Estará disponible a partir del próximo mes y se trata de la versión mas deportiva del modelo. Tan solo se comercializará en un color gris especifico y montará llanta de 19 pulgadas también de diseño exclusivo. Se puede adquirir con motor de gasolina de 150 c.v. y diesel de 115 c.v.
UN WRANGLER PARA USO INTENSIVO. Queríamos completar nuestra información sobre el festival de Les Comes con la prueba de uno de los coches que se acercaron el fin de semana a la finca que gestiona Pep Vila. Este Jeep Wrangler fue nuestra elección. Un coche espectacular por aspecto y buen rodar, sobre todo en tramos complicados y extremos, con la ventaja de que pese a su aspecto, es completamente legal circular con él. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Difícil elección. Lo de Les Comes no dejaría indiferente ni al más experimentado de los aficionados. Es un fin de semana en el que no se para de girar la cabeza a cada paso. Teniendo en cuenta que hay “aparatos” que se desplazan allí en remolque dado su carácter de prototipo y otros con mínimas modificaciones, preferimos centrarnos en uno de lo que si bien se les ve más que preparados, mantengan su condición de “utilitario” a nivel documental. Este Wrangler es propiedad de Xavier Boada, que si bien se pasa la semana trabajando en una empresa cárnica, dedica los fines de semana que puede a salir al monte. Nos gusto el hecho de que se pasara el fin de semana haciendo recorridos por la finca, con el coche a tope ya que rodaba con un amigo y las respectivas parejas por las zonas más complicadas como si tal cosa. ACCESORIOS PARA TODO. El modelo es el conocido Jeep, con el motor diesel de 2.777 centímetros cúbicos de cuatro cilindros denominado VM motori 50 C. con techo de lona, con caja de cambio automática. Se ha cambiado enormemente su configuración de serie en muchos aspectos para ganar en comportamiento en campo. La relación de los accesorios instalados es larga y abarca muchos aspectos. Modificaciones realizadas: Identificación. Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula. Reubicación de la placa de matrícula posterior situándola en la parte central del nuevo parachoques trasero. Ejes y ruedas. Modificaciones o sustituciones en ruedas e instalación de separadores de rueda que modifican del ancho de vía. Desinstalación de los separadores de origen. Sustitución de las llantas originales por otras en medida 8,5”x17” y con un bombeo distinto a las originales y equipadas con neumáticos Cooper Discoverer STT ya homologados en medida 35×12.5R7 119 Q M+S, asegurando la compatibilidad neumático llanta, siendo estas últimas con borde fijo para poder circular a baja presión. Suspensión. Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos. Sustitución de los amortiguadores de ambos ejes del vehículo por otros marca Fox y modelo 2.0 Perfomance. Sustitución de los muelles por otros marca Rubicón Express, referencia RM60315-40979 para los muelles delanteros y RM60330-38927 para los muelles traseros. Instalación de un sistema de suspensión “Tri-link” en el eje trasero del vehículo marca Rubicón Express. Sustitución de los tirantes de suspensión delanteros por otros reforzados y regulables marca Rubicón Express. Sustitución del amortiguador de dirección por otro marca Fox y referencia 2.0. Sustitución de los soportes de la barra estabilizadora delantera por otros marca Rubicón Express. Carrocería. Acondicionamiento Interior / Instalación y desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior del habitáculo del vehículo. Instalación encima del tablero del vehículo de una barra de soporte para accesorios marca Rugged Ridge y referencia 0014. En ella van situados los diferentes sistemas de navegación y de medición de distancias. Modificación de la longitud del voladizo delantero y trasero. Sustitución del parachoques trasero original por otro, con soporte de rueda de repuesto, marca Smitty Bilty referencia XRC, que sustituye al original. Instalación de un juego de taloneras originales Jeep y modelo Wrangler. Sustitución de los aletines de origen por otros marca Buschwaker y referencia 1252. Instalación de un añadido inferior al parachoques trasero de fabricación artesanal y referencia AF01. Dispositivos de alumbrado y señalización Adición de faros supletorios delanteros siendo estos proyectores de luz de carretera marca IPF y con contraseña de homologación 00 HR E13 25 0109. La suma total de puntos de iluminación para los proyectores de carretera del vehículo no superará los 100 permitidos. Sustitución y reubicación de las luces antiniebla traseras de fábrica por otras con contraseña de homologación F 00 E9 1024, situándolas en el nuevo parachoques trasero. Arrastre. Cabestrante T-Max Con cable de plasma. Asientos baquet abatibles con fundas lavables desmontables, y tiradores estratégicamente situados para acceder y bajar del vehículo. Emisora y su soporte, y diversos sistemas de navegación G.P.S. Un derivabrisas sobre el capo completa la preparación. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la I.T.V. pasada excepto la parrilla delantera que enmascara ligeramente los faros, algo que la ley no permite bajo ningún concepto. Es un guiño estético, que complementado con los dientes dibujados en los laterales del soporte del cabestrante da un aspecto de “malote” al coche. Como tiene la de origen, se sustituye en la periódica revisión para evitar problemas. Ni que decir tiene que todos estos cambios, nos obligan para poder circular cumpliendo la legalidad a homologar todo lo instalado. Esta labor ha corrido a cargo de los hombres de MC Enginyeria, que convierten lo que aparentemente parece un tremendo dolor de cabeza en un mero trámite, lo que agradece el usuario final. ESPECTACULAR Y EFECTIVO. Si el vehículo es atractivo, mas aun lo es el lugar donde realizamos la prueba. Tener la finca de Les Comes es algo que no se disfruta todos los días. Lo primero que nos llama la atención son los toques estéticos del frontal y el cabestrante que hacen parecer tener cara al coche. También destaca el derivabrisas del borde del capo delantero. Su propietario nos dice, que no es un tema estético, sino practico. Esta pieza está pensada para que en vías rápidas, los mosquitos no den en el parabrisas, algo que al ser este muy vertical, es habitual. Se crea una corriente de aire que reduce sobremanera esta circunstancia. Subirse tiene su aquel, ya que la altura del coche es considerable. Ayuda un tirador estratégicamente instalado en
Marcel Fassler es uno de los deportistas del equipo oficial de la marca de los cuatro aros en las 24 horas de Le Mans y atesora nada menos que tres victorias en la madre de todas las carreras. Ha estado rodando en Madrid con una unidad de Q-7 e-Trón hibrida, poniendo a prueba el sistema de gestión predictiva de energía, que le obligo incluso a dejar de acelerar por prescripción del vehículo, para evitar abordar con exceso de velocidad tramos delicados. Con su motor 3.0 TDI de 258 c.v. complementado hasta los 373 con un propulsor eléctrico, seria en optimas condiciones de superar los 1.300 kilómetros de autonomía.
