Motor 4×4

Todas las noticias de Motor 4×4 en el mundo del 4x4

Copa Lago Grande de Alqueva. Portugués de Todo Terreno. XXX Baja Todo Terreno Reguengos de Monsaraz. Reis-Cardoso se imponen.

La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida, con una carrera que constaba de una especial de ocho kilómetros y una especial de ciento treinta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo, con terreno muy cambiante por la alternancia de tormentas con grandes claros. La victoria ha sido para el Mitsubishi Lancer de Tiago Reis-Valter Cardoso, que con un recorrido exento de problemas se impuso a la fuerte competencia. Segundo en meta, el Mini de Heilder Oliveira-Pedro Pires, retrasados por una salida de pista en la prologo que les obligo a atacar durante toda la carrera. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Alexandre Martins-José Marques, remontando desde puestos retrasados por un pinchazo también en  la prologo. Solo un equipo español en carrera, el Mc Rae de Jesús Henríquez-Raquel Dorado, afectados toda la carrera por empañárseles el parabrisas cuando llovía, no pudiendo rodar a gusto durante muchos kilómetros, finalmente fueron duodécimos absolutos. El mejor coche de serie, fue la Isuzu de Edgar Condenso-Nuno Silva, que se impuso por poco a Rui Sousa-Carlos Silva con idéntica montura. Entre los T-8, categoría reservada a los más veteranos, ha ganado la Nissan Navara de los hermanos Sequeira, Cesar y Felipe. Los buggies ligeros que rondaron los setenta inscritos, tenían recorrido específico y diferente al de los coches resultando ganador el Can Am de otros hermanos, los Silva, Marcos y Joao. También un solo equipo español en la categoría, Teo Viñaras que debió retirarse al perder una rueda de su Yamaha cuando iba quinto. El Trofeo Lago Grande de Alqueva tendrá su segunda parte en la II Baja Dehesa de Extremadura, a disputarse el segundo fin de semana de junio. 

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Avance. El nuevo BMW X-5 ultima sus pruebas antes de su lanzamiento al mercado.

La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los escenarios son tan variados como el circulo polar o desiertos africanos, pasando por circuitos de velocidad o las propias pistas de pruebas de BMW. Se podrá pasar de una configuración de asfalto a fuera de él con solo apretar un botón. Incorporará una nueva suspensión y dirección mas directa.

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Presentación. Actividades del Club 4×4 Montesinos Jumilla en la temporada 2018. En varios frentes.

El buen grupo humano que forma este Club  murciano, ha dado a conocer un avance de su programa de actividades. Los cuatro vehículos de núcleo duro del club, estarán en manos de Los Tárraga padre e hijo, los hermanos Gilar, Miguel Soriano, Antonio Moreno, Raul Turillo y David Medina. En el apartado competitivo, estarán presentes en las dos ediciones del Maroc Challenge y en el Sin Fronteras, citas ambas en las que han ocupado siempre puestos destacados en sus participaciones. En cuanto a las rutas que organizan, han estado presentes en la Solidaria de Huescar, y preparan las siguientes: – Por Tierra de Vinos de Jumilla.  -Ruta Geo Jumilla.  -Ruta del Vino Jumilla.  – Travesía Transpirenaica Pirineos. – Expedición Marruecos solidario África. – Ruta Transportuguesa Portugal de sur a norte. – Ruta orientación Las Lagunas de Ruidera. Para conocer de más de cerca sus actividades, estarán presentes en la inminente edición de Motor Aventura, a celebrarse en Masía Pelarda en Junio. También se les puede contactar a través de la página de Facebook “4×4 Montesinos Jumilla”.

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Ferias. Salón de Madrid. Las novedades en 4×4 cerca del usuario de la capital.

El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras la presencia de la practica totalidad de fabricantes con sede en nuestro país, y la de varios de los coreanos cada vez mas importantes en nuestro mercado. Mejor ver la botella medio llena y comentar lo que mas nos llamo la atención. BMW dejaba clara la importancia que los modelos con tracción total tienen para la compañía dejando toda la serie X en un lugar mas que destacado, perfecto para comparar tamaños y estéticas. De Jeep destacaba la ultima versión del Wrangler, manteniendo las lineas habituales pero mejorando en aerodinámica. El renovado Renegade y el Grand Cherokee mas potente jamas puesto en el mercado completaban la exposición. Lexus presentaba la versión autocargable del SUV UX 250h la opción menos contaminante del modelo en la linea de futuro de la marca. Maserati, ha puesto en el mercado la versión mas potente de su Levante, con un propulsor V-6 que da 350 caballos de potencia al SUV italiano. Mercedes, tenia a la vista su ultima versión de la mítica serie G, que mantiene su genuina estética y sus capacidades en el monte, pero la que atraía mas miradas es su pik up denominada clase X, llamada a ser la premium de las «cangrejas».  Mitubsihi mostraba su abanico de SUV, capaces de satisfacer todas las necesidades del cliente final, ademas de mantener como modelo «duro» la pick up L-200. Opel, para los mas aventureros daba a conocer las camperizaciones de sus vehículos industriales. Sin dejar los fabricantes alemanes, el nuevo Touareg, que incluye ahora de serie la tapa del compartimento de carga en casi toda la gama.     

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Ferias. V Meeting Camper. Abriendo opciones al usuario final.

Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el termino Off Road, no porque se quieran olvidar de los que les gusta su vida fuera del asfalto, sino porque se pretende abrir la oferta al campista clásico. Aumento del número de expositores sobre todo franceses al ser un fin de semana con un día de asueto extra en aquel país y mayor oferta gastronómica, sin olvidar la habitual tormenta que todos los sabados de feria empapa las instalaciones de Tot Fang en la localidad gerundense de San Miquel de Campmajo. Las principales novedades vinieron de la mano de Promyges, que presentaba una tienda “low cost” fabricada por Bull Face y unos nuevos filtros para agua de gran capacidad. Diversidad de fabricantes de células, remolques revestimientos etc., para satisfacción de los fanáticos del tema, que además se podían aprovechar de precios especiales en algunos artículos. Presencia en aumento de complementos en ropa y útiles, habiendo incluso un expositor de artesanía africana. Las charlas sobre viajes han sido el complemento imprescindible de esta feria, con varias conferencias divulgativas sobre viajes alrededor del mundo.

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Campeonato de España. III Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Gracia-Peinado, imponen su Ford Ranger.

La segunda cita del certamen, Ha mantenido a la caravana en Andalucía, concretamente en la localidad jienense de Peal de Becerro que acogió el grueso del fin de semana de carrera, a excepción de la prologo, que tuvo lugar en la vecina Jodar. Las especiales tuvieron alrededor de cien kilómetros cada una, con una pasada en cada sentido el sábado y otra el domingo, sobre suelo muy seco y polvoriento salvo en momentos puntuales donde súbitos aguaceros embarraron parte del trazado. La carrera, tras los prematuros problemas del líder de la general, el boliviano Rodrigo Gutiérrez fue un literal “sálvese quien pueda” entre el resto de participantes, que por la parte alta vivieron un duelo entre la Ford de Rubén Gracia-Sergio Peinado y el Mercedes de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, siendo la victoria para los primeros, sufriendo Gaig problemas a tras entrar agua en su mecánica tras un vadeo. A algo más de distancia, la pelea para el tercer escalón del podio también fue intensa entre los dos Mitsubishi de Manuel Plaza-Mónica Plaza y el de Félix Macías José Luis Conde, siendo estos últimos los ganadores, imponiéndose al tándem padre e hija y de paso ganado la Mitsubishi Evo Cup  para clientes de la marca. La categoría de coches de serie, T-2 ha tenido de nuevo como vencedor a Rubén Fernández-Ricardo Ranero, quienes han llevado a cabo una vez más una carrera impecable pese a sus problemas con el cambio y la dirección, alcanzando de paso el octavo puesto absoluto entre los coches. Entre los más veteranos, los T-5, los hermanos Rodríguez se impusieron a bordo de su Nissan Navara,  pasando así a liderar la general de la categoría empatados a puntos con el Toyota Land Cruiser de Josep Fallada-Raul Ortiz, que acabaron segundos. Los buggies ligeros, han vivido una de las más interesantes carreras que se recuerdan, con los pilotos punteros de cada una de las tres marcas que compiten luchando en un pañuelo. El mejor en meta ha sido un ilustre debutante en la disciplina, el Can Am de Dani Solá-Isidro Cuadrado, demostrando sus impresionantes cualidades al volante. Por tiempos ha sido mejor incluso que los prototipos. Segundo,  el Yamaha de José García-Javier Moreno, que además añadían al su resultado el mejor puesto en la Cup YXZ de la marca, cerrando el podio Miquel Prat-Daniel Montaner con otro Yamaha.  Con el Can Am ganador del pasado Dakar americano en manos de Reinaldo Varela tomo la salida ganado la categoría Open y alcanzando el séptimo mejor tiempo, otro debutante ilustre Gerrard Farrés copilotado por Sergi Bruguera. Muy buen estreno en cuatro ruedas. En regularidad, los vehículos llevaron a cabo casi la mitad del recorrido que sus colegas de velocidad, a veces en peores condiciones por encontrar los caminos muy tocados por el paso de sus antecesores, resultando vencedores  Salvador-Albiñana-Marcos Domingo con un Toyota HDJ 80, segundos se clasificaron los líderes de la categoría, el Land Rover Defender de Antonio Martínez-Roberto Martínez.

