagunas a un nuestro paso hasta ir entrando a interior transitando la Serra das Serpes que vertebra como una barrera natural las provincias de A Coruña y Lugo donde se juntan mitología y paisajes también increíbles. Visitas previstas, dependiendo de climatología, Torre de Hércules, el faro romano más antiguo del Mundo (S. I y II), declarado Patrimonio de la Humanidad en 2.009 y al Museo de Automoción e Historia (MAHI) de enorme interés para  todos los aficionados al motor con sus diferentes tipos de maquinarias algunas de ellas míticas. Como siempre en Galicia podremos saborear los manjares de la tierra además de estar en contacto con sus gentes recias pero hospitalarias, lo que completará un menú haciendo esta travesía  inolvidable siempre en el mismo alojamiento a la altura de recorrido. Dificultad: Alta-Muy alta en tramos (opcionales) y según climatología. Galicia siempre muy divertida y complicada. Incluye: Rutas días 6, 7 y 8,  Alojamiento y desayuno en Hotel ****: (Alojamiento días 5, 6 y 7, desayuno 6, 7 y 8), Cenas días 6 y 7 en Restaurante,  Track digital del recorrido, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y regalo para cada Inscripción participante. Entrada en el Mahi no incluida. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617658300).      

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Portugal te espera. Nazaret completa.

16 y 17 de noviembre. Para buggies ligeros quads y motos. Hotel de primera categoría Miramar Sul Nazare (no incluido en el precio). Se rueda en pareja. Cinco recorridos. Autonomía mínima  exigida. 120 Euros. Seguro de viaje disponible con suplemento. Interesados TF. 623722793. Alfonso. www.rumbogalaicott.pt

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euro4x4parts

Accesorios. Bolsa de almacenamiento para cuñas niveladoras TRED de Euro4x4parts.

Indispensable para cualquier propietario de todo terreno que desee maximizar la organización y protección de su equipo. Diseñada específicamente para las cuñas niveladoras TRED, esta bolsa robusta ofrece una solución de almacenamiento compacta y eficaz. Fabricada con materiales resistentes a la intemperie, garantiza el perfecto estado de tus cuñas, sean cuales sean las condiciones exteriores. La bolsa también dispone de un asa reforzada para un transporte fácil y seguro. Dimensiones: 500 mm x 280 mm x 200 mm. Doble cierre de cremallera. Ligero acolchado interno integral. Cómoda asa de goma. Bolsa de almacenamiento para cuñas niveladoras TRED (6T61007) a 59 € (IVA incluido).    

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prueba jeep avenger

Prueba. Jeep Avenger hibrido. Siguiente paso. En la buena línea.

Conocimos la versión eléctrica 100% hace unos meses, por lo que se puede recordar lo vivido. https://montalbanmedia.com/prueba-jeep-avenger-un-suv-con-futuro-4×4/ Ahora nos hemos subido a el acabado hibrido, que solo difiere en lo mecánico, ya que estéticamente, salvo algún matiz es idéntico. Por no cambiar, no ha cambiado ni el color de la unidad. Un dorado muy llamativo que capta la atención allí por donde pasamos. Nos sigue gustando el modelo que rezuma símbolos que son marca de la casa en Jeep, como la parrilla delantera, y la presencia del nombre Jeep en muchos rincones como llantas, asientos, etc. Desde cualquier ángulo, es resultón y atractivo y además diferente a la competencia por formas y remates. El motor que es el aspecto diferencial es un tres cilindros que rinde 100 caballos se ve complementado con uno de hibridación ligera que da 29 añadidos. El interior se mantiene idéntico, curioso el sistema de activación del cambio automático por botones  al que hay que acostumbrarse. La climatización y alguna que otra función también se activan por botones lo cual es de agradecer. Pantalla de 10,1 pulgadas que resulta fácil de controlar y no resulta nada intrusiva. A bordo todo igual a su hermano eléctrico, buenos acabados y muchos huecos para objetos con buen espacio delante. Detrás, dos viajaran cómodos y tres justos. En cuanto al consumo los 4,9 litros de media anunciados por el fabricante se nos quedaron lejos, pero sin la más mínima intención de ahorrar en nuestra prueba tuvimos un consumo que superó por poco los seis. A la cifra ayuda la colaboración del motor eléctrico que ayuda en maniobras y arranques. El maletero de acabado hibrido cubica 380 litros. Puede parecer escaso, pero las dimensiones del modelo son también contenidas. Exteriormente el logo con la “e” minúscula en verde es lo único que lo diferencia de sus hermanos de gama. En marcha es agradable de conducir en toda circunstancia, es un buen compañero de fatigas y lo mejor es que vale para todo. Ágil en ciudad, buen viajero y con posibilidades de salir del asfalto. El precio arranca en 26000 euros en los acabados básicos superando los 30000 en los más equipados. En unas semanas llegará la versión 4×4. La más deseada. Daremos cuenta. En el monte, mejor de lo previsto. No estamos ante el típico SUV que tiene su caja más elevada que la de un turismo. El Avenger aparte de esto, dispone de varias posibilidades de conducción (sport, eco, arena y barro), toda una declaración de intenciones. Complementa la ayuda al arranque en pendiente y el control de descensos. Sus neumáticos son de asfalto pero con unos de invierno o mixtos, podremos rodar por los caminos mejor que con un turismo y mejor que muchos SUV..

