Para SUV de altas prestaciones, con mayor agarre en seco y mojado y mejor manejabilidad. Disponible incluso para llantas de amplio diámetro.
Se denomina inReach Mini, y se basa en un sistema de comunicación bidireccional dependiente de Iridium. Es compatible con los relojes técnicos de la marca, la gama Fenix y dispone de aviso de S.O.S. al amparo de GEOS, Centro Internacional de Coordinación de Respuesta de Emergencias. Es de reducidas dimensiones, de 10 centímetros de largo por cinco de ancho y 120 gramos de peso.
Si llegara a fallar el retén entre la caja de cambios y de transfer de tu Toyota, este kit permite reenviar el excedente de aceite de la caja de cambios hacia el transfer. Es compatible con muchos modelos de LandCruiser: Serie 4, Serie 6, Serie 7 y Serie 8 es de facil instalación y tiene un precio de 57,20 euros IVA incluido.
Tercera cita del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, tercera prueba del Trofeo Ibérico de Rallies Todo Terreno y segunda carrera del Trofeo Lago Grande de Alqueva que reparte 10000 euros en premios. Esto hizo que varios equipos portugueses se desplazaran hasta Badajoz para correr, y la jugada les salió bien ya que el vencedor del fin de semana de competición ha sido la Toyota Hilux de Alejandro Martins, José Gomes, seguidos del Opel Mokka de Nuno Matos-Pedro Marcao. La prueba tuvo tras la prologo el sábado a primera hora de la mañana un especial de cien kilómetros a la que se daban dos pasadas, dejando para el domingo otro tramo cronometrado de mayor longitud, también a dos pasadas. El terreno estuvo seco y duro y tenía un trazado más bien rápido aunque el vadeo de varios ríos y alguna que otra zona trialera rompieron ocasionalmente el ritmo a los participantes. En cuanto a la lucha por el Nacional, cerrando el podio y sumando buenos puntos se clasificaron Rubén Gracia-Sergio Peinado, precediendo a las dos Hilux de Luis Recuenco-Víctor Alijas y Gerard Subirats-Daniel Cámara. La Mitsubishi Evo Cup para clientes de la marca, ha tenido como ganadores a la L-200 de Jesús Cámara-Fina Román, quienes han conseguido auparse al décimo quinto puesto de la general. En T-2 la categoría de coches de serie, ha vuelto a tener como ganadores a Rubén Fernández-Ricardo Ranero, sin duda en la mejor de sus carreras ya que se impusieron a dos equipos estelares portugueses, ambos con Isuzus DMax. Rui Sousa-Carlos Silva cerró el podio y Edgar Condenso-Nuno Silva fueron segundos, ganado así en T-2 el premio del Lago Alqueva y liderando del Ibérico. Los hermanos Rodríguez se impusieron a bordo de su Nissan Navara, han vuelto a dominar la categoría T-5 que encuadra a las monturas más veteranas. La categoría Open, tuvo como ganador al Toyota Rav 4 de Sergio Moreno-Juan Camino, resucitando un modelo otrora muy presente. Toma y daca total entre los buggies ligeros que han tenido de nuevo como vencedor al Can Am de Dani Solá esta vez copliotado por Mónica Plaza, subiendo en la general y dominando la monomarca que el fabricante americano tiene para sus clientes marcando de paso el segundo mejor tiempo absoluto. Segundos, el Yamaha de los Campeones en título de la categoría Pedro Delgado-Laura Díaz, volviendo así a ocupar puestos destacados que es a lo que acostumbran. El podio lo cerró otro Yamaha, el de Jordi Serra-Iván Cano, siendo estos dos equipos loe mejores de la copa YXZ. La regularidad, ha vivido una carrera exigente, donde las mecánicas han sufrido más de lo normal, castigando con abandonos a los que iban copando lugares destacados. Loa ganadores han sido Jesús Luque-María Villegas con un Jeep, seguidos de Rubén Ávila-Juan Amaya con Nissan y de Javier Junta Jaqueline Ricci también con un Jeep.
Es el tercer prototipo que probamos de lo que construye Javier Herrador. El primero fue hace varios años, siendo uno de las dos unidades que construyeron en Estados Unidos con especificaciones F.I.A. para poder correr en Europa sin problemas. Con un considerable aumento de tamaño, la segunda versión del modelo la pudimos conocer a fondo hace dos temporadas, un vehículo mas evolucionado, mas capaz y más competitiva ya que peleo por el titulo absoluto hasta la última carrera. Ahora toca la tercera generación, con la que Oscar Fuertes y Diego Vallejo, han participado en el Dakar americano de 2018, consiguiendo en el debut del piloto en la citada carrera no solo terminarla sino haber destacado en algunas de las etapas, llegando a vislumbrar el meterse entre los veinte primeros, en los mejores momentos siendo finalmente trigésimo segundos absolutos. En una de las actividades habituales que lleva a cabo Ssangyong, hemos podido rodar con el modelo, y desde luego que ha sido una tremenda experiencia. Conocíamos el coche desde su creación, tanto esta unidad como otras que han adquirido otros pilotos, y siempre nos pareció, sobre todo en nuestro Nacional, fuera de sitio. El motivo, las generosas dimensiones y un andar aparentemente torpe en los caminos más ratoneros de nuestro país. Sangyong preparo, un circuito de casi kilómetro y medio, mu ratonero pero con buenas escapatorias y piso invadido por la vegetación. El coche estaba con neumáticos nuevos y con el depósito con cerca de tres cuartos de capacidad de combustible. Sin el piloto cerca, el que cuidaba del coche aparte de Herrador, era el copiloto Diego Vallejo que fue el que nos dio los últimos detalles antes de ponernos en marcha. Nos ubicamos con facilidad, dado que Fuertes tiene buena envergadura y repasamos todos los testigos e interruptores, viendo que había más botones de los que seriamos capaces de controlar. Vallejo nos tranquiliza y nos hace centrarnos en lo justo, pedales, volante y freno de mano, recordándonos que todo iba a pasar muy rápido. Al ser un trazado tan revirado, el cambio de marchas se antojaba superfluo, pudiéndose llevar a cabo todo el circuito con la segunda marcha colocando el coche a golpes de gas y de acelerador. Comprobamos rápidamente algo que suponíamos, que el coche empuja con ganas en cualquier circunstancia. También éramos conscientes que la amortiguación responsabilidad de King se lo tragaba todo algo a lo que ayuda el generoso tamaño de los neumáticos. Lo que más nos gusto, fue lo manejable que es, ya que se puede meter en cualquier curva sin problemas, el coche se retuerce pero pasa, y tan solo nos quedan las ganas de poder rodar con él en campo abierto, donde todas sus cualidades saldrán aun más a la luz. Forzando un poco, el coche parece no sentir nada y sigue moviéndose con ese característico vaivén que causan las inercias, pero sin perder en ningún momento su eficacia. Paralelamente, Iñigo Trasmonte, responsable de comunicación de la marca hizo una breve semblanza de cómo ha ido evolucionando el proyecto, apoyándose en datos generales de Ssangyong. Con casi un cuarto de siglo de existencia y acercándose a la cifra de 100000 vehículos vendidos, el desarrollar un departamento de competición viene bien en diversos aspectos comerciales. Literalmente manifestó que “competir ayuda a ser opinión de compra”. También afirmo que carreras como el Dakar impulsa los valores intrínsecos de la firma. Demostrando el apoyo institucional que el estamento presta a estos proyectos, estuvo presente el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Don Manuel Aviño, interesándose por los planes de futuro del equipo.
Será la cuarta generación del modelo, que llegará a nuestro país a finales de año. Aumenta la practica totalidad de sus cotas, incorporando un motor de gasolina de 340 caballos y dos diésel de 265 y 400. Se le podrán montar llantas de hasta 22 pulgadas y mantendría un paquete denominado off-road que dispondrá de suspensión neumática y protecciones de bajos.
La firma japonesa a través de su filial española pone diversas novedades en el mercado nacional. En el apartado de los side by side y más concretamente en los modelos deportivos llegara el YXZ 1000R SS SE, que exteriormente destaca por un carenado enteramente nuevo, más agresivo y con mejor visibilidad para sus ocupantes, el motor de 998 c.c. es el mismo que el de la versión anterior, pero cuenta con un Turbo Ready más eficaz, mas fácil de mecánicar, instalar y sustituir y con el radiador de refrigeración en posición trasera, a salvo de posibles obstrucciones por barro y ramas. Los neumáticos radiales aumentan su tamaño, el cambio de levas acorta sus desarrollos para poder mover con agilidad la nueva medida de neumáticos, y la amortiguación Fox Podium, ha recibido una actualización en sus reglajes para adaptarse a las modificaciones. Estará disponible a partir de octubre. Siguiendo con el segmento, el Wolwerine X2 SE es un modelo de gran versatilidad. Tiene una capacidad de carga de 272 kilogramos y de arrastre de 908, pudiéndose panelar en su totalidad, lo que unido a la mínima rumorosidad del motor, supone un confort de marcha sin competencia. El chasis compacto con bajo centro de gravedad y la facilidad de uso a bajas velocidades complementan las cualidades del modelo que ya está disponible en los concesionarios de la marca. En el apartado de los ATV, el Kodiak 700 EPS SE, se muestra como el compañero de trabajo ideal. Monta un propulsor de cuatro tiempos y cuatro válvulas, con un nuevo mapa de gestión, que mejora el par la progresividad y reduce el consumo. Incorpora llantas de aluminio y es capaz de cargar con 140 kilos y arrastrar 600. Llegara a las tiendas en septiembre. Por último el Grizzly 700 EPS SE es la mejor elección para los que aparte de trabajar necesitan el mejor compañero de aventuras. Incorpora un motor de 686 c.c. llantas de de 14 pulgadas y neumáticos Zilla de 27. Sigue manteniendo la posibilidad de rodar en modo 4×2 y de incorporar toda clase de implementos. En septiembre estará disponible.
Se trata de un SUV mas a engrosar el catalogo de Audi, con actualizado diseño y amplio espacio interior. Tendrá buena altura libre, diferencial central mecánico y eje trasero direccional, lo que garantizara un buen comportamiento en cualquier circunstancia. Llegara a nuestro mercado en los últimos cuatro meses del año.