Desde salidas de fin de semana hasta expediciones de varios meses, los fanáticos de viajar con los modelos británicos tienen su rincón donde dar a conocer las experiencias vividas, sirviendo de guía para quienes quieran hacer lo propio o de simple recreación de lo vivido. El enlace para acceder a los contenidos es: http://www.landrover.es/vehicles/defender/defender-journeys/index.html
El modelo es de los que gusta hasta de estricta serie, en esta ocasión, aparte de las habituales mejoras en los apartados mas habituales, la unidad monta deposito y adaptación para poder funcionar con gas licuado, lo que mejora ostensiblemente el consumo. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4 En el triste catalogo que en cuanto a vehículos 4×4 ofrece en nuestros días Toyota en nuestro continente y por añadidura en nuestro país, este modelo ni está ni se le espera. Hemos traído a nuestras páginas, preparaciones sencillas y otras mucho mas elaboradas. En esta ocasión, nos atrae que el coche tiene un paquete de mejoras interesantes, la capacidad de moverse con gas licuado y sobre todo que ha tenido una vida muy intensa en cuanto a uso.El vehiculo como todos los que llegan a nuestro país, lo hizo a través de un importador paralelo del norte de la península. Pero mejor que sea ella quen nos lo cuente. SU PROPIETARIA NOS DESCRIBE LA HISTORIA DE SU ALFA. Ya de pequeña me encantaba que mi padre ocasionalmente me recogiera del cole y me dejara junto a mi hermano y par de amiguitos subir en la parte trasera del Land Rover que conducía en el trabajo, en el asiento lateral, ese que era como una butaca alargada y sin ningún tipo de sujeción (por supuesto) pues eran los años 80. Ni siguiera necesitaba que nos llevara al campo, que eso ya lo considerábamos una fiesta, con los botes que dábamos atrás y lo que nos divertía a pesar de los golpes que nos íbamos dando. Aquel coche me parecía “especial”. Mientras los demás niños se fijaban y elogiaban las prestaciones de otro tipo de coches mucho más deportivos, mi mirada siempre se paraba en el Opel Frontera, en el Terrano,… siempre me parecieron mucho más atractivos y prácticos. Soy de Cáceres, me crié en un pueblecito de la Sierra de Gata y suelo pasar más tiempo en el campo o en la naturaleza que en casa, de ahí que este tipo de vehículos me parezcan más atractivos. Hace unos años uno de mis amigos tuvo la genial idea de enseñarme su nuevo coche, un FJ Cruiser con el que fuimos a hacer alguna salida por el campo y me fascinó. Y cuando mi amigo me preguntó si me gustaba, la respuesta fue clara: me gusta mucho pero para mí. Decidí comprarme un 4×4 para empezar poco a poco e ir aprendiendo y al mirar opciones (pues el FJ se salía de mi presupuesto) me di cuenta de que comprara el coche que comprara, cuando quedara con mi amigo aunque fuera a tomar un café, miraría su coche con la pena de no haberlo tenido. Por eso, con un gran esfuerzo y algo de ayuda familiar me puse a buscar lo que de verdad quería, un FJ. Por supuesto todo el mundo me decía que si sabía lo que hacía, que ese coche consumía mucho, que si era muy grande, que si para qué quiero ese tanque… Tras una larga búsqueda por internet viajé a Barcelona a probar uno pero no me encajó. Un mes después, en junio de 2011 conseguí comprar un fantástico FJ Cruiser a través de un importador en Logroño, la idea era comprarlo de segunda mano pero al final encontré uno nuevo a un precio bastante razonable así que me tiré a la piscina y gasté todos mis ahorros para poder disfrutar de verdad con él en el campo. Ya tenía coche pero faltaba aprender y encima sabía que no tendría más presupuesto para prepararlo así que tocaba amoldarse a lo que había. Mirando en internet encontré una Concentración que Toyota Kobe organiza cada año y allí fuimos, el “Alfa” y yo. Ese fue el nick que utilicé en los foros para presentarme pues la verdad es que siendo chica y con un coche rarito pensé que no me tomarían en serio así que decidí no especificar que era chica y llamar al coche de modo que pareciera respetable. Me presenté en la Concentración de Kobe con otros 75 coches más y creo recordar que era la única chica. Mi coche les encantó y a todos les sorprendió que una chica sola fuera a hacer 4×4 en serio. Empezamos a quedar los amigos para hacer rutas por la zona centro: Guadalajara, Segovia, Burgos, Ávila, y fui aprendiendo un montón de mis compañeros que ya llevaban más años en esto que yo. El coche llevaba hasta neumáticos de carretera pero la verdad es que me fui acostumbrando y cada vez me sentía más cómoda y sacaba más partido a las posibilidades del coche. Llené el Alfa de pegatinas (pegatinas4x4.com) para darle un toque más campero y quitarle un poco el aspecto de “coche pijo” que se alejaba totalmente de la realidad, yo había comprado un coche para el campo y eso quería que pareciera. Las rutas empezaron a ser más continuas y más lejanas: La Rioja, Palencia, Zaragoza, etc. y como era la más entusiasta empecé a ser yo la que animaba a mis compañeros a salir. Aprendí a crear rutas desde el ordenador, íbamos a probarlas y luego las hacíamos con los amigos. Normalmente no teníamos problemas, salvo las conocidas restricciones que cada vez hacen más difícil que podamos salir a disfrutar de un día de campo con los amigos. Todos me recomendaron que fuera preparando el coche para seguir saliendo de ruta pero mi economía todavía no me lo permitía así que empecé con lo básico: Protección de bajos de Duraluminio de 8 mm, unas taloneras y tras dos años y pico de rutas me decidí a cambiar los neumáticos y poner unas BF Googrich Mud-Terrain KM2 . Hasta ahora me había acostumbrado a bajar las presiones siempre que íbamos de ruta y la verdad es que el coche iba de fábula y me permitía hacer lo mismo que los compañeros con neumáticos más adecuados. Hice la transformación a GLP (ircongas.com) para economizar las salidas,
La séptima cita del Mundial ha tenido a Hungría como escenario y mas concretamente la ciudad de Vesprzprem. Inscripción corta con poco mas de una treintena de equipos en el parque cerrado, con tan solo tres unidades oficiales presentadas por el equipo Mini, que partían como favoritas. Las fuertes lluvias de jornadas anteriores dejaron el terreno muy embarrado y encharcado, circunstancia que mejoró con el avance de la competición y el paso de los vehículos. La carrera consisitia en una prologo de media docena de kilómetros en la jornada del viernes, para disputar el sábado un tramo de 170 al que se darían dos pasadas, disputándose otro el domingo de similar longitud. Mirkko Hirvonen-Michel Perin, no tuvieron problemas para adjudicarse la prueba, imponiendose en todos los tramos menos en la prologo, realizando no obstante una actuación cauta, hasta que las condiciones de los caminos mejoraron. Su compañero de equipo el norteamericano Menzies fue segundo precediendo en poco mas de un minuto al Hummer de Zapletal.
Por nuestras páginas han pasado hasta cuatro marcas de buggies ligeros enfocados a la competición. En este caso se trata de la propuesta de Yamaha para el segmento, que tiene factores diferenciales importantes respecto a la competencia. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La categoría no para de crecer, con cada vez mas unidades en los parques cerrados y con buenos resultados en todas las carreras, no solo en nuestro país sino también en carreras internacionales. Nuestros lectores más fieles, recordaran que hablamos del modelo dentro del reportaje del Salón de Birmingham, donde el importador para aquel país lo ofrecía listo para correr con un precio competitivo. En esta ocasión, se trata de una unidad del concesionario gerundense de la marca, Trivimón, que se ha desarrollado para que el piloto Pep Busquets, la ponga a punto para competición. Pep no quiere ni oír hablar de correr, lo está haciendo por amistad y porque algún otro piloto se anime a hacerlo debutar en competición. No obstante todo parece la punta de lanza de la entrada de la marca de forma oficial en competición. Yamaha gusta mucho de hacer acabados “R” y con este buggie ligero, no se ha quedado atrás. Han partido de un chasis tubular al que se incorpora un motor de tres cilindros ultra compacto de 998 centímetros cúbicos que tiene el corte de inyección en los 10.500 revoluciones por minuto y una potencia de 115 caballos alcanzando una velocidad punta de 140 kilómetros por hora, con un consumo combinado de 13 litros cada 100 kilómetros. La inyección es de triple tobera de 4,1 centímetros con inyectores de cuatro orificios de salida, lo que se traduce en una respuesta inmediata cuando se aprieta el acelerador. La suspensión esta confiada a unos amortiguadores Fox Podium RC2 de 2,5 pulgadas con deposito de precarga con un recorrido de 40, 6 centímetros en las ruedas delanteras y 43,2 centímetros en las traseras con diferentes posibilidades de reglajes en precarga, rebote y compresión siendo los muelles de la misma marca. Para frenar lleva disco hidráulico doble en cada rueda, dirección electro asistida y neumáticos Maxxis AT 27×9 R14. Todo ello se envuelve en una carrocería de agresivo diseño y figura afilada. Hasta ahí es comparable a la competencia, pero lo que realmente le hace diferente es que monta una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y marcha atrás, lo que unido a unas transmisiones de alto rendimiento le permiten sacar todo el partido al propulsor. Sus dimensiones alto/ancho/largo son respectivamente en metros 3, 12/1,62/1,83 con un peso en orden de marcha y depósitos llenos (el de combustible de serie tiene 34 litros) que roza los 700 kilogramos. La batalla es de 2,30 metros, con un radio de giro de seis y la altura libre al suelo 33 centímetros. Son dimensiones ideales para rodar por el monte. A primera vista, llama la atención el aspecto general, ya que se le ve muy malote con un morro muy afilado, los colores de competición de la marca le dan un aspecto muy de carreras y en general trasmite robustez y agresividad. Destaca el compartimento en la parte posterior para colocar la silla de ruedas del piloto, en la zona prevista en principio para la rueda de repuesto. La accesibilidad mecánica es perfecta con posibilidad inmediata de llegar al motor, suspensiones, frenos, etc. En el catalogo de la marca, se ofrece material de rescate Warn, con cabrestante, poleas, ganchos y cable de plasma específicos para el modelo perfectos para hacer rutas extremas, cofres de carga, parabrisas, soportes de rueda de repuesto, faros supletorios, etc. Lo que supone que quien quiera un YXZ para excursiones y viajes, lo podrá equipar a conciencia. En este caso, asientos baquet, cinturones de arnés y poco mas estaban instalados, estando en fase de homologación el resto de temas de seguridad que por deseo del concesionario, cumplirá la normativa F.I.A. El trabajo deportivo está siendo llevado a cabo por Tot Curses y está previsto que debute en competición en la tercera carrera del certamen a disputarse en Jaen durante la segunda quincena de Mayo con Joan Font como piloto. UN VEHÍCULO MUY CAPAZ. Acompañamos a Busquets, que está muy convencido de las propiedades del Yamaha, sus palabras hay que tenerlas en cuanta ya que ha pilotado en carrera y conducido en la vida civil diversos modelos de este tipo de vehículos y de diversas marcas. Maneja los mandos del volante de forma casi instintiva, rápida y con eficacia, y nos ponemos a rodar por un camino muy en cuesta, ratonero, con continuos cambios de terreno, plagado de montículos que los lugareños hacen para evitar regueros con las lluvias y mucha piedra suelta. El prototipo se defiende bien, y el cambio ayuda a pasar rápido por todo tipo de curvas. Llegados a una zona recta, el Yamaha parece echar a volar, ya que la aceleración es continua y parece no tener fin, de vuelta a las curvas, el cambio permite frenar mucho mas tarde que en otros vehículos similares de trasmisión automática, esto gustara mucho a los pilotos que se sentirán mas en un coche que en otros buggies ligeros. Las suspensiones son eficaces y parecen no dar muestras de fatiga aunque nuestro recorrido fuera de tan solo unos pocos kilómetros. Busquets, se muestra en plena forma aunque no para de repetirnos que no está por la labor de volver a competir. Invitados a probarlo, cambiamos de puesto. Subirnos es fácil la puerta deja un hueco amplio y la envergadura de Pep nos permite sentarnos de forma cómoda. El interior es más de avión que de coche con un tablero de instrumentos que tiene aura de caza bombardero y que en el de Busquets ha sido recolocado para poder poner los mandos de conducción en el volante. Tras repetirnos un par de veces el sistema de utilización de las levas del volante para los cambios de marcha, nos comenzamos a mover más pendientes de no fallar en este aspecto que
Se denomina eRot y esta basado en el movimiento longitudinal de los neumáticos respecto de las irregularidades del terreno. Se montan amortiguadores rotativos electrónicos con motores eléctricos dispuestos horizontalmente. El sistema lleva una batería y trabaja a 48 voltios. En las primeras pruebas, en asfalto perfecto se generan tres vatios, en ondulado entre 100-150 y en carreteras bacheadas mas de 600.