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euro4x4parts

Accesorios. Barras de LED de Euro4x4parts. Mejora tu visión nocturna.

Las barras LED rectas Equip’addict están disponibles en cinco tamaños. Estas barras LED están equipadas con un haz llamado «Combo», que combina haces «Spot» (de largo alcance) y ‘Flood’ (haz ancho). También cuentan con luces de posición integradas en blanco y ámbar. Los chips LED que las componen son de la marca especializada en iluminación OSRAM, lo que demuestra la calidad de estos productos Equip’addict. La excelente calidad de su carcasa garantiza una larga vida útil. Incluyen: Conector eléctrico, dos soportes laterales, dos soportes traseros y toda la tornillería. Características: Flujo luminoso: de 4500 a 14500 lúmenes. Temperatura de color: 600 kelvins. Normas CEE: R112/R7/R10. Grado de protección: IP67. Las referencias del catálogo de Euro4x4parts: –          Barra LED 10″ recta Equip’addict (LLE1032) a 70 € (IVA incluido). –          Barra LED 21″ recta Equip’addict (LLE1033) a 119 € (IVA incluido). –          Barra LED 32″ recta Equip’addict (LLE1034) a 140 € (IVA incluido). –          Barra LED 40″ recta Equip’addict (LLE1035) a 159 € (IVA incluido). –          Barra LED 52″ recta Equip’addict (LLE1036) a 179 € (IVA incluido).

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presentacion livan x3 pro

Presentación. Nuevo Livan X3. SUV oriental de precio rompedor.

El nuevo Livan X3 Pro ya está disponible en la nueva red de concesionarios de la marca (www.livanauto.es) desde 16.995 euros. Disfrutar de su estilo, eficiencia y fiabilidad resulta incluso más económico al utilizar la financiera de marca, en cuyo caso el precio se reduce a unos atractivos 14.995 euros. Además, el Livan X3 Pro propone una de las mejores garantías del mercado: 5 años o 100.000 kilómetros. El nuevo Livan X3 Proes un SUV ideal para el uso diario gracias sus medidas compactas: sólo 4 metros de largo, 1,76 de ancho, 1,57 de alto y 1.180 kilos de peso. Pero la comodidad de su amplio habitáculo y los 400 litros de capacidad para el equipaje, lo convierten en un buen compañero para realizar todo tipo de viajes. Bajo su piso, además, hay espacio para la rueda de repuesto, algo que tampoco ofrece la mayoría de sus rivales. El Livan X3 Pro está impulsado por un motor de 1,5 litros con inyección indirecta MPI, que alcanza los 103 CV de potencia y 140 Nm de par. Esta potencia, en conjunción con su ajustado peso, resulta una combinación ideal para este SUV compacto y le proporciona un rendimiento ágil, tanto en ciudad como en carretera. La transmisión, manual con 5 velocidades, facilita un total control sobre el dinamismo del coche. Además, el nuevo Livan X3 Pro, ofrece de serie un asistente de arranque en pendientes que evita, durante tres segundos, su retroceso y garantiza un inicio de la marcha relajado en todos los terrenos. Asimismo, cuenta con otras ayudas, como el Control Electrónico de Estabilidad (ESP) y de Tracción (TCS), repartidor electrónico de la fuerza de frenado (EBD). El equipo de frenos está formado por cuatro discos y las llantas de aleación, de 16 pulgadas de diámetro, montan neumáticos con 205 milímetros de ancho y 60 de perfil. En su habitáculo encontramos unos cómodos asientos tapizados eco-cuero. El volante deportivo multifunción, con ajuste en inclinación, proporciona un cómodo y suave control de la dirección asistida electrónicamente. Además, desde él pueden responderse llamadas de teléfono, gestionar el equipo de música o el control de la velocidad de crucero. Gracias a este último, y al limitador de velocidad del Livan X3 Pro, los viajes son mucho más seguros, eficientes y relajados. Por su parte, la pantalla táctil de 8 pulgadas –ubicada estratégicamente en la consola central para no interferir en la visibilidad del conductor– da acceso directo al sistema de info-entretenimiento ya la conexión vía Bluetooth. También puede comprobarse en ella qué hay detrás del vehículo gracias a las imágenes que transmite la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. La marca Livan pertenece a Geely Auto Group (al igual que Volvo,Lynk&Co o Polestar entre otras) y sus modelos se construyen en la red de modernas factorías que el Grupo tiene en las ciudades chinas de Chongquing, Shandong, Linhai, Guiyang y Chengdu. Alguna de ellas, como la llamada “factoría oscura”, resulta un estupendo ejemplo de lo último en producción automovilística: está completamente robotizada y la fabricación no requiere presencia humana en las líneas, así que se lleva a cabo en penumbra solamente bajo la iluminación de la llamada “luz negra”. Además, Geelydispone de tres centros propios de I+D en China más otros tantos situados en Coventry (Reino Unido), Fráncfort (Alemania) y Gotemburgo (Suecia).    

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implementos

Accesorios. UltraHook. Optimiza el trabajo de tu cabestrante de la mano de Implementos.

