Motor 4×4

Segunda cita del certamen comercial de todo terrenos eléctricos, que llevo al grupo hasta las Islas Británicas, más concretamente a tierras escocesas, a una mina a cielo abierto, que fue víctima de las inclemencias meteorológicas en forma de lluvia y niebla, lo que altero puntualmente el desarrollo de la competición.  En la primera carrera, victoria de Cristina Gutiérrez que hace equipo con Fraser McConnell, volviendo así, la defensora del título del año pasado a subirse a lo más alto del podio. Segundos retrasados por una penalización al realizar una maniobra antirreglamentaria en el cambio de pilotos,  Hansesn-Munnings. El tercer cajón lo ocupó  Cristine Giannpaoli, muy buen resultado para la ítalo española, que compite junto a Timo Sheider. La segunda carrera, sirvió para que Hansen-Taylor se hicieran con la victoria, dominando la carrera de principio a fin, y haciéndose de paso con el liderato de la general. Segundo lugar para Foust-Gilmor, en la que se puede considerar la carrera de casa del equipo. El podio lo cerraron Anderson-Sorensen. Cuarto lugar para Laia Sanz, compañera de Matias Ekström, en un fin de semana problemático, en el que tan solo pueden presumir como victoria de la conseguida en la final de consolación de la primera carrera, afrontando la tercera cita como segundo equipo clasificado de la acumulada.      

Resumen de opiniones de una prueba que alargó el retraso en la publicación de las clasificaciones más de dos semanas después de la celebración y que no tuvo elevada la final a  definitiva hasta hace una semana. Reyes-Viso:” Comenzamos el fin de semana con la baja de mi copiloto habitual Jorge Saiz, debido a un compromiso familiar y estrenamos navegante, Vanessa Viso. Vine a divertirme y me divertí. Mejor se explica ella: El viernes tras pasar las correspondientes verificaciones administrativas y técnicas, realizamos los 5,9 km de prólogo,  -la p…..como corre esto-, realizamos una especial con sensaciones muy buenas tanto a nivel mecánico como a nivel de equipo, realizándose en un tempo más que respetable. Posteriormente nos trasladamos a Elvas donde se realiza un reagrupamiento para después ir a la Ceremonia de Podium de salida en la Plaza Alta de Badajoz. El sábado, se realiza la especial con mas kilómetros de todo el fin de semana, consta en total de tres especiales por la mañana ,con salida en Alconchel, saliendo en una posición ventajosa, cuarta posición del CERTT, se ve retrasada 45 minutos de la hora de salida que teníamos, y finaliza en Zahinos. Tras la primera zona neutralizada, salimos hacia la segunda especial, paisajes muy bonitos, zonas muy rápidas y divertidas, a veinte kilómetros de la meta nuestro T3 se rompe y nos es imposible continuar. Al llegar a la zona de asistencia y comprobar los daños que .ene el coche, solicitamos incorporarnos a Súper Rallye y que nos reubiquen. Tras darnos el OK para poder salir el domingo y confirmarnos que nos han reubicado, cosa en la que hicimos bastante hincapié, ya que a otros equipos no habían sido reubicados en las etapas anteriores, nos dan hora de salida a las 10:06 horas del domingo. Salimos muy animados y con muchas ganas de divertirnos, con bastante tiempo de penalización por no poder terminar las etapas del sábado, adelantando bastantes coches, quedando entre las primeras posiciones de la categoría, con la sensación de haber cuajado una buena carrera y la pena de no haber podido realizar todos los tramos del sábado. Mammoli-Pinto: «La carrera más dura de todas en las que he participado. Se nos complicó todo. Volcamos en la prologo al desllantar una rueda trasera. Salimos los últimos el sábado intentando