El nuevo SUV de la marca lleva ya muchos kilómetros de pruebas y ha sido visto por miles de personas sobre todo en el pasado Tour de Francia ya que se movían varias unidades aun en fase de prototipo dentro de la caravana ciclista, pero es ahora cuando se definen sus rasgos definitivos cara a su puesta de largo el 1 de septiembre en Berlin. El modelo llamado a ser el buque insignia de la compañía, tendrá nueva parrilla y ópticas y será referencia en cuanto a espacio, funcionalidad y conectividad, protagonizando la imagen de la marca cara a futuros modelos que llegaran al mercado.
Llegará a nuestro mercado a final de año, y esta reservado a bolsillos con posibles ya que partirá de un precio de 107400 euros. Lo dicho solo para unos pocos privilegiados. Mantendrá sus cualidades todo terreno al seguir utilizando el sistema All Terrain Progresive Control que incluye el Info Centre y el Tractión Launch. Lujo y detalles por doquier con nueva pantalla de diez pulgadas para uso del infoentretenimiento e interior exclusivo.
El modelo es ya un icono para los aficionados, en su faceta de vehículo de trabajo, llevando encima una casa, compitiendo, viajando… Esta es una preparación sencilla asequible y practica para un uso típico de quien le gustan las rutas de fin de semana. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El modelo se las trae. En 2013 se vendieron cerca de un millón de unidades en el mundo. Son diferentes según los mercados donde vende Toyota, por aquello de las emisiones y las necesidades del cliente final. Se venden con tracción a un solo eje con la altura libre de un turismo o con bajos blindados para evitar las minas más variedad, imposible. Salen diariamente en todas las televisiones en conflictos armados, intervenciones humanitarias, documentales científicos… De hecho el troquel con el nombre de la marca desapareció de la tapa del compartimento de carga por aquello de la imagen. Todo un “best seller” que se mantiene como una opción inmejorable a la hora de tener un todo terreno de verdad en un mercado donde las reductoras y los chasis macizos van desapareciendo en beneficio de las tracciones a un solo eje y las ayudas electrónicas. Esta unidad es algo atípica, ya que su propietario se hizo con ella tras un pedido finalmente desestimado por un primer cliente final en una concesión del norte del país. En vez del blanco casi universal del modelo, es de color metalizado y fue pedida en primera instancia con el extra del bloqueo del diferencial trasero. Fue adquirida en octubre y nada más llegar a Madrid se llevo a las instalaciones de Desierto y Montaña para que fueran instaladas las mejoras. Partiendo de la base de que no se llevarían a cabo reformas estructurales, se han enfocado los accesorios instalados en lo mínimo para salir al campo con ciertas garantías. Mejoras de los ángulos característicos y de la tracción. La suspensión ha recibido en el tren delantero un kit de muelles y amortiguadores Iron Man, que se complementa con otro kit de la misma marca que baja el grupo delantero para orientar los palieres teniendo en cuenta la nueva geometría. En el tren trasero se instalan unas ballestas gemelas engrasables también Iron Man con un taco de dos pulgadas. Todo esto junto con los neumáticos Cooper STT en medida 285/70/17 hacen ganar al vehículo 12 centímetros de altura. El paragolpes delantero se sustituye por un Asfir con cabestrante incorporado Iron Man de 10.000 libras y cable de plasma. La toma de admisión elevada y una barra de luces de led en el techo completan el apartado técnico exterior. Interior muy de serie, en el que destacan la instalación de una emisora Albercat de 27 mhz camuflada en la guantera y los soportes del navegador y el gps. Como complementos se ha adoptado una caja Carryboy que cubre el compartimento de carga y se ha llevado a cabo una discreta pero atractiva decoración exterior a cargo de la empresa Top Cap. Son pocas cosas pero básicas para salir con más garantías al monte que con la configuración de serie. Suponen soluciones conocidas y probadas que no necesitan excesivo presupuesto. Como remate, todo está debidamente homologado y con la I.T.V. pasada. De forma inminente piensan sustituir las estriberas por unas barras laterales para poder usar mejor el gato mecánico. PICK UP TIPICA. Imagen más elegante que la de otras Hilux. El color metalizado, menos visto y la decoración, lo hacen destacar sin perder la sobriedad. Destacan las luces del techo, la toma elevada y la altura. Esto último lo pudimos comprobar al coincidir con un modelo de serie de los que utiliza el Ayuntamiento de La Cabrera para labores propias del consistorio. La imagen habla por sí sola, parece otro coche. Lo de la decoración es muy personal, pero dados otros trabajos vistos, este es fino, discreto y bien elaborado. El coche aun huele a nuevo, ya que esta como se dice vulgarmente, “echando sangre” ya que tiene poquísimos kilómetros hechos y tres meses de vida. El funcionamiento es agradable y fácil y en asfalto los Cooper se notan menos de lo previsible pese a su generoso taco, aunque la buena insonorización de la Hilux, permite estas cosas. En pistas de buen piso el comportamiento es bueno aunque algo nervioso. Algo normal al circular sin carga dos ocupantes y mínima cantidad de combustible. Si el camino empeora, la Hilux mejora, buen comportamiento general y sin perdidas de tracción. En los pasos complicados, va realmente bien, el bloqueo trasero ayuda y los neumáticos no fallan. La activación manual y mecánica de tracción total y reductora, nos sigue pareciendo ideal frente a la ofensiva tecnológica. Es un modelo de Toyota que sigue manteniendo los cánones de los 4×4 de verdad. TODA UNA VIDA EN EL MONTE. Santos Carramiñana y Lola López, son de los que podemos considerar la de la primera línea de fuego de los que salen con el 4×4 al monte. Todos los meses hacen una ruta de club, (son socios de Agreste 4×4 y no se pierden ninguna de las que desde la entidad se programan), viven en la falda de la sierra norte de Madrid y las han visto y vivido de todos los colores. Se engancharon al tema durante el boom de principios de los noventa, con uno de los modelos de acceso, un Lada Niva. Del 92 al 96 sin parar como estábamos todos con multitud de actividades cada fin de semana en toda la península. Lo cambiaron por un Nissan Terrano II corto que mantuvieron desde que vendieron el Niva hasta el 2007. Ese año lo sustituyeron por un Mitsubishi Montero también corto que vendieron para comprar la Hilux, algo que han hecho principalmente para ganar espacio a bordo. Oírles hablar nos hace ver la realidad del sector, que está perseguido y con mala imagen. Abogan por seguir saliendo a circular como han hecho siempre, cumplir con la normativa y disfrutar de nuestras pistas y caminos de uso público.