Desarrollado originalmente para satisfacer las necesidades de los usuarios que querían la velocidad de un gancho y la funcionalidad de un sistema de cabestrante cerrado, el UltraHook de perfil bajo cuenta con el primer orificio de montaje de grillete de sistema cerrado del sector mecanizado en el cuerpo del gancho y se instala en cuestión de minutos. Un pasador de cierre, que se almacena en el cuerpo del gancho, puede bloquear el cierre de seguridad de forma segura en su lugar para un verdadero Closed Loop System™. Los agarres integrados para los dedos promueven la orientación correcta del “enganche”. UltraHook es el primer gancho de cabrestante que puede guardarse ordenadamente contra el guía de un cabrestante protegiéndolo de una conexión de metal con metal, gracias a las almohadillas de goma EPDM, que también eliminan el traqueteo del UltraHook. Soporte de grillete fácil de instalar con un orificio mecanizado en el cuerpo del gancho. El orificio de montaje del pasador del grillete acepta pasadores roscados de grilletes comunes de ¾ y grilletes blandos de hasta 1/2. Puede utilizarse como gancho convencional o como soporte de grillete. No es necesario empalmar el cable: el diseño de doble pasador de cizalladura acepta ojales de cable, para su uso con cable de cabrestante de acero o sintético. Ligero – mecanizado CNC de precisión en aluminio de grado militar serie 7000. Deformación máxima de apertura claramente grabada con láser El pestillo de seguridad con pasador de bloqueo integrado permite un verdadero sistema de cabestrante cerrado  

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baja catar 2024

Copa del Mundo de Bajas. Catar. El nuevo Mini, ya gana. Álvarez sigue líder.

Recaló la caravana mundialista en el país árabe con una competición basada en una prologo de diez kilómetros el jueves, dos tramos  de 124 y 123 kilómetros respectivamente el sábado, dejando una última especial de de 251 para el sábado.  El terreno alternó caminos pedregosos con zonas de arena y dunas. El flamante Min de gasolina de Krotov-Zhiltsov, consiguió una importante victoria, dada la juventud del modelo. Segundo en meta fue el Can Am de Joao Ferreira-Felipe Palmeiro, al que acompañaron  sus compatriotas Dias-Reis, participando con un vehículo gemelo haciéndose con el título de la categoría y de la general haciéndose con el tercer puesto. Fernando Álvarez-Xavier Panseri, con otro Can Am, fueron séptimos absolutos, manteniendo el liderato en SSV y la absoluta a falta de dos carreras. Pons-Bertriu, está en las mismas esta vez entre los Challenger, pero problemas con la temperatura les retrasaron al noveno puesto. Rosa Romero, navegando a Camelia Liparotti se clasificó dos puestos más atrás. La estrella local Nasser Al Attiyah tuvo para la ocasión  de copiloto a Pablo Huete, a bordo de un Taurus. Sus aspiraciones quedaron truncadas por los problemas eléctricos en un principio y la rotura posterior del motor.

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prueba ranger wildtrak

Prueba Ford Ranger Wildtrak. La pick up 4×4 de todos los días.

Hemos probado las versiones más prestacionales del modelo, las Raptor de gasolina y Diesel. Nos quedamos con las ganas de conocer el acabado de acceso, algo que ahora hemos podido concretar. Existe una versión aun más básica, que con un motor de 170 caballos y menores ayudas a la conducción fuera de asfalto, pensada para empresas y trabajadores que lleven a cabo un uso mayoritariamente profesional. Nos hemos subido a la más equipada del acabado. Esta Wildtrack también es atractiva transmitiendo robustez y capacidad al primer vistazo. Lo que más la diferencia de sus hermanas mayores son las llantas y el neumático de taco, ya que en eta ocasión son más pequeñas y montan unos Goodyear Wrangler totalmente de asfalto. Los bajos, tienen unas protecciones mejores de lo habitual lo que nos permitirá con cuidado rodar por zonas rotas. En la parte trasera se ubica la rueda de repuesto, que es idéntica a las cuatro rodantes incluida la llanta. Todo un detalle. La caja de carga, es común a toda la gama. Nuestra unidad contaba con tapa automática. Se mantienen las tomas eléctricas para todo tipo de aparatos. Contamos con un peldaño en cada lateral que ayuda a acceder a lo que estemos colocando. Además de cargar, la capacidad de remolque es de 3500 kilogramos, cifra considerable. El motor en este caso es un 3000V6 que da 240 caballos, que nos parecieron suficientes para mover esta Ranger. Se mostró progresivo en cualquier circunstancia y en cuanto al consumo a nosotros sin ir a economizar, con dos ocupantes y su equipaje rodando con la tracción total ocasionalmente, y con bastante barro alcanzamos los 14 litros, lejos de los 10 anunciados por el fabricante. El uso que le demos influirá bastante en este aspecto. El interior es el de una buena berlina. Materiales de calidad, buenos asientos con tacto agradable donde se toque. Muchos huecos para objetas invitando todo a salir de viaje de inmediato. El logo de este acabado se encuentra en diversos puntos del coche como el exterior o el respaldo de los asientos. Las plazas traseras, son más que correctas para lo que se estila en las pick up con una inclinación menos vertical de lo habitual y espacio para tres si no son muy corpulentos. En marcha disfrutaremos del confort de un vehículo Premium en una “camioneta” pura y dura. Posición de conducción perfecta, suavidad en todo y confort continúo. En tráfico urbano, no debemos olvidar que movemos más de cinco metros, pero las ayudas al aparcamiento y la eficaces cámaras ayudan lo suyo. En carretera, muy buen comportamiento general, con unos tarados de suspensión correctos y un andar noble y seguro. El sistema de tracción en la posición de Automático, hace ganar en confianza, sobre todo en vías rápidas con piso deslizante. No se notan los kilómetros y haciendo memoria respecto de las Raptor nos resulto más eficaz, al contar con neumático de asfalto menos ruidoso y con más agarre en carretera. Existe una Wildtrak desde 55000 euros según descuentos, y nos parece que con la diferencia, con montar un neumático mixto, nos defenderíamos en pistas y caminos y ahorraríamos un buen dinero para emplear en viajes respecto de sus hermanas mayores además de tener un plazo de entrega más corto y un uso más polivalente. Lo dicho, para todos los días. Vistas juntas se pueden afirmar que hay diferencias, pero desde luego hay muchas más similitudes. En el monte, muy capaz. Es una delicia esta Ranger. Contamos con buenos argumentos a favor, casi 22 centímetros de altura libre y buenos ángulos para ser este tipo de vehículo. La suspensión se adapta bien a las irregularidades aunque la probamos sin apenas peso atrás. Dispone de varios modos  de  conducción pero sobre todo domina una rueda que permite pasar desde simple tracción trasera a total con reductora. Lo complementa la posibilidad de bloquear el diferencial trasero. Mejoraría lógicamente con un neumático mixto en una medida más de la de origen. Las pick up, siguen siendo una opción prioritaria para quienes necesitan un todo terreno de verdad. Suben de precio pero los pocos todo terrenos convencionales que ofrece el mercado han subido aun más.    