Como tantas otras marcas, Alfa Romeo no ha podido evitar hacerse eco de la cada vez mayor presencia de modelos SUV en el mercado, sobre todo en el segmento Premium, plagado de firmas que en principio no hubieran comercializado vehículos de este tipo hace unos años. Tamaño generoso, cinco puertas, mayor altura de la carrocería y posibilidad de adquisición con tracción total para los más osados, han llegado a los que deciden en Italia y desde hace semanas el Stelvio, rueda por nuestras carreteras. Hemos podido probar uno de ellos. Como aficionado al automovilismo, Alfa es una marca que tenemos en el disco duro tanto en el día a día como en la memoria histórica y acercarse a uno siempre provoca un plus de interés. El coche por fuera es muy, muy bonito, además el color (denominado por el fabricante como rojo competizione) lo realza, ya que imita el que llevaban los de carreras durante buena parte del siglo pasado. El primitivo rojo Italia. Líneas armoniosas, con un frontal típico de la marca y llantas resultonas le convierten en un conjunto impresionante. Se puede decir que dentro de la similitud de líneas de muchos modelos del segmento, este parece tener su toque diferenciador. Marca de la casa, combinan diseño y soluciones actuales, como faros de Xenon o llantas de aleación de generoso diámetro, con cromados impecables o la eterna imagen de la parrilla de la marca. Por encima de todo, se mantiene el carácter deportivo que Alfa Romeo imprime a todas sus creaciones. El interior no le va a la zaga. Asientos cómodos y envolventes, volante con tacto agradable y perfecta ergonomía en todos los interruptores. Todo es fácil de entender y con un uso mínimo de teclas y botones, todo muy intuitivo lo que se agradece. Tiene toda la información, pero no apabulla con relojes, pantallas, testigos o luces. Es muy espacioso para cualquiera de los ocupantes, con una posición de los asientos cómoda independientemente de la morfología del pasajero. El maletero supera por poco los 500 litros pero nos pareció capaz para guardar varios equipajes. Bajo un falso fondo hay otra zona de carga en la que existen varios compartimentos que incluyen el kit anti pinchazos ya que ni en opción se puede adquirir con rueda de repuesto. Extras como el techo panorámico o el equipo de música, convierten un viaje en una agradable experiencia. UN AUTENTICA BOMBA. Puestos en marcha, todo resulta ser muy agradable y silencioso, sus generosas dimensiones exteriores parecen más pequeñas una vez a bordo cualquier movimiento es fácil. En vías rápidas, tendremos una berlina de buenas prestaciones, son casi 300 caballos (280), para poco más de 1700 kilos y el Stelvio es ágil. El cambio de ocho velocidades es eficaz y agradable y realmente aunque tiene tres posiciones de uso, la Normal la deportiva Dynamic y la mas progresiva Advanced Eficiency, una vez probadas no notamos excesivas diferencias salvo en el modo deportivo que apura las marchas algo más. Nuestro recorrido desde Madrid por la A-5 nos lleva de vía rápida a una carretera verdaderamente pensada para disfrutar, la que va desde Talavera de la Reina a Herrera del Duque capital de la Siberia Extremeña. Aquí es donde el Stelvio saca a relucir todo su potencial. Cabe recordar que rodamos con un vehículo de propulsión con la tracción en el eje trasero, que cuando detecta perdidas de adherencia pasa tracción al delantero hasta llegar incluso al 50-50. Puestos en el modo Dynamic y manejando el cambio con las levas del volante (estas tienen generosa longitud, por lo que quedan a mano por muy cerrado que sea el viraje), abordamos la inmensa variedad de curvas rápidas que tiene ese tramo, gozando de una estabilidad y aplomo impecables, lo que nos permite llevar un ritmo altísimo. Tan solo nos resulto molesta alguna de las ayudas a la conducción que resultaron ocasionalmente intrusivas por detectar como obstáculos elementos fijos que solo aparecían fugazmente en alguna de las trazadas. Posteriormente pudimos rodar por carreteras locales, ratoneras y reviradas en el Parque Natural de Cabañeros donde en algunos tramos te hartas verdaderamente de “dar manotazos” por la interminable sucesión de curvas. El Stelvio pasa bien por todo y da gusto conducirlo. No parece que estemos a bordo de un SUV, ya que el carácter deportivo sobrevuela cualquier acción. Este Alfa tiene los tres mandamientos de un vehículo rápido: anda, se tiene y frena. EN CAMPO, CON LIMITACIONES. Pocos de los que adquieran un Stelvio, se atreverán a sacarlo del asfalto, como mucho llegar a esa finca en la que tenemos un compromiso social y que tiene el acceso sin asfaltar, o abordar carreteras nevadas si es que la climatologia se tuerce. De todas maneras, si el camino está bien de piso, sin problemas. Es más, lo pide a gritos, su comportamiento es tan explosivo que hará las delicias de quienes lo aprieten. Se puede jugar con el sin problemas teniendo un comportamiento muy noble. Siempre hablamos de cómo mejorar la configuración de serie, desde luego con modificaciones que no tengan que dar cuanta en la ITV, pero el Stelvio está bien así, el asfalto es su espacio natural. De todas maneras, rodando con cautela, se puede llegar a muchos sitios a priori complicados para el modelo. Alguna de las fotos que ilustran este reportaje, dan fe de ello ya que con el Stelvio llegamos sin problemas a lugares como el Sitio de Malamoneda o el Dolmen de San Martin de Montalbán, con algunos pasos con pronunciadas roderas, inclinaciones o cubiertos de vegetación, donde según en que circunstancias (barro o hierba) el avance con un 4×2 se vería comprometido. Conviene activar el modo Advanced que actúa sobre la dirección, la respuesta del motor y el cambio, suavizando las reacciones del coche. El sistema de control de descensos también ayuda, es efectivo y permite rodar a mínima velocidad algo que se agradece en algunos pasos. Tampoco tenemos que olvidar que no tenemos una excesiva altura libre, llevamos ruedas
El vigente campeón de Europa de Trial 4×4 participara los próximos días 9 y 10 de Junio en el Rock Crawling World Championship, Supercrawl en Reno, Nevada, USA, de la mano de su amigo, el campeón americano de Rock Crawling, Jesse Haines. Para competir por el titulo mundial frente a los mejores equipos del mundo llegados desde USA, Japón, Australia, Europa, Canadá, México, el español Sergio Mirallas participara con un prototipo de Jesse Haines Fabricación, llamado Bad Lands, con esta unidad tratara de hacer el mejor resultado posible junto a Andrés Rodríguez, organizador del campeonato TG Rocks México que hará las veces de copiloto, perfecto conocedor de este deporte y la normativa americana. El tándem España – México, trataran de hacer historia en el mundo del Rock Crawling trasladando todos los conocimientos del Trial 4×4 europeo a la meca del Rock Crawling en os EEUU. Supercrawl es el nombre que se le da al Campeonato del Mundo de Rock Crawlin en los EEUU. Es la modalidad madre de las competiciones que en Europa se conocen como de Trial 4×4, con la diferencia de que en Rock Crawling, las competiciones discurren íntegramente sobre terrenos plagados de enormes rocas. En 2015, el Silver State Rock Crawling Championship se estableció rápidamente como el mayor evento de Rock Crawling en América del Norte. Con 61 equipos registrados y casi 2000 personas en asistencia. En un esfuerzo por llevar este evento al máximo nivel, el promotor del evento, Jesse Haines, compró los derechos de SuperCrawl al antiguo propietario de UROC, Ranch Pratt. Creado en 2002, SuperCrawl se estableció como el campeonato mundial de Rock Crawling. Desde 2002 hasta 2006 se realizaron teniendo las mejores competiciones de Rock Crawling teniendo un parón hasta la nueva resurrección de SuperCrawl en 2015, que ha conseguido dar una gran repercusión al deporte del Rock Crawling a nivel mundial. El evento tiene lugar en el fenomenal circuito de carreras de Wild West Motorsports Park, a solo 10 minutos del centro de Reno y que con el crecimiento en auge del automovilismo todoterreno en el norte de Nevada, hay pocos lugares más adecuados para albergar un evento de este tipo. El evento cuenta tanto con equipos profesionales como algunos amateur. Los 35 mejores pilotos profesionales de todo el mundo lucharán contra obstáculos increíbles para tener derecho a ser coronado campeón de SuperCrawl, y otros 40 equipos amateur de toda la costa oeste competirán en el Silver State Rock Crawling Championship.