remontar adelantando en el polvo hasta donde pudimos acabando sextos de nuestra categoría. Creemos que podemos estar más arriba. Felices de rodar con el Can Am. Los fallos han sido nuestros y no del coche. Estoy ilusionado con el nuevo proyecto”. Nos estrenábamos como pareja deportiva y estamos muy contentos. Vamos a seguir el europeo. Mi próxima carrera, Grecia. Una alegría volver a ver a la gente de la disciplina”. Hoffmann-Rivera: “Tramos bonitos, fuimos bien salvo con algún problema de electrónica que me paraba el coche. A poco del final perdimos tiempo por un pinchazo. No me gusto el enlace a Portugal, lo entiendo por el organizador, pero estuvimos mucho tiempo esperando a la ceremonia. Eche en falta en otros momentos también sitios donde reponer fuerzas en los parones entre tramos. Lo del cronometraje también es inaudito. Con lo que se paga por todo, deberíamos estar mejor atendidos”. Navarro-Ros: ”Muy contento por el resultado porque era mi primera Baja Extremadura como piloto. El año pasado corrí como copiloto pero ¡solo duramos 80 km! Ha sido una carrera donde hemos aprendido de todo, de los problemas que hemos tenido y de las cosas que hemos probado, entre ellas los neumáticos Maxxis, que me han transmitido muy buenas sensaciones. Hemos jugado mucho con las presiones porque necesito saber cómo se comporta el Can-Am en todo tipo de condiciones y eso creo que es bueno para mi aprendizaje. El polvo aquí ha sido un enemigo constante de principio a fin pero también tengo que aprender a salir de ahí porque un problema habitual en nuestras carreras. Gracias a todo el equipo de mecánicos, han tenido mucho trabajo aquí, y a mi copiloto Pol por su compromiso y profesionalidad.” Rovira-Delicado: ”Salimos con el propósito de terminar y nos fuimos animando con el paso de los kilómetros. Extremadura es lo que tiene. Mala suerte, pinchamos tres veces y perdimos un tiempo importante, pero el resto nos fue bien. Todo estaba bien organizado, lastima los de los tiempos. Nos gustó mucho el terreno”. Vidaña-Fernández: ”Trazado espectacular, organización desbordada, se les ha quedado grande desde mi punto de vista. Tuvimos problemas eléctricos el sábado que al final se pudieron solventar, pudimos acabar pero con un tirante trasero y el palier delantero izquierdo roto. Espero que Lorca se nos dé mejor ya que podremos competir en T1N que creo que es la categoría que nos corresponde”. Villanueva-Aguado: ”Nos fue bien. El coche perfecto. El sabido en el primer tramo acabamos ganando la categoría. Por la tarde notamos un fallo y perdimos cinco minutos hasta comprobar la rotura de un palier delantero. Hicimos el resto en traseras. El retraso fue tal que ya el sol que caía nos impedía la visión del recorrido. Hubo un error de cálculo y la parte de atrás de la caravana se quedó sin correr por que se les hubiera hecho de noche. El domingo tuvimos problemas con el grupo, pero volvimos a ser primeros. Me alegra ser de los poquísimos que no penalizamos al no validar un punto que se le atragantó a la mayoría. Donde este el Stella, que se quite todo. Seguridad. Sus varias funciones van perfectamente. Una vergüenza el retraso en las clasificaciones. Que hoy que te cuento esto aun en la RFEDA no estén actualizados los puntos es increíble, mañana hace un mes de las verificaciones”. Solé-Cerezo: ”El sábado comenzamos con tiento al ver los caminos muy rotos. Por la tarde pese a tener la mecánica algo mermada, aumentamos el ritmo recuperando tiempo, aunque nos acabo sonando todo. Fuimos los últimos a los que dejaron salir por el retraso que se acumuló y la cercanía de la puesta de sol. Los caminos el domingo mejoraron