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rutas 4x4

Rutas. Extremadura con Wheeltracks 4×4. La Jara espera a tu todo terreno.

Entresierras 16 ó 17 de noviembre. Hermosa zona para recorrer en todoterreno. La comarca de la Jara cacereña, linda con la zona toledana y posee grandes atractivos y se caracteriza por su accidentado terreno, de sierras boscosas y rañas esteparias. Ideal para surcar por sus hermosos caminos en una travesía de emocionante conducción off road. Se recomienda emisora de 27 mhz., ropa y calzado adecuado.. Inicio: Peraleda de la Mata. Dificultad media/baja. Precio por coche: 80 €; socios 70 €. Incluye: organización, asistencia básica, rutometro digital o track, permiso m.a., seguro RC, cobertura teléfono satelital, fotos de la ruta y sorteo de regalos. Dirección: Prado de las Encinas, 30, 28770 Colmenar Viejo. , Madrid, España; Teléfono: 610939340 URL: www.wheeltracks4x4.com Correo electrónico: correo@wheeltracks4x4.com  

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raid clasicos del atlas

Camionetas Polvorientas. Programa 068. !Máximo Riesgo!

Esta semana aparte de contar las novedades de los últimos días, contamos con los organizadores del Raid Clásicos del Atlas, recién llegados de sus reconocimientos para la edición invernal de su carrera.  Muy interesantes sus vivencias sobre lo que ha causado la lluvia de semanas en las pistas y caminos marroquíes. Sus consejos son básicos.

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baja portalegre 224

Ecos de la Baja Portalegre y II. Dos mundos diferentes.

Fotos: Manu Rodríguez. Es algo que venimos comprobando desde hace algunas temporadas, pero ahora es bien patente. Las diferencias entre todo terrenos convencionales y buggies ligeros  es evidente, pero hay un aspecto, el peso que los hace completamente dispares en cuanto a sus posibles prestaciones. Un detalle poco tenido en cuenta es el comportamiento a la hora de vadear en la que los pequeños prototipos salen muy bien parados. Hasta ahora no hemos tenido las pruebas graficas para poderlo transmitir. En la cita portuguesa la buena cantidad de vadeos han sido perfectos para poder comprobarlo. En la primera serie de imágenes, el Mini de José Luis García-Samanta Montiel, atraviesa con las lógicas dificultades un generoso paso de agua. Llegar rodar con el equilibrio entre cautela y velocidad y salir esperando que la mecánica soporte el cambio de temperatura sin mostrar la más mínima avería. Todo normal. Dos toneladas tiene la culpa. La cantidad de combustible a bordo también influye. Pero vamos a ratificar la diferencia abismal de vehículos a la hora de atacar el mismo tramo. En la segunda en el sitio exacto con escasos minutos de diferencia, el Can Am de  Armindo Araujo-Luis Ramalho, supera por «aquaplanning» la misma superficie sin apenas hundirse, con la consiguiente ganancia de tiempo y menor castigo de la mecánica. Menos de la mitad del peso de un todo terreno colabora. Hay hasta diferentes técnicas para hacerlo como cruzar el buggie levemente antes de abordar el vadeo para que el peso no recaiga en los dos ejes o dar un ultimo golpe de acelerador antes de entrar en el agua para que el morro se levante unos pocos centímetros respecto de la zaga.

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raid clasicos del atlas

Regularidad para clásicos. Reconocimientos del XXIII Clásicos del Atlas. Venciendo a los elementos.