Rutaventura Marroquí del 5 al 13 de octubre. Esto no es una carrera, es un Raid-Rutero-Turístico de nueve etapas por territorio Marroquí que se hace mediante tracks y wps. Buscamos diversión a partes iguales de piloto y copiloto, con los mejores ríos de arena, pistas de alta montaña, dunas, buenos hoteles, la mejor gastronomía y también visitas turísticas, todo en uno. La Costa, sus playas, sus acantilados imposibles, unos paisajes salvajes y abandonados, donde el tiempo se para. Los arcos de Lezguira, Sidi-Ifni, las casas de los trogloditas, playa blanca, las rocas pintadas del Belga en Tafraute, las gargantas de Ait-Mansour (80kms), las cascadas de Tisssint, el lago Iriki y las dunas del Chegaga, Ouazazate y Marrakeck y un sinfin de cosas que ver, en este espectacular viaje por el Sur y la Costa de Marruecos. 1-Tarifa – Agadir. Salimos en el primer ferry que nos lleva a Tánger y desde allí la autopista hasta Agadir. Descansamos en el hotel. 2-Agadir – Sidi Ifni. Pistas hasta las casas de los Trogloditas, que visitaremos. Veremos los arcos de Legzira y sus caprichosas formas que por el paso del tiempo se han desgastado. Pasearemos por la antigua colonia española Sidi Ifni, donde todavia se ven vestigios del pasado (nombres de calles, antiguos cuarteles, ect.) 3-Sidi Ifni – Fort Bou Jerif. Pronto entraremos en las pistas que recorren los acantilados por su borde y en pequeñas playas solitarias. Nos adentraremos un poco en el interior para ver Fort Bou Jerif. Recorreremos los 40kms de Playa Blanca y volveremos al fuerte a dormir. 4-Fort Bou Jerif- Tata. Por en el Antiatlas a Tafraute, donde veremos las curiosas Piedras pintadas de Azul por el artista Belga Jean Veran. Enfilaremos las Gargantas D`Ait-Mansour, (80kms de desfiladero) viendo paisajes inolvidables. 5-Tata – Foum Zguid. Salimos hacia el norte por el Jebel Tabaroum hasta las cascadas de agua verde de Tissin. Pistearemos por el Jebel Bani en una pista mitica del Dakar ( paisajes deserticos, fuera pista, pista rota) hasta Foum-Zguid. 6- Foum Zguid – Jaimas Chegaga. Hacemos un bucle para adentrarnos en el más puro desierto. Cruzaremos el Jebel Bani, veremos el Oasis Sagrado, haremos dunas en el Chegaga y cruzaremos el lago Iriki. 7- Jaimas Chegaga – Ouarzazate. Dejaremos el desierto y por pistas de montaña nos acercaremos al Jbel Sarhro hasta la ciudad del cine, Ouazazate donde están sus populares estudios cinematográficos de películas como La Momia, La última tentación de Cristo o el Reino de los cielos. 8- Ouarzazate – Marrakech. Ya por carretera visitaremos la Kasbah de Ait Benhaddou reconocida por la Unesco patrimonio de la humanidad por su gran belleza, y donde se rodó Gladiator y juego de tronos. Seguiremos por la ruta de las mil Kasbahs hasta el Ksar Telouet fortaleza abandonada del Rajá. Después llegaremos a Marrackech donde nos espera su famosa plaza Djemaa el-Fna con su zoco y espectáculos, y donde cenaremos en sus típicos chiringuitos sus típicos platos. 9- Marrakesch–Tarifa. Hoy no madrugamos, saldremos por autopista hasta Tánger para coger el ferry que nos dejara en Tarifa donde acaba nuestro viaje. Precios:2 personas en habitación doble 700+700= 1.400€. 1 persona en habitación individual 700+200= 900€. Pasajero adicional en habitación triple 400€. 1 Vehículo 300€ Rutaventura portuguesa. Del 1 al 4 de noviembre. Para particulares, grupos de amigos del 4×4, asociaciones y clubs que quieran conocer el país de nuestra mano haciendo 4×4 del bueno asegurado. Ruta de dificultad Media-Alta. En esta ocasión cruzaremos todo el país desde el mar hasta la frontera con España. Nos espera mucha arena el primer día donde para pasar, bajaremos presiones como si estuviéramos en el desierto. Pistearemos por sitios de increíble belleza. Dormiremos en hoteles de ensueño y haremos uso de la reductora constantemente. 4×4 del mejor, asegurado. 1- Vagos- Lousa 183 kms. Empezamos pegados a la costa por ríos de arena y pinares disfrutando de la conducción en arena. Entraremos en el pocillo del portugués para disfrutar aún más. Cruzaremos los arrozales del sur de Coímbra y pistearemos hasta Lousa. 2- Lousa- Manteigas 129 kms. Mañana divertida de cortafuegos. Impresionantes subidas y bajadas. La reductora será la protagonista. Por la tarde más de lo mismo. Más de 80 kms sin parar. También pistearemos a gusto hasta Manteigas. 3- Manteigas – Almeida 127 kms. Empezamos fuerte también. Las subidas se van sucediendo y la reductora no para. Después pistas para gozar. 4- Almeida- Barca de Alba 70 kms. Tras visitar Almeida, también veremos Castelo Rodrigo y por pista llegaremos a los arribes del Duero, donde sus olivares y viñedos nos esperan para despedirnos de esta espectacular ruta por el centro del país vecino. A las 12.30 damos por concluida la ruta y salimos a España por Vitigudino (Salamanca). Precios: Dos personas en habitación doble 370+370= 740 €. Una persona en habitación individual 530 €. Pasajero adicional en habitación triple 270 €. Información e inscripciones: información@rutaventura4x4.es www.rutaventura4x4.es
La carrera, ha estrenado recorrido en su práctica totalidad aunque mantiene la zona oriental del Mar Caspio como escenario con la población de Aktau como base. Han sido seis etapas sin prologo con casi 2500 kilómetros de recorrido de los que casi 1700 han sido contra el crono. Nuevo fiasco para Nasser Al Atiyyah que volvió a tener una avería seria de motor, esta vez nada más empezar la carrera, lo que hace entrever un problema grave en la última configuración de la Toyota Hilux. El relevo en el dominio en el Mundial lo han tomado los Minis, que han copado el podio con Al Rajhi-Gottschalk, Przygonski-Colsosul y Vasilyev-Zhiltsov. Reaparición de Luc Alphand copilotado por Andreas Schulz a bordo del Mini 4×2, quienes ganaron la categoría y se clasificaron sextos absolutos. En coches de serie, se impuso el Toyota de los hermanos Abykayev, quienes salvaron el honor de los pilotos locales. Fernando Álvarez volvió a tener problemas mecánicos en su Volkswagen Amarok y termino, aunque muy atrás en la clasificación. Mención especial, merecen las dos parejas españolas que están siguiendo el Mundial al completo han dominado la categoría de forma más aplastante que en carreras anteriores. Esta vez ha sido el Yamaha de Santiago Navarro-Pedro López, que no solo se han impuesto en la categoría, sino que han rodado cerca de los prototipos punteros de la carrera. Les ha secundado el Polaris de José Luis Peña-Rafael Tornabell, retrasados por problemas de temperatura, manteniendo no obstante la pelea por el liderato en la categoría. El resultado es de nuevo histórico en una temporada en la que los dos equipos españoles están demostrando un inmejorable nivel, peleando en cada carrera en la parte alta de la tabla.
Se trata de una zapatilla para actividades en todo tipo de terrenos, denominada Tortola Trail. Esta confeccionada en serraje hidrofugado incorporando ademas membrana impermeable y transpirable. Su entresuela de EVA garantiza mayor absorción de impactos y mejor efecto rebote cuando nos impulsemos. Existe en dos colores y se comercializa entre los números 39 y 47.
Debido al éxito del programa que se inició hace tres años, la Baja volverá una vez más a dar la oportunidad a un grupo de personas de formar parte de la prueba y trabajar junto a los mejores pilotos de raids del mundo. La Baja Aragón 2018, XXXV edición de la mítica cita automovilística, volverá a poner en marcha el programa de empleo que estrenó en 2015, y que acercará la prueba a los ciudadanos: dará la posibilidad a cualquiera de ellos de trabajar en el evento y formar parte del equipo que organiza la Baja Aragón. Vivirán la prueba más cerca que nadie, implicándose desde dentro en uno de los eventos más importantes de Aragón y siendo un miembro más, lo que además aportará un valor añadido a su proceso de formación. Todos los interesados en trabajar en la Baja Aragón deberán rellenar un formulario disponible en la página web oficial de la Baja Aragón (www.bajaspain.com), y pasarán un proceso de selección que evaluará sus aptitudes, para ubicarles en el puesto de trabajo que más se adecúe a ellas. Por supuesto, la Baja Aragón está abierta a todo el mundo. Sin embargo, los solicitantes de Aragón tendrán prioridad. Y todos los candidatos deberán ser mayores de 18 años o con esta edad cumplida en la fecha del evento. El plazo de solicitud estará abierto hasta el lunes 2 de julio, y la lista de seleccionados se comunicará durante la semana siguiente. Una vez seleccionados, se les asignará posición dentro de la organización de la prueba, y recibirán una formación adecuada al puesto que vayan a cubrir. Además de la oportunidad de participar en un gran evento deportivo, recibirán un certificado por su participación, una experiencia laboral y vital de gran valor, una acreditación y el uniforme oficial del staff de la Baja; así como la posibilidad única de participar en la gestión profesional de un evento internacional de reconocido prestigio mundial.
Se trata de mínimos retoques estéticos para conmemorar el medio siglo del modelo, compuestos por diferentes detalles de carrocería en negro como pasos de rueda o frontal, arco antivuelco en el espacio de carga, estribos laterales y llantas especificas de 18 pulgadas. Su precio arranca en 38270 euros.
Se denomina Eagle F1 Asymmetric 3 SUV. Se ha elaborado con un compuesto adhesivo que mejora el agarre, y la adherencia, algo que se nota sobre todo en frenadas haciendo estas mas cortas.
Este es el primero de una colección de nueve libros con rutas por los tres más grandes ríos de Portugal que vienen todos ellos de España: el Tajo, el Guadiana y el Duero. Cada rio tiene tres libros. Y cada libro contiene un largo recorrido en todo terreno, perfecto para un fin de semana de paseo, además de un recorrido paralelo por carretera. El itinerario en todo terreno es presentado con rutometro detallado y el recorrido por carretera está indicado al largo del texto que acompaña cada etapa. Ambos recorridos son originales y son resultado de un trabajo de tres años de reconocimientos del norte al sur de Portugal, con más de 50.000 km recorridos a encontrar los mejores rincones, pistas y carreteras que podremos descubrir al largo de estos que son los más grandes ríos ibéricos, en su recorrido final. El primer libro propone un recorrido desde Alcántara, en la Extremadura española, hasta Vila Velha do Ródão, villa ubicada un poco más abajo del embalse de Cedille, el último embalse español en el Tajo, y donde termina el sector internacional del rio. Con 163,9 km de rutometro, dividido en dos etapas, el recorrido en todo terreno es apto para los SUV y 4×2 y es transitable todo año sin necesidad de permisos. Exento de dificultades, pero cargado de puntos de interés y de una belleza salvaje poco habitual. Apta para bicicletas de montaña y para senderistas, que quieren conocer el Portugal mas desconocido. Impreso en papel de alta cualidad y resistencia, perfecto para ser utilizado muchas veces a bordo de un coche, tiene un formato compacto para poder guardarlo en el guantero. La venta es exclusiva para encargos on line y los pedidos deben ser hechos por email a: info@revistatt.pt. El precio es de 15,00 euros en Portugal continental. Para los primeros pedidos de España hasta 15 de Junio además de mantener este precio, regalamos los portes de envío. Sobre el autor: Alexandre Correia (Lisboa, 1964) es periodista desde 1979 y siempre he trabajado en la prensa de motor. Editor de la revista Todo Terreno portuguesa desde 1993, ya publicó más de 30.000 km de recorridos en todo terreno a través de Portugal.