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Competición. Teo Martin da a conocer sus nuevas instalaciones. Puro automovilismo con el 4×4 en el horizonte.

En el termino municipal de Alcorcón, Teo Martin, pese a que las instalaciones no están totalmente terminadas ha dado a conocer su nuevo proyecto, el Motor Sport Institute autentica meca de los que quieran en un futuro ser algo en lo que automovilismo se refiere, en todas sus facetas. Con una distribución dividida en varias plantas y con espacios, perfectamente delimitados, se encuentran, un parque infantil de trafico, aulas, talleres, un centro de alto rendimiento, zona digital, exposición de vehículos de competición, el taller del equipo y zona de construcción de prototipos. Después del verano estarán a pleno rendimiento , con mas de un centenar de alumnos, pilotos, mecánicos, ingenieros, etc.  Entre los proyectos de creación de vehículos de competición, esta el de construir prototipos de todo terreno que deberían estar listos para la temporada 2020

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Prueba. 1800 kilómetros con el Subaru XV 2.0 i Sport Plus. Un 4×4 de verdad, discreto y eficaz.

Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de rodar por asfalto, manteniendo en ¡TODA! su gama la tracción total y lo que es mejor, ayudas a la conducción fuera del asfalto. Este XV es lo último que la marca ha puesto en el mercado y lo hemos podido disfrutar. Si el anterior nos gustaba, este nos ha encantado. Aparentemente la carrocería tiene mínimos retoques pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de un monocasco enteramente nuevo, base de varios modelos de la marca. El diseño del frontal se ha afinado un poco con los faros y la toma de aire del motor  más rasgados. Circunstancia similar en los pilotos traseros. Boca de carga alta, llantas atractivas de 18 pulgadas con buen neumático en medida 235/55/18 pero totalmente de asfalto y buenos ángulos característicos en el caso del ventral y el trasero, siendo más discreto el delantero, dato a tener en cuenta en zonas trialeras o grandes roderas.   La altura libre es generosa con casi veintidós centímetros en todo los bajos a lo que colabora el diseño del motor bóxer que mantiene en la zona del propulsor dicha altura. Se da la circunstancia de que en algunos países se comercializan otros paragolpes delanteros con los antiniebla recolocados y mejor ángulo para no tocar en los obstáculos. A bordo, si se notan las mejoras. Acabados de calidad, y buenos remates y encaje, destacando una costura naranja que recorre estratégicamente todo el interior desde asientos a guarnecidos de puertas (los mas caprichosos podrán elegir el XV en carrocería naranja a juego con el pespunte). Puede no gustar a algunos pero remarca el carácter deportivo. Buena habitabilidad para cuatro adultos debiendo ser poco corpulentos si es que quieren incorporar el quinto pasajero. En cuanto al maletero, no llega a los 400 litros pero es muy aprovechable. Bajo un doble fondo, encontramos un hueco para los triángulos de emergencia y el kit de reparación de neumáticos, dejando en evidencia el a nuestro juicio mayor fallo de este Subaru, la ausencia de rueda de repuesto, algo imprescindible para un coche con tan buenas capacidades para rodar fuera del asfalto que es donde se suele pinchar. Arrancamos por una vía rápida con casi setecientos kilómetros por delante, hasta la Pobra de Caramiñal donde tendría lugar la Asamblea Anual de la Asociación de usuarios de Todo Terreno. Constatamos que los asientos, sobre todo en apoyo lumbar son cómodos y no cansan por mucho tiempo que estemos en carretera. El motor anuncia 156 caballos que a veces parecen no estar por el escalonado del cambio CVT que no siempre te deja rodar de forma alegre. Se puede llevar un  buen ritmo de forma cómoda gracias a un correcto tarado de la suspensión que no se queja en los apoyos prolongados ni con el cambio de radio en las curvas y por lo que colabora la barra estabilizadora trasera, más gruesa y mejor anclada que en la versión anterior. El sistema Eye Sight (de serie en toda la gama) es completo y funciona de forma correcta, aunque nos resulto un tanto intrusivo en los tramos de más de dos carriles y en según qué curvas en las que los demás vehículos varían súbitamente su velocidad o su trazada. Llegados a carreteras nacionales, comarcales y las ratoneras que dominan Galicia, el coche se sigue mostrando eficaz, el sistema Active Torque Vectoring que frena la rueda trasera interior en los virajes más cerrados, se agradece, apareciendo las bondades del sistema de tracción total en las humedades que suelen encontrarse en las umbrías de las carreteras más recónditas de montaña. Llegado el momento de salir del asfalto, tendremos un póker de aliados. En primer lugar el sistema Symetrical AWD marca de la casa, un sistema de tracción total de funcionamiento impecable, el X-Mode, que se activa con un botón y que aumenta y mejora la tracción a baja velocidad, el Hold Assist que ayuda a arrancar en pendiente y el HDC o sistema de control de descensos. Vamos a comprobar las bondades del conjunto. De momento en pistas de buen firme mantiene sus buenas prestaciones, pero cuando el terreno se complica, saca sus virtudes. El sistema de suspensión multibrazo sigue siendo eficaz y absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Abordando pasos más complicados como barrizales con roderas o raíces, tan solo deberemos controlar que no damos con el morro y pasaremos sin problemas, no hay que olvidar que el coche pesa poco más de 1400 kilogramos, lo que ayuda en subidas y barro. En las tres rutas que hicimos durante la prueba, solo usamos el X-Mode por ver si era eficaz, comprobando que lo más destacable es que facilita las cosas siendo útil sobre todo en pasos estrechos o donde la velocidad deba ser mínima. El control de descensos ayuda sobre todo en caminos invadidos por la vegetación impidiendo que el Subaru adquiera más velocidad de la deseada.  Tan solo desistimos de atacar los cortafuegos, por el tamaño de las piedras en alguno de ellos y por que el dibujo de nuestros neumáticos nos impediría progresar correctamente. Llegado el caso el recorrido de las suspensiones es mayor del que podría preverse y lo que es mejor el sistema de tracción mantiene detenida la que está en el aire. Superamos los 1800 kilómetros en nuestra prueba de los que casi 200 lo fueron lejos del asfalto, con un consumo medio que supero en algo más de un litro al combinado de 6,9 a los cien que anuncia el fabricante. RESUMIENDO. Se puede adquirir desde 21900 euros, si nos referimos a la versión 1.6 de 114 caballos, que cuenta con algo exclusivo, una reductora que se activa con interruptor y llantas de 17 pulgadas que permiten encontrar en el mercado varias posibilidades de neumáticos mixtos. Con estos mimbres por poco dinero más podemos hacernos con un 4×4 más que digno desde casi el mismo concesionario. Imprescindibles las

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Presentación. Nuevo Volkswagen Touareg. Convertido en una berlina SUV

El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado la dinámica y ampliado el interior como principales novedades.  Incorpora motores de entre 231 y 421 caballos, una optimizada suspensión neumática 4Corner y llantas de hasta 21 pulgadas. Se comercializa con cuatro niveles de acabado y hasta treinta posibilidades de configuración con un precio de acceso de 65000 euros.  

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Accesorios. Mantén en forma tus rodamientos con los kits que comercializa Euro4x4parts.

Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos.   GENÉRICO: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM: recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de nuestros kits de rodamientos de ruedas:   – Toyota HDJ 80en genérico (PKR1067) a 48,50 € IVA incl. o en OEM(PKO1002) a 64,90 € IVA incl. – Toyota LJ 70/73 en genérico (PKR5068) a 59 € TTC o en OEM (PKO1031) a 66 € IVA incl. – Mitsubishi Pajero 3.2 DID en genérico (PRR1008) a 135 € IVA incl.  o en OEM (PRO1031) a 285 € IVA incl. – Suzuki Jimny en genérico (PKR6071) a 61 € IVA incl. o en OEM (PKO1039) a 85 € IVA incl.

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Clubs. IV Evento Off Road Transiberiana 4×4. El todo terreno más cerca que nunca.