Una nueva edición del decano de los rallys de regularidad en Marruecos dará la salida este 29 de noviembre de 2024 desde la localidad marroquí de Tánger con medio centenar de vehículos inscritos entre turismos y todo terreno. Con un recorrido más clásico, la organización ha dispuesto de todo el mes de septiembre para revisar y preparar las etapas que, tras las recientes lluvias y tormentas, han dejado al país sumido en un pequeño desastre natural destrozando cultivos, anegando zonas desérticas y haciendo desaparecer pistas o caminos importantes. Esto ha supuesto un esfuerzo añadido para los equipos de reconocimiento. La playa de Assilah volverá a ser el comienzo de una nueva aventura. Tras las verificaciones en Tánger Med el viernes por la tarde, realizaremos una etapa prólogo ideal para calentar motores a orillas del Océano Atlántico, para terminar en Azrou. La primera etapa nos llevará por la montaña más bonita de Errachidia hasta los impresionantes monumentos desérticos terminando en Erfoud. La segunda etapa, con salida nocturna, será un bucle que unirá con nuestro proyecto solidario en una asociación de Erfoud. Las dunas del Erg Chebbi serán protagonistas en la etapa 3 y en la 4 los ríos de arena nos llevarán hasta Zagora navegando entre pequeñas dunas, grandes hamadas y acacias solitarias en unas etapas clásicamente desérticas, a máxima velocidad media. La monumental cordillera del Saghro será quien nos haga el enlace en la etapa 5, para terminar esta edición atravesando el atlas en la etapa 6 hasta la ciudad imperial de Marrakech. Una edición que sin duda será memorable poniendo el broche de oro con un final apoteósico en donde este año nos acompañará un grupo musical para festejar con todos los participantes. Dentro del equipo organizador varios dakarianos africanos como José María Gines, o Tonecho Amor garantizan el buen hacer en el día a día. Con las inscripciones cerradas para este año, se trabaja ya en las de 2025. Los interesados se pueden informar e inscribirse a través de la web: www.raidclasicosdelatlas.com  

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Regularidad para clásicos. X Spain Classic Raid. Una gran aventura.

La décima edición del Spain Classic Raid ha llegado a su fin. Un total de 117 equipos, de los 153 inscritos inicialmente, alcanzaron el pasado sábado, 26 de octubre, la meta final en la ciudad de Dos Hermanas. El raid de regularidad para vehículos clásicos más largo de Europa había arrancado, el 19 de octubre, en el Puerto de Badalona. Por delante ocho etapas, catorce provincias, cuarenta tramos y más de 2.000 kilómetros de duro recorrido por caminos de tierra y parajes naturales incomparables. Con una climatología benévola durante la mayor parte de las jornadas, la lluvia fue, finalmente, protagonista en la provincia de Sevilla, donde se disputaron parte de la séptima y octava etapa. Los participantes que continuaban en activo tuvieron que enfrentarse casi titánicamente a los efectos que, sobre el terreno, provocaron las intensas lluvias de estas jornadas. El estado de los vehículos a la llegada al tramo espectáculo del Gran Hipódromo de Andalucía, dejaba constancia de los duros momentos vividos. La ciudad nazarena también fue meta de la séptima etapa. A la llegada, en la tarde del viernes, los participantes fueron recibidos en meta con una fiesta popular, amenizada con música y actividades lúdicas, a la que se sumaron clubes y aficionados con sus vehículos clásicos. Uno de los favoritos, el equipo formado por Marcos Rodríguez y Sonia Vázquez, con su Toyota RAV4, lograron el primer lugar en la clasificación general (664 puntos), tras mantenerse en los puestos más destacados a lo largo de diversas etapas. El segundo puesto de la clasificación (529 puntos) fue, sorpresivamente, para José Vicente Juan e Isabel Beltrán, que con su Land Rover Discovery no figuraban en ninguna de las quinielas de esta edición. El tercer cajón del pódium se lo llevaron los italianos Massimo Canella y Carlos Merenda, a los mandos de un Mercedes Benz ML320 (510 puntos), que mantuvieron una intensa lucha con los primeros clasificados a lo largo de la segunda mitad de la prueba. En la categoría Pre80 para vehículos fabricados con anterioridad a 1980 el pódium quedó de la siguiente manera: el primer puesto fue para Juan Carlos Fernández y Víctor Moreno con un Porsche 924 (730 puntos); el segundo lugar lo ocuparon Conrado Gómez y Daniel Escribán con un Renault 12 (640 puntos); y el tercero lo conquistaron Antonio Mercadal y Gabriel Lliteras con su Renault 5 (610 puntos). En esta edición se ha reconocido el compromiso y el interés de aquellos participantes que han repetido al menos siete ediciones de este raid. Todos ellos, 15 equipos, han recibido un obsequio de Bosch España. La organización distinguió como “Equipo Más Simpático” de esta edición al formado por Jaime Pinilla y Manuel Lanzuela, quienes,a los mandos de su Citroën 2CV, demostraron su excelso sentido del humor en cada una de las etapas con disfraces y un sinfín de complementos de atrezzo. Una de las anécdotas de este décimo Spain la puso el equipo formado por la familia Franquesa (padre e hijo) que iniciaron el raid a los mandos de un Porsche 924. En la segunda etapa Lérida-Teruel se rompió el alternador y con él las posibilidades de continuar en la prueba. Pero siempre hay un plan B: los Franquesa regresaron a su casa en Gerona, se hicieron con otro vehículo y se reincorporaron en la etapa 3. Perdieron una etapa, sí; perdieron la oportunidad de ganar, sí; pero vivieron una nueva aventura que los llevó hasta Dos Hermanas. La décima edición del Spain Classic Raid ha cumplido las expectativas de la organización y de los participantes: mostrar las excelentes posibilidades turísticas que ofrece los territorios del interior de España y la aventura y confraternidad que implica una actividad de estas características. La caravana de X Spain Classic Raid ha movido a 153 equipos y más de 300 personas. La organización ha gestionado más de 2.000 reservas hoteleras en las provincias de Barcelona, Tarragona, Lérida, Teruel, Zaragoza, Soria, Guadalajara, Madrid, Toledo, Ciudad Real, Jaén, Córdoba, Sevilla y Huelva. Los participantes han pasado por espectaculares parajes de alta montaña, zonas mineras, áreas desérticas, cortados con cuevas, ríos o riberas, y han visto pinares, olivares, robledales, fortalezas y castillos.  