Este fin de semana se ha desarrollado en Barrachina (Teruel) la cuarta prueba del II Open Ibérico de navegación organizado por Survival 4×4 con un tiempo estupendo a pesar de las tormentas que han estado amenazando durante el fin de semana. Con una inscripción de cincuenta y tres equipos reunidos en el parking de las instalaciones del Rincón de Barrachina se iniciaron el viernes por la tarde las verificaciones administrativas y Técnicas en horario de 17.00 a 23.00horas, completándose el sábado por la mañana para aquellos equipos que no llegaron a tiempo el viernes. Tras las fuertes lluvias de los días previos y la granizada que cayó recién celebradas las verificaciones y se vislumbraban unas jornadas complicadas, pero el estado de las pista era muy bueno y salvo en algunas zonas determinadas los participantes han quedado sorprendidos por el buen estado del terreno. La jornada del sábado se desarrollaba con la modalidad de puntos de paso suma y distancia resta con dos Metas Virtuales lo que permitía a los equipos utilizar distintas estrategias y además han posibilitado la gran dispersión de los participantes. Comenzaba la prueba a las 8:15 con el briefing realizándose la salida a partir de las 8:30. En esta ocasión como novedad, había un conjunto de tres puntos de paso puntuables ocultos solapados en un radio de 15 km, al estilo de como se hace en el Dakar, de los que no conocemos su ubicación y solo disponemos de un rumbo y distancia para llegar a ellos, obtenidos de la aplicación NaviOpen. Son visibles siempre que estemos en un radio de 5Km de ellos, momento en el que también desaparecen de la aplicación y no vuelven a aparecer a no ser que estemos en un radio de 200mtr. Además había otro conjunto de puntos de paso puntuables con dos de ellos ocultos y que tenían un valor de 50pts. por lo que no localizarlos suponía una merma muy importante en la puntuación total y vistas las clasificaciones, muchos equipos se esforzaron para intentar localizarlos. Al igual que en otras pruebas del II Open Iberico de Navegación, pero con una ventana horaria de cuatro horas se planteó un paso obligatorio con una neutralización de quince minutos para que los equipos descansasen, comiesen y bebiesen con bebidas frías en el avituallamiento preparado por la organización en un lugar con una vista panorámica impresionante. Solamente veintidós equipos de la totalidad de inscritos hicieron ese punto CPH que llevaba una penalización de 200 puntos. La etapa termino con a las 19:00 con la novedad de dos Metas Virtuales distanciadas entre sí más de 30 kms, para que los participantes pudieran elegir cualquiera de ellas en función de su estrategia. A continuación disponían de 1 hora para ir a la meta final que estaba en el Rincón de Barrachina, espacio en el que los equipos aprovecharon mediante la aplicación NaviOpen a enviar sus resultados y salvo penalizaciones por llegar tarde o posibles reclamaciones, las clasificaciones provisionales estaban publicadas en una pantalla al llegar los equipos a la meta y que se actualizaba permanentemente con la llegada de las puntuaciones. Algunos equipos punteros sufrieron diferentes contratiempos con la navegación lo que les retraso en la clasificación de esta primera etapa. Los ganadores de la etapa fueron el equipo Rubio-Chafer con Toyota LC KZJ73, siendo segundos clasificados el equipo Gonzalez-Peña con un Toyota LC KDJ120 y cerrando el tercer cajón el equipo Soler-Martinez con Toyota KDJ 90. La organización de la X Survival en ésta etapa puso algunos puntos de paso en lugares tan estratégicos que hizo que muchos equipos tuvieran que estrujar la cabeza más de lo habitual para realizarlos. Pese a las distintas estrategias las puntuaciones todavía estaban abiertas para la etapa del domingo pero hubo varios equipos favoritos en las tres categorías que no pudieron llegar a tiempo a meta y su puntuación fue “0”. A partir de las 22:15 del sábado hubo una cena de hermandad en los comedores del Hotel Calamocha, donde la mayoría de participantes disfruto con un agradable intercambio de experiencias acaecidas a lo largo de la jornada. El domingo comenzó la segunda etapa con un briefing a las 8,15 horas para comenzar la Etapa a las 08,30 horas. En esta jornada la meta era Itinerante dándose por terminada la etapa a las 12:30 teniendo los equipos cuarenta y cinco minutos para volver a meta sin penalizar lo que supuso que los equipos estudiasen su estrategia a fondo para no llegar tarde a meta dada las distancias a recorrer desde algunos puntos de paso puntuables. Como en la primera Etapa, una vez cerrada la meta itinerante, los equipos enviaron sus clasificaciones a través de la aplicación NaviOpen y a su llegada a meta en el Hotel Calamocha las clasificaciones provisionales estaban publicadas en una pantalla en el patio de jardines del hotel. En esta etapa hubo un empate por la primera posición entre Rubio-Chafer con Toyota LC KZJ73 y el equipo Gonzalez-Peña con un Toyota LC KDJ120 consiguiendo ambos 350 puntos, seguidos del primer equipo aragonés Martinez-Sanchez con Mitsubishi Montero DiD con 313,7 puntos. Con las constantes mejoras que se van introduciendo en la aplicación NaviOpen de clasificaciones y su buen funcionamiento, casi todos los equipos dieron por correctas las puntuaciones y penalizaciones obtenidas a través de la aplicación, lo que favorece que las clasificaciones provisionales estén antes de la llegada de los equipos a meta. Estando prevista para próximas pruebas que dichas clasificaciones las reciban los equipos en sus teléfonos una vez cerrada la meta. La prueba ha sido un auténtico éxito de organización y realización en palabras de los participantes, que no dudan en repetir para las próximas ediciones. Dando por terminada la prueba con un agape en las magníficas instalaciones del Hotel Calamocha previo a la entrega de trofeos de las diferentes categorías y permitir la rápida vuelta de todos los equipos a su lugar de procedencia. La próxima prueba tendrá lugar en Salamanca y estará organizada por Turasa 4×4 y cuyos responsables
DÍAS 9 Y 10 DE JUNIO: I RUTA A LAS CINCO VILLAS (ZARAGOZA). Para este fin de semana, hemos preparado una ruta, por una zona inédita, donde jamás habíamos organizado ninguna actividad. Al noroeste de Zaragoza, se encuentra la comarca de Cinco Villas, una zona cargada de historia y monumentos, además de bonitos paisajes. Nos reuniremos el día 8, viernes, por la tarde-noche en El Santuario de Sancho Abarca (Tauste), lugar estratégico, donde acabamos el año pasado la ruta a las Bardenas Reales. El hotel Sancho Abarca, está en lo alto de un promontorio, y su acceso es por pistas desde Tauste. Dado que no tenemos capacidad suficiente en este hotel, los 7 últimos inscritos dormirán en la villa de Tauste, la primera de las cinco villas, en el Hotel Reina Rana. Cenaremos en Sancho Abarca, y procederemos al Breafing, para estar listos a la mañana siguiente para la ruta. Primera Etapa, Saldremos del Santuario, por pistas que nos llevaran por la parte baja del acantilado llamado “el caidero”. En el mismo borde la Bardena Negra. Una vez descendamos de la sierra, un enlace por carretera nos llevara hasta la segunda villa, Ejea de los Caballeros. De esta manera, abordaremos con tiempo el resto de la etapa y evitaremos la planicie y los campos de cereales. Tras Ejea, nuestra pista asciende la sierra Marcuera, hasta la localidad de Farascues. Esta zona sufrió un incendio reciente, y los caminos están más degradaos, casi trialeros. Llegaremos a Ores, puerta de la sierra Luna, que nos llevara por pistas forestales hasta El Frago. La pista ahora discurrirá junto al arroyo de Cuezo, con algunos pasos de agua. El ascenso es imparable hacia Fuencalderas, pero antes llegaremos a la Virgen de la Sierra, donde celebraremos la comida campestre. Por la tarde, desde Fuencalderas, comenzaremos el último tramo a traves de la Sierra de Santo Domingo. El ascenso es brutal hasta la Ermita de San Miguel de Liso. Las vistas desde este punto son increíbles. Un pequeño mirador, nos dejara ver el Pirineo al fondo. Continuamos por pistas de alta montaña. Descenderemos hasta Las Pozas de Pigalo, un enclave natural de piscinas, que merecerá una parada. Giraremos a la derecha, para entrar en la finca Sibirana, que nos dejara admirar el castillo del mismo nombre. Castillo construido encima de dos peñas, junto a la ermita de Santa Quiteria. Salimos de la finca, para descender a Petilla de Aragón, precioso pueblo colgado en la montaña. Ya hemos casi acabado, y por carretera llegaremos a Navardun, con otro precioso castillo. Terminaremos la etapa en Sos del Rey Católico, la tercera de las cinco villas. El hotel Triskel, será el elegido para esta ruta. www.hoteltriskel.com Antes de la cena una visita por el pueblo, para hacernos una idea de lo que al día siguiente nos espera. Segunda etapa, El Domingo, iniciaremos el día con una visita guiada por Sos del Rey Católico, tras el desayuno, será una buena forma de conocer la historia del pueblo, donde nació Fernando el Católico. Tras la visita, nos pondremos en marcha, y ascenderemos desde Sos a la sierra de Peña, zona de molinos de viento fronteriza con Navarra. Serán casi 20kms de pistas hasta Sofuentes, donde tomaremos una carretera hasta Castiliscar. Una nueva zona nos espera, ascendemos de nuevo a la sierra en busca de Uncastillo. Tras cruzar pinares, viñedos y la torre aislada de Valdefunes, saldremos a la carretera que nos llevara al final de ruta, Uncastillo, la cuarta de las cinco villas. En Uncastillo, bien merece un paseo por el centro urbano antes de comer. Aquí celebraremos la comida final de ruta, en el Restaurante Uncastello. www.restauranteuncastello.com El sábado la comida será en el campo, cada uno deberá llevar su picnic. Y la comida del domingo será en restaurante. La ruta tendrá una dificultad media-baja (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio incluye alojamiento y desayuno en los hoteles indicados, viernes y sábado. Incluye las cenas de viernes y sábado en los hoteles. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado. Ni la comida final. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 380€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 280€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 600€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (adultos): 460€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 440€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 520€ Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 690€. Plazas limitadas a 19 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida, con una carrera que constaba de una especial de ocho kilómetros y una especial de ciento treinta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo, con terreno muy cambiante por la alternancia de tormentas con grandes claros. La victoria ha sido para el Mitsubishi Lancer de Tiago Reis-Valter Cardoso, que con un recorrido exento de problemas se impuso a la fuerte competencia. Segundo en meta, el Mini de Heilder Oliveira-Pedro Pires, retrasados por una salida de pista en la prologo que les obligo a atacar durante toda la carrera. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Alexandre Martins-José Marques, remontando desde puestos retrasados por un pinchazo también en la prologo. Solo un equipo español en carrera, el Mc Rae de Jesús Henríquez-Raquel Dorado, afectados toda la carrera por empañárseles el parabrisas cuando llovía, no pudiendo rodar a gusto durante muchos kilómetros, finalmente fueron duodécimos absolutos. El mejor coche de serie, fue la Isuzu de Edgar Condenso-Nuno Silva, que se impuso por poco a Rui Sousa-Carlos Silva con idéntica montura. Entre los T-8, categoría reservada a los más veteranos, ha ganado la Nissan Navara de los hermanos Sequeira, Cesar y Felipe. Los buggies ligeros que rondaron los setenta inscritos, tenían recorrido específico y diferente al de los coches resultando ganador el Can Am de otros hermanos, los Silva, Marcos y Joao. También un solo equipo español en la categoría, Teo Viñaras que debió retirarse al perder una rueda de su Yamaha cuando iba quinto. El Trofeo Lago Grande de Alqueva tendrá su segunda parte en la II Baja Dehesa de Extremadura, a disputarse el segundo fin de semana de junio.
Para SUV de altas prestaciones, con mayor agarre en seco y mojado y mejor manejabilidad. Disponible incluso para llantas de amplio diámetro.
Se denomina inReach Mini, y se basa en un sistema de comunicación bidireccional dependiente de Iridium. Es compatible con los relojes técnicos de la marca, la gama Fenix y dispone de aviso de S.O.S. al amparo de GEOS, Centro Internacional de Coordinación de Respuesta de Emergencias. Es de reducidas dimensiones, de 10 centímetros de largo por cinco de ancho y 120 gramos de peso.