Por cuarto año consecutivo el club herrereño Transiberiana 4×4 llevo a cabo una actividad dentro del programa de actos de la VIII Feria Ganadera y Agro turística de la Siberia Extremeña. El objetivo dar a conocer al gran público las bondades del todo terreno turístico y familiar. Con el monte, el campo y quienes se relacionan con él como protagonistas, la población pacense de Herrera del Duque monto un año más el evento que contó con la asistencia de miles de personas que pudieron disfrutar de diversas exhibiciones de todo tipo de animales de granja y compañía, degustación y venta de productos de la zona, conciertos y… todo terreno. El club, puso en marcha su habitual circuito de dificultad creciente, en el que todo aquel que se atreviera a meter su vehículo, estaba invitado a ¡seis! horas de barbacoa, dos paellas, embutidos típicos, y toda clase de bebidas teniendo como colofón un tremendo surtido de dulces artesanos. Mas de cien coches aceptaron el reto, cantidad considerablemente superior a la registrada el pasado año. Para terminar el acto se llevo a cabo un sorteo de  regalos con tantos obsequios como participantes, por lo que todo el mundo volvió a casa feliz.

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Reportaje. Poner un coche a punto, para competir en la mejores condiciones. El toque final.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA  TODO TERRENO. Los coches de carreras, para conseguir las mejores prestaciones, deben tener una correcta puesta a punto, y no nos referimos a que sus niveles y elementos mecánicos en general estén en óptimas condiciones, sino que los que es susceptible de ajustarse, se haga de forma correcta. Vamos a saber cómo se hace. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Los coches de competición corren y mucho. Se mejoran motores, cambios, centralitas, frenos, etc  respecto a la configuración, de serie, pero… ¿Sabemos realmente como se deben poner a punto? Si compramos un coche que ha competido, ¿está listo para correr? ¿Debemos subirnos y acelerar sin más? El tema es mucho más complejo de lo que parece. En nuestro articulo del mes pasado, conocíamos que los coches de carrera son comercializados tal cual. Se les recoge y  todo parece correcto, pero no hay dos conductores y menos aun dos pilotos iguales, por lo que la puesta a punto y los reglajes son básicos para sacar el mayor partido al vehículo. Tampoco está de más recordar que se cometen errores como cambiar de pastillas de freno y probarlas directamente en una prologo, sin haber perdido unos minutos días antes en comprobar que el coche sigue frenando bien, por no hablar de los pilotos que se presentan a correr la primera carrera del año con el coche tal y como termino la ultima de la temporada anterior, dorsales y barro incluidos, sin saber si quiera si el coche arranca. Parece de locos pero lo he visto y lo sigo viendo. Aprovechando una jornada en la que el piloto Shanti Guridi y su navegante Elixabette Otegui pretendían dejar su Mitsubishi L-200 lista para abordar la temporada, hemos contado con la colaboración de otro piloto, más curtido,  Julián Vera, que ha sido quien ha llevado a cabo el farragoso tema de dejar el coche en las mejores condiciones posibles. El escenario elegido ha sido el circuito del Rincón de Barrachina, donde habitualmente el equipo viene a rodar entre carreras. El día fue plomizo con bajas temperaturas, fuertes rachas de viento y con chubascos dispersos, por lo que el terreno estaba bastante compactado y blando. Se hicieron dos tandas de entrenos una por la mañana y otra por la tarde, con escaso número de vueltas pero con largas paradas en las que se tomaron toda clase de mediciones y se reajustaron la posición de los asientos, la altura del vehículo y se afinaron los reglajes de suspensión. Se rodo con un juego de BF Goodrich All Terrain KDR a medio uso y en ningún momento se tomaron tiempos, tan solo se trabajo en mejorar el comportamiento de la L-200 y que el piloto ganara en confianza y sensaciones con el vehículo. La jornada acabó, de forma satisfactoria para todos. OPERACIONES BASICAS. Por Julián Vera.* “Lo primero de lo que debemos mentalizarnos es de que el coche debe de rodar lo imprescindible fuera de la propia competición. El terreno roto, las piedras y demás obstáculos de las carreras todo terreno, son también los protagonistas donde solemos poner los coches a punto, por lo que deberemos hacer las cosas en el menor tiempo posible, ya que cada kilometro de mas que hagamos entrenando es un castigo innecesario para nuestro vehículo. Otro factor a tener en cuenta es que deberemos exprimir la mecánica lo menos posible. Apretar por apretar puede traducirse en averías innecesarias o lo que es peor, acabar con un accidente o un vuelco (que levante la mano el que no sepa de un caso concreto). Antes de arrancar, un miembro del equipo se debe hacer responsable de la toma de notas de todo lo que ocurre. Climatología, cantidad de combustible que lleva el coche, kilómetros que se llevan a cabo, reglajes que se establecen, presiones y todo aquello susceptible de tener que ser recordado en sucesivas pruebas o incluso en carreras venideras.   Para empezar, si se trata de una revisión rutinaria o un coche que no conocemos, deberemos comenzar por rodar sobre asfalto, para comprobar que todo funciona correctamente, que se alcanzan las temperaturas de uso en el tiempo correcto y que no tenemos fugas. El reapriete de algunas tuercas y tornillos no estará de más. Otro factor importante es el hecho de que es mejor rodar sin cascos, ya que los sonidos y “quejas” de nuestro coche serán más fáciles de  detectar, no olvidemos que no debemos rodar a ritmo de carreras. En esta fase no está de más, colocar el asiento de forma correcta, esto es algo muy personal, pero no debemos caer en la tentación de colocarnos altos, con la excusa de mejorar la visibilidad. El centro de gravedad debe ser el más bajo posible, y salvo excepciones acabaremos acostumbrándonos a detectar los obstáculos en la lejanía. También es el momento de comprobar las prestaciones puras del coche, aprovechando para comprobar la eficacia de la centralita preparada si es que la montamos. El siguiente paso es la tan delicada cuestión de acertar con los reglajes de suspensión. Debemos trabajar en tener un buen compromiso entre efectividad y comodidad. Nos obsesionamos con que el coche vaya duro sobre todo para que no tengamos inclinaciones en los apoyos en curva, pero lo más importante es que el coche lea bien el terreno, esto nos permitirá ser mucho más rápidos en rectas y terrenos rotos. No debemos de olvidar que un todo terreno es la antítesis de lo que debe ser un coche de competición ya que es alto, pesado y no siempre con el centro de gravedad bajo. El paso por curva debe ser algo secundario ya que por muy bien que vaya el coche, los giros de cualquier tipo de radio siempre serán comprometidos y no es precisamente donde ganaremos tiempo. Trabajaremos primero en materia de compresión, y posteriormente en extensión, tomando nota de la situación previa y posterior, apuntando los giros que se han llevado a cabo en cada amortiguador para tener una base sobre

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Accesorios. Promoción por tiempo limitado en Neveras y tiendas de techo de la mano de Promyges.

El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en regalar un kit de iluminación compuesto por una antorcha de 20 leds y un frontal a quien adquiera una nevera (de 35,47,60, 78 litros o Elements) o una tienda de techo Simpson III. Tanto los productos a la venta como los de promoción, son todos de la marca australiana ARB y están sujetos a disponibilidad ya que todos los productos tienen cantidades limitadas. Toda la información está disponible en la web: www.promyges.com Llegado el verano es el momento de garantizar que nuestros alimentos y bebidas estén bien fríos, lo que garantiza calidad de vida en nuestras rutas y viajes.  

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Presentación. Nuevo Lexus RXL. SUV con siete plazas, con el espacio aprovechado al máximo.

Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado la capacidad pudiéndose colocar una tercera fila de asientos donde dos adultos pueden viajar sin problemas. El portón trasero ha recibido una modificación en su angulo superior lo que permite que haya espacio suficiente para las cabezas de los pasajeros que ocupen la citada ultima fila.

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Prueba. Reloj multifunción Garmin Tactix Bravo. Por tierra mar y aire.