Texto y fotos: Hommer Team. Dos españoles consiguen el mejor resultado de la historia en el Eurotrial. Jacobo blanco se hace con la victoria absoluta y Sergio Mirallas con el tercer escalón del podio. El equipo español, demostró su altísimo nivel de pilotaje desbancando de su trono a los mejores pilotos europeos. Un año más, y celebrando su vigésimo aniversario, tuvo lugar en la ciudad de Gschwend, en Alemania, la prueba de trial 4×4 más importante de Europa, el Eurotrial. El equipo español estaba formado por dos pesos pesados de esta disciplina que han tenido una fulgurante ascensión en los últimos años, que les ha convertido en uno de los enemigos a batir en el Eurotrial. En esta ocasión, la organización recayó en el Club alemán DGM, capitaneado por Andreas Riethmüller. A esta, acudieron 136 pilotos llegados de 17 países de los cuales 29 pertenecían a la categoría reina, en la cual centraremos nuestro reportaje debido a la excepcional hazaña conseguida por nuestros pilotos. En esta edición hay que destacar el altísimo nivel, tanto por parte de los pilotos como de sus monturas, ya que estuvieron presentes todos los campeones de las anteriores ediciones. Impresionantes prototipos con las prestaciones más avanzadas vistas hasta la fecha. Acorde con la excelente participación estuvo el espectacular circuito preparado por la organización, en el cual pudimos encontrar sectores que abarcaban desde las típicas subidas y bajadas de vértigo hasta inmensas rocas, todo ello aderezado con balsas de agua y pozas de barro que se convirtieron en la pesadilla de la mayoría de los pilotos, haciendo que el grip fuera inexistente, por lo que los pilotos tuvieron que moverse a base de inercia y golpes de gas. El jueves dieron comienzo las verificaciones técnicas, que los nuestros pasaron sin ningún tipo de problema. Las verificaciones continuaron el viernes finalizando a mediodía. A las 4 de la tarde se realizó la emocionante presentación de los pilotos en la cual todos y cada uno de ellos tuvieron su momento de gloria. Tras esta, se celebró la tradicional cena de pilotos, en la que se comenzaba a mascar el nerviosismo. Sin demora los pilotos se fueron a descansar, teniendo en cuenta el larguísimo día que les esperaba. Para la primera manga nuestros dos equipos, Jacobo Blanco y Sergio Mirallas, tenían planificada una perfecta estrategia no muy habitual en este tipo de competición ya que, en vez de competir por separado y entre ellos, tomaron la decisión de aunar conocimientos complementándose el uno al otro, haciendo todas las zonas en el mismo orden abriendo una cada uno para estar en igualdad de condiciones consiguiendo así que tan sólo la conducción de cada uno fuera determinante en la clasificación. Poco a poco ambos equipos fueron escalando posiciones viendo como se sucedían las roturas dada la extrema dureza de alguna de las zonas, entre ellas se encontraba una zona en el fondo de un inmenso agujero similar a un cráter pero con escalones repletos de público que le daban apariencia de coliseo, una balsa de agua con una impresionante puerta de subida y otra con una roca del tamaño justo para poner en aprietos a los más hábiles pilotos. En ella, en primer lugar, Sergio Mirallas hizo las delicias del entregado público consiguiendo superar la zona a pesar de haber reventado una rueda en una de las puertas. Por su parte, Jacobo Blanco clavaba la zona demostrando su altísimo nivel de pilotaje. Fue en este tipo de zonas en las que nuestros pilotos supieron mostrar su potencial de conducción y la eficacia de su estrategia, y casi sin darse cuenta terminaron el día ocupando Jacobo Blanco la primer posición con tan solo 50 puntos, seguido de cerca por Sergio Mirallas, en segundo puesto con 77 puntos, superando ambos al sueco tricampeón de Europa Lars Dalhs con 104 puntos, marcando los 3 una increíble diferencia con el resto de participantes, ya que el cuarto puesto ocupado por Dirk Lewandowsky tenía la friolera de 499 puntos incluyendo al bicampeón checo, Bodah Nowy, que quedaba relegado a la quinta posición con 521. De esta manera, nuestros chicos dejaron fuera de juego a la mayoría de competidores asegurándose prácticamente una plaza en el pódium. El domingo a las 8 de la mañana dio comienzo la segunda manga, antes de la cual Sergio y Jacobo, aun sabiéndose rivales directos, planificaron meticulosamente la estrategia siguiendo la misma tónica que el día anterior. Comenzaron con buen pie terminando la primera zona ambos con 0 puntos de penalización, pero en la segunda zona la presión arrastrada por Sergio Mirallas durante la presente temporada debida a diversas circunstancias, hizo mella en su concentración saltándose la primera puerta, un error que le costó 250 puntos, poniendo en peligro el ansiado pódium. Tras esto, y con una notable distancia a la primera posición por parte del piloto leonés, nuestro equipo decidió cambiar su estrategia pasando Sergio a ser el escudero de Jacobo, abriendo casi todas las zonas restantes para, de esta forma, paliar, en la medida de lo posible, la presión que Lars Dahls ejercía sobre el piloto lucense. Ambos pilotos continuaron realizando un trial excepcional acabando numerosas zonas con 0 puntos de penalización. Fue en la antepenúltima zona donde Jacobo Blanco tuvo el único tropiezo , después de una actuación impoluta, en una de las puertas en la que se encontraba un enorme tubo de hormigón en el cual quedó atrapado cerca de un minuto, logrando zafarse de él casi por los pelos debido al tiempo límite, tan solo 5 minutos. Esta puerta que, aparentemente, no tenía demasiada dificultad puso en aprietos a la mayoría de los pilotos siendo Sergio uno de los pocos pilotos capaz de superarla sin penalizar. Tras esto, y faltando tan solo dos zonas para la finalización de la prueba Sergio Mirallas luchaba por mantener la tercera posición y a Jacobo Blanco le seguía pisando los talones Lars Dahls. Con nada decidido aún, nuestros equipos encaraban la última zona, la cual contaba con una puerta que
Se ha dado a conocer en el Salón del Automóvil de Indonesia, «Gaikindo». Se trata de un nuevo modelo que comenzara a comercializarse a finales del próximo año y que aúna lo mejor de un SUV y de un monovolumen. En el primer caso por trasmitir robustez y altura libre, para poder salir fuera del asfalto y en el segundo por su versatilidad y sus siete plazas de capacidad.
Es uno de los emblemas en cuanto a vehículos industriales de la marca, y en esta ultima versión llegada al mercado, han mantenido la practicidad y versatilidad que la caracteriza. Está disponible en tres modelos base, tres longitudes y tres alturas, con tracción delantera, trasera y total con el sistema 4Motion, y cajas de cambio manual y automática, lo que le permite ser ideal para camperización. En cuanto a propulsores, dispone del TDi 2.0 que da entre 102 y 144 c.v. y un Biturbo de 177 c.v.
Este verano no te quedes a oscuras. De la mano de Promyges, puedes disponer de lo más moderno llegado al mercado en materia de iluminación gracias al fabricante Rigid Industries. Desde linternas de leds, recargables, de diversos tamaños y estanqueidad garantizada hasta focos industriales autónomos que nos serán muy útiles allí donde no llega la corriente. Por otro lado, los últimos SUV y 4×4 llegados a nuestro mercado, ya tienen referencias en cuanto a defensas, estriberas y demás posibles accesorios de personalización. La Fiat Fullback, y la Toyota Hilux tienen defensas estriberas, techos de lona… De todo para personalizar nuestra pick up. El Rav 4 y el Kia Sportage tienen también disponible su gama de defensas, taloneras y estriberas en acero inoxidable. Otros modelos de reciente lanzamiento como el Mazda CX-5 y el Ford Kuga también tienen su propia linea de accesorios. También hay ofertas en defensas protecciones y cabrestantes, en referencias y cantidades limitadas.
Los propietarios de Polaris podrán participar en un raid de aventura africano, creado y diseñado específicamente para las características de su buggy. Se trata del Polaris Trophy que se disputará el próximo mes de octubre en Marruecos. La inscripción, limitada a 30 equipos, es exclusiva para los modelos RZR 900, RZR 1000 y RZR Turbo en cualquiera de las versiones disponibles de 2 o 4 plazas. La atractiva aventura, que cuenta con la colaboración de Polaris España, es iniciativa de Passport To Adventure. En esta primera edición de la prueba monomarca, los organizadores han diseñado un recorrido muy variado y pensado especialmente para las prestaciones de estos vehículos ligeros. El Polaris Trophy constará de 1.100 kilómetros por pistas y dunas marroquís, concretamente por la zona de Edfoud y el espectacular Erg Chebbi. El centro neurálgico del raid estará instalado en el hotel Xaluca, donde pernoctarán los participantes y sus acompañantes. Desde allí saldrán todas y cada una de las cinco etapas, en un recorrido en fórmula de trébol. Esta novedosa cita está abierta a participantes con o sin experiencia, con tramos en los que no primará la velocidad (limitada a 90 km/h), sino la pericia al volante y la eficaz navegación. Los responsables han preparado jornadas muy divertidas y variadas. Habrá tres modalidades de etapas: por track, de navegación por waypoints y de navegación libre en busca de la distancia más corta. En el Polaris Trophy 2016 habrá trofeos para los tres primeros clasificados absolutos, así como de las categorías Mixta, Lady, Junior, Gold y Alone.
La escuela de conducción 4Motion de Volkswagen ha vivido un capitulo mas, teniendo lugar en esta ocasión en tierras gallegas, concreta mente en la zona de la desembocadura del Miño. Han sido unos días para disfrutar en familia de las capacidades todo terreno de los Touareg y Tiguan, vehículos de la marca que son capaces de superar las trialeras mas complicadas.
Bajo el programa Toyota Custom el fabricante japonés pone en nuestro país a través de su red de concesionarios oficiales una completa gama de accesorios para una de las estrellas de su catalogo, el Rav 4. Se compone de diversos sistemas para aumentar la capacidad de carga como portabicis o cofres de techo, y de detalles como estriberas, protecciones, tapicerías o sistemas de ocio a bordo. Su adquisición puede llevarse a cabo con la financiación oficial de la marca.
La trigésimo tercera edición de la carrera aragonesa ha resultado emocionante desde el primer al último kilómetro de los más de quinientos previstos contra el crono en los tres días de competición disputados resultando vencedor el catarí por tan solo diecinueve segundos. El primero se quejo del polvo de rivales que no le dejaban rodar a gusta y Carlos sufrió lo suyo para meter su Peugeot en los tramos más ratoneros del trazado. El podio lo completo el Mini de Hirvonen. Pons con su Ford Ranger se ha aupado hasta n brillante cuarto puesto. En el certamen Nacional Fortuny con su Hilux, ha sido el mejor, consiguiendo auparse hasta el puesto quince. A escasa distancia Ramos, que se impuso en la Mitsubishi Evo Cup y Oscar Fuertes estrenando bien su Ssanyong. A continuación el líder Gracia reforzando su liderato en la general. En buggies ligeros, el más rápido ha sido Lascorz, en una actuación espectacular sobre todo teniendo en cuenta que partía en la caravana del Trofeo Aragón que sale después de la mundialista
Del catalogo de modelos nos destacan dos. Una en medida 10×15 con 3,2 centímetros de desplazamiento negativo y 190 euros de costo y otra en medida 9×17 de al go menos (2,5) con un precio de 210 euros. Ambas soportan 1450 kilogramos de peso por rueda.
Estará disponible a partir del próximo mes y se trata de la versión mas deportiva del modelo. Tan solo se comercializará en un color gris especifico y montará llanta de 19 pulgadas también de diseño exclusivo. Se puede adquirir con motor de gasolina de 150 c.v. y diesel de 115 c.v.