Si llegara a fallar el retén entre la caja de cambios y de transfer de tu Toyota, este kit permite reenviar el excedente de aceite de la caja de cambios hacia el transfer. Es compatible con muchos modelos de LandCruiser: Serie 4, Serie 6, Serie 7 y Serie 8 es de facil instalación y tiene un precio de 57,20 euros IVA incluido.
Tercera cita del Campeonato de España de Rallies Todo Terreno, tercera prueba del Trofeo Ibérico de Rallies Todo Terreno y segunda carrera del Trofeo Lago Grande de Alqueva que reparte 10000 euros en premios. Esto hizo que varios equipos portugueses se desplazaran hasta Badajoz para correr, y la jugada les salió bien ya que el vencedor del fin de semana de competición ha sido la Toyota Hilux de Alejandro Martins, José Gomes, seguidos del Opel Mokka de Nuno Matos-Pedro Marcao. La prueba tuvo tras la prologo el sábado a primera hora de la mañana un especial de cien kilómetros a la que se daban dos pasadas, dejando para el domingo otro tramo cronometrado de mayor longitud, también a dos pasadas. El terreno estuvo seco y duro y tenía un trazado más bien rápido aunque el vadeo de varios ríos y alguna que otra zona trialera rompieron ocasionalmente el ritmo a los participantes. En cuanto a la lucha por el Nacional, cerrando el podio y sumando buenos puntos se clasificaron Rubén Gracia-Sergio Peinado, precediendo a las dos Hilux de Luis Recuenco-Víctor Alijas y Gerard Subirats-Daniel Cámara. La Mitsubishi Evo Cup para clientes de la marca, ha tenido como ganadores a la L-200 de Jesús Cámara-Fina Román, quienes han conseguido auparse al décimo quinto puesto de la general. En T-2 la categoría de coches de serie, ha vuelto a tener como ganadores a Rubén Fernández-Ricardo Ranero, sin duda en la mejor de sus carreras ya que se impusieron a dos equipos estelares portugueses, ambos con Isuzus DMax. Rui Sousa-Carlos Silva cerró el podio y Edgar Condenso-Nuno Silva fueron segundos, ganado así en T-2 el premio del Lago Alqueva y liderando del Ibérico. Los hermanos Rodríguez se impusieron a bordo de su Nissan Navara, han vuelto a dominar la categoría T-5 que encuadra a las monturas más veteranas. La categoría Open, tuvo como ganador al Toyota Rav 4 de Sergio Moreno-Juan Camino, resucitando un modelo otrora muy presente. Toma y daca total entre los buggies ligeros que han tenido de nuevo como vencedor al Can Am de Dani Solá esta vez copliotado por Mónica Plaza, subiendo en la general y dominando la monomarca que el fabricante americano tiene para sus clientes marcando de paso el segundo mejor tiempo absoluto. Segundos, el Yamaha de los Campeones en título de la categoría Pedro Delgado-Laura Díaz, volviendo así a ocupar puestos destacados que es a lo que acostumbran. El podio lo cerró otro Yamaha, el de Jordi Serra-Iván Cano, siendo estos dos equipos loe mejores de la copa YXZ. La regularidad, ha vivido una carrera exigente, donde las mecánicas han sufrido más de lo normal, castigando con abandonos a los que iban copando lugares destacados. Loa ganadores han sido Jesús Luque-María Villegas con un Jeep, seguidos de Rubén Ávila-Juan Amaya con Nissan y de Javier Junta Jaqueline Ricci también con un Jeep.
Es el tercer prototipo que probamos de lo que construye Javier Herrador. El primero fue hace varios años, siendo uno de las dos unidades que construyeron en Estados Unidos con especificaciones F.I.A. para poder correr en Europa sin problemas. Con un considerable aumento de tamaño, la segunda versión del modelo la pudimos conocer a fondo hace dos temporadas, un vehículo mas evolucionado, mas capaz y más competitiva ya que peleo por el titulo absoluto hasta la última carrera. Ahora toca la tercera generación, con la que Oscar Fuertes y Diego Vallejo, han participado en el Dakar americano de 2018, consiguiendo en el debut del piloto en la citada carrera no solo terminarla sino haber destacado en algunas de las etapas, llegando a vislumbrar el meterse entre los veinte primeros, en los mejores momentos siendo finalmente trigésimo segundos absolutos. En una de las actividades habituales que lleva a cabo Ssangyong, hemos podido rodar con el modelo, y desde luego que ha sido una tremenda experiencia. Conocíamos el coche desde su creación, tanto esta unidad como otras que han adquirido otros pilotos, y siempre nos pareció, sobre todo en nuestro Nacional, fuera de sitio. El motivo, las generosas dimensiones y un andar aparentemente torpe en los caminos más ratoneros de nuestro país. Sangyong preparo, un circuito de casi kilómetro y medio, mu ratonero pero con buenas escapatorias y piso invadido por la vegetación. El coche estaba con neumáticos nuevos y con el depósito con cerca de tres cuartos de capacidad de combustible. Sin el piloto cerca, el que cuidaba del coche aparte de Herrador, era el copiloto Diego Vallejo que fue el que nos dio los últimos detalles antes de ponernos en marcha. Nos ubicamos con facilidad, dado que Fuertes tiene buena envergadura y repasamos todos los testigos e interruptores, viendo que había más botones de los que seriamos capaces de controlar. Vallejo nos tranquiliza y nos hace centrarnos en lo justo, pedales, volante y freno de mano, recordándonos que todo iba a pasar muy rápido. Al ser un trazado tan revirado, el cambio de marchas se antojaba superfluo, pudiéndose llevar a cabo todo el circuito con la segunda marcha colocando el coche a golpes de gas y de acelerador. Comprobamos rápidamente algo que suponíamos, que el coche empuja con ganas en cualquier circunstancia. También éramos conscientes que la amortiguación responsabilidad de King se lo tragaba todo algo a lo que ayuda el generoso tamaño de los neumáticos. Lo que más nos gusto, fue lo manejable que es, ya que se puede meter en cualquier curva sin problemas, el coche se retuerce pero pasa, y tan solo nos quedan las ganas de poder rodar con él en campo abierto, donde todas sus cualidades saldrán aun más a la luz. Forzando un poco, el coche parece no sentir nada y sigue moviéndose con ese característico vaivén que causan las inercias, pero sin perder en ningún momento su eficacia. Paralelamente, Iñigo Trasmonte, responsable de comunicación de la marca hizo una breve semblanza de cómo ha ido evolucionando el proyecto, apoyándose en datos generales de Ssangyong. Con casi un cuarto de siglo de existencia y acercándose a la cifra de 100000 vehículos vendidos, el desarrollar un departamento de competición viene bien en diversos aspectos comerciales. Literalmente manifestó que “competir ayuda a ser opinión de compra”. También afirmo que carreras como el Dakar impulsa los valores intrínsecos de la firma. Demostrando el apoyo institucional que el estamento presta a estos proyectos, estuvo presente el Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Don Manuel Aviño, interesándose por los planes de futuro del equipo.
Será la cuarta generación del modelo, que llegará a nuestro país a finales de año. Aumenta la practica totalidad de sus cotas, incorporando un motor de gasolina de 340 caballos y dos diésel de 265 y 400. Se le podrán montar llantas de hasta 22 pulgadas y mantendría un paquete denominado off-road que dispondrá de suspensión neumática y protecciones de bajos.
La firma japonesa a través de su filial española pone diversas novedades en el mercado nacional. En el apartado de los side by side y más concretamente en los modelos deportivos llegara el YXZ 1000R SS SE, que exteriormente destaca por un carenado enteramente nuevo, más agresivo y con mejor visibilidad para sus ocupantes, el motor de 998 c.c. es el mismo que el de la versión anterior, pero cuenta con un Turbo Ready más eficaz, mas fácil de mecánicar, instalar y sustituir y con el radiador de refrigeración en posición trasera, a salvo de posibles obstrucciones por barro y ramas. Los neumáticos radiales aumentan su tamaño, el cambio de levas acorta sus desarrollos para poder mover con agilidad la nueva medida de neumáticos, y la amortiguación Fox Podium, ha recibido una actualización en sus reglajes para adaptarse a las modificaciones. Estará disponible a partir de octubre. Siguiendo con el segmento, el Wolwerine X2 SE es un modelo de gran versatilidad. Tiene una capacidad de carga de 272 kilogramos y de arrastre de 908, pudiéndose panelar en su totalidad, lo que unido a la mínima rumorosidad del motor, supone un confort de marcha sin competencia. El chasis compacto con bajo centro de gravedad y la facilidad de uso a bajas velocidades complementan las cualidades del modelo que ya está disponible en los concesionarios de la marca. En el apartado de los ATV, el Kodiak 700 EPS SE, se muestra como el compañero de trabajo ideal. Monta un propulsor de cuatro tiempos y cuatro válvulas, con un nuevo mapa de gestión, que mejora el par la progresividad y reduce el consumo. Incorpora llantas de aluminio y es capaz de cargar con 140 kilos y arrastrar 600. Llegara a las tiendas en septiembre. Por último el Grizzly 700 EPS SE es la mejor elección para los que aparte de trabajar necesitan el mejor compañero de aventuras. Incorpora un motor de 686 c.c. llantas de de 14 pulgadas y neumáticos Zilla de 27. Sigue manteniendo la posibilidad de rodar en modo 4×2 y de incorporar toda clase de implementos. En septiembre estará disponible.
Se trata de un SUV mas a engrosar el catalogo de Audi, con actualizado diseño y amplio espacio interior. Tendrá buena altura libre, diferencial central mecánico y eje trasero direccional, lo que garantizara un buen comportamiento en cualquier circunstancia. Llegara a nuestro mercado en los últimos cuatro meses del año.