Por Luis de la Puente. * Es de sobra conocida la relación que existe entre los amantes de las aventuras en 4×4 y la instrumentación electrónica por la necesidad de navegación (orientación y posicionamiento) que requiere la conducción offroad en muchas de sus modalidades, bien sea en formato expedición o en formato competición. No es nuevo tampoco que vivimos en la era de las nuevas tecnologías y que hoy podemos tener de «la mano», y más concretamente en la muñeca (con forma de reloj), información relativa a nuestra vida diaria, registrar parámetros deportivos, de posición e incluso la monitorización del sueño. Pero la herramienta que hoy tengo en la mano, fabricada y diseñada por Garmin, especialistas en instrumentación GPS, ha ido más allá con la puesta en el mercado de su modelo más profesional y táctico, el Tactix Bravo. No nos engañemos, el Tactix Bravo es un producto pensado para uso profesional al alcance de cualquier amante de las aventuras al aire libre. Sus prestaciones son idóneas para personal táctico que opere en misiones al aire libre y está preparado para soportar condiciones de dureza extrema a las que pueda ser sometido en usos específicos de bomberos, policía, fuerzas y cuerpos de seguridad, UME, etc. La lente de la esfera de zafiro, bisel de 5,1cm de acero inoxidable con revestimiento de carbono (ultra resistente), un doble sistema de posicionamiento GPS y GLONASS (de excelente precisión gracias a la antena EXO™), la función «Trackback» (deshacer el camino por donde hemos venido), el modo de visualización nocturna de la pantalla y la función «Jumpmaster» (pensada para saltos en paracaídas con sensores que permiten configurar el tipo de salto, la altura de salto, la altura de apertura, el punto de destino, el rumbo, etc), todas ellas, características que lo diferencian a la hora de ser escogido en el mercado. La caja que contiene el Tactix Bravo, incorpora dos correas (negro y oliva), cargador USB, adaptador de CA con enchufe y manual de guía rápida, debiendo descargarse de la web del fabricante las instrucciones completas. Puesto en muñeca, robusto y con empaque, lo primero que llama sobremanera la atención es la visibilidad de la pantalla a pleno sol, nítida, clara y sin reflejos. Viene con dos correas de nailon balístico de 2,6cm (negro y verde oliva) suficientes para sujetar el Tactix Bravo a la muñeca. La configuración de los parámetros básicos es muy fácil gracias a un menú muy intuitivo y sencillo que nos permite parametrizar TODOS (en mayúsculas) nuestros datos. Parte de la configuración se hace con la ayuda de aplicaciones específicas de Garmin y la activación del Bluetooth y la red WiFi; está equipado con conectividad inalámbrica ANT+ para poder compartir posiciones y rutas. Podremos vincular el «reloj» a nuestro smartphone con la aplicación Garmin Connet TM Mobile para complementar la información que visualicemos en pantalla, no obstante, una vez incluida la información básica podremos empezar a utilizar el Tactix Bravo sea cual sea nuestra actividad diaria, deportiva o no. Desde la medición de pasos caminados (con la invitación a movernos y empezar la actividad en caso de estar parados demasiado tiempo) hasta la configuración de entrenamientos específicos con intervalos (incluyendo datos de frecuencia cardíaca y umbral de lactato) para corredores, ciclistas y triatletas. En el menú podemos seleccionar entre actividades de esquí de fondo, descenso, snowboard, running, ciclismo, natación (incluso en aguas abiertas), paddle surf, remo, senderismo, actividades indoor, y golf. Así mismo, el Bravo, permite la personalización de los campos con los datos que más nos interesen y la forma de visualizarlos. Podremos obtener lecturas activando el monitor de actividad y se registrarán además de los pasos, los pisos subidos, las calorías quemadas, distancia, minutos de intensidad y estadísticas de sueño. Navegación Off Road. El modo navegación del Tactix Bravo ofrece múltiples posibilidades para desenvolvernos al aire libre. Todas las actividades que realicemos quedan registradas con un track del recorrido y todos los parámetros de tiempo, distancia y altitud debidamente guardados para poder analizarnos una vez estemos en destino. Entre las opciones más llamativas cabe destacar el modo «Sight’NGo», que nos permite navegar a un punto/referencia al alcance de nuestra vista y el «Trackback», extremadamente útil, bien porque queramos volver sobre nuestros pasos y deshacer el camino recorrido o, bien porque estemos perdidos, este modo nos indicará rumbo a seguir hasta el punto de partida. Mediante los pulsadores del Bravo podremos ir cambiando las pantallas de información y visualizar, mapa, track, perfiles, etc. Por descontado queda decir que el software del «reloj» permite guardar puntos de paso, editar y borrar los puntos de paso guardados, y navegarlos, por supuesto. Durante el tiempo de prueba, he podido comprobar que el Tactix tiene un autonomía de batería holgada (hasta 2 semanas en modo reloj) y realizando actividades outdoor con GPS, aproximadamente 24 horas. El fabricante en este modo recomienda activar el modo «ahorro de energía» UltraTrac™ para conseguir hasta cincuenta horas de uso. No hemos de olvidar que este modelo soporta la inmersión hasta 10ATM y que no es una herramienta de submarinismo. Aunque está al alcance de cualquier usuario en la shop online de Garmin, recordar que este modelo está diseñado para usos profesionales, tácticos y que es probable que para usos más deportivos podamos valorar otras opciones de Garmin, eso sí, a igualdad de calidad y prestaciones, probablemente no tan económico. *Luis de la Puente lleva más de un cuarto de siglo relacionado con el mundo del todo terreno y la aventura, especialmente implicado en temas de navegación y nuevas tecnologías y materiales.  Durante varios lustros ha sido el responsable de marketing de diversas publicaciones del sector, y en la actualidad hace la misma función dentro de la compañía Promyges, dedicada a la distribución de accesorios de última generación para uso en vehículos todo terreno. Promyges es además distribuidor oficial de los GPS Garmin de uso fijo en vehículos..

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Puesta de largo del equipo FNSpeed. El Mundial y el Nacional como escenarios.

En el circuito gestionado por el piloto Xevi Pons en San Bartolome de Grao se dieron a conocer los planes deportivos del equipo. A nivel internacional, el piloto Santiago Navarro participará en la Copa del Mundo a bordo de un Yamaha dentro de la categoria T-3, habiendo conseguido buenos resultados en las carreras ya celebradas. En el Nacional, y en carreras estarán con varios equipos con Gerard Farres como piloto destacado en su paso de las dos a las cuatro ruedas. Farrés mismo hizo un copilotaje con algunos de los cerca de cien invitados asistentes al acto entre los que se encontraban varios pilotos y copilotos de la especialidad. El equipo hará gestiones de mantenimiento, alquiler y asistencia a competiciones para los deportistas que lo soliciten, ademas de ser responsables de la puesta en marcha de la Copa Can Am, junto con South Racing compañía responsable de la distribución de esos vehículos en su departamento de competición.  

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Club 4×4 Toyota Kobe Motor. Reforestación 2018. Mejorando espacios verdes.

Tras varios aplazamientos por lo adverso de la climatología, se ha llevado a cabo la habitual reforestación que el concesionario oficial de la marca japonesa pone en marcha año tras año, en la Dehesa Boyal de Villanueva del Pardillo. Cerca de doscientas personas entre adultos y pequeños fueron recibidos a media mañana con un reconfortante desayuno de chocolate con churros para que el personal cogiera fuerzas. Posteriormente los inscritos recibieron un “kit” para poder llevar a cabo la actividad compuesto por una herramienta para excavar y trabajar la tierra y una bolsa de material reciclado para guardarla. Se comenzó con la presentación a cargo del Director comercial de Toyota Kobe Motor Alberto Dorsch y del Concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo Andrés Diez, quienes dieron posteriormente la palabra a los monitores del Parque Natural del rio Guadarrama quienes a través de unos sencillos tutoriales, adiestraron a los asistentes en el protocolo a la hora de plantar cada árbol. Estos eran especies silvestres autóctonas lo que garantizan un mejor crecimiento. Familias enteras procedieron con unos azadones cedidas por los monitores a llevar a cabo la reforestación, que junto con las realizadas en años anteriores están convirtiendo buena parte de la Dehesa Boyal en una zona de generosa vegetación. Este evento se enmarca además en los actos correspondientes al vigésimo aniversario desde la creación de Kobe Motor.

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Accesorios. Sistema de medición de distancias Terratrip. De la mano de Euro4x4parts.

La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene en su catalogo desde el clásico con la sonda mecánica hasta los modernos con sonda GPS además de todos los complementos necesarios. – Terratrip 202 GeoTrip, calibrado GPS(5TE1019) a 448 € IVA incl. – Soporte de aluminio para Terratrip Plus y Geotrip 202 o 303 (5TE1020) a 36 € IVA incl. – Antena GPS para Terratrip 202, 303 y Geotrip (5TE1029) a 45 € IVA incl. – Mando manual para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1017) a 38 € IVA incl. – Pantalla para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1021) a 103 € IVA incl. – Sonda para cable de cuenta kilómetros Terratrip 202+ (5TE1003) a 45 € IVA incl. – Sonda magnética para árbol de transmisión (5TE1004) a 42 € IVA incl.

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Copa Lago Grande de Alqueva. Portugués de Todo Terreno. XXX Baja Todo Terreno Reguengos de Monsaraz. Reis-Cardoso se imponen.