UN WRANGLER PARA USO INTENSIVO. Queríamos completar nuestra información sobre el festival de Les Comes con la prueba de uno de los coches que se acercaron el fin de semana a la finca que gestiona Pep Vila. Este Jeep Wrangler fue nuestra elección. Un coche espectacular por aspecto y buen rodar, sobre todo en tramos complicados y extremos, con la ventaja de que pese a su aspecto, es completamente legal circular con él. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. Difícil elección. Lo de Les Comes no dejaría indiferente ni al más experimentado de los aficionados. Es un fin de semana en el que no se para de girar la cabeza a cada paso. Teniendo en cuenta que hay “aparatos” que se desplazan allí en remolque dado su carácter de prototipo y otros con mínimas modificaciones, preferimos centrarnos en uno de lo que si bien se les ve más que preparados, mantengan su condición de “utilitario” a nivel documental. Este Wrangler es propiedad de Xavier Boada, que si bien se pasa la semana trabajando en una empresa cárnica, dedica los fines de semana que puede a salir al monte. Nos gusto el hecho de que se pasara el fin de semana haciendo recorridos por la finca, con el coche a tope ya que rodaba con un amigo y las respectivas parejas por las zonas más complicadas como si tal cosa. ACCESORIOS PARA TODO. El modelo es el conocido Jeep, con el motor diesel de 2.777 centímetros cúbicos de cuatro cilindros denominado VM motori 50 C. con techo de lona, con caja de cambio automática. Se ha cambiado enormemente su configuración de serie en muchos aspectos para ganar en comportamiento en campo. La relación de los accesorios instalados es larga y abarca muchos aspectos. Modificaciones realizadas: Identificación. Cambio de emplazamiento de la placa de matrícula. Reubicación de la placa de matrícula posterior situándola en la parte central del nuevo parachoques trasero. Ejes y ruedas. Modificaciones o sustituciones en ruedas e instalación de separadores de rueda que modifican del ancho de vía. Desinstalación de los separadores de origen. Sustitución de las llantas originales por otras en medida 8,5”x17” y con un bombeo distinto a las originales y equipadas con neumáticos Cooper Discoverer STT ya homologados en medida 35×12.5R7 119 Q M+S, asegurando la compatibilidad neumático llanta, siendo estas últimas con borde fijo para poder circular a baja presión. Suspensión. Modificación de las características del sistema de suspensión o de algunos de sus componentes elásticos. Sustitución de los amortiguadores de ambos ejes del vehículo por otros marca Fox y modelo 2.0 Perfomance. Sustitución de los muelles por otros marca Rubicón Express, referencia RM60315-40979 para los muelles delanteros y RM60330-38927 para los muelles traseros. Instalación de un sistema de suspensión “Tri-link” en el eje trasero del vehículo marca Rubicón Express. Sustitución de los tirantes de suspensión delanteros por otros reforzados y regulables marca Rubicón Express. Sustitución del amortiguador de dirección por otro marca Fox y referencia 2.0. Sustitución de los soportes de la barra estabilizadora delantera por otros marca Rubicón Express. Carrocería. Acondicionamiento Interior / Instalación y desinstalación de elementos permanentes en la zona frontal del interior del habitáculo del vehículo. Instalación encima del tablero del vehículo de una barra de soporte para accesorios marca Rugged Ridge y referencia 0014. En ella van situados los diferentes sistemas de navegación y de medición de distancias. Modificación de la longitud del voladizo delantero y trasero. Sustitución del parachoques trasero original por otro, con soporte de rueda de repuesto, marca Smitty Bilty referencia XRC, que sustituye al original. Instalación de un juego de taloneras originales Jeep y modelo Wrangler. Sustitución de los aletines de origen por otros marca Buschwaker y referencia 1252. Instalación de un añadido inferior al parachoques trasero de fabricación artesanal y referencia AF01. Dispositivos de alumbrado y señalización Adición de faros supletorios delanteros siendo estos proyectores de luz de carretera marca IPF y con contraseña de homologación 00 HR E13 25 0109. La suma total de puntos de iluminación para los proyectores de carretera del vehículo no superará los 100 permitidos. Sustitución y reubicación de las luces antiniebla traseras de fábrica por otras con contraseña de homologación F 00 E9 1024, situándolas en el nuevo parachoques trasero. Arrastre. Cabestrante T-Max Con cable de plasma. Asientos baquet abatibles con fundas lavables desmontables, y tiradores estratégicamente situados para acceder y bajar del vehículo. Emisora y su soporte, y diversos sistemas de navegación G.P.S. Un derivabrisas sobre el capo completa la preparación. Ni que decir tiene que todo está homologado y con la I.T.V. pasada excepto la parrilla delantera que enmascara ligeramente los faros, algo que la ley no permite bajo ningún concepto. Es un guiño estético, que complementado con los dientes dibujados en los laterales del soporte del cabestrante da un aspecto de “malote” al coche. Como tiene la de origen, se sustituye en la periódica revisión para evitar problemas. Ni que decir tiene que todos estos cambios, nos obligan para poder circular cumpliendo la legalidad a homologar todo lo instalado. Esta labor ha corrido a cargo de los hombres de MC Enginyeria, que convierten lo que aparentemente parece un tremendo dolor de cabeza en un mero trámite, lo que agradece el usuario final. ESPECTACULAR Y EFECTIVO. Si el vehículo es atractivo, mas aun lo es el lugar donde realizamos la prueba. Tener la finca de Les Comes es algo que no se disfruta todos los días. Lo primero que nos llama la atención son los toques estéticos del frontal y el cabestrante que hacen parecer tener cara al coche. También destaca el derivabrisas del borde del capo delantero. Su propietario nos dice, que no es un tema estético, sino practico. Esta pieza está pensada para que en vías rápidas, los mosquitos no den en el parabrisas, algo que al ser este muy vertical, es habitual. Se crea una corriente de aire que reduce sobremanera esta circunstancia. Subirse tiene su aquel, ya que la altura del coche es considerable. Ayuda un tirador estratégicamente instalado en
Marcel Fassler es uno de los deportistas del equipo oficial de la marca de los cuatro aros en las 24 horas de Le Mans y atesora nada menos que tres victorias en la madre de todas las carreras. Ha estado rodando en Madrid con una unidad de Q-7 e-Trón hibrida, poniendo a prueba el sistema de gestión predictiva de energía, que le obligo incluso a dejar de acelerar por prescripción del vehículo, para evitar abordar con exceso de velocidad tramos delicados. Con su motor 3.0 TDI de 258 c.v. complementado hasta los 373 con un propulsor eléctrico, seria en optimas condiciones de superar los 1.300 kilómetros de autonomía.