Como tantas otras marcas, Alfa Romeo no ha podido evitar hacerse eco de la cada vez mayor presencia de modelos SUV en el mercado, sobre todo en el segmento Premium, plagado de firmas que en principio no hubieran comercializado vehículos de este tipo hace unos años. Tamaño generoso, cinco puertas, mayor altura de la carrocería y posibilidad de adquisición con tracción total para los más osados, han llegado a los que deciden en Italia y desde hace semanas el Stelvio, rueda por nuestras carreteras. Hemos podido probar uno de ellos. Como aficionado al automovilismo, Alfa es una marca que tenemos en el disco duro tanto en el día a día como en la memoria histórica y acercarse a uno siempre provoca un plus de interés. El coche por fuera es muy, muy bonito, además el color (denominado por el fabricante como rojo competizione) lo realza, ya que imita el que llevaban los de carreras durante buena parte del siglo pasado. El primitivo rojo Italia. Líneas armoniosas, con un frontal típico de la marca y llantas resultonas le convierten en un conjunto impresionante. Se puede decir que dentro de la similitud de líneas de muchos modelos del segmento, este parece tener su toque diferenciador. Marca de la casa, combinan diseño y soluciones actuales, como faros de Xenon o llantas de aleación de generoso diámetro, con cromados impecables o la eterna imagen de la parrilla de la marca. Por encima de todo, se mantiene el carácter deportivo que Alfa Romeo imprime a todas sus creaciones. El interior no le va a la zaga. Asientos cómodos y envolventes, volante con tacto agradable y perfecta ergonomía en todos los interruptores. Todo es fácil de entender y con un uso mínimo de teclas y botones, todo muy intuitivo lo que se agradece. Tiene toda la información, pero no apabulla con relojes, pantallas, testigos o luces. Es muy espacioso para cualquiera de los ocupantes, con una posición de los asientos cómoda independientemente de la morfología del pasajero. El maletero supera por poco los 500 litros pero nos pareció capaz para guardar varios equipajes. Bajo un falso fondo hay otra zona de carga en la que existen varios compartimentos que incluyen el kit anti pinchazos ya que ni en opción se puede adquirir con rueda de repuesto. Extras como el techo panorámico o el equipo de música, convierten un viaje en una agradable experiencia. UN AUTENTICA BOMBA. Puestos en marcha, todo resulta ser muy agradable y silencioso, sus generosas dimensiones exteriores parecen más pequeñas una vez a bordo cualquier movimiento es fácil. En vías rápidas, tendremos una berlina de buenas prestaciones, son casi 300 caballos (280), para poco más de 1700 kilos y el Stelvio es ágil. El cambio de ocho velocidades es eficaz y agradable y realmente aunque tiene tres posiciones de uso, la Normal la deportiva Dynamic y la mas progresiva Advanced Eficiency, una vez probadas no notamos excesivas diferencias salvo en el modo deportivo que apura las marchas algo más. Nuestro recorrido desde Madrid por la A-5 nos lleva de vía rápida a una carretera verdaderamente pensada para disfrutar, la que va desde Talavera de la Reina a Herrera del Duque capital de la Siberia Extremeña. Aquí es donde el Stelvio saca a relucir todo su potencial. Cabe recordar que rodamos con un vehículo de propulsión con la tracción en el eje trasero, que cuando detecta perdidas de adherencia pasa tracción al delantero hasta llegar incluso al 50-50. Puestos en el modo Dynamic y manejando el cambio con las levas del volante (estas tienen generosa longitud, por lo que quedan a mano por muy cerrado que sea el viraje), abordamos la inmensa variedad de curvas rápidas que tiene ese tramo, gozando de una estabilidad y aplomo impecables, lo que nos permite llevar un ritmo altísimo. Tan solo nos resulto molesta alguna de las ayudas a la conducción que resultaron ocasionalmente intrusivas por detectar como obstáculos elementos fijos que solo aparecían fugazmente en alguna de las trazadas. Posteriormente pudimos rodar por carreteras locales, ratoneras y reviradas en el Parque Natural de Cabañeros donde en algunos tramos te hartas verdaderamente de “dar manotazos” por la interminable sucesión de curvas. El Stelvio pasa bien por todo y da gusto conducirlo. No parece que estemos a bordo de un SUV, ya que el carácter deportivo sobrevuela cualquier acción. Este Alfa tiene los tres mandamientos de un vehículo rápido: anda, se tiene y frena. EN CAMPO, CON LIMITACIONES. Pocos de los que adquieran un Stelvio, se atreverán a sacarlo del asfalto, como mucho llegar a esa finca en la que tenemos un compromiso social y que tiene el acceso sin asfaltar, o abordar carreteras nevadas si es que la climatologia se tuerce. De todas maneras, si el camino está bien de piso, sin problemas. Es más, lo pide a gritos, su comportamiento es tan explosivo que hará las delicias de quienes lo aprieten. Se puede jugar con el sin problemas teniendo un comportamiento muy noble. Siempre hablamos de cómo mejorar la configuración de serie, desde luego con modificaciones que no tengan que dar cuanta en la ITV, pero el Stelvio está bien así, el asfalto es su espacio natural. De todas maneras, rodando con cautela, se puede llegar a muchos sitios a priori complicados para el modelo. Alguna de las fotos que ilustran este reportaje, dan fe de ello ya que con el Stelvio llegamos sin problemas a lugares como el Sitio de Malamoneda o el Dolmen de San Martin de Montalbán, con algunos pasos con pronunciadas roderas, inclinaciones o cubiertos de vegetación, donde según en que circunstancias (barro o hierba) el avance con un 4×2 se vería comprometido. Conviene activar el modo Advanced que actúa sobre la dirección, la respuesta del motor y el cambio, suavizando las reacciones del coche. El sistema de control de descensos también ayuda, es efectivo y permite rodar a mínima velocidad algo que se agradece en algunos pasos. Tampoco tenemos que olvidar que no tenemos una excesiva altura libre, llevamos ruedas
El vigente campeón de Europa de Trial 4×4 participara los próximos días 9 y 10 de Junio en el Rock Crawling World Championship, Supercrawl en Reno, Nevada, USA, de la mano de su amigo, el campeón americano de Rock Crawling, Jesse Haines. Para competir por el titulo mundial frente a los mejores equipos del mundo llegados desde USA, Japón, Australia, Europa, Canadá, México, el español Sergio Mirallas participara con un prototipo de Jesse Haines Fabricación, llamado Bad Lands, con esta unidad tratara de hacer el mejor resultado posible junto a Andrés Rodríguez, organizador del campeonato TG Rocks México que hará las veces de copiloto, perfecto conocedor de este deporte y la normativa americana. El tándem España – México, trataran de hacer historia en el mundo del Rock Crawling trasladando todos los conocimientos del Trial 4×4 europeo a la meca del Rock Crawling en os EEUU. Supercrawl es el nombre que se le da al Campeonato del Mundo de Rock Crawlin en los EEUU. Es la modalidad madre de las competiciones que en Europa se conocen como de Trial 4×4, con la diferencia de que en Rock Crawling, las competiciones discurren íntegramente sobre terrenos plagados de enormes rocas. En 2015, el Silver State Rock Crawling Championship se estableció rápidamente como el mayor evento de Rock Crawling en América del Norte. Con 61 equipos registrados y casi 2000 personas en asistencia. En un esfuerzo por llevar este evento al máximo nivel, el promotor del evento, Jesse Haines, compró los derechos de SuperCrawl al antiguo propietario de UROC, Ranch Pratt. Creado en 2002, SuperCrawl se estableció como el campeonato mundial de Rock Crawling. Desde 2002 hasta 2006 se realizaron teniendo las mejores competiciones de Rock Crawling teniendo un parón hasta la nueva resurrección de SuperCrawl en 2015, que ha conseguido dar una gran repercusión al deporte del Rock Crawling a nivel mundial. El evento tiene lugar en el fenomenal circuito de carreras de Wild West Motorsports Park, a solo 10 minutos del centro de Reno y que con el crecimiento en auge del automovilismo todoterreno en el norte de Nevada, hay pocos lugares más adecuados para albergar un evento de este tipo. El evento cuenta tanto con equipos profesionales como algunos amateur. Los 35 mejores pilotos profesionales de todo el mundo lucharán contra obstáculos increíbles para tener derecho a ser coronado campeón de SuperCrawl, y otros 40 equipos amateur de toda la costa oeste competirán en el Silver State Rock Crawling Championship.
Rutaventura Marroquí del 5 al 13 de octubre. Esto no es una carrera, es un Raid-Rutero-Turístico de nueve etapas por territorio Marroquí que se hace mediante tracks y wps. Buscamos diversión a partes iguales de piloto y copiloto, con los mejores ríos de arena, pistas de alta montaña, dunas, buenos hoteles, la mejor gastronomía y también visitas turísticas, todo en uno. La Costa, sus playas, sus acantilados imposibles, unos paisajes salvajes y abandonados, donde el tiempo se para. Los arcos de Lezguira, Sidi-Ifni, las casas de los trogloditas, playa blanca, las rocas pintadas del Belga en Tafraute, las gargantas de Ait-Mansour (80kms), las cascadas de Tisssint, el lago Iriki y las dunas del Chegaga, Ouazazate y Marrakeck y un sinfin de cosas que ver, en este espectacular viaje por el Sur y la Costa de Marruecos. 1-Tarifa – Agadir. Salimos en el primer ferry que nos lleva a Tánger y desde allí la autopista hasta Agadir. Descansamos en el hotel. 2-Agadir – Sidi Ifni. Pistas hasta las casas de los Trogloditas, que visitaremos. Veremos los arcos de Legzira y sus caprichosas formas que por el paso del tiempo se han desgastado. Pasearemos por la antigua colonia española Sidi Ifni, donde todavia se ven vestigios del pasado (nombres de calles, antiguos cuarteles, ect.) 3-Sidi Ifni – Fort Bou Jerif. Pronto entraremos en las pistas que recorren los acantilados por su borde y en pequeñas playas solitarias. Nos adentraremos un poco en el interior para ver Fort Bou Jerif. Recorreremos los 40kms de Playa Blanca y volveremos al fuerte a dormir. 