La tercera cita del certamen luso, ha tenido el Alentejo como escenario, con sesenta y seis vehículos tomando la salida, con una carrera que constaba de una especial de ocho kilómetros y una especial de ciento treinta que se hacia una vez el sábado y se repetía el domingo, con terreno muy cambiante por la alternancia de tormentas con grandes claros. La victoria ha sido para el Mitsubishi Lancer de Tiago Reis-Valter Cardoso, que con un recorrido exento de problemas se impuso a la fuerte competencia. Segundo en meta, el Mini de Heilder Oliveira-Pedro Pires, retrasados por una salida de pista en la prologo que les obligo a atacar durante toda la carrera. El podio lo cerró la Toyota Hilux de Alexandre Martins-José Marques, remontando desde puestos retrasados por un pinchazo también en  la prologo. Solo un equipo español en carrera, el Mc Rae de Jesús Henríquez-Raquel Dorado, afectados toda la carrera por empañárseles el parabrisas cuando llovía, no pudiendo rodar a gusto durante muchos kilómetros, finalmente fueron duodécimos absolutos. El mejor coche de serie, fue la Isuzu de Edgar Condenso-Nuno Silva, que se impuso por poco a Rui Sousa-Carlos Silva con idéntica montura. Entre los T-8, categoría reservada a los más veteranos, ha ganado la Nissan Navara de los hermanos Sequeira, Cesar y Felipe. Los buggies ligeros que rondaron los setenta inscritos, tenían recorrido específico y diferente al de los coches resultando ganador el Can Am de otros hermanos, los Silva, Marcos y Joao. También un solo equipo español en la categoría, Teo Viñaras que debió retirarse al perder una rueda de su Yamaha cuando iba quinto. El Trofeo Lago Grande de Alqueva tendrá su segunda parte en la II Baja Dehesa de Extremadura, a disputarse el segundo fin de semana de junio. 

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Avance. El nuevo BMW X-5 ultima sus pruebas antes de su lanzamiento al mercado.

La nueva generación del modelo alemán, esta recibiendo los últimos toques por parte de los probadores de la marca. Los escenarios son tan variados como el circulo polar o desiertos africanos, pasando por circuitos de velocidad o las propias pistas de pruebas de BMW. Se podrá pasar de una configuración de asfalto a fuera de él con solo apretar un botón. Incorporará una nueva suspensión y dirección mas directa.

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Presentación. Actividades del Club 4×4 Montesinos Jumilla en la temporada 2018. En varios frentes.

El buen grupo humano que forma este Club  murciano, ha dado a conocer un avance de su programa de actividades. Los cuatro vehículos de núcleo duro del club, estarán en manos de Los Tárraga padre e hijo, los hermanos Gilar, Miguel Soriano, Antonio Moreno, Raul Turillo y David Medina. En el apartado competitivo, estarán presentes en las dos ediciones del Maroc Challenge y en el Sin Fronteras, citas ambas en las que han ocupado siempre puestos destacados en sus participaciones. En cuanto a las rutas que organizan, han estado presentes en la Solidaria de Huescar, y preparan las siguientes: – Por Tierra de Vinos de Jumilla.  -Ruta Geo Jumilla.  -Ruta del Vino Jumilla.  – Travesía Transpirenaica Pirineos. – Expedición Marruecos solidario África. – Ruta Transportuguesa Portugal de sur a norte. – Ruta orientación Las Lagunas de Ruidera. Para conocer de más de cerca sus actividades, estarán presentes en la inminente edición de Motor Aventura, a celebrarse en Masía Pelarda en Junio. También se les puede contactar a través de la página de Facebook “4×4 Montesinos Jumilla”.

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Ferias. Salón de Madrid. Las novedades en 4×4 cerca del usuario de la capital.

El Salón de carácter bienal, sigue sin acabar de ofrecer todo lo importante del mercado, echándose en falta entre otras la presencia de la practica totalidad de fabricantes con sede en nuestro país, y la de varios de los coreanos cada vez mas importantes en nuestro mercado. Mejor ver la botella medio llena y comentar lo que mas nos llamo la atención. BMW dejaba clara la importancia que los modelos con tracción total tienen para la compañía dejando toda la serie X en un lugar mas que destacado, perfecto para comparar tamaños y estéticas. De Jeep destacaba la ultima versión del Wrangler, manteniendo las lineas habituales pero mejorando en aerodinámica. El renovado Renegade y el Grand Cherokee mas potente jamas puesto en el mercado completaban la exposición. Lexus presentaba la versión autocargable del SUV UX 250h la opción menos contaminante del modelo en la linea de futuro de la marca. Maserati, ha puesto en el mercado la versión mas potente de su Levante, con un propulsor V-6 que da 350 caballos de potencia al SUV italiano. Mercedes, tenia a la vista su ultima versión de la mítica serie G, que mantiene su genuina estética y sus capacidades en el monte, pero la que atraía mas miradas es su pik up denominada clase X, llamada a ser la premium de las «cangrejas».  Mitubsihi mostraba su abanico de SUV, capaces de satisfacer todas las necesidades del cliente final, ademas de mantener como modelo «duro» la pick up L-200. Opel, para los mas aventureros daba a conocer las camperizaciones de sus vehículos industriales. Sin dejar los fabricantes alemanes, el nuevo Touareg, que incluye ahora de serie la tapa del compartimento de carga en casi toda la gama.     

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Ferias. V Meeting Camper. Abriendo opciones al usuario final.

Un lustro lleva poniéndose en marcha esta feria, que ha tenido como principal novedad, el quitar de su denominación el termino Off Road, no porque se quieran olvidar de los que les gusta su vida fuera del asfalto, sino porque se pretende abrir la oferta al campista clásico. Aumento del número de expositores sobre todo franceses al ser un fin de semana con un día de asueto extra en aquel país y mayor oferta gastronómica, sin olvidar la habitual tormenta que todos los sabados de feria empapa las instalaciones de Tot Fang en la localidad gerundense de San Miquel de Campmajo. Las principales novedades vinieron de la mano de Promyges, que presentaba una tienda “low cost” fabricada por Bull Face y unos nuevos filtros para agua de gran capacidad. Diversidad de fabricantes de células, remolques revestimientos etc., para satisfacción de los fanáticos del tema, que además se podían aprovechar de precios especiales en algunos artículos. Presencia en aumento de complementos en ropa y útiles, habiendo incluso un expositor de artesanía africana. Las charlas sobre viajes han sido el complemento imprescindible de esta feria, con varias conferencias divulgativas sobre viajes alrededor del mundo.

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Campeonato de España. III Rally Todo Terreno Mar de Olivos. Gracia-Peinado, imponen su Ford Ranger.

La segunda cita del certamen, Ha mantenido a la caravana en Andalucía, concretamente en la localidad jienense de Peal de Becerro que acogió el grueso del fin de semana de carrera, a excepción de la prologo, que tuvo lugar en la vecina Jodar. Las especiales tuvieron alrededor de cien kilómetros cada una, con una pasada en cada sentido el sábado y otra el domingo, sobre suelo muy seco y polvoriento salvo en momentos puntuales donde súbitos aguaceros embarraron parte del trazado. La carrera, tras los prematuros problemas del líder de la general, el boliviano Rodrigo Gutiérrez fue un literal “sálvese quien pueda” entre el resto de participantes, que por la parte alta vivieron un duelo entre la Ford de Rubén Gracia-Sergio Peinado y el Mercedes de Jordi Gaig-Aleix Astudillo, siendo la victoria para los primeros, sufriendo Gaig problemas a tras entrar agua en su mecánica tras un vadeo. A algo más de distancia, la pelea para el tercer escalón del podio también fue intensa entre los dos Mitsubishi de Manuel Plaza-Mónica Plaza y el de Félix Macías José Luis Conde, siendo estos últimos los ganadores, imponiéndose al tándem padre e hija y de paso ganado la Mitsubishi Evo Cup  para clientes de la marca. La categoría de coches de serie, T-2 ha tenido de nuevo como vencedor a Rubén Fernández-Ricardo Ranero, quienes han llevado a cabo una vez más una carrera impecable pese a sus problemas con el cambio y la dirección, alcanzando de paso el octavo puesto absoluto entre los coches. Entre los más veteranos, los T-5, los hermanos Rodríguez se impusieron a bordo de su Nissan Navara,  pasando así a liderar la general de la categoría empatados a puntos con el Toyota Land Cruiser de Josep Fallada-Raul Ortiz, que acabaron segundos. Los buggies ligeros, han vivido una de las más interesantes carreras que se recuerdan, con los pilotos punteros de cada una de las tres marcas que compiten luchando en un pañuelo. El mejor en meta ha sido un ilustre debutante en la disciplina, el Can Am de Dani Solá-Isidro Cuadrado, demostrando sus impresionantes cualidades al volante. Por tiempos ha sido mejor incluso que los prototipos. Segundo,  el Yamaha de José García-Javier Moreno, que además añadían al su resultado el mejor puesto en la Cup YXZ de la marca, cerrando el podio Miquel Prat-Daniel Montaner con otro Yamaha.  Con el Can Am ganador del pasado Dakar americano en manos de Reinaldo Varela tomo la salida ganado la categoría Open y alcanzando el séptimo mejor tiempo, otro debutante ilustre Gerrard Farrés copilotado por Sergi Bruguera. Muy buen estreno en cuatro ruedas. En regularidad, los vehículos llevaron a cabo casi la mitad del recorrido que sus colegas de velocidad, a veces en peores condiciones por encontrar los caminos muy tocados por el paso de sus antecesores, resultando vencedores  Salvador-Albiñana-Marcos Domingo con un Toyota HDJ 80, segundos se clasificaron los líderes de la categoría, el Land Rover Defender de Antonio Martínez-Roberto Martínez.