Desde salidas de fin de semana hasta expediciones de varios meses, los fanáticos de viajar con los modelos británicos tienen su rincón donde dar a conocer las experiencias vividas, sirviendo de guía para quienes quieran hacer lo propio o de simple recreación de lo vivido. El enlace para acceder a los contenidos es: http://www.landrover.es/vehicles/defender/defender-journeys/index.html
El modelo es de los que gusta hasta de estricta serie, en esta ocasión, aparte de las habituales mejoras en los apartados mas habituales, la unidad monta deposito y adaptación para poder funcionar con gas licuado, lo que mejora ostensiblemente el consumo. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4 En el triste catalogo que en cuanto a vehículos 4×4 ofrece en nuestros días Toyota en nuestro continente y por añadidura en nuestro país, este modelo ni está ni se le espera. Hemos traído a nuestras páginas, preparaciones sencillas y otras mucho mas elaboradas. En esta ocasión, nos atrae que el coche tiene un paquete de mejoras interesantes, la capacidad de moverse con gas licuado y sobre todo que ha tenido una vida muy intensa en cuanto a uso.El vehiculo como todos los que llegan a nuestro país, lo hizo a través de un importador paralelo del norte de la península. Pero mejor que sea ella quen nos lo cuente. SU PROPIETARIA NOS DESCRIBE LA HISTORIA DE SU ALFA. Ya de pequeña me encantaba que mi padre ocasionalmente me recogiera del cole y me dejara junto a mi hermano y par de amiguitos subir en la parte trasera del Land Rover que conducía en el trabajo, en el asiento lateral, ese que era como una butaca alargada y sin ningún tipo de sujeción (por supuesto) pues eran los años 80. Ni siguiera necesitaba que nos llevara al campo, que eso ya lo considerábamos una fiesta, con los botes que dábamos atrás y lo que nos divertía a pesar de los golpes que nos íbamos dando. Aquel coche me parecía “especial”. Mientras los demás niños se fijaban y elogiaban las prestaciones de otro tipo de coches mucho más deportivos, mi mirada siempre se paraba en el Opel Frontera, en el Terrano,… siempre me parecieron mucho más atractivos y prácticos. Soy de Cáceres, me crié en un pueblecito de la Sierra de Gata y suelo pasar más tiempo en el campo o en la naturaleza que en casa, de ahí que este tipo de vehículos me parezcan más atractivos. Hace unos años uno de mis amigos tuvo la genial idea de enseñarme su nuevo coche, un FJ Cruiser con el que fuimos a hacer alguna salida por el campo y me fascinó. Y cuando mi amigo me preguntó si me gustaba, la respuesta fue clara: me gusta mucho pero para mí. Decidí comprarme un 4×4 para empezar poco a poco e ir aprendiendo y al mirar opciones (pues el FJ se salía de mi presupuesto) me di cuenta de que comprara el coche que comprara, cuando quedara con mi amigo aunque fuera a tomar un café, miraría su coche con la pena de no haberlo tenido. Por eso, con un gran esfuerzo y algo de ayuda familiar me puse a buscar lo que de verdad quería, un FJ. Por supuesto todo el mundo me decía que si sabía lo que hacía, que ese coche consumía mucho, que si era muy grande, que si para qué quiero ese tanque… Tras una larga búsqueda por internet viajé a Barcelona a probar uno pero no me encajó. Un mes después, en junio de 2011 conseguí comprar un fantástico FJ Cruiser a través de un importador en Logroño, la idea era comprarlo de segunda mano pero al final encontré uno nuevo a un precio bastante razonable así que me tiré a la piscina y gasté todos mis ahorros para poder disfrutar de verdad con él en el campo. Ya tenía coche pero faltaba aprender y encima sabía que no tendría más presupuesto para prepararlo así que tocaba amoldarse a lo que había. Mirando en internet encontré una Concentración que Toyota Kobe organiza cada año y allí fuimos, el “Alfa” y yo. Ese fue el nick que utilicé en los foros para presentarme pues la verdad es que siendo chica y con un coche rarito pensé que no me tomarían en serio así que decidí no especificar que era chica y llamar al coche de modo que pareciera respetable. Me presenté en la Concentración de Kobe con otros 75 coches más y creo recordar que era la única chica. Mi coche les encantó y a todos les sorprendió que una chica sola fuera a hacer 4×4 en serio. Empezamos a quedar los amigos para hacer rutas por la zona centro: Guadalajara, Segovia, Burgos, Ávila, y fui aprendiendo un montón de mis compañeros que ya llevaban más años en esto que yo. El coche llevaba hasta neumáticos de carretera pero la verdad es que me fui acostumbrando y cada vez me sentía más cómoda y sacaba más partido a las posibilidades del coche. Llené el Alfa de pegatinas (pegatinas4x4.com) para darle un toque más campero y quitarle un poco el aspecto de “coche pijo” que se alejaba totalmente de la realidad, yo había comprado un coche para el campo y eso quería que pareciera. Las rutas empezaron a ser más continuas y más lejanas: La Rioja, Palencia, Zaragoza, etc. y como era la más entusiasta empecé a ser yo la que animaba a mis compañeros a salir. Aprendí a crear rutas desde el ordenador, íbamos a probarlas y luego las hacíamos con los amigos. Normalmente no teníamos problemas, salvo las conocidas restricciones que cada vez hacen más difícil que podamos salir a disfrutar de un día de campo con los amigos. Todos me recomendaron que fuera preparando el coche para seguir saliendo de ruta pero mi economía todavía no me lo permitía así que empecé con lo básico: Protección de bajos de Duraluminio de 8 mm, unas taloneras y tras dos años y pico de rutas me decidí a cambiar los neumáticos y poner unas BF Googrich Mud-Terrain KM2 . Hasta ahora me había acostumbrado a bajar las presiones siempre que íbamos de ruta y la verdad es que el coche iba de fábula y me permitía hacer lo mismo que los compañeros con neumáticos más adecuados. Hice la transformación a GLP (ircongas.com) para economizar las salidas,
La séptima cita del Mundial ha tenido a Hungría como escenario y mas concretamente la ciudad de Vesprzprem. Inscripción corta con poco mas de una treintena de equipos en el parque cerrado, con tan solo tres unidades oficiales presentadas por el equipo Mini, que partían como favoritas. Las fuertes lluvias de jornadas anteriores dejaron el terreno muy embarrado y encharcado, circunstancia que mejoró con el avance de la competición y el paso de los vehículos. La carrera consisitia en una prologo de media docena de kilómetros en la jornada del viernes, para disputar el sábado un tramo de 170 al que se darían dos pasadas, disputándose otro el domingo de similar longitud. Mirkko Hirvonen-Michel Perin, no tuvieron problemas para adjudicarse la prueba, imponiendose en todos los tramos menos en la prologo, realizando no obstante una actuación cauta, hasta que las condiciones de los caminos mejoraron. Su compañero de equipo el norteamericano Menzies fue segundo precediendo en poco mas de un minuto al Hummer de Zapletal.
Por nuestras páginas han pasado hasta cuatro marcas de buggies ligeros enfocados a la competición. En este caso se trata de la propuesta de Yamaha para el segmento, que tiene factores diferenciales importantes respecto a la competencia. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. La categoría no para de crecer, con cada vez mas unidades en los parques cerrados y con buenos resultados en todas las carreras, no solo en nuestro país sino también en carreras internacionales. Nuestros lectores más fieles, recordaran que hablamos del modelo dentro del reportaje del Salón de Birmingham, donde el importador para aquel país lo ofrecía listo para correr con un precio competitivo. En esta ocasión, se trata de una unidad del concesionario gerundense de la marca, Trivimón, que se ha desarrollado para que el piloto Pep Busquets, la ponga a punto para competición. Pep no quiere ni oír hablar de correr, lo está haciendo por amistad y porque algún otro piloto se anime a hacerlo debutar en competición. No obstante todo parece la punta de lanza de la entrada de la marca de forma oficial en competición. Yamaha gusta mucho de hacer acabados “R” y con este buggie ligero, no se ha quedado atrás. Han partido de un chasis tubular al que se incorpora un motor de tres cilindros ultra compacto de 998 centímetros cúbicos que tiene el corte de inyección en los 10.500 revoluciones por minuto y una potencia de 115 caballos alcanzando una velocidad punta de 140 kilómetros por hora, con un consumo combinado de 13 litros cada 100 kilómetros. La inyección es de triple tobera de 4,1 centímetros con inyectores de cuatro orificios de salida, lo que se traduce en una respuesta inmediata cuando se aprieta el acelerador. La suspensión esta confiada a unos amortiguadores Fox Podium RC2 de 2,5 pulgadas con deposito de precarga con un recorrido de 40, 6 centímetros en las ruedas delanteras y 43,2 centímetros en las traseras con diferentes posibilidades de reglajes en precarga, rebote y compresión siendo los muelles de la misma marca. Para frenar lleva disco hidráulico doble en cada rueda, dirección electro asistida y neumáticos Maxxis AT 27×9 R14. Todo ello se envuelve en una carrocería de agresivo diseño y figura afilada. Hasta ahí es comparable a la competencia, pero lo que realmente le hace diferente es que monta una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y marcha atrás, lo que unido a unas transmisiones de alto rendimiento le permiten sacar todo el partido al propulsor. Sus dimensiones alto/ancho/largo son respectivamente en metros 3, 12/1,62/1,83 con un peso en orden de marcha y depósitos llenos (el de combustible de serie tiene 34 litros) que roza los 700 kilogramos. La batalla es de 2,30 metros, con un radio de giro de seis y la altura libre al suelo 33 centímetros. Son dimensiones ideales para rodar por el monte. A primera vista, llama la atención el aspecto general, ya que se le ve muy malote con un morro muy afilado, los colores de competición de la marca le dan un aspecto muy de carreras y en general trasmite robustez y agresividad. Destaca el compartimento en la parte posterior para colocar la silla de ruedas del piloto, en la zona prevista en principio para la rueda de repuesto. La accesibilidad mecánica es perfecta con posibilidad inmediata de llegar al motor, suspensiones, frenos, etc. En el catalogo de la marca, se ofrece material de rescate Warn, con cabrestante, poleas, ganchos y cable de plasma específicos para el modelo perfectos para hacer rutas extremas, cofres de carga, parabrisas, soportes de rueda de repuesto, faros supletorios, etc. Lo que supone que quien quiera un YXZ para excursiones y viajes, lo podrá equipar a conciencia. En este caso, asientos baquet, cinturones de arnés y poco mas estaban instalados, estando en fase de homologación el resto de temas de seguridad que por deseo del concesionario, cumplirá la normativa F.I.A. El trabajo deportivo está siendo llevado a cabo por Tot Curses y está previsto que debute en competición en la tercera carrera del certamen a disputarse en Jaen durante la segunda quincena de Mayo con Joan Font como piloto. UN VEHÍCULO MUY CAPAZ. Acompañamos a Busquets, que está muy convencido de las propiedades del Yamaha, sus palabras hay que tenerlas en cuanta ya que ha pilotado en carrera y conducido en la vida civil diversos modelos de este tipo de vehículos y de diversas marcas. Maneja los mandos del volante de forma casi instintiva, rápida y con eficacia, y nos ponemos a rodar por un camino muy en cuesta, ratonero, con continuos cambios de terreno, plagado de montículos que los lugareños hacen para evitar regueros con las lluvias y mucha piedra suelta. El prototipo se defiende bien, y el cambio ayuda a pasar rápido por todo tipo de curvas. Llegados a una zona recta, el Yamaha parece echar a volar, ya que la aceleración es continua y parece no tener fin, de vuelta a las curvas, el cambio permite frenar mucho mas tarde que en otros vehículos similares de trasmisión automática, esto gustara mucho a los pilotos que se sentirán mas en un coche que en otros buggies ligeros. Las suspensiones son eficaces y parecen no dar muestras de fatiga aunque nuestro recorrido fuera de tan solo unos pocos kilómetros. Busquets, se muestra en plena forma aunque no para de repetirnos que no está por la labor de volver a competir. Invitados a probarlo, cambiamos de puesto. Subirnos es fácil la puerta deja un hueco amplio y la envergadura de Pep nos permite sentarnos de forma cómoda. El interior es más de avión que de coche con un tablero de instrumentos que tiene aura de caza bombardero y que en el de Busquets ha sido recolocado para poder poner los mandos de conducción en el volante. Tras repetirnos un par de veces el sistema de utilización de las levas del volante para los cambios de marcha, nos comenzamos a mover más pendientes de no fallar en este aspecto que
Se denomina eRot y esta basado en el movimiento longitudinal de los neumáticos respecto de las irregularidades del terreno. Se montan amortiguadores rotativos electrónicos con motores eléctricos dispuestos horizontalmente. El sistema lleva una batería y trabaja a 48 voltios. En las primeras pruebas, en asfalto perfecto se generan tres vatios, en ondulado entre 100-150 y en carreteras bacheadas mas de 600.