Fotos: Federación Portuguesa. La tercera cita del certamen del país vecino, ha vuelto a tener en la parte alta de la tabla a Tiago Reis-Valter Cardoso, que parecen haberse adaptado perfectamente a su nueva Hilux T-1+. El resultado les afianza en la clasificación general como máximos favoritos al título final. En segundo lugar, tercero absoluto a poco más de dos minutos y con otra Toyota se clasificó Joao Ramos-Pedro Re, manteniendo sus opciones de triunfo hasta el último kilometro. La Ford Ranger de Bruno Oliveira-Paulo Marques, cerró el podio  de coches debiéndose conformar con el séptimo puesto absoluto. Entre los buggies ligeros, Joao Dias-Joao Miranda fueron los más rápidos, imponiéndose además entre los T-3 y aupándose al segundo puesto escapándoseles la victoria de la carrera por menos de dos minutos a bordo de su Maverick. Con idéntica montura pero en la categoría T-4, menos prestacional, los mejores fueron Rui Farinha-Rui Pita, consiguiendo meterse entre el “top ten” final.  

Efectivamente, ya que desde que se comenzó a verificar vehículos el jueves 13 de abril, hasta la publicación de las clasificaciones definitivas, el 2 de mayo, han pasado  casi tres semanas, circunstancia inédita e inaudita sobre todo en los tiempos que corren, achacable según los comunicados oficiales de la F.I.A. y la R.F.E.D.A. a un problema informático a la hora de confirmar los tiempos. Esto derivo en un lógico protocolo para reclamaciones y apelaciones que dilató aun más el proceso. Tremendo el crecimiento de esta prueba, que edición tras edición aumenta su relevancia de forma geométrica. Más de doscientos inscritos en el parque cerrado de los cuales alrededor de ciento sesenta correspondían a los vehículos de cuatro ruedas. Parque cerrado de autentico lujo por cantidad y calidad, consecuencia sin duda de puntuar para tres certámenes. Tras la prologo del viernes, varias especiales consecutivas el sábado hasta superar los doscientos kilómetros contra el crono, dejando para el domingo dos tramos de setenta y cinco kilómetros cada uno, eran el complicado esquema de competición a abordar, con calor y mucho polvo para hacer la carrera aun más exigente. El dominio portugués ha sido absoluto ya que se han impuesto equipos del país vecino en las tres clasificaciones (Europea, española y portuguesa), y en la práctica totalidad de categorías convocadas. Lo que son las cosas, en el Campeonato de España  tercer puesto absoluto en coches en el Nacional y segundo en FIA para la Mercedes pick up de los portugueses José Dinis-Enrique Damasio, quienes demostraron aclimatarse bien a las condiciones de carrera, teniendo como inconvenientes algunos fallos de navegación. Refuerzan su liderato en la acumulada de nuestro país. A nivel internacional y del certamen luso, Tiago Reis-Valter Cardoso, se hicieron con el triunfo en el estreno de su flamante Hilux T-1+ lo que les catapulta al liderato de la clasificación del país vecino y les hace mentalizarse de seguir el continental. El segundo coche en meta en FIA y tercero en la clasificación del Campeonato de España fue el Mini de la pareja Hozák-Sykora, sacándose así la espina de su abandono en la primera cita en Jaén, cuando eran cómodos lideres. El podio del Nacional lo cerró la Toyota Hilux de Santiago Carnicer-Julian Villarubia, terminando la carrera undécimos absolutos. La categoría de coches de serie, tuvo victoria tranaslpina ya que los mejores en meta fueron los italianos Alessandro Tivini-Marzo Trivino a bordo de un Mitsubishi Montero. El mejor T-3, el Can Am de los portugueses Dias-Miranda, se aupó hasta el tercer lugar del podio absoluto. En cuanto al T-4 brillante actuación de Carlos Vento-Carlos Ruiz, ya que se clasificaron decimosegundos de la general, ganando de paso la categoría en el Nacional. El podio del certamen de casa, fue enteramente de los Can Am con Pau Navarro-Pol Ros segundos y los portugueses Carvalho-Gilheme en tercer lugar. Entre los todo terreno  mejorados, T-1N se impuso la Toyota Hilux de Willy Villanueva-Borja Aguado quienes supieron acabar pese a reproducírseles  los problemas con el cambio. El podio entre los prototipos nacionales lo completaron dos Mitsubishi, la L-200 de Jorge Pelechano Margot Llobera y el Montero de Josep Solé Sergio Cerezo. En la categoría de coches de serie T-2 la victoria fue para el Toyota Land Cruiser de Alberto Dorsch-Marcos Martínez. Entre los T-8, ganó otro Toyota, el de Rubén Rodríguez-María Soler. En Open, la victoria fue para otro equipo portugués, la Toyota Hilux de los hermanos María Senders. En regularidad, el mejor fue el Mitsubishi de Javier Manuel López-Rubén Ávila. En T-3, se impuso el Herrator de Jesús Fuster-Carlos Fernández, seguido de dos Can Am, los de David Asensio José Mata y Víctor Grasa-Álvaro Moya. Miquel Prat-Mario González volvieron a ser los mejores en SSV. La Yamaha YXZ Cup tuvo como ganadores a Agustín González y Rubén Ruiz.      

Fotos: Rally Cool y Photo Visión. Esta carrera con ocho etapas disputadas desde Agadir a Saidia, con el aforo completo en cuanto a inscritos en todas las categorías, ha supuesto una batalla entre los prototipos de dos ruedas motrices, resultando vencedores, Serradori-Minaudier a bordo de la última versión del Century. A continuación, cinco de la docena de MD Optimus presentes, siendo segundos Vitse-Lefebre. El podio lo cerraba la unidad que utilizaron Housset-Larroque. En camiones se impuso el Iveco de Verstejinen-Van Dal-Van Der Sande. En cuanto a os buggies ligeros, el mejor fue el Can Am de los hermanos Van Der Brink. En la pelea estuvieron dos equipos españoles, el Can Am de Carlos Vento-Carlos Ruiz y el Herrator de los hermanos Gamboa que no brillaron como a ellos le hubiera gustado.