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novedades mitsubishi

Avance. Mitsubishi crecerá en nuestro continente con nuevos modelos.

Mitsubishi Motors ha anunciado  la continuación de su ofensiva de productos en Europa con dos nuevos modelos SUV pertenecientes al segmento C, el de mayor volumen del mercado, que se lanzarán en 2025. A finales de 2023 la compañía ya trasladó su intención de lanzar un SUV 100% eléctrico (BEV) que será el primer vehículo de estas características de Mitsubishi Motors en Europa desde que la marca produjo el primer vehículo eléctrico del mundo de un fabricante importante, el i-MiEV en 2010. Ahora, a este lanzamiento se le une un nuevo modelo también SUV que contará con motores micro híbridos de gasolina (MHEV) e híbridos auto recargables (HEV). La introducción de estos dos vehículos en 2025, tras el lanzamiento del Colt y del ASX en 2023, y la presentación del buque insignia de la marca, el Outlander PHEV, en 2024, elevarán el total de lanzamientos de modelos completamente nuevos a cinco en el período de 2023 a 2025.

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Así les fue. Toyota Kobe Motor. Disfrutando del otoño.

El concesionario madrileño de la marca japonesa no se olvida de sus clientes de fuera del asfalto, y como en años anteriores programó un completo fin de semana de actividad, al que dieron respuesta una treintena de vehículos, quedando interesados en lista de espera. Divididos en dos grupos, afrontaron un recorrido que fue responsabilidad del club Wheeltracks 4×4. Tras días de lluvias intensas, se preveía un escenario otoñal perfecto como así fue, ya que la cara norte de la Sierra de Ayllon se ofrecía en todo su esplendor con una completa paleta de colores que eran todo un espectáculo para la vista. Cerezo de Abajo fue la población de donde se partió para rodando siempre por pistas en buen estado y tras vadear el rio Cerezuelo y rodear la Ermita de la Virgen del  mismo nombre alcanzar su homónimo de Arriba. Posteriormente, se dirigían los grupos hasta la población de Riaza, y tras volver a vadear esta vez el rio del mismo nombre, superar la Ermita de Hontanares, y ganando altura, llegar al mirador de Piedras Llanas. Baja temperatura (2 grados centígrados), viento y niebla hacían la escena  fantasmagórica, haciendo no obstante la foto de grupo, acto imprescindible del fin de semana. De nuevo en el camino, descenso hasta Cinco Villas y Gomeznarro, donde el agua se convirtió en protagonista por las continuas piscinas que invadían las pistas. La vegetación abrazaba los caminos cada vez más estrechos hasta llegar a una seria trialera de subida que obligó a emplear la mejor de las técnicas para superarla. Fresno de Cantespino, se convirtió en la siguiente localidad alcanzada, para posteriormente llegar hasta el área recreativa de la Urbanización Prado Pinilla, donde tuvieron lugar los almuerzos campestres. Aldeanueva del Monte se convirtió en el primer destino vespertino, para posteriormente por pistas más anchas superar Turrubuelo y movernos cerca de la vía de tren abandonada Madrid-Burgos. Aldeanueva del Campanario recibía a los participantes cuando la tarde comenzaba a languidecer, y en pocos kilómetros por caminos en perfecto estado llegar hasta Boceguillas donde terminaba el recorrido. Tras un sorteo de regalos que alcanzó a todos los presentes, se despidió a los felices ruteros que venían desde incluso Bilbao e Italia. Un lujo de grupos que está deseando repetir. En cuanto a los vehículos, estaba todo el abanico de modelos de la marca, desde veteranas series70 hasta un flamante 250 recién matriculado. En Kobe Motor, hay clientes para todo.    

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qassim rally

Campeonato saudí. Qassim. Todo queda en casa.

La tercera cita del certamen del país árabe ha tenido como ganadores a Yazeed-Al Rajhi-Timo Gottchalk, con su habitual Toyota Hilux. Segundo lugar con idéntica montura para Dania Akeel-Stephane Duplé. El podio lo cerró el Ford de Zapletal-Sykora En la categoría Challenger, se impuso el Can Am Al Harbi-Kuzmich. Entre los SSV también ganó un Can Am, el de  Al Haydan–Al Ajmi.

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clasicos del atlas

Regularidad para todos. El Clásicos del Atlas, en Galicia. Más cerca.