El nuevo SUV de la marca lleva ya muchos kilómetros de pruebas y ha sido visto por miles de personas sobre todo en el pasado Tour de Francia ya que se movían varias unidades aun en fase de prototipo dentro de la caravana ciclista, pero es ahora cuando se definen sus rasgos definitivos cara a su puesta de largo el 1 de septiembre en Berlin. El modelo llamado a ser el buque insignia de la compañía, tendrá nueva parrilla y ópticas y será referencia en cuanto a espacio, funcionalidad y conectividad, protagonizando la imagen de la marca cara a futuros modelos que llegaran al mercado.
Llegará a nuestro mercado a final de año, y esta reservado a bolsillos con posibles ya que partirá de un precio de 107400 euros. Lo dicho solo para unos pocos privilegiados. Mantendrá sus cualidades todo terreno al seguir utilizando el sistema All Terrain Progresive Control que incluye el Info Centre y el Tractión Launch. Lujo y detalles por doquier con nueva pantalla de diez pulgadas para uso del infoentretenimiento e interior exclusivo.
El modelo es ya un icono para los aficionados, en su faceta de vehículo de trabajo, llevando encima una casa, compitiendo, viajando… Esta es una preparación sencilla asequible y practica para un uso típico de quien le gustan las rutas de fin de semana. EDICIÓN EN PAPEL EN LA REVISTA AUTOAVENTURA 4X4. El modelo se las trae. En 2013 se vendieron cerca de un millón de unidades en el mundo. Son diferentes según los mercados donde vende Toyota, por aquello de las emisiones y las necesidades del cliente final. Se venden con tracción a un solo eje con la altura libre de un turismo o con bajos blindados para evitar las minas más variedad, imposible. Salen diariamente en todas las televisiones en conflictos armados, intervenciones humanitarias, documentales científicos… De hecho el troquel con el nombre de la marca desapareció de la tapa del compartimento de carga por aquello de la imagen. Todo un “best seller” que se mantiene como una opción inmejorable a la hora de tener un todo terreno de verdad en un mercado donde las reductoras y los chasis macizos van desapareciendo en beneficio de las tracciones a un solo eje y las ayudas electrónicas. Esta unidad es algo atípica, ya que su propietario se hizo con ella tras un pedido finalmente desestimado por un primer cliente final en una concesión del norte del país. En vez del blanco casi universal del modelo, es de color metalizado y fue pedida en primera instancia con el extra del bloqueo del diferencial trasero. Fue adquirida en octubre y nada más llegar a Madrid se llevo a las instalaciones de Desierto y Montaña para que fueran instaladas las mejoras. Partiendo de la base de que no se llevarían a cabo reformas estructurales, se han enfocado los accesorios instalados en lo mínimo para salir al campo con ciertas garantías. Mejoras de los ángulos característicos y de la tracción. La suspensión ha recibido en el tren delantero un kit de muelles y amortiguadores Iron Man, que se complementa con otro kit de la misma marca que baja el grupo delantero para orientar los palieres teniendo en cuenta la nueva geometría. En el tren trasero se instalan unas ballestas gemelas engrasables también Iron Man con un taco de dos pulgadas. Todo esto junto con los neumáticos Cooper STT en medida 285/70/17 hacen ganar al vehículo 12 centímetros de altura. El paragolpes delantero se sustituye por un Asfir con cabestrante incorporado Iron Man de 10.000 libras y cable de plasma. La toma de admisión elevada y una barra de luces de led en el techo completan el apartado técnico exterior. Interior muy de serie, en el que destacan la instalación de una emisora Albercat de 27 mhz camuflada en la guantera y los soportes del navegador y el gps. Como complementos se ha adoptado una caja Carryboy que cubre el compartimento de carga y se ha llevado a cabo una discreta pero atractiva decoración exterior a cargo de la empresa Top Cap. Son pocas cosas pero básicas para salir con más garantías al monte que con la configuración de serie. Suponen soluciones conocidas y probadas que no necesitan excesivo presupuesto. Como remate, todo está debidamente homologado y con la I.T.V. pasada. De forma inminente piensan sustituir las estriberas por unas barras laterales para poder usar mejor el gato mecánico. PICK UP TIPICA. Imagen más elegante que la de otras Hilux. El color metalizado, menos visto y la decoración, lo hacen destacar sin perder la sobriedad. Destacan las luces del techo, la toma elevada y la altura. Esto último lo pudimos comprobar al coincidir con un modelo de serie de los que utiliza el Ayuntamiento de La Cabrera para labores propias del consistorio. La imagen habla por sí sola, parece otro coche. Lo de la decoración es muy personal, pero dados otros trabajos vistos, este es fino, discreto y bien elaborado. El coche aun huele a nuevo, ya que esta como se dice vulgarmente, “echando sangre” ya que tiene poquísimos kilómetros hechos y tres meses de vida. El funcionamiento es agradable y fácil y en asfalto los Cooper se notan menos de lo previsible pese a su generoso taco, aunque la buena insonorización de la Hilux, permite estas cosas. En pistas de buen piso el comportamiento es bueno aunque algo nervioso. Algo normal al circular sin carga dos ocupantes y mínima cantidad de combustible. Si el camino empeora, la Hilux mejora, buen comportamiento general y sin perdidas de tracción. En los pasos complicados, va realmente bien, el bloqueo trasero ayuda y los neumáticos no fallan. La activación manual y mecánica de tracción total y reductora, nos sigue pareciendo ideal frente a la ofensiva tecnológica. Es un modelo de Toyota que sigue manteniendo los cánones de los 4×4 de verdad. TODA UNA VIDA EN EL MONTE. Santos Carramiñana y Lola López, son de los que podemos considerar la de la primera línea de fuego de los que salen con el 4×4 al monte. Todos los meses hacen una ruta de club, (son socios de Agreste 4×4 y no se pierden ninguna de las que desde la entidad se programan), viven en la falda de la sierra norte de Madrid y las han visto y vivido de todos los colores. Se engancharon al tema durante el boom de principios de los noventa, con uno de los modelos de acceso, un Lada Niva. Del 92 al 96 sin parar como estábamos todos con multitud de actividades cada fin de semana en toda la península. Lo cambiaron por un Nissan Terrano II corto que mantuvieron desde que vendieron el Niva hasta el 2007. Ese año lo sustituyeron por un Mitsubishi Montero también corto que vendieron para comprar la Hilux, algo que han hecho principalmente para ganar espacio a bordo. Oírles hablar nos hace ver la realidad del sector, que está perseguido y con mala imagen. Abogan por seguir saliendo a circular como han hecho siempre, cumplir con la normativa y disfrutar de nuestras pistas y caminos de uso público.