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Competición. Teo Martin da a conocer sus nuevas instalaciones. Puro automovilismo con el 4×4 en el horizonte.

En el termino municipal de Alcorcón, Teo Martin, pese a que las instalaciones no están totalmente terminadas ha dado a conocer su nuevo proyecto, el Motor Sport Institute autentica meca de los que quieran en un futuro ser algo en lo que automovilismo se refiere, en todas sus facetas. Con una distribución dividida en varias plantas y con espacios, perfectamente delimitados, se encuentran, un parque infantil de trafico, aulas, talleres, un centro de alto rendimiento, zona digital, exposición de vehículos de competición, el taller del equipo y zona de construcción de prototipos. Después del verano estarán a pleno rendimiento , con mas de un centenar de alumnos, pilotos, mecánicos, ingenieros, etc.  Entre los proyectos de creación de vehículos de competición, esta el de construir prototipos de todo terreno que deberían estar listos para la temporada 2020

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Prueba. 1800 kilómetros con el Subaru XV 2.0 i Sport Plus. Un 4×4 de verdad, discreto y eficaz.

Subaru es de las pocas marcas que no se rinden ante la invasión de los SUV con clara vocación de rodar por asfalto, manteniendo en ¡TODA! su gama la tracción total y lo que es mejor, ayudas a la conducción fuera del asfalto. Este XV es lo último que la marca ha puesto en el mercado y lo hemos podido disfrutar. Si el anterior nos gustaba, este nos ha encantado. Aparentemente la carrocería tiene mínimos retoques pero nada más lejos de la realidad, porque se trata de un monocasco enteramente nuevo, base de varios modelos de la marca. El diseño del frontal se ha afinado un poco con los faros y la toma de aire del motor  más rasgados. Circunstancia similar en los pilotos traseros. Boca de carga alta, llantas atractivas de 18 pulgadas con buen neumático en medida 235/55/18 pero totalmente de asfalto y buenos ángulos característicos en el caso del ventral y el trasero, siendo más discreto el delantero, dato a tener en cuenta en zonas trialeras o grandes roderas.   La altura libre es generosa con casi veintidós centímetros en todo los bajos a lo que colabora el diseño del motor bóxer que mantiene en la zona del propulsor dicha altura. Se da la circunstancia de que en algunos países se comercializan otros paragolpes delanteros con los antiniebla recolocados y mejor ángulo para no tocar en los obstáculos. A bordo, si se notan las mejoras. Acabados de calidad, y buenos remates y encaje, destacando una costura naranja que recorre estratégicamente todo el interior desde asientos a guarnecidos de puertas (los mas caprichosos podrán elegir el XV en carrocería naranja a juego con el pespunte). Puede no gustar a algunos pero remarca el carácter deportivo. Buena habitabilidad para cuatro adultos debiendo ser poco corpulentos si es que quieren incorporar el quinto pasajero. En cuanto al maletero, no llega a los 400 litros pero es muy aprovechable. Bajo un doble fondo, encontramos un hueco para los triángulos de emergencia y el kit de reparación de neumáticos, dejando en evidencia el a nuestro juicio mayor fallo de este Subaru, la ausencia de rueda de repuesto, algo imprescindible para un coche con tan buenas capacidades para rodar fuera del asfalto que es donde se suele pinchar. Arrancamos por una vía rápida con casi setecientos kilómetros por delante, hasta la Pobra de Caramiñal donde tendría lugar la Asamblea Anual de la Asociación de usuarios de Todo Terreno. Constatamos que los asientos, sobre todo en apoyo lumbar son cómodos y no cansan por mucho tiempo que estemos en carretera. El motor anuncia 156 caballos que a veces parecen no estar por el escalonado del cambio CVT que no siempre te deja rodar de forma alegre. Se puede llevar un  buen ritmo de forma cómoda gracias a un correcto tarado de la suspensión que no se queja en los apoyos prolongados ni con el cambio de radio en las curvas y por lo que colabora la barra estabilizadora trasera, más gruesa y mejor anclada que en la versión anterior. El sistema Eye Sight (de serie en toda la gama) es completo y funciona de forma correcta, aunque nos resulto un tanto intrusivo en los tramos de más de dos carriles y en según qué curvas en las que los demás vehículos varían súbitamente su velocidad o su trazada. Llegados a carreteras nacionales, comarcales y las ratoneras que dominan Galicia, el coche se sigue mostrando eficaz, el sistema Active Torque Vectoring que frena la rueda trasera interior en los virajes más cerrados, se agradece, apareciendo las bondades del sistema de tracción total en las humedades que suelen encontrarse en las umbrías de las carreteras más recónditas de montaña. Llegado el momento de salir del asfalto, tendremos un póker de aliados. En primer lugar el sistema Symetrical AWD marca de la casa, un sistema de tracción total de funcionamiento impecable, el X-Mode, que se activa con un botón y que aumenta y mejora la tracción a baja velocidad, el Hold Assist que ayuda a arrancar en pendiente y el HDC o sistema de control de descensos. Vamos a comprobar las bondades del conjunto. De momento en pistas de buen firme mantiene sus buenas prestaciones, pero cuando el terreno se complica, saca sus virtudes. El sistema de suspensión multibrazo sigue siendo eficaz y absorbe muy bien las irregularidades del terreno. Abordando pasos más complicados como barrizales con roderas o raíces, tan solo deberemos controlar que no damos con el morro y pasaremos sin problemas, no hay que olvidar que el coche pesa poco más de 1400 kilogramos, lo que ayuda en subidas y barro. En las tres rutas que hicimos durante la prueba, solo usamos el X-Mode por ver si era eficaz, comprobando que lo más destacable es que facilita las cosas siendo útil sobre todo en pasos estrechos o donde la velocidad deba ser mínima. El control de descensos ayuda sobre todo en caminos invadidos por la vegetación impidiendo que el Subaru adquiera más velocidad de la deseada.  Tan solo desistimos de atacar los cortafuegos, por el tamaño de las piedras en alguno de ellos y por que el dibujo de nuestros neumáticos nos impediría progresar correctamente. Llegado el caso el recorrido de las suspensiones es mayor del que podría preverse y lo que es mejor el sistema de tracción mantiene detenida la que está en el aire. Superamos los 1800 kilómetros en nuestra prueba de los que casi 200 lo fueron lejos del asfalto, con un consumo medio que supero en algo más de un litro al combinado de 6,9 a los cien que anuncia el fabricante. RESUMIENDO. Se puede adquirir desde 21900 euros, si nos referimos a la versión 1.6 de 114 caballos, que cuenta con algo exclusivo, una reductora que se activa con interruptor y llantas de 17 pulgadas que permiten encontrar en el mercado varias posibilidades de neumáticos mixtos. Con estos mimbres por poco dinero más podemos hacernos con un 4×4 más que digno desde casi el mismo concesionario. Imprescindibles las

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Presentación. Nuevo Volkswagen Touareg. Convertido en una berlina SUV

El fabricante alemán, pone en el mercado la ultima revisión del modelo, en la que ha modificado el diseño, mejorado la dinámica y ampliado el interior como principales novedades.  Incorpora motores de entre 231 y 421 caballos, una optimizada suspensión neumática 4Corner y llantas de hasta 21 pulgadas. Se comercializa con cuatro niveles de acabado y hasta treinta posibilidades de configuración con un precio de acceso de 65000 euros.  

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Accesorios. Mantén en forma tus rodamientos con los kits que comercializa Euro4x4parts.

Se trata de conjuntos completos de fácil montaje pensados para diversos modelos. Hay de dos tipos.   GENÉRICO: recambio de calidad «adaptable» que ofrece las mismas funciones y características que las de un recambio original, pero no viene del proveedor de origen. OEM: recambio de reemplazo, fabricado por un proveedor que abastece a uno o más constructores de origen. Algunos ejemplos de nuestros kits de rodamientos de ruedas:   – Toyota HDJ 80en genérico (PKR1067) a 48,50 € IVA incl. o en OEM(PKO1002) a 64,90 € IVA incl. – Toyota LJ 70/73 en genérico (PKR5068) a 59 € TTC o en OEM (PKO1031) a 66 € IVA incl. – Mitsubishi Pajero 3.2 DID en genérico (PRR1008) a 135 € IVA incl.  o en OEM (PRO1031) a 285 € IVA incl. – Suzuki Jimny en genérico (PKR6071) a 61 € IVA incl. o en OEM (PKO1039) a 85 € IVA incl.