•El decano de la especialidad de regularidad para veteranos en Marruecos, crece.  Raid Clásicos del Atlas presenta un nuevo reto que complementa sus dos citas en el país alauí, para los amantes de la regularidad fuera de asfalto en nuestra casa, en Galicia el sábado 9 de noviembre de 2024 en A Coruña para TODO tipo de vehículos, sin importar el año de matriculación. Un evento donde la precisión es el verdadero motor de la victoria en el fascinante paisaje gallego, un escenario lleno de contrastes, donde cada equipo deberá demostrar su habilidad para mantener la regularidad al segundo, enfrentándose a las exigencias de cada tramo con máxima concentración sin descuidar los puntos fotográficos. Sostener un ritmo exacto a lo largo de los tramos cronometrados será el objetivo a través de los verdes montes, caminos sinuosos y aldeas históricas donde los participantes recorrerán los rincones más hermosos de Galicia, manteniéndose firmes en su objetivo de no adelantarse ni retrasarse ni un solo segundo. Pero el desafío no termina aquí. La emoción se intensificará en el tramo final, donde la oscuridad caerá sobre las carreteras gallegas y los competidores se enfrentarán a un último tramo nocturno. La noche, con sus sombras y sorpresas, pondrá a prueba la destreza de cada equipo, donde la visibilidad será limitada y la precisión será aún más crucial. Es en estos momentos donde los verdaderos campeones demostrarán su dominio del arte de la regularidad, manteniendo el ritmo a pesar de las adversidades que la noche pueda presentar. Programa y horarios: 08:00 A Coruña – Apertura parque cerrado. 08:30 A Coruña – Comienzo verificaciones administrativas y técnicas. 11:00 A Coruña – Salida primer participante. 20:00 A Coruña – Llegada primer participante. El coste del RCDA Galicia Edition es de 140€ e incluye: Organización y Logística de la prueba. Diseño de etapas. Tramos de Regularidad y Enlace. Rutometro. Aplicación Android de regularidad NaviOpen. Navegación gestionada por equipo profesional de rally. Seguimiento online a tiempo real. Cronometraje y clasificación gestionado por equipo profesional. Seguro de RC. Asistencia-rescate en carrera. Comida picnic y Cena final de raid. Adhesivos y placa dorsal de la prueba. Derechos de uso del logo Raid Clásicos del Atlas. Trofeos de ganadores generales 4×4 y 4×2. Pack de bienvenida. Fotos de la edición. Cierre de inscripciones el 03/11/2024. Información e inscripciones: raidclasicosdelatlas@gmail.com

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rutas 4x4

Rutas. Ávila y Galicia con Agreste 4×4. Tu todo terreno lo espera.

16 o 17 de noviembre. Sierra de Gredos sur. Emocionante e inédita travesía nueva de un día, a escoger fecha por los participantes, recorriendo la zona Sur de la emblemática Sierra de Gredos abulense navegando entre altitudes comprendidas entre los 450 y los 1.400 metros con innumerables barrancos a nuestros pies que nos proporcionarán paisajes increíbles entre pinares y monte bajo, castaños y nogales a lo largo de todo el recorrido. Innumerables miradores nos darán la opción de recoger instantáneas únicas durante todo el día. Tramos estrechos cerca de las zonas de labor y las arboledas cercanas nos darán la opción de resguardarnos en caso de que la nieve haga su aparición, algo muy posible por las altitudes y la época del año en la que se realiza el recorrido. Algunas zonas trialeras pondrán a prueba la técnica de los pilotos durante el día. Visitaremos la Calzada Romana del Puerto del Pico que data del Siglo I y II a.C, hasta el Siglo V d.C. y se considera unos de los canales de comunicación terrestres más importantes para la trashumancia ganadera y nexo de unión entre el Valle del Tiétar hacia Toledo, Extremadura y Andalucía, posiblemente ya utilizado desde tiempos prehistóricos. Algunas pendientes escarpadas con inclinación extrema (opcionales) nos obligarán a cuidar las trazadas con la reductora en varios tramos, algunos de ellos de excepcional belleza dotando al recorrido de muchas zonas técnicas que harán las delicias de todos los Participantes entre el granito y el ganado abulense. Dificultad de la ruta: Media-Alta. Alta en tramos opcionales. Muy Alta en caso de nieve. Incluye: Ruta completa, Rutómetro con coordenadas GPS, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y Sorteo de regalos al final de la ruta. Plazas muy limitadas. Del 6 al 8 de diciembre. Cabos y Rias. A Coruña.Travesía inédita de tres días, comenzando en A Coruña donde recorremos algunos de los puntos más emblemáticos a nivel paisajístico, cultural y aventurero de la costa “galega” y de su interior. Desde Arteixo a Ferrol por la costa recorriendo pistas tan emblemáticas como el antiguo trazado desmantelado de la línea férrea A Coruña – Santiago con sus túneles perforados en la roca e innumerables pistas y bañeras donde el barro será menú habitual en la ruta de cada día. Visitaremos los Faros y Cabos de Prior y Prioriño e innumerables tramos donde la pista casi toca el mar. Desde las costas de Ferrol avistaremos las Rías de Ares, Betanzos y del mismo Ferrol donde, además, visitaremos las Defensas de Punta das Viñas del siglo XVIII, cerca del puerto exterior. A lo largo de este recorrido pasaremos por varios de los puntos estratégicos del conjunto de Defensa de Costa del Golfo Ártabro. Ya en Coruña, tendremos la ocasión de ver en vivo y en directo los cañones Bikers 381 de estas defensas, los más grandes del mundo en 1930. Transitaremos junto a playas y lagunas a un nuestro paso hasta ir entrando a interior transitando la Serra das Serpes que vertebra como una barrera natural las provincias de A Coruña y Lugo donde se juntan mitología y paisajes también increíbles. Visitas previstas, dependiendo de climatología, Torre de Hércules, el faro romano más antiguo del Mundo (S. I y II), declarado Patrimonio de la Humanidad en 2.009 y al Museo de Automoción e Historia (MAHI) de enorme interés para  todos los aficionados al motor con sus diferentes tipos de maquinarias algunas de ellas míticas. Como siempre en Galicia podremos saborear los manjares de la tierra además de estar en contacto con sus gentes recias pero hospitalarias, lo que completará un menú haciendo esta travesía  inolvidable siempre en el mismo alojamiento a la altura de recorrido. Dificultad: Alta-Muy alta en tramos (opcionales) y según climatología. Galicia siempre muy divertida y complicada. Incluye: Rutas días 6, 7 y 8,  Alojamiento y desayuno en Hotel ****: (Alojamiento días 5, 6 y 7, desayuno 6, 7 y 8), Cenas días 6 y 7 en Restaurante,  Track digital del recorrido, Asistencia mecánica básica en ruta, Gestiones con Medio Ambiente y regalo para cada Inscripción participante. Entrada en el Mahi no incluida. Plazas limitadas. CLUB AGRESTE 4×4 – www.agreste4x4.es (Andrés Sánchez Nogueiro – Telf.- 617658300).      