Texto y fotos: Hommer Team. Dos españoles consiguen el mejor resultado de la historia en el Eurotrial. Jacobo blanco se hace con la victoria absoluta y Sergio Mirallas con el tercer escalón del podio. El equipo español, demostró su altísimo nivel de pilotaje desbancando de su trono a los mejores pilotos europeos. Un año más, y celebrando su vigésimo aniversario, tuvo lugar en la ciudad de Gschwend, en Alemania, la prueba de trial 4×4 más importante de Europa, el Eurotrial. El equipo español estaba formado por dos pesos pesados de esta disciplina que han tenido una fulgurante ascensión en los últimos años, que les ha convertido en uno de los enemigos a batir en el Eurotrial. En esta ocasión, la organización recayó en el Club alemán DGM, capitaneado por Andreas Riethmüller. A esta, acudieron 136 pilotos llegados de 17 países de los cuales 29 pertenecían a la categoría reina, en la cual centraremos nuestro reportaje debido a la excepcional hazaña conseguida por nuestros pilotos. En esta edición hay que destacar el altísimo nivel, tanto por parte de los pilotos como de sus monturas, ya que estuvieron presentes todos los campeones de las anteriores ediciones. Impresionantes prototipos con las prestaciones más avanzadas vistas hasta la fecha. Acorde con la excelente participación estuvo el espectacular circuito preparado por la organización, en el cual pudimos encontrar sectores que abarcaban desde las típicas subidas y bajadas de vértigo hasta inmensas rocas, todo ello aderezado con balsas de agua y pozas de barro que se convirtieron en la pesadilla de la mayoría de los pilotos, haciendo que el grip fuera inexistente, por lo que los pilotos tuvieron que moverse a base de inercia y golpes de gas. El jueves dieron comienzo las verificaciones técnicas, que los nuestros pasaron sin ningún tipo de problema. Las verificaciones continuaron el viernes finalizando a mediodía. A las 4 de la tarde se realizó la emocionante presentación de los pilotos en la cual todos y cada uno de ellos tuvieron su momento de gloria. Tras esta, se celebró la tradicional cena de pilotos, en la que se comenzaba a mascar el nerviosismo. Sin demora los pilotos se fueron a descansar, teniendo en cuenta el larguísimo día que les esperaba. Para la primera manga nuestros dos equipos, Jacobo Blanco y Sergio Mirallas, tenían planificada una perfecta estrategia no muy habitual en este tipo de competición ya que, en vez de competir por separado y entre ellos, tomaron la decisión de aunar conocimientos complementándose el uno al otro, haciendo todas las zonas en el mismo orden abriendo una cada uno para estar en igualdad de condiciones consiguiendo así que tan sólo la conducción de cada uno fuera determinante en la clasificación. Poco a poco ambos equipos fueron escalando posiciones viendo como se sucedían las roturas dada la extrema dureza de alguna de las zonas, entre ellas se encontraba una zona en el fondo de un inmenso agujero similar a un cráter pero con escalones repletos de público que le daban apariencia de coliseo, una balsa de agua con una impresionante puerta de subida y otra con una roca del tamaño justo para poner en aprietos a los más hábiles pilotos. En ella, en primer lugar, Sergio Mirallas hizo las delicias del entregado público consiguiendo superar la zona a pesar de haber reventado una rueda en una de las puertas. Por su parte, Jacobo Blanco clavaba la zona demostrando su altísimo nivel de pilotaje. Fue en este tipo de zonas en las que nuestros pilotos supieron mostrar su potencial de conducción y la eficacia de su estrategia, y casi sin darse cuenta terminaron el día ocupando Jacobo Blanco la primer posición con tan solo 50 puntos, seguido de cerca por Sergio Mirallas, en segundo puesto con 77 puntos, superando ambos al sueco tricampeón de Europa Lars Dalhs con 104 puntos, marcando los 3 una increíble diferencia con el resto de participantes, ya que el cuarto puesto ocupado por Dirk Lewandowsky tenía la friolera de 499 puntos incluyendo al bicampeón checo, Bodah Nowy, que quedaba relegado a la quinta posición con 521. De esta manera, nuestros chicos dejaron fuera de juego a la mayoría de competidores asegurándose prácticamente una plaza en el pódium. El domingo a las 8 de la mañana dio comienzo la segunda manga, antes de la cual Sergio y Jacobo, aun sabiéndose rivales directos, planificaron meticulosamente la estrategia siguiendo la misma tónica que el día anterior. Comenzaron con buen pie terminando la primera zona ambos con 0 puntos de penalización, pero en la segunda zona la presión arrastrada por Sergio Mirallas durante la presente temporada debida a diversas circunstancias, hizo mella en su concentración saltándose la primera puerta, un error que le costó 250 puntos, poniendo en peligro el ansiado pódium. Tras esto, y con una notable distancia a la primera posición por parte del piloto leonés, nuestro equipo decidió cambiar su estrategia pasando Sergio a ser el escudero de Jacobo, abriendo casi todas las zonas restantes para, de esta forma, paliar, en la medida de lo posible, la presión que Lars Dahls ejercía sobre el piloto lucense. Ambos pilotos continuaron realizando un trial excepcional acabando numerosas zonas con 0 puntos de penalización. Fue en la antepenúltima zona donde Jacobo Blanco tuvo el único tropiezo , después de una actuación impoluta, en una de las puertas en la que se encontraba un enorme tubo de hormigón en el cual quedó atrapado cerca de un minuto, logrando zafarse de él casi por los pelos debido al tiempo límite, tan solo 5 minutos. Esta puerta que, aparentemente, no tenía demasiada dificultad puso en aprietos a la mayoría de los pilotos siendo Sergio uno de los pocos pilotos capaz de superarla sin penalizar. Tras esto, y faltando tan solo dos zonas para la finalización de la prueba Sergio Mirallas luchaba por mantener la tercera posición y a Jacobo Blanco le seguía pisando los talones Lars Dahls. Con nada decidido aún, nuestros equipos encaraban la última zona, la cual contaba con una puerta que
Se ha dado a conocer en el Salón del Automóvil de Indonesia, «Gaikindo». Se trata de un nuevo modelo que comenzara a comercializarse a finales del próximo año y que aúna lo mejor de un SUV y de un monovolumen. En el primer caso por trasmitir robustez y altura libre, para poder salir fuera del asfalto y en el segundo por su versatilidad y sus siete plazas de capacidad.
Es uno de los emblemas en cuanto a vehículos industriales de la marca, y en esta ultima versión llegada al mercado, han mantenido la practicidad y versatilidad que la caracteriza. Está disponible en tres modelos base, tres longitudes y tres alturas, con tracción delantera, trasera y total con el sistema 4Motion, y cajas de cambio manual y automática, lo que le permite ser ideal para camperización. En cuanto a propulsores, dispone del TDi 2.0 que da entre 102 y 144 c.v. y un Biturbo de 177 c.v.
Este verano no te quedes a oscuras. De la mano de Promyges, puedes disponer de lo más moderno llegado al mercado en materia de iluminación gracias al fabricante Rigid Industries. Desde linternas de leds, recargables, de diversos tamaños y estanqueidad garantizada hasta focos industriales autónomos que nos serán muy útiles allí donde no llega la corriente. Por otro lado, los últimos SUV y 4×4 llegados a nuestro mercado, ya tienen referencias en cuanto a defensas, estriberas y demás posibles accesorios de personalización. La Fiat Fullback, y la Toyota Hilux tienen defensas estriberas, techos de lona… De todo para personalizar nuestra pick up. El Rav 4 y el Kia Sportage tienen también disponible su gama de defensas, taloneras y estriberas en acero inoxidable. Otros modelos de reciente lanzamiento como el Mazda CX-5 y el Ford Kuga también tienen su propia linea de accesorios. También hay ofertas en defensas protecciones y cabrestantes, en referencias y cantidades limitadas.
Los propietarios de Polaris podrán participar en un raid de aventura africano, creado y diseñado específicamente para las características de su buggy. Se trata del Polaris Trophy que se disputará el próximo mes de octubre en Marruecos. La inscripción, limitada a 30 equipos, es exclusiva para los modelos RZR 900, RZR 1000 y RZR Turbo en cualquiera de las versiones disponibles de 2 o 4 plazas. La atractiva aventura, que cuenta con la colaboración de Polaris España, es iniciativa de Passport To Adventure. En esta primera edición de la prueba monomarca, los organizadores han diseñado un recorrido muy variado y pensado especialmente para las prestaciones de estos vehículos ligeros. El Polaris Trophy constará de 1.100 kilómetros por pistas y dunas marroquís, concretamente por la zona de Edfoud y el espectacular Erg Chebbi. El centro neurálgico del raid estará instalado en el hotel Xaluca, donde pernoctarán los participantes y sus acompañantes. Desde allí saldrán todas y cada una de las cinco etapas, en un recorrido en fórmula de trébol. Esta novedosa cita está abierta a participantes con o sin experiencia, con tramos en los que no primará la velocidad (limitada a 90 km/h), sino la pericia al volante y la eficaz navegación. Los responsables han preparado jornadas muy divertidas y variadas. Habrá tres modalidades de etapas: por track, de navegación por waypoints y de navegación libre en busca de la distancia más corta. En el Polaris Trophy 2016 habrá trofeos para los tres primeros clasificados absolutos, así como de las categorías Mixta, Lady, Junior, Gold y Alone.
La escuela de conducción 4Motion de Volkswagen ha vivido un capitulo mas, teniendo lugar en esta ocasión en tierras gallegas, concreta mente en la zona de la desembocadura del Miño. Han sido unos días para disfrutar en familia de las capacidades todo terreno de los Touareg y Tiguan, vehículos de la marca que son capaces de superar las trialeras mas complicadas.
Bajo el programa Toyota Custom el fabricante japonés pone en nuestro país a través de su red de concesionarios oficiales una completa gama de accesorios para una de las estrellas de su catalogo, el Rav 4. Se compone de diversos sistemas para aumentar la capacidad de carga como portabicis o cofres de techo, y de detalles como estriberas, protecciones, tapicerías o sistemas de ocio a bordo. Su adquisición puede llevarse a cabo con la financiación oficial de la marca.
La trigésimo tercera edición de la carrera aragonesa ha resultado emocionante desde el primer al último kilómetro de los más de quinientos previstos contra el crono en los tres días de competición disputados resultando vencedor el catarí por tan solo diecinueve segundos. El primero se quejo del polvo de rivales que no le dejaban rodar a gusta y Carlos sufrió lo suyo para meter su Peugeot en los tramos más ratoneros del trazado. El podio lo completo el Mini de Hirvonen. Pons con su Ford Ranger se ha aupado hasta n brillante cuarto puesto. En el certamen Nacional Fortuny con su Hilux, ha sido el mejor, consiguiendo auparse hasta el puesto quince. A escasa distancia Ramos, que se impuso en la Mitsubishi Evo Cup y Oscar Fuertes estrenando bien su Ssanyong. A continuación el líder Gracia reforzando su liderato en la general. En buggies ligeros, el más rápido ha sido Lascorz, en una actuación espectacular sobre todo teniendo en cuenta que partía en la caravana del Trofeo Aragón que sale después de la mundialista
Del catalogo de modelos nos destacan dos. Una en medida 10×15 con 3,2 centímetros de desplazamiento negativo y 190 euros de costo y otra en medida 9×17 de al go menos (2,5) con un precio de 210 euros. Ambas soportan 1450 kilogramos de peso por rueda.
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