4-Fort Bou Jerif- Tata. Por en el Antiatlas a Tafraute, donde veremos las curiosas Piedras pintadas de Azul por el artista Belga Jean Veran. Enfilaremos las Gargantas D`Ait-Mansour, (80kms de desfiladero) viendo paisajes inolvidables. 5-Tata – Foum Zguid. Salimos hacia el norte por el Jebel Tabaroum hasta las cascadas de agua verde de Tissin. Pistearemos por el Jebel Bani en una pista mitica del Dakar ( paisajes deserticos, fuera pista, pista rota) hasta Foum-Zguid. 6- Foum Zguid – Jaimas Chegaga. Hacemos un bucle para adentrarnos en el más puro desierto. Cruzaremos el Jebel Bani, veremos el Oasis Sagrado, haremos dunas en el Chegaga y cruzaremos el lago Iriki. 7- Jaimas Chegaga – Ouarzazate. Dejaremos el desierto y por pistas de montaña nos acercaremos al Jbel Sarhro hasta la ciudad del cine, Ouazazate donde están sus populares estudios cinematográficos de películas como La Momia, La última tentación de Cristo o el Reino de los cielos. 8- Ouarzazate – Marrakech. Ya por carretera visitaremos la Kasbah de Ait Benhaddou reconocida por la Unesco patrimonio de la humanidad por su gran belleza, y donde se rodó Gladiator y juego de tronos. Seguiremos por la ruta de las mil Kasbahs hasta el Ksar Telouet fortaleza abandonada del Rajá. Después llegaremos a Marrackech donde nos espera su famosa plaza Djemaa el-Fna con su zoco y espectáculos, y donde cenaremos en sus típicos chiringuitos sus típicos platos. 9- Marrakesch–Tarifa. Hoy no madrugamos, saldremos por autopista hasta Tánger para coger el ferry que nos dejara en Tarifa donde acaba nuestro viaje. Precios:2 personas en habitación doble 700+700= 1.400€. 1 persona en habitación individual 700+200= 900€. Pasajero adicional en habitación triple 400€. 1 Vehículo 300€ Rutaventura portuguesa. Del 1 al 4 de noviembre. Para particulares, grupos de amigos del 4×4, asociaciones y clubs que quieran conocer el país de nuestra mano haciendo 4×4 del bueno asegurado. Ruta de dificultad Media-Alta. En esta ocasión cruzaremos todo el país desde el mar hasta la frontera con España. Nos espera mucha arena el primer día donde para pasar, bajaremos presiones como si estuviéramos en el desierto. Pistearemos por sitios de increíble belleza. Dormiremos en hoteles de ensueño y haremos uso de la reductora constantemente. 4×4 del mejor, asegurado. 1- Vagos- Lousa 183 kms. Empezamos pegados a la costa por ríos de arena y pinares disfrutando de la conducción en arena. Entraremos en el pocillo del portugués para disfrutar aún más. Cruzaremos los arrozales del sur de Coímbra y pistearemos hasta Lousa. 2- Lousa- Manteigas 129 kms. Mañana divertida de cortafuegos. Impresionantes subidas y bajadas. La reductora será la protagonista. Por la tarde más de lo mismo. Más de 80 kms sin parar. También pistearemos a gusto hasta Manteigas. 3- Manteigas – Almeida 127 kms. Empezamos fuerte también. Las subidas se van sucediendo y la reductora no para. Después pistas para gozar. 4- Almeida- Barca de Alba 70 kms. Tras visitar Almeida, también veremos Castelo Rodrigo y por pista llegaremos a los arribes del Duero, donde sus olivares y viñedos nos esperan para despedirnos de esta espectacular ruta por el centro del país vecino. A las 12.30 damos por concluida la ruta y salimos a España por Vitigudino (Salamanca). Precios: Dos personas en habitación doble 370+370= 740 €. Una persona en habitación individual 530 €. Pasajero adicional en habitación triple 270 €. Información e inscripciones: información@rutaventura4x4.es www.rutaventura4x4.es
La carrera, ha estrenado recorrido en su práctica totalidad aunque mantiene la zona oriental del Mar Caspio como escenario con la población de Aktau como base. Han sido seis etapas sin prologo con casi 2500 kilómetros de recorrido de los que casi 1700 han sido contra el crono. Nuevo fiasco para Nasser Al Atiyyah que volvió a tener una avería seria de motor, esta vez nada más empezar la carrera, lo que hace entrever un problema grave en la última configuración de la Toyota Hilux. El relevo en el dominio en el Mundial lo han tomado los Minis, que han copado el podio con Al Rajhi-Gottschalk, Przygonski-Colsosul y Vasilyev-Zhiltsov. Reaparición de Luc Alphand copilotado por Andreas Schulz a bordo del Mini 4×2, quienes ganaron la categoría y se clasificaron sextos absolutos. En coches de serie, se impuso el Toyota de los hermanos Abykayev, quienes salvaron el honor de los pilotos locales. Fernando Álvarez volvió a tener problemas mecánicos en su Volkswagen Amarok y termino, aunque muy atrás en la clasificación. Mención especial, merecen las dos parejas españolas que están siguiendo el Mundial al completo han dominado la categoría de forma más aplastante que en carreras anteriores. Esta vez ha sido el Yamaha de Santiago Navarro-Pedro López, que no solo se han impuesto en la categoría, sino que han rodado cerca de los prototipos punteros de la carrera. Les ha secundado el Polaris de José Luis Peña-Rafael Tornabell, retrasados por problemas de temperatura, manteniendo no obstante la pelea por el liderato en la categoría. El resultado es de nuevo histórico en una temporada en la que los dos equipos españoles están demostrando un inmejorable nivel, peleando en cada carrera en la parte alta de la tabla.
Se trata de una zapatilla para actividades en todo tipo de terrenos, denominada Tortola Trail. Esta confeccionada en serraje hidrofugado incorporando ademas membrana impermeable y transpirable. Su entresuela de EVA garantiza mayor absorción de impactos y mejor efecto rebote cuando nos impulsemos. Existe en dos colores y se comercializa entre los números 39 y 47.
Debido al éxito del programa que se inició hace tres años, la Baja volverá una vez más a dar la oportunidad a un grupo de personas de formar parte de la prueba y trabajar junto a los mejores pilotos de raids del mundo. La Baja Aragón 2018, XXXV edición de la mítica cita automovilística, volverá a poner en marcha el programa de empleo que estrenó en 2015, y que acercará la prueba a los ciudadanos: dará la posibilidad a cualquiera de ellos de trabajar en el evento y formar parte del equipo que organiza la Baja Aragón. Vivirán la prueba más cerca que nadie, implicándose desde dentro en uno de los eventos más importantes de Aragón y siendo un miembro más, lo que además aportará un valor añadido a su proceso de formación. Todos los interesados en trabajar en la Baja Aragón deberán rellenar un formulario disponible en la página web oficial de la Baja Aragón (www.bajaspain.com), y pasarán un proceso de selección que evaluará sus aptitudes, para ubicarles en el puesto de trabajo que más se adecúe a ellas. Por supuesto, la Baja Aragón está abierta a todo el mundo. Sin embargo, los solicitantes de Aragón tendrán prioridad. Y todos los candidatos deberán ser mayores de 18 años o con esta edad cumplida en la fecha del evento. El plazo de solicitud estará abierto hasta el lunes 2 de julio, y la lista de seleccionados se comunicará durante la semana siguiente. Una vez seleccionados, se les asignará posición dentro de la organización de la prueba, y recibirán una formación adecuada al puesto que vayan a cubrir. Además de la oportunidad de participar en un gran evento deportivo, recibirán un certificado por su participación, una experiencia laboral y vital de gran valor, una acreditación y el uniforme oficial del staff de la Baja; así como la posibilidad única de participar en la gestión profesional de un evento internacional de reconocido prestigio mundial.
Se trata de mínimos retoques estéticos para conmemorar el medio siglo del modelo, compuestos por diferentes detalles de carrocería en negro como pasos de rueda o frontal, arco antivuelco en el espacio de carga, estribos laterales y llantas especificas de 18 pulgadas. Su precio arranca en 38270 euros.
Se denomina Eagle F1 Asymmetric 3 SUV. Se ha elaborado con un compuesto adhesivo que mejora el agarre, y la adherencia, algo que se nota sobre todo en frenadas haciendo estas mas cortas.
Este es el primero de una colección de nueve libros con rutas por los tres más grandes ríos de Portugal que vienen todos ellos de España: el Tajo, el Guadiana y el Duero. Cada rio tiene tres libros. Y cada libro contiene un largo recorrido en todo terreno, perfecto para un fin de semana de paseo, además de un recorrido paralelo por carretera. El itinerario en todo terreno es presentado con rutometro detallado y el recorrido por carretera está indicado al largo del texto que acompaña cada etapa. Ambos recorridos son originales y son resultado de un trabajo de tres años de reconocimientos del norte al sur de Portugal, con más de 50.000 km recorridos a encontrar los mejores rincones, pistas y carreteras que podremos descubrir al largo de estos que son los más grandes ríos ibéricos, en su recorrido final. El primer libro propone un recorrido desde Alcántara, en la Extremadura española, hasta Vila Velha do Ródão, villa ubicada un poco más abajo del embalse de Cedille, el último embalse español en el Tajo, y donde termina el sector internacional del rio. Con 163,9 km de rutometro, dividido en dos etapas, el recorrido en todo terreno es apto para los SUV y 4×2 y es transitable todo año sin necesidad de permisos. Exento de dificultades, pero cargado de puntos de interés y de una belleza salvaje poco habitual. Apta para bicicletas de montaña y para senderistas, que quieren conocer el Portugal mas desconocido. Impreso en papel de alta cualidad y resistencia, perfecto para ser utilizado muchas veces a bordo de un coche, tiene un formato compacto para poder guardarlo en el guantero. La venta es exclusiva para encargos on line y los pedidos deben ser hechos por email a: info@revistatt.pt. El precio es de 15,00 euros en Portugal continental. Para los primeros pedidos de España hasta 15 de Junio además de mantener este precio, regalamos los portes de envío. Sobre el autor: Alexandre Correia (Lisboa, 1964) es periodista desde 1979 y siempre he trabajado en la prensa de motor. Editor de la revista Todo Terreno portuguesa desde 1993, ya publicó más de 30.000 km de recorridos en todo terreno a través de Portugal.