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Clubs. IV Evento Off Road Transiberiana 4×4. El todo terreno más cerca que nunca.

Por cuarto año consecutivo el club herrereño Transiberiana 4×4 llevo a cabo una actividad dentro del programa de actos de la VIII Feria Ganadera y Agro turística de la Siberia Extremeña. El objetivo dar a conocer al gran público las bondades del todo terreno turístico y familiar. Con el monte, el campo y quienes se relacionan con él como protagonistas, la población pacense de Herrera del Duque monto un año más el evento que contó con la asistencia de miles de personas que pudieron disfrutar de diversas exhibiciones de todo tipo de animales de granja y compañía, degustación y venta de productos de la zona, conciertos y… todo terreno. El club, puso en marcha su habitual circuito de dificultad creciente, en el que todo aquel que se atreviera a meter su vehículo, estaba invitado a ¡seis! horas de barbacoa, dos paellas, embutidos típicos, y toda clase de bebidas teniendo como colofón un tremendo surtido de dulces artesanos. Mas de cien coches aceptaron el reto, cantidad considerablemente superior a la registrada el pasado año. Para terminar el acto se llevo a cabo un sorteo de  regalos con tantos obsequios como participantes, por lo que todo el mundo volvió a casa feliz.

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Reportaje. Poner un coche a punto, para competir en la mejores condiciones. El toque final.

EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA FORMULA  TODO TERRENO. Los coches de carreras, para conseguir las mejores prestaciones, deben tener una correcta puesta a punto, y no nos referimos a que sus niveles y elementos mecánicos en general estén en óptimas condiciones, sino que los que es susceptible de ajustarse, se haga de forma correcta. Vamos a saber cómo se hace. Texto y fotos: Ángel Montalbán. Los coches de competición corren y mucho. Se mejoran motores, cambios, centralitas, frenos, etc  respecto a la configuración, de serie, pero… ¿Sabemos realmente como se deben poner a punto? Si compramos un coche que ha competido, ¿está listo para correr? ¿Debemos subirnos y acelerar sin más? El tema es mucho más complejo de lo que parece. En nuestro articulo del mes pasado, conocíamos que los coches de carrera son comercializados tal cual. Se les recoge y  todo parece correcto, pero no hay dos conductores y menos aun dos pilotos iguales, por lo que la puesta a punto y los reglajes son básicos para sacar el mayor partido al vehículo. Tampoco está de más recordar que se cometen errores como cambiar de pastillas de freno y probarlas directamente en una prologo, sin haber perdido unos minutos días antes en comprobar que el coche sigue frenando bien, por no hablar de los pilotos que se presentan a correr la primera carrera del año con el coche tal y como termino la ultima de la temporada anterior, dorsales y barro incluidos, sin saber si quiera si el coche arranca. Parece de locos pero lo he visto y lo sigo viendo. Aprovechando una jornada en la que el piloto Shanti Guridi y su navegante Elixabette Otegui pretendían dejar su Mitsubishi L-200 lista para abordar la temporada, hemos contado con la colaboración de otro piloto, más curtido,  Julián Vera, que ha sido quien ha llevado a cabo el farragoso tema de dejar el coche en las mejores condiciones posibles. El escenario elegido ha sido el circuito del Rincón de Barrachina, donde habitualmente el equipo viene a rodar entre carreras. El día fue plomizo con bajas temperaturas, fuertes rachas de viento y con chubascos dispersos, por lo que el terreno estaba bastante compactado y blando. Se hicieron dos tandas de entrenos una por la mañana y otra por la tarde, con escaso número de vueltas pero con largas paradas en las que se tomaron toda clase de mediciones y se reajustaron la posición de los asientos, la altura del vehículo y se afinaron los reglajes de suspensión. Se rodo con un juego de BF Goodrich All Terrain KDR a medio uso y en ningún momento se tomaron tiempos, tan solo se trabajo en mejorar el comportamiento de la L-200 y que el piloto ganara en confianza y sensaciones con el vehículo. La jornada acabó, de forma satisfactoria para todos. OPERACIONES BASICAS. Por Julián Vera.* “Lo primero de lo que debemos mentalizarnos es de que el coche debe de rodar lo imprescindible fuera de la propia competición. El terreno roto, las piedras y demás obstáculos de las carreras todo terreno, son también los protagonistas donde solemos poner los coches a punto, por lo que deberemos hacer las cosas en el menor tiempo posible, ya que cada kilometro de mas que hagamos entrenando es un castigo innecesario para nuestro vehículo. Otro factor a tener en cuenta es que deberemos exprimir la mecánica lo menos posible. Apretar por apretar puede traducirse en averías innecesarias o lo que es peor, acabar con un accidente o un vuelco (que levante la mano el que no sepa de un caso concreto). Antes de arrancar, un miembro del equipo se debe hacer responsable de la toma de notas de todo lo que ocurre. Climatología, cantidad de combustible que lleva el coche, kilómetros que se llevan a cabo, reglajes que se establecen, presiones y todo aquello susceptible de tener que ser recordado en sucesivas pruebas o incluso en carreras venideras.   Para empezar, si se trata de una revisión rutinaria o un coche que no conocemos, deberemos comenzar por rodar sobre asfalto, para comprobar que todo funciona correctamente, que se alcanzan las temperaturas de uso en el tiempo correcto y que no tenemos fugas. El reapriete de algunas tuercas y tornillos no estará de más. Otro factor importante es el hecho de que es mejor rodar sin cascos, ya que los sonidos y “quejas” de nuestro coche serán más fáciles de  detectar, no olvidemos que no debemos rodar a ritmo de carreras. En esta fase no está de más, colocar el asiento de forma correcta, esto es algo muy personal, pero no debemos caer en la tentación de colocarnos altos, con la excusa de mejorar la visibilidad. El centro de gravedad debe ser el más bajo posible, y salvo excepciones acabaremos acostumbrándonos a detectar los obstáculos en la lejanía. También es el momento de comprobar las prestaciones puras del coche, aprovechando para comprobar la eficacia de la centralita preparada si es que la montamos. El siguiente paso es la tan delicada cuestión de acertar con los reglajes de suspensión. Debemos trabajar en tener un buen compromiso entre efectividad y comodidad. Nos obsesionamos con que el coche vaya duro sobre todo para que no tengamos inclinaciones en los apoyos en curva, pero lo más importante es que el coche lea bien el terreno, esto nos permitirá ser mucho más rápidos en rectas y terrenos rotos. No debemos de olvidar que un todo terreno es la antítesis de lo que debe ser un coche de competición ya que es alto, pesado y no siempre con el centro de gravedad bajo. El paso por curva debe ser algo secundario ya que por muy bien que vaya el coche, los giros de cualquier tipo de radio siempre serán comprometidos y no es precisamente donde ganaremos tiempo. Trabajaremos primero en materia de compresión, y posteriormente en extensión, tomando nota de la situación previa y posterior, apuntando los giros que se han llevado a cabo en cada amortiguador para tener una base sobre

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Accesorios. Promoción por tiempo limitado en Neveras y tiendas de techo de la mano de Promyges.

El distribuidor de accesorios para vehículos todo terreno, pone en marcha hasta el treinta de junio una promoción consiente en regalar un kit de iluminación compuesto por una antorcha de 20 leds y un frontal a quien adquiera una nevera (de 35,47,60, 78 litros o Elements) o una tienda de techo Simpson III. Tanto los productos a la venta como los de promoción, son todos de la marca australiana ARB y están sujetos a disponibilidad ya que todos los productos tienen cantidades limitadas. Toda la información está disponible en la web: www.promyges.com Llegado el verano es el momento de garantizar que nuestros alimentos y bebidas estén bien fríos, lo que garantiza calidad de vida en nuestras rutas y viajes.  

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Presentación. Nuevo Lexus RXL. SUV con siete plazas, con el espacio aprovechado al máximo.

Es tan solo once centímetros mas largo que el modelo convencional, pero con pequeños retoques de diseño se ha aumentado la capacidad pudiéndose colocar una tercera fila de asientos donde dos adultos pueden viajar sin problemas. El portón trasero ha recibido una modificación en su angulo superior lo que permite que haya espacio suficiente para las cabezas de los pasajeros que ocupen la citada ultima fila.

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Prueba. Reloj multifunción Garmin Tactix Bravo. Por tierra mar y aire.

Por Luis de la Puente. * Es de sobra conocida la relación que existe entre los amantes de las aventuras en 4×4 y la instrumentación electrónica por la necesidad de navegación (orientación y posicionamiento) que requiere la conducción offroad en muchas de sus modalidades, bien sea en formato expedición o en formato competición. No es nuevo tampoco que vivimos en la era de las nuevas tecnologías y que hoy podemos tener de «la mano», y más concretamente en la muñeca (con forma de reloj), información relativa a nuestra vida diaria, registrar parámetros deportivos, de posición e incluso la monitorización del sueño. Pero la herramienta que hoy tengo en la mano, fabricada y diseñada por Garmin, especialistas en instrumentación GPS, ha ido más allá con la puesta en el mercado de su modelo más profesional y táctico, el Tactix Bravo. No nos engañemos, el Tactix Bravo es un producto pensado para uso profesional al alcance de cualquier amante de las aventuras al aire libre. Sus prestaciones son idóneas para personal táctico que opere en misiones al aire libre y está preparado para soportar condiciones de dureza extrema a las que pueda ser sometido en usos específicos de bomberos, policía, fuerzas y cuerpos de seguridad, UME, etc. La lente de la esfera de zafiro, bisel de 5,1cm de acero inoxidable con revestimiento de carbono (ultra resistente), un doble sistema de posicionamiento GPS y GLONASS (de excelente precisión gracias a la antena EXO™), la función «Trackback» (deshacer el camino por donde hemos venido), el modo de visualización nocturna de la pantalla y la función «Jumpmaster» (pensada para saltos en paracaídas con sensores que permiten configurar el tipo de salto, la altura de salto, la altura de apertura, el punto de destino, el rumbo, etc), todas ellas, características que lo diferencian a la hora de ser escogido en el mercado. La caja que contiene el Tactix Bravo, incorpora dos correas (negro y oliva), cargador USB, adaptador de CA con enchufe y manual de guía rápida, debiendo descargarse de la web del fabricante las instrucciones completas. Puesto en muñeca, robusto y con empaque, lo primero que llama sobremanera la atención es la visibilidad de la pantalla a pleno sol, nítida, clara y sin reflejos. Viene con dos correas de nailon balístico de 2,6cm (negro y verde oliva) suficientes para sujetar el Tactix Bravo a la muñeca. La configuración de los parámetros básicos es muy fácil gracias a un menú muy intuitivo y sencillo que nos permite parametrizar TODOS (en mayúsculas) nuestros datos. Parte de la configuración se hace con la ayuda de aplicaciones específicas de Garmin y la activación del Bluetooth y la red WiFi; está equipado con conectividad inalámbrica ANT+ para poder compartir posiciones y rutas. Podremos vincular el «reloj» a nuestro smartphone con la aplicación Garmin Connet TM Mobile para complementar la información que visualicemos en pantalla, no obstante, una vez incluida la información básica podremos empezar a utilizar el Tactix Bravo sea cual sea nuestra actividad diaria, deportiva o no. Desde la medición de pasos caminados (con la invitación a movernos y empezar la actividad en caso de estar parados demasiado tiempo) hasta la configuración de entrenamientos específicos con intervalos (incluyendo datos de frecuencia cardíaca y umbral de lactato) para corredores, ciclistas y triatletas. En el menú podemos seleccionar entre actividades de esquí de fondo, descenso, snowboard, running, ciclismo, natación (incluso en aguas abiertas), paddle surf, remo, senderismo, actividades indoor, y golf. Así mismo, el Bravo, permite la personalización de los campos con los datos que más nos interesen y la forma de visualizarlos. Podremos obtener lecturas activando el monitor de actividad y se registrarán además de los pasos, los pisos subidos, las calorías quemadas, distancia, minutos de intensidad y estadísticas de sueño. Navegación Off Road. El modo navegación del Tactix Bravo ofrece múltiples posibilidades para desenvolvernos al aire libre. Todas las actividades que realicemos quedan registradas con un track del recorrido y todos los parámetros de tiempo, distancia y altitud debidamente guardados para poder analizarnos una vez estemos en destino. Entre las opciones más llamativas cabe destacar el modo «Sight’NGo», que nos permite navegar a un punto/referencia al alcance de nuestra vista y el «Trackback», extremadamente útil, bien porque queramos volver sobre nuestros pasos y deshacer el camino recorrido o, bien porque estemos perdidos, este modo nos indicará rumbo a seguir hasta el punto de partida. Mediante los pulsadores del Bravo podremos ir cambiando las pantallas de información y visualizar, mapa, track, perfiles, etc. Por descontado queda decir que el software del «reloj» permite guardar puntos de paso, editar y borrar los puntos de paso guardados, y navegarlos, por supuesto. Durante el tiempo de prueba, he podido comprobar que el Tactix tiene un autonomía de batería holgada (hasta 2 semanas en modo reloj) y realizando actividades outdoor con GPS, aproximadamente 24 horas. El fabricante en este modo recomienda activar el modo «ahorro de energía» UltraTrac™ para conseguir hasta cincuenta horas de uso. No hemos de olvidar que este modelo soporta la inmersión hasta 10ATM y que no es una herramienta de submarinismo. Aunque está al alcance de cualquier usuario en la shop online de Garmin, recordar que este modelo está diseñado para usos profesionales, tácticos y que es probable que para usos más deportivos podamos valorar otras opciones de Garmin, eso sí, a igualdad de calidad y prestaciones, probablemente no tan económico. *Luis de la Puente lleva más de un cuarto de siglo relacionado con el mundo del todo terreno y la aventura, especialmente implicado en temas de navegación y nuevas tecnologías y materiales.  Durante varios lustros ha sido el responsable de marketing de diversas publicaciones del sector, y en la actualidad hace la misma función dentro de la compañía Promyges, dedicada a la distribución de accesorios de última generación para uso en vehículos todo terreno. Promyges es además distribuidor oficial de los GPS Garmin de uso fijo en vehículos..

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Puesta de largo del equipo FNSpeed. El Mundial y el Nacional como escenarios.

En el circuito gestionado por el piloto Xevi Pons en San Bartolome de Grao se dieron a conocer los planes deportivos del equipo. A nivel internacional, el piloto Santiago Navarro participará en la Copa del Mundo a bordo de un Yamaha dentro de la categoria T-3, habiendo conseguido buenos resultados en las carreras ya celebradas. En el Nacional, y en carreras estarán con varios equipos con Gerard Farres como piloto destacado en su paso de las dos a las cuatro ruedas. Farrés mismo hizo un copilotaje con algunos de los cerca de cien invitados asistentes al acto entre los que se encontraban varios pilotos y copilotos de la especialidad. El equipo hará gestiones de mantenimiento, alquiler y asistencia a competiciones para los deportistas que lo soliciten, ademas de ser responsables de la puesta en marcha de la Copa Can Am, junto con South Racing compañía responsable de la distribución de esos vehículos en su departamento de competición.  

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Club 4×4 Toyota Kobe Motor. Reforestación 2018. Mejorando espacios verdes.

Tras varios aplazamientos por lo adverso de la climatología, se ha llevado a cabo la habitual reforestación que el concesionario oficial de la marca japonesa pone en marcha año tras año, en la Dehesa Boyal de Villanueva del Pardillo. Cerca de doscientas personas entre adultos y pequeños fueron recibidos a media mañana con un reconfortante desayuno de chocolate con churros para que el personal cogiera fuerzas. Posteriormente los inscritos recibieron un “kit” para poder llevar a cabo la actividad compuesto por una herramienta para excavar y trabajar la tierra y una bolsa de material reciclado para guardarla. Se comenzó con la presentación a cargo del Director comercial de Toyota Kobe Motor Alberto Dorsch y del Concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Villanueva del Pardillo Andrés Diez, quienes dieron posteriormente la palabra a los monitores del Parque Natural del rio Guadarrama quienes a través de unos sencillos tutoriales, adiestraron a los asistentes en el protocolo a la hora de plantar cada árbol. Estos eran especies silvestres autóctonas lo que garantizan un mejor crecimiento. Familias enteras procedieron con unos azadones cedidas por los monitores a llevar a cabo la reforestación, que junto con las realizadas en años anteriores están convirtiendo buena parte de la Dehesa Boyal en una zona de generosa vegetación. Este evento se enmarca además en los actos correspondientes al vigésimo aniversario desde la creación de Kobe Motor.

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Accesorios. Sistema de medición de distancias Terratrip. De la mano de Euro4x4parts.

La marca Terratrip es la más conocida en el mundo del tripmaster, desde la competición a las rutas. Euro4x4parts tiene en su catalogo desde el clásico con la sonda mecánica hasta los modernos con sonda GPS además de todos los complementos necesarios. – Terratrip 202 GeoTrip, calibrado GPS(5TE1019) a 448 € IVA incl. – Soporte de aluminio para Terratrip Plus y Geotrip 202 o 303 (5TE1020) a 36 € IVA incl. – Antena GPS para Terratrip 202, 303 y Geotrip (5TE1029) a 45 € IVA incl. – Mando manual para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1017) a 38 € IVA incl. – Pantalla para Terratrip Plus y Geotrip (5TE1021) a 103 € IVA incl. – Sonda para cable de cuenta kilómetros Terratrip 202+ (5TE1003) a 45 € IVA incl. – Sonda magnética para árbol de transmisión (5TE1004) a 42 € IVA incl.

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