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rutas 4x4

Rutas 4×4. Portugal te espera. Nazaret completa.

16 y 17 de noviembre. Para buggies ligeros quads y motos. Hotel de primera categoría Miramar Sul Nazare (no incluido en el precio). Se rueda en pareja. Cinco recorridos. Autonomía mínima  exigida. 120 Euros. Seguro de viaje disponible con suplemento. Interesados TF. 623722793. Alfonso. www.rumbogalaicott.pt

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euro4x4parts

Accesorios. Bolsa de almacenamiento para cuñas niveladoras TRED de Euro4x4parts.

Indispensable para cualquier propietario de todo terreno que desee maximizar la organización y protección de su equipo. Diseñada específicamente para las cuñas niveladoras TRED, esta bolsa robusta ofrece una solución de almacenamiento compacta y eficaz. Fabricada con materiales resistentes a la intemperie, garantiza el perfecto estado de tus cuñas, sean cuales sean las condiciones exteriores. La bolsa también dispone de un asa reforzada para un transporte fácil y seguro. Dimensiones: 500 mm x 280 mm x 200 mm. Doble cierre de cremallera. Ligero acolchado interno integral. Cómoda asa de goma. Bolsa de almacenamiento para cuñas niveladoras TRED (6T61007) a 59 € (IVA incluido).    

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prueba jeep avenger

Prueba. Jeep Avenger hibrido. Siguiente paso. En la buena línea.

Conocimos la versión eléctrica 100% hace unos meses, por lo que se puede recordar lo vivido. https://montalbanmedia.com/prueba-jeep-avenger-un-suv-con-futuro-4×4/ Ahora nos hemos subido a el acabado hibrido, que solo difiere en lo mecánico, ya que estéticamente, salvo algún matiz es idéntico. Por no cambiar, no ha cambiado ni el color de la unidad. Un dorado muy llamativo que capta la atención allí por donde pasamos. Nos sigue gustando el modelo que rezuma símbolos que son marca de la casa en Jeep, como la parrilla delantera, y la presencia del nombre Jeep en muchos rincones como llantas, asientos, etc. Desde cualquier ángulo, es resultón y atractivo y además diferente a la competencia por formas y remates. El motor que es el aspecto diferencial es un tres cilindros que rinde 100 caballos se ve complementado con uno de hibridación ligera que da 29 añadidos. El interior se mantiene idéntico, curioso el sistema de activación del cambio automático por botones  al que hay que acostumbrarse. La climatización y alguna que otra función también se activan por botones lo cual es de agradecer. Pantalla de 10,1 pulgadas que resulta fácil de controlar y no resulta nada intrusiva. A bordo todo igual a su hermano eléctrico, buenos acabados y muchos huecos para objetos con buen espacio delante. Detrás, dos viajaran cómodos y tres justos. En cuanto al consumo los 4,9 litros de media anunciados por el fabricante se nos quedaron lejos, pero sin la más mínima intención de ahorrar en nuestra prueba tuvimos un consumo que superó por poco los seis. A la cifra ayuda la colaboración del motor eléctrico que ayuda en maniobras y arranques. El maletero de acabado hibrido cubica 380 litros. Puede parecer escaso, pero las dimensiones del modelo son también contenidas. Exteriormente el logo con la “e” minúscula en verde es lo único que lo diferencia de sus hermanos de gama. En marcha es agradable de conducir en toda circunstancia, es un buen compañero de fatigas y lo mejor es que vale para todo. Ágil en ciudad, buen viajero y con posibilidades de salir del asfalto. El precio arranca en 26000 euros en los acabados básicos superando los 30000 en los más equipados. En unas semanas llegará la versión 4×4. La más deseada. Daremos cuenta. En el monte, mejor de lo previsto. No estamos ante el típico SUV que tiene su caja más elevada que la de un turismo. El Avenger aparte de esto, dispone de varias posibilidades de conducción (sport, eco, arena y barro), toda una declaración de intenciones. Complementa la ayuda al arranque en pendiente y el control de descensos. Sus neumáticos son de asfalto pero con unos de invierno o mixtos, podremos rodar por los caminos mejor que con un turismo y mejor que muchos SUV..

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