Este fin de semana se ha desarrollado en Barrachina (Teruel) la cuarta prueba del II Open Ibérico de navegación organizado por Survival 4×4 con un tiempo estupendo a pesar de las tormentas que han estado amenazando durante el fin de semana. Con una inscripción de cincuenta y tres equipos reunidos en el parking de las instalaciones del Rincón de Barrachina se iniciaron el viernes por la tarde las verificaciones administrativas y Técnicas en horario de 17.00 a 23.00horas, completándose el sábado por la mañana para aquellos equipos que no llegaron a tiempo el viernes. Tras las fuertes lluvias de los días previos y la granizada que cayó recién celebradas las verificaciones y se vislumbraban unas jornadas complicadas, pero el estado de las pista era muy bueno y salvo en algunas zonas determinadas los participantes han quedado sorprendidos por el buen estado del terreno. La jornada del sábado se desarrollaba con la modalidad de puntos de paso suma y distancia resta con dos Metas Virtuales lo que permitía a los equipos utilizar distintas estrategias y además han posibilitado la gran dispersión de los participantes. Comenzaba la prueba a las 8:15 con el briefing realizándose la salida a partir de las 8:30. En esta ocasión como novedad, había un conjunto de tres puntos de paso puntuables ocultos solapados en un radio de 15 km, al estilo de como se hace en el Dakar, de los que no conocemos su ubicación y solo disponemos de un rumbo y distancia para llegar a ellos, obtenidos de la aplicación NaviOpen. Son visibles siempre que estemos en un radio de 5Km de ellos, momento en el que también desaparecen de la aplicación y no vuelven a aparecer a no ser que estemos en un radio de 200mtr. Además había otro conjunto de puntos de paso puntuables con dos de ellos ocultos y que tenían un valor de 50pts. por lo que no localizarlos suponía una merma muy importante en la puntuación total y vistas las clasificaciones, muchos equipos se esforzaron para intentar localizarlos. Al igual que en otras pruebas del II Open Iberico de Navegación, pero con una ventana horaria de cuatro horas se planteó un paso obligatorio con una neutralización de quince minutos para que los equipos descansasen, comiesen y bebiesen con bebidas frías en el avituallamiento preparado por la organización en un lugar con una vista panorámica impresionante. Solamente veintidós equipos de la totalidad de inscritos hicieron ese punto CPH que llevaba una penalización de 200 puntos. La etapa termino con a las 19:00 con la novedad de dos Metas Virtuales distanciadas entre sí más de 30 kms, para que los participantes pudieran elegir cualquiera de ellas en función de su estrategia. A continuación disponían de 1 hora para ir a la meta final que estaba en el Rincón de Barrachina, espacio en el que los equipos aprovecharon mediante la aplicación NaviOpen a enviar sus resultados y salvo penalizaciones por llegar tarde o posibles reclamaciones, las clasificaciones provisionales estaban publicadas en una pantalla al llegar los equipos a la meta y que se actualizaba permanentemente con la llegada de las puntuaciones. Algunos equipos punteros sufrieron diferentes contratiempos con la navegación lo que les retraso en la clasificación de esta primera etapa. Los ganadores de la etapa fueron el equipo Rubio-Chafer con Toyota LC KZJ73, siendo segundos clasificados el equipo Gonzalez-Peña con un Toyota LC KDJ120 y cerrando el tercer cajón el equipo Soler-Martinez con Toyota KDJ 90. La organización de la X Survival en ésta etapa puso algunos puntos de paso en lugares tan estratégicos que hizo que muchos equipos tuvieran que estrujar la cabeza más de lo habitual para realizarlos. Pese a las distintas estrategias las puntuaciones todavía estaban abiertas para la etapa del domingo pero hubo varios equipos favoritos en las tres categorías que no pudieron llegar a tiempo a meta y su puntuación fue “0”. A partir de las 22:15 del sábado hubo una cena de hermandad en los comedores del Hotel Calamocha, donde la mayoría de participantes disfruto con un agradable intercambio de experiencias acaecidas a lo largo de la jornada. El domingo comenzó la segunda etapa con un briefing a las 8,15 horas para comenzar la Etapa a las 08,30 horas. En esta jornada la meta era Itinerante dándose por terminada la etapa a las 12:30 teniendo los equipos cuarenta y cinco minutos para volver a meta sin penalizar lo que supuso que los equipos estudiasen su estrategia a fondo para no llegar tarde a meta dada las distancias a recorrer desde algunos puntos de paso puntuables. Como en la primera Etapa, una vez cerrada la meta itinerante, los equipos enviaron sus clasificaciones a través de la aplicación NaviOpen y a su llegada a meta en el Hotel Calamocha las clasificaciones provisionales estaban publicadas en una pantalla en el patio de jardines del hotel. En esta etapa hubo un empate por la primera posición entre Rubio-Chafer con Toyota LC KZJ73 y el equipo Gonzalez-Peña con un Toyota LC KDJ120 consiguiendo ambos 350 puntos, seguidos del primer equipo aragonés Martinez-Sanchez con Mitsubishi Montero DiD con 313,7 puntos. Con las constantes mejoras que se van introduciendo en la aplicación NaviOpen de clasificaciones y su buen funcionamiento, casi todos los equipos dieron por correctas las puntuaciones y penalizaciones obtenidas a través de la aplicación, lo que favorece que las clasificaciones provisionales estén antes de la llegada de los equipos a meta. Estando prevista para próximas pruebas que dichas clasificaciones las reciban los equipos en sus teléfonos una vez cerrada la meta. La prueba ha sido un auténtico éxito de organización y realización en palabras de los participantes, que no dudan en repetir para las próximas ediciones. Dando por terminada la prueba con un agape en las magníficas instalaciones del Hotel Calamocha previo a la entrega de trofeos de las diferentes categorías y permitir la rápida vuelta de todos los equipos a su lugar de procedencia. La próxima prueba tendrá lugar en Salamanca y estará organizada por Turasa 4×4 y cuyos responsables
DÍAS 9 Y 10 DE JUNIO: I RUTA A LAS CINCO VILLAS (ZARAGOZA). Para este fin de semana, hemos preparado una ruta, por una zona inédita, donde jamás habíamos organizado ninguna actividad. Al noroeste de Zaragoza, se encuentra la comarca de Cinco Villas, una zona cargada de historia y monumentos, además de bonitos paisajes. Nos reuniremos el día 8, viernes, por la tarde-noche en El Santuario de Sancho Abarca (Tauste), lugar estratégico, donde acabamos el año pasado la ruta a las Bardenas Reales. El hotel Sancho Abarca, está en lo alto de un promontorio, y su acceso es por pistas desde Tauste. Dado que no tenemos capacidad suficiente en este hotel, los 7 últimos inscritos dormirán en la villa de Tauste, la primera de las cinco villas, en el Hotel Reina Rana. Cenaremos en Sancho Abarca, y procederemos al Breafing, para estar listos a la mañana siguiente para la ruta. Primera Etapa, Saldremos del Santuario, por pistas que nos llevaran por la parte baja del acantilado llamado “el caidero”. En el mismo borde la Bardena Negra. Una vez descendamos de la sierra, un enlace por carretera nos llevara hasta la segunda villa, Ejea de los Caballeros. De esta manera, abordaremos con tiempo el resto de la etapa y evitaremos la planicie y los campos de cereales. Tras Ejea, nuestra pista asciende la sierra Marcuera, hasta la localidad de Farascues. Esta zona sufrió un incendio reciente, y los caminos están más degradaos, casi trialeros. Llegaremos a Ores, puerta de la sierra Luna, que nos llevara por pistas forestales hasta El Frago. La pista ahora discurrirá junto al arroyo de Cuezo, con algunos pasos de agua. El ascenso es imparable hacia Fuencalderas, pero antes llegaremos a la Virgen de la Sierra, donde celebraremos la comida campestre. Por la tarde, desde Fuencalderas, comenzaremos el último tramo a traves de la Sierra de Santo Domingo. El ascenso es brutal hasta la Ermita de San Miguel de Liso. Las vistas desde este punto son increíbles. Un pequeño mirador, nos dejara ver el Pirineo al fondo. Continuamos por pistas de alta montaña. Descenderemos hasta Las Pozas de Pigalo, un enclave natural de piscinas, que merecerá una parada. Giraremos a la derecha, para entrar en la finca Sibirana, que nos dejara admirar el castillo del mismo nombre. Castillo construido encima de dos peñas, junto a la ermita de Santa Quiteria. Salimos de la finca, para descender a Petilla de Aragón, precioso pueblo colgado en la montaña. Ya hemos casi acabado, y por carretera llegaremos a Navardun, con otro precioso castillo. Terminaremos la etapa en Sos del Rey Católico, la tercera de las cinco villas. El hotel Triskel, será el elegido para esta ruta. www.hoteltriskel.com Antes de la cena una visita por el pueblo, para hacernos una idea de lo que al día siguiente nos espera. Segunda etapa, El Domingo, iniciaremos el día con una visita guiada por Sos del Rey Católico, tras el desayuno, será una buena forma de conocer la historia del pueblo, donde nació Fernando el Católico. Tras la visita, nos pondremos en marcha, y ascenderemos desde Sos a la sierra de Peña, zona de molinos de viento fronteriza con Navarra. Serán casi 20kms de pistas hasta Sofuentes, donde tomaremos una carretera hasta Castiliscar. Una nueva zona nos espera, ascendemos de nuevo a la sierra en busca de Uncastillo. Tras cruzar pinares, viñedos y la torre aislada de Valdefunes, saldremos a la carretera que nos llevara al final de ruta, Uncastillo, la cuarta de las cinco villas. En Uncastillo, bien merece un paseo por el centro urbano antes de comer. Aquí celebraremos la comida final de ruta, en el Restaurante Uncastello. www.restauranteuncastello.com El sábado la comida será en el campo, cada uno deberá llevar su picnic. Y la comida del domingo será en restaurante. La ruta tendrá una dificultad media-baja (dependiendo de la climatología), con una longitud de unos 100Kms, cada día. El precio incluye alojamiento y desayuno en los hoteles indicados, viernes y sábado. Incluye las cenas de viernes y sábado en los hoteles. También incluye Organización; Permisos; Rutometro en propiedad; Puntos y rutas de GPS; Cobertura; Coche de organización y guía; Seguro RC; Sorteo de regalos; etc. No incluye, entrada a recintos a visitar, gas-oíl, comida en el campo, el sábado. Ni la comida final. Los precios de la travesía son: Coche y 2 personas en Habitación doble: 380€ Coche y 1 persona en Habitación individual: 280€ Coche y 4 personas en 2 habitaciones dobles (niños o adultos): 600€ Coche y 3 personas en 1 habitación triple (adultos): 460€ Coche 2 adultos y 1 Niño en habitación triple: 440€ Coche 2 adultos y 2 Niños en 2 habitación (cuádruple): 520€ Coche 2 adultos y 3 Niños en 1 hab. Doble y 1 hab. Triple: 690€. Plazas limitadas a 19 coches, por lo que conviene realizar la inscripción con tiempo. Av. Isabel de Farnesio 31/33, local 6 28660 Boadilla del Monte (Madrid) EDUARDO CELDRAN TELS: 607.18.70.80 / 91.633.42.65 / 91.632.23.33 E-MAIL: clubiberutas4x4@procelco.com Web: www.clubiberutas4x4.com
La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida, con una carrera que constaba de una especial de ocho kilómetros y una especial de ciento treinta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo, con terreno muy cambiante por la alternancia de tormentas con grandes claros. La victoria ha sido para el Mitsubishi Lancer de Tiago Reis-Valter Cardoso, que con un recorrido exento de problemas se impuso a la fuerte competencia. Segundo en meta, el Mini de Heilder Oliveira-Pedro Pires, retrasados por una salida de pista en la prologo que les obligo a atacar durante toda la carrera. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Alexandre Martins-José Marques, remontando desde puestos retrasados por un pinchazo también en la prologo. Solo un equipo español en carrera, el Mc Rae de Jesús Henríquez-Raquel Dorado, afectados toda la carrera por empañárseles el parabrisas cuando llovía, no pudiendo rodar a gusto durante muchos kilómetros, finalmente fueron duodécimos absolutos. El mejor coche de serie, fue la Isuzu de Edgar Condenso-Nuno Silva, que se impuso por poco a Rui Sousa-Carlos Silva con idéntica montura. Entre los T-8, categoría reservada a los más veteranos, ha ganado la Nissan Navara de los hermanos Sequeira, Cesar y Felipe. Los buggies ligeros que rondaron los setenta inscritos, tenían recorrido específico y diferente al de los coches resultando ganador el Can Am de otros hermanos, los Silva, Marcos y Joao. También un solo equipo español en la categoría, Teo Viñaras que debió retirarse al perder una rueda de su Yamaha cuando iba quinto. El Trofeo Lago Grande de Alqueva tendrá su segunda parte en la II Baja Dehesa de Extremadura, a disputarse el segundo fin de semana